#Porsche 365 | Explore Tumblr posts and blogs

gloriousmonsters · 2 years ago

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so i technically watched all but the last 20 minutes of kp like, four days ago, and then J and I had to stop because it was too insane and we ran out of energy, and then we just finished today. uh. thoughts?

J called it 'the puella madoka magica of BL' at one point and we both also repeatedly compared it to 365 Days, the insane terrible trilogy about a woman who gets kidnapped by a mafia guy and then marries him. EXCEPT actually 365 Days is better because she breaks up with the first mafia guy when he gets even more abusive than before and gets herself a nice boyfriend who treats her right. still in the mafia but we can't have it all. (this is partly a joke. I am not saying the 365 days books are good. this is about the specific plot point) but anyway. the 'oh this is x genre-oh no wait this is horrifying' of it all

i knew kinn and porsche had to end up together because. title :((( but god i was rooting SO hard for it to not happen somehow. PVP is still the realest they all have better chemistry. ending of the heart is that vegas and porsche and pete all like fake their deaths in an explosion or something and move to another country with chay and macau. they can get a house together and vegas can make a proper kink room instead of draping his bedroom with aesthetic chains and porsche can open a bar because by god it might not be the healthiest job for him but it's 100x better than the mafia

the way they spend the whole time showing how horrific the mafia is like not even on a 'killing and shaking down people and various other crimes etc' level but on a 'loyalty in this environment only gets you killed and everyone is super dysfunctional and relationships cannot flourish in this environment' level and then the end is. yaaaay everyone's happy in the mafia! porsche is the head of a mafia family now! yaaaaaay

i do not for a single millisecond believe anything that comes out of korn's mouth. genuinely one of the most rancid skin-crawling assholes i've seen in a while and he lives. the fuck

relatedly i actually wound up feeling really bad for gun in the last ep, like... he's a fucked up dude and abusive but he has SUCH glaring emotional problems (in a way that reminded me in places of vegas) and the way he reacts to korn is soso. 'dealing with bitch who's gaslighted you before', which made him way more sympathetic than korn. (I do not for a minute believe the whole 'oh uh he raped porche's mom and that made her take magic pills that conveniently made her into a docile doll for korn to keep as an atticwife')

relatedly! PORSCHE'S MOM IS A FUCKING ATTICWIFE

*takes porsche by the shoulder and points* honey that's you in five years. get the fuck out of here

but like wow!! the way even her sons just treat her as an object to have feelings at instead of a damaged person and the series literally ends with a focus on her dead-eyed face as she's hugged without her consent! awful! also feels thematic!

love how porsche gives chay a speech about how he totally loves him and is going to be there for him and then proceeds to risk his life recklessly and stay in the mafia, both things chay Specifically Asked Him Not To Do

moment of positivity; despite everything, the after-credits scene of vegas having survived and getting to cuddle with his two favorite people was so healing

but like.... porsche ends the series in a job he once swore he'd rather die than do, with a guy who after one time never apologizes for any of his shitty actions, surrounded by Kinn's friends instead of his own. but uh kinn made him a drink i'm sure that makes up for everything

Really wish we had a bit more closure for kim and chay - it kind of felt like they needed more scenes the whole way along and then it kind of closes out with a big ¯\_(ツ)_/¯ mostly I really wanted them to properly confront each other, but I would have settled for an indication that chay was going to continue to block him (probably healthy) or maybe be open to talking again (unwise for him probably, but i Do want the best for my dead-eyed boy so i'm conflicted)

so overall like. I really enjoyed the bits of porsche and pete and vegas interacting along the way, and how vegas and pete got to close the series (though I still think they should fake their deaths). the swerve from slightly more normal crime/family drama to EXTREME GOTHIC was. A Lot. justice for porsche's sexy lamp mom whose name i cannot remember i'm sorry ma'am. #freeporsche. overall i think i'm going to be digesting this for a bit and then probably move on, but I'm glad I watched it

#vic talks #kp update

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sucede-es · 2 years ago

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1969 Ferrari 365 GTB/4 Competición de Daytona

Las 24 Horas de Le Mans de 1971 fueron un enfrentamiento entre el advenedizo Porsche y su legendario 917 y el ganador establecido Ferrari y sus elegantes prototipos 512.

Nueve 512 y siete 917 se enfrentaron, con Porsche ocupando el primer y segundo lugar en la general y Ferrari conformándose con el tercero y cuarto. Pero lo que podría haber sido el resultado más impresionante de la carrera fue la quinta posición, reclamada por este Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione.

