#Plásticos reciclados para automoción

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Plásticos reciclados para automoción, previsión del tamaño del mercado mundial, clasificación y cuota de mercado de las 10 principales empresas

Según el nuevo informe de investigación de mercado “Informe del Mercado Global del Plásticos reciclados para automoción 2024-2030”, publicado por QYResearch, se prevé que el tamaño del mercado mundial del Plásticos reciclados para automoción alcance 1.66 mil millones de USD en 2030, con una tasa de crecimiento anual constante del 25.9% durante el período de previsión.

Figure 1. Tamaño del mercado de Plásticos reciclados para automoción global (US$ Millión), 2019-2030

Figure 2. Clasificación y cuota de mercado de las 10 principales entidades globales de Plásticos reciclados para automoción (la clasificación se basa en los ingresos de 2023, actualizados continuamente)

Según QYResearch, los principales fabricantes mundiales de Plásticos reciclados para automoción incluyen Indorama Ventures, Kingfa Sci.& Tech.Co.,Ltd., etc. En 2023, las tres principales entidades mundiales tenían una cuota de aproximadamente 0.0% en términos de ingresos.

Sobre QYResearch

QYResearch se fundó en California (EE.UU.) en 2007 y es una empresa líder mundial en consultoría e investigación de mercados. Con más de 17 años de experiencia y un equipo de investigación profesional en varias ciudades del mundo, QY Research se centra en la consultoría de gestión, los servicios de bases de datos y seminarios, la consultoría de OPI, la investigación de la cadena industrial y la investigación personalizada para ayudar a nuestros clientes a proporcionar un modelo de ingresos no lineal y hacer que tengan éxito. Gozamos de reconocimiento mundial por nuestra amplia cartera de servicios, nuestra buena ciudadanía corporativa y nuestro firme compromiso con la sostenibilidad. Hasta ahora, hemos colaborado con más de 60.000 clientes en los cinco continentes. Trabajemos estrechamente con usted y construyamos un futuro audaz y mejor.

QYResearch es una empresa de consultoría a gran escala de renombre mundial. La industria cubre varios segmentos de mercado de la cadena de la industria de alta tecnología, que abarca la cadena de la industria de semiconductores (equipos y piezas de semiconductores, materiales semiconductores, circuitos integrados, fundición, embalaje y pruebas, dispositivos discretos, sensores, dispositivos optoelectrónicos), cadena de la industria fotovoltaica (equipos, células, módulos, soportes de materiales auxiliares, inversores, terminales de centrales eléctricas), nueva cadena de la industria del automóvil de energía (baterías y materiales, piezas de automóviles, baterías, motores, control electrónico, semiconductores de automoción, etc.. ), cadena de la industria de la comunicación (equipos de sistemas de comunicación, equipos terminales, componentes electrónicos, front-end de RF, módulos ópticos, 4G/5G/6G, banda ancha, IoT, economía digital, IA), cadena de la industria de materiales avanzados (materiales metálicos, materiales poliméricos, materiales cerámicos, nanomateriales, etc.), cadena de la industria de fabricación de maquinaria (máquinas herramienta CNC, maquinaria de construcción, maquinaria eléctrica, automatización 3C, robots industriales, láser, control industrial, drones), alimentación, bebidas y productos farmacéuticos, equipos médicos, agricultura, etc.

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Catadores del «olor a nuevo» de los vehículos

Con la llegada de las vacaciones y el calor, empiezan a correr bulos sobre el supuesto peligro que se esconde detrás del característico olor a nuevo del interior de los coches. En el habitáculo todo está hecho de plástico, del salpicadero al techo pasando por puertas y manillas. Incluso las telas que recubren los asientos o las alfombras están fabricados con polímeros. Este olorcillo de cuando se estrena coche se debe a estos plásticos, en concreto a los compuestos orgánicos volátiles que se utilizan en su fabricación (y que están en todas partes, en los perfumes, los aerosoles… también en el metano que se desprende de nuestro cuerpo). Se trata de hidrocarburos en estado gaseoso que se usan como aditivos para que los polímeros se conviertan en plástico. Pueden ser colorantes, lubricantes, etc.

