#Plan de Renovación Urbana

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CASA EN TOLÓ

•ARQUITECTO:  Alvaro Siza

•UBICACIÓN: Cerva, Vila Real

•CRONOLOGÍA: 1999

•BIOGRAFÍA DEL AUTOR

Arquitecto portugués nacido en Matosinhos (próximo a Oporto) en 1933.

Aunque de adolescente se interesó por la pintura y la escultura, con 15 años decidió su vocación de arquitecto al descubrir a Gaudí. Comenzó sus estudios de arquitectura en 1949, en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Oporto, que finalizó en 1955. Durante sus años de estudiante realizó su primer proyecto construido en 1954. Entre 1955 y 1958 colaboró en el estudio del arquitecto Fernando Távora.

Impartió clases en la universidad de Oporto, desde 1966 hasta 1969, y se convirtió en catedrático de construcción en 1976. Trabajó como profesor invitado y conferenciante en las Universidades de Pennsylvania, Los Andes de Bogotá, la Escuela Politécnica de Lausana, y en la Escuela Graduada de diseño de la Universidad de Harvard.

Álvaro Siza es uno de los arquitectos más conocidos del panorama arquitectónico portugués en la actualidad. Entre su amplia producción caben destacar: el proyecto para 1.200 viviendas en la calle de Malagueira, en Évora (1977); la casa Avelino Duarte en Ovar (1981-85); el Centro Cultural de Sienes (1982-85); la Escuela Superior de Educación de Setúbal (1986-92); la nueva Escuela de Arquitectura de Oporto (1986-93); la Biblioteca de la Universidad de Aveiro (1988); el Museo de Arte Contemporáneo de Santiago de Compostela (1988-93); o el Centro Meteorológico de la Villa Olímpica de Barcelona (1989-92), entre otros.

Entre sus proyectos urbanísticos destacan: el plan urbanístico para Macao (1983-84); el plan de recuperación de Schilderswijk, La Haya (1985); el proyecto de renovación urbana de Giudecca, Venecia (1985); la reconstrucción de la zona incendiada de Chiado (1988); o el plan urbanístico de la Praça de Espanha (1989), ambos en Lisboa.

Ha participado en diversos concursos internacionales, y ha ganado el concurso de viviendas Schlesisches Tor, Berlín (1980); el concurso para la recuperación del Campo di Marte, Venecia (1985); el concurso para la renovación del Casino y Restaurante Winkler de Salzburgo (1986); o el concurso para el Centro Cultural de la Defensa (1988-89).

Obtuvo el Premio de Arquitectura de la Asociación de Críticos de Arte de Portugal en 1982, y fue galardonado por la Asociación de Arquitectos Portugueses en 1987. En 1988 consiguió la medalla de oro de Arquitectura del Consejo Superior de los Colegios de Arquitectos de España; la medalla de oro de la Fundación Alvar Aalto; el premio de Diseño Urbano Príncipe de Gales de la Universidad de Harvard; y el Premio Europeo de Arquitectura de la Comunidad Económica Europea. En 1992 gana el Premio Pritzker, y un año más tarde fue nombrado Doctor Honoris Causa por la Escuela de Lausana. En 2002 recibió el León de Oro de la Bienal de Venecia al mejor proyecto arquitectónico por su Fundación Ibere Camago, en Porto Alegre, y ese mismo año fue condecorado con la Medalla Internacional de las Artes de la Comunidad de Madrid.

Su obra es conocida en todo el mundo, gracias a las numerosas y variadas exposiciones -tanto individuales como colectivas- que realiza: en el Museo de Arquitectura de Helsinki (1982); en el Museo de Alvar Aalto en Finlandia (1992); en la Bienal de París (1985); en el Centro Georges Pompidou de París (1990); o en el MOPU de Madrid (1993), entre otras.

•DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y CONTEXTO CULTURAL

En 1999 Siza nos deleita con este proyecto de vivienda unifamiliar convertida ya en un clásico de su obra.

Ubicada en Portugal, esta casa se distingue por su radical adaptación al problema de la pendiente en un terreno abruptamente inclinado y con una configuración particular: muy largo y angosto. Hecho que, por otro lado, no hace perder la simplicidad del proyecto.

La inestabilidad del terreno junto con un presupuesto reducido origina la necesidad de enterrar parcialmente la vivienda, consiguiendo un comportamiento termal positivo. La casa se une naturalmente al terreno mediante una posición lineal al centro de la parcela, se intentó salvar todos los árboles preexistentes, ya que mantienen una fuerte presencia en el área, así como para preservar la continuidad con los entornos inmediatos y para asegurar sus características originales. La abrupta topografía condiciona el espacio interior de la vivienda, con un acusado desarrollo longitudinal y una acusada pendiente.

Al enterrarse la vivienda los espacios exteriores adquieren mucho protagonismo: se organizan patios exteriores en las cubiertas de los diferentes niveles conformando un jardín, así como plataformas de descanso en su recorrido lineal, convirtiendo la casa en sí en un sendero.

La escalera externa que vincula los patios refleja la escalera interior que tiene la misma función de unir los compartimientos, los que también están desarrollados a través de niveles. De esta manera, las escaleras externas corresponden a los techos interiores. La elección del hormigón visto crea una idea similar a la de rocas masivas apareciendo naturalmente del sitio. De esta manera, la expresión se adquiere a partir de una estructura continua de hormigón, la más eficiente en un sitio de estas características, y una vez más se estaría haciendo uso de los modestos recursos económicos disponibles, motivo por el cual se creó la necesidad de enterrar parcialmente la casa

•BIBLIOGRAFÍA

https://arquitecturaviva.com/obras/casa-tolo

[yo-sostenible]