El automóvil aquí se terminó el 28 de abril de 1969 como un automóvil de carretera con carrocería de acero: el tercero fabricado en Daytona y nunca salió de la fábrica de Ferrari. Se mantuvo como mula de prueba durante dos años, y el 26 de abril de 1971, el equipo de carreras norteamericano de Luigi Chinetti solicitó que Ferrari convirtiera el chasis no. 12467 con especificaciones de carreras, con la vista puesta en Le Mans. Se conservó la carrocería de acero, con un tapón de llenado de combustible expuesto, faros fijos, ventanas laterales de plexiglás, un alerón delantero y guardabarros para cubrir enormes ruedas delanteras de 8 pulgadas y traseras de 9 pulgadas, junto con un puñado de otras especificaciones de carrera.

El mismo Chinetti tomó la primera parte de la carrera, con el Daytona subiendo al quinto lugar general en la hora 19, y el resto es historia. El auto continuaría compitiendo años después, logrando un segundo lugar en la general en su carrera homónima: las 24 Horas de Daytona de 1979. Una pieza importante de la historia de Ferrari, el automóvil ahora está a la venta por RM Sotheby's.

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max11237 · 2 months ago

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911 & Porsche World – Issue 365, December 2024 (for free)

For over 20-years now 911 & Porsche World magazine has been the enthusiast’s choice for all things Porsche. It’s a broad church too, from the humble 924 to the mighty Carrera GT, and in between there’s the iconic 911 in all its forms, a car that will soon be celebrating 50 years of production and the inspiration behind our title. Add to that the new breed of Boxsters, Caymans, Cayennes and Panameras, plus the classics and the race cars too, and 911 & Porsche World has got it covered. Not only that but 911 & Porsche World will help you get more from your Porsche. Yes, we can tell you how great they are to drive, but we can also help you keep your Porsche on the road too.

#Porsche Enthusiast Magazine #911 & Porsche World #Classic Porsche Models #Carrera GT #Porsche Maintenance Tips #Boxster #Cayman #Cayenne #Panamera #50 Years of Porsche 911

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e-carlease · 4 months ago

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The existing development is the introduction of a cheaper model, the 2WD Macan, which will start at just under £68,000 making this more palatable for some of the UK’s personal and small business leasing clients. As standard this option includes 20” alloys, comfort seats, heated front seats, powered tailgate active bonnet, preparation for a towbar, Porsche e-Performance, steel spring suspension, LED headlights, automatically dimming interior and exterior mirrors, electric folding mirrors, multifunction steering wheel, traffic sign recognition, Park Assist with reversing camera, cruise control, lane change assist, 2-zone climate control, ambient lighting, alarm system with surveillance, dashcam preparation, 230V socket in the luggage compartment, smartphone compartment with wireless charging, sound package plus and a heat pump. The new RWD is very much focused on high efficiency and range.

The 4S will effectively fill the gap between the Macan 4 and the Macan Turbo. This will include the Porsche Traction Management (ePTM) system, which distributes the drive power between the front and rear axles more efficiently. This model also include some other exciting features like the Launch Control, Porsche Active Suspension Management (PASM) with electronic damping control as standard plus Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). The new Slate Grey Neo colour will be available on this model, as well as the RWD, in addition to a new set of 20” S allow wheels. Inside there will be a 112.6” curved display, 10.9” passenger display, HUD with augmented reality and ambient lighting.

But how do the new Macan variants perform?

Macan Electric - with a usable battery of 95 kWh which offers 250kW (340hp), top speeds of 137mph and 0-62 times of 5.7 seconds. Real-world ranges suggest a combined 270miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 365 miles (on a full charge). The 11kW AC allows for 0-100% charging times of 10 hour and 15 minutes with the 270kW DC enabling 10-80% in 21minutes. The Macan has no Bidirectional charging. It has a 540L cargo volume and offers towing capacities of 750kg (unbraked) and 2000kg (braked); and

4S Electric - with a usable battery of 96 kWh which offers 330kW (449hp), top speeds of 150 mph and 0-62 times of 4.1 seconds. Real-world ranges suggest a combined 255 miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 340 miles (on a full charge). The 11kW AC allows for 0-100% charging times of 10 hour and 30 minutes with the 270kW DC enabling 10-80% in 22minutes. The Macan has no Bidirectional charging. It has a 126 mpg equivalent, 540L cargo volume and offers towing capacities of 750kg (unbraked) and 2000kg (braked).

