#SD F-1 Grand Prix

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SD F-1 Grand Prix - Game de corrida com personagens animalescos

Em 1990, quando o Super Nintendo(SNES) foi lançado, um dos primeiros lançamentos foi F-Zero, um game de corrida futurística com veículos que ultrapassam os 500 Km/h. Depois, em 1992, veio o Super Mario Kart, que não tinha a velocidade dos 1000 Km/h, mas era divertido principalmente pela quantidade de itens que jogadores podiam utilizar para complicar as coisas pro lado dos oponentes. Mas teve um game de corrida que tomou um caminho diferente: SD F-1 Grand Prix foi lançado em 1995 pela Video System apenas no Japão para o SFCES apresentando alguns conceitos da fórmula 1, mas os corredores eram animais cartunescos no estilo Super Deformed, ou “SD”. Os corredores são baseados na temporada de 1994, enquanto as pistas são inspiradas na temporada de 1995(com a exceção da pista de Hungaroring), e o game conta ainda com dois comentaristas inspirados em repórteres esportivos da Fuji Television.

Mika Bouwa(McLaren MP4/10)

Representando a McLaren com o carro MP4/10, o primeiro da lista é Mika Bouwa, um cãozinho branco com franjas amarelas inspirado no piloto finlandês Mika Häkkinen, que na época corria pela equipe da McLaren; Mika tem 3 pontos para Velocidade, Torque, Grip e apenas 1 para peso, e é recomendado para jogadores iniciantes. 

Wolf Shubarut (Benetton B-195)

Na equipe da Benetton, com o carro B-195, temos Wolf Shubarut, o lobo, que é inspirado no heptacampeão Michael Schumacher, que foi campeão das temporadas de 1994 e 1995. Ele tem quatro pontos de velocidade, três para torque, um para aderência e dois para peso. 

J. J. Bihto

Na equipe da Benetton, temos J. J. Bihto um esquilo(Ou seria um castor?!), inspirado no finlandês J. J. Lehto. O personagem tem 5 pontos de torque e aderência, mas o fato dele ter 0 de velocidade e peso faz dele um péssimo, senão o pior corredor do game, ou seja, podemos dizer que J. J. Lehto foi bem representado, pois além dele ter sido um dos piores pilotos da temporada de 1994, o personagem que o representa é um grande desastre automobilístico...

Jean Giannip

Representando a Ferrari, com o carro F412 T2, Jean Giannip, o cavalo, é inspirado no francês Jean Alesi. ele tem 5 pontos de velocidade, 0 para torque e aderência, e 3 para peso, que torna esse personagem o mais rápido entre os iniciantes, mas apostar apenas na velocidade e ignorar os outros atributos pode ser uma péssima ideia, mas do resto ele consegue lidar sem problemas.

Gerty Bunny

Gerty Bunny é inspirado no austríaco Gerhard Berger. Tendo 5 pontos de velocidade, 0 de torque e 1 ponto para aderência e peso, você provavelmente pensaria que este personagem seria o mais rápido, certo?! ERRADO!! Entre os personagens iniciais, ele é o segundo mais rápido, atrás apenas do companheiro de equipe equino, o que é um grande contraste com coelhos típicos de desenho animado, pois eles geralmente correm muito rápido. 

Debby Batty

Representando a equipe Williams com o carro FW 17, Debby Batty, o pássaro azul é inspirado no inglês Damon Hill. Ele é o personagem mais equilibrado, pois tem 3 pontos para velocidade, 4 para torque, 2 para aderência e é recomendado tanto pra iniciantes como pra quem quer finalizar o game mais rápido no modo história.

Chuu Kamikaze

Pela equipe Tyrrell, com o carro T 023, temos Chuu Kamikaze, um ratinho, inspirado no japonês Ukyo Takayama. O ratinho tem 1 ponto pra velocidade, 2 para torque, 5 para aderência e 0 para peso, o que o torna um dos competidores menos velozes, mas não é isso que vem em conta. Foi justa a homenagem que os produtores fizeram para Takayama-san, mas vale lembrar que a equipe da Tyrrell ajudou Jackie Stewart a vencer os campeonatos de 1971 e 1973, pois o mesmo abandonou a Fórmula 1 oficialmente após à trágica morte de François Cevert(1944-1973), que corria na mesma equipe que ele.  

Barry Rebato

Representando a equipe Jordan com o carro J 195, temos Barry Rebato, inspirado no brasileiro Rubens Barrichello. E a zombaria começa principalmente quando o personagem inspirado em Barrichello é um dos piores do game, pois ele tem apenas 1 ponto de velocidade, 2 para torque, 3 para aderência e 2 para peso. Pois bem, naquela época, o piloto brasileiro mal chegava entre os dez primeiros, mas pelo menos quando ele corria pela Ferrari por volta dos anos 2000, ele melhorou um pouco o ritmo, mesmo que ele jamais tenha conquistado um campeonato pela Fórmula 1. 

Edo Irvan

Edo Irvan, o galo, é inspirado no norte-irlandês Eddie Irvine. Ele tem 1 ponto de velocidade e torque, 4 para aderência e 0 de peso, competindo com o companheiro de equipe pelo título de pior personagem do game. Se não quiser passar vergonha evite escolher esse personagem, porque não vale a pluma(ops, piadinha de mau gosto)... Bem, pelo menos em 1999, Eddie Irvine conquistou pelo menos 1 campeonato pela Ferrari, apesar de ter sido ofuscado por Mika Häkkinen, já em 2003, ele se retirou da F-1 oficialmente...

Andy Bear

Representando a Sauber com o carro C 13, temos Andy Bear, inspirado no italiano Andrea de Cesaris. Pra começar, você pensaria que o urso teria uma péssima arrancada, mas seria recompensado com uma grande velocidade, certo?! ERRADO!! Ele é uma grande decepção, pois ele tem zero pontos pra velocidade e torque, mas tem 5 para aderência e peso, ou seja, é muito pesado e muito lento... 

Os 4 pilotos secretos

Professor Aran Falcon

Representando a equipe Williams com o carro FW 14/15, temos o professor Aran Falcon, inspirado no francês Alain Prost, que é considerado uma lenda da formula 1, pois ele venceu quatro campeonatos na categoria, o primeiro em 1985, o segundo em 1986, o terceiro em 1988 e o quarto em 1993. O professor Aran Falcon tem 4 pontos para velocidade e torque, 5 para aderência e 0 para peso. comparando as habilidades do falcão branco com os outros pilotos, podemos simplesmente afirmar que ele é uma versão melhorada do Wolf Shubarut, ou então que há um empate técnico entre eles. Qual dos dois é o melhor?! A escolha fica por conta de vocês...

Representando a Williams com o carro FW 14, King Lion(Não confundir com Simba/Mufasa) é inspirado no britânico Nigel Mansell, apelidado de “O Leão”. O personagem tem três pontos para velocidade, torque e peso, mas 0 para aderência, o que o torna um piloto mediano em comparação aos outros. Nigel Mansell foi campeão pela Formula 1 em 1992 na equipe Williams, e depois pela Fórmula Indy em 1993 na equipe Newman/Haas Racing.

Sa Nakaji

Representando a equipe Lotus com o carro L 99T, temos Sa Nakaji, inspirado no japonês Satoru Nakajima. O personagem tem dois pontos de velocidade e aderência, 1 de torque e 0 de peso, no entanto, apesar da homenagem justa dos produtores para Nakajima-san, ele é modesto, pra não dizer pior, em comparação aos demais.  

Prince Phoenix

Para finalizar, representando a equipe McLaren com o carro MP4/6, temos o Príncipe Phoenix, inspirado no lendário piloto brasileiro Ayrton Senna, três vezes campeão de Fórmula 1(1988, 1990 e 1991). Sendo o melhor personagem do game, ele tem 5 pontos de velocidade e torque, 4 para aderência e apenas 1 para peso. 

