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renatosampaio101 · 5 years

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MP da Liberdade Econômica é boa para o mercado de automóveis

Um dos principais temas do 29º Congresso da Fenabrave, realizado na semana passada, foi a expectativa em torno da conversão em lei da MP da Liberdade Econômica (LE). Nesta terça-feira, 13 de agosto, a Câmara dos Deputados aprovou o texto-base por enorme margem de 345 votos a favor e apenas 76 contra. Acredita-se que o Senado não deverá fazer modificações.

Para quem compra e para quem vende veículos a repercussão é bastante positiva. Além de autorizar o trabalho aos domingos, os bancos foram liberados para funcionar aos sábados. Nos fins de semana estão os melhores dias para o comércio deste setor e isso poderá ajudar as vendas. As mais de 7.000 concessionárias de todos os tipos de veículos, incluindo motos e máquinas, sempre apoiaram mais liberdade para facilitar a vida dos compradores.

Um dos destaques da exposição ligada ao Congresso foi o dispositivo da empresa pernambucana Wings. Permite registrar informações sobre o funcionamento do automóvel, enviá-las pela internet e agendar a manutenção com as concessionárias diretamente pelo aplicativo. Ganho de tempo é relevante. Também por este ângulo o sistema ConectCar de pagamento automático de pedágio e estacionamento pode ser instalado diretamente nas lojas, mas a taxa é revertida em créditos.

O aperfeiçoamento no atendimento tem sido o foco principal do setor. A iniciativa Garagem do Conhecimento, da plataforma digital iCarros com apoio do Itaú, permite agora ensino a distância. Para o CEO da empresa, Ricardo Bonzo, “personalizar o atendimento e superar os desejos dos clientes tornam-se fundamentais em um negócio tão competitivo e exigente como a comercialização de veículos”.

Cruze 2020: análise

Entre os sedãs médio-compactos os japoneses dominam, apesar de este segmento ter perdido protagonismo para os SUVs. Nova geração do Corolla estreia em setembro. Civic, segundo colocado, foi revitalizado agora. O terceiro é o Cruze, cujo modelo 2020 acaba de ser apresentado com modificações de meia-geração, embora ainda sem preço, provavelmente à espera da estratégia da Toyota.

O novo Cruze é facilmente reconhecido pela grade avantajada, para-choque dianteiro, lanternas traseiras e rodas de liga leve. Traz o trunfo de liberdade no ar com a opção de internet a bordo via Wi-Fi para até sete usuários e também fora do veículo a uma distância de 15 metros. Até agora, no Brasil, não era possível, salvo experiência rudimentar há cerca de seis anos da própria GM (no Agile) ou adaptação de acessórios.

A central multimídia tem chip próprio integrado. O plano de dados, negociado entre fabricante e operadora Claro, começa em 2 GB por R$ 29,00/mês. Os pacotes de 5, 10 e 20 GB só serão anunciados no próximo mês. Até dois telefones poderão acessar o sistema por portas USB independentes.

Uma antena dedicada melhora bastante o sinal de telefonia celular, especialmente em estrada onde a velocidade do carro prejudica a qualidade da conexão. Agora é possível usar um aplicativo de navegação e manter estável a qualidade de chamadas de voz. O serviço de concierge OnStar continua opcional.

Acabamento e materiais subiram de nível, em especial na versão de topo Premier. Agora há sistema de frenagem automática com detecção de pedestres e outros veículos, além recarregamento de celular por indução e câmera de ré digital.

Mecanicamente sem novidades, motor turbo e câmbio automático de seis marchas garantem boa relação desempenho-consumo. Mantém-se em linha a versão hatch, Cruze Sport6.

Alta Roda

BMW organizou M Festival, no autódromo de Interlagos, dentro da estratégia de projetar ainda mais sua grife de alto desempenho. Foram 3.000 convidados, 26 carros em pista e 1.100 testes em três dias. Nos próximos 18 meses importará mais 10 opções M (Motorsport). A marca alemã lidera o mercado brasileiro de marcas premium e de performance elevada.