#cars #car leasing #car lease #luxury #electric cars #EV #porsche #Macan #Macan Electric

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mundaily · 2 years ago

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January 27, 2023 | 027/365 - There is still no substitute

#365 #365photo #365photochallenge #365challenge #2023 #Porsche

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usagirotten · 10 months ago

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Movie Review: Ferrari is a film that achieves its goal with a lot of effort

Biopics based on the life of a celebrity have been very fashionable in cinema, books, and television series, this causes expectation and morbidity among locals and strangers, having these stories that range from the interesting and dark to the fanciful and unrealistic. . The world of elite motorsport is a separate topic, according to the history books in this area, the birth of the automobile as such is taken as the date of January 29, 1886, the day on which Carl Benz patented his gasoline-powered vehicle with three wheels. After this, there have been many who have presented and revolutionized the industry as an effective and economical means of transportation, but there are others that are high-end, including Rolls Royce, Lamborghini, Porsche, DMC, and Ferrari, luxury cars. ranging from limited series to unique classic pieces. Ferrari cars have been present in the world of entertainment with the most popular being the Red Ferrari 308 GTS used in the television series Magnum P.I. starring the actor Tom Selleck (1980-1988) or the Ferrari Ferrari 365 GTB/4 Daytona and the White Testarossa that were the delight of locals and strangers. Ferrari has stood out for having a very particular emblem, a horse that stands on its hind legs, a symbol that was part of the Baracca family shield and that has also been used in Scuderia Ferrari in its sports car division in charge of the motorsport competitions in Formula 1. In 2024, director Michael Mann brings to the big screen the tortuous life of the Italian Enzo Ferrari, former racing driver and businessman of Italian motorsports and founder of the Scuderia Grand Prix and the brand that bears his last name.

What is the movie about?

During the summer of 1957, behind the spectacle of Formula 1, the former driver Enzo Ferrari (Adam Driver) is in crisis and his automotive company that he built together with his wife Laura (Penelope Cruz) is about to go bankrupt. This marriage has also been affected. Due to the loss of his son Dino and the recognition of Piero (Giuseppe Festinese) a son born out of wedlock and conceived with Lina Lardi (Shailene Woodley), Enzo must face financial pressure to increase productivity which means going against his old desire to produce only racing cars and enter a more commercial field coupled with this are its drivers who want to win the difficult 1000 mile race through Italy, an event that will put them on edge between triumph and failure. The idea of bringing to the big screen the life of a man who designed and started from nothing an emporium that lasts to this day is interesting to see, a topic that was controversial in its time and that put this historical figure in the spotlight. of the hurricane not because of his creations but because of his scandals that in Italy in the 50s represented going against everything established by a conservative and purist society. There is no doubt that the choice of Michael Mann (The Last of the Mohicans - 1992) as the director of this film has been most successful, he has convincingly explored and without unnecessary embellishments the personality of the challenging man who has managed to succeed. and even more so when it comes to revealing the imperfections of Enzo Ferrari, a man who was willing not to let himself be defeated or lose what he had built up to that point. The controversy that his vehicles caused in the races in which they participated was to obtain the winning trophy and maintain the speed record that put others in danger or the specifications of the automobiles that he constantly supervised and updated to obtain an extra half-second advantage over the competitors. other competitors, the image that this director intends to show us is that of a human being dissatisfied with what he has and with the idea of being able to do something better every time to improve himself and that something is wrong with his ambition and thirst for power which will eventually lead him to experience personal tragedy and unimaginable pain firsthand.

