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soccomcsantos · 1 year ago

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Novo Mercedes-AMG GT Coupé: Pronto para emoções fortes

Criado de raiz pela Mercedes-AMG, o novo GT Coupé eleva o desempenho dinâmico ao expoente máximo entre os superdesportivos, mas com uma acrescida preocupação com a utilização quotidiana que se traduz na inovadora configuração interior 2+2. Sim, porque para a Mercedes-AMG o prazer de condução de um desportivo de exceção como este novo GT Coupé deve poder ser vivido todos os dias e a todas as horas, não importa qual a ocasião nem o número de passageiros.

A segunda geração do Mercedes AMG GT Coupé combina características de condução únicas entre os desportivos deste nível, mas com uma maior adequação à utilização quotidiana. Componentes de alta tecnologia, tais como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa do rolamento, a direção no eixo traseiro (de série) e a aerodinâmica ativa, tornam o perfil de condução ainda mais focado e elevam o desempenho dinâmico e o prazer de condução a níveis nunca antes vistos... e sentidos.

Mas este coupé desportivo também transmite a sua potência para a estrada com a segurança e a facilidade de condução que apenas a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável permite.

Em combinação com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, esta plataforma resulta numa experiência de condução ímpar. A arquitetura exclusiva dos automóveis desportivos AMG, com a elaborada estrutura da carroçaria em alumínio composto, permite a sua configuração como um 2+2 lugares. Para um automóvel desportivo deste segmento, isto significa que os passageiros usufruem de uma generosa habitabilidade e ainda contam com muito espaço para as suas bagagens, reforçando assim as aptidões viajantes e o espírito “Gran Turismo” do novo Coupé.

O novo Mercedes-AMG GT Coupé, herdeiro de desportivos de exceção como o SLS ou a primeira geração Mercedes-AMG GT, mas também bebendo a inspiração no GT Coupé de 4 portas e no sofisticadíssimo SL, demonstra mais uma vez o elevado nível de competência tecnológica da equipa de desenvolvimento de Affalterbach. Design apaixonante

O conceito dimensional alargado com uma configuração 2+2 lugares (em opção) ofereceu aos designers opções completamente novas para o exterior. A longa distância entre eixos e o para-brisas inclinado fazem com que o novo AMG GT Coupé pareça compacto, mas musculado e poderoso. As proporções equilibradas com um habitáculo bem integrado no design geral, as volumosas cavas das rodas e a expressiva zona frontal vincam a aparência de um potente desportivo que também é adequado para o uso diário. A vista lateral é caracterizada por superfícies suavemente modeladas, sem rebordos ou arestas, e com puxadores das portas embutidos. A zona dos ombros traseiros, modelada de forma expressiva, confere ao GT Coupé um apelo adicional e uma impressão de potência. As jantes de liga leve, que estão quase niveladas com a carroçaria, realçam este posicionamento dinâmico. Já o spoiler traseiro ativo está perfeitamente integrado na grande porta da bagageira. A grelha do radiador profunda e larga, específica da AMG, cria uma presença dominante. Os faróis distintivos com DIGITAL LIGHT de série sublinham o seu carácter inconfundível. As luzes diurnas com o caraterístico sinal luminoso de três "pontos de luz" acrescentam um valor de reconhecimento adicional. A entrada de ar inferior confere à frente uma largura ótica adicional, sensação que é completada pelas proeminentes cúpulas de potência no capot.

A zona do cockpit, com uma silhueta fastback e uma grande porta traseira, permite a conceção de uma traseira baixa e muito musculada que conta ainda com um spoiler ativo. Os farolins traseiros em LED, planos e ligados horizontalmente, estão integrados com precisão no design da traseira. Os faróis traseiros em LED escuros formam uma simbiose perfeita com os faróis dianteiros, graças ao símbolo luminoso tridimensional "pontos de luz". Apresentam de série a função de indicador luminoso de funcionamento e a animação "Coming Home/Leaving Home". O expressivo difusor traseiro com duas impressionantes saídas de escape integrados completa o design dinâmico da traseira. Interior sofisticado, mas vincadamente desportivo

O design interior do novo AMG GT Coupé partilha os genes dos automóveis desportivos de alta performance da AMG, que foram habilmente traduzidos para um mundo digital. Os materiais, os acabamentos e a "atenção ao pormenor" sublinham a pretensão de luxo e sofisticação no interior. O design do cockpit, até ao ecrã na consola central, está centrado no condutor e impressiona com um aspeto geral harmonioso.

A consola central flui para a secção inferior do painel de instrumentos. O centro funcional e ótico é o ecrã tátil multimédia de 11,9”. O formato de retrato oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior liberdade ergonómica. A excelente resolução e ergonomia do ecrã facilita o controlo do veículo e das funções de conforto. O condutor e o ecrã central são coordenados de forma holística. Já a aparência do painel de instrumentos pode ser personalizada com vistas principais selecionáveis individualmente.

