#Parcmotor

[saraw4ters]

[riejumoto]

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Vídeo resumen de la 4ª prueba CMV del Parcmotor Castellolí

Os dejamos aquí con un vídeo resumen del fin de semana de la Copa Rieju RS3 180cc vivido el pasado mes de junio en el Parcmotor Castellolí. ¡Gas!

  https://www.youtube.com/watch?v=xXT1Gse4_k8

[ferranrdz]

Castellolí with PhantomR

[its-hector-ares]

Pensaba contaros hoy en @motorpasion las primeras impresiones con el Toyota GR86 después de haberle sacado las cosquillas en @parcmotor_castelloli, pero no me ha dado tiempo a terminar el artículo a tiempo. Hay mucho que explicar de este coche, así que habrá que esperar a mañana. Dicen que lo bueno se hace esperar, ¿no? Pues eso. ¿Qué quieres saber del nuevo Toyota GR86? 📸 @herraizm #toyota #toyotagr #toyotagr86 #toyotalife #toyotalove #cars #autos #coches (en Parcmotor Castellolí) https://www.instagram.com/p/CWltToJAfFU/?utm_medium=tumblr

[roux-helmets-europe-blog]

New Honda !!😲😲 LOOKS AMAZING SOUNDS AMAZING AND... shifts like you know what. Its also going to contain a ROUX this season 😉😉😉😉 #BTCC #touringcarracing #MOTORSPORT #ROUXHELMETS #motorsportssafety #motorsportssafetygear #BARCELONA #fastparcmotorcastelloli (at Parcmotor Castellolí)

[peuaterraoffroad]

Cuando éramos jóvenes y nos hacíamos polvo en los circuitos de Super Motard ;) (en Parcmotor Castellolí) https://www.instagram.com/p/B-twVEFoYfh/?igshid=14sq2sptgtzxm

[drivetastic]

Just in case! - shot by @thedrivetastic #thedrivetastic #drivetastic #spiriteddrive #ktm #ktmracing #trackday #ktmxbow #xbow #crossbow #madeinaustria #raceofchampions #trackweapon #readytorace #turbo #trackready #sportdriving #trackdriving #clublotusspain #parcmotor #castelloli #circuit #tanda #tandas #addlightness #lightisright http://bit.ly/2Jjy1KW

[bcncaferacer]

My oldie seems very young indeed... Thanks to #phantomr for another great #dayattheraces in #parcmotor . Gaz! #bcrmotorcycles #bcncaferacer #vtr1000f #firestorm #motogp #fun #fast #ballsofsteel http://ift.tt/2m1RNLz

[bikerspiritmagazine]

Οι δύο πρώην αναβάτες γιορτάζουν τα 25 χρόνια της Repsol Honda με ένα ταξίδι με μοτοσικλέτα και μια συνομιλία, κοιτώντας πίσω στις αρχές της καριέρας τους και την άφιξή τους στην πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία!

Ο Jorge Lorenzo και ο Álex Crivillé, δύο από τους πιο επιτυχημένους Ισπανούς αναβάτες στην ιστορία, συναντήθηκαν πριν από λίγες εβδομάδες για να απολαύσουν μια εκδρομή με μοτοσυκλέτα που ολοκληρώθηκε στο Circuit Parcmotor Castellolí της Βαρκελώνης.

Εκεί μπόρεσαν να ��υζητήσουν τη σταδιοδρομία τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από την αρχή μέχρι την ένταξή τους στην ομάδα Repsol Honda.

Επίσης μίλησαν για τις αλλαγές που έχει υποστεί το άθλημα τις τελευταίες δύο δεκαετίες.

Ο Lorenzo, που θα τιμηθεί σαν MotoGP Legend στο ισπανικό Grand Prix την επόμενη σεζόν, και ο Crivillé, είναι ο πρώτος Ισπανός που κέρδισε έναν τίτλο στην κορυφαία κατηγορία, είχαν διαφορετικό ξεκίνημα.

Ο Crivillé άρχισε να οδηγεί και να προπονητή σε δρόμους στην πόλη του Seva, ενώ ο Lorenzo δεν είχαν καν δίπλωμα οδήγησης μέχρι 20 χρόνων μετά το ξεκίνησε να το να οδηγεί μοτοσυκλέτες που τον έμαθε ο πατέρα του, σε ηλικία τριών ετών.

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VIDEO: Ο Jorge Lorenzo και ο Álex Crivillé οδηγούν και συζητούν για την καριέρα τους Οι δύο πρώην αναβάτες γιορτάζουν τα 25 χρόνια της Repsol Honda με ένα ταξίδι με μοτοσικλέτα και μια συνομιλία, κοιτώντας πίσω στις αρχές της καριέρας τους και την άφιξή τους στην πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία!