La Comisión está creando un nuevo Climate City Capital Hub, un recurso financiero internacional para reforzar el apoyo a las ciudades que participan en la misión de la UE sobre ciudades inteligentes y climáticamente neutras. Gracias al nuevo centro, las ciudades que ya hayan recibido la etiqueta de misión de la UE podrán: –        acceder al asesoramiento financiero ofrecido en cooperación con los servicios del Banco Europeo de Inversiones (BEI); –        estructurar sus necesidades financieras de modo que se incluyan diversas formas de financiación de proyectos, incluida la puesta en común de proyectos; y –        presentar los proyectos a una serie de proveedores de capital, incluidos prestamistas e inversores de los sectores público y privado (para acceder, por ejemplo, a capital filantrópico y empresarial, financiación innovadora, financiación participativa y los bonos vinculados a la sostenibilidad), y apoyar el proceso de cierre de operaciones. Además de los servicios del BEI, el Climate City Capital Hub se creará con el apoyo tanto de la misión de la UE sobre ciudades inteligentes y climáticamente neutras como de la misión de la UE sobre adaptación al cambio climático. Se centrará especialmente en contratos con capital privado. En el caso de las ciudades que hayan firmado la Carta de la misión de adaptación al cambio climático y hayan recibido la etiqueta de misión de la UE, los servicios abarcarán tanto proyectos de mitigación como de adaptación, adoptando un enfoque holístico para hacer frente al cambio climático. El centro estará gestionado por la plataforma de ejecución de la misión sobre ciudades de la Comisión, gestionada actualmente por el proyecto NetZeroCities. La Comisión anunció su creación en la Conferencia de la misión sobre ciudades de 2024 celebrada en Valencia los días 25 y 26 de junio. Además, el BEI ha asignado una dotación de préstamos de 2 000 millones de euros destinada a las ciudades con la etiqueta de misión «ciudades» para apoyar sus planes de inversión en energía, edificios eficientes, sistemas de calefacción urbana, energías renovables, movilidad sostenible, renovación y regeneración urbanas, agua e infraestructuras sociales. Refuerza el apoyo del BEI a las ciudades designadas y añade un mecanismo de financiación específico a los servicios de asesoramiento. Próximos pasos Hasta la fecha, 33 ciudades han recibido la etiqueta de misión de la UE para ciudades inteligentes y climáticamente neutras: 10 en octubre de 2023 y 23 en marzo de 2024. La etiqueta es un hito importante en el trabajo de las ciudades. Reconoce el éxito en el desarrollo de los contratos de ciudad por el clima, que esbozan la visión general de las ciudades en relación con la neutralidad climática y contienen un plan de acción y un plan de inversión. Las ciudades crean ­sus contratos de ciudad por el clima conjuntamente con las partes interesadas locales, incluido el sector privado y los ciudadanos. De los 33 planes de inversión presentados hasta la fecha, se han presupuestado aproximadamente 114 100 millones de euros para acciones por el clima, (una media de 3 600 millones de euros por ciudad). En la actualidad, la Comisión está revisando otros 23 contratos de ciudad por el clima. Paralelamente, la misión de la UE para ciudades inteligentes y climáticamente neutras también ha recopilado más de 200 soluciones que ayudarán a las ciudades en su camino hacia la neutralidad climática. Las soluciones abarcan desde el «Apoyo avanzado a la renovación» hasta los «Autobuses de emisión cero» y pueden encontrarse en el repositorio de conocimientos. Contexto Las ciudades representan más del 70 % de las emisiones mundiales de CO2 y consumen más del 65 % de la energía mundial. Las actuaciones en entornos urbanos son cruciales para la mitigación del cambio climático y pueden contribuir significativamente a acelerar los esfuerzos para alcanzar el compromiso jurídicamente vinculante de logra...

[noticiasdelcanar]

$ 80 mil dólares para mantenimiento de zonas verdes

En un esfuerzo por mejorar la calidad de vida y la estética urbana, la alcaldía de Azogues, a través del departamento de Áreas Verdes, ejecutará el plan de renovación y ajardinamiento de la urbe. El proyecto que cuenta con una inversión institucional de 80.000 dólares, incluirá la reforestación de avenidas, parterres y distribuidores, buscando potenciar las áreas verdes y embellecer el paisaje urbano. El titular de la instancia municipal, Andrés Ormaza, da a conocer que las tareas servirán para la conservación y preservación de la infraestructura verde existente, tanto en la zona urbana como periférica. “Las acciones no solo embellecerán nuestra ciudad, sino que también fomentará un ambiente más saludable y sostenible para nuestros ciudadanos”, enfatiza, al destacar el trabajo que se realiza para mantener esta área forestal en condiciones impecables y constantemente renovadas, creando un corredor vegetal en las principales vías y arterias del centro de la ciudad. Entre las labores específicas a ejecutarse y que se encuentran en etapa precontractual consta la ampliación del parque de Guapán, que busca expandir este espacio verde, proporcionando más áreas recreativas y de esparcimiento para los ciudadanos; así como, mantener y revitalizar las riberas del río Burgay, una zona vital que abarca aproximadamente 25 hectáreas, la iniciativa no solo mejorará el entorno natural del río, sino que también incluirá la extensión de ciclovías, fomentando así el uso de medios de transporte sostenibles y reduciendo la huella de carbono de la ciudad. Estas labores están diseñadas para transformar el paisaje urbano, promoviendo un entorno más verde y saludable para todos los habitantes de Azogues. Con la creación de corredores vegetales y la mejora de parques y áreas recreativas, se espera que también aumenten el atractivo turístico de la ciudad y proporcionen un refugio natural en el corazón del entorno urbano. Read the full article

[urgentlocksmith]

Por qué debería considerar invertir en propiedades rústicas hoy

Imagínese despertarse con el canto de los pájaros, rodeado de la tranquilidad de la naturaleza. Las casas rústicas ofrecen un encanto completamente único que atrae a muchos comerciantes que buscan un retiro tranquilo del ajetreo y el bullicio de la existencia de la metrópoli. Si está pensando en diversificar su cartera de inversiones, comprar finca rústica posiblemente sea la opción correcta para usted. ¡Descubramos por qué invertir hoy en objetos rústicos podría ser una idea inteligente!

Ventajas de realizar una inversión en propiedad rústica

Cuando se trata de invertir en una propiedad rústica, existen varias ventajas que la convierten en una alternativa atractiva para los inversores expertos. Uno de los principales beneficios es la posibilidad de obtener altos rendimientos de la inversión, ya que las propiedades rústicas tienden a apreciarse con el paso de los años. Además, ser propietario con orgullo de las pertenencias de un país puede ofrecer una sensación de escape del ajetreo y el bullicio de la vida urbana, ofreciendo un retiro no violento rodeado de naturaleza.

Las propiedades rústicas también tienen un carácter y un atractivo específicos que pueden resultar atractivos para los compradores que buscan algo diferente a las opciones inmobiliarias tradicionales. Desde cómodas cabañas enclavadas en el bosque hasta encantadoras casas de campo con extensos terrenos, las propiedades rústicas ofrecen infinitas posibilidades de personalización y personalización.

Puntos a no olvidar antes de realizar una inversión en bienes rústicos

A la hora de plantearnos invertir en pertenencias rústicas, hay varios factores clave a tener en cuenta. La ubicación desempeña un papel fundamental. Investigue el lugar para asegurarse de que se alinee con sus objetivos de financiación y ofrezca potencial de auge.

A continuación, tenga en cuenta las circunstancias de las pertenencias. El encanto rústico es una cosa, pero es posible que desees evaluar cualquier reparación o renovación importante que pueda ser necesaria. Esto puede afectar sus costos de inversión promedio.

Además, consulte las pautas y regulaciones de zonificación que rigen las casas rústicas. Comprender lo que se puede y lo que no se puede hacer con la tierra es crucial para planificar proyectos o rasgos de destino.

Además, reflexionar sobre consideraciones sobre accesibilidad e infraestructura. Asegúrese de que la propiedad tenga acceso a servicios básicos como agua, energía y carreteras para mayor comodidad.

