#Nouvelle Aire du Transport

[marie-bradshaw]

Dimanche soir, 20h30, mes yeux ont un air des chutes du Niagara, je viens de me servir un verre de tisane/Pessac Leognan, et pour être honnête je ne sais plus par où prendre mes émotions, mes sentiments.

Je me sens comme un naufragé sur une barque en mauvaise condition au milieu d'une tempête de force 4.

Y'a moi, et l'océan en colère, déchaîné, affamé de nouvelles âmes à engloutir.

Pourquoi cette métaphore aquatique me direz-vous, bien que très poétique?

Dans mon esprit l'Océan symbolise la dualité des relations humaines.

Quand il est calme, que le temps est clément, il vous berce, il vous caresse, il vous transporte.

Sa quiétude vous transcende, son univers vous émerveille, sa chaleur soigne vos blessures les plus profondes.

Ses vagues ont le rythme réconfortant d'une mère qui endort son nouveau-né, et sous sa surface se cache un nouveau monde, plein de couleurs inexplorées.

Ses eaux sont au coeur de l'équilibre de la planète.

Quand il est tumultueux, eh bien c'est une autre histoire.

Une histoire dangereuse, qui se termine souvent mal.

Cyclones, tsunamis, les grecs parlaient même des perturbations du détroit de Gibraltar comme d'aller de Charybde en Scylla, deux monstres effrayant, l'un syphon, l'autre rochers escarpés contre lesquels les embarcations venaient connaître une mort certaine.

L'Homme a beaucoup de similitudes avec l'Océan, je trouve.

Il est capable du meilleur comme du pire.

Donner la vie, ou la reprendre.

Soigner des blessures, éteindre des incendies, protéger les plus faibles, ou bien tout détruire sur son passage.

Et tandis que ce doux nectar dépose un baiser langoureux dans ma gorge, mes larmes sèchent, le tumulte laissant place au questionnement.

Pourquoi la souffrance m'assiège-t-elle?

Pourquoi mon souffle devient-il court et ma respiration haletante, tout d'un coup?

Les émotions, chers lecteurs, les émotions causées par mes relations humaines.

Trop longtemps cloîtrées, cadenassées au fin fond des méandres de mon esprit, chaque coup de poignard reçu a eu l'effet destructeur d'amplifier le suivant, et au-lieu de faire cicatriser les plaies gentiment, elles sont devenues un trou béant, au milieu de ma poitrine, presque totalement à découvert.

Par où commencer?

L'absence totale, quoi que non surprenante, de mon père qui semble préférer de loin la compagnie de sa nouvelle famille à la dernière en date.

Au moment où j'aurais eu le plus besoin qu'il me rassure, qu'il me prenne dans ses bras (rien que de le taper ça me semble surréaliste), et qu'il me dise que rien n'est trop haut pour ce que j'entreprendrai.

Que je suis forte, que les amis ça va ça vient, les amours aussi, mais que lui sera toujours là, pour m'aimer, me soutenir et me protéger.

Ca sonne comme une tirade de Disney, et ça relève tout autant de l'imaginaire.

Je crois sincèrement que si je mourrais demain, sa douleur se résumerait à une coupure de papier sur l'index.

Désagréable, mais futile et passagère.

Quand bien même tous ses efforts pour me montrer que je n'étais jamais suffisamment belle, mince, intelligente, sportive, intéressante, ou à la hauteur de ses attentes tout simplement, aujourd'hui je sais ce que je vaux et je sais qui je suis.

Quelqu'un de bien, une guerrière, une louve, qui protège les siens et par tout son être tente d'avoir une influence positive sur les autres, qu'ils soient proches ou non.

Mon coeur est pur, et mes intentions bien que parfois maladroites, sont toujours bonnes.

J'aimerais dans ce genre de situations, être née Viking et n'avoir que des préoccupations vitales, me battre, littéralement, pour survivre, cultiver la terre pour me nourrir, écouter mes instincts primaires.

Bien, là on a une base solide pour l'acide de ma douleur.

Rajoutons quelques épices à tout ça pour pimenter le tout.

Je ne compte plus les meilleurs amis que j'ai perdus rien que cette dernière année.

En fait si, trois, presque cinq.

L'une, Stephanie, s'est coupée de moi, m'a trahie, et brisé le coeur avec un grand coup de poignard dans le dos.

Moi qui pensais naïvement que nous étions le roc l'une de l'autre, dans un univers où nous ne pouvions compter sur personne d'autre, nous nous donnions de la force mutuellement, et on s'était même inventé une tradition à nous, fêter Noël ensemble dans un hôtel de luxe avec beaucoup de champagne et de bons petits plats - parce que quit à ne pas avoir de famille organique décente, autant passer un bon moment avec celle que nous nous étions choisies.

Celle-là, elle a fait mal.

Vraiment mal.

Une fissure nette, profonde.

Mais presque tout autant que les autres finalement.

Ensuite on a eu Arnaud, dont la nouvelle copine, possessive, s'est donné pour mission de le monter contre moi, pour être plus rassurée, ne croyant pas qu'il n'y avait jamais eu la moindre ambiguïté entre nous.

Et elle a réussit dans cette tâche avec une facilité déconcertante.

D'une amitié vieille de dix ans, avec de multiples péripeties, quelques voyages, et des punchlines du style de "je ne suis pas comme ton père, moi je ne t'abandonnerai jamais", on est passés à un évitement presque total, sans plus d'explications, à une relation toxique, qui me rappelait tout ce qu'on avait perdu au passage, et que j'ai fini par tranché net d'un coup de sabre avant qu'elle ne répande trop son poison dans mes veines.

Chacun est maître de son destin et surtout de ses choix, qu'il faudra tôt ou tard assumer un jour.

Ce n'est pas terminé, deux ce n'était que le hors d'oeuvre des réjouissances.

Florian, mon frère de coeur, et l'un des plus talentueux stunters moto que je connaisse, mon meilleur ami depuis aussi longtemps que je m'en souvienne, qui l'été dernier avait préféré son contrat de sponsoring à notre amitié, mais qui contrairement aux autres a agit avant qu'il ne soit trop tard et ne m'a pas perdue.

Je donnerais ma vie pour lui sans hésiter une seconde.

Quoi qu'il arrive je sais qu'il m'aime tout autant que je l'aime, et il sait toujours comment me redonner le sourire.

Ensuite, Margaux, perdue puis retrouvée à de nombreuses reprises, je crois qu'elle n'a jamais vraiment compris ce que je lui reprochais, son manque d'entièreté dans ses affections, dans sa loyauté, mais quoi qu'il en soit une amie proche, dont j'ai raté l'EVJF et toute l'organisation de son mariage, à cause de mon orgueil et de la maladresse de nos mots.

Un regret qui faute de pouvoir être changé, m'a appris une leçon.

Il faut parfois faire la part des choses et voir la situation en gris plutôt qu'en noir et blanc pour ne pas rater des moments de vie que l'on ne pourra jamais rattraper.

Je sais qu'elle m'aime, à sa manière, et elle sait (je l'espère) que je ne referai pas deux fois la même erreur.

Mathilde, pour terminer, très certainement celle qui me tue le plus, après Stephanie.

Notre amitié a mûri lentement comme un fruit au soleil, et pour finir c'est très certainement celle qui m'a le plus secouée dans mes retranchements.

Je me rappelle encore de notre énorme dispute du nouvel an, furieuse qu'elle ne veuille pas me parler pour arranger les choses je lui avais sorti sans réfléchir:

"Eh bien tu n'as qu'à te trouver une autre meilleure amie alors".

Ce à quoi elle avait répondu aussi sec:

"Tu retires ça immédiatement, peu importent nos embrouilles je ne t'abandonnerai jamais, je serai toujours là pour toi et tu ne te débarrasseras pas de moi comme ça"

Je me souviens précisément de ce moment, et de ce que j'ai ressenti à ce moment-là.

De la faille à l'écho tonitruant dans le bloc de glace qui entourait mon coeur avec précaution, tel un hiver sans fin à la John Snow.

Le son de la glace qui se détache d'un glacier et vient s'abattre sur la banquise, ça rappelle un peu le tonnerre.

Je l'ai déjà entendu, au Perrito Moreno, glacier argentin classé au patrimoine mondial de l'Unesco, et l'un de mes plus beaux voyages.

Le sentiment était le même.

Elle avait vu clair en moi, et elle se battait pour me montrer que contrairement à tous les autres, elle ne me lâcherait jamais.

Promesse qu'elle a tenu.

C'est moi. C'est moi qui ai dû la lâcher.

Par instinct de préservation, mais je l'ai abandonnée quand même.

Mettons des mots clairs sur des actions, aussi peu honorables soient-elles.

Alors pourquoi, vous demandez-vous?

Peut-être parce que quand j'aime quelqu'un je l'aime un peu trop intensément, avec tout mon coeur, des valeurs de chevalier des temps anciens, et une abnégation que je pensais à toute épreuve.

J'avais tord.

Mathilde, c'est une nana extraordinaire.

Le coeur sur la main, un rayon de soleil dans la vie des gens, loyale, tout comme moi, ou du moins je pensais l'être.

Elle souffre d'un maux qui m'a atteint également auparavant, le manque de confiance en elle.

Sa mère a perdu un enfant avant elle, une fille, et elle n'a jamais compris pourquoi elle avait eu le droit de vivre et pas sa "soeur".

Si elle avait pu se voir à travers mes yeux, un roc, quelqu'un qui se bat pour ses êtres chers, de lumineux, de protecteur, une âme qui mérite toutes les bénédictions du ciel, elle n'en serait certainement pas arrivé là.