Entre os modelos BMW à disposição em Interlagos, os estreantes Z4 M40i/340 cv (R$ 386.950) e X2 M35i/306 cv (R$ 313.950). O primeiro impressionou pelas acelerações, desempenho em curvas e de domínio pleno pelo motorista. O segundo apresentou limitações previsíveis de um SUV, mas permitiu guiar rápido e sem sustos em um circuito tão desafiante.

Honda Civic 2020 recebeu leve reestilização. Destaque para novo para-choque dianteiro, rodas de 17 pol. com 10 raios de belo efeito visual e alguns cromados de certa forma discretos. Também está mais equipado: acendimento automático dos faróis, monitor de pressão dos pneus e carregador por indução para celular. Preços vão de R$ 97,9 mil a R$ 112,6 mil; Touring, R$ 134,9 mil.

Clique aqui e veja mais detalhes sobre o Civic 2020

Dezessete anos depois de inaugurar o Centro Estilo Fiat, a FCA investiu mais R$ 11,4 milhões para ampliar e integrar o Design Center Latam às instalações atuais em Turim, Detroit e Xangai. A partir de Betim (MG), novos produtos, incluindo as marcas Jeep e RAM, serão focados no mercado latino-americano. Entre vários SUVs, espera-se uma picape Ram maior que a Toro.

Fotos Divulgação

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alvaromatias1000 · 5 years

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Com tração dianteira, Novo BMW Série 1 2020 surge na Europa

Se inverter a grade de duplo rim da BMW, ele vai parecer um X2. Essa é mais ou menos a impressão que temos do Novo BMW Série 1 2020 (F40), que surge agora na Europa e logo estará no Brasil. O hatch médio alemão perde a tração traseira da geração F20, utilizando agora a plataforma UKL2, que por sua vez já é usada no BMW Série 1 Sedan, feito na China.

Assim, com 4,319 m de comprimento, 1,799 m de largura, 1,434 m de altura e 2,670 m de entre eixos, o mesmo do sedã teuto-chinês, o Novo BMW Série 1 2020 encerra um ciclo iniciado em 2004 com seu lançamento e passa para uma nova fase, onde o hatch muda sua principal característica de condução.

Com frente volumosa e dotada de grade maior, o Novo BMW Série 1 2020 não copiou o sedã, se aproximando mais do X2. Os faróis duplos de LED ostentam luzes diurnas em semicírculos, enquanto o para-choque da versão M135i xDrive tem entradas de ar verticais e molduras adicionais na grade inferior.

A linha de cintura vai elevando-se em direção às colunas C, que não possuem vigias. As portas traseiras chamam atenção pelos grandes quebra-ventos falsos. As lanternas em LED são bem grandes e com feixes em forma de gancho. Assim como no capô com centro rebaixado, o teto na traseira também segue a proposta.

Nesta versão esportiva, o Novo BMW Série 1 2020 tem saídas de ar laterais e protetor central em preto brilhante com difusor de ar e duas bocas cromadas. Por dentro, a BMW foi mais ousada ao incluir um cluster digital e a multimídia BMW ConnectedDrive com telas de 10,25 polegadas cada. Os difusores de ar com display de climatização ao centro também se destacam.

No túnel, a BMW não rebaixar tanto o console, permitindo assim o uso de uma alavanca joystick num conjunto com modos de condução, partida, freio de estacionamento e navegação de entretenimento. No M135i xDrive, os bancos esportivos são bem envolventes. O volante de três raios com múltiplos comandos também é novo.

Outro detalhe é o HUD colorido de 9,2 polegadas de área. O Novo BMW Série 1 2020 conta com todos os pacotes de segurança que o mercado europeu exige, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, alertas de faixa e ponto cego, entre outros.

Nas versões normais, o Novo BMW Série 1 2020 tem para-choque com molduras em preto brilhante nas laterais, enquanto o traseiro é bem liso, mas com aplique Black Piano na parte inferior e escape cromado único bem visível. O hatch alemão mantém a motorização anterior, mas agora com três câmbios.

Um manual de seis marchas, um dupla embreagem com sete velocidades e um automático de oito marchas. Este último só disponível nas versões 118d e 120d, bem como a esportiva M135i. Esta, por sua vez, tem o novo motor 2.0 TwinPower Turbo com 306 cavalos e tração nas quatro rodas, indo de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos (4,7 no Performance Package).