It is equally interesting how this film goes from being biographical to a profound drama about a man who finds it very difficult to maintain the course of his life by doing even the impossible and what is not allowed to resolve his personal and personal problems in the best way. professionals, an approach that goes straight to being a disaster and that manages to be saved by their ingenuity and skill. As is often the case in this director's films, the emotional pressure to which he subjects his characters is beyond what any average human being could face, a point at which we do not know where reality ends and fiction begins. , here we see how Ferrari tries to preserve the affection he feels for the two most important women in his life, on the one hand, his wife Laura and on the other his lover Lina with whom he has had an unrecognized son, this is on par with We know that he has recently lost the son he had with Laura, which means that this marriage is becoming more separated every day. The film takes us in 1957 when the main character is approaching 60 years old and struggles to maintain control over an industry that is becoming more competitive every day. For some, he is a hero and for others, he is just another braggart who wants to stand out at the expense of All in all, the film begins with an effort to break a speed record, something that Ferrari knows could have serious consequences for its company that is on the verge of bankruptcy, which is focused only on sports cars and not on the production of vehicles. commercials that can be sold to stay in business. The story centers on an older man who considers his legacy after losing his heir, having a child out of his marriage whom he cannot publicly acknowledge, and making the difficult decision to save his company or save his marriage, Ferrari is presented as a complex man with a tortuous life, full of complexes, contradictions and insecurities, a man who often mourns the loss of his son and the lack of interest in his wife who sees her more as a companion, a man who He tries to take responsibility for his decisions and his actions, for the death of his son, an austere and rigid man incapable of doing anything beyond what it means to selfishly have his success. In the first 25 minutes, they establish the story and its characters and on this, the subplots are developed such as car racing, his infidelity, death, and how to maintain a legacy that was just beginning, all in a dramatic tone that It becomes something more fictional than biographical, we understand first-hand what Ferrari's interests are and what those of his wife and his lover are and everything ends up in a semi-love triangle in which it is very predictable to know that there will not be a winner. The script written by Troy Kennedy Martin takes many liberties in terms of the development of a character who aims to be controversial and sensitive at the same time but who has great aspirations and who suffers from a constant struggle with himself between what he should and what he can. do, between what is allowed and what is not, between being a successful man or failing in the attempt, and who is not prepared for any of these things, focuses too much on the drama and does not explore in detail all the creativity he had to design, plan, modify and develop these impressive vehicles, its biggest failure is wanting to be more dramatic than biographical, leaving out all technical aspects. The film is exciting in very few moments and fails in what is supposed to be an exciting third act where we see the impressive shots that Mann takes of the race taking it to a point where as viewers it places us more within a film of action, it is unfortunate that having a different cinematographic experience the latter does not manage to have an exciting closure and is left alone in an attempt to show how difficult it can be to break a speed record and win a trophy, its moral speech is focused on the importance of family, love, and attachment, the effort to succeed but this is diluted and loses credibility and importance in the face of issues such as that it is not important to compete but to win, financial success is more important than everything else, something that is present and very constant.

The 3 acts that make up this work feel unbalanced, the first is slower in locating who is who, the second presents couple and business conflicts, and for the third what we want to see are these cars in all their splendor so that it concludes with data interesting about how it has evolved and has also transformed into a high-end commercial line with innovative designs that are already a classic in the world of motorsports and a brand that is iconic to this day and that does not happen. The film becomes clumsy in its narrative, too much time is wasted on details that are not relevant, and by its end, it feels rushed in trying to close all the subplots in a convincing way that leaves us satisfied, it is worth mentioning that making a Work that requires too many dynamic shots outdoors is difficult and relies heavily on the use of CGI to give more dynamism to the race, something that looks and feels fake but is intended to be spectacular. The production design desperately tries to recreate the 50s with all the European glamor and at times this is diluted with the costumes that seem out of time and fail to have a convincing balance between classic and modern, a mixture of ideas and fashions that fall more into the fictional than the real. It must be recognized that one of the strongest points of the film in terms of visuals is the photography by Erik Messerschmidt who, together with Mann and the editor Pietro Scalia, give a new concept to the drama as well as the racing scenes. This contribution could be more interesting and that remains only as something worthy that maintains a film that has already lost rhythm and interest since the second half. The cast is made up of Adam Driver, Penélope Cruz, Shailene Woodley, Sarah Gadon, Gabriel Leone, Jack O'Connell, and Patrick Dempsey, good actors who have very uneven performances and character development, while Driver is exaggerated Cruz is more focused and at times It is the support of a story that is not its own, the same happens with the dialogues that at times feel exaggerated and unnecessary and at other times say too much with just a few words. The music composed by the British Daniel Pemberton has pieces that advocate a lot for the Italian nostalgia of the 50s and others that sound too modern and outside the time in which the events take place, a work that separately can be very enjoyable but that has problems when placing us at any specific moment in history. In conclusion, Ferrari as a complex film with a very simple theme, as a drama works better than as a biopic what is sought with this is to have a broader overview of what this man contributed to the European and global automotive industry, this is not the case here. We will find it, it is a clean work that audiovisually could have been better if it did not have the Ferrari surname that sells us something very different from what we assumed it would be, a film that manages to get ahead and reach the goal with a lot of effort that in the end contributes very little and entertains more. Ferrari is already out in cinemas in our country. https://www.youtube.com/watch?v=ERIBTIlVVJQ Read the full article