Et quelque part, c'est mon échec autant que le sien.

Quelqu'un qui a su pénétrer toutes mes défenses, aux non combien faciles...

Elle a su devenir mon roc, et moi le sien.

Alors c'est tout naturellement qu'en Janvier, quand elle est venue me trouver en me faisant part de graves problèmes, j'ai tout mis en oeuvre pour l'aider, l'épauler.

Et j'ai pris sur moi tout au long de ce chemin.

C'était mon devoir, il n'aurait su en être autrement.

Ca allait mieux, vraiment, je la voyais reprendre le dessus et j'étais si fière de pouvoir l'accompagner dans cette remontée au sommet.

Et puis il y'a quelques temps, tout a basculé.

Une mauvaise rencontre, des centaines de red flags ignorés, et une descente aux enfers amère et incandescente.

Mon dieu si seulement elle m'avait écoutée, mais avec des "si" on mettrait Paris en bouteille comme on dit.

A partir de là, tout a changé.

Elle a cessé de se battre de tout son coeur.

Elle a laissé ses démons l'engloutir peu à peu, jusqu'à ne plus laisser d'elle qu'une réminiscence de la grandeur qu'elle avait su inspiré.

Au moment où je me suis rendue compte que la partie était entrain de se perdre, bien qu'en constante communication, j'ai foncé tête baissée chevauchant ma Harley, jusqu'à son appart.

Ayant son double, pas besoin de prévenir, et là, en la trouvant dans cet état, mon coeur s'est brisé de nouveau.

Un champs de bataille, voilà ce que j'avais sous les yeux, et elle perdait la guerre.

Alors du seul moyen que je connaissais, l'affrontement, j'ai tenté de lui faire réaliser qu'elle avait encore toute sa vie devant elle, des gens qui l'aimaient sincèrement, et qu'elle ne devait pas laisser le drame la définir.

Ni celui-ci, ni tous les précédents.

J'y ai cru, un instant, alors que je me battais moi-même pour ne pas fondre en larmes devant la perte d'elle-même, de cette amie qui m'était si chère.

Je l'ai vu se relever, se battre, pour au final rejeter l'éponge.

Et c'est là que j'ai décidé d'agir plus avant.

En commençant par appeler tous ses amis proches, déjà, qu'ils se battent avec moi pour la sortir de là.

Puis devant notre impuissance, sa famille.

Je n'en dormais plus la nuit, mes yeux n'étaient plus qu'un flot de larmes continu quand j'étais seule, je la pleurais comme un deuil, comme si elle était déjà morte, et elle en prenait le chemin.

Couper l'approvisionnement du poison qu'elle laissait la dévorer, cela nous a paru nécessaire, et j'avais le pouvoir de le faire.

Elle en a trouvé un autre dans le minute.

Sa rage, quand tous ensemble nous l'avons confrontée, à notre amour, à notre présence, au fait que nous nous battions pour elle, s'est retournée contre moi.

Après tout j'étais celle qui avait tout initié, le groupe, le plan de sauvetage, la totale.

Et je savais que ça se passerait comme ça.

Mais la force que j'ai déployé pour l'aider, pour la sortir de là, des mois durant, en ne m'appuyant que sur moi-même et parfois sur notre ami commun Aurélien, je n'avais pas prévu qu'elle finirait par me manquer.

Après l'une de ses énièmes attaques, j'ai vu le moment de vie ou de mort, de survivre ou d'accepter de mourir avec elle, et j'ai égoïstement choisi la vie.

Je lui ai dit combien je l'aimais, de tout mon coeur, mais que je ne pouvais pas rester là plus longtemps, à la regarder se détruire les bras croisés, que j'étais entrain de mourir avec elle, et j'ai pris moi aussi une décision.

Celle de couper les ponts.

Tout le monde me dit que j'ai bien fait, mais je sais que les 3/4 d'entre eux ne pensent pas à la loyauté avant eux-mêmes.

Peu importe ce qu'ils me susurrent à l'oreille.

Je l'aime, c'est ma soeur de coeur, l'une des deux seules avec Elisa, et mon instinct le plus primaire m'a dit de trancher nos liens, aussi abruptement qu'avec quelqu'un qui m'aurait trahie.

Quand tout ce qu'elle a fait c'est de se trahir elle-même.

Elle ne m'a jamais trahie.

Mais la profondeur de nos liens m'a conduit à cet instant, à cette décision.

Nous vivions tout en symétrie, quand ça allait pour l'une ça allait pour l'autre, et de tout mon être je prie pour qu'en cet instant elle aille mieux que moi.

Avancer quand on vous a trahi(e), quand l'autre ne s'est pas montré digne de votre amour, de votre dévotion, c'est difficile, mais ça vous conforte dans l'idée que cette personne n'avait pas sa place dans votre vie.

Avancer quand c'est vous qui avez quitté le navire entrain de couler pour sauver votre peau, c'est la première fois que ça m'arrive, et je ne sais pas comment composer avec ça.

C'est une bataille interne entre mon coeur et mon cerveau.

Je prie tous les jours pour qu'elle retrouve sa voie, pour qu'elle réalise sa valeur, pour qu'elle aille se battre pour ses rêves.

Et de mon côté, je continue de couper tous les troncs pourris par la déloyauté qui me touchent.

Je quitte les groupes que je considère futiles, les personnes qui m'ont montré n'être là que lorsque cela les arrangeait, et dans un sens c'est moi-même que je coupe.

Celle qui l'a abandonnée.

Alors que je me pensais tellement valeureuse, tellement au-dessus de ça, loyale à la mort.

La loyauté ça se résume à quoi aujourd'hui?

Une fraction de secondes?

Un instant de vulnérabilité avant de prendre la fuite?

J'aimerais tellement être plus forte, moins vulnérable, moins emphatique, être capable de vivre seule, sans personne qui ait le pouvoir de me blesser aux alentours.

Mais comme d'imaginer mon père me prendre dans ses bras, il y'a des rêves qui resteront de l'ordre du fantasmagorique.

Alors, bouteille de Pessac-Leognan en main, je finis ton doux nectar, et je te prie d'emporter avec toi l'ouragan qui met du sel sur toutes les plaies non béantes de mon coeur.

Mes mots, contrairement à ceux de Shakespeare, ne seront peut-être pas éternels, mais ils ont la vertu de vider le venin du mal qui m'a mordue.

Et moi qui pensais, plus tôt, que ce mal-être venait essentiellement de Pierre, cette âme qui m'avait fait entrevoir un instant un univers où je n'aurais plus à m'excuser d'être qui je suis, à me cacher, ou à craindre d'être mise à mal.

Il en fait partie, très clairement, mais le fond du problème, c'est que j'ai préféré survivre à la mort solidaire de celle qui m'était la plus proche.

J'irai donc me coucher en priant le ciel pour faire plus de bien que de mal dans la vie qu'il me reste à vivre et toutes les suivantes, en demandant à Dieu de continuer à me guider, de me donner la force, la bravoure, la bienveillance, d'accepter ce que je ne peux pas changer, et de continuer de construire un édifice fait de sang et de mortier.

[cle-news]

0 air ambiant utilisé, 0 gaz autre que du dioxygène rejeté, 0 déchets de production, des TWatts/H par ans par sites !

Tu crée une nouvelle centrale hydraulique, produisant 15 milliards de KWatts/H par ans (pour 500 employés) suralimentée par une source artificiel employant la gravitée d'une colonne d'eau comme force de transport et alimentant le réseau également sans surcouts (c'est trop chère pour vous...)

A part ça tu crée une combustion pour produire du courant en TWatts/h par ans, tu réemploie une partie de la chaleur pour faire du graphite, une deuxième production de chaleur et du carburant gratos (hors cout de l'Hydrogène rentabilisé par usage comme réactif avec le CO produit "gratuitement" et à traiter de toutes manières).

Tu (capte le CO2) (Cet air, après traitement sera réemployé en chambre de combustion et non rejeté) mélange l'air de sortie à un liquide à très basse température. Puis tu l'électrolyse avec les excédant de production (! détonation possible) ou tu peux le pyrolyse en employant en partie la chaleur du réacteur. Ensuite tu mélange le résultat à un autre mélange d'O2 et H2 (pure) obtenu par électrolyse de l'eau. Cela produit un dégagement de chaleur spontané et continue jusqu'à complet épuisement des réactifs du mélange final ! Tu récupère alors de l'O2 et du carburant liquide. (! Le Méthane et autre hydrocarbure volatil doit systématiquement être recapturé par reformation à la vapeur en cas de concentration significative dans un produit de sortie défaillant. L'O2 est dans tous les cas relâché ou stocké suivant la teneur en oxygène mesuré sur trois points situés à 5Km de la centrale. Le carburant généré peut être réemployé ou transformé en crayons et en processeurs à la demande. D'autres "déchets" sont déjà transformés en crayons et en processeurs. L'excédant d'oxygène peut servir à suralimenter le réacteur principal pour ne pas consommer l'oxygène de l'air ambiant. Le CO2 est systématiquement recapté et mesuré sur 5km de circonférence. Ou plus. Peut fonctionner en circuit fermé sans rejets autres que de l'O2 sur demande. 0 air ambiant utilisé, 0 gaz rejeté ! (Sans compter les relargages de dioxygène volontaires)

[jogallice]

1️⃣

Aujourd’hui, lundi 16/09/24, Journée du transport public 🤔 Journée internationale de la protection de la couche d'ozone 🌍 et Journée mondiale du logiciel libre 🖥️ Dernière semaine estivale, dimanche, c’est le premier jour de l’automne 🍂