Novo BMW Série 1 2020 – Galeria de fotos

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renatosampaio101 · 5 years

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Range Rover Evoque evolui sem fazer alarde

Com as devidas ressalvas, a segunda geração do Land Rover Range Rover Evoque sofre do mesmo mal que assolou o EcoSport quando o Ford mudou. O que os olhos podem ver mudou menos que as partes técnicas e mecânicas.

O novo Evoque chega ao País importado da Inglaterra por R$ 322.300. Inicialmente, apenas na versão P300 HSE R-Dynamic com o chamado Pacote Brasil. O SUV foi completamente renovado. Da geração anterior sobraram apenas as dobradiças das portas, de acordo com informações da Land Rover.

Em relação ao preço, o novo Evoque está posicionado acima da média da categoria. Os BMW X1 e X2 nas versões de topo, por exemplo, saem a R$ 232.950 e 246.950, respectivamente.

O Volvo XC40 R-Design é tabelado a R$ 227.950. E o Mercedes-Benz GLA 250 Sport custa R$ 246.900. Na mesma faixa do Evoque estão as versões esportivas do X2 (M35i) e do GLA (AMG 45). Os preços desses modelos são de R$ 313.950 e R$ 379.950, respectivamente.

A Land Rover promete trazer também a versão P250, mais barata que a P300 HSE R-Dynamic. Essa opção terá o mesmo motor 2.0 flexível com turbo que gera 240 cv e equipava a primeira geração do Evoque. Ainda assim o preço deverá ficar acima da média dos SUVs de luxo vendidos no Brasil.

No visual, o novo Evoque manteve as linhas gerais da carroceria que fizeram sucesso e inspiraram os outros SUVs da marca, como o Velar. Entre as novidades estão os faróis com atualizações no desenho e nas assinaturas de LEDs. Atrás, as lanternas mantiveram as linhas gerais, mas ficaram mais estreitas e requintadas.

Land Rover Discovery Sport ganha reestilização

Tudo que sabemos sobre o novo Land Rover Defender

A tônica de evolução também está na cabine. O painel de instrumentos é virtual e tem tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 10″ e há uma terceira tela, de 5”, logo abaixo dela.

O volante também é novo e ganhou comandos multifuncionais sensíveis ao toque. Para alterar o volume do som, por exemplo, basta apertar o sinal de “+” ou “-” ou deslizar o dedo no sentido de um para o outro.

Como na primeira geração do SUV, o interior é todo revestido de couro. Esse material cobre inclusive o painel e tem textura agradável ao toque. Na prática, a marca manteve o bom padrão de qualidade do acabamento do modelo da primeira geração.

De série há itens como faróis de LEDs, alerta de ponto cego e vários sistemas ativados por meio de comandos de voz. Seis air bags, controles de tração e estabilidade, teto solar panorâmico, ar-condicionado com duas zonas e freio de estacionamento com acionamento elétrico também vêm de fábrica. Assim como câmera 360º, controles de velocidade adaptativo e de partida e descida de rampas.

O pacote Brasil adiciona detalhes pretos na carroceria. Como na inscrição do nome “Range Rover” no capô e na tampa do porta-malas, além das entradas de ar nas laterais.

Conheça a história do Land Rover Defender

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Uma das novidades mais interessantes são as funções Clear Sight View e Ground View. A primeiro associa uma tela integrada no espelho retrovisor interno com a câmera no teto. Esse recurso permite ter uma visão perfeita do que acontece atrás do SUV mesmo com lotação máxima e porta-malas cheio até o teto.

O Ground View associa a câmera na parte inferior do para-choque dianteiro com as duas localizadas abaixo dos espelhos externos. O conjunto forma uma imagem única da parte inferior da dianteira do Evoque, como se o capô fosse transparente.

Essa função só pode ser ativada com o SUV rodando a até 35 km/h. Portanto, é ideal para manobras, como as de estacionamento, e para evitar obstáculos no fora-de-estrada.

O novo Evoque manteve o sistema Terrain Response. Por meio dele é possível alterar os ajustes da tração integral conforme o tipo de piso. Além do modo automático, que faz tudo sozinho, há opções para asfalto, areia, grama, cascalho e neve, e lama e buracos.

