#Routeplanner Frankrijk | Explore Tumblr posts and blogs

zoe-nl · 4 years ago

Text

Hoe ga je met een elektrische auto op vakantie?

Juni 2020 werd deze vraag op Quora gepost, ik kwam hem nu pas tegen. Toch mijn ervaringen maar even gedeeld;

Wat is een EV met voldoende actieradius

Hoe laad je op

Even in de lunch aan de laadpaal of niet

‘s nachts laden

1 keer ‘s nachts en 1 keer overdag laden voldoende

in 1 keer naar bestemming blazen

Wellicht ook interessant om dat ook nog hier eens te delen. Hier de post van vragensteller, na “ lees verder’ mijn mening daarover.

Mijn toevoegingen;

“EV met voldoende actieradius (350–400km)”

Je gaat ca. 2 keer per jaar met de auto op vakantie. Afhankelijk van je middelen en je duurzaamheidsdoel moet je bepalen of je je vakantie de grootte van je batterij wilt laten bepalen. Een grote batterij kost meer materiaal, kost meer in aanschaf, is zwaarder en groter en beïnvloed je verbruik. Wanneer je met uitzondering van je vakanties prima uitkomt met een kleinere batterij, is dat de betere keuze. De impact op je vakantiereizen kun je mee leven of op andere wijze opvangen.

Wat is 350–400km bereik? Dit is afhankelijk van je rijstijl. Wil je perse een hoge snelheid rijden dan reduceer je je bereik aanmerkelijk en wordt je laadtijd verhoogd. De al opgemerkte ABR routeplanner verwerkt alle parameters en komt met de snelste laadstrategie. Die is: meerijden met de flow op de weg zodat er weinig geremd en geaccelereerd behoeft te worden, rijd de accu tot ca. 20% leeg en laad hem vol tot ca. 70 a 80%. Wanneer je de laadsnelheid kunt monitoren kun je het punt bepalen waarop de laadsnelheid afneemt en je het beste kunt stoppen. Dit houd dus niet in met 1 lading zo ver mogelijk komen en dan weer helemaal vol om zo min mogelijk laadsessies te hebben. Veelal zijn meerdere goed geplande korte stops beter. De laadkarakteristiek van de auto telt hier mee; vroegere versies van de Leaf houden het na snelle ritten en 2 keer snelladen voor gezien en zullen die dag niet meer snelladen en mogelijk prestatiebeperkingen kennen. De ZOE met 50kWh batterij kan maximaal 50kW laden, maar zal dat meestentijds niet halen. Tesla Superchargers gaan goed, in sommige gevallen met een V3 laadpunt extreem snel, maar als bij een V2 laadpunt iemand naast je komt staan wordt de snelheid sterk gereduceerd enz, enz.

Kortom je zult meer tijd kwijt zijn dan met een ICE. Probeer aan te sluiten bij de comfortabele rij eigenschappen van je EV en leg je zelf geen strak schema op. Veel EV rijders hebben ervaren dat dit een rustiger rijstijl oplevert die je niet eens zo gek veel extra tijd kost, maar je wel veel uitgeruster op bestemming brengt. Met een koffie- en plaspauze blijkt je beoogde korte laadstop al vaak niet meer haalbaar. Pak dan maar wat meer kWh mee.

tot slot;

een grote batterij is niet nodig om ergens te komen, maar geeft je wel extra flexibiliteit. We zijn met een ZOE 22kWh op vakantie geweest door heel Europa. Toen daar de 40kWh batterij in ging was dat een giga stap. Niet zo zeer voor de rijtijd, maar voor ontspannen rijden door de extra flexibiliteit. Stringente en uitgebreide voorbereiding (niet fout rijden, back-up voor niet werkende laders) was niet meer nodig; er was altijd een optie en reserve. Met de Tesla Model 3 LR met 75kWh batterij hoef je eigenlijk nergens meer naar te kijken, de auto regelt het icm het supercharger netwerk. Hoe avontuurlijk of flexibel je bent en hoe leuk je het vind om te puzzelen, bepaalt de keuze van de auto en grootte van de batterij.