2️⃣

Premier jour❗️Du lundi 16 au dimanche 22 septembre 2024 se tient la 23e édition de la Semaine Européenne de la Mobilité (SEM 2024) 👍Il y a des évènements dont je parle depuis longtemps, très longtemps, très très longtemps 😎

J’utilise enfin les deux émojis chronomètre et montre 👌 Le ⏱️ pour indiquer la durée d’un évènement et la ⌚️ pour l’heure, ce qui me permet, dès ce lundi, de séparer l’horaire de la date, ce qui va vous permettre d’aller encore plus vite au niveau de votre lecture ⏲️

Annecy paysages 2024 : dernière semaine❗️Depuis le 9 juillet, Bonlieu Scène Nationale, en partenariat avec la Ville, offre au public un parcours à travers Annecy ponctué de 23 œuvres, certaines pérennes, d’autres éphémères. Pour information, l’évènement existe depuis 2018 👣

Pour cette édition 2024, notons la présence de deux nouvelles œuvres ➡️ Mireille Fulpius et Sylvie Bourcy ont habillé la surface du Thiou et du Fier avec leur œuvre intitulée “Jour de fête” ➡️ Elsa Tomkowiak pour sa sa part a créé un décor qui recouvre l’intérieur de l’espace Bonlieu 🤩

3️⃣

7e Au Boulot à VélO ℹ️ Les élu·es Saint-Jorien·nes et Sevriolain·es accueillent les cyclistes pour un moment de bonne humeur autour d’une collation, afin de les récompenser de leurs efforts 🎫 Gratuit 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 7h à 9h 📍 Devant la plage municipale de Sevrier 🚲

ExpO : Thierry Mettier exprime sa passion à travers la peinture à l'huile, capturant la beauté du monde et cherchant une forme d'éternité à travers ses compositions harmonieuses et évocatrices ℹ️ Troisième et avant-dernière semaine (jusqu’au vendredi 27/09/24) 🎫 Accès libre 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 8h30 à 12h et de 13h30 à 17h 📍 Mairie déléguée d'Annecy-le-Vieux (Place Gabriel Fauré) 🖼️

ExpO : Maurizio Priod (photographies) ℹ️ Deuxième et avant-dernière semaine (jusqu’au vendredi 27/09/24) 🎫 Accès libre 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 9h à 12h 📍 Le Polyèdre (4 impasse Saint-Jean) 📷

Temps d'échange : Être parent aujourd'hui ➡️ Découvrez comment accompagner votre enfant avec bienveillance et confiance grâce à ce cycle proposé par Jennifer Riera, psychologue et thérapeute familiale ℹ️ Inscription obligatoire aux 4 séances (16/09, 30/09, 21/10 et 04/11/24) ⏱️ 2h 🎫 20 € le cycle de 4 séances 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 13h30 à 15h30 📍 L'escale - Café des familles (3 boulevard de la Rocade) 👨‍👩‍👧‍👦

ExpO : Christophe Torossian ➡️ Aime manier les formes géométriques, les aplats de couleurs mates et brillantes se jouent des époques et font naître des atmosphères, de quoi brouiller les pistes et le regard ℹ️ Avant-dernière semaine (jusqu’au samedi 28/09/24) 🎫 Accès libre 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 14h à 18h45 📍 Artekné (Centre Bonlieu) 🖼️

ExpO : l'artiste annécien (anciennement ancilevien) François Gourier expose ses aquarelles sur le patrimoine annécien ➡️ Venez redécouvrir les paysages et bâtiments annéciens ℹ️ Avant-dernière semaine (jusqu’au lundi 23/09/24) 🎫 Entrée libre 📆 Ce lundi 16/09/24 ⌚️ De 15h30 à 18h 📍 Bibliothèque des Pommaries (13 A rue des Pommaries) 🖼️

4️⃣

Qualité de l’air à Annecy (indices ATMO) : les conditions météorologiques resteront peu propices à la formation d’ozone, une qualité de l’air moyenne devrait se maintenir sur le territoire 💨

Dans la cité lacustre et ailleurs, au niveau de vos déplacements, privilégiez vélo, trottinette, marche à pied, etc. et au niveau de vos activités physiques, privilégiez les parcs, les zones piétonnes et les rues peu circulantes pour vos activités de plein air 🌬️

L’indice de risque pollinique à Annecy est moyen (niveau 2) ➡️ Ambroisies, graminées, plantain et urticacées : niveau 1 ; platane et saule : niveau 0 ➡️ Indice communal valable du 14/09 au vendredi 20/09/2024 inclus 🤧 Personnes allergiques : en rentrant chez vous, rincez vos cheveux et changez de vêtements pour éliminer les pollens 😷

5️⃣

Quatre dictons du jour pour le prix de trois : « À la sainte Édith, la pluie est interdite. » ⛔ « Abondance de poires, hiver rigoureux à prévoir. » 🍐 « Belle lune d’argent, c’est du beau temps. » 🎑 « Étoiles vives, aube embrumée, belle journée. » 🌞

6️⃣

Je vous souhaite une très bonne journée annécienne et une excellente fin d’été à Annecy, dans les 33 autres communes du Grand Annecy, en Savoie ou ailleurs 🏖️

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Bon premier jour de la semaine à tous et à toutes 🚲

Bonne fête aux Édith et demain aux Renaud 😘

📷 JamesO PhotO à Annecy le 15/09/24 📸

[isabellesmith]

Cold Lake

Une Perle Cachée en Nouvelle-Écosse

Nichée dans les collines verdoyantes de la Nouvelle-Écosse, Cold Lake est une petite ville pittoresque qui incarne le charme tranquille et la beauté naturelle de cette région côtière du Canada. Ce havre de paix est souvent un secret bien gardé, offrant un refuge idyllique à ceux qui cherchent à s'évader de l'agitation urbaine.

Environnement et Paysage : Cold Lake est entourée de forêts denses et de collines ondulantes, avec le lac Cold Lake servant de point central à cette communauté pittoresque. Le lac, d'une clarté cristalline, est parfait pour les activités nautiques comme la pêche, le kayak et la baignade pendant les mois d'été. En hiver, il se transforme en un terrain de jeu glacé pour le patinage et les sports de glace. Les rives du lac sont bordées de plages de sable fin et de sentiers de randonnée, offrant des vues imprenables sur la nature environnante.

Culture et Coutumes : Les habitants de Cold Lake sont connus pour leur accueil chaleureux et leur sens de la communauté. Les traditions locales sont profondément ancrées dans la culture maritime de la Nouvelle-Écosse. Le festival annuel de Cold Lake, célébrant la musique folklorique, les arts artisanaux et les produits locaux, est un événement marquant qui attire les visiteurs de toute la région. Les marchés fermiers, où l’on peut trouver des produits frais, des produits artisanaux et des spécialités culinaires locales, sont un point de rencontre populaire.

Architecture et Vie Quotidienne : L'architecture de Cold Lake reflète son histoire et son caractère pittoresque. Les maisons en bois peintes de couleurs vives, les chalets traditionnels et les bâtiments historiques donnent à la ville une ambiance accueillante et charmante. La ville est dotée de petites boutiques locales, de cafés conviviaux et de restaurants qui proposent des plats faits maison mettant en valeur les ingrédients locaux.

Activités et Loisirs : Les activités de plein air sont au cœur de la vie à Cold Lake. En été, les résidents profitent des randonnées dans les parcs voisins, des promenades en bateau sur le lac et des pique-niques en famille. Les amateurs de plein air peuvent explorer les sentiers de randonnée et les zones de camping environnantes. En hiver, les sentiers de ski de fond et les pistes de motoneige sont très prisés.

Transport et Accès : Accéder à Cold Lake est relativement facile grâce aux routes bien entretenues qui relient la ville aux principales voies de transport de la Nouvelle-Écosse. Bien que la ville soit petite, elle est dotée de toutes les commodités nécessaires pour une vie confortable, avec des services essentiels tels que des écoles, des cliniques et des commerces locaux.

Climat : Le climat à Cold Lake est typiquement océanique, avec des hivers froids et neigeux et des étés frais. Les températures peuvent varier considérablement entre les saisons, offrant aux résidents la possibilité de profiter d’une gamme d’activités saisonnières.

En somme, Cold Lake est une ville où la tranquillité et la beauté naturelle se rencontrent, offrant une expérience de vie paisible et authentique en Nouvelle-Écosse. Que vous soyez un amoureux de la nature ou un chercheur de tranquillité, cette petite ville a beaucoup à offrir.

[epilations]

Le développement de la vie sociale et économique à Genève est marqué par une combinaison unique de facteurs historiques, culturels, et économiques qui façonnent la ville en tant que centre mondial influent. Voici une vue d'ensemble de ces dynamiques :

1. Un Centre International

Rôle global : Genève est une ville internationale par excellence, abritant de nombreuses organisations internationales, telles que les Nations Unies, l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC), et le Comité International de la Croix-Rouge (CICR). Cette présence internationale renforce son statut de centre diplomatique et de gouvernance mondiale, attirant des professionnels du monde entier.

Multiculturalisme : La diversité culturelle est un pilier de la vie sociale à Genève. Avec plus de 40 % de sa population d'origine étrangère, la ville offre un riche tissu social, avec des événements culturels, des restaurants internationaux, et une communauté expatriée active.

2. Économie Diversifiée et Résiliente

Secteurs économiques clés : L'économie genevoise est soutenue par des secteurs puissants comme la finance (gestion de fortune, banques privées), les technologies de l'information, la biotechnologie, et l'industrie horlogère de luxe. Cette diversification permet à la ville de maintenir une économie robuste, capable de résister aux fluctuations économiques globales.