Nova plataforma

O Evoque utiliza uma plataforma, batizada de PTA. Segundo informações da Land Rover, essa evolução permitiu aumentar em 13% a rigidez estrutural do SUV. Além disso, a distância entre os eixos cresceu em 21 mm e o espaço no porta-malas foi ampliado de 575 litros para 591 l.

Ao longo do test drive de cerca de 450 km, o novo Evoque provou que manteve as virtudes da primeira geração, como a boa estabilidade e o conforto de sobra. A suspensão independente nas duas rodas, com sistema multi-link na traseira, foi mantida.

No asfalto, o conjunto garante conforto exemplar e nas curvas, mantém a carroceria sempre firme. No fora de estrada, o novo Evoque também entrega boa dose de conforto. A capacidade para transpor áreas alagados aumentou de 50 cm para 60 cm, segundo dados da marca.

É fácil encontrar a posição ideal ao volante e ergonomia agrada. Já os bancos poderiam ser melhores. Há pouco apoio para as pernas de quem tem mais de 1,80 m de altura. O assento, além de curto, é estreito. Atrás, o espaço também é reduzido. Apenas dois adultos viajam bem acomodados.

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Novo motor para o Evoque

O motor 2.0 turbo do Evoque também é novo. Da família Ingenium, o quatro-cilindros gera 300 cv de potência e 40,8 mkgf de torque. O câmbio automático de nove velocidades foi mantido.

Outro destaque é o sistema híbrido leve de 48V. Isso significa que o alternador e o motor de partida foram substituídos por um um único motor elétrico. Isso permite reduzir o consumo de gasolina, uma vez que o sistema não “rouba” energia do 2.0 turbo para mover polias e correias, por exemplo.

Esse conjunto dá agilidade ao Evoque e garante boas respostas aos comandos do acelerador. O câmbio faz trocas rápidas e sem trancos. Há aletras atrás do volante para passagens manuais de marcha.

O senão é que o sistema não aceita o comando do motorista se o modo “D”, de Drive, estiver selecionado. Só dá para “cambiar” manualmente com o câmbio na posição “S”, de Sport.

Aliás, nesta segunda geração do Evoque a Land Rover adotou alavanca convencional de câmbio. No modelo da primeira geração, um dos itens que chamava a atenção era o seletor giratório para trocas de marcha posicionado no console central.

FICHA TÉCNICA

Motor: 2.0, 4 cil., 16V, turbo Potência: 300 cv a 5.500 rpm Torque: 40,8 mkgf entre 1.500 rpm e 4.500 rpm Câmbio: Automático, 9 marchas Tração: Integral (4×4) sob demanda Peso: 1.850 kg

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renatosampaio101 · 5 years

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Bancos de tecido estão tomando o lugar do couro

Em um passado não muito longe, carro de luxo vinha obrigatoriamente com bancos de couro. Enquanto isso, revestimento de tecido estava reservado aos veículos dito populares. O couro automaticamente elevava o status do carro, e era um objeto de desejo. Mas as coisas estão mudando. A evolução dos tecidos e uma maior consciência ecológica têm favorecido o lançamento de automóveis com revestimento interno de tecido. E isso inclui veículos de luxo.

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É o caso, por exemplo, do recém-lançado Porsche Cayenne Coupé. O modelo, que custa a partir de R$ 459 mil, pode vir equipado com bancos de tecido, no padrão denominado Pepita. Para se ter uma ideia de como o jogo está virando, de série o modelo vem com bancos de couro. Caso o cliente opte por um pacote denominado Sport Leve, que custa cerca de R$ 76 mil e inclui itens como teto de fibra de carbono, rodas especiais e escapamento esportivo, o modelo vem com bancos com a parte central de tecido.

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O Cayenne Coupé não é uma exceção. De acordo com o gerente de produto da marca alemã, Leandro Rodrigues, até mesmo o novíssimo esportivo elétrico Taycan tem uma opção “livre de couro” (abaixo). Nela, nem mesmo o volante e a alavanca de câmbio receberam cobertura animal – algo comum até em veículos mais baratos, com bancos de tecido.