Como é habitual, o sistema de infotainment MBUX (Mercedes Benz User Experience) é de utilização intuitiva e com capacidade de aprendizagem. Oferece um vasto conteúdo específico AMG em cinco estilos de ecrã. Itens de menu exclusivos como "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" sublinham o carácter desportivo. No menu AMG Performance, o condutor pode aceder a uma vasta gama de dados com um simples toque em diferentes ícones: desde a potência, binário ou aceleração lateral até à distribuição de potência da tração integral ou ao estado atual da pressão dos pneus e à temperatura dos fluidos. Os ângulos das rodas nos eixos dianteiro e traseiro ou a pressão do óleo no sistema ativo de estabilização do rolamento também podem ser apresentados. Utilizando o botão capacitivo do ecrã na barra de controlo por baixo do ecrã central, o condutor seleciona várias funções, como o volume dos meios de comunicação, os sistemas de assistência, as funções do veículo ou o modo de condução adequado, do "Comfort" ao "RACE". O head-up display opcional mostra informações e ações relevantes em três dimensões na situação e ambiente reais de condução. Aqui também é possível escolher entre diversas variantes de estilo. O conceito Dimension, com opção de 2+2 lugares, oferece muito espaço no interior. Os bancos traseiros aumentam a funcionalidade na utilização quotidiana e são adequados para pessoas até 1,5 metros de altura. A grande porta da bagageira EASY PACK, incluindo a função “mãos livres”, facilita a carga e a descarga. Se necessário, a bagageira pode ser expandida através dos encostos dos bancos traseiros rebatíveis.

Bancos desportivos com o apoio ideal

Um dos muitos destaques no interior é o design dos bancos desportivos AMG que são de série e contam com regulação elétrica e apoios de cabeça integrados. A vasta seleção de diferentes revestimentos também reflete a gama de equipamentos, desde as soluções mais confortáveis às orientados para a performance. Os estofos em couro Nappa de um e dois tons estão também entre as opções, assim como os estofos em couro Nappa MANUFAKTUR particularmente finos com acolchoamento em diamante ou a combinação desportiva de couro Nappa com microfibra MICROCUT e pespontos contrastantes em amarelo ou vermelho.

O Pacote ENERGIZING Plus combina, entre outras, funções dos bancos como a massagem e os diferentes tipos de iluminação que permitem criar ambientes interiores mais estimulantes ou relaxantes. Mesmo os bancos desportivos de série oferecem não só um conforto excecional, mas também um elevado nível de apoio lateral. Os bancos AMG Performance opcionais são ainda mais desportivos, também com apoios de cabeça integrados e aberturas de ventilação nos encostos dos bancos. Os apoios laterais dos bancos multi-contorno opcionais são automaticamente estreitados nos programas de condução Sport, Sport+ e RACE para garantir um apoio lateral ótimo em todos os momentos.

A partir do volante ergonomicamente perfeito e de desenho desportivo, pode controlar a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G através das patilhas de mudança de velocidades em alumínio, dispostas à esquerda e à direita atrás do aro do volante.

Estrutura compósita para uma maior leveza e resistência

A mistura inteligente de materiais como o alumínio, o aço, o magnésio e materiais compósitos permitem combinar a maior rigidez possível com o peso reduzido. As secções transversais otimizadas dos materiais e as formas sofisticadas dos componentes criam espaço para o equipamento de conforto e segurança necessários, a tecnologia sofisticada e o grande volume da bagageira. Um dos principais focos de desenvolvimento do novo AMG GT Coupé foi a elevada eficiência aerodinâmica, com o objetivo de atingir uma relação perfeitamente equilibrada entre a baixa resistência ao ar e a redução da elevação (lift). Aqui, este coupé desportivo beneficia de extensos elementos aerodinâmicos ativos à frente e atrás. Todos os elementos de otimização dos fluxos estão perfeitamente integrados no design exterior. A aerodinâmica do AMG GT Coupé cumpre os complexos requisitos de estabilidade de condução, resistência ao ar, arrefecimento e ruído de deslocação do ar. O equilíbrio aerodinâmico torna possível neutralizar situações críticas de condução, tais como manobras evasivas repentinas a alta velocidade.

Um destaque técnico no desenvolvimento aerodinâmico é o sistema de controlo ativo do ar AIRPANEL, composto por duas partes. A primeira parte funciona com lâminas verticais que estão escondidas atrás da entrada de ar inferior no spoiler dianteiro. A segunda parte está localizada atrás da entrada de ar superior e tem grelhas horizontais. Normalmente, todas as lâminas estão fechadas. Esta posição reduz a resistência ao ar e permite direcionar os fluxos para a parte inferior da carroçaria, reduzindo ainda mais a elevação da frente. Só quando são atingidas determinadas temperaturas em componentes pré-definidos e a necessidade de ar de arrefecimento é particularmente elevada é que as alhetas se abrem (o segundo sistema apenas a partir de 180 km/h) e permitem que este fluxo de arrefecimento flua ao máximo para os permutadores de calor.

Outro componente ativo é o spoiler traseiro retrátil que está perfeitamente integrado na tampa da bagageira e que altera a sua posição consoante a situação de condução. O software de controlo tem em conta vários parâmetros, incluindo a velocidade de condução, a aceleração longitudinal e lateral e a velocidade da direção. Acima dos 80 km/h, o spoiler assume cinco posições angulares diferentes para otimizar a estabilidade da condução ou reduzir a resistência do ar.