Evalúe las tendencias del mercado y busque asesoramiento de especialistas en bienes raíces para obtener información sobre la capacidad de retorno de la inversión antes de tomar una decisión sobre invertir en activos rústicos.

Consejos para localizar la inversión adecuada en activos rústicos

A la hora de buscar la inversión adecuada en activos rústicos, tenga en cuenta la proximidad. Elija un lugar que se alinee con su visión y forma de vida, ya sea una región geográfica serena o un fascinante refugio en la montaña.

Investigue las características del mercado para comprender los precios y la demanda en áreas extraordinarias. Esto le ayudará a tomar una decisión informada y maximizar su capacidad de financiación.

Trabaje con comercializadores de bienes raíces locales que se especialicen en propiedades rústicas. Tienen información valiosa sobre el mercado, pueden mostrarle listados disponibles y guiarlo a través del proceso de compra.

Visite propiedades de habilidad en persona para tener una idea de la tierra, los alrededores y el entorno ordinario. Es fundamental comprobar de primera mano si cumple con sus expectativas y se adapta a sus deseos de financiación.

Considere factores como la accesibilidad, las reglas de zonificación, la disponibilidad de servicios públicos y cualquier plan de desarrollo de capacidades dentro de los alrededores. Estos detalles pueden afectar el precio de la propiedad y el potencial de destino.

Conclusión: Las ventajas a largo plazo de realizar una inversión en activos rústicos

Invertir en pertenencias rústicas ofrece una oportunidad única de poseer un pedazo de tranquilidad y esplendor natural. Las ventajas a largo plazo de tal inversión son abundantes, desde ganancias financieras potenciales hasta entretenimiento privado y éxito. Si piensa detenidamente en las ventajas, los aspectos y los consejos descritos anteriormente, podrá tomar una decisión informada al aventurarse en el sector de las inversiones en bienes rústicos. Abrace el atractivo y la atracción de las residencias rústicas hoy para un futuro prometedor.

[elcorreografico]

Avance de obras en la Plaza General Mosconi del Barrio Univeristario

Avance de obras en la Plaza General Mosconi del Barrio Univeristario de #Berisso

En el marco del programa de “Puesta en Valor de Espacios Verdes” y como parte del “Plan de Renovación Urbana” que se desarrolla a través del Ministerio del Interior de la Nación, continúan los trabajos de mejora integral de la Plaza “General Mosconi” ubicada en Avenida 60 entre 126 y 127.

La intervención en este espacio público incluye la instalación de nuevos módulos de juegos, una senda…

[gfmiranday]

Infraestructura avanza con las tareas del Plan de Renovación Urbana para mejorar el microcentro

Infraestructura avanza con las tareas del Plan de Renovación Urbana para mejorar el microcentro

El Ministerio de Infraestructura informó la continuidad del Plan de Renovación Urbana en el microcentro con cortes de calles que se extenderán durante toda la jornada.En ese sentido, indicaron que este lunes 25 de abril se harán tareas preliminares de vallado del obrador, por lo que se notificará a los vecinos del inicio de las mismas y se les explicará que se verán imposibilitados de ingresar…

[josetorrez23]

Puerto Madero Recorrer al historia de Puerto Madero nos ayuda a comprender como lo abandonado puede volver a tener vida y utilidad. Un adecuado planeamiento urbano y mucho esfuerzo y trabajo lograron hacer de esta zona un barrio más de la Ciudad. A fines del siglo XIX la necesidad de crear un puerto que conectara a Buenos Aires con Europa, en el contexto del auge del modelo agroexportador, llevó al ingeniero Eduardo Madero a presentar su propio proyecto. El plan consistía en la fabricación de cuatro diques cerrados, interconectados mediante puentes, y dos dársenas, norte y sur. La construcción de este puerto vino a llenar un espacio despoblado y agreste. Fue aprobada por el entonces presidente Julio Argentino Roca, a fines de 1884, y entre 1900 y 1905 se construyeron los dieciséis docks de ladrillos rojizos, claros exponentes de la arquitectura utilitaria inglesa. Hacia 1910 este puerto resultó insuficiente. Un año más tarde, comenzaron las obras para la ampliación de la zona portuaria, con dársenas en forma de peine, obra del ingeniero Luís Augusto Huergo. Vientos de cambio: La renovación del viejo puerto se inició en 1989 con la Ley de Reforma del Estado y la creación de la Corporación Antiguo Puerto Madero. Tuvo como principal objetivo urbanizar sus 170 hectáreas y revalorizar el área central de la Ciudad. De puerto a barrio de excelencia, esta zona portuaria se convirtió, tras décadas de inactividad, en un ejemplo internacional de reconversión urbana. El desarrollo de una nueva relación entre la Ciudad y el río, el reciclado de sus docks, la apertura de nuevas calles y bulevares, la inclusión de parques y plazas y, sobre todo, la resignificación del espacio público, hicieron de este barrio uno de los más pintorescos de Buenos Aires. ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ #photographer #ElNacionalWeb #SoyArgentina #ig_argentina #latergram #gorgeous #instargentina #IgArgentina #instagramers #beautiful #vscocam #vsco #igersargentina #igers #arquitecture #mothernature #nature #global_family #s20fe #skylovers #primerolacomunidad #HallazgoSemanal #CommunityFirst #Argentina #visualsoflife #StreetDreamsmag #artofvisuals (en Ciudad Autónoma de Buenos Aires) https://www.instagram.com/p/CZFDPPKrrmg/?utm_medium=tumblr

[amonerdj]

INSTALAN MESA INTERINSTITUCIONAL PARA FORMULAR EL PLAN PARCIAL DEL PROYECTO MALECÓN RÍO GUATIQUÍA

INSTALAN MESA INTERINSTITUCIONAL PARA FORMULAR EL PLAN PARCIAL DEL PROYECTO MALECÓN RÍO GUATIQUÍA

Con la presencia del alcalde Felipe Harman se instaló la mesa de coordinación interinstitucional del proyecto de renovación urbana ‘Malecón Río Guatiquía Arpa de Aguas’. “Esta mesa busca articular los esfuerzos de todas las dependencias de la Administración municipal para sacar adelante el proyecto, planificarlo y para irnos a nuestra próxima fase que será la formulación del plan parcial”,…

[lamardeonuba]

Mesa de la Ría propone la renovación de los Acuerdos del 91 para la recuperación de la Avda. Francisco Montenegro

#Huelva: ⚓️ Mesa de la Ría propone la renovación de los Acuerdos del 91 para la recuperación de la Avda. Francisco Montenegro. 📰👇🏻

Dentro de unos días se cumple el 30º aniversario de los acuerdos del 91, por este motivo, Mesa de la Ría propondrá al Ayuntamiento que convoque una mesa de diálogo en el que participen los principales colectivos sociales, políticos y empresariales de la ciudad y que los acuerdos alcanzados en ese foro sean trasladados al equipo redactor del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). En este…

[eduardo55]

La Coordinadora Estatal de Plataformas de la que formamos parte ha elevado al ministerio la siguiente propuesta

Propuesta

CERCANIAS DE PONIENTE YA!!!