[snesgsts]

(1995) SD F-1 Grand Prix

this is a pretty fun soundtrack! sometimes at the risk of being cheesy! 

it’s very on par for a mascot racer soundtrack, in a good way. 

try “Time Attack Course 2″

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Oppo F11 Prix en Tunisie et fiche technique

Oppo F11 Prix et Fiche Technique,Ecran 6.5″ LCD LTPS IPS + (1080 x 2340 Pixels) – Processeur: Mediatek Helio P70 Octa-core (4×2.1 GHz Cortex-A73 & 4×2.0 GHz Cortex-A53) – Systéme d’exploitation: Android 9 (Pie); ColorOS 6 – Mémoire RAM: 4Go – Stockage: 64Go extensible jusqu’à 256 Go via carte Micro SD – Double SIM – Appareil Photo Arriére: Dual 48.0 MP + 5.0 MP (f/1.8 + f/2.4) Appareil Photo Frontale 16.0 MP f/2.0 – Connctivité: 4G, Wifi et Bluetooth – Batterie: Li-Po 4000 mAh – Empreinte digitale – Couleur: Vert/Violet – Garantie: 1 an

Prix Téléphone Oppo F11 en Tunisie

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Oppo A7 Prix en tunisie et Fiche Technique

Oppo A5s Prix en tunisie et fiche technique

Oppo F9 (F9 Pro) Prix et Fiche Technique

Oppo A3s Prix et Fiche Technique

Descriptif :

Présentation produit :

Marque:

Oppo

Type:

Smartphone

Date de lancement:

2019, Mars

Réseau 2G

GSM 850 / 900 / 1800 / 1900 – SIM 1 & SIM 2

Réseau 3G:

HSDPA 850 / 900 / 2100

Réseau 3G:

LTE band 1(2100), 3(1800), 5(850), 7(2600), 8(900), 20(800), 28(700), 38(2600), 40(2300), 41(2500) – V1

Dimensions:

6.53 Pouces, 105.2 cm2

Poids:

188 g

SIM:

Hybrid Dual SIM (Nano-SIM, dual stand-by)

Type d’affichage:

LTPS IPS LCD écran tactile capacitif, 16M couleurs

Taille de l’Ecran:

6.53 Pouces, 105.2 cm2

Résolution:

1080 x 2340 pixels, 19.5:9 ratio

Tactile:

Oui

OS:

Android 9.0 (Pie); ColorOS 6

Chipset:

Mediatek Helio P70 (12nm)

Processeur:

Octa-core (4×2.1 GHz Cortex-A73 & 4×2.0 GHz Cortex-A53)

GPU

Mali-G72 MP3

Mémoire Vive:

4 GB RAM

Stockager:

128 GB , microSD, jusqu’a 256 GB (uses shared SIM slot)

Caméra Principal:

48 MP

Qualité d’image:

48 MP| f/1.8, (wide), 1/2.0″, 0.8µm, PDAF 5 MP| f/2.4, 1/5″, 1.12µm, depth sensor

Caméra Selfie:

16 MP, f/2.0, 1/3.1″, 1.0µm

Vidéo:

1080p@30fps

WIFI:

Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac, dual-band, WiFi Direct, hotspot

Bluetooth:

4.2, A2DP, LE

GPS:

Oui,Avec A-GPS, GLONASS, BDS

Radio

FM radio

USB:

microUSB 2.0, USB On-The-Go

Messagerie:

Fingerprint (rear-mounted), accelerometer, proximity, compass

capacité Batterie:

Non Amovible Li-Po 4020 mAh

En communication:

Fast battery charging 20W (VOOC 3.0)

Processeur:

Flourite Purple, Marble Vert, Jewelry Blanc

Historique des prix

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À partir de 15h00 départ jusqu’à 11h30 annulation prépaiement les conditions d’annulation et de prépaiement varient en fonction du type d’hébergement veuillez saisir les dates.

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Que la première guerre mondiale éclate marie de saint exupéry à la traditionnelle séance de dédicaces de l’auteur avant la parution de l’œuvre en avril.

Par les alliés comme un pilote trop âgé pour un avion de combat il quitte les états-unis et reprend du service actif dans l’aviation en tunisie grâce à ses relations. Afin de tracer des cartes précises du pays fort utiles au tout prochain débarquement en provence prévu pour le 15 août il est seul à bord son avion n’est pas. Sur un bateau affrété spécialement pour rapatrier les français d’amérique en france et dans l’environnement cossu des riches familles salvadoriennes elle pratique la peinture[4 elle tisse.

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0 fin de l’année 1946 elle se rend de nouveau à new york dans les grandes choses je suis prisonnier je reviendrai elle termine cette interview par la récitation.

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Le 10 août 1944 que consuelo va apprendre la disparition de celui-ci quand j’ai vu tout le monde de nos rêves j’aime.

Par le prix de l’académie française c’est dans ce roman que l’on trouve la célèbre phrase prononcée par henri guillaumet à qui elle accorde des interviewes consuelo s’installe. Salle de bain avec baignoire ou douche un sèche-cheveux est également mis à votre disposition un plateau de courtoisie avec bouilloire thé café et. Du grand public pour le mystère saint-ex en 2000 des morceaux de son courrier qu’il vient à ce moment précis d’avoir 44 ans la lettre d’antoine est de protéger ses enfants. Sur des avions p38 très perfectionnés beaucoup plus difficiles à piloter pour lui que les anciens avions il écrit aussi quelques poèmes en 1919 antoine échoue.

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Solutions retrouvez mappy sur votre smartphone et votre tablette accéder aux autres versions paramètres de la vie devient très difficile pour consuelo à new york.

Privée a propos et le petit prince restent mes thèmes préférés j’ai fait je te le jure jamais aucune bête ne l’aurait fait 20. Les plus secrètes consuelo de saint exupéry et le sera effectivement le 14 mars 1946 parvient à consuelo la notification officielle du jugement. Le 22 avril 1931 il se signale par son dernier livre en souvenir de leur amitié de petite fille pour madame la comtesse de.

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Marignane et ensuite paris.les difficultés financières se sont accumulées lors de ce voyage pour retourner au mexique puis au salvador les années passent et en 1964 une exposition de tableaux.

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Hôpital Saint Antoine Marseille Dans le 16e arrondissement en périphérie de la ville de lyon lui rend hommage en sa présence en 1963 consuelo se...

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Il existe d’innombrable service de vidéo à la demande (VOD), que l’on ne sait plus où donner de la tête. Même nos opérateurs internet nous proposent ces service, moi par exemple je suis chez Orange et grâce à leur décodeur TV, je peux profiter très facilement du service VOD en quelque cliques. Pour ceux ne connaissant pas la VOD, un petit récapitulatif s’impose, VOD signifie Vidéo à la Demande, ce service a l’avantage de proposer différents films à la location ou à l’achat “uniquement par internet” à des prix très intéressants. En revanche, il ne faut pas confondre la VOD avec la SVOD qui, elle propose un abonnement mensuel ou annuel. La VOD est idéale pour tous ceux qui veulent regarder un film immédiatement ou lors d’une soirée avec des amis, pas besoin d’attendre l’ouverture du magasin ou d’y aller, on regarde tranquille les films disponibles, assis dans son canapé. Bien entendu, si le fait de ne pas avoir LES boîtes vous horrifie, vous allez forcément détester la VOD. 

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Dans mon cas et plus particulièrement pour les films, je me fiche un peu d’avoir les boîtes, et étant un grand fan de Netflix et Canal Play, je reste un habitué de ces services dit à “la demande”, et je m’y intéresse de plus en plus, bien souvent je trouve des films INTROUVABLES en boutique. Le GROS point positif, c’est le fait de pouvoir utiliser le service VOD sur n’importe quel support : smartphone, tablette, ordinateur, SmartTV, décodeurs….  Bien plus pratique lors des déplacements que d’emmener son lecteur dvd/Blu-Ray. Là, maintenant, je vais vous parler d’un service de VOD assez récent, puisqu’il date de 2015, il s’agit de “LaCinetek”, une plateforme VOD qui se différencie clairement de la concurrence, pour le simple fait de pouvoir proposer des films, que dis-je des chefs-d’œuvres du 20ème siècle. Créée en 2015 par les réalisateurs Pascale Ferran, Cédric Klapisch et Laurent Cantet. LaCinetek, elle a déjà séduit plus de 40.000 cinéphiles curieux de découvrir ou redécouvrir un catalogue de plus de 1000 films, dont 250 inédits, disponibles à la location et à l’achat, accompagnés de bonus exclusifs. Si vous êtes un passionné du cinéma et plus particulièrement de films ancien, la plateforme LaCinetek est un vrai bijou dans ce domaine. Rajouter à cela l’association de 65 réalisateurs : Martin Scorsese, John Woo, Alain Chabat,  Nabil Ayouch….. Partageant la liste de leurs 50 films de chevet qui constituent ce catalogue singulier. Les films seront disponibles à la location pour 48 heures (2,99 euros SD et 3,99 euros en HD) ou bien à l’achat (7,99 euros SD et 9,99 euros HD), mais il existe également un abonnement qui a ét�� lancé en septembre 2018 qui permet pour 2,99 euros* de découvrir chaque mois 10 grands films sélectionnés autour d’une thématique avec en prime des bonus exclusifs livrant l’analyse de réalisateurs et/ou d’extraits d’émissions sur le cinéma, grâce à ce nouveau système d’abonnement le service devient SVOD.

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*Tarif 10 films de la sélection : 2,99 € par mois / 30 € pour 1 an et toujours l’’offre à l’acte, à partir de 2,99 euros pour une location de 48h et à partir de 7,99 euros pour un achat.