Innovation et start-ups : Genève favorise l'innovation à travers des incubateurs de start-ups, des partenariats entre le secteur privé et les institutions académiques, et un soutien actif aux nouvelles entreprises technologiques. L'Université de Genève et d'autres institutions jouent un rôle central dans la recherche et le développement, contribuant à maintenir la ville à la pointe des avancées technologiques.

3. Qualité de Vie

Bien-être social : Genève est régulièrement classée parmi les villes avec la meilleure qualité de vie au monde. Cela est dû à son système de santé performant, à un système éducatif de haute qualité, et à une attention particulière portée à l'environnement et au développement durable.

Vie culturelle et sociale : La ville propose une vie culturelle riche avec des musées, des théâtres, des festivals, et des événements tout au long de l'année. Les parcs, le lac Léman, et les Alpes à proximité offrent des possibilités infinies pour les loisirs en plein air.

4. Défis et Opportunités

Coût de la vie : Genève est également connue pour son coût de la vie élevé, ce qui pose des défis, notamment pour les jeunes professionnels et les familles. Cependant, les salaires élevés et les politiques sociales visent à compenser cette situation.

Croissance durable : Comme toute ville mondiale, Genève doit gérer une croissance urbaine durable, en veillant à préserver l'environnement tout en continuant à se développer économiquement. La ville investit dans des infrastructures écologiques, le transport public, et des politiques visant à réduire l'empreinte carbone.

En résumé, Genève est une ville qui combine une riche vie sociale avec une économie solide et diversifiée, tout en affrontant les défis de manière proactive pour maintenir son statut de centre mondial dynamique.

[canonming]

Samedi 03 08 2024 vers 14H 15 à la station service d,auchan à 12345678901234567890123456789  vue  5 août 2024Samedi 03_08_2024 vers 14H30 le serveur de la pompe à essence ne fonctionne plus Dominique par habitude montre sa joie en observant son doigt qui se contracte brutalement pour retourner dans sa position initial. Un camping car des années 1980 stationne prés de Dominique.Un individu francais ,la cinquantaine BCBG type vacancier, short (marron clair et chemisette,bleu discret a carreaux ,les yeux bleu,vert,cheveux plutôt courts soignés grisonnants avec un air sournois descend,probablement un INVISIBLE. Le véhicule de Dominique refuse de démarrer L,individu s,exclame ,calmement avec un air moqueur et autain_Plus de Batterie_ Réponse_ et bien il ne reste plus qu,a pousser.Apparament le français, ignore la situation de Dominique.Même en poussant le véhicule refuse e démarrer. Une intervention sur la batterie permettra de récupérer des fonctions du tableau de bord. En poussant le véhicule repart. Le canon EV2 électromagnétique d,une portée de 50 Métres pour 350 KG transportable dans un véhicule, notamment un camping car ,envoie des ondes radios  qui interférent avec l'électronique de bord. Ce canon électromagnétique opère sur la batterie du véhicule.C,est probablement un hasard qui entraine un dysfonctionnement du serveur de la station auchan de chasseneuil du poitou le samedi 03_08_2024 vers 14H15 et un second dysfonctionnement de la batterie de sa Clio III avec entre ses deux événements une forme d'agression passive provenant de l'inconnu quinquagénaire, BCBG au regard moqueur.Comme un prélude du déroulement, d,une nouvelle forme d,agréssion active de nouvelle génération dîtes discrètes,en concert avec les invisibles. Y a t_il quelqu'un pour pousser ma Clio III .Certainement une coïncidence.Doit on parler d,une nouvelle forme d'exploitation de la discrimination mécanique.

[thelightofmeridian]

Jour 5 : mode de vie

Vendredi, enfin (= week-eeend) ! Ce soir, c'est une partie de l'annexe Mode de Vie qui vous est révélée (l'autre partie est toujours en relecture mais le principal est déjà (annexe Royaume de Metamoor > chapitre 3.)

LANGUE OFFICIELLE

Les ouvrages datant d'avant le règne de Leryn Escanor (an 0) sont pour la plupart rédigés en ancien métamoorien. Son utilisation étant limitée à certaines classes sociales ; notamment la noblesse ou encore les érudits, la Reine Solen Escanor choisit d'instaurer une nouvelle loi qui révolutionnera les habitudes du royaume, rendant alors accessible le savoir à tous, toute classe sociale confondue. Dès l'an 1170, le lunari ou métamoorien moderne (très semblable à l'anglais) devient la langue officielle du Royaume, écrite et parlée.

SYSTÈME MONÉTAIRE

Le royaume de Metamoor utilise une monnaie appelée le lumin. Sa valeur varie en fonction du matériau qui le compose.

—  1 Lumin d'Or (Lo) = 100 Lumins d'Argent (La) — 1 Lumin d'Argent  (La) = 100 Lumins de Cuivre (Lc)

Alors que l'utilisation des lumins d'argent et de cuivre est plutôt courante, les lumins d'or sont réservés aux échanges de grandes valeurs.

Récemment, une forme de transaction plus moderne et dans l'ère du temps a fait son apparition. Il s'agit des billets, fait en papier de cristal souple. On les reconnaît notamment par leurs propriété de transluminence ; c'est-à-dire la capacité du papier de cristal à laisser passer la lumière. Par mesure de sécurité, ces billets révèlent leur véritable valeur à travers des lunettes aux verres spéciaux (verres de cristal pur)

— 1 billet aux reflets rouges/orangés = 10 Lumins d'Argent — 1 billet aux reflets verts = 50 Lumins d'Argent — 1 billet aux reflets jaunes/dorés = 200 Lumins d'Argent — 1 billet quasi transparent/étincelant = 5 Lumins d'Or (500 Lumins d'Argent) rare.

ÉDUCATION

Le système éducatif de Metamoor est public et gratuit, obligatoire de 8 à 16 ans et accessible à tous sans distinction de classes sociales avec :

— Premier cycle (8 à 12 ans) — Second cycle (12 à 16 ans)

Plusieurs options sont disponibles à la fin du second cycle :

— Poursuivre à l'Académie avec une année de préparation intense (tronc commun) suite à laquelle une offre est faite à l'élève selon ses résultats scolaires — Études supérieures ailleurs qu'à l'Académie (qui est localisée à Meridian) avec possibilité d'étudier dans les autres régions du royaume — Apprentissage dans un domaine précis sous la tutelle d'un Maître   — Arrêt des études pour travailler, se mettre à son propre compte, fonder une famille, voyager, profiter de sa liberté ; sans aucune justification à fournir puisque l'école n'est obligatoire que jusque seize ans.

L'autre partie du Mode de Vie regroupe les MOYENS DE TRANSPORT avec les voyages à travers un portail (pour vous donner une idée : inspiré directement des portails en pierre de la série Wheel of Time) puis les classiques transports par voie terrestre (à pied, à cheval), maritime (navires à voile, canots/barques, ferrys, bateaux de transport) ou dans les airs (montures volantes, navires/bateaux volants) ; les MOYENS DE COMMUNICATION ainsi que la RELIGION principale du royaume le Culte des Eléments (eau, terre, feu, air) chacune dépendant de la Lumière.

On se retrouve ce week-end, bonne soirée et bonne lecture ✨

[omagazineparis]

L'importance des autoroutes à péage et de l'entretien des véhicules pour voyager en toute sécurité