O elemento aerodinâmico ativo, escondido na parte inferior da carroçaria, à frente do motor, também contribui para melhorar o comportamento. Este perfil de carbono, que pesa cerca de dois quilos, é um desenvolvimento exclusivo da AMG e está protegido por patentes. Reage à posição dos programas de condução AMG e baixa automaticamente cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isto cria um efeito Venturi, que suga o carro para a estrada e reduz a elevação do eixo dianteiro. O condutor sente isto de forma positiva na direção, uma vez que o AMG GT Coupé pode ser conduzido com maior precisão nas curvas e com uma ainda maior estabilidade direcional. O coração da “besta”

Na fase de lançamento, o novo AMG GT Coupé será apresentado com dois níveis de desempenho do motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros. Os motores são montados inteiramente à mão nas instalações da empresa em Affalterbach, de acordo com o princípio "Um Homem, Um Motor".

No modelo de topo, o GT 63 4MATIC+, o motor debita 430 kW (585 cv) e fornece um binário máximo de 800 Nm numa ampla gama de rotações que vai das 2.500 às 4.500 rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora apenas 3,2 segundos e a velocidade máxima é de 315 km/h. Na versão de acesso, o GT 55 4MATIC+, esta unidade V8 desenvolve uma potência de 350 kW (476 cv) e atinge um binário máximo de 700 Nm. O sprint dos zero aos 100 km/h demora 3,9 segundos e a velocidade máxima é de 295 km/h.

Para utilização no AMG GT Coupé, o motor recebeu um novo cárter de óleo, o intercooler foi reposicionado e o V8 passou a ter ventilação ativa do cárter. Os engenheiros alcançaram a potência adicional do AMG GT 63 4MATIC+ Coupé através de uma pressão de sobrealimentação mais elevada e de um maior débito de ar, bem como através da modificação do software do motor. Em suma, o oito cilindros em V impressiona pelo seu extraordinário desenvolvimento de potência e impressionante impulso em todas as gamas de rotações, combinado com a maior eficiência possível para reduzir os consumos e, consequentemente, as emissões.

A caixa AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina uma grande facilidade de condução com tempos de mudança extremamente curtos e está especialmente adaptada aos requisitos do novo AMG GT Coupé. Uma embraiagem de arranque em banho de óleo substitui o conversor de binário.

Os dois modelos V8 também estão equipados de série com a tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. O sistema inteligente combina as vantagens de diferentes conceitos de tração: a distribuição de binário totalmente variável no eixo dianteiro e traseiro não só assegura uma tração ótima, como também oferece ao condutor um elevado nível de estabilidade e segurança em todas as condições. A transição da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre continuamente, com base numa matriz sofisticada que integra o controlo inteligente na arquitetura geral do sistema do veículo. O novo coupé pode ser conduzido de forma continuamente variável, desde a tração integral orientada para a tração, com uma distribuição de potência 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro, até à tração traseira pura.

Suspensão ativa para um desempenho perfeito

Na suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolamento, os elementos hidráulicos ativos substituem as barras estabilizadoras mecânicas convencionais e compensam os movimentos de rolamento no novo AMG GT Coupé em frações de segundo. No dia a dia, isto aumenta o conforto, porque mesmo os desníveis que ocorrem num dos lados são compensados individualmente. Nas curvas dinâmicas, o sistema hidráulico também reduz ativamente o rolamento da carroçaria. Quando se conduz em linha reta, o sistema está completamente dependente do programa de condução e da situação de condução.

O sistema hidráulico da suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL também alimenta o sistema de elevação opcional para o eixo dianteiro. Se necessário, a extremidade dianteira pode ser elevada em 30 milímetros, facilitando, por exemplo, a entrada em parques de estacionamento subterrâneos ou em lombas.

Uma travagem sobredimensionada à altura das prestações

O sistema de travagem composto de alto desempenho AMG garante excelentes valores de desaceleração e um tato perfeito. Impressiona pelas distâncias de travagem curtas, mas também pelo comportamento homogéneo e pela elevada estabilidade - mesmo sob cargas extremas. Os discos de travão em material compósito são particularmente leves: A dinâmica de condução e o comportamento de direção beneficiam da redução das massas não suspensas. O disco de travão (feito de aço fundido) e a cuba do travão (feita de alumínio) estão agora ligados com pinos especiais e já não com parafusos como anteriormente. Esta construção poupa espaço, que é utilizado para um arrefecimento ainda melhor dos travões. Por fim, os seis programas de condução AMG DYNAMIC SELECT - "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" e "RACE" - permitem uma vasta gama de personalização de resposta do novo Mercedes-AMG GT Coupé, da mais confortável à mais dinâmica, oferecendo ao utilizador um enorme espetro de opções para todas ocasiões e estados de espírito.

#sociedade comercialcsantos #mercedes benz #mercedes amg gt

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williamgunst · 2 years ago

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BMW SÉRIE 4 F36 Gran Coupé 420d xDrive 190 ch M SPORT ...