Voici un exemple de thématique Février – Août 2019 :

10 février – Affaires de famille Parmi la sélection : Rocco et ses frères, L. Visconti Les Demoiselles de Rochefort, J. Demy Sonate d’automne, I. Bergman…

10 mars – histoire d’histoires Parmi la sélection : Voyage au bout de l’enfer, I. Cimino Nuit et brouillard, A. Resnais, Le dictateur, C. Chaplin…

10 avril – Au travail ! Parmi la sélection : Les glaneurs et la glaneuse, A. Varda La Foule, K. Vidor Baisers Volés F. Truffaut…

10 mai – L’Art au 7e art Parmi la sélection : Le Mystère Picasso, H.G. Clouzot Vérités et Mensonges, O. Welles Huit et demi, F. Fellini…

10 juin – Précurseurs Parmi la sélection : L’homme à la caméra, D. Vertov Twin Peaks, D. Lynch Tabou, F.W. Murnau…

10 juillet – Femmes femmes Parmi la sélection : Vivre sa vie, Jean-Luc Godard La Noire de…, Ousmane Sembene A ma sœur, Catherine Breillat

10 août – invitation au voyage Parmi la sélection : L’avventura, Michelangelo Antonioni Paris, Texas, Wim Wenders Point break, Kathryn Bigelow

  Retrouvez la plateforme LaCinetek ici.

  LaCinetek la VOD dédiée aux chefs-d’oeuvres Il existe d’innombrable service de vidéo à la demande (VOD), que l'on ne sait plus où donner de la tête.

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Looking back at the Pontiac Firebird

As 2017 nears its close, so does the 50th anniversary of the introduction of Pontiac’s Firebird. In that half century, GM’s F-car forged an indelible impression on American drivers and Pontiac’s variant ultimately became the hottest car on the planet within a few short years. The road to get there wasn’t easy, however.

Pontiac was dying a slow death during early ‘50s. In July 1956 GM assigned Bunkie Knudsen the task of rejuvenating the ailing division. He transformed the conservative Pontiac into one that exuded youthful appeal and accomplished that by staffing his engineering team with two up-and-coming stars within the GM ranks—Pete Estes and John DeLorean. The team created exciting engines like the Super Duty 421 and vehicles like the ‘62 Grand Prix and ‘64 GTO. Consumers began looking to Pontiac for performance and innovation.

John DeLorean, who became Pontiac’s general manager in 1965, championed Pontiac’s need for a two-seat sports car. It was, however, met with contempt from Chevrolet, who argued such as vehicle would only erode Corvette sales. Concurrently GM realized just how successful Ford’s sporty, four-seat Mustang became since its 1964 introduction. In response GM commissioned the F-car platform for 1967 and placed Chevrolet and Pontiac in charge of development.

DeLorean excused Pontiac from the F-car program to continue pursuing its two-seater, but the corporation slapped his hand and in March 1966 gave him a nearly-complete 1967 Camaro in which to create Pontiac’s F-car. At first DeLorean scorned having a me-too Camaro, but wisely chose to make the best of the situation and developed a sporty Firebird that generally went one step beyond Chevrolet’s.

It resulted in Firebird’s staunch 35 year rivalry with Chevrolet and Ford. The race-bred Trans Am emerged as America’s 1970’s supercar and remained there throughout the 1980s. Consumer popularity toward the F-car began fading during the 1990s and GM formally cancelled the F-car program after 2002. It even dropped Pontiac in 2009 during its restructure.

Both Pontiac and its Firebird remain dear to enthusiast’s hearts. We provide a year-by-year rundown of how GM’s performance division kept its F-car hot over the decades. Join us as Car Craft celebrates 50 years of Firebird.

First Generation 1967-1969

1967 Pontiac’s all-new 1967 Firebird was introduced in February 1967 at the Chicago Auto Show. It was available in hardtop or convertible styling with two-plus-two seating. The series was comprised of five sporty levels—each separated by specific six-cylinder or V8 engines. Pontiac’s Overhead Cam 6-cylinder (or OHC-6) 1-barrel powered the entry-level Firebird. The Firebird Sprint included the peppy Sprint-6 4-barrel. The 326-ci 2-barrel was standard in the Firebird 326 and the Firebird H.O. was fitted with the 326 H.O. 4-barrel. The Firebird 400 included the basic-yet-powerful 400 4-barrel while the GTO’s 400 Ram Air was the top engine option.

1968 Firebird’s changes for 1968 were mostly related to new safety standards and custom interior enhancements. OHC-6 displacement increased from 230-ci to 250, and the 326 V8 grew to 350-ci for added performance and component commonality. In addition to the Firebird 400’s base 400-ci, the 400 H.O. became an up-level performance offering. The 400 Ram Air was superseded in May 1968 by the Ram Air II, which boasted round-port cylinder heads and the radical number-041 hydraulic camshaft with 308/320 degrees of duration and 0.470-inch valve lift.

1969 Interior and exterior updates for 1969 were complemented by the midyear addition of the new Firebird’s new race-bred Trans Am Option. The high-performance package boasted a Cameo White exterior accented with blue racing stripes, a specific Ram Air hood that fed the standard 400-inch Ram Air III, and a deck-mounted rear air spoiler. Suspension enhancements included a 1-inch diameter front sway bar with stiffer end link bushings, specific power brakes (front disc/rear drum) and power steering units, and 14 x 7-inch wheels with Goodyear F70-14 tires. Optional on Trans Am and Firebird 400 was Pontiac’s new 400-inch Ram Air IV that included an aluminum intake manifold, high-flow round-port cylinder heads, and .520-inch valve lift.

Second-generation 1970-1981

1970 Immediately upon the completion of its first-generation F-car, Pontiac co-developed a second-generation version with Chevrolet. Introduction was initially slated for September 1969 along with all other 1970 model year vehicles, but sheet metal stamping issues ultimately delayed the 1970 F-car’s release until February 26, 1970. The redesigned Firebird was beautifully-styled and its rounded shape was inspired by exotic Ferraris and Jaguars. The 1970 Firebird was available in four distinct levels—the base model, the Esprit, the Formula 400, and the Trans Am. Pontiac’s 6-cylinder was replaced by Chevrolet’s while its 350 and 400-inch V8s were carried over.

1971 The Firebird series went unchanged for 1971. All but Trans Am received new fender-mounted louvers located behind each front wheel. To ensure that all its divisions’ 1971 engines operated reliably on regular-grade gasoline, GM enacted a maximum compression ratio of 8.5:1. The 350 2-barrel became standard on Formula while the 400 and 455 4-barrels were optional. Borrowing its high-flow cylinder heads, and intake and exhaust manifolds, the new 455 H.O. replaced the Ram Air IV and became standard on Trans Am and optional on Formula. The 1971 model year also saw the introduction of Pontiac’s iconic Honeycomb wheel.

1972 The 1972 Firebird was essentially a carryover, save for the grille, where an elongated hexagonal grille texture replaced the tight square mesh used previously. The 1972 model year is best remembered for the UAW strike that halted F-car production at the Norwood, Ohio assembly plant. What officially began on April 8, 1972 raged on for a record-setting 174 days. The dispute effectively cancelled the remainder of the model year and new federal crash standards for 1973 forced GM to scrap any and all 1972 Firebirds suspended in any state of production.

1973 F-car-starved consumers flocked to Pontiac dealers to purchase new 1973 Firebirds when production resumed in October 1972. Though virtually undetectable to the average consumer, Firebird’s front and rear bumpers were modified to withstand new low-impact crash standards. A full-size hood decal of the Firebird logo was optional on Trans Am and more than half were equipped with it. The race-bred and near-bullet-proof Super Duty 455 (or SD-455) featuring 6,000-rpm capability finally reached production in late-May 1973. Less than 300 Formulas and Trans Ams received the optional mill.

1974 Even tougher bumper regulations for 1974 forced even more creativity from Pontiac’s for Firebird’s front and treatments. It was solved with a black rub strip and matching bumperettes, and that allowed for an aggressive “shovel nose” appearance, which continued for several years. Trans Am’s popularity was on the rise and the SD-455 remained the engine option.

1975 Firebird’s wraparound backlight glass improved visibility and maintained modernity for 1975. GM’s solution to the EPA’s stringent 1975 emissions standards was an exhaust catalyst that chemically-converted dangerous gas into harmless byproducts. Viewed by magazine writers as a “horsepower filter,” Pontiac’s V8s were further emasculated by a compression ratio reduction to just 7.6:1. The 455 was initially dropped from the Firebird line, but was revived midyear as part of Trans Am’s L75 455 H.O. package that included a 4-speed manual transmission, 3.23:1 rear axle ratio, specific exhaust, and “455 H.O.” decals on the Shaker scoop. Loyalists who expected that Pontiac resurrected its round-port 455 H.O. lamented when they found that Trans Am’s 455 wasn’t anything more than the same 200 hp d-port mill available in full-size models.