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blogueericdescarries · 10 months ago

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Mercedes-Benz EQE AMG 4Matic et les Véhicules de l'année selon l’AJAC

Le 22 février 2024

Malgré mon penchant pour les grandes berlines et pour les camionnettes de tout gabarit, j’aime bien me retrouver au volant d’un véhicule un peu spécial une fois de temps en temps. J’ai été «élevé» dans un monde d’automobiles où, lorsqu’il passait une Porsche ou une Ferrari, on se retournait et on essayait d’aller la rejoindre pour pouvoir l’admirer encore plus. De nos jours, il y a tellement de Porsche et de Ferrari sur nos routes que la curiosité n’y est plus. Reste-t-il encore des voitures qui pourraient exciter mon imagination? Surtout en plein hiver?

Une berline Mercedes, peut-être? C’est ce que j’ai conduit la semaine dernière, une superbe Mercedes-Benz EQE AMG 4Matic. Pour ceux d’entre vous qui n’auriez pas réalisé de quoi je parle, il s’agit ici d’une voiture électrique! Oui, complètement électrique! Le seul problème, c’est que j’ai eu l’auto en hiver. C’est en été que j’aurais dû l’avoir! Du moins, c’est ce que j’aurais pensé à «mon époque» où j’admirais les belles exotiques. Je me souviendrai toujours d’avoir vu une Ferrari dans la neige en hiver sur une des rues de Montréal, un coupé du style 365 GT4. «Il est fou» que je me disais. De nos jours, je ne mettrais toujours pas une Ferrari dans la neige. Mais une Porsche ? Pourquoi pas? Surtout si c’est un VUS Cayenne (mon fils en a un en Abitibi !). Une Maserati? Une Rolls-Royce ou une Bentley? Alors, pourquoi pas une Mercedes, surtout électrique?

Cette voiture aux lignes originales, c’est la Mercedes-Benz EQE AMG, une auto entièrement électrique! (Photo Éric Descarries)

Regardez bien les photos qui accompagnent ce texte. J’ai pu conduire une superbe EQE toute électrique dans la neige et dans le froid! Plus encore, il s’agissait d’une version AMG de haute performance. Oui, Mercedes produit également des AMG électriques!

Même de l’arrière, la Mercedes-Benz EQE AMG se distingue des autres berlines. Cependant, malgré la grande lunette arrière, on peut distinguer un rebord noir intérieur très large qui en diminue la visibilité. (Photo Éric Descarries)

Notez que la version EQE n’a rien à voir avec son équivalent à moteur thermique de Classe E. L’EQE est ni plus ni moins qu’une version légèrement miniaturisée de la spectaculaire EQS. Dans son créneau, l’EQE doit se mesurer à d’autres «curiosités» comme la Tesla Model S, la Lucid Air Pure, l’Audi e-Tron GT et autres. Dès le départ, spécifions que l’EQE n’est pas, non plus, basée sur la même plateforme que celle de la Classe E! Enfin, regardez-la à deux fois, elle n’a rien à voir avec la Classe E. Sa ligne est définitivement plus élancée.

Évidemment, les designers de Mercedes-Benz ont voulu que l’EQE (tout comme l’EQS) affichent une ligne unique et distinctive que l’on pourrait identifier aux versions électrifiées du constructeur allemand. C’est pourquoi, au départ, l’EQE repose sur la plateforme spéciale dédiée aux véhicules électriques du constructeur allemand. Dans le cas du véhicule qui me fut confié, il s’agit d’une berline intermédiaire avec la même plateforme que celle de l’EQS mais raccourcie. Elle est mue par deux moteurs électriques totalisant 677 chevaux (souvenez-vous, c’est une version AMG !) grâce à une batterie de 90,6 kWh qui devait permettre une autonomie de plus de 400 km (dans mon cas, en hiver, je n’ai pas pu accumuler plus de 310 km).

