#Maverick XLT design

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Ford Maverick XLT: Inovação e Versatilidade em Caminhonetes Compactas

A Ford Maverick XLT é um modelo que redefine o segmento de caminhonetes compactas, combinando design arrojado, eficiência e versatilidade. Com uma proposta inovadora, a Maverick XLT atende a um público diversificado, desde motoristas urbanos até aqueles que precisam de uma caminhonete confiável para aventuras fora da cidade. O Design Moderno da Ford Maverick XLT O design da Ford Maverick XLT foi…

[arnaldomoreirablog]

A Ford F-150, ícone mundial das picapes, chega em breve ao Brasil e é exibida como destaque no Show Rural Coopavel, até 10 de fevereiro em Cascavel, no Paraná. Os visitantes da grande feira do agronegócio podem conhecer o modelo que vai ampliar a família de picapes Ford Raça Ford, ao lado da Ranger e da Maverick, também presentes no estande. A F-150 é a principal representante Série F, linha de picapes mais vendida da América do Norte há 46 anos consecutivos, e também veículo líder de toda a indústria no continente há 41 anos. Com esse lançamento, a Ford reforça a sua autoridade em picapes, trazendo a linha mais completa do mercado com produtos de prestígio mundial. Poucos veículos no mundo têm uma história de sucesso tão rica quanto a Série F. Ao longo de suas 14 gerações, ela evoluiu trazendo seguidas inovações e tornou-se a referência no segmento de picapes. Com desempenho confiável em diferentes tipos de aplicação, seja de trabalho, esporte ou lazer, virou sinônimo de força, robustez, durabilidade, conforto e sofisticação. Todas essas qualidades agora estarão disponíveis para o consumidor brasileiro, que já conhece a tradição da família de picapes Ford Raça Forte, formada hoje pela Ranger e a Maverick. O design icônico, o tamanho imponente, o desempenho incomparável em estrada e fora de estrada, as tecnologias avançadas de assistência, segurança e conectividade e os itens diferenciados de acabamento e requinte fazem da F-150 um veículo único na categoria. Teste-drive e ofertas Como atrações na Coopavel, a Ford oferece também test-drive da Ranger, que pode ser dirigida nos modelos XLS, FX4 e Limited em uma pista especial, e ofertas com descontos de até R$73.000 no preço de tabela da picape média. Essa é a redução, por exemplo, aplicada no valor da Ranger XLT, que sai por R$234.990 durante a feira. Outras ofertas exclusivas são a da Ranger XL 4x4, por R$199.900, e da Ranger XLS 4x4 Automática, por R$214.900. A mostra da marca se completa com a Transit Furgão, van de vocação urbana que tem mostrado a sua versatilidade também em aplicações do agronegócio.

Postado por BLOG DO ARNALDO MOREIRA às segunda-feira, fevereiro 06, 2023

[gengrasford]

Ford Maverick for Sale Near in Hartford CT

If the thought of a tough compact pickup is intriguing but hard to get your head around, the all-new 2022 Ford Maverick is worth checking out and perhaps picking up. Available at Gengras Ford, the country’s first-ever standard full hybrid pickup truck may be Ford’s smallest pickup, but it lacks neither bark nor bite.

Beginning with the base model XL, the 2022 Ford Maverick for sale near in Hartford CT is the first and only pickup with a 2.5-liter standard hybrid engine. XLT and Lariat trims follow the base XL level. A Turbo-4 is also available. When fully equipped, the new Maverick can tow up to 4,000 pounds. Even the hybrid engine can lug around 2,000 pounds. In addition to all that’s under the hood, the strong and savvy high economy pickup truck also comes with a host of safety and tech features.

To learn more about the 2022 Ford Maverick’s safety and tech, hunker down, buckle up and check out these next few sections. Then, we hope you’ll visit Ford of Port Richey for even more exciting information about the small trucks with a starting price of under $20,000.

Safety and Driver-Assist Features of the 2022 Ford Maverick

The 2022 Ford Maverick was designed to build confidence in more ways than one. In addition to its on- and off-road power and ability, Ford’s smallest pickup boasts a number of standard and available safety features to better protect drivers and passengers.

Standard features include Pre-Collision Assist with Automatic Emergency Braking, Rear View Camera and Automatic High Beams. Available features include Adaptive Cruise Control, Blind-Spot Monitors, Rear Parking Sensors and Active Lane Control.

For more highlights of the 2022 Ford Maverick and how Ford of Port Richey may be the right choice for the right vehicle, please continue reading.