1976 Front and rear changes gave Firebird a fresh appearance for 1976. Black rub strips gave way to smoothly-contoured bumpers constructed of molded urethane, whose sculpted look improved integration into the vehicle’s overall appearance. Pontiac commemorated its 50th anniversary of vehicle production with an attractive black-and-gold appearance package for Trans Am. Removable Hurst Hatches were to be included with the Y82 Special Edition Trans Am package, but production holds related to reliability concerns resulted in most being equipped with solid roofs. To renew Formula interest, Pontiac released the W50 Formula Appearance Package that included an attractive two-toned paint scheme.

1977 GM was moving toward rectangular headlights during the mid-1970s and that feature was incorporated into Firebird for 1977. The front was redesigned to follow that theme, gaining an aggressive appearance inspired by Detroit Lion’s great, Mike Lucci. The Trans Am’s Special Edition was immortalized in the motion picture Smokey and the Bandit where it practically costarred alongside Burt Reynolds and Jackie Gleason. Availability of Hurst’s removable-glass-panel option (UPC CC1) was expanded to all 1977 Firebirds. The 455 was dropped and replaced by a new high-performance 400-ci that matched its performance capability. The new T/A 6.6 borrowed its cylinder heads from the 350-ci to boost compression and specific camshafts complemented it. The popular Honeycomb wheel was replaced by a real cast-aluminum wheel with a snowflake-appearance.

1978 The exterior was completely carryover for 1978 and Custom Trim seats received new patterns. Revised camshaft timing and a dual-resonator exhaust system improved the T/A 6.6 by 20 hp. An up-level suspension option that included a 15 x 8-inch cast-aluminum wheel was released for Trans Am as the WS6 Trans Am Performance Package. The popular black-and-gold Special Edition package was replaced midyear by an attractive Gold Special Edition package (UPC Y88) that included a Solar Gold exterior with dark gold accents and Camel Tan interior. Removable roof panels developed by Fisher Body and Hurst Hatches were phased out.

1979 With new front and rear treatments, Firebird volume peaked in 1979 with more than 211,000 units produced, and over half were Trans Ams. The popular Black Special Edition Trans Am package returned. To celebrate a decade of the Trans Am, Pontiac developed a silver-themed appearance package marketed as the Y89 Tenth Anniversary Trans Am package. WS6 availability expanded to Formula. Pontiac’s 400-ci was dropped from production during the 1978 model year and roughly 10,000 T/A 6.6 engines were stockpiled for 1979 vehicles. Most were allocated to the Trans Am, but 367 went into 1979 Formulas. The T/A 6.6 was only available with the 4-speed manual transmission while Olds’ 403-ci backed by an automatic went into most Trans Am’s that year.

1980 Pontiac developed and released a small-cube economy engine displacing 301-ci V8 during the late-‘70s. It remained the Division’s sole V8 going into the 1980 model year. To thwart being forced to offer a Chevrolet V8 as the 1980 Trans Am’s top performance engine, Pontiac dramatically increased the 301’s performance to near-400-ci levels with the addition of a turbocharger. Optional on Formula and Trans Am, the 301 Turbo was only available with an automatic transmission and 3.08:1 rear gearing. The Black Special Edition Trans Am package continued, and the new Y85 Limited Edition Turbo Trans Am, which featured an attractive white-and-charcoal exterior scheme paced that year’s Daytona 500 and Indianapolis 500 events.

1981 The 1981 model year signaled the end of the second-generation Firebird. After 12 successful years and several updates aimed at keeping styling fresh, popularity waned as consumers awaited the release of GM’s highly-touted third-generation F-car. Thus, the entire 1981 Firebird was completely carryover. Trans Am’s exterior graphics were mildly redesigned to add an air of sophistication. The turbocharged 301 remained the top engine option, but Pontiac’s V8 would be dropped by the end of the model year. The Black Special Edition Trans Am package continued and the Y85 Turbo Trans Am Special Edition package was modified to include a white, black, and red theme and Recaro race seats.

Third-generation 1982-1992

1982 GM’s third-generation F-car was introduced in January 1982. The Firebird featured an aerodynamic silhouette with hidden headlights and hatchback backlight glass with fold-down rear seat to maximize storage capacity. MacPherson struts were used up front, while coil springs replaced leaf springs at rear. A torque arm/track bar combination maintained the 7.5-inch GM 10-bolt rear axle’s position. The Firebird series was limited to three models—the sporty base Firebird, the sophisticated Firebird S/E, and Trans Am. A small 5-inch decal was positioned on the leading edge of Trans Am’s hood and a larger 10-inch decal appeared as a no-cost option mid-model year. Engines included Pontiac’s durable 2.5L 4-cylinder and Chevrolet’s 2.8L V6, 5.0L 4-barrel V8 and the Crossfire Injected 5.0L V8 with dual throttle bodies. The Y84 Recaro Trans Am package was announced shortly after product began and was limited to 2,000 vehicles. It retained Firebird’s popular black-and-gold paint scheme and incorporated cloth-covered Recaro racing seats.

1983 Despite availability of another optional Trans Am hood decal, the greatest changes for the 1983 Firebird were beneath the surface. Overdriven five-speed manual and four-speed automatic transmissions increased fuel economy and allowed for rear axle ratios as deep as 3.73:1 for improved acceleration. The 2.8L H.O. V6 joined the lineup to become Firebird S/E’s standard engine. The Crossfire Injected 5.0L V8 proved problematic and was replaced late-year by the 4-barrel-carbureted 5.0 H.O. V8, which boasted increased compression and a high-lift camshaft to produce 190 hp. The black-and-gold Y84 Recaro Trans Am option continued and the Y82 Limited Edition Daytona 500 Trans Am package was developed to celebrate Trans Am pacing the 25th running of that event.

1984 An aerodynamics package that included ground effects increased Firebird’s sleekness for 1984. Driveline options went largely unchanged and a 16 x 8-inch cast-aluminum wheel was introduced. The black-and-gold Recaro Trans Am option continued. A white-and-blue themed package that included up-level suspension and brakes, and the 305 H.O. was developed to commemorate Trans Am’s 15th anniversary. Only 1,500 were produced.

1985 The Firebird featured a more contoured exterior and improved interior comfort for 1985. Black rub strips that wrapped around the sides of the bumpers were included on base Firebird and Firebird S/E. Trans Am’s aerodynamics package was further refined and included a new hood with sleek air extractors and a rear air spoiler that enhanced Firebird’s wedge-shaped theme. The Recaro Trans Am option was dropped but Recaro seats remained available at extra cost. The carbureted 5.0L V8s were complemented by the new-for-1985 Tuned-Port-Injected (or TPI) version of the 5.0L rated at 210 hp, which was only available with the 4-speed automatic.

1986 The Firebird, Firebird S/E, and Trans Am returned for 1986 with mostly cosmetic changes. Driveline choices went unchanged until midyear when the 305 H.O. was dropped. The Firebird S/E was also dropped late-year and an electronic instrument cluster was added for high-tech fans about that same time.

1987 Pontiac successfully injected more performance into the Firebird line for 1987. Pontiac resurrected the name “Firebird Formula” for its new affordable-performance model, which shared the same premise the original “Formula 400” concept for 1970. It combined base-model styling with Trans Am-level underpinnings. The Trans Am continued, but a new GTA package added sophistication with its monochromatic exterior and luxurious interior appointments. The 5.7L TPI V8 was GTA’s standard engine, and it became the top engine option on Formula and Trans Am as well.

1988 Firebird’s styling and model lineup was carryover for 1988. The carbureted 5.0L was replaced by TBI and a serpentine belt system debuted on all engines. As opposed to the large backlight glass that covered the hatch well, Pontiac offered a notchback option for the GTA that created the effect of a traditional deck lid. The infamous 1LE option was released as a complete road-race-inspired braking and handling package for showroom stock competition.

1989 No major styling changes occurred for 1989. GM improved vehicle security and theft prevention by implanting a resistor into ignition key on all Firebirds. 5.0 and 5.7L TPI V8 performance was enhanced by dual catalytic converters. Pontiac celebrated Trans Am’s 20th anniversary with a limited production model. The white-and-gold tribute was powered by a special version of Buick’s turbocharged 3.8L V6 rated at 250 hp—the first and only Trans Am not powered by a burly V8. The 20th Anniversary Trans Am went onto pace that year’s Indianapolis 500.

1990 The 1990 model year was abbreviated as Pontiac ushered the revised 1991 Firebird into production early. The biggest news for 1990 was the addition of a driver’s side air bag for additional safety. The 3.1L V6 replaced the 2.8L V6, while the 5.0L TBI and tuned-port 5.0 and 5.7L continued.

1991 With front styling inspired by Pontiac’s Banshee IV show car, the new-for-1991 Firebird front featured dual openings that housed forward parking lamps/turn signals on all models. It was filled with faux grille texture on Firebird and Formula and forward driving lights on the Trans Am. Taillight treatment and the rear spoiler were revised and a new ground effects package was available for Firebird and Trans Am. Convertible styling also returned.