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Dernière mise à jour : 19/12/2022 – Réf.115807Livraison possible en France / Gps / Téléphone Bluethooth / Aide au stationnement avant et arrière / Caméra de recul / Keyless Go / Régulateur de vitesse / Volant multifonctions / Volant sport 3 branches / Rétroviseurs rabattables / Climatisation automatique / Prise auxiliaire / Jukebox / 19 pc jantes / Feux automatiques / Sièges chauffants Autres…

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anutoapp · 4 years ago

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BMW Série 4 Gran Coupé 420 d Gran Coupé Pack M - 4700-395

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caiosilvabrasil · 5 years ago

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BMW inclui carregador sem fio e outros acessórios na linha 20/21

A BMW anuncia uma série de upgrades a partir da linha 20/21. Entre os principais destaques está a inclusão do carregador de celular sem fio no pacote original de 16 modelos da marca comercializados no Brasil. Série 7 híbrido Plug-in ganha teto solar panorâmico, duas telas de 10” polegadas nos encostos de cabeça para os ocupantes do assento traseiro e acabamentos diferenciados.

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O carregador de celular sem fio é um dispositivo acomodado no console do veículo que realiza o carregamento da bateria de smartphones por indução.

Para carregar o telefone, basta ativar a função no aparelho e deixa-lo descansando no porta-objetos indicado

Passam a contar com a tecnologia os BMW

X7 M50i;

X6 xDrive 40i M Sport;

X5 xDrive 45e;

X5 M50i;

X4 M Competition;

X3 M Competition;

Z4 sDrive 30i M Sport;

Série 7 745Le M Sport;

M5;

Série 5 540i M Sport e 530e M Sport;

Série 3 330e M Sport;

Série 2 M235i xDrive Gran Coupé e 218i Gran Coupé Sport GP; e

Série 1 M135i xDrive e 118i Sport GP.

Foto BMW | Divulgação

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luanhotrods · 5 years ago

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Opala ‘Château’ 1978/79: o vinho nobre da GM

Disponível para o Opala e Caravan, a luxuosa forração Château, vinho, era puro estilo, mas foi um fracasso de vendas. Hoje é o sonho de qualquer colecionador

O Opala Château foi uma versão de revestimento interno, opcional, oferecida pela General Motors, entre 1978 e 1979 na linha Opala/Caravan e caracterizada pelo uso da cor vinho na forração.

Fruto da nacionalização do Opel Comodore 2 portas e Rekord 4 portas 1966, o GM Opala tinha um desenho conservador para os fins de 1970, mas a fama e diversas reestilizações, o mantinham em alta, nas versões: “Opala” (Standard), “Opala de Luxo”, “Opala Comodoro” e “Opala SS” (este apenas com 2 portas). A perua Caravan também seguia as mesmas linhas, sempre 2 portas.

Linha Opala 78, com o novo acabamento Château (Divulgação GM)

Entre as novidades da linha 1978, que produziria o 500.000º Opala, a GM apresentou a opção Château, de revestimento interno em veludo vinho. Bonito e sofisticado, seria uma alegre alternativa ao preto e ao marrom, disponíveis para as linhas Luxo e Comodoro.

Origem do nome

O “Château” não era uma versão do Opala propriamente, mas sim uma opção de acabamento. E qualquer Opala ou Caravan 1978/79 com interior vinho é um Château. Inclusive, o apelido foi criado informalmente pelo marketing da GM, já que Château em francês (se pronuncia ‘chatô’) significa castelo e designa as propriedades vinícolas de Bordeaux (França) que produzem alguns dos vinhos mais qualificados do mundo.

A GM tinha boas expectativas para a opção vinho, comum no exterior. Aliás, opções de interior colorido já estiveram disponíveis, em versões anteriores do Opala, como a Especial e Gran Luxo, com relativo sucesso. Porém, os tempos haviam mudado e a opção Château logo se transformaria numa mosca branca, como veremos a seguir.

Opala e Caravan Comodoro

Frente do Opala Comodoro 78 (Facebook Pastore Car Collection)

Topo da linha GM, a carroceria do Opala Comodoro não se alterava com a opção Château. Sua frente era marcada pelo vasto capô horizontal, com o nome CHEVROLET escrito em letras metálicas, na borda externa.

Os faróis circulares ficavam numa moldura quadrada, da cor da carroceria, junto às setas alaranjadas. A grade do radiador, formada por quatro retângulos pretos com bordas prateadas, tinha um friso cruciforme, na cor do carro. O para-choque, em lâmina cromada, opcionalmente, vinha com friso de borracha, garras e faróis de milha.

Carroceria

Carroceria do Opala coupé 2p e sedã 4p, ambos na versão Comodoro 1978 (Facebook Pastore Car Collection e Garage T7)

Na versão coupé 2 portas, a larga coluna traseira descia suavemente com o vidro traseiro inclinado, no estilo fastback, emendava na tampa do porta-malas e terminava no painel traseiro. Um emblema circular “C”, na coluna, identificava o pedigree do carro, complementado por duas plaquetas “Comodoro”, nos para-lamas.

Havia um meio teto em vinil “Las Vegas”, nos tons preto, branco ou bege, de acordo com a cor do carro. Opcional, assim como um friso inox que emoldurava os para-lamas e a caixa de ar, complementando um segundo friso adesivo, que percorria a carroceria, na altura da maçaneta.