[mundodeportivo]

De la Rosa: “Sainz ya está entre los 5 mejores pilotos de la parrilla de F1”

Con los bellos de punta y el sudor propios de la emoción de dar unas tandas a toda velocidad al volante de un McLaren Senna de McLaren Barcelona en el Circuit Parcmotor de Castellolí, en pleno rodaje de ‘Vamos sobre Ruedas’ para Movistar F1, Pedro... Leer noticia https://ift.tt/2M8h0ST

[topdayinfobreakingnews-blog]

Elektroauto Cupra e-Racer: Testfahrten in Spanien mit Jordi Gené

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Elektroauto Cupra e-Racer: Testfahrten in Spanien mit Jordi Gené

Nachdem vor kurzem in Kroatien die Batterien vom Elektroauto Cupra e-Racer getestet wurden, ging es jetzt bei den Testfahrten in Spanien mit Jordi Gené so richtig ans Eingemachte. Der Cupra-Pilot, der auf mehrere Erfolge in der FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) und Erfahrungen als Formel-1-Testfahrer zurückblicken kann, kommt immer dann zum Einsatz, wenn richtig schnelle Einsätze unter Rennbedingungen gefragt sind und so ging es jetzt auf der Rennstrecke Castellolí nahe Barcelona um die Vorbereitungen für die Teilnahme an der E-TCR-Meisterschaft 2020.

Die Testfahrten in Spanien mit Jordi Gené im Elektroauto Cupra e-Racer waren dynamische Tests, die dazu dienen sollten, die Höchstleistung der Motoren, das Energiemanagement im Hinblick auf die Temperatur aller Komponenten, insbesondere der Batterien, und das Fahrverhalten auf Herz und Nieren zu prüfen. Der 47 Jahre alte Spanier mit reichlich Erfahrung in WTCC und als Testfahrer in der Formel 1 bewegte den Elektro-Racer über den Track im Parcmotor Castellolí rund eine Stunde nordwestlich von Barcelona. Dabei ist Gené nicht nur Testfahrer, sondern die Ingenieure vertrauen auch auf seine Expertise, auch wenn der Umstieg auf einen vollelektrischen Rennwagen auch für ihn Neuland ist. Aber bis zum Start der neuen E-TCR Meisterschaft im Jahr 2020 ist ja auch noch etwas Zeit, sich an das neue Fahrgefühl im Akku-Sportler zu gewöhnen.

Nach den ersten Runden sagte der Cupra-Pilot: „Der Cupra e-Racer bietet eine beeindruckende Beschleunigung und die exzellente Gewichtsverteilung der Batterien verleiht ihm einen niedrigen Schwerpunkt und ein Fahrgefühl, das alle Erwartungen übertrifft. Der einzige Bereich, den wir verbessern müssen, ist die Bremse, da das Fahrzeug natürlich mehr Gewicht auf die Waage bringt und somit auch präzises Bremsen schwieriger ist.“

Während man sich bei den bisherigen Tests immer noch vor allem auf die Haltbarkeit der Komponenten konzentriert, so soll es bei den kommenden Testfahrten im September dann noch stärker um richtig schnelle Rundenzeiten gehen. Das Ziel der Spanier: Einen Elektro-Rennwagen zu entwickeln, der die Konkurrenz in der E-TCR-Serie gleich vom ersten Rennen an dominiert.

Der Cupra-Renndirektor Jaime Puig betonte deshalb: „Mit dem Cupra e-Racer möchten wir beweisen, dass die Zukunft des Rennsports elektrisch ist und dass ein E-TCR mindestens genauso wettbewerbsfähig ist wie ein mit Benzin betriebener Tourenwagen. Wir sind davon überzeugt, dass wir mit den Ergebnissen unserer Streckentests andere Marken ermutigen können, und hoffen, dass die E-TCR-Kategorie 2020 Realität werden wird.“

[jnstagram]

#Werbung: Shades of grey. I am so excited to visit the MotoGP, the Grand Prix motorcycle racing in Barcelona. @CUPRA_official invited me to watch the race and to take a closer look at their car factory. Super cool and super fast: I took a test drive with the SEAT Leon #CUPRA R through the mountains. At the end of the trip I found this spot with variations of grey. #CreateThePath Verbrauchswerte: SEAT Leon CUPRA R hat serienmäßig ein manuelles 6-Gang-Getriebe und liefert 310 PS (Kraftstoffverbrauch, kombiniert 7,3 l/100km; CO2-Emission, kombiniert: 170 g/km; CO2-Effizienzklasse: E). (hier: Parcmotor Castellolí)