Voyager sur les routes européennes offre aux conducteurs de nombreuses possibilités d'explorer de nouveaux lieux et de nouvelles cultures. Les statistiques montrent que plus de 250 millions de véhicules empruntent les autoroutes européennes chaque année, et qu'une grande partie de ces routes sont à péage. Comprendre la nécessité de payer des péages et planifier correctement les itinéraires en tenant compte des gares de péage permet non seulement d'économiser du temps et de l'argent, mais aussi d'améliorer la sécurité des déplacements. Dans cet article, nous examinerons l'importance du paiement des péages, les avantages de l'utilisation des vignettes et nous soulignerons l'importance de l'entretien de votre véhicule pour un voyage en toute sécurité. L'importance du péage sur les autoroutes en Europe Les péages prélevés sur les autoroutes à péage des pays européens, dont la Hongrie, permettent de financer la construction et l'entretien des routes. Ces fonds sont utilisés pour maintenir des chaussées de haute qualité, construire de nouveaux tronçons et améliorer l'infrastructure existante. Les routes à péage offrent souvent de meilleures conditions aux conducteurs : moins d'embouteillages, une circulation plus fluide et des aires de service pratiques. Les routes hongroises à péage offrent également des conditions de voyage plus sûres et plus confortables. Les péages contribuent au développement du réseau de transport, ce qui permet d'améliorer la logistique et la connectivité entre les régions. Par conséquent, les autoroutes à péage augmentent la sécurité et le confort des trajets, ce qui est particulièrement important pour les longs trajets. Types de routes à péage en Europe et leurs caractéristiques Il existe plusieurs types de routes à péage en Europe, notamment des autoroutes, des tunnels et des ponts. Le système de péage varie d'un pays à l'autre. Dans certains pays, comme la France et l'Italie, les péages sont acquittés à l'entrée et à la sortie des autoroutes, à des postes de péage. D'autres pays, comme l'Autriche et la Suisse, utilisent des vignettes - des autocollants qui doivent être achetés à l'avance et placés sur le pare-brise de la voiture. La Hongrie dispose d'un système de péage électronique où les vignettes sont achetées en ligne et associées au numéro de la plaque d'immatriculation. Ces différences nécessitent une planification minutieuse et une connaissance des réglementations locales avant de voyager. Planifiez votre itinéraire en tenant compte des postes de péage La planification d'un itinéraire avec des gares de péage dans les pays européens nécessite des recherches et une préparation préalables. Il est conseillé aux conducteurs d'utiliser des cartes en ligne et des applications de navigation qui indiquent les routes à péage et leur coût. Certaines applications permettent de personnaliser l'itinéraire afin d'éviter les péages. Il est également important de se familiariser avec les réglementations relatives aux péages dans chaque pays que vous prévoyez de visiter. Vous pouvez utiliser des sites web officiels ou des applications pour acheter des vignettes et payer les systèmes électroniques. Préparer un itinéraire à l'avance permet d'éviter les coûts imprévus et de garantir un voyage sans encombre à travers l'Europe. Conseils pour l'achat de vignettes en Hongrie La Hongrie dispose d'un système de péage électronique où les vignettes sont achetées en ligne et liées au numéro de plaque d'immatriculation de la voiture. Pour acheter une vignette, vous devez vous rendre sur le site officiel ou utiliser l'application mobile. Il est important de fournir les informations correctes sur le véhicule car la vignette est liée au numéro du véhicule. L'achat d'une vignette à l'avance vous permettra d'éviter les amendes et les retards sur la route. La durée de validité des vignettes varie de 10 jours à un an. Il est donc important de choisir la bonne vignette en fonction de la durée de votre voyage. Assurez-vous d'avoir une preuve d'achat en cas de contrôle. Avantages de l'utilisation des vignettes pour le paiement des péages L'utilisation de vignettes pour payer les péages en Europe présente de nombreux avantages. Tout d'abord, elle permet de gagner du temps, car les conducteurs n'ont pas besoin de s'arrêter aux postes de péage. Les vignettes peuvent être achetées à l'avance en ligne ou dans les stations-service, ce qui rend le processus pratique et rapide. Deuxièmement, les vignettes sont généralement proposées pour différentes périodes de validité, ce qui vous permet de choisir l'option la plus appropriée pour des trajets à court ou à long terme. Enfin, les vignettes sont souvent moins chères que les péages pour chaque tronçon de route. Cela rend le voyage plus économique et plus confortable. Itinéraires alternatifs pour éviter les routes à péage en Europe Il existe de nombreux itinéraires alternatifs pour éviter les péages en Europe. L'utilisation de routes locales et régionales peut vous permettre d'économiser de l'argent sur les péages, mais vous devez savoir que ces itinéraires peuvent être plus longs et prendre plus de temps. Les applications de navigation telles que Google Maps et Waze vous permettent de personnaliser votre itinéraire en évitant les routes à péage. Cette fonction est particulièrement utile pour les voyageurs qui souhaitent réduire les coûts au minimum. Il est également important de tenir compte de la qualité des routes locales et de la disponibilité des infrastructures pour éviter les mauvaises surprises pendant le voyage. Avantages de la voiture en Europe Voyager en voiture en Europe présente de nombreux avantages. Tout d'abord, c'est la liberté de choisir l'itinéraire et l'horaire. Les conducteurs peuvent changer spontanément leurs plans et visiter des endroits qui ne figurent pas sur les itinéraires touristiques traditionnels. Une voiture permet d'emporter plus de bagages et de voyager confortablement avec toute la famille. En outre, voyager en voiture peut être rentable, en particulier pour les groupes ou les familles. Il n'est pas nécessaire d'acheter des billets de train ou d'avion coûteux. La voiture permet également de profiter des paysages et de s'arrêter à des endroits intéressants en cours de route. L'importance de l'entretien du véhicule pour des voyages en toute sécurité L'entretien de votre véhicule est essentiel pour assurer la sécurité et le confort de vos déplacements sur de longues distances. L'entretien et l'inspection réguliers de tous les systèmes du véhicule permettent d'éviter les pannes et les accidents. Par exemple, des défaillances du système de freinage ou de la suspension peuvent avoir de graves conséquences sur la route. Vérifier l'état de votre véhicule à l'avance permet également d'économiser du carburant et de prolonger la durée de vie de votre véhicule. C'est particulièrement important lorsque vous voyagez sur de longues distances et que l'accès aux services de réparation peut être limité. Maintenir votre véhicule en bon état garantit la sécurité de tous les passagers et du conducteur. Les principales pièces du véhicule à vérifier avant un voyage Avant un long voyage, il est important de faire vérifier les principaux éléments du véhicule. En premier lieu, le système de freinage est essentiel pour la sécurité. Il faut également vérifier le niveau et l'état de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et du liquide de frein. Le système de refroidissement et l'état du radiateur jouent un rôle essentiel dans la prévention de la surchauffe du moteur. Les pneus doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés et que leur pression est adéquate. L'état de fonctionnement de la batterie et des feux est également important pour s'assurer que le véhicule fonctionne de manière fiable. Ces vérifications permettront d'éviter les mauvaises surprises sur la route et de garantir un voyage en toute sécurité. L'importance du contrôle du système de freinage avant un long voyage Le système de freinage est l'un des éléments les plus importants d'un véhicule, surtout avant un long voyage. Il est responsable de la sécurité du conducteur et des passagers en assurant un freinage fiable dans toutes les conditions. Les défaillances du système de freinage peuvent entraîner des accidents graves. Avant de prendre la route, vérifiez l'état des plaquettes et des disques de frein, le niveau du liquide de frein et l'absence de fuites. L'image du disque Brembo montre l'état d'un disque de frein de qualité : pas de fissures, pas d'usure et une épaisseur suffisante. Le système doit fonctionner sans dysfonctionnement et sans bruit parasite. Une inspection régulière et un entretien opportun du système de freinage permettront d'éviter les pannes sur la route et de garantir un voyage sûr et confortable. A lire aussi : Où voyager l’été en Europe? Des études montrent que des contrôles et un entretien réguliers des véhicules peuvent réduire le risque d'accident de 20 à 30 %. L'importance des péages sur les autoroutes à péage en Europe n'est pas seulement d'améliorer l'infrastructure, mais aussi d'accroître la sécurité et le confort des conducteurs. L'utilisation de vignettes et une bonne planification de l'itinéraire peuvent aider à éviter des retards imprévus et des coûts supplémentaires. Le maintien de l'état technique de votre véhicule, en particulier le système de freinage, est essentiel pour voyager en toute sécurité. Une approche globale de la planification du voyage et de l'entretien de la voiture garantira des trajets agréables et sûrs sur les routes européennes. Read the full article

[devenirmilliardaire]

La Journée du Set setal et les premiers couacs dans l’organisation du Hajj... Revue de presse du 03 juin 2024 sur Kafunel : Changement dans les institutions, Sonko agite le ballai , la journée du ‘’Set setal’’ et les premiers couacs dans l’organisation du Hajj A la Une. La journée nationale du nettoiement et les premiers couacs dans l’organisation du pèlerinage aux Lieux saints de l’Islam sont les sujets abordés par les quotidiens reçus lundi à la rédaction de Kafunel. Journée du Set setal et les premiers couacs dans l’organisation du Hajj A la Une Revue de presse du 03 juin 2024 sur Kafunel Visioconférence du Président Bassirou Diomaye Faye au dialogue politique de haut niveau des Nations Unies ‘’Le président de la République a lancé, samedi, la première Journée nationale du nettoiement (set-setal) couplée à la prévention des inondations. Bassirou Diomaye Faye a invité les Sénégalais à s’approprier cette initiative’’, rapporte le quotidien Bës Bi. ‘’Et c’est Thiaroye Gare qui a été choisi pour son +caractère historique+. Le chef de l’État a rappelé que +nous devons montrer l’exemple, déterminer notre responsabilité collective dans l’entretien de ces sites de Thiaroye Gare sensibles aux inondations et leurs conséquences+’’, écrit le journal. Selon le quotidien Le Soleil, ‘’le président de la République insiste sur la pérennisation’’ de cette journée nationale de nettoiement. La publication constate que ‘’sur l’ensemble du territoire national, les populations sont sorties massivement répondre à l’appel du chef de l’Etat qui veut une mobilisation au quotidien’’. L’As note le ‘’succès’’ de cette journée et souligne que le Premier ministre Ousmane Sonko ‘’promet de +nettoyer+ l’Etat’’. Journée du Set setal et les premiers couacs dans l’organisation du Hajj A la Une Revue de presse du 03 juin 2024 sur Kafunel ‘’Le Premier ministre Ousmane Sonko était à Kawsara dans le département de Rufisque pour voir les constructions sur des bas-fonds. A l’occasion, Ousmane Sonko est revenu sur l’essence de la journée de nettoiement et sur la nécessité de la pérenniser. Mais il pense qu’au-delà de l’environnement et du cadre de vie, le balai passera également au sein de l’administration et de toutes institutions de la République’’, écrit le journal. Le même quotidien met en exergue les ‘’couacs’’ sur le pèlerinage à La Mecque. En effet, ”des pèlerins qui devaient s’envoler samedi vers les Lieux saints de l’islam pour le pèlerinage sont encore cloués au sol, faute de vol. Responsable du désagrément causé, Air Sénégal a envoyé tous les passagers dans des hôtels à Dakar afin de trouver une solution’’. Plusieurs heures d’attente dans des conditions déplorables Président de la République attendu à Bamako et à Ouagadougou ‘’Air Sénégal déroute les pèlerins’’, dit Libération, ajoutant que ‘’l’édition 2024 du Hajj est en passe de virer au fiasco’’. ‘’Pèlerins, voyagistes privés….tous en colère contre la compagnie aérienne nationale. En effet, des milliers de pèlerins ont vu leur vol pour La Mecque retardé ou tout simplement annulé sans raison’’, rapporte le journal. EnQuête parle ‘’persistance de mauvaises pratiques chez Air Sénégal’’. ‘’La compagnie aérienne Air Sénégal a encore plongé ses clients dans le désarroi. Après plusieurs heures d’attente dans des conditions déplorables, en raison de l’absence d’un avion, des passagers en route pour La Mecque pour le Hajj 2024 ont manifesté leur colère à l’aéroport international Blaise Diagne de Dakar (AIBD), ce samedi’’, note le journal. ”Alors qu’on attendait d’elle qu’elle sauve son honneur en faisant bonne figure avec le transport des pèlerins aux Lieux saints de l’Islam, Air Sénégal est une nouvelle fois complètement passée à côté. Revue de presse du 03 juin 2024 sur Kafunel : Changement dans les institutions, Sonko agite ... →A lire aussi JANGÀT avec Jean BANDIAKY , spécialiste en communication | Com’ une impréparation - 29 Mai 2024 La compagnie nationale a, en effet, fait vivre l’enfer