Já no sedã 4 portas, a curva da carroceria era menos acentuada, abrindo espaço para as portas traseiras. O teto em vinil inteiro também era opcional. As rodas 14 eram pretas, cobertas por uma grande calota cromada com sobrearos, tendo o logo GM ao centro.

Traseira do Opala Comodoro 1978 (Facebook Pastore Car Collection)

Na traseira, as lanternas seguiam o icônico estilo “Impala” circular, duas de cada lado. Ao centro, ficava a tampa do tanque, escrito “Comodoro” e a fechadura do porta-malas. Um friso cromado circundava o conjunto, arrematado pelo para-choque traseiro, de lâmina cromada.

Havia 12 cores disponíveis de carroceria, entre sólidas e metálicas. As mais escolhidas, para harmonizar com acabamento Chatêau, eram: “Branco Everest”, “Prata Inca”, “Bege Areia” e o icônico “Vermelho Vinho” que deixava o carro praticamente monocromático.

Suntuosa Caravan Comodoro 1978 (Divulgação GM)

A perua Caravan, embora 2 portas, seguia as linhas gerais do Opala sedã. Lateralmente, era possível ver sua silhueta, desenhada na traseira fechada, a partir da coluna C, pela carroceria Station Wagon.

Beleza interior

Painel de instrumentos (Facebook Pastore Car Collection)

Apesar da proposta Château, o interior não era monocromático. O painel de instrumentos, preto, era dividido na metade: à direita, ocupada pela tampa do porta-luvas e à esquerda, revestida de plástico simulando jacarandá, tinha três grandes mostradores de ponteiros laranja: agregado de temperatura/nível de combustível/luzes espias; relógio de horas no centro; e à direita, velocímetro.

Opcionalmente, poderia ser incluído um conta-giros no lado esquerdo. Os marcadores de temperatura e gasolina iam para o centro e o relógio para o console. Ao lado dos mostradores, estavam os principais comandos, em grupos de duas teclas. Mais ao centro, os controles da ventilação, acima do rádio e do cinzeiro.

O volante bumerangue, preto, tinha almofada central com acionamento da buzina e a identificação “Comodoro”. O câmbio poderia ficar na coluna da direção, no caso da caixa de 3 marchas, ou no túnel central, junto ao porta objetos preto, no caso da 4 marchas.

A extensa lista de opcionais incluía direção hidráulica, ar-condicionado, rádios AM/FM e vidros verdes.

Noblesse du Château

Luxuoso acabamento Château, padrão Comodoro 1978 (Foto: Facebook Pastore Car Collection)

A alma do Opala Château eram os bancos inteiriços, forrados de veludo cotelê vinho, costurado com viés, em seis grandes gomos, no assento, e em “U” no encosto. E courvin vinho, nos lados e parte de trás.

Nas unidades com câmbio no chão, os bancos eram individuais, reclináveis e com apoia-cabeça, integrados (opcional).

As portas tinham ombreiras em courvin vinho. Um aplique em “J”, imitando jacarandá, abrigava a maçaneta. Um pouco abaixo, ficava um pequeno puxador e a manivela do vidro. Um enxerto de veludo, costurado em nove gomos, ficava ao centro e, no pé da porta, havia uma faixa de feltro vinho, com sinaleira de abertura.

O banco traseiro, seguia o esquema do dianteiro, assim como as laterais traseiras. Espessos carpetes vinho revestiam o assoalho, confortáveis e silenciosos, combinando com os cintos de segurança abdominais, também Château.

Essa mesma disposição de interior, estava presente nas Caravans Comodoro Château, acrescida do vasto porta-mala de 774 litros (ou 1.460 quando o banco traseiro rebatia), forrado também em vinho.

Opala e Caravan de Luxo

Opala e Caravan de Luxo 1978 (Foto: clubedoopaladehorto.blogspot)

Por fora, a versão Opala de Luxo se diferenciava do Opala Comodoro, apenas o suficiente para mudar o nome. Faróis, grade, para-choque, frisos e demais itens continuavam os mesmos. Mas, as molduras dos faróis eram cinza, o logo Chevrolet manuscrito, ficava na esquerda do capô, não havia friso traseiro e o carro tinha a identificação “Opala (ou Caravan) de Luxo” nos para-lamas.

Luxo Château

A principal mudança aparecia no interior. O padrão Château se repetia, mas sem veludo nem apliques de jacarandá/carpete nas laterais da porta.

Padrão Château exclusivo do Opala/Caravan de Luxo 1978 (Foto: Fórum Opaleiros do Paraná)

Os bancos, dianteiro e traseiro eram forrados em cotelê vinho, desenhando gomos horizontais, em toda área de contato, com apliques de courvin nas extremidades. O efeito geral era mais simples, embora tão agradável quanto o Comodoro.

Mecânica

Motores de 4 cilindros (esq.) e seis (dir.) este na versão “S” (Foto: Revista 4 Rodas)

A motorização, em todos os modelos, ficava por conta dos conhecidos motores “151” de 2.474cc e “250” de 4.100cc com quatro e seis cilindros. Rendendo 90 cv (16,5 kgfm) e 148cv (22,8 kgfm) respectivamente.