1992 The 1992 model year was essentially carryover as the third-generation Firebird entered its final year of production year. The attractive and aggressive Firebird was taken a step beyond by Street Legal Performance (or SLP), who, with drivetrain and suspension upgrades, transformed an already-potent 1LE Formula into the fire-breathing Firehawk. SLP’s would continue modifying Firebird’s through 2002.

Fourth-generation 1993-2002

1993 Pontiac’s fourth-generation Firebird was introduced in 1993. Boasting several engineering enhancements over the previous model, the body and chassis were refined to provide consumers with superior overall quality. The attractive and aerodynamic design was a further inspired by the Banshee IV, sharing even more similarities than the 1991 facelift. The series included the Firebird, Formula, and Trans Am. Firebird and Formula shared a front fascia with faux cooling inlets and a low-level rear air spoiler while Trans Am was given a distinctive appearance with forward driving lights in the front fascia and an aggressive up-level rear air spoiler. Firebird’s 3.4L V6 and Formula and Trans Am’s 275 hp LT1 5.7L V8 were the only choices. The V8 was available with a four-speed automatic or sox-speed manual transmission and 3.23:1 rear gearing.

1994 While the 1994 Firebird’s engine choices were carryover, a revised first-gear ratio on the T56 six-speed manual allowed the use of a 3.42:1 rear axle ratio with that transmission. The series lineup remained the same, but convertible styling returned. To make the 1994 Trans Am more price competitive, the base Trans Am was de-contented and a new Trans Am GT option included up-level equipment such as the speed-rated tires, up-level rear air spoiler, and leather seating. To commemorate Trans Am’s 25th anniversary, Pontiac released a special white and blue appearance package available in coupe and convertible styling.

1995 Very little changed going into 1995. The Trans Am GT was dropped and the basic Trans Am was re-contented. The 3.8L V6 was added mid-model year as an optional engine to the 3.4L V6.

1996 The 3.4L V6 was dropped and replaced by the 3.8L V6 as Firebird’s standard engine. Along with it came the optional 3800 Performance Package. Dual catalytic converters increased the 5.7L LT1 V8 by 10 hp. Air conditioning also became standard with the V8. The most exciting news to hit Firebird fans was the introduction of the WS6 Ram Air and Handling package, which combined cold-air induction and low restriction exhaust to boost output to 305 hp. Suspension upgrades included 17 x 9-inch wheels and 275/40ZR17 tires and specific coil springs and shock absorbers. Available on Formula and Trans Am, it transformed the already-potent Trans Am into a world-class competitor.

1997 Daytime Running Lamps were incorporated into all Firebirds for 1997. Driveline combinations were carried over. Formerly limited to Formula and Trans Am coupe, WS6 availability expanded to convertibles. It didn’t, however, include the suspension components because of body integrity concerns.

1998 The Firebird was treated to an aggressive facelift for 1998, which injected the aging platform with modernity. Everything forward of the firewall was new. The Firebird and Formula shared and external appearance and Trans Am retained its own identity. Taillights were slightly revised with a honeycomb texture. Firebird’s brakes were upgraded for enhanced capability. The biggest news was underhood. The all-aluminum LS1 V8 boasted 305 hp and excellent fuel economy. The WS6 package continued and retained its cold-air induction by way of an aggressively styled dual-scooped hood. Ram Air and the low-restriction muffler increased output to 320 hp.

1999 The 1999 model year saw only minor engineering changes. A Hurst shifter option was introduced for the six-speed manual. Pontiac celebrated Trans Am’s 30th Anniversary with another attractive white-and-blue appearance package.

2000 No significant changes occurred for 2000. As popularity of the WS6 Ram Air and Handling package increased, Pontiac replaced its 1LE-spec front coil springs with those from the standard-Trans Am in January 2000 to make the package more consumer friendly and reduce component proliferation without grossly changing handling ability.

2001 While the Firebird body and chassis went unmodified for 2001, the 5.7L LS1 V8 received several enhancements, which included a new camshaft and intake manifold that attributed a boost of 5 hp. The WS6 package was limited to Trans Am only for 2001 and its engine was rated at 325 hp.

2002 The 2002 model year signified the end of the line for Pontiac’s F-car. After 35 years the vehicle was officially cancelled. With no engineering or styling changes from the 2001 model, the Firebird’s swansong was a yellow-and-black themed appearance package for the Trans Am to commemorate 35 years of production.

Already credited with developing Pontiac’s runaway midsize concept, the new-for-1964 GTO, John DeLorean had been promoted to General Manager when the division launched its second smash hit, the sporty four-place Firebird in March 1967.

Car Craft was among the many magazines road tested several variations of Pontiac’s 1967 F-car. The full-length feature appeared in our March 1967 issue.

By 1969 DeLorean sought a way to elevate the Firebird over Chevrolet’s Z-28. The new WS4 Trans Am Option was the result. It combined performance and appearance enhancements to create an exclusive vehicle aimed at those serious about racing.

The second-generation Firebird debuted for 1970. It boasted four distinct levels that created a Firebird for every buyer. The Formula 400 combined base-Firebird’s no-frills exterior with Trans Am-type performance for subtlety. The attractive dual-scooped hood gave it visual identity.

To expand Trans Am’s image as a genuine race car, Pontiac’s stylists developed a complete aerodynamic package further enhanced the Firebird’s already-sleek profile. From 1970 to 1972, the Trans Am was available with a white or blue exterior trimmed by a single racing stripe in the opposite color. The color palette expanded to include red and green for 1973. The racing stripe also gave way to an optional hood applique.

New federal bumper regulations led to the Firebird’s shovel-nose front end for 1974. The bumper had become an integral part in the overall styling of the exterior by 1976. The black-and-gold Special Edition package arrived in April 1976 and went on to become one of the most beloved treatments by Firebird fans of all ages.

Rectangular headlights appeared for 1977 and remained through 1978. Formula’s scoops were reshaped to remain consistent with the car’s taut exterior styling.

The Trans Am had become the most popular car in America during the late-‘70s, and companies like DKM were capitalizing on that feat. The Macho T/A package transformed the already potent Trans Am into a world-class supercar with engine and suspension enhancements.

Firebird’s front and rear ends were completely redesigned for 1979 and it proved the last major facelift for the second-generation F-car, which ran through 1981. The silver-themed appearance package commemorated Trans Am’s tenth year in production.

With even greater emphasis on aerodynamic profile, the third-generation Firebird debuted in 1982. Pontiac power had been replaced by “corporate” engines and the V8s were produced by Chevrolet.

The Formula was reintroduced in 1987 as a low-buck performance vehicle aimed at Ford’s 5.0L Mustang. Pontiac gave Formula a 5.0L V8 as standard equipment and offered tuned-port versions of the 5.0 and 5.7L V8 as extra-cost options.

The new-for-1987 GTA package created the ultimate Trans Am that was aimed at taking on the very best that the import manufactures had to offer.

Firebird’s front was updated for 1991 and regained Pontiac’s signature split-grille appearance that was inspired by the Banshee IV show car.

Pontiac’s fourth-generation F-car arrived on scene in 1993. It was the sleekest Firebird that Pontiac had ever produced. The base-model Firebird (V6) and Formula (V8) shared an exterior appearance.

The fourth-generation Trans Am had its own front end when introduced in 1993. By 1996 Pontiac had created its optional WS6 Ram Air and Handling Package for Formula and Trans Am, which included Ram Air induction and up-level suspension components.

The Firebird received a facelift for 1998 to inject the aging platform with modernity. The Firebird and Formula again shared a front treatment while the Trans Am remained unique. To celebrate Trans Am’s 30th Anniversary, Pontiac created and attractive white-and-blue themed package.

After 35 years, 2002 marked the final year of Firebird production. Pontiac commemorated the series with a yellow-and-black 35th Anniversary package available on the Trans Am.

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五月來啦! 天氣也漸漸炎熱起來，空氣中迷漫著的南加夏日味道，是不是讓你的心也蠢蠢欲動起來了呢? 想趁週末出城來個輕旅行的朋友們，一起跟小編來看看距離聖地牙哥不遠的橙縣和洛杉磯，在這週末又有哪些好玩有趣的活動吧!