“hoe laad je bij op lange vakantiereizen”

Afhankelijk van de auto, afhankelijk van je beschikbare reistijd en je type reis. De meeste EV’s laden langzaam op AC ( 3,5 kW met oma-lader op 220 Schuko of type 2 laadpunt) en snel op DC (vanaf 50kW snelladen met CCS of Chademo). Snelladen is duur, Type 2 is goedkoper of zelfs gratis. Het Tesla supercharger netwerk is alleen voor Tesla en daar gaat snelladen voor een Type 2 tarief of zelfs gratis als dit bij de aanschaf zo geregeld is. Tesla’s kunnen ook gewoon Type 2 laden bij elke Type2 laadpaal. Snelladen lijkt voor de hand te liggen, maar als je geen haast hebt is binnendoor rijden en laden met 22kW ook prima. Onze reis naar/door Normandië ging geheel binnendoor en met 1 laadbeurt per dag konden we een hele dag toe. De auto (Renault ZOE) deed makkelijk 300km op een volle 40kWh batterij, ‘s morgens vol bij vertrek heb je ook geen laadbeurt tot 100% nodig om bij de volgende B&B onderweg te komen. Voorwaarde; je auto moet wel 22kW aankunnen. De Renault ZOE kan dat standaard en alles wat er tussen zit. Tesla gaat tot 11kW standaard. Overige merken is laden tot 11 kW AC mogelijk tegen meerprijs. In Duitsland zijn Type 2 laadpalen veelal 22kW in Nederland 11kW vanwege een belasting dingetje waardoor aansluitingen met hoger vermogen ook hoger belast worden en dan doen we het niet in Nederland.

Zo snel mogelijk naar de plaats van bestemming op de wintersport kan tegenwoordig ook prima. In Duitsland staan inmiddels de nodige snelladers met snelheden van 50kW tot 300kW. Afhankelijk wat je portemonnai wil en je auto kan. Ionity is het laadnetwerk van de VW-groep en is voor deze auto’s te betalen, voor ander merken geld een extreem hoog tarief en is het alleen in noodgevallen of als geld geen rol speelt aan te bevelen. Net zoals Tesla Superchargers staan er meestal een aantal en is er altijd plaats. Andere snelladers zijn ook prima, maar meestal staan er maar 1 of 2. Wij hebben het zelden meegemaakt dat we moesten wachten.

Komt de kwestie met de laadpasjes. In Duitsland zijn ze geil van telefoon Apps, maar er wil nog wel eens sprake zijn van Funklochs (gaten in het bereik), dan doe je niks met zo’n App. Zorg altijd voor een kaart of key, kijk op de Laadpas Top 10 | 100% onafhankelijk | Vind de beste pas voor jou voor de pas die je past en nodig is voor dat land. Met Plugsurfing, Chargemap en Maingau kom je een heel eind. Frankrijk is listig, er staan er in principe genoeg, maar of ze het doen is dan weer vers 2. Een Kiwi-pas geeft extra dekking. De Fransen weten het ook weer beter en zijn weer gek van klepjes om de stekkertoegang te beveiligen. Kekke display-tjes die onleesbaar zijn in het zonlicht, te laag geplaatst, maken het ook niet makkelijker. Bewaar de rust, neem ieder nieuw type paal rustig in je op en beredeneer hoe die kan werken en wat de lader van je vraagt om stroom af te geven. Tesla heeft geen passyteem en in de auto zie je al of er plaats is, je rijd er heen parkeert, prikt de stekker er in en de auto begint te laden. De Tesla app heeft bij mij altijd gewerkt en geeft aan als de ingestelde hoeveelheid is geladen. De Renault ZOE App, nou ja, er zijn er die het prima vinden, nu bij versie 3, zit ik bij tijd en wijle nog te etteren. Over het algemeen te veel toeters en bellen die er niet toe doen en verbindingsproblemen.

Er is natuurlijk niets mooier dan Tesla’s in de file voor een laadstation te fotograferen. Dat kon afgelopen wintersport, maar is heel uniek. Wanneer iedereen de voorgekauwde navigatieroute gaat volgen is het risico bij dat soort gelegenheden (wintersport) groot. Normaliter is er altijd plaats en beschikbaarheid wordt in de auto aangegeven. Je kunt op basis van deze info besluiten een lader eerder of later te pakken. Probeer een alternatieve route uit; vaak slecht weinige minuten meer, maar veel rustiger omdat de rest blindelings de 1e optie volgt. Hoewel de ABR routeplanner fijn is om je rit vooraf te plannen, is de navigatie in de Tesla aan te bevelen voor onderweg.