O pacote “S”, da linha esportiva SS, também estava disponível como opcional, tendo 98cv (18,6 kgfm) no motor de 4 cilindros (de série no Comodoro) e 171 cv (28,8 kgfm), no de 6.

Com três transmissões possíveis, mecânica de três ou quatro marchas, e automática de quatro, rendiam 150 km/h (4 cil.) e 165 km/h (6 cil.) ou 160 km/h e 174 km/h na série “S”. A Caravan, um pouco mais pesada, (1264 kg contra 1122 kg do Opala) tinha uma final, em média, 10 km/h menor.

A suspensão, de molas helicoidais, dianteira independente e traseira de eixo rígido, era um conjunto funcional, mas tinha suas limitações numa direção esportiva, assim como os freios a disco ventilado na dianteira e tambor traseiro.

A sombra do Diplomata

Em 1979, com a iminente chegada do novo top GM — o Diplomata — a linha Opala/Caravan foi remanejada. A opção “Luxo” foi extinta e o Comodoro desceu para posição intermediária, perdendo requintes, mas mantendo a opção Château de revestimento.

Por outro lado, a versão Opala (Standard) ficou mais refinada e ganhou a opção Château, estendida também ao Chevette SL.

Comodoro Château safra 1979

Nova linha Comodoro, mais discreta (Foto: Facebook Pastore Car Collection)

A carroceria do Opala Comodoro em 1979 teve poucas mudanças: a moldura dos faróis passou para cinza, o friso traseiro desapareceu e o nome Chevrolet foi para esquerda do capô, deixando-o bem semelhante ao extinto Luxo. Já os retrovisores, antes redondos, passaram a ser o do Chevette, quadrados.

As novas rodas de ferro simples “repolho”, eram pintadas de alumínio e não tinham calotas, opcionais.

O motor 151 básico, com um carburador de duplo estágio, para maior economia, se tornou padrão, no lugar do 151“S”

Novo interior Comodoro Chateau, mais simples e monocromático (Foto: Facebook Pastore Car Collection)

Por dentro, desapareceram os apliques de jacarandá, porém o volante, painel e console se tornaram vinhos, unificando o interior Château e criando um belo efeito monocromático.

Os bancos passaram a ser estofados com veludo cotelê, riscado, costurado em quatro gomos horizontais e o console foi remodelado, para abrigar a nova posição do freio de mão, antes localizado no painel.

Opala (Standard) Château, safra 79

Opala (Standard) à frente e Opala Comodoro ao fundo, quase iguais. A Caravan (Standard) também seguiu a mudança. (Foto divulgação GM e 4 Rodas Março de 1979)

Seguindo a lógica anterior, a carroceria Standard se diferenciava da Comodoro pela grade de borda única, ausência de frisos e emblemas.

Interior Château de um Opala Standard (Fotos: Facebook ‎Cesar Rosa Bispo e Mercado Livre)

No interior “Standard” Château, aparecia o mesmo cotelê vinho riscado, do Comodoro, com costura de gomos verticais. A lateral das portas mantinha o desenho geral, mas toda em courvin vinho.

Novamente, era difícil perceber as diferenças de um Opala (Standart) para o Opala Comodoro, por conta do estilo e a diversidade de acessórios.

O vinho virou vinagre

No Brasil dos fins de 1970, comprar um automóvel 0km (ainda mais um Opala), era —ainda é — um alto investimento, para a maioria das pessoas e o momento econômico não ajudava. Assim, a escolha envolvia todos os detalhes, incluindo a desvalorização na revenda.

Um ponto crucial, que ficava em cheque, com o interior Château. Apesar da boa divulgação, as vendas foram muito fracas. Logo, em 1980, com a nova geração Opala, a opção foi discretamente suprimida. Não é possível saber quantas unidades foram produzidas pela falta de registros oficiais.

No mercado dos seminovos, os exemplares Château sofreram com o preconceito de mau gosto na época. Vários foram descaracterizados para forração preta, então a preferida, reduzindo ainda mais o número dos sobreviventes.

Em 1988, a GM tornou a oferecer o interior vinho Château, na linha Opala e Monza. Segundo fracasso, que levou a montadora a retirá-lo em definitivo, dando origem a outra família de “moscas brancas”, assunto futuro.

Enquanto isso, o Opala, prosseguia em sua brilhante carreira, num mercado cada vez mais carente, até completar um milhão de unidades e sair de linha em 1992, com a série final Diplomata Collectors.

O tempo faz o vinho

Com o fim da produção, o Opala, logo assumiu o status de clássico nacional e como acontece nesses casos a lógica se inverteu, e são justamente os exemplares menos comuns, os mais valorizados.

Mesmo em estágio terminal, o interior Château desse Comodoro 1978 o torna forte candidato à restauração (Foto Facebook Opala Clube-Brasil)

Assim, o Opala Château é parte dos sonhos da maioria dos colecionadores brasileiros, pela nobreza e o estilo marcante que o acabamento vinho proporciona. Os poucos exemplares originais, remanescentes, tem grande destaque nos encontros, visto que as restaurações são dificílimas. Mostrando que em matéria de design, assim como de vinhos, o tempo é sempre o melhor juiz.