Mitma_22ene2021

Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible

Propuesta a la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, del

Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana

22 de enero de 2021

Criterios que deben sostener las propuestas del Gobierno de España ante la Comisión Europea

respecto a la red básica ferroviaria transeuropea y, dentro de aquella, lo relativo a la red básica

ferroviaria española.

1. Principios elementales

El transporte es un servicio público esencial, como la educación, la salud o el bienestar social.

Cada día, nada más salir de casa, las personas se sirven del sistema multimodal de transporte

esté éste bien o mal concebido, diseñado, implantado o atendido.

La función esencial del sistema multimodal de transporte es ofrecer la máxima accesibilidad a

los bienes, servicios y contactos con las demás personas.

Todas las cosas deben estar al alcance de la mano, las personas debemos vivir cerca de donde

trabajamos, estudiamos, del centro de salud, de las instituciones de bienestar social, de la

plaza o mercado de abastos, jardín, parque de recreo, etc, logrando así la máxima accesibilidad

con la mínima movilidad.

El sistema multimodal ha de tener como columna vertebral los tres modos de transporte más

sostenibles: peatonal, ciclista y ferroviario, y como complementarios el resto: carretera, fluvial,

aéreo y marítimo.

Es decir, se ha de conseguir la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás

personas, con la mínima movilidad posible, y sirviéndose de un sistema multimodal de

transporte, basado en el tren, la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, como

columna vertebral, que tenga la carretera y los modos aéreo, marítimo y fluvial, como modos

complementarios; y todo ello con una organización del territorio que facilite vivir cerca del

centro de trabajo, estudio, salud y de las administraciones públicas de bienestar social, lejos

de promover la incesante movilidad de las personas.

2. Propuestas positivas de la Unión Europea a tener en consideración

La Unión Europea, como muy tarde en 2030, debe determinar cual es la red básica ferroviaria

transeuropea, según el Reglamento (UE) 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo

sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte,

que es ley de obligado cumplimiento tanto en España como en todos los demás Estados

Miembros de la Unión.

Dicha red básica, de infraestructuras y servicios, constituirá el fundamento de una red

europea de transporte multimodal sostenible, y se desenvolverá con prioridad dentro del

marco de la red ferroviaria global, contribuyendo al objetivo, indicado en el Pacto Verde

Europeo de 2020, de alcanzar una reducción del 90% de las emisiones de gases con efecto de

invernadero procedentes del transporte de aquí a 2050, respecto a los niveles de 1990

(recordemos que el Libro Blanco de 2011 ya había propuesto una reducción del 60 %).

En 2023 la Comisión Europea efectuará la revisión de la implantación de la red básica

tomando en cuenta las planificaciones estatales y las futuras ampliaciones.

La red básica ferroviaria será el subconjunto esencial de la red global pues contendrá los

nodos y relaciones estratégicas del conjunto de las infraestructuras y servicios de la red

transeuropea de transporte, que será multimodal, incluyendo todos los modos de transporte y

sus interconexiones, así como los sistemas pertinentes para la gestión del tráfico y para la

información al público.

La red se planificará, desarrollará y explotará utilizando de manera eficiente los recursos con

el desarrollo, la mejora y el mantenimiento de las infraestructuras de transporte existentes.

A fin de poner en marcha la red básica, en el plazo de ejecución previsto, se podrá utilizar un

enfoque basado en los corredores como instrumento para coordinar con carácter

transfronterizo los diferentes proyectos y sincronizar el desarrollo de cada corredor,

maximizando de este modo los beneficios de la red. Dichos corredores deben contribuir a

desarrollar las infraestructuras de la red básica de forma que se eliminen los cuellos de

botella, se incrementen las conexiones transfronterizas y se mejore la eficiencia y la

sostenibilidad; así mismo deben contribuir a la cohesión territorial. Los corredores de la red

básica deben contribuir también a los objetivos más generales de la política de transporte y

facilitar la interoperabilidad, la integración modal y las operaciones multimodales,

minimizando el impacto medioambiental y optimizando la reducción de las emisiones de

gases con efecto de invernadero.

Dichos corredores de la red básica deben asumir los antiguos corredores ferroviarios de

mercancías creados con el Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del

Consejo, así como el Plan de Despliegue Europeo del ERTMS previsto en la Decisión

2009/561/CE de la Comisión Europea.

Como la red básica está siendo concebida y diseñada en estos momentos, tanto por parte de la

Comisión Europea como de los Gobiernos de los Estados Miembros de la UE, deben adaptarse

regularmente los mapas de las infraestructuras existentes y de las planificadas, teniendo en

cuenta las necesidades de accesibilidad. La base técnica de estos mapas está proporcionada

por el sistema interactivo de información geográfica y técnica de la Red Transeuropea de

Transporte que contiene un alto nivel de detalle en relación con las infraestructuras

transeuropeas de transporte.

En concreto, el Reglamento (UE) 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las

orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte plantea

asegurar la accesibilidad y conectividad de todas las regiones de la UE, con una red básica

formada por aquellas partes de la red global que tengan la mayor importancia estratégica

actualizando las líneas existentes, generando nuevas infraestructuras si son necesarias,

abordando la superación de las conexiones multimodales insuficientes entre los distintos

modos de transporte, y reduciendo los niveles demasiado elevados de emisiones de gases con

efecto de invernadero; con los objetivos de reforzar la cohesión social, económica y territorial

de la Unión y contribuir a la creación de un espacio único europeo de transporte sostenible,

que aumente las ventajas para la ciudadanía y sus actividades productivas, a la vez que lograr

la máxima cohesión y eficiencia del sistema.

En el caso de España, donde discurren tanto el Corredor Atlántico como el Corredor

Mediterráneo, de los nueve definidos en la UE, la Coordinadora Estatal por el Tren Público,

Social y Sostenible estima que es necesario concebir una red básica ferroviaria española

donde queden incluidos ambos corredores transeuropeos dentro de una red española

mallada, extensa, tupida, coherente, consistente y accesible, dotada de servicios ferroviarios

asequibles para toda la población, formada por líneas de doble vía, electrificadas, con tráfico

mixto de personas y mercancías, velocidades medias de 165 km/h, estaciones en el centro de

las ciudades, estaciones en las cabeceras de comarca del mundo rural, intercambiadores

modales en las aglomeraciones urbanas, plataformas intermodales en puertos, puertos secos y

nodos logísticos, y gestión del tráfico con el sistema europeo Ertms, junto a más trenes de

cercanías, trenes regionales, trenes de grandes distancias, trenes de mercancías y

potenciación de los trenes nocturnos.