Innovative Technology Enhances Entertainment and Convenience

In addition to the ways in which it helps better protect drivers and passengers in the 2022 Ford Maverick, state-of-the-art technology also makes for a more entertaining and easier experience.

The XL, XLT and Lariat trims feature a standard 8-inch infotainment touchscreen which connects easily to Bluetooth® wireless, Apple CarPlay® and Android Auto™. By connecting your smartphone or other device to the compatible cord, you gain immediate and convenient access to such features as voice control for everything from hands-free phone calls to music connections.

Those exceptionally passionate about their music can opt for the available 660-watt B&O premium sound system on Lariat trims.

[blogueericdescarries]

L’étonnant petit Ford Maverick et...bye bye 2021 !

Le 22 décembre 2021

Décidemment, nous ne sommes pas chanceux! Alors qu’on s’apprêtait à vivre le retour du Salon de l’auto de Montréal, voilà que la COVID connaît un regain de vie et vient tout bousiller avec son variant Omicron. Personnellement, j’avais hâte à ce nouveau Salon car on nous y promettait des nouveautés plus qu’intéressantes surtout que nous sommes à une époque de transformations profondes dans le monde de l’auto. En même temps que cette mauvaise nouvelle nous arrivait, j’apprenais que les Salon de Toronto et de Québec étaient aussi annulés! Il y aurait donc de fortes chances que les prochains salons de Chicago et New-York passent dans le tordeur également!

Serait-ce possible qu’il y ait un confinement plus sérieux au cours des prochains jours? On nous ramènerait alors au même mode de fonctionnement que l’année dernière alors que même les autos de presse ne nous étaient plus disponibles!

En attendant, pour mon dernier essai de l’année 2021, j’aurai au moins eu l’opportunité de conduire un véhicule vraiment accessible qui pourrait avoir tout un impact sur le marché automobile, soit le petit pick-up Maverick de Ford!

Il y a quelques semaines de cela, j’ai pu vous donner une description visuelle d’un prototype de ce Maverick qui avait été mis à la disposition des journalistes locaux mais que pour en prendre des photos. Heureusement, cette fois-ci, le véhicule était immatriculé et j’ai pu l’évaluer pendant une semaine. Toutefois, alors que le Maverick «statique» de l’été dernier était une version de base moins élaborée, celui qui m’a été confié était une version XLT Lariat plus élaborée!

J’ai eu l’opportunité de pouvoir conduire un des premiers Maverick à Montréal. Il s’agissait alors d’une version Lariat 4 x4 Off-Road élaborée. (Photo Éric Descarries)

Le design du petit Maverick est certes celui d’une véritable camionnette. (Photo Éric Descarries)

J’espère pouvoir éventuellement mettre la main sur une version de base XL (hybride) mue par le quatre cylindres de 2,5 litres combiné à un moteur électrique (développé et fabriqué par Ford) pour un total de 191 chevaux (avec boîte auto CVT). Il faut, toutefois, se souvenir que celle-ci n’est livrable qu’avec la traction (avant), le tout à un prix de départ de 25 900 $. Le XLT Lariat qui m’a été confié était mû par le quatre cylindres EcoBoost turbocompressé de 2,0 litres qui fait 250 chevaux et 277 livres-pied de couple. Dans son cas, il est combiné à une boîte automatique à huit rapports et la traction intégrale (quoiqu’il puisse aussi venir avec la traction (avant). L’avantage de la traction intégrale, c’est que la suspension arrière est indépendante alors qu’avec la traction (avant), on fait plutôt affaire à un essieu rigide flexible. La suspension indépendante rendrait le Maverick plus confortable mais, encore une fois, je n’ai pas encore conduit le véhicule avec la traction (avant). Alors que les versions plus modestes roulent sur des pneus 235-65R17, les plus poussées comme le Lariat dont il est question ici, ont des 225/60R18.

Ceux qui seraient tentés de comparer le Maverick aux Dodge Rampage, Volkswagen pick-up ou Subaru Baja du passé devront d’abord tenir compte du fait que Ford a conçu son petit pick-up comme une camionnette d’abord (un vrai «truck»!) même si son architecture s’apparente à celle des Escape et des Bronco Sport. En d’autres mots, le constructeur nous assure que sa structure est celle d’une camionnette renforcée. D’autre part, on serait tenté de comparer aussi le Maverick au Hyundai Santa Cruz mais on doit y comprendre que les prix du Coréen seront plus élevés surtout que le Santa Cruz semble s’apparenter à des VUS de luxe!