[its-hector-ares]

Tenía muchas ganas de probar la tercera creación de Toyota GR. Desde mayo de 2022 los GR Yaris y GR Supra tendrán un nuevo hermano, en forma de GR86. Todavía con algo de camuflaje cubriendo su carrocería, hemos dado unas cuantas vueltas a Castellolí, suficientes para sacar estas primeras conclusiones: 1. El motor 2.4 bóxer atmosférico de 234 CV se nota mucho más lleno en la zona media y estira con más fuerza en altas que el escaso 2.0 anterior. El par de 250 Nm (205 Nm en el anterior GT 86) lo alcanza a 3.700 RPM y ayuda a que el coche se sienta más vivo y rápido. 2. El chasis ha ganado mucho en puesta a punto. Comunica mucho, es muy ágil de dirección y permite jugar con la trasera. 3. Es un coche muy divertido, de esos que demuestran que no hace falta mucha potencia, sino la relación peso/potencia adecuada y la puesta a punto correcta para pasarlo bien en pista. 4. Además de todo eso me ha parecido confortable, aunque todavía no lo hemos podido conducir en carretera. Faltan cosas por saber cómo el precio que tendrá en el mercado español, pero a nivel producto creo que está por encima de lo esperado, lo cual es mucho decir después del fenómeno GR Yaris. Buen trabajo, Toyota. #toyota #toyotagr #toyotagr86 #toyotalife #toyotaclub (en Parcmotor Castellolí) https://www.instagram.com/p/CWdhHABIvi1/?utm_medium=tumblr

[riejumoto]

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GOTTLICHER Y PERRONE LIDERAN LA COPA RIEJU TRAS LA SEGUNDA CITA

Luca Gottlicher y Valentín Perrone lideran la Copa Rieju RS3 y RS3 RR respectivamente tras la segunda cita, que se ha disputado en el circuito barcelonés de ParcMotor Castellolí.

Lluc Bergadà fue el mejor en los entrenamientos cronometrados, por lo que partió en las dos mangas desde la pole position.Sin embargo, no pudo hacerse con el triunfo en ninguna de las entradas a pista puntuables. La primera fue para Marc Vich y la segunda para Gottlicher, que subió al podio en la primera plaza por delante de Perrone y Vich.

La próxima ronda de la Copa Rieju se llevará a cabo en el circuito mundialista de Montmeló el 22 de julio.

Estos fueron los resultados del domingo:

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL COPA RS3

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL COPA RS3 RR

[rjs22]

at Parcmotor Castellolí

[vivirasturias]

Toyota Yaris GRMN: inspirado en la competición, diseñado para la carretera

Desarrollado en el mítico Nordschleife, el nuevo Yaris GRMN se propulsa gracias a un motor 1.8 Dual VVT-iE de 156 kW / 212 CV que garantiza unas prestaciones únicas: 230 km/h de velocidad máxima y 6,4 segundos de 0 a 100 km/h.

La variante más potente y deportiva del nuevo Toyota Yaris se comercializa como edición limitada a 400 unidades, de las que cinco llegarán a España —ya están todas vendidas—.

Toyota presenta Yaris GRMN para toda Europa en España, en Parcmotor Castellolí (Barcelona).

Inspirado en el regreso de Toyota al Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA con el Yaris WRC y diseñado para la carretera. Alto rendimiento y grandes prestaciones que nacen de la ingeniería Toyota de competición. Así se presenta el Toyota Yaris GRMN, la versión más deportiva y potente del nuevo Toyota Yaris.

Yaris GRMN es el primer Toyota GRMN que se fabrica y se comercializa en Europa, en formato de edición limitada a 400 unidades, con cinco de ellas destinadas al mercado español. Disponibles por 29.900€, los cinco Yaris GRMN destinados a España se vendieron en pocas semanas. Yaris GRMN supone el desembarco de los modelos GRMN de alto rendimiento en Europa tras su éxito en Japón, en diferentes formatos, durante años.

Único en el mercado de compactos deportivos del segmento B, Yaris GRMN ha sido desarrollado en el mítico Nordschleife, en Nürburgring (Alemania), por un equipo de ingenieros de Toyota que se centraron en dotarle de unas excepcionales prestaciones dinámicas, tanto en circuito como en la calle. A ello contribuye especialmente su motor Dual VVT-i de 1.8 litros de 156 kW / 212 CV de potencia máxima, sobrealimentado con un compresor Magnuson Eaton.