Rodrigues informa que mesmo o 911 tem uma opção com assentos de tecido. Ele acrescenta que a Porsche está utilizando materiais alternativos ao couro, caso dos revestimentos denominados Sport Tex e Dinamica. Ambos são sintéticos, sendo que o segundo é uma espécie de opção ao Alcantara, igualmente um material sintético.

Golf GTE também usa tecido

O híbrido Golf GTE, lançado ontem no Brasil por R$ 199.990, também está sendo importado da Alemanha apenas com interior revestido de tecido preto e azul (abaixo). O modelo (cuja produção será encerrada no mês que vem) segue uma tradição dos esportivos da linha Golf e Polo (GTI), que oferecem revestimento de tecido de padronagem jovial.

Ainda entre modelos esportivos, o cupê Honda Civic Si (R$ 164.900) também tem bancos de tecido que privilegiam o bom apoio ao corpo na curvas.

Mescla de tecido e couro

Algumas marcas também optam por mesclar diferentes tipos de materiais. É o caso, por exemplo, da BMW. O X2 M35i pode vir com bancos esportivos de Alcantara nas laterais e uma faixa central de tecido, que não apenas melhora o aspecto como reduz a energia eletrostática, de acordo com a montadora alemã (abaixo).

A Volvo utiliza o mesmo processo. O novo sedã S60, que está chegando ao Brasil por preços a partir de R$ 195.950, oferece revestimento que mistura couro na parte central com apliques laterais de material sintético, ressaltanto o aspecto do interior.

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Para finalizar, até mesmo o sedã Toyota Century, um enorme sedã executivo que é símbolo de status no Japão, continua fiel ao revestimento de tecido. Confiram a foto abaixo e digam se o interior não fica mais aconchegante.

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renatosampaio101 · 5 years

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Fernando Calmon – Liberdade no ar para o Chevrolet Cruze 2020

Chevrolet Cruze Premier 2020

Entre os sedãs médio-compactos os japoneses dominam, apesar de este segmento ter perdido protagonismo para os SUVs. Nova geração do Corolla estreia em setembro. Civic, segundo colocado, foi revitalizado agora. O terceiro é o Chevrolet Cruze 2020 que acaba de ser apresentado com modificações de meia-geração, embora ainda sem preço, provavelmente à espera da estratégia da Toyota.

Chevrolet Cruze 2020 mantém o motor 1.4 turbo

Mecanicamente sem novidades, motor turbo e câmbio automático de seis marchas garantem boa relação desempenho-consumo. Mantém-se em linha a versão hatch, Cruze Sport6.

29º Congresso da Fenabrave

Outro assunto despertou interesse na semana passada, o 29º Congresso da Fenabrave, realizado em São Paulo. Um dos principais temas foi a expectativa em torno da conversão em lei da MP da Liberdade Econômica (LE). Nesta terça-feira, 13 de agosto, a Câmara dos Deputados aprovou o texto-base por enorme margem de 345 votos a favor e apenas 76 contra. Acredita-se que o Senado não deverá fazer modificações.

ALTA RODA

ENTRE os modelos BMW à disposição em Interlagos, os estreantes Z4 M40i/340 cv (R$ 386.950) e X2 M35i/306 cv (R$ 313.950). O primeiro impressionou pelas acelerações, desempenho em curvas e de domínio pleno pelo motorista. O segundo apresentou limitações previsíveis de um SUV, mas permitiu guiar rápido e sem sustos em um circuito tão desafiante.

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HONDA Civic 2020 recebeu leve reestilização. Destaque para novo para-choque dianteiro, rodas de 17″. com 10 raios de belo efeito visual e alguns cromados de certa forma discretos. Também está mais equipado: acendimento automático dos faróis, monitor de pressão dos pneus e carregador por indução para celular. Preços vão de R$ 97.900 a 112.600; Touring, R$ 134.900.

DEZESSETE anos depois de inaugurar o Centro Estilo Fiat, a FCA investiu mais R$ 11,4 milhões para ampliar e integrar o Design Center Latam às instalações atuais em Turim, Detroit e Xangai. A partir de Betim (MG), novos produtos, incluindo as marcas Jeep e RAM, serão focados no mercado latino-americano. Entre vários SUVs, espera-se uma picape Ram maior que a Toro.

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