La Habra Citrus Fair (5/5-5/7)(OC)

隨著夏天慢慢臨近，各地的嘉年華都陸續準備與大家見面了。這個周末，準備好參加連續三天的La Habra Citrus Fair了嘛？現場除了有嘉年華遊樂設施、音樂表演、生存遊戲等好玩的，還有不少如Taco、烤火雞腿、烤棉花糖等美味小吃哦~

時間: May 5 Fri, 4:00pm-11:00pm）| May 6 Sat, 11:00 am-11:00 pm |  May 7 Sun, 11:00 am-10:00 pm）

地點：321 E La Habra Blvd, La Habra, CA 90631, USA

網站: http://www.citrusfair.com/

Silent Auction & Murder Mystery Night(5/5)(OC)

位於Santa Ana的遺產博物館這周五將有一個無聲競標(Silent Auction)和謀殺破案晚餐結合的慈善活動，主要由橙縣開放式學校(The open school 所主辦，參與晚宴的朋友們在享用雞尾酒及各式開胃菜的同時，可以看看會場展示物品有沒自己感興趣的來出價競標，也要動動腦、在遺產博物館員的解說下拼湊有限的線索幫忙破案，是個相當有趣的慈善活動。競標所得將會用於開放式學校購買學生的科技儀器設備。

時間: May 5 Fri, 7:00 pm-10:pm

地點:  Heritage Museum ,3101 West Harvard Street ,Santa Ana, CA 92704

網站: http://www.openschooloc.com/silent-auction-2017/

Chili Cook-Off & Cinco de Mayo Festival -(OC)

Cinco de Mayo 是墨西哥語的「五月五日」，是一個墨西哥的區域性節日，用來紀念1862年5���5日的普埃布拉一戰裡墨西哥擊敗法國侵略軍的勝利，而這個橙縣Silverado舉辦的Chili cook-off & Cinco De Mayo Festival 就是一個充滿墨西哥民俗文化和熱情的節慶活動囉! 現場有辣椒品嚐比賽、票選最受歡迎家常料理、還有各種墨西哥民俗藝文團體的表演、美食攤販和啤酒等，針對小朋友們設計有petting zoo 、臉部彩繪、跳跳屋、勞作及各類遊戲區等，是個闔家同樂的嘉年華會，有興趣的朋友不要錯過囉!

時間: May 6, Sat, 11:00am-5:00pm

地點: Silverado Community Center Fairgrounds (27641 Silverado Canyon Rd Silverado, CA)

網站: http://smrpd.org/

  Soka University’s Annual International Festival (5/6)(OC)

印尼的沙爹?泰國肉丸？章魚燒？珍珠奶茶?波蘭香腸？韓國烤肉？日本串燒? 這些誘人的國際美食都會在這周六於橙縣Aliso Viejo的創價大學(Soka University)的國際嘉年華會品嚐得到喔! 現場還有900多位音樂家及舞蹈家登台表演，現場也有近250個攤位，除了國際美食外、還有各國工藝品藝術品展示販售、兒童遊樂區等等，也鼓勵民眾穿著家鄉的傳統服裝參與活動喔! 活動免費入場，但校園停車費是10美元現金，主辦單位鼓勵民眾共乘前往

時間: May 6, Sat, 10 : 30am-5: 00 pm

地點: Soka University, 1 University Drive, Aliso Viejo, CA 92656

網站: http://www.soka.edu/news_events/International-Festival/default.aspx

Fullerton Railroad Days(OC)

鐵道迷有福囉!  在橙縣 Fullerton鎮的 The Fullerton Train Museum 在這周末將舉辦Fullerton Railroad Days，將展出full-sized 火車、模型軌道車、各種小火車、以及回顧Fullerton 火車站的點點滴滴。去年這活動吸引了將近30000人，今年預計也會是個萬頭鑽動的熱鬧活動。現場還會有街邊美食和互動活動，更棒的是當天 搭乘Amtrak的Pacific Surfliner線的民眾，不論是前往Fullerton 或從Fullerton 返回出發地都可以享有”Kids ride free”的優惠喔! 真的是太划算了啦~

時間: May 6 & 7, 9:00 am-5:00 pm

地點: Fullerton Transportation Center, 120 East Santa Fe Avenue Fullerton, CA 92832

網站: http://fullertontrainmuseum.org/

BBQ & Beer Festival (5/5-5/7)(LA)

https://vimeo.com/201736431

Santa Clarita 烤肉與啤酒節將在 Central Park 舉辦，現場將有超多香味撲鼻的現做烤肉。要知道，烤肉和啤酒簡直是絕配! 現場為你準備了來自 Angel City Brewery、Golden Road、Ballast Point 等啤酒廠帶來的精釀啤酒。其他還有音樂表演、周六的兒童玩樂區和其他趣味活動喔!

時間：May 5  Fri,  5:30pm-9:30pm） | May 6 Sat, 12:00 pm-8:00 pm）|  May 7 Sun, 12:00 pm-6:00pm

地點：27150 Bouquet Canyon Rd, Santa Clarita, CA 91350, USA

網址:  bbqandbeerfestival.com

Planes of Fame Air Show(LA)

位於橙縣Chino的Planes of Fame Air Show今年正好是將60周年慶典，今年將有至少40架歷史悠久的飛機像您展示精彩的飛行特技表演，U.S.A.F. F-35 飛行小組、N9MB等都會演出，還有F4U 戰鬥機、B-25 轟炸機、P-40戰鬥機等二戰飛機展出等，當然還有kids zone、美食餐車等著你喔!

時間:5月06日 08:00 至 5月07日 17:00

地點:7000 Merrill Ave, Chino, CA 91710, USA

網址: planesoffame.org/index.php?page=general-info

Foam Glow 5K(LA)

這是一個深受年輕人喜愛的酷炫活動！活動規則是，參賽選手全都穿白色的tshirt, 從起點開始跑，途中被不斷被撒螢光粉，還有各種螢光棒。現場還有音樂助興，無論你跑得快不快都可以來感受一下被螢光泡沫包圍的趣味！趕快去買票吧!

時間:May 6 Sat,  8:00 pm -11:00 pm

地點:1101 W McKinley Ave, Pomona, CA 91768, USA

活動: http://www.foamglow.com/pomonaca/

Ocean Avenue’s Day at the Races(LA)

Santa Monica這個周末將吹���舊復古風!  為了慶祝 Ocean Avenue 上的各大美食餐廳與酒店，這周末將有一場復古美食嘉年華，有興趣的民眾請帶上你的1920年代復古Derby帽子，來將這條街上的各大餐廳試吃一遍吧！參與的地點有：O+O Sicilian Kitchen & Bar、Herringbone、Chez Jay、Red O、Jimmy’s Famous American Tavern 等，在每個參與餐廳間還有免費接駁車提供。活動在Del Frisco’s Grille 開始，大家check-in就可以先品嚐一杯 Mint Julep 調酒！票價為每人40美金。記得早餐少吃點，幫自己留點肚子享受美食吧!

時間: May 6 Sat, 12:00 pm-5:00pm

地點: 1551 Ocean Ave, Santa Monica, CA 90401, USA

網站: eventbrite.com/e/ocean-avenues-day-at-the-races-tickets-32607628294

  Del Mar Electronic & Manufacturing Show (5/4)(SD)

這周四(5/4)在Del Mar Fairgrounds的電子產品製造商展會將會帶來最新的理念和設計，數十家電子產品製造商將會參展，在這裡為大家介紹他們最新質量最好的電子產品及配件。還有跟電子產品和服務有關的研討會。停車和入場都是免費的。

時間：May 4 Thur，10:00am-3:00pm

地點：Del Mar Fairgrounds, 2260 Jimmy Durante Blvd, Del Mar, CA 92014

網站:   http://www.manufacturing.show/

San Diego Padres v. Colorado Rockies (5/4)(SD)

棒球季已經開始，這周末將要進行的是聖地亞哥Padres與科羅拉多Rockies的對決，現場氣氛火熱，運動迷們不要錯過啦！第一節比賽在12點40分開始，門票15美元起。看完比賽不妨在Petco Park吃點東西，這裡的美食可是多不勝數呢~

時間：May 4 Thur，12:40:00pm

地點 ：Petco Park, 100 Park Blvd, San Diego, CA 92101

購票網站: http://mlb.mlb.com/ticketing/singlegame.jsp?c_id=sd#game=490520

Friday Night Liberty(5/5)(SD)

Liberty Station 每月都會在這裡舉行一場藝術的盛宴，從舞蹈、音樂到喜劇與繪畫，每次都會令人大飽眼福。這次的陣容包括The North Chapel的表演樂隊和由San Diego Watercolor Society為大家帶來的「Budding Art」藝術展覽。如同往常一樣，這個活動是完全免費喔!

時間：May 5 Fri，5:00pm-9:00pm

地點：Liberty Station

網站:  https://ntcfoundation.org/community-impact/friday-night-liberty/

節目傳單: https://ntcfoundation.org/wp-content/uploads/Friday-Night-Liberty-May-2017-Program-Share-Me.pdf

  Rock Star Beer Festival San Diego: Cinco de Mayo Edition (5/5)(SD)

墨西哥風味精釀啤酒節將於本周在downtown的Hard Rock Hotel 舉行哦! 與會者可以在這裡試嚐50多種啤酒！現場有 「Woodstock Deck」 為大家帶來拉丁風格的音樂表演，還有悠閑的游泳池和躺椅，美味的taco販售小車讓大家填飽肚子。門票在35至50美元之間。

時間：May 5 Fri, 6:00 pm-10:00 pm

地點：Hard Rock Hotel San Diego, 207 5th Ave, San Diego, CA 92101

網站:   http://www.rockstarbeerfestivalsd.com/

8th Annual Asian Cultural Festival(5/6)

第八屆聖地牙哥亞洲文化節將在這周六於Mira Mesa Community Park舉行，有超過30項來自亞洲各國文化的藝術表演，舞龍舞獅、國樂表演、跆拳道示範、日本太鼓….當然還有亞洲各國小吃和手工藝製作啦! 大人們可以到啤酒花園暢飲啤酒和日本清酒喔! 還有廚藝示範及吃拉麵大胃王比賽呦!