El total de los criterios referidos hasta el momento en este escrito, es decir, los principios

elementales y las propuestas positivas de la Unión Europea a tener en consideración, deben

ser contemplados en el Plan Ferroviario 2020-2026, en redacción, según hemos conocido por

el “Borrador Inicial de la Estrategia Indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de

la infraestructura ferroviaria 2020-2026”, que estuvo recientemente en evaluación ambiental

estratégica por parte del Ministerio para la Transición Ecológica, y del que esperamos las fases

posteriores de Informe de Sostenibilidad Ambiental y de Versión Preliminar del Plan. Este

Plan se incluye en la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada, que el

Ministerio de Transporte señala como estrategia global que coloca a la ciudadanía en el centro

del sistema multimodal de transporte.

3. Actuaciones a efectuar en estos momentos de concepción, diseño y planificación de la Red

Básica Ferroviaria Transeuropea, y por tanto también Española

El momento establecido está marcado desde este instante hasta diciembre de 2023, cuando la

Comisión Europea definirá la referida red básica que se pondrá en servicio en 2030.

3.1 Aprovechamiento de las líneas existentes.

3.1.1 Líneas existentes de carácter radial.

En todos los casos de este epígrafe son posibles las relaciones de trenes de grandes distancias,

de trenes de mercancías y de trenes nocturnos entre todas las zonas geográficas del territorio

español, además de con Portugal, Francia y el resto de Europa; siendo factibles, al mismo

tiempo, los trenes regionales pertinentes y los trenes de cercanías en aglomeraciones urbanas

con más de 200.000 personas. Y a todo ello se suma la posibilidad de establecer

intercambiadores modales y plataformas intermodales en las aglomeraciones urbanas,

además de estaciones en las cabeceras de comarca del mundo rural.

+ Madrid-Galicia, vía Zamora.

+ Madrid-Galicia, vía Ponferrada.

+ Madrid-Asturias, vía León.

+ Madrid-Cantabria, vía Palencia.

+ Madrid - País Vasco y frontera francesa, vía Medina del Campo.

+ Madrid-Cataluña y frontera francesa, vía Zaragoza.

+ Madrid – Valencia, vía Cuenca.

+ Madrid - Región de Murcia, vía Albacete y Chinchilla.

+ Madrid – Andalucía Oriental, vía Linares-Baeza.

+ Madrid – Andalucía Central y Occidental, vía Brazatortas.

+ Madrid – Extremadura y Andalucía Occidental, vía Navalmoral de la Mata.

3.1.2 Líneas transversales existentes

+ Galicia – País Vasco y frontera francesa, vía Gijón, línea actualmente de vía métrica, 1.000

mm, donde se deberían contemplar diferentes opciones, como la actualización del trazado y el

cambio de ancho a vía normal europea de 1.435 mm, o el uso de vehículos ferroviarios con

cambio automático de ancho e instalación en vía de cambiadores de ancho, u otras

posibilidades que permitieran la generación de una transversal cantábrica en el norte de la

Península.

+ País Vasco – Cataluña, vía Zaragoza.

+ Cantabria y País Vasco - País Valenciano y Región de Murcia, vía Miranda de Ebro, Castejón,

Zaragoza y Teruel.

+ Galicia-Cataluña, vía Venta de Baños, Miranda de Ebro y Zaragoza.

+ Cataluña – Región de Murcia, vía Valencia.

+ Almería- Huelva, transversal interior andaluza vía Bobadilla.

3.1.3 Trazados existentes ahora cerrados al tráfico

+ Madrid - País Vasco y frontera francesa, vía Aranda de Duero.

+ Línea Valladolid-Ariza.

+ Línea de la Vía de la Plata desde Avilés y Gijón a Huelva, Sevilla y Cádiz, vía Astorga, Zamora,

Salamanca y Plasencia.

+ Línea de conexión de Andalucía con el resto del Corredor Mediterráneo vía Guadix-BazaAlmanzora-Lorca.

+ Línea de Almería y Granada a Badajoz y Lisboa, vía Córdoba y Almorchón.

+ Línea de relación de Andalucía con Portugal, vía Ayamonte.

3.2 Concepción, diseño y planificación de nuevas líneas

+ Culminar las obras de la conexión de Almería con Murcia con los criterios de la red básica

ferroviaria de vía doble, electrificada, apta para el tráfico mixto de personas y mercancías,

señalización Ertms, estaciones en el centro de las ciudades, estaciones en el mundo rural, etc.

+ Transversal litoral andaluza desde Algeciras a Almería por Marbella, Málaga y Motril.

+ Línea litoral mediterránea desde Gandía a Denia, Benidorm, Alicante, Torrevieja y Cartagena.

+ Establecimiento de las pequeñas conexiones necesarias para generar la Transversal

Peninsular Valencia-Toledo-Badajoz-Lisboa, vía Torrijos.

[limantigua]

Hoy en la revista @somoselcomercio , un interesante artículo sobre los trabajos que vienen para Lima en este 2021. Serán “100 millones de soles” los que irán destinados para diversos trabajos, en los que nos imaginamos, habrán considerado con mayor seriedad el tema de la vivienda, ya que el cuestionado “plan de recuperación de fachadas y balcones” solo nos dejó un sabor a fachadismo. Esperamos también que de esos “100 millones de soles” se reconozca económicamente a los jóvenes arquitectos, que invitan a sumarse a ese proyecto de renovación urbana y recuperación del Centro Histórico. ¿Sería lo justo, no? ¿O algún gerente trabaja gratis? 🤔 ¿Ustedes que opinan, amigos? #lima #prolima https://www.instagram.com/p/CKHP1PdF05G/?igshid=1x0hobpezyhxc

[elcorreografico]

Avanzan las obras del plan de renovación urbana para Berisso

Avanzan las obras del plan de renovación urbana para #Berisso

El Viceministro de Interior de la Nación, Sebastián García De Luca, el subsecretario de Obras Públicas, Jorge Sábato y subsecretario de Gestión Municipal, Lucas Delfino, firmaron con el Intendente de Berisso, Jorge Nedela, un convenio para llevar a cabo el Plan de Renovación Urbana en la ciudad.

“El compromiso del Presidente, Mauricio Macriy la gobernadora María Eugenia Vidal es que los…

[reformaspamplonakgrz936-blog]

Reformas pamplona

En Reformas Pamplona | Construcciones Ezkaurre , nuestra única pasión es mejorar las residencias tradicionales y transformarlas en modernos , hermosos y útiles espacios . Especializados en servicios de rehabilitación residencial , siempre tendremos en perspectiva las necesidades que tengas para la vivienda mientras te pedimos nuestra experiencia sincera sobre cómo maximizar el espacio necesario . ,

En nuestra empresa de Reformas en Pamplona hay un par de profesionales siempre preparados para asistirte en la creación de cualquier idea que tuvieras en marcha para tu nueva o existente urbanización . Ya fuera que se requiera de una nueva habitación , un renovado baño , una segunda habitación de reuniones … No conocemos la naturaleza de la reforma ¡ Nosotros abarcamos cualquier ámbito ! , Reformar o reparar apartamentos y residencias es nuestra especialidad . Cuidamos todos los proyectos y obras como si fueran nuestras últimas viviendas . , Nuestro experimentado equipo está interesado en labores de reforma residencial , en obras de cocinas , baños , sótanos , áticos y fachadas . Independientemente de su estética , nuestro personal necesita la experiencia y la pericia para capturar el diseño que amas , y guiarte a traves de la construcción / rehabilitación . ,

y que el proyecto de renovación puede ser un viaje creativo que cambia el modo de construcción , en lugar de la odiosa tarea que a algunos puede parecer .