aux futurs pèlerins à l’Aibd, convoquant des passagers depuis vendredi soir pour un vol prévu à 06h40, le samedi 1er juin. Ces passagers qui espéraient tant quitter Dakar ont su, à l’heure du départ et après les formalités, qu’ils ne pourront pas voyager’’, déplore Les Echos. Selon le journal, ‘’le pire est que devant un tel brouhaha, Air Sénégal a semblé perdre sa voix, se limitant à dire à ses clients il n’y a pas d’avion. Bassirou Diomaye Réaffirme Son Engagement À Moderniser Les Cités Religieuses, Intégrant Bignona 2 Devant cette situation, le ministre des Transports aériens, Malick Ndiaye a soutenu que toutes les mesures nécessaires ont été prises pour qu’il n’y ait aucun couac. L’autorité dira que sur les 11 vols programmés, les neuf sont partis à temps, avec plus de 3500 pèlerins. De leur côté, les voyagistes privés sont dans le plus grand désarroi ne sachant pas à quel saint se vouer’’. Revue de presse du 03 juin 2024 sur Kafunel : Changement dans les institutions, Sonko agite ... ‘’La Compagnie nationale Air Sénégal récidive encore. Le samedi dernier, beaucoup de pèlerins ont été laissés en rade à l’Aéroport international Blaise Diagne de Diass (Aibd). Las d’attendre et laissés à eux-mêmes sans aucun interlocuteur, pour se faire entendre, des candidats au pèlerinage ont improvisé, un sit-in au niveau du hall de l’Aibd. Très en colère, ils ont dénoncé ce qu’ils considèrent comme +des comportements irresponsables+ des responsables de la compagnie nationale qui n’ont pas respecté leurs engagements’’, rapporte WalfQuotidien.

[entomoblog]

Les fleurs laissent tomber les insectes pollinisateurs

See on Scoop.it - Insect Archive

"Tandis que les insectes déclinent, les fleurs évoluent rapidement pour devenir moins attractives et dépendantes des pollinisateurs. Un cercle vicieux, les insectes ayant besoin du nectar des fleurs."

Avec moins d’insectes pour les polliniser, les fleurs s’en détournent pour trouver d’autres stratégies de reproduction. Mais les pollinisateurs ont aussi besoin des fleurs. Samson Acoca-Pidolle, Fourni par l'auteur

  Publié: 12 mai 2024, 11:50 EDT

Samson Acoca-Pidolle

Doctorant en écologie évolutive, Université de Montpellier

  "Alors que le déclin des insectes ne ralentit pas, de nouvelles questions se posent quant à la manière dont les plantes, qui ont besoin des pollinisateurs, s’adaptent. Comment font-elles pour se reproduire dans ces conditions ? Dans une récente étude que nous avons menée, nous comparons des fleurs de pensée des champs (Viola arvensis) poussant aujourd’hui dans la région parisienne à des plantes plus anciennes de la même espèce, « ressuscitées » à partir de graines collectées il y a 20 à 30 ans. Nous avons trouvé que les fleurs actuelles sont 10 % plus petites, produisent 20 % moins de nectar que leurs ancêtres, des caractéristiques importantes pour attirer les pollinisateurs, qui viennent en conséquence moins les visiter. Ces changements montrent que les liens qui nouent les pensées à leurs pollinisateurs sont en train de se rompre.

  Pour mettre en évidence l’évolution des fleurs actuelles par rapport à leurs ancêtres, nous avons eu recours à une méthode appelée « écologie de la résurrection ». Cette pratique consiste à comparer des individus issus d’une même espèce, mais récoltés à plusieurs années d’intervalle.

  Dans le cas de cette étude, publiée dans le journal scientifique New Phytologist, les plantes anciennes ont été « ressuscitées » depuis des graines collectées dans les années 1990-2000 et conservées par les Conservatoires botaniques nationaux de Bailleul et du Bassin parisien. Ces plantes anciennes ont été comparées à des plantes prélevées en 2021. La comparaison entre les pensées anciennes et leurs descendantes poussant de nos jours dans les mêmes champs du Bassin parisien permet de comprendre l’évolution de l’espèce au cours de ces 20 à 30 dernières années.

Le déclin des pollinisateurs, responsable désigné ?

C’est ainsi que nous avons pu étudier l’évolution de quatre populations de pensées des champs, une plante messicole, c’est-à-dire une plante sauvage présente dans les cultures agricoles, dans le Bassin parisien. Les plantes messicoles jouent un rôle important dans les services de pollinisation en attirant les insectes pollinisateurs et en leur offrant une ressource diversifiée. Le déclin de l’attractivité des messicoles pourrait diminuer l’attraction des pollinisateurs, pourtant nécessaires aux bons rendements de 75 % des cultures agricoles.

  La moindre attractivité des fleurs pour les pollinisateurs est vraisemblablement leur réponse au déclin des insectes durant les dernières décennies, rapporté par plusieurs études à travers l’Europe. Plus de 75 % de la biomasse d’insectes volants, dont font partie les pollinisateurs, a disparu dans les aires protégées allemandes en 30 ans. Les pensées des champs, comme la majorité des plantes à fleurs, sont le fruit d’une coévolution avec leurs pollinisateurs durant des millions d’années pour arriver à une relation à bénéfice réciproque. La plante produit du nectar pour les insectes, et les insectes en contrepartie assurent le transport du pollen entre fleurs, assurant leur reproduction.

  Avec le déclin des pollinisateurs, et donc du transfert de pollen entre fleurs, la reproduction des plantes devient plus difficile. Les résultats de cette étude révèlent que les pensées sont donc en train d’évoluer afin de se passer des pollinisateurs pour leur reproduction. Elles pratiquent de plus en plus l’autofécondation, qui consiste à se reproduire avec soi-même, ce qui est possible pour les plantes hermaphrodites, soit 90 % des plantes à fleurs environ.

  Une évolution similaire a déjà été observée lors d’expériences où des plantes, en seulement quelques générations et en l’absence de pollinisateurs se reproduisent plus par autofécondation et produisent des fleurs avec moins de nectar et moins attractives que leurs congénères pollinisées par des insectes. Notre étude est en revanche la première à montrer que le déclin des pollinisateurs pourrait déjà être responsable d’une évolution vers l’autofécondation dans la nature.

Des conséquences pour l’ensemble de l’écosystème

L’autofécondation est une stratégie reproductive qui peut être efficace sur le court terme mais qui limiterait la capacité de l’espèce à s’adapter aux changements environnementaux futurs en réduisant la diversité génétique, ce qui augmenterait donc les risques d’extinction.

  Ces résultats sont également une mauvaise nouvelle pour les pollinisateurs et le reste de la chaîne alimentaire. Notre étude a en effet mis en évidence un cercle vicieux : une réduction de la production de nectar par les plantes signifie moins de nourriture pour les insectes, ce qui peut à son tour contribuer à menacer les populations de pollinisateurs. Nous montrons que le déclin des pollinisateurs n’a pas que des conséquences démographiques mais également évolutives qui sont d’autant plus difficiles à inverser."

  Ongoing convergent evolution of a selfing syndrome threatens plant–pollinator interactions 

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[cecilehitier]

Graviers vivants 1/3

À plusieurs occasions récemment, j’ai croisé la thématique du « vivant », ce concept en construction qui interroge la place et les relations de l’humain dans / avec son milieu de vie et ce qui le compose.

www.lemonde.fr/idees/article/2021/09/22/le-vivant-un-concept-qui-gagne-en-popularite-dans-la-philosophie-et-les-combats-ecologiques_6095554_3232.html

Ainsi que le décrit cet article du Monde en 2021, ce concept permet de [sortir du dualisme entre la nature et la culture. » …, de « rompre avec « l’environnement », « le sauvage » ou « la nature » dont l’usage suppose une extériorité de l’homme par rapport à son écosystème.]

Toujours selon l’article, [La nature n’est plus un décor, un réservoir de richesses, une aire de repos ou un terrain de jeu. Avec ces nouvelles ontologies qui ne séparent plus la nature de la culture, les « non-humains » (plantes, animaux, fleuves, etc.) ne sont plus des choses ou des objets, mais des êtres qui importent, et doivent être mieux pris en compte par le politique, comme par le droit.]

Cette conception met en avant l’infinité et l’interdépendance des liens qui composent ce « vivant » et lui permettent de se réaliser – soit de vivre - ainsi que les impacts de leur modification ou de leur rupture.

À Die, la présentation « Voyage d’un gravier - des sources de la Drôme à la mer » du géographe et naturaliste Jean-Louis Michelot révèle les millions d’années de formation de ces liens à partir d’un « simple » caillou, de sa provenance géologique puis son trajet dans le lit du Rhône, le rôle des gravières dans la composition des paysages et le fonctionnement et des écosystèmes du fleuve, mais aussi les pressions et les empêchements dans la formation des gravières, des campagnes de reboisement intensif stoppant l’érosion au corsetage du fleuve comme « escalier hydraulique » pour les besoins de production énergétique, d’irrigation, de la maitrise d’un axe de transport et de contrôles de crues.