Question «styling», encore une fois, le résultat est une question de goût. Dans mon cas, je ne peux pas dire que je fus estomaqué. Mais j’ai rapidement reconnu que l’EQE affichait un look unique et différent de ce qui roule actuellement sur nos routes. L’approche est définitivement «aéro» mais il pourrait ne pas plaire à tout le monde. Au premier abord, il m’a rappelé le look des Thunderbird de 1987, le «Jelly Bean look» qui a tellement été critiqué (mais qui a connu un grand succès en course automobile par son coefficient de pénétration dans l’air…). On aime ou on n’aime pas! Toutefois, je dois vous spécifier que ce qui semble un capot profilé à l’avant n’est qu’un panneau recouvrant des éléments électro-mécaniques et non un coffre! Pire encore, les automobilistes propriétaires d’EQE ne peuvent même pas ouvrir ce «capot��, l’opération étant réservée aux techniciens de Mercedes-Benz! C’est pourquoi le constructeur a créé un petit portillon latéral dans l’aile de gauche avant. Ce portillon s’ouvre pour permettre d’emplir le réservoir du lave-glace!

Le conducteur de l’EQE peut être accueilli par cet immense écran vidéo qui sert de tableau de bord. C’est, vous l’aurez deviné, un accessoire optionnel, l’Hyperscreen qui ajoute plus de 9000 $ à la facture! Le reflet cache, malheureusement, l’image qui s’affiche devant le passager! (Photo Éric Descarries)

Cette Mercedes a des poignées de portières rétractables qui m’ont joué quelques tours. J’ai même failli me faire pincer un doigt en les manœuvrant! Parfois, je me demande la nécessité de tels gadgets! Mais une fois les portes ouvertes, on ne peut que constater que l’intérieur de l’EQE est tout simplement somptueux. Les sièges sont bien dessinés et la sellerie est d’une finition impeccable. Ma voiture d’essai possédait ce fameux tableau de bord optionnel de style «vidéo», l’Hyperscreen, qui se décrit comme un écran qui va d’un côté à l’autre de la planche de bord. Devant le conducteur, il affiche toutes les informations nécessaires à la conduite incluant la vitesse (malgré l’affichage de celle-ci à l’intérieur du pare-brise) et autres cadrans alors qu’au centre, il y a un grand écran pour la navigation et les images qui font le tour de l’auto. Enfin, la partie de l’écran qui se continue devant le passager permet à ce dernier d’obtenir plusieurs autres informations. Et de l’information, il y en a! Le seul problème, c’est qu’il faille savoir comment aller la chercher! Parce que, si je dois me plaindre, ce sera concernant la difficulté que j’ai connue à essayer de tout trouver. Je n’ai pas eu assez d’une semaine pour comprendre comment me rendre à chaque commande (par exemple, malgré toute ma bonne volonté, je n’ai jamais su ��allumer» le volant chauffant)!

Les places arrière sont vastes et accueillantes mais le toit est tellement profilé que de monter à l’arrière peut être difficile. (Photo Éric Descarries)

Question confort, j’ai au moins su comment activer les sièges chauffants et toutes les autres commandes essentielles. Les places arrière sont également vastes et confortables mais je dois vous avouer que le toit profilé ne facilite pas l’accès à ces places arrière. Il y a un «petit» coffre pour les bagages tout à l’arrière. Je ne l’ai pas trouvé suffisamment grand pour les alises de quatre passagers. Il le sera pour deux passagers mais je suis persuadé qu’il faudra coucher les dossiers d’arrière pour obtenir un grand coffre !

On ne peut, cependant, pas dire que le coffre est très vaste. Et ne comptez pas sur celui d’avant, le capot ne s’ouvre pas! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

C’est ici que tout change. C’est ici que l’EQE se révèle une voiture de performance. Malgré le silence qui règne dans l’habitacle, le conducteur peut atteindre le cap des 100 km/h en quelque quatre secondes. Ces accélérations sont tout simplement époustouflantes. Et les reprises sont tout aussi étonnantes. Le volant ressemblant à celui d’une voiture de course aide à une conduite sportive et, malgré les quelque 5560 livres, l’EQE demeure facile et amusante à conduire. Mais, elle ne m’a pas laissé l’impression qu’elle était une sportive malgré le fait que le pont arrière ait une fonction de direction qui tourne légèrement dans les courbes serrées à une certaine vitesse de croisière. Bien entendu, ce genre d’auto n’est pas facile à évaluer en plein hiver mais je dois souligner ici l’excellent travail des pneus d’hiver Michelin Pilot Alpin qui l’équipaient. D’un côté un peu plus négatif, je dois vous dire qu’encore une fois, le profilage du toit n’aide pas à la visibilité surtout la lunette arrière qui semble être grande mais qui, en vérité, est très petite (le contour de la glace est recouvert d’un film noir qui en rapetisse la transparence).