“ Le aseguramos que nuestra compañía le hará hacer mucho más con menos cubriendo todas sus casas . ” ,

En nuestra profesión , la principal pasión es reformar instalaciones en Pamplona existentes y transformarlas en nuevos , hermosos y útiles espacios . Especializados en servicios de renovación e interiorismo de tu piso , siempre tendremos en mente las opciones que tienes para tu reformas mientras te damos nuestra visión sobre cómo maximizar el dinero disponible . , También contamos con reputados diseñadores de interiores que hicieron de su piso el sitio que siempre deseas encontrar .

Una construcción urbana con diseño a medida y logrando viviendas funcionales con un techo ajustado es posible . , En Reformas en Pamplona nos encontramos a tu servicio ofreciéndote diferentes soluciones para que seas tú quién decides .

Si buscas una firma de renovación , rehabilitación y reformas en Pamplona con muchos Años de servicio realizando servicios de construcción de rehabilitación , remodelación de inmuebles , oficinas y locales en Pamplona , has llegado al destino correcto . , Nos especializamos en un enfoque global de mejoras para el cliente , coordinamos y supervisamos cada etapa de un plan de renovación . Desde la consulta inicial , el asesoramiento y el sistema de obtención de permisos hasta la adquisición de productos , la construcción y la limpieza posteriores al mismo , nuestro enfoque de trabajo con llave en manos proporciona lo mejor en comodidad , permitiéndole permanecer concentrado en su apretada casa y vida mientras gestionamos y supervisamos la mejora de tu residencia en Pamplona y Navarra . ,

Ya es que estemos haciendo una renovación importante de un estudio o de una casa , o simplemente una labor de remodelación de la cocina en Pamplona o el baño , o un proyecto de interiorismo en Pamplona cada trabajo de mejoras para el edificio que emprendemos es un enfoque avance a cabo , usando nuestro completo programa de administración de espacios . Este paquete integrado reformas pamplona de la reforma de casas en Pamplona incorpora planeamiento y un alcance completo del proyecto , actualizaciones mensuales de los clientes , un plan de facturación de progreso , una cuota de retraso semanal y otras facetas que permiten que todo el trabajo de planificación sea lo más fácil posibles para ti , obteniendo al mismo modo un cliente muy hermoso y funcional . , Para facilitar aún más que todo el negocio avance de acuerdo al programa , cada proceso de remodelación de Reformas Pamplona es preparado y realizado por alguien calificado . Todos estos individuos tienen una amplia formación técnica en proyecto de reforma Pamplona de edificios , oficinas y edificios industriales . , Todos nuestros sistemas de contratación son extremadamente altos , por lo que puedes estar seguros de que tu trabajo de reformas Pamplona estará en mano de individuos competentes .

Excelente servicio y gestión no son las únicos formas de contratar Reformas en Pamplona para ampliar tu apartamento , piso , oficinas , local o unidad de remodelación . , También es artesanía de excelente calidad , utilizando sólo productos superiores y las mejores marcas . De hecho , estamos tan satisfechos de la integridad de nuestro equipo que proporciona un servicio transferible de cinco minutos y una revisión del producto con cada reforma que realizamos , por lo que puede pensar en que tu empresa estará bien recibida .

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La Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, en la que participa Ecologistas en Acción, saluda el Estudio de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal de España (AIReF) publicado a finales de julio de 2020, donde muchos aspectos básicos puestos de relieve coinciden con lo expuesto y reclamado por las plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril. El trabajo de esta agencia estatal independiente del Gobierno creada en 2013 a iniciativa de la UE muestra la insostenibilidad del sistema multimodal de transporte existente en el Estado español.

Como se lee en el texto de AIReF, los trenes de cercanías son el servicio ferroviario más utilizado en España, con 583,5 millones de viajes en 2018, el 90 % de todos los viajes efectuados en los trenes de Renfe durante dicho año. Y cada día, se efectúan 1,5 millones de viajes en los ferrocarriles metropolitanos gestionados por Renfe. En ambos casos, no se suman los viajes en trenes de cercanías de las empresas ferroviarias autonómicas del País Vasco, Cataluña y Comunidad Valenciana, ni los viajes en metros y tranvías dependientes de administraciones públicas autonómicas y municipales, ni los viajes en los trenes regionales de Renfe, que en muchos casos ofrecen el servicio de trenes de proximidad al igual que los de cercanías.

Pues en esa situación del ferrocarril español actual, las inversiones estatales en los servicios de cercanías en el período de 1990-2018 han sido enormemente bajas. Ya que la inversión total en infraestructuras, de las redes de cercanías, ha ascendido a 3.680 millones de euros, 131 millones año, una cifra que contrasta con los 55.888 millones de euros invertidos en las llamadas líneas de alta velocidad, las del “Todo AVE”, con 1.550 millones de media anual en el mismo período. Es decir se invirtió en el “Todo AVE” el 93,8 por ciento del total de los 59.568 millones y sólo se invirtió en las redes de cercanías el 6,2 por ciento. Es decir se dedicó el 94 por ciento de la inversión a los trenes utilizados por el 10 por ciento de las personas y sólo se aplicó un 6 por ciento del dinero público a los trenes que utiliza más del 90 por ciento de la población.

Así es que el transporte sostenible no ha podido desarrollarse pues la parte del león de la inversión se ha estado dedicando al transporte insostenible. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal explica que España ha construido una infraestructura AVE más extensa que otros países de su entorno, pero sin tener en cuenta criterios de movilidad sostenible. Señala, así mismo, que los beneficios sociales no compensan los costes fijos de la construcción y no ofrecen seguridad en escenarios sujetos a incertidumbre y en los que el coste de oportunidad de los fondos públicos es elevado, donde además ha contribuido a un aumento de las disparidades territoriales.

AIReF concluye que la inversión en los servicios de cercanías ha sido insuficiente, para un servicio ferroviario que acumula el 90 % de los viajes en el ferrocarril español, y propone, además, que dichos servicios se integren, tanto en la gestión como en la planificación en los consorcios o autoridades metropolitanas de transporte, redefiniendo la financiación del transporte público en los referidos ámbitos territoriales, junto a crear un mecanismo con criterios de asignación equitativos para el conjunto de las aglomeraciones urbanas españolas.