Ce voyage convie les champs scientifiques, culturels, sociaux et économiques, et rejoint l’enquête d’un autre article du Monde – de la série Adaptation – retraçant l’évolution et le développement de la gestion du Rhône mais aussi les visions et combats qui les sous-tendent et qui semblent irréconciliables : la défense de l’environnement et de la biodiversité face au développement de l’agriculture et ses besoins d’irrigation, à la promotion de source d’énergie décarbonée, ou encore la conception de « laisser la nature reprendre ses droits » face à celle de « perpétuer la logique de domination ».

www.lemonde.fr/planete/visuel/2023/06/18/le-rhone-un-fleuve-usine-soumis-a-des-choix-cruciaux_6178165_3244.html

[veloelectriqueeurope]

Fatbikes électriques et Bien-Être : Yoga en Plein Air au Cœur des Parcs Bruxellois

Au milieu du tumulte urbain de Bruxelles, où le rythme effréné de la vie quotidienne peut parfois sembler étouffant, une oasis de sérénité émerge dans les parcs verdoyants de la ville. Les Fatbikes électriques se révèlent être bien plus qu'un simple moyen de transport ; ils deviennent les compagnons idéaux pour une pratique du yoga en plein air, offrant une nouvelle dimension à la méditation urbaine.

Une Parenthèse de Détente au Cœur de la Ville

Imaginez-vous, au lever du soleil, enfourchant votre Fatbike électrique pour vous diriger vers l'un des nombreux parcs de Bruxelles. Que ce soit dans le bois de la Cambre à Ixelles, le parc du Cinquantenaire à Etterbeek, ou encore le parc Josaphat à Schaerbeek, chaque commune regorge de lieux propices à la détente et à la contemplation. Installez votre tapis de yoga dans un cadre naturel enchanteur, imprégnez-vous de l'atmosphère apaisante qui règne autour de vous, et laissez-vous porter par les bienfaits d'une séance de yoga en plein air.

Harmonie Corps-Esprit au Fil des Pédales

Grâce aux Fatbikes électriques, votre pratique du yoga prend une nouvelle dimension. En associant le mouvement doux de la bicyclette électrique à la quiétude de la méditation en plein air, vous établissez un équilibre harmonieux entre le corps et l'esprit. Pédalez à travers les sentiers boisés, ressentez la douce brise caresser votre visage, et laissez-vous guider vers un état de bien-être total. Le yoga à vélo devient ainsi une véritable expérience sensorielle, où chaque coup de pédale vous rapproche un peu plus de l'harmonie intérieure.

Méditation Urbaine : Retrouver l'Essence de la Ville

Dans l'effervescence urbaine de Bruxelles, pratiquer le yoga en plein air devient un acte de résistance tranquille. En vous reconnectant à la nature au cœur même de la ville, vous découvrez une nouvelle facette de Bruxelles, plus authentique et plus apaisante. Que vous soyez novice ou pratiquant expérimenté, le yoga à vélo vous offre l'opportunité de vous évader du stress quotidien et de retrouver l'équilibre nécessaire pour affronter les défis de la vie urbaine avec sérénité.

Plongez dans l'Harmonie du Yoga en Plein Air avec les Fatbikes Électriques

En conclusion, les Fatbikes électriques se révèlent être bien plus que de simples moyens de transport ; ils deviennent les alliés indispensables d'une pratique du yoga en plein air à Bruxelles. En sillonnant les parcs verdoyants de la ville, vous découvrez une nouvelle approche de la méditation urbaine, où la quiétude de la nature se mêle à l'énergie dynamique de la ville. Embrassez cette expérience unique, laissez-vous guider par la douceur des mouvements et la tranquillité de l'esprit, et découvrez un nouvel horizon de bien-être au cœur même de la capitale belge.

[nouvellesdumaquis]

L'Héritage Goldman et Michael Jones en tournée 2024 et le 05/03/2024 au Dôme de Paris

L'Héritage Goldman, emmené par Michael Jones, arrive sur les routes de France pour jouer les plus grands airs de Jean-Jacques Goldman avec une date parisienne le 05 mars 2024 au Dôme de Paris - Palais des Sports. Un succès amplement mérité vu la qualité du show.

Sur scène, Michael Jones, et les plus belles voix de la nouvelle scène française (Lilian Renaud, Céphaz, Cyprien Zeni, Mary Cooper, Tomislav Matosin, Jessy Elsa Palma, Anne-Sophie Seba...) interprètent les grands tubes inoubliables de Jean-Jacques Goldman, entourés des musiciens et de l’équipe artistique originelle de Goldman. Il suffira d'un signe, Encore un matin, Né en 17 à Leidenstadt, Envole-moi, Je te donne, A nos actes manqués, et bien d'autres tubes intemporels de Jean-Jacques Goldman transportent le public et le replongent dans ses souvenirs. Un rendez-vous à ne pas manquer à Paris le 05 mars 2024 et en tournée dans toute la France.

Regardez la bande-annonce de la tournée :

Tournée 2024 02/03/2024 à Porcieu - Salle des Marinières 03/03/2024 à Lyon - Halle Tony Garnier 05/03/2024 à Paris - Dôme de Paris 06/03/2024 à Aurillac - Le Prisme 07/03/2024 à Aix en Provence - Arena 08/03/2024 à Toulon -Zénith 09/03/2024 à Nice - Palais Nikaia 10/03/2024 à Grenoble - Summum 13/03/2024 à Lille - Zénith 14/03/2024 à Strasbourg - Zénith 15/03/2024 à Besançon - Micropolis 16/03/2024 à Nancy - Zénith 17/03/2024 à Dijon - Zénith 18/03/204 à Nantes - Zénith 20/03/2024 à Amiens - Zénith 21/03/2024 au Mans - Antares 22/03/2024 à Châteauroux - Mach 36 23/03/2024 à Bourg en Bresse - Ekinox 24/03/2024 à Luxembourg - Esch sur Alzette 26/03/2024 à Rouen au Zénith 27/03/2024 à Poitiers - Arena Futuroscope 28/03/2024 à Laval - Espace Mayenne 29/03/2024 à Troyes - Le Cube 30/03/2024 à Clermont-Ferrand - Zénith ... Infos   Toutes les dates de la Tournée 2024  

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Bilan 2023 de l'aéroport EuroAirport Bâle-Mulhouse : la reprise du trafic passagers se confirme