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Diplomata “Collectors” 1992: o cantar do cisne na linha Opala

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valentinl542-blog · 7 years ago

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Gran Turismo Sport, une démo qui laisse sceptique

Après 4 ans d’absence, la franchise de jeux de course aux millions d’exemplaires vendus fait son grand retour sur Playstation 4. Gran Turismo Sport bouscule les codes de la série avec cet opus principalement axé sur le mode multijoueur, qui se destine à devenir une référence dans l’e-sport.

Le jeu faisait donc l’objet d’une version d’essai publique en début de semaine. Pendant 3 jours, les joueurs Sony ont pu faire chauffer la gomme et s’affronter dans des courses regroupant jusqu’à 20 participants. De quoi se faire un premier avis sur la jouabilité, critère sur lequel la franchise n’avait pas le droit de décevoir, elle qui se surnomme humblement « The Real Driving Simulator ».

Premier constat lorsque l’on désactive les aides à la conduite : le jeu est exigeant. Une accélération trop brusque en sortie de virage et c’est le tête-à-queue assuré… selon les voitures. Parmi la sélection proposée dans cette version d’essai, on retrouve tous les genres : du roadster à traction avant au coupé propulsion, en passant par la voiture de course. A chaque type, une conduite sensiblement différente, soit le minimum syndical pour un jeu de cette prétention. Le choix des pneus a lui aussi un impact colossal sur l’adhérence.

Seulement, une fois passés ces quelques bons points, la physique du jeu peine à convaincre. La conduite (encore une fois, sans les aides au pilotage), requiert une certaine minutie, mais ce n’est pas pour autant qu’elle est réaliste. Les pistes sont de véritables billards sans la moindre imperfection, et donnent le sentiment de flotter ou de conduire sur un rail. Le survirage est abusif, et se corrige trop facilement. Les transferts de masse ne sont pas convaincants non plus. Et que dire des collisions, qui pourtant critiquées par les fans depuis des années, n’ont pas changé d’un iota, et font passer le moindre contact pour une simulation d’auto-tamponneuses.

Dur de croire que la physique puisse être intégralement modifiée par des mises à jour, à quelques jours de la sortie du jeu… On n’enlèvera pas à Gran Turismo Sport ses qualités évidentes qui font de lui un jeu de course agréable, mais l’appeler simulation serait une erreur.

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seralterego · 7 years ago

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Tem post novo no Manguaça Nerd...confere ai: Games | Gran Turismo está voltando e apresenta seus carros http://bitly.com/2g7dxYDEita que o saudosismo bate forte quando falo de Gran Turismo.

E agora que finalmente ele vai dar as caras no Playstation 4, a Sony vem divulgando uma série de informações para deixar-nos cada vez mais na vontade de jogar o game, que sempre foi sinônimo de excelência, mas graças a série Forza, não é mais unanimidade. É perceptível que a série vem com uma cara mais jovial, deixando de lado aquele clima sisudo dos games anteriores, mas promete que sua jogabilidade ainda será a mesma: complexa e que exige muito do seu jogador...ainda bem! No vídeo abaixo, são explicadas as classes dos veículos, divididos por potência do motor e os diferentes estilos de pilotagem. Cuidado para não confundir os gráficos estonteantes com as imagens de carros reais hein? A lista de carros está reduzida, aposentando vários modelos favoritos da galera, como o belo Nissan Skyline. Para compensar, será a primeira vez que a série terá veículos da Porsche. Serão 162 iniciais, o menor número que a série já teve, mas ainda não foi confirmado se teremos updates, o que é a moda entre os jogos das atuais gerações um saco. Também já foram divulgadas as pistas, incluindo a brazuca Interlagos, pela primeira vez na série, cuidadosamente representada no game e que se junta a outros 17 circuitos, com mais 40 layouts possíveis para as corridas.

Nosso fãs no Brasil reconhecerão o percurso imediatamente, incluindo o famoso S do Senna e a Ferradura (...) Equipes de desenvolvimento viajaram do Japão ao Brasil para estudar a versão mais recente da pista em busca da melhor experiência possível de corrida.

Foi o que declarou a Sony que até, colocou a pista em destaque nesse vídeo aqui, confere: Confira a lista completa dos carros:

Alfa Romeo 4C Gr.3

Alfa Romeo 4C Gr.4

Alfa Romeo 4C Launch Edition

Alfa Romeo MiTo 1.4 T Sport

Alfa Romeo 4C Gr.3 Road Car

Alpine Vision Gran Turismo

Alpine Vision Gran Turismo 2017

Alpine Vision Gran Turismo Race Mode

Aston Martin DP-100 Vision Gran Turismo

Aston Martin Vulcan

Aston Martin One-77

Aston Martin V12 Vantage GT

Aston Martin V8 Vantage S

Aston Martin Vantage Gr.4

Audi R18 TDI (Audi Sport Team Jo

Audi R8 LMS (Audi Sport Team WRT)

Audi Sport quattro S1 Pikes Peak

Audi TT cup

Audi TTS Coupé

BMW i3

BMW M4 Coupé

BMW M4 Gr.4

BMW M4 Safety Car

BMW M6 GT3 (Walkenhorst Motorsport)