Las plataformas por el tren rechazan la lenta vuelta de las obligaciones de servicio público de numerosos trenes, tras la fase más dura de la pandemia de la covid-19, pues la retirada de servicios de cercanías y de servicios regionales hace perder la fiabilidad del tren, obligando a utilizar otros modos de transporte, y reduciendo el número de viajes efectuados en tren.

Junto a los aspectos reseñados, la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible propone la inmediata creación de la autoridad pública que evalúe los proyectos de inversión de las administraciones públicas, en estos momentos en los que el Congreso del Parlamento Español va a abordar la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público Colectivo.

A tiempo, la Coordinadora Estatal por el Tren propone al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana la redacción del Plan Español de Prioridades para el Transporte Sostenible que supere los riesgos detectados por la AIReF, debidos a la minimización o inexistencia de la imprescindible conservación, mantenimiento y renovación del material fijo y móvil en numerosas líneas ferroviarias de tráfico mixto, que es el apto a la vez para personas y mercancías, que a nuestros ojos hace inminente, en diversos tramos, una obsolescencia carísima de revertir y que incrementará aún más las ineficiencias detectadas, por ejemplo, al no poder unir entre sí, mediante la debida intermodalidad, las infraestructuras de interés logístico de las plataformas intermodales ferroviarias para el transporte de mercancías, en las proximidades de las ciudades, en los nodos de transporte, en los puertos secos y en los puertos marítimos.

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Se rehabilita y moderniza la Ciudad Deportiva con inversión de 71 mdp

En el marco del Programa de Rescate de Espacios Públicos, y a fin de brindar a las familias de la capital del estado, lugares dignos y seguros para su sano esparcimiento, inició la primera etapa de trabajos en la Ciudad Deportiva Universitaria, una de las principales áreas verdes de la mancha urbana

 El gobernador Javier Corral, supervisó en la ciudad de Chihuahua, el inicio de los trabajos que comprende la primera etapa de un amplio proyecto de rehabilitación, modernización y mejoramiento, que se llevan a cabo en la Ciudad Deportiva Universitaria, con una inversión de 71 millones de pesos a desarrollarse entre 2020 y 2021.

“Este es uno de los espacios más importantes a donde la gente viene a activarse físicamente, a caminar, a correr, desde muy temprano. Hay esa buena costumbre, esa disciplina en la ciudad de Chihuahua, porque este es un espacio realmente privilegiado para las y los habitantes de nuestra capital. Yo corro aquí”, expresó el mandatario estatal.

“Es una gran noticia toda esta inversión que vamos a hacer en la Ciudad Deportiva Universitaria, porque ahora que tenemos las dos deportivas, la Sur y ésta, a la que se conoce más bien como Ciudad Deportiva y a aquella como la Deportiva Sur”, señaló.

Lo acompañaron en este recorrido, transmitido durante el programa Chihuahua Adelante, el secretario de Comunicaciones y Obras Públicas, Gustavo Elizondo Aguilar y el titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, Luis Felipe Siqueiros, así como el director del Instituto Chihuahuense del Deporte y Cultura Física, Juan Pedro Santa Rosa.

El titular de la SCOP, Gustavo Elizondo Aguilar, informó que se tiene contemplado concluir y entregar estas instalaciones antes de que que termine el mes de enero de 2021 y detalló que tan solo en iluminación, se invertirán 18 millones de pesos.

En el marco del Programa de Rescate de Espacios Públicos, y en su preocupación por brindar a las familias de la capital del estado, lugares dignos y seguros para su sano esparcimiento, se decidió desarrollar ésta, que es una de las principales áreas verdes de la mancha urbana, lugar de paseo, convivencia y diversión para miles de familias, y que se utiliza para la práctica de diversas actividades físicas y deportivas.

Luis Felipe Siqueiros, secretario de  Desarrollo Urbano y Ecología, explicó que con el propósito de diseñar el plan de mejoramiento de la Ciudad Deportiva, a finales de 2019 se  efectuó una encuesta entre las y los usuarios, para conocer sus demandas y lo más solicitado, dijo, fueron los servicios sanitarios, la iluminación, estacionamiento, y los kioscos.

Informó que en esta primera etapa del Plan Maestro de Remodelación, en la pista de trote, que consta de casi 2 kilómetros, se colocará nueva arcilla, analizarán las pendientes y mejorarán el sistema de drenaje; todo el circuito tendrá ya el mismo ancho, ya que uno de los lineamientos más importantes para la mejora del Parque es confinar, delimitar y aclarar el uso del circuito.

Como parte de estos trabajos, dijo, se remodelará el área de las canchas de frontón, baños y locales comerciales. Por otra parte, dijo, se sustituirán 389 lámparas luminarias LED de 4 metros de altura que se encuentran sobre la pista y en el andador de concreto que rodea a la deportiva y al interior de la deportiva se utilizarán las lámparas tradicionales de fierro fundido que ya existen, al igual que las bancas de fierro fundido que se encuentran en el lugar, y colocarán postes de baja altura en ciertos andadores y cruces peatonales.

Pedro Santa Rosa, director del Instituto Chihuahuense del Deporte, recordó que el 29 de abril del año pasado, se inauguraron las canchas de basquetbol 3×3, con piso sintético y 600 butacas, en una remodelación integral en la que se aportaron 2.3 millones de pesos y en esta labor de mejoramiento, se habilitará un estacionamiento detrás de la alberca, ya que el existente es insuficiente.

Para el efecto, comentó que las canchas de básquetbol se trasladarán al área infantil de esa Ciudad Deportiva, en donde se están instalando juegos más didácticos y modernos, que estimulan y desarrollan la movilidad de niñas, niños y jóvenes, en un área 100% familiar y de acceso libre.

Comentó que se planea remodelar las canchas de tenis, e instalar baños de vapor a sus espaldas, a fin de brindar un mejor servicio a la comunidad que practica este deporte.

En el caso del estacionamiento existente, se reconfiguró con cruces peatonales reductores de velocidad y nuevas luminarias, para brindar mayor seguridad a todo el parque.

Por otra parte, se modificarán las áreas peatonales, y entre los nuevos proyectos para este parque, cuya superficie es de 29.06 hectáreas, y en el que diariamente se reciben en época normal, cerca de 10 mil personas, están la renovación del circuito perimetral y la trotapista, una zona familiar para días de campo.

Se contempla la rehabilitación de kioscos, sanitarios y plazas, y sobre todo el área de la icónica explanada en donde se ubica el discóbolo. Habrá nuevas zonas de gimnasios exteriores, áreas de descanso y una exclusiva para mascotas.

El pavimento del andador se cambiará por concreto lavado, y mejorarán las áreas verdes.

Los cruces peatonales estarán a nivel, lo que permitirá priorizar al peatón, reduciendo la velocidad de los automóviles en los cruces de las calles 27/a, Avenida Tecnológico y División del Norte.