Entre ellos puede haber metano, benceno, etileno, pero «se usan en dosis tan pequeñas que se puede afirmar tajantemente que el olor a nuevo no es cancerígeno. Los polímeros son cadenas de muchos monómeros todos juntos. Y de esos eslabones hay algunos frágiles que se vuelan. Los tubos del aire acondicionado están también hechos de polímeros. Hace años que circula un mito por internet que afirma que del aire acondicionado sale benceno y que es necesario ventilar el vehículo, pero es totalmente falso. El benceno es muy volátil y en el mismo proceso de elaboración de piezas plásticas desaparece con la alta temperatura del procesado», explica Rosalía Guerra, directora del laboratorio del Instituto Técnico del Plástico Aimplas.

De las instalaciones de este centro salen certificadas las piezas que componen los interiores de los coches tras un trabajo tan exhaustivo que «a pesar de que tenga un buen comportamiento mecánico o grandes prestaciones, si no pasan la prueba de emisiones no se utilizan para los habitáculos», continúa Guerra. Eso teniendo en cuenta que en pocas semanas el olor a nuevo del coche, su perfume, tan apreciado por algunas personas, desaparece y con él los compuestos orgánicos volátiles

En laboratorios como éste se somete a prueba el material y después la pieza que se vaya a instalar dentro del coche. Para que un plástico puede ser utilizado tienen que pasar cuatro pruebas. La primera es la llamada determinación de niebla o test de fogging, que consiste en comprobar si los compuestos orgánicos volátiles se condensan cuando la temperatura interior es alta y la exterior muy baja. Luego se mira que no haya formaldehído y se analizan con cromatógrafos los niveles de cada uno de estos compuestos con los que se fabrica el plástico.

Ya se ha comprobado que la pieza es segura, pero queda saber si el olor a nuevo que emite es aceptable. En Aimplas trabaja un panel de catadores compuesto por unas 15 personas formadas para esta tarea. Su nariz recibe entrenamiento, como si fueran catadores de vino, para que cataloguen los olores de no perceptibles a molestos o insoportables. Para la fabricación de un coche nunca se utiliza un material cuyo olor sea ligeramente molesto. La cata consiste en calentar primero el material para estimular que se volatilicen los compuestos hasta los 80º. Por turnos cada persona (de un grupo de cuatro catadores cada vez) va oliendo y clasificando sus sensaciones sobre el material que se le presenta, del uno al seis, y lo hace de forma aislada, sin contacto con el resto de personas.

Para ser catador no hacen falta estudios preliminares especiales pero sí estar formado y cumplir requisitos como no tener problemas respiratorios, no haber comido al menos una hora antes de hacer la cata, no llevar perfumes, etc.

La tendencia de la automoción es utilizar cada vez más plástico en lugar de metal que «pesa más y hace necesario más carburante para mover el coche y por tanto produce más emisiones por el tubo de escape. A esas emisiones es a las que hay que tener miedo», matiza Guerra. La industria está probando con bioplásticos, aunque la tecnología todavía no está preparada para su uso en automoción. Tampoco se usa en exceso el reciclado «por la dificultad de separar el plástico de gomaespumas, adhesivos, cromados… Sin embargo, las piezas de los coches sí se recicla en otros usos, en los bolardos de las calles o en las bolsas de basura, por ejemplo.

Ahora que llega el calor no se deje llevar por los bulos. Si quiere ventilar, hágalo como haría en su casa. «El consejo de airear en verano antes de poner el aire acondicionado es una simple cuestión de eficiencia energética, para que se refresque el habitáculo antes de tirar de batería. Las personas pueden estar muy tranquilas dentro del coche. Al igual que cuando se ponen perfume», concluye Guerra.

Fuente: La Razón

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