“even in de lunch aan de snellaadpaal”

Dat is wat iedereen denkt, incl. Avondeten, ook bij regulier tanken. Reden waarom het dan het drukst is, het langst duurt, de toiletten het smerigst zijn en de service het laagst is. Vermijd die periodes of rijd even binnendoor en ga langs de lokale boulanger of Bäcker, als je toch wat langer stopt kan 22kW prima zijn of is er een 50DC snellader in de buurt. https://www.ihr-bäcker-schüren.de heeft een laadplein voor de deur, maar ook een dependance bij de Supercharger in de buurt, daar zit ook Fastned Fastned en Tesla openen Duitsland’s grootste snellaadhub. Kortom zoek je stops vooraf uit en niet perse aan de snelweg.

“verstandig om ‘s nachts te laden”

Zeker verstandig om ‘s morgens met een volle batterij te vertrekken, maar alleen in specifieke gevallen is die oma-lader aan te bevelen. Laden gaat het snelst als de batterij op temperatuur en bijna leeg is. Plan dat dat aan het einde van de dag is en stop in de buurt van een snellader. Laad hem daar al vol voor de volgende dag. Anders zoek een overnachting met een Type 2 laadpunt, daar kun je hem aan laten overnachten. Pas op bij een publieke lader hoe je kostenplaatje er daar uit ziet. Als de auto vol is en je nog aan de paal staat wordt er een minutentarief gerekend waardoor de kosten extreem kunnen oplopen. Sowieso komt het afrekenen per minuut in het buitenland vaak voor (Oostenrijk). Steeds vaker vind je hotels en pensions met Tesla Destination chargers. Informeer bij die lokaliteit of je daar kunt laden met andere EV’s dan Tesla. Meestal kan dat aangezien Tesla bij zo’n destination charger stelt dat men er minimaal twee moet afnemen; 1 specifiek voor Tesla’s en 1 ook voor andere EV’s. Oma-laders komen in beeld, wanneer er geen andere mogelijkheden zijn en je auto onder het raam of in de buurt van een stopcontact kunt parkeren. Stel je lader zo in (als dat kan, met het juiste amperage) dat je de zekeringen niet laat ploffen. Blijf even bij de auto om te zien of het allemaal goed gaat.

“1* snelladen, 1* langzaam laden per dag”

Meestal, dus basis gedachte (zie de Normandië trip), maar als je gaat rondreizen, is het handig als je laad waar je kunt en waar het praktisch is (koffiestop, bezienswaardigheid, winkelen etc. ). Het zal meestal niet snelladen zijn maar een Type 2. Houdt daarbij de regels voor goed gedrag in de gaten; niet onnodig (lang) aan een paal hangen die anderen misschien harder nodig hebben. Enige reserve is prima als je een bergpas over moet. Als je de top haalt komt het goed, maar daarbij ga je sneller dan gebruikelijk door je voorraad heen. Naar beneden kost geen energie en je zult je batterij weer wat bijladen. Voorbeeld: als je van bovenop de Grossglockner naar Mallnitz rijd (ca. 70km), zal je dat 0 kWh energie kosten. Zoals eerder aangekaart, vaker korte laadstops is beter, onderweg helemaal volladen is not done en niet efficiënt.

“in 1 keer naar Frankrijk blazen”

Dat is wat we vroeger deden. Door de ZOE met 22kWh batterij doen we dat soort reizen voortaan in twee dagen met een overnachting in een leuk hotelletje of B&B. Ook nu dat door het betere bereik niet meer hoeft, veel leuker en relaxter, je hoeft eenmaal op bestemming niet meer bij te komen. Je kunt dan ook de leukere routes pakken en de vakantie begint bij vertrek.

Hoop dat je er wat aan hebt. Kijk op Team DurableDutch en ook WAVE TROPHY - Die grösste E-Rally der Welt laat zien wat je met een EV kunt.

0 notes