Saviez-vous que cette auto est capable d’une vitesse maximale dépassant largement les 210 km/h? Vous aurez compris que je n’ai pas tenté l’exploit. Toutefois, j’ai dû composer avec la recharge de la batterie! En effet, malgré les bonnes dispositions pour ce faire, je n’ai jamais pu «remplir» le réservoir d’électricité à plus de 310 kilomètres d’autonomie!

Pour remplir le réservoir de lave-glace (souvenez-vous, le capot ne s’ouvre pas!), les ingénieurs de Mercedes-Benz ont «inventé» cet entonnoir escamotable dans l’aile avant gauche. (Photo Éric Descarries)

J’ai encore un peu de difficulté avec les autos électriques surtout en hiver. J’ai eu l’impression que la batterie se vidait plus vite avec le froid. J’ai l’habitude de brancher les autos électriques qu’on me prête avec les prises 120 volts dans mon entrée de garage. Jusqu’ici, j’ai toujours réussi à atteindre un certain niveau de recharge utile pour le lendemain matin. Malheureusement, avec l’EQE, la recharge n’a pas dépassé une soixantaine de kilomètres supplémentaires de recharge suivant plus de dix heures de connexion! Je me suis donc tourné vers les prises publiques de Circuit Électrique (50 volts). Il m’a quand même fallu plus de deux heures pour «charger» environ 200 kilomètres de réserve! Et cela m’a couté plus de 20 $ ! J’y ai été deux fois mais j’y ai vécu des moments plus ou moins agréables que je vous décris plus loin.

Les pneus d’origine ont été remplacés par ces Michelin Pilot Alpin d’hiver très performants pour l’hiver. (Photo Éric Descarries)

Malgré les plaisirs que j’ai eus à conduire cette auto, j’y ai aussi vécu un choc (pas électrique cependant…). Le prix de base d’une berline Mercedes-Benz AMG EQE est de 121 500 $. Mais dans le cas de mon véhicule d’essai, il faut lui ajouter la finition AMG Pinnacle Trim, une option de 5000 $ et surtout les 9 900 $ pour l’incroyable tableau de bord MBUX Hyperscreen. La facture totale qui venait avec mon véhicule d’essai se chiffrait alors à 136 400 $ plus taxes dont… la taxe de luxe (au Canada, c’est une taxe qui vaut plus de 20% de la portion du prix qui excède 100 000 $ ou encore 10% de la valeur totale de la voiture…mais que certains concessionnaires paient à l’achat…).

Enfin, en ce qui a trait à la concurrence, il y aura évidemment les véhicules de Tesla et peut-être la nouvelle Lucid. Si ce n'est que de l'esthétique, je pencherais vers la Lucid. Par contre, question fiabilité et surtout facilité d'entretien, à prix semblable, j'opterais pour cette Mercedes-Benz bien avant la concurrence.

Duel aux bornes!

N’ayant pas de borne spécifique pour voitures électriques à la maison, lorsque vient le temps d’une importante recharge, je me dirige vers le poste de Circuit Electrique local. Dans le passé, je n’ai eu aucun problème à me stationner et me brancher (une opération qui a demandé environ deux heures avec la Mercedes qui en était à environ 30 % de sa charge). Mais cette semaine, vu que ces bornes sont à la porte d’un important aréna de Laval, la situation fut toute autre.

La première fois, ce ne fut pas si important. Lorsque je me suis présenté au poste de recharge, il y avait une automobile régulière à l’une des deux bornes. Mais, elle a démarré et elle est disparue lorsque je suis arrivé. Notez que l’écriteau spécifie que l’on doit donner priorité aux taxis. À peine connecté, voilà qu’un taxi se présente. Mais celui-ci n’était pas en fonction et, de toute façon, il restait une place avec une borne.

J’étais encore sur place et j’ai engagé la conversation avec le conducteur du taxi, un véhicule électrique chinois BYD très rare chez nous. En bref, j’ai su que c’était un véhicule expérimental chez nous qui provenait d’Europe (ce qui expliquait le besoin d’un adaptateur et patati et patata). Une Leaf l’a remplacé et j’ai bien vu des gens en descendre pendant que je lisais un livre…en attendant. Quand je suis sorti pour débrancher mon auto…je me suis aperçu que la Leaf n’était pas branchée ! Une personne qui a dû se dire «J’ai un char électrique alors j’ai droit de me stationner là» (alors que l’écriteau dit bien que l’espace est réservé aux véhicules qui sont en recharge!). Quand je suis reparti, la Leaf y était toujours!