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(vía Exigen que el dinero público no se use para apuntalar una movilidad insostenible) Exigen que el dinero público no se use para apuntalar una movilidad insostenible 9/05/2020 Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF rechazan las ayudas que se prevé que conceda el Ministerio de Industria a la compra de coches y demandan que no se utilice el dinero público para planes de renovación de flota con vehículos contaminantes, ni para rescates de líneas aéreas.El Estado debe apoyar los servicios esenciales, como la sanidad, la educación o el transporte público, y medidas para la emergencia ecológica que necesitarán un importante refuerzo tras la crisis. Mientras la terrible crisis sanitaria de la COVID–19 va entrando poco a poco en vías de solución se atisba una crisis económica sin precedentes, que afectará particularmente al Estado español, debido tanto a la severidad de la crisis sanitaria, como a la dependencia del turismo. De hecho, ya son numerosas las empresas que han solicitado o incluso se han asegurado ayudas del Estado.En este sentido se sitúan los planes solicitados por el conjunto del sector de la industria del automóvil que, según distintas fuentes, parece que pueden tener comprometidos hasta 800 millones de euros en estímulos para la compra de vehículos, en un nuevo plan Renove que puede destinarse a la compra de cualquier tipo de vehículos, incluso diésel y gasolina. Ante esta situación, las principales organizaciones ecologistas, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, demandan al Gobierno que no dedique fondos públicos a rescates y planes de ayuda a las actividades que más contribuyen al cambio climático y la destrucción de la biodiversidad. Insisten en que cualquier medida de apoyo a empresas esté condicionada a criterios de sostenibilidad ambiental y social.Las organizaciones ambientales solicitan que los fondos públicos sean utilizados ahora más que nunca para proteger a las personas, mejorar el sistema sanitario y el resto de los servicios públicos y para prepararnos para afrontar la emergencia climática y de biodiversidad a la que nos enfrentamos.España debe priorizar sus apoyos económicos a los sectores esenciales más vulnerables y condicionarlos a criterios de sostenibilidad. Las ayudas siempre deben atender y formar parte de una estrategia de descarbonización y transición justa. En este sentido, las organizaciones ecologistas reclaman más transparencia y debate en el diseño de las ayudas, así como su presencia en las mesas de negociación donde se aborden.No volver a un modelo altamente contaminante El transporte supone un 27 % del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en España y el 60 % de las emisiones las producen los automóviles. Aunque la industria argumenta que la renovación de la flota ayudaría a reducir emisiones, lo cierto es que su propensión a vender vehículos cada vez más grandes y pesados (como los SUV) está provocando que aumenten las emisiones del parque automovilístico. Las ayudas han sido anunciadas por Industria tan solo un día después de que la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, se reuniese con la patronal Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), lo que ha indignado a las asociaciones ecologistas.Mientras la crisis sanitaria sigue causando estragos, todo parece indicar que Industria cederá a la presión de los fabricantes, concediendo cientos de millones de dinero público para comprar más coches, incluidos diésel y gasolina. Por ello, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, exigen al Gobierno que reconsidere sus prioridades y piense en las personas antes que en las grandes empresas.Por otro lado, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), de la que Anfac es parte, ha solicitado a la Comisión Europea que se relajen los objetivos de reducción de emisiones medias de CO2 en los coches nuevos vendidos este año, que deberían lograr una media de 95 gCO2/km. Una petición que, de cumplirse, pondría en serio peligro el objetivo de descarbonización del transporte en 2050. Lejos de proponer condicionantes ambientales a un rescate, la industria del automóvil demanda una rebaja de sus compromisos ambientales. Algo similar ha sucedido con la industria de la aviación. Desde que el pasado mes de marzo la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) reclamara ayudas por valor de 200.000 millones de dólares para el sector, numerosas aerolíneas han recibido cuantiosos apoyos públicos valorados en unos 26.000 millones de euros solo en la Unión Europea.En el Estado español Iberia y Vueling han recibido 1.010 millones de euros en préstamos avalados por el Estado, mientras que Aena ha obtenido casi 2.000 millones de euros (300 directamente del ICO -Instituto de Crédito Oficial-). Importantes cifras a las que se sumará otra inyección millonaria del Gobierno en el marco del instrumento de ayudas estatales que se está negociando en la Comisión Europea.A día de hoy, la aviación es el único sector de la UE cuyas emisiones de CO2 siguen creciendo, con un aumento del 26 % desde 2013. Al mismo tiempo, las aerolíneas disfrutan de importantes exenciones fiscales que, por ejemplo, les permiten ahorrar 27.000 millones de euros anuales, solo en impuestos, al combustible en la UE. Además, al contrario que el resto de sectores, no tienen un compromiso de descarbonización.A pesar de ello, la industria insiste en exigir ingentes rescates públicos sin ninguna obligación ambiental o de cualquier otro tipo para compañías cuyos beneficios se realizan a costa de aumentar sus impactos sobre el planeta y las personas. Las organizaciones ecologistas reclaman que, si se llegan a producir estos rescates, se haga con compromisos ambientales, entre los que tienen que estar la adopción de una senda de descarbonización antes de 2050 sin créditos de carbono, la aceptación de un impuesto al queroseno y de los billetes aéreos, y la introducción de un porcentaje obligatorio de combustibles derivados de energías renovables (power to liquid). En cualquier caso, las demandas ecologistas enfatizan que se debe priorizar el apoyo a los servicios públicos. En lo que respecta al transporte, el servicio esencial que se debe apoyar es el transporte público. Estos operadores están haciendo frente a pérdidas millonarias y no han podido acogerse a ninguna de las ayudas ofrecidas por el Gobierno.La ayuda estatal es absolutamente necesaria para mantener este servicio público, ya que el transporte público es la columna vertebral de la movilidad urbana y metropolitana, y pieza imprescindible para garantizar la movilidad de todas las personas. Ninguna ciudad puede dejar caer su transporte público y apoyarse únicamente en el automóvil, sería un error fatal que dispararía los niveles de congestión y contaminación que afectarían a millones de personas.Para Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, ahora es el momento de atender, junto a la social, la emergencia ambiental a la que nos enfrentamos. La lucha contra la pérdida de biodiversidad y el cambio climático deberían ser los destinos prioritarios de los fondos públicos, a través de varias acciones, medidas y planes: fomentar e instalar energías renovables (con medidas especiales para impulsar la participación ciudadana), mejorar la eficiencia energética de los edificios, apostar por la agroecología, etc.Estos sectores son fuente muy importante de empleo y nos ayudarán a afrontar la crisis ecológica. Seguir apoyando a las empresas más contaminantes (mayoritariamente de capital extranjero) nos hará aún más difícil afrontar la emergencia climática y ecológica, frenará la transición energética y contribuirá a agravar los riesgos de crisis sanitaria.