Du côté esthétique, on constate immédiatement que le Maverick a des airs de famille avec les autres pick-up de Ford (F-150 et Ranger). En ce qui a trait à ses dimensions, il est le plus petit des trois avec une longueur ressemblant à celle des anciens Ranger. J’ai pu comparer visuellement le Maverick au Mazda B2300 (jumeau de l’ancien Ranger qui était alors construit par Ford) d’un de mes amis et c’est relativement pareil sauf pour la caisse plus courte.  Cependant, le Maverick n’est disponible qu’avec un habitacle à quatre portes ce qui ne laisse qu’une courte place pour cette caisse sur la plateforme C2 de Ford. Selon les études de Ford, les acheteurs de Maverick profiteront plus de la caisse pour de menus transport de bricolage que pour de gros travaux. Son plancher fait 4,5 pieds mais avec le panneau arrière rabattu, on en obtient plus que six pieds (et on peut même lui ajouter une barrière amovible). Si vous avez besoin de transporter des panneaux de contreplaqué, vous n’avez qu’à les faire reposer sur les ailes dans la caisse et de relever l’ouverture du panneau arrière à mi-chemin qu’en déplaçant les câbles de rétention! Ford annonce qu’on peut charger jusqu’à 18 de ces panneaux de ¾ de pouce dans le Maverick dont la charge maximale suggérée serait de 1500 livres (680 kilos).

La caisse peut sembler courte, il y a néanmoins moyen de la «modifier» pour certains chargements plus encombrants. (Photo Éric Descarries)

On constatera alors que les ingénieurs de Ford ont vraiment voulu en faire un vrai pick-up car on peut retrouver dans la caisse des points d’ancrage déplaçables, des encoches pour créer sa propre disposition de compartiments et, vous l’aurez deviné, des prises de courant de 12 ou même 110 volts (facultatif, une prise dans la caisse et une à l’intérieur) ! Moi, ce que j’ai aimé, c’est le fait de pouvoir accéder facilement au «cargo» par les côtés qui ne sont pas trop hauts!

Il est même possible de choisir une prise de courant de 110 volts dans la caisse! (Photo Éric Descarries)

Et si c’est la capacité de remorquage qui vous titille, sachez que la version de base affiche une capacité de 2000 livres (907 kilos) alors que celle à quatre roues motrices est de 4000 livres (1814 kilos). Incidemment, le poids (à vide) du Maverick 4 x 4 est d’environ 3700 livres (1678 kilos).

Le tableau de bord du Maverick est plutôt simple mais il est bien conçu avec un design vraiment «camion». (Photo Éric Descarries)

Les garnitures de portières font plus «industrielles» que luxueuses. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du nouveau Maverick est aussi surprenant. Alors que le Santa Cruz que j’ai essayé dernièrement (vous en trouverez le texte dans les archives de ce blogue ) nous présentait un intérieur très élaboré et chic, le Maverick, lui, a un habitacle plus simple d’un design plus «camion», une autre preuve que les concepteurs de Ford ont voulu vraiment en faire un «p’tit truck». Le tableau de bord est plutôt simple avec un design plus «industriel» mais quand même agréable à l’œil. Son instrumentation est simple et facilement lisible et il y a un petit écran de plus de huit pouces au centre de la planche de bord. Toutefois, mon modèle d’essai n’avait pas de système de navigation (je n’en ai pas vu au catalogue des options!) mais, en revanche, AppleCarPlay et Android Auto sont des applications standard (on utilisera alors la navigation du téléphone intelligent).  Il y a aussi la possibilité de la WiFi 4G.

Les places avant peuvent sembler petites au premier coup d’œil mais une fois assis, on y est confortables. C’est un peu plus serré pour les jambes des passagers d’arrière mais on peut y asseoir trois personnes (deux si l’on en rabat la console porte-gobelet).  Le coussin de la banquette arrière se relève pour y exposer quelques petits compartiments de rangement qui cacheront certains petits objets de la vue. Le dossier de cette banquette s’ouvre aussi mais pas pour du rangement. On y verra alors les multiples connexions électriques ce qui pourrait aider les utilisateurs à y ajouter des accessoires. Autre remarque, les garnitures de portières sont d’un dessin plus «industriel» que luxueux avec des matériaux plus plastiques qui en facilitent l’entretien. Une vraie camionnette! En passant, mon véhicule d’essai avait aussi un toit de verre ouvrant optionnel.