Mon moment de recharge à la borne de Circuit Électrique m’a permis d’en savoir plus sur la BYD chinoise importée à Montréal. (Photo Éric Descarries)

Mais trois jours plus tard, soit dimanche matin, je dois encore recharger la Mercedes. Arrivé au poste, une borne était occupée par un véhicule en cours de charge et l’autre par une vieille Honda CRV qui bien entendu, n’avait pas de fonction électrique. J’ai attendu quelques minutes, des fois que le conducteur ait été faire une livraison à l’aréna. Mais ce fut inutile. J’ai bien voulu entrer à l’aréna mais il y avait une foule pour ce qui semblait être une fête d’enfants.

Certains automobilistes profitent de l’absence d’une voiture au poste de recharge pour se garer même si leur auto n’est pas électrique! (Photo Éric Descarries)

Donc, vous allez certainement me dire d’appeler la police ! Ce que j’ai fait mais pas au 911. J’ai appelé au poste local. Pas de réponse. J’ai donc signalé le numéro à la borne mais on m’a mis en attente jusqu’à ce que je perde patience. Je suis donc parti pour revenir deux heures plus tard. Il y avait toujours la vieille Honda mais à l’autre borne, une gentille jeune femme m’a averti qu’elle avait fini la recharge de sa Focus électrique. J’ai donc pris sa place et j’ai procédé à la recharge de la Mercedes.

Malheureusement, l’indicateur dans la voiture écrivait un temps de recharge de deux heures. Je suis alors reparti dans la voiture de ma femme qui m’accompagnait à la borne pour revenir plus tard.

Vers les cinq heures, je suis reparti avec ma femme pour récupérer la Mercedes. De loin, j’ai juste eu le temps de voir la Honda CR-V repartir…pour être remplacée par une Dodge Caravan (pas électrique, bien sûr!). J’ai photographié les autos en question mais je crois que ce sera peine perdue.

Enfin, en reprenant la Mercedes, je me suis rendu compte que le chargeur s’était arrêté à 93 %. J’aurais pu rebrancher l’auto à la maison car avec les prises de 120 volts, il est possible d’aller jusqu’à 100 %. Je ne l’ai pas fait, trop de déplacements de voitures pour ce faire. À 93 %, j’avais donc une réserve d’environ 310 km, suffisant pour retourner l’auto le lendemain.

Morale de cette histoire, je ne suis certes pas contre le principe des autos électriques mais j’y vois encore des inconvénients. Bien sûr, on ne corrigera jamais l’attitude de certaines gens de notre belle société. Mais, pour une personne comme moi qui aime se déplacer et parfois assez loin, une voiture avec une autonomie de 300 kilomètres, c’est inutile. Si je vais chez mon fils qui demeure en Abitibi, mon déplacement demanderait un ou deux arrêts de deux heures pour m’y rendre. Déjà que cela exige six heures de route avec des véhicules à essence…

Quant à la Mercedes, j’aurais aimé la rouler encore quelques jours, ne serait-ce que pour mieux découvrir toutes les subtilités du tableau de bord Hyperscreen (et savoir comment activer le volant chauffant même si j’avais découvert son commutateur dans le tableau des fonctions). L’auto est rapide, sublime et tout le tralala mais, il faut bien la connaître avant de s’aventurer loin. Par contre, pour des ballades locales, c’est l’article idéal...surtout si l’on a sa propre borne de recharge!

Les gagnants du concours de Voiture de l’année de l’AJAC.

Suivant les quelques articles que j’ai écrit dans ce blogue sur le concours de la Voiture, de l’utilitaire et du VÉ de l’année conduit par l’Association des Journalistes Automobile du Canada, les résultats ont été dévoilés au Salon international de l’automobile du Canada à Toronto.

Le titre de Voiture de l’année selon l’AJAC va à la Toyota Prius. (Photo Éric Descarries)

Les membres de l’AJAC ont choisi le VUS Toyota Grand Highlander comme Utilitaire de l’année. (Photo Éric Descarries)

La mention de la Voiture de l’année va donc à la nouvelle Toyota Prius (le même choix que celui du prestigieux magazine américain Motor Trend), celui de l’utilitaire au VUS Grand Highlamder de Toyota (encore une fois) et celui du véhicule électrique de l’année au tout récent VUS GV-70 de Genesis.

Et le titre de Véhicule électrique de l’année a été remis au VUS GV70 de Genesis!

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