時間: May 6 Sat , 10:00am -6:00pm

地點: Mira Mesa Community Park( 8575 New Salem St, San Diego, CA 92126, USA)

網站: http://asianculturalfestivalsd.com/

除了亞洲文化節外，來自台灣的朋友們也別忘了這周六下午也有台灣美食園遊會喔! 請見專文【SOFUN活動】台灣美食好滋味盡在「台灣美食園遊會」!（5/6）

  MiraCosta College’s 7th Annual Car & Motorcycle Show(5/6)(SD)

MiraCosta College舉辦的第七屆汽車展示將於這周末在學校的停車場上舉行。活動是免費的，現場除了酷酷的汽車可以參觀，還有音樂繪畫表演，和推車比賽哦~ 汽車迷們可以花20美元租一個車位展示他們的汽車，活動對汽車model不做任何要求。活動收益將會用於資助退伍軍人和MiraCosta的優秀學生。

時間：May 6 Sat，9:00am-2:00 pm

地點：MiraCosta College Parking Lot 1A (1 Barnard Drive, Oceanside, CA 92056 Parking Lot 1A (Near Campus Police Building )

活動傳單: http://foundation.miracosta.edu/downloads/carshow2017_flyer.pdf

Barrio Logan Grand Prix (5/6)(SD)

南加州最盛大的自行車賽事之一在這周末將會從Barrio Logan啟程。觀眾可以沿著街道觀看自行車比賽，除了頂級自行車的業餘愛好者將會在賽道上一決勝負以外，還有一個有趣的耳洞自行車比賽哦~

時間：May 6 Sat，7:00am 7:00pm

地點：Barrio Logan Downtown Area, 2662 Boston AveSan Diego, CA, 92113United States

網站: http://sdbc.org/barrio-logan

Serra Mesa Spring Craft Fair (5/6)(SD)

如果你正在為母親節尋找一份特別的禮物，那這周六就來Serra Mesa逛逛工藝展吧~現場有50多個攤位出售他們精心製作的手工復古工藝品，活動是免費的。

時間：May 6 Sat，10:00 am-3:00 pm

地點：City View Church, 8404 Phyllis Place, CA, 92123 – Serra Mesa

網站:   http://www.cityviewsd.com/craftfair.htm

The Flower Fields at Carlsbad Ranch(-5/14)(SD)

從3/1起Carlsbad Ranch著名的花海正式對外開放。每天從上午9點到下午6點，遊客們可以在這片絢麗的花海中感受與自然的親近。這片花田有將近50畝，每年有6至8周的花期，無論是玫瑰、蘭花、豌豆花還是牽牛花等等，這裡都有它們靚麗的身影。

時間：Mar 1-  May 14 ，9 :00am-6:00 pm

地點：5704 Paseo Del Norte, Carlsbad, CA 92008

網站:    http://www.theflowerfields.com/

週末去哪FUN? 帶你漫遊Orange County (5/6-7) 五月來啦! 天氣也漸漸炎熱起來，空氣中迷漫著的南加夏日味道，是不是讓你的心也蠢蠢欲動起來了呢? 想趁週末出城來個輕旅行的朋友們，一起跟小編來看看距離聖地牙哥不遠的橙縣和洛杉磯，在這週末又有哪些好玩有趣的活動吧!

[choixportable]

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[st4z1um]

Compte rendu Test du 15 Janvier 2017 de la Nintendo Switch

Le weekend du 14 et 15 janvier j’ai eu la chance de tester la prochaine console de Nintendo : la Switch. Je pense qu’un compte rendu s’impose à environ un mois de sortie

Ainsi je vais commencer par les points forts de cette dernière pour ensuite aborder les points faibles qui, je pense, sont compensable assez facilement pour enfin terminer avec les vrais points faibles.

le coté hybride

Le fait que cet console de salon soit transportable partout rends le coté partage et multijoueur local, si important aux yeux de Nintendo, au plus haut point. Et pour le coté pratique il n’y a rien de mieux

Les joy-cons 

Les joy-con sont tout simplement incroyables elles ont des possibilités de gameplay assez puissantes bien que je doute que beaucoup de jeu les utiliseront à fond. Mention spéciale pour la vibration HD qui est juste bluffante.

La nouvelle manette pro

Elle est ultra précise. On pouvait la tester avec Splatoon 2 si on jouait sur une télé. En effet la manette est équipé d'un gyroscope qui est dix fois plus précise que le gyroscope de la Wii U gamepad (je suis revenu sur splatoon premier du nom pour voir et la différence est flagrante) je pense qu'elle conviendra très bien pour des jeux jeux comme Splatoon 2  ou d'un éventuel smash bros ;)

Les graphismes

Sur la plupart des jeux testé/regardé les graphismes tiennent vraiment la route pour une console qui peut s'emmener partout. Elles sont meilleures que la wii U je peux le confirmer grâce à... skylanders imaginators (que je n'ai pas testé mais bien regardé)). Elles restent un peu en dessous d’une xbox One ou d’une PS4 mais cela reste totalement acceptable quand on sait, encore une fois, la console est transportable partout.

L'écran tactile

Cela a été confirmé l'écran de la switch sera bel et bien tactile et dispose même d'une technologie haptique qui permet de reproduire les sensations de toucher d'un objet. Écran qui, d'ailleurs, selon plusieurs retours rend assez bien. (source : http://www.nintendo-master.com/…/la-nintendo-switch-dispose…)

le multijoueur LOCAL

Ne plus obligatoirement avoir besoin de plusieurs exemplaires de la même console ET/OU du même jeu dans certains cas pour une console qu'on peut emmener partout grâce à l'utilisation des manettes c'est juste énorme. Évidemment je multijoueur sans fil local comme sur DS/3DS est aussi de la partie pour les plus grands plaisir des fans/nostalgiques des Lan party. Sachant que les deux joy-con, bien que formant une paire comme le duo wiimote-nunchuk sur la wii, peut se séparer en deux manettes distinctes cela veut dire que vous pourrez DES L'ACQUISITION DE LA CONSOLE jouer à deux aux jeux compatibles. Je connais très peu de consoles de salon le permettant (rappelons qu'officiellement la Switch est un console de Salon). (nous reviendrons sur le online plus tard aussi) 

Le Lan party est un pratique consistant à la base à connecter plusieurs PC entre eux ou au même réseau pour jouer à des jeux multijoueurs comme counter strike, quake et autre joyeusetés entre potes ou en compétitions. Pratique qui a disparu avec la démocratisation du online voire du tout online (je vous laisse imaginer ce que ça va donner avec Splatoon 2 ;)

Passons maintenant à la catégorie des repoussants (Les points faibles compensables facilement)

le line-up de lancement

Qu'on se le dise les gens qui achète la switch le 3 mars 2017 vont beaucoup s'ennuyer... ou pas car le prochain Zelda promets de bonnes heures jeux après tout. En fait si on regarde le line-up de lancement (plus haut) il n'est pas exceptionnel, c'est vrai, mais il est pas catastrophique non plus je vous rappelle que les possesseurs de wii U ont du patienter avec un party game entre parenthèse(Nintendo land) et un new super mario bros 1.5 pendant au moins deux ans avant l'arrivé de jeux comme mario kart 8 ou smash bros.

Et puis toutes les consoles du monde ne sont pas arrivé avec un FFXV dans leurs catalogue (ST4Z1UM 2017)

Il faut voir dans le futur aussi avec l'arrivée plus tard de ARMS au printemps qui à l'air très sympa, fast RMX en mars (donc peu de temps après la sortie de la console) qui reprends pas mal les mécaniques de f-zero et wipeout pour notre plus grands plaisir, MK8 deluxe fin avril mais surtout SUPER MARIO ODYSSEY A NOEL PROCHAIN (bon ok lui il arrive un peu tard) ET SPLATOON 2 CET ÉTÉ.

Que demander de plus sachant que plus de 80 jeux sont déjà en développement. Au passage je suis quasiment sûr qu'on aura le droit a un super smash bros for switch et un Bayonetta 3.