Les places arrière sont un peu à l’étroit mais suffisantes pour les passagers de grandeur moyenne. (Photo Éric Descarries)

Ford a conçu de petits espaces de rangement sous les coussins de la banquette arrière. (Photo Éric Descarries)

Ceux qui sont enclins à modifier certains éléments électriques du véhicule apprécieront que Ford ait vu à ce que les éléments de base du Maverick soient facilement atteints derrière la banquette arrière. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Surprise! Mon Maverick d’essai ne m’a causé…aucune surprise! Pensant que je serais étonné, charmé, ensorcelé…il ne m’est rien arrivé! L’accès à l’intérieur est assez simple sans besoin de me contorsionner pour passer derrière le volant.  La visibilité y est très bonne tout le tour (même pour les passagers d’arrière). La position de conduite est…bonne, que puis-je ajouter?

Il m’a fallu quelques secondes pour trouver le bouton de démarrage (de confection un peu sombre, il semble se cacher au bas du tableau de bord près de la console. On passe en vitesse par le levier puis on accélère. Pas de bruit suspect. Le moteur est nettement plus silencieux que je m’y attendais! Mes essais d’accélération ont démontré que le Maverick avec le 2,0 litres est capable d’atteindre le cap des 100 km/h en quelque sept secondes alors que les reprises sont tout aussi rapides. La direction est un peu tendre mais le freinage (que j’ai eu l’opportunité d’utiliser pour éviter d’entrer dans les portières d’un VUS dont la conductrice avait décidé de tourner sans regarder!) est efficace, croyez-moi! Les pneus d’origine de la camionnette avaient été remplacés par des Bridgestone Blizzak DM-V2  d’hiver, des pneumatiques que je recommande vivement. Enfin, soulignons-le, malgré une suspension peut-être plus rigide que celle d’une auto, le Maverick s’est avéré très confortable! Et je n’ai été aucunement surpris de son comportement très civilisé.

Le moteur de mon Maverick 4 x 4 d’essai était ce quatre cylindres Ecoboost  turbocompressé de 2,0 litres. (Photo Éric Descarries)

Malgré le fait que ce Maverick ait été un modèle FX4 Off-Road, je ne l’ai pas essayé hors-route. Il était muni de plaques de protection sous le véhicule et de crochets de dépannage. Mais, je pense que ce véhicule serait capable de se débrouiller aussi bien qu’un Bronco Sport dans des sentiers un peu exigeants ce que j’aurai certainement l’opportunité de tester plus tard. En attendant, c’est surtout dans la neige que j’ai pu apprécier la traction intégrale (4 x 4) du Maverick!

En ce qui a trait à sa consommation, j’ai obtenu une consommation de 11,98 l/100 km en conditions presque uniquement urbaines alors que l’ordinateur indiquait 11,6 au tableau de bord, le tout avec de l’essence ordinaire. Il faut dire que c’est le début de l’hiver avec le froid qui exige un peu plus de carburant…Cette moyenne s’approche quand même de celle affichée par le constructeur (il a même annoncé une consommation de 5,6 l/100km en conditions idéales avec la version hybride!).

Toutefois, ce que les consommateurs vont retenir, c’est le prix du véhicule qui, je le répète, sera de 25 900 $ pour la version XL de base, 28 500 pour la XLT et 34 450 $ pour la version Lariat haut de gamme à quatre roues motrices. Je n’ai malheureusement pas eu le prix détaillé du véhicule dont il est question ici mais je sais déjà qu’il faut ajouter 550 $ pour la peinture jaune spéciale, 100 $ pour la taxe spéciale d’accise pour le climatiseur et un montant avoisinant les 2000 $ pour le transport et la préparation.

J’ai même pu conduire le Maverick 4 x 4 dans la neige ! (Photo Éric Descarries)

Déjà, selon les dires du constructeur, le Maverick est un grand succès sur le marché. Il n’a que peu de concurrence sauf pour le Santa Cruz (qui est plus cher). Il faut s’attendre à voir apparaître plusieurs accessoires qui seront offerts aux acheteurs (je recommande surtout un des panneaux ou toiles cache-bagages pour la caisse). De plus, je me demande comment la concurrence réagira à la popularité potentielle du Maverick. Qu’importe, suite à ce premier contact avec ce petit Ford, je vous le dis tout de suite, c’est un «p’tit truck» et non une auto modifiée en pick-up. Ce qui explique peut-être pourquoi Ford ne lui a pas donnée le nom de Ranchero…Toutefois, le Maverick demeure plutôt «civilisé» pour un petit camion!