BMW M6 GT3 M Power Livery

BMW Vision Gran Turismo

BMW Z4 GT3

Bugatti Vision Gran Turismo

Bugatti Veyron 16.4

Bugatti Veyron Gr.4

Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo

Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Corvette C7 Gr.3

Chevrolet Corvette C7 Gr.4

Chevrolet Corvette Stingray (C7)

Chevrolet Corvette C7 Gr.3 Road Car

Citroën DS3 Racing

Citroën GT Gr.4

Citroën GT Race Car (Gr.3)

Citroën GT Road Car

Daihatsu COPEN RJ Vision Gran Turismo

Dodge Charger SRT Hellcat

Dodge SRT Tomahawk GTS-R Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)

Dodge SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

Dodge Viper Gr.4

Dodge Viper GTS

Dodge Viper SRT GT3-R

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia Gr.4

Ferrari 458 Italia GT3

Ferrari LaFerrari

Fittipaldi Motors Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo by Pininfarina

Ford Focus Gr.B Rally Car

Ford Focus ST

Ford Mustang Gr.3

Ford Mustang Gr.4

Ford Mustang Gr.B Rally Car

Ford Mustang GT Premium Fastback

Ford Mustang Gr.3 Road Car

Gran Turismo Racing Kart 125 Shifter

Honda Civic Type R (FK2)

Honda Project 2&4 powered by RC213V

Honda Sports Vision Gran Turismo

Honda NSX

Honda NSX Gr.3

Honda NSX Gr.4

Honda NSX Gr.B Rally Car

Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track

Hyundai Genesis Gr.3

Hyundai Genesis Gr.4

Hyundai Genesis Gr.B Rally Car

Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo

Infiniti CONCEPT Vision Gran Turismo

Jaguar F-type Gr.3

Jaguar F-type Gr.4

Jaguar F-type R Coupé

Lamborghini Huracán GT3

Lamborghini Huracán Gr.4

Lamborghini Huracán LP 610-4

Lamborghini Veneno

Lexus LC500

Lexus LF-LC GT "Vision Gran Turismo"

Lexus RC F

Lexus RC F Gr.4

Lexus RC F GT3 prototype (Emil Frey Racing)

Mazda Atenza Gr.3

Mazda Atenza Sedan XD L Package

Mazda LM55 Vision Gran Turismo

Mazda Roadster S (ND)

Mazda Atenza Gr.4

Mazda Atenza Gr.3 Road Car

McLaren 650S Coupe

McLaren 650S Gr.4

McLaren 650S GT3

McLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren MP4-12C

Mercedes-AMG A 45 4MATIC

Mercedes-AMG GT S

Mercedes-AMG GT Safety Car

Mercedes-AMG GT3 (AMG-Team HTP-Motorsport)

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series

Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG Gr.4

Mercedes-Benz SLS AMG GT3

MINI Clubman Vision Gran Turismo

Mitsubishi Concept XR-PHEV EVOLUTION Vision Gran Turismo

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.3

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.4

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.B Rally Car

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.B Road Car

Nissan GT-R Gr.4

Nissan GT-R Gr.B Rally Car

Nissan GT-R NISMO GT3 N24 Schulze Motorsport

Nissan GT-R Premium edition

Nissan GT-R Safety Car

Nissan CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo

Nissan Nissan GT-R LM NISM

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Peugeot 908 HDi FAP - Team Peugeot Total

Peugeot L500R HYbrid Vision Gran Turismo, 2017

Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo, 2017

Peugeot Vision Gran Turismo

Peugeot Vision Gran Turismo (Gr.3)

Peugeot RCZ Gr.3

Peugeot RCZ Gr.4

Peugeot RCZ Gr.B Rally Car

Peugeot RCZ GT Line

Peugeot RCZ Gr.3 Road Car

Porsche 911 GT3 RS (991)

Porsche 911 RSR (991)

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Porsche Porsche 919 Hybrid (Porsche Team)

Renault Sport Clio R.S. 220 EDC Trophy

Renault Sport Mégane Gr.4

Renault Sport Mégane R.S. Trophy

Renault Sport R.S.01

Renault Sport R.S.01 GT3

Subaru VIZIV GT Vision Gran Turismo

Subaru WRX Gr.3

Subaru WRX Gr.4

Subaru WRX Gr.B Rally Car

Subaru WRX STI Type S

Subaru WRX Gr.B Road Car

Toyota 86 GRMN

Toyota 86 Gr.4

Toyota 86 Gr.B Rally Car

Toyota 86 GT

Toyota FT-1 Vision Gran Turismo

Toyota FT-1 Vision Gran Turismo (Gr.3)

Toyota S-FR

Toyota S-FR Racing Concept

Toyota TS050 - Hybrid (Toyota Gazoo Racing)

Toyota TS030 Hybrid

Volkswagen Golf VII GTI

Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo

Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo

Volkswagen GTI Vision Gran Turismo (Gr.3)

Volkswagen Scirocco Gr.4

Volkswagen Beetle Gr.3

Gran Turismo Sport, exclusivo do Playstation 4, chega as lojas em 17 de Outubro. Para mais sobre games e tudo que tem de melhor na cultura pop/geek/nerd, não deixe de nos seguir também nas redes sociais

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