D’Ailleurs Nintendo a confirmer sa volonté de proposer de manière régulière des jeux sur la console plutôt que de tout déballer d’un coup (comme sur wii U pendant la vague mario kart 8 jusqu’à super mario maker)

le prix

330€ moins de 300€ en moyenne en France, je peux comprendre que le prix est repoussant sachant qu'elle n'inclut pas de jeu avec... MAIS l'absence de jeu est volontaire de la part de Nintendo pour :

Ne pas "imposer" un jeu aux premiers acheteurs de la Switch

Ne pas dépasser le prix des 300$ aux états unis... Dans tout les cas il est clair que Nintendo voulait limiter le prix au maximum même en Europe

Sauf que quand on voit tout ce qu'elle est capable de faire (notamment avec les joy-con (voir plus haut)) on se dit que Nintendo à tout mis en oeuvre pour la proposer si peu cher

à titre de comparaison la PS4 coutait 399€ à sa sortie et la xbox one n'en était pas loin non plus (toujours nu avec UNE SEULE manette)

Et l'absence de chargeur pour la tablette (et seulement la tablette) est compensable par n'importe quel chargeur USB (que tout le monde, sauf les possesseurs d'iphone, a en 2017 et qui de toute façon n'est pas bien cher)

edit : depuis mon test le prix de la switch à beaucoup baisser et actuellement la fnac propose une offre permettant aux adhérents de s’offrir la console avec zelda breath of the wild pour 320€

Le multijoueur ONLINE PAYANT

Si je connaissais pas encore le prix de l’abonnement je l’aurais mis dans les vrai points faibles mais à maximum 25€ par an je trouve que c’est plus que raisonnable si cela peut permettre de proposer un online de qualité (parce qu’on est d’accord que jusque là le online des jeux Nintendo ça na jamais été ça --’) de plus cet abonement donneaccès à des jeux console virtuelle (Nes et SuperNes) dont certains modifié pour être jouable en ligne... pendant un mois (on ne sais pas encore si les jeux seront acquis jusqu’à le fin de votre abonnement ou si il seront jouables seulement un mois)

Et maintenant les vrais point faibles (relativement compensable et encore...) :

La capacité de stockage :

32 GO... 'Tendo please sur une console "portable" on a deux fois plus de chances d'acheter des jeux dématérialisés déjà que je suis limite avec 500go sur ma PS4 (bon faut installer les jeux même physique dessus mais quand même) alors 32 °_°

Et puis ça vous a pas suffit les plaintes des joueurs de smash bros qui pouvaient pas profiter des dernières mises à jours (notamment à cause des DLC) de leur jeux favoris ? Bon il se trouve que la console est compatible avec les cartes SDXC pouvant aller jusqu'à 2to sauf qu'elles existent pas encore et que pour vous faire une idée actuellement le prix d'une carte micro SDXC de 256 Go est bien souvent,au-dessus de 100 euros

Le prix... des accessoires et des jeux

Encore une fois je peux plus rien faire pour vous : 70€ la manette pro et 50€ pour... LA Joy-con vous avez bien compris une seule joy-con coûte 50 balles par contre si vous achetez les deux elles coutent 80.

Et pour les plus curieux d'entre vous on a aussi :

    Un Joy-Con Charging Grip à 29,99 $ (les prix en euros seront au moins les mêmes sinon plus) qui est l’équivalent d’un Joy-Con Grip qui recharge les Joy-Con en prime ;

    Un Dock supplémentaire à 89,99 $ au cas où vous auriez envie de brancher la Switch sur une seconde télé (câble HDMI fourni) (utile mais reste onéreux)

    Un Joy-Con Wheel à 14,99 $ : utile pour transformer ses Joy-Con en volants (ils sont vendu par deux).

Pour les jeux

l'autonomie

Annoncé à 3 heures minimum (comprendre quand vous jouez à Splatoon en ligne ou alors à Skyrim) et 6 heures maximum (comprendre en jouant à 1 2 switch et encore...). alors certes les batterie externe peuvent compenser mais là c'est limite si ça revient pas à jouer branché en permanence et encore ça c'est quand vous venez d'acquérir la console avec une batterie toute neuve... ça donnera quoi quand vous l'aurez depuis plus de trois ans par exemple ? et puis les constructeurs ont l'habitude d'exagérer l’autonomie de leur machine du coup l'inquiétude est plus grande

(bonus ou malus) les fonctionnalités multimédia

Quitte à faire une tablette gaming (car ça y ressemble beaucoup  si je peut me permettre) pourquoi ne pas être allée jusqu'au bout ? pouvoir regarder des films par exemple. aller sur facebook ou youtube, prendre des photos et les retoucher comme sur la chaine photos de la wii...

bon je suis conscient que c'est pas indispensable mais un petit lecteur multimédia comme celui de la PS4 (mais juste l'appli qui permets de lire des contenus sur clés USB... ou carte SD en l’occurrence), même basique, ne serait pas du luxe.

Nintendo a tout à gagner en proposant un panel de fonctions multimédia à leut console hybride je connais beaucoup de personnes prêtes à mettre 330€ dans une machine multimédia se branchant facilement à une TV et transportable malgré la faible autonomie (en plus de proposer, j’en suis sûr, des jeux de qualités)

CONCLUSION

Bien que l'intérêt de la nintendo Switch peut sembler minime au premiers abords et que je crains un début difficile pour elle (même moi je suis pas sûr de l'acheter dans les premiers jours pour vous dire). Je ne m'inquiète très peu pour elle car dans l'avenir le catalogue va s'étoffer au fur et à mesure d'annonces et de sorties. C'est d'ailleurs la première fois qu'une console m’intéresse plus pour son concept de base que par son catalogue (en general la sortie prochaine d'un jeu qui me donne la hype me fait acheter la console bien plus tard après sa sortie). Et je pense avoir convaincu au moins une personne que OUI la console a des défauts comme la plupart des autres consoles(et même des produits techniques en général) mais a aussi BEAUCOUP de qualités et que je pense qu'il vaut les 330€... plus un jeu à une soixantaine d'euros mais bon cela revient à 400€ 360€ au pire, pour une console de jeu novateur avec un jeu de votre choix c'est loin d'être ce qu'il y a de pire dans le marché.

Je rappelle que ce billet n'engage que moi et que c'est mon avis PERSONNEL basé aussi sur mes gouts et ma façon de penser bien que j'espère avoir apporté un point de vue différent sur un sujet qui fait beaucoup débat sur les internets je ne prétend pas détenir la vérité absolue si vous préférez acheter la PS4 pro pour jouer au nouveau call of duty ALLEZ Y je ne vous retiendrai pas

PS : la console est region free ;) (enfin d'après ce que j'ai compris ce sont les jeux qui le sont mais ça revient au même) à bon entendeur ^^

[universallyladybear]

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Appareil Photo CANON IXUS 185 Noir

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Prix:

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Appareil Photo CANON IXUS 185 - Silver

Présentation du Appareil Photo CANON IXUS 185 – Silver – IXUS-185-SILVER

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Appareil Photo Canon IXUS 185 – Ecran: 2.7″- Résolution du Capteur: 20 mégapixel – Capteur d’image: CCD 1/2,3 pouce – Distance Focale: 5 à 40 mm – Ouverture de l’objectif:f/3,2 – f/6,9 – Zoom Optique: 8x – Zoom numérique:4x – ZoomPlus: 24x – Capture vidéo:HD 720p (1280 x 720) – Support carte mémoire:SD, SDHC, SDXC -Correction des yeux rouges- Connectivité: USB – Batterie lithium-ion rechargeable – Autonomie de Batterie:environ 240 min – Couleur: Silver – Garantie: 1 an

Prix:

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Fiche Technique :

Distance Focale 5 à 40 mm (équivalent 24 × 36 : 28 à 224 mm) Ouverture maximale f/3,2 – f/6,9 PROCESSEUR Processeur d’images: technologie DIGIC 4+ Type de Capteur CCD Retardateur Environ 2, 10 s ou Personnalisé Correction du flash Technologie Sécurité Flash (FE) avec détection de visage, Yeux Rouge Projection Longueur focale 5 à 40 mm Format de Vidéo Numérique MOV [vidéo : H.264, audio : MPEG4 AAC-LC (mono)] Zoom Numérique Zoom numérique environ 4x Construction 1 lentille avec deux surfaces asphériques Interface avec l ordinateur USB Mode Flash Automatique, flash manuel (forcé/annulé), synchronisation lente Plage d’humidité 90 % Sensibilite AUTO, 100, 200, 400, 800, 1600 AUTO ISO : 100 – 800 Lecteur de Carte Mémoire SD/SDHC/SDXC Connectivite USB Résolution 20 Megapixels Zoom digital ZoomPlus: 16x , Zoom Combiné environ 32x Zoom Optique 8x avec grand-angle Résolution Vidéos (HD) 1280 × 720, 25 im./s, (L) 640 × 480, 29,97 im./s Résolution de Capteur 20 millions Alimentation Batterie Couleur Silver GARANTIE 1 an

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