En 2023, la reprise du trafic passagers s’est poursuivie. Au total, l’aéroport EuroAirport de Bâle-Mulhouse a accueilli 8,1 millions de passagers en 2023. Cela correspond à une hausse de 15% par rapport à 2022, mais à un niveau de 11% inférieur à 2019. Tandis que le Fret était en recul, l'Industrie a confirmé sa robustesse. La situation financière de l'Aéroport est à présent consolidée et l’Aéroport assure sa mission dans le respect des principes du développement durable. L’année 2023 marquée par la poursuite de la reprise du trafic passagers Fin 2023, la plateforme comptait 6 390 emplois dont 394 se situent directement au sein de l’Etablissement public « Aéroport de Bâle-Mulhouse » L’aéroport reste ainsi l’un des plus importants sites industriels pourvoyeurs d’emplois dans la région trinationale. La reprise du trafic s’est également accompagnée d’une augmentation du volume des investissements. En 2023, l’EuroAirport a accueilli 8,1 millions de passagers, soit une augmentation du trafic passagers de 15% par rapport à 2022. Malgré un trafic qui reste globalement en retrait de 11% par rapport à 2019, des pics de fréquentation parfois plus importants qu’en 2019 ont été enregistrés pendant les périodes de pointe de l’été. Les opérations estivales à l'EuroAirport se sont une nouvelle fois déroulées de manière satisfaisante. Le nombre total des mouvements aériens s’est élevé à 88 323 (+5%/2022 et -11%/2019), dont près de 69 000 (+4,7%/2022 et -15,3%/2019) sont des vols commerciaux. "L’EuroAirport a rempli sa mission consistant à assurer la connectivité aérienne du territoire trinational : en 2023, 29 compagnies aériennes ont proposé un total de 100 destinations vers l’Europe et le bassin méditerranéen", se félicité la direction. Le domaine d’activité stratégique (DAS) Fret en recul Dans le domaine du fret, l’Aéroport de Bâle-Mulhouse joue un rôle stratégique au sein du cluster logistique trinational. Le Fret se divise en deux grands segments : le fret général (fret tout cargo et fret camionné) et le fret express. Le tonnage traité était en recul en 2023, avec une baisse de 6,6 % par rapport à l’année 2022 (106 800 tonnes en 2023 contre 114 320 tonnes en 2022). Il est toutefois très proche du tonnage 2019 (106 075 tonnes). La baisse s’est établie à 6,4% pour le fret express (-2,1%/2019) tandis que le fret général a diminué de 10,3 % au niveau du fret tout cargo, et de 5,5% au niveau du fret camionné. La robustesse du domaine d’activité stratégique Industrie Le troisième domaine d’activité stratégique de l’EuroAirport, l’Industrie, spécialisé dans la maintenance et l’aménagement intérieur d’avions VVIP, a de nouveau fait preuve de robustesse en 2023. Le pôle de compétence industriel de l’EuroAirport est d’envergure mondiale et génère un tiers des emplois de la plateforme aéroportuaire. Il comprend cinq sociétés : Jet Aviation, AMAC Aerospace, Air Service Basel, Nomad Technics AG et, depuis 2023, Pilatus. Des carnets de commandes bien remplis permettent à ces entreprises de poursuivre leurs investissements. Au début 2020, la crise COVID a mis fin à dix années de croissance quasi ininterrompue du trafic aérien. Aujourd’hui, le trafic aérien en Europe et dans le bassin méditerranéen remonte progressivement vers les niveaux de 2019. Cependant, les habitudes de voyage ont changé. A l'Aéroport de Bâle-Mulhouse, les voyages pour raisons familiales ont fortement augmenté, tandis que les voyages d'affaires ont diminué. La part des voyages effectués pour des motifs liés aux loisirs et au tourisme est relativement stable. Pour les décennies à venir, la décarbonation représente un défi majeur pour le secteur du transport aérien. L’Aéroport de Bâle-Mulhouse agit, aussi bien directement sur ses émissions propres qu’indirectement avec l’ensemble des acteurs. Par ailleurs, la réduction des nuisances sonores pendant la période nocturne est une préoccupation centrale de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse puisqu'il se situe dans un environnement à forte densité de population. La stratégie de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse s’inscrit pleinement dans le cadre de cet équilibre entre les trois piliers du développement durable. Dès 2019, le Conseil d’Administration de l’Aéroport avait ainsi défini sa mission : "L’EuroAirport assure la connectivité aérienne du territoire trinational en adoptant une démarche de développement durable". Cette mission a été confirmée par le Conseil d'Administration pour la nouvelle Stratégie EAP 23. Ainsi, la mise en œuvre du principe de développement durable dans tous les domaines sera encore intensifiée. Dans toutes les décisions, les trois piliers du développement durable - économique, social et environnemental - sont pris en compte de manière équilibrée. L'amélioration de la qualité de service en ligne de mire L’amélioration de la qualité de service offerte aux passagers est le premier axe stratégique de la stratégie EAP 23. La dernière transformation du terminal avait été réalisée en 2000-2002 avec la création de la jetée en Y et les extensions Nord et Sud du bâtiment central. Aujourd’hui, le terminal connaît régulièrement des phénomènes de congestion durant les périodes de pointe. En outre, les impératifs de sûreté de plus en plus strictes ces dernières années ont amené à la complexification du parcours passagers. Le projet EMT (Evolution Modulaire du Terminal) doit y remédier. Les deux axes d’action majeurs, à savoir la réduction de l’empreinte sonore et de l’empreinte carbone, ont été poursuivis en 2023. La stratégie en matière de bruit de l’EuroAirport a pour objectif principal la réduction des émissions sonores nocturnes (entre 22h00 et 6h00), en particulier par la mise en œuvre des mesures des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) successifs. L’Aéroport poursuivra l’examen de mesures techniques et financières pour poursuivre la réduction des nuisances sonores et en particulier les vingt actions du projet du PPBE 2024-2028. Deux points doivent être soulignés. L’identification et l’instruction des manquements à l’arrêté ministériel portant restriction d’exploitation du 6 août 2021, en vigueur depuis le 1er février 2022, continueront à être réalisées avec la plus grande vigilance. L’aéroport a décidé une forte augmentation au 1er janvier 2024 de la redevance bruit à partir de 22h00 pour éviter les décollages pendant les heures sensibles. Aucun départ après 23h00 n’a été programmé depuis février 2022. Le nombre des décollages après 23h00 a diminué de 48% par rapport aux années précédentes (moyenne de 2017 à 2019, heure piste). Depuis l’introduction des mesures, les nuisances sonores au nord de l’Aéroport ont diminué, alors que la situation en matière de bruit s’est dégradée au sud de l’aéroport entre 23h00 et 23h15. La raison essentielle réside dans le fait que certains vols continuent à être programmés peu avant 23h00, conduisant à des décollages de piste entre 23h00 et 23h15. Tous les efforts sont engagés pour améliorer cette situation. En application de l’arrêté ministériel, l’ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires) a prononcé des amendes pour plus de 1,4 M€ pour des décollages retardés après 23h00 lorsque le retard relève de la responsabilité des compagnies aériennes. Rapport bruit PSIA 2022 En tant que troisième aéroport national suisse, l’Aéroport de Bâle-Mulhouse est soumis aux exigences de la Fiche d’objet du Plan sectoriel de l’infrastructure aéronautique (PSIA). Selon le PSIA, un rapport d'exposition au bruit doit être établi périodiquement depuis 2016. Le rapport pour l’année 2019 a, pour la première fois, mis en lumière un dépassement des valeurs limites d’immission (VLI) sur le territoire suisse entre 22h00 et 24h00. En raison du fort recul du trafic lié à la pandémie, les nuisances sonores ont diminué dans les années 2020 et 2021 et les exigences de l’ordonnance sur la protection contre le bruit ont été à nouveau respectées. Le dernier rapport sur l’exposition au bruit porte sur l’année 2022. Bien que les immissions sonores diurnes sur le territoire suisse restent inférieures aux valeurs limites et que la situation sonore en journée se soit améliorée par rapport à 2019, des dépassements ont été constatés lors des deux premières heures de nuit (entre 22h00 et 23h00 et entre 23h00 et 24h00). La stratégie EAP 23 poursuit une réduction des nuisances sonores nocturnes. Les mesures décrites plus haut et déjà introduites devraient, à moyen terme, réduire les immissions entre 23h00 et 24h00 sous les valeurs limites en vigueur en Suisse. Il reste toutefois une marge d’amélioration sur la période 22h00 - 23h00 pour pouvoir garantir le respect de ces valeurs limites. Pour réduire durablement le bruit, il est indispensable de renforcer le suivi précis de l’évolution du bruit, ce qui est spécifiquement prévu dans le projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement 2024-2028. Ces travaux seront réalisés tout au long de l’année 2024 en collaboration avec l’Office Fédéral de l’Aviation Civile (OFAC) et la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). De plus, les cantons BS et BL, l'OFAC et l'Aéroport procèdent à une analyse approfondie de la situation et proposeront, le cas échéant, des mesures. Taux d’atterrissages par le sud à l’EuroAirport à la fin de l’année 2023 Le taux d’atterrissages par le sud (atterrissages ILS 33, Instrument Landing System) s’élève à 13,9% pour l’année 2023 (année précédente : 11,5%). De ce fait, le taux 2023 se situe au-delà du taux d’utilisation de 10% de la piste 33 défini dans l’accord du 10 février 2006, essentiellement du fait des conditions météorologiques. Sur un total de 34 953 atterrissages IFR (année précédente : 33 191), 4 847(année précédente : 3 814) ont eu lieu sur la piste 33 depuis le sud (IFR : régime de vol aux instruments). Comme les années précédentes, c’est surtout au printemps et en été que les valeurs les plus élevées ont été enregistrées. L’accord du 10 février 2006 prévoit que la DGAC et l’OFAC engagent des consultations au sujet des mesures qui pourraient permettre de retrouver un taux d’utilisation de la piste 33 inférieur à 10% pour l’atterrissage. Mesures de réduction des émissions de CO2 L’Aéroport agit à deux niveaux : d’une part, il s’engage à réduire ses propres émissions de CO2. D’autre part, il vise à réduire les émissions de l’ensemble de la plateforme aéroportuaire en coopération avec ses partenaires. Pour les émissions de CO2 dont il est directement responsable, le gestionnaire de l’aéroport (Etablissement public Aéroport de Bâle-Mulhouse) s’est dès l’automne 2021 fixé l’objectif d’atteindre un niveau « net zéro carbone » d’ici 2030 au plus tard. Outre les mesures déjà prises, comme la transition vers l’électricité verte et le raccordement au réseau de chaleur biomasse de Saint-Louis, les projets suivants contribuent à cet objectif : Concernant les émissions totales de l’aéroport, différentes mesures en matière de CO2 seront mises en œuvre en collaboration avec les acteurs de la plateforme aéroportuaire. La démarche partenariale se construit pour chacun des secteurs d’émission. L’accessibilité terrestre étant le principal secteur d’émission, plusieurs actions s’inscrivent dans ce cadre, notamment la mise en place d’un concept global de mobilité qui intègre tous les partenaires de l’Aéroport et qui vise à permettre une accessibilité terrestre décarbonée à l’aéroport. Perspectives 2024 L’EuroAirport table sur 8,4 millions de passagers pour 2024, ce qui correspond à environ 92% du volume de l’année 2019. S’agissant du domaine d’activité stratégique Fret, la tendance reste à la baisse en raison de l’évolution générale de l’économie mondiale. En revanche, le domaine d’activité Industrie devrait bénéficier d’une bonne stabilité. L’EAP poursuivra les mesures visant à réduire les émissions sonores nocturnes et les émissions de CO2. Read the full article

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Traineau du père Noël

Le traineau du père Noël

Voici une nouvelle création de pochoir avec ce traineau du père Noël. La légende raconte que c'est le moyen de transport du Père Noël et qu'il peut voler dans les airs à travers le monde avec son traineau tiré par les Rennes. Vous appréciez mes partages ?? cliquer sur la pub, c'est une belle façon de me dire MERCI Pour télécharger le fichier pdf cliquez sur l'image ci-dessous.

Vous pourrez accompagner cette activité avec la chanson la célèbre chanson Petit papa Noël N'hésitez pas à venir nous rejoindre sur le groupe de bricolage et activités pour les tout-petits pour nous montrer vos réalisations d'activités et pour ceux qui aurez envie d'apprendre le ukulélé et des comptines vous pouvez nous rejoindre sur le groupe de comptine ukulélé qui s'appelle ukupitchoune et que vous trouverez ici : le groupe ukupitchoune à très vite Veronalice Read the full article