La variante deportiva y de altas prestaciones de la gama Yaris es un gran proyecto global, ya que equipos europeos se encargaron del diseño exterior e interior y del desarrollo del motor mientras que ingenieros japoneses se encargaron del chasis y el sistema de frenos. La producción recae en Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), en Valenciennes (Francia), de donde saldrán no solo las 400 unidades para el mercado europeo sino también otras 200 para Japón, donde se comercializará como Toyota Vitz GRMN.

La fabricación del nuevo Yaris GRMN en TMMF se ha podido integrar en la misma línea de montaje que el Yaris convencional. Cada unidad de Yaris GRMN es ensamblada por un equipo específico, formado por los técnicos más experimentados de la planta de Valenciennes.

Motor, prestaciones y bastidor

El nuevo Toyota Yaris GRMN se propulsa gracias a un motor 1.8 Dual VVT-iE de 156 kW / 212 CV, de cuatro cilindros en línea y compresor de tipo rotor, del especialista Magnuson Eaton, apoyado por un intercooler refrigerado por agua. Así, es el único modelo del segmento B de deportivos con motor con compresor. Yaris GRMN tiene tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades.

El propulsor que monta el nuevo Yaris GRMN es un motor de la familia 2ZR que Toyota lleva tiempo suministrando a Lotus como cliente. Fabricado en el Reino Unido, ha sido desarrollado conjuntamente con Lotus y se termina de ensamblar en TMMF. Los ingenieros de Toyota se dieron cuenta de que este motor podría dar un gran resultado en un compartimiento tan pequeño como el de Yaris y por eso se decidieron a montarlo. Las prestaciones del Yaris GRMN confirman que estaban en lo cierto: 230 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente, y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

El gran esfuerzo dedicado a reducir el peso —1.135 kg de peso máximo— durante el diseño del nuevo Yaris GRMN ha ayudado a conseguir una relación peso/potencia sobresaliente: 5,35 kg por CV. Frente al resto de variantes de la gama Yaris, el nuevo Yaris GRMN cuenta con un bastidor reforzado con soportes adicionales, una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y una barra de refuerzo extra entre las torretas de la suspensión delantera. Así se asegura una gran rigidez del chasis. La suspensión delantera del Yaris GRMN es de tipo MacPherson y la trasera de barra torsional, con amortiguadores desarrollados por Sachs Performance.

El conjunto se completa con un diferencial mecánico tipo Torsen, que mejora la tracción y la respuesta a alta velocidad, y un sistema de frenos de alto rendimiento, con discos de grandes dimensiones —275 mm en el eje delantero y 278 mm en el trasero—y pinzas delanteras de cuatro pistones suministradas por ADVICS, además de unos neumáticos deportivos Bridgestone Potenza RE050A en medidas 205/45 R17.

El nuevo Yaris GRMN ha sido sometido a un completo programa de pruebas en el mítico circuito Nürburgring Nordschleife, con la valiosa ayuda de los miembros de los equipos de competición de TOYOTA GAZOO Racing.

Exterior e interior

La imagen del nuevo Yaris GRMN, disponible exclusivamente con carrocería de tres puertas, se inspira en la del Yaris WRC del Campeonato del Mundo de Rallys. Va equipado con llantas de aleación multirradio de 17 pulgadas firmadas por BBS, un alerón trasero negro, de tipo ala, y una línea de escape específicamente diseñada para Yaris GRMN con salida ovalada central, que le confiere un sonido característico muy deportivo. Cuenta además con paragolpes de diseño exclusivo, un gran difusor trasero y acabado blanco contrastado con techo negro y adhesivos con los colores de competición de TOYOTA GAZOO Racing.

El interior del nuevo Yaris GRMN es igualmente deportivo, con asientos tipo baquet diseñados por Toyota Boshoku, responsable del diseño de los asientos del deportivo Lexus LFA, y tapicería Ultrasuede® con los colores de TOYOTA GAZOO Racing: negro para la superficie principal y rojo y blanco para los pespuntes del tapizado.

Otro de los elementos distintivos del Yaris GRMN es el volante, de diámetro reducido y revestido en cuero. Procede del deportivo Toyota GT86. El conjunto se completa con los pedales deportivos en aluminio y el cuadro de instrumentos específico, además de la presencia del logo de TOYOTA GAZOO Racing en los asientos, el volante, la instrumentación, el portón del maletero o las pinzas del sistema de freno.

Toyota Yaris GRMN: de la competición a la carretera Toyota Yaris GRMN: inspirado en la competición, diseñado para la carretera Desarrollado en el mítico Nordschleife, el nuevo Yaris GRMN se propulsa gracias a un motor 1.8 Dual VVT-iE de 156 kW / 212 CV que garantiza unas prestaciones únicas: 230 km/h de velocidad máxima y 6,4 segundos de 0 a 100 km/h.