Enfin, pour les habitués à ce blogue hebdomadaire, je vous signale que je me permets une petite vacance de deux semaines. Je devrais être de retour à la deuxième semaine de janvier. Il n’y aura pas de Salon de l’auto mais il y aura certes quelques sujets automobile à signaler.

En attendant, Joyeux Noël et Bonne Année et surtout, de la  Santé. Faites attention à vous!

[davesdailyfinds]

2022 Ford Maverick Review!!

David: What's up? Hey, it's David here again with another video. Today, I have something awesome. I'm so excited to finally have one of these trucks to show off, been wanting to do a longer video on one of them for a while. This one was just bought by a coworker and great friend, Aaron Rogers. Aaron, thank you so much for letting me use your truck to do a quick video. But this is a Maverick XLT, two-liter EcoBoost engine. This is an all-wheel drive. It's an awesome little truck. This thing is mid-$20,000 range. You just can't beat it. Ford is going to crush it with these trucks. Without further ado, let's do a little walk around. I'll show you everything about this little truck. Thank you. David: All right. Here it is. This is the all-new '22 Ford Maverick. This color is iconic silver. They make them in tons of different colors. One of them, on the other side of that Mercedes there, is carbonized gray, another common color. But this one is an XLT, so mid-level trim. You get a little bit nicer wheels, nicer interior. But the thing about the Maverick that's just so awesome is the price point, and versatility, and what it's able to do. Every single one of them are a SuperCrew unibody design. David: You still got tow hitch down there: four-pin and your seven-pin. There's your bed. It's a four bed... excuse me, four and a half foot bed when the tailgate is up. Then, it extends out to six feet when the tailgate is down. There's a little storage cubby in there. You can undo that; fit a little bit more goodies inside. Everything is pre-wired. You can do another brake light or whatever you want to do back here. Bottle opener, when you're cracking open a cold one after you sign the paperwork to come buy your new Ford Maverick. Crack open a cold one to celebrate when you get back home. David: This tailgate comes just above my knees. It's nice to not have to have a big old truck to climb up in and out of. You still get a backup camera. This particular one is all-wheel drive. You can get them an allwheel drive or front-wheel drive, or you can get it with the hybrid engine. That is front-wheel drive only with the hybrid. They designed this to allow for bigger water bottles and things to fit in here. Handle: it looks totally different than anything I've ever seen, but it's really useful. Looking in the back, it's a smalllooking truck from the outside, but it has plenty of room. David: Check this out: storage all day long back here. Pull this strap, and it folds down. I want to get in here. Charging options. This is cool right here. They have 3D printer designs where you can make your own cup holders and different accessories. You can 3D print and stick it right in there. Ford is really going above and beyond to make these things as useful and versatile as possible no matter who's buying them. David: This is pretty cool. It goes all the way back to the corner of the door. It can stick even more stuff back there. You got power-folding mirrors and, of course, power mirrors. All four windows are powered. This one's equipped with the optional Ford Co-Pilot360 where you can see the blind-spot monitoring in the mirrors. This one has the upgraded tow package, the 4,000-pound tow package. You get your trailer This transcript was exported on Nov 04, 2021 - view latest version here. All-New 2022 Ford Maverick Review!! (Video Walka... (Completed 11/04/21) Transcript by Rev.com Page 2 of 2 brake. Again, that's an option. Part of the XLT is the cool orange styling here. I think Ford is secretly a Tennessee orange fan. David: Hopping in here. This is a base XLT. You can upgrade a little bit more options like adaptive cruise, and heated seats, and heated steering wheel. This one does not have it. But get in, and it fires right up. This screen here: fully Android and Apple CarPlay enabled, Bluetooth, of course. You got your FordPass Connect, where you can connect your phone and the vehicle together to do all kinds of cool stuff. Automatic, over-the-air updates. Down here, you got a phone holder. You can also prop your phone up right here. Cup holders: every one of these has a dial shifter. You got your brake hold, auto-stop-start, traction control. You have your different drive modes here. David: This looks like a marble top. It's plastic, of course. But it looks marble. It's just an overall great truck. Let's look in here at the window sticker to give you an idea of the price point. A lot of people could use this truck. You don't have to spend 50 grand on a giant truck anymore. You can just spend anywhere from 20 to low 30,000. This particular one is 28,485. That is with destination delivery and the couple of options that are on here. David: Full warranty from Ford. You also get our Lifetime Powertrain Warranty here at Ted Russell Ford that we include as well. Price point is hard to beat. If you don't need a full-size truck, you definitely need to give the Maverick a shot, all while getting 30 miles per gallon, highway in about 25 in the city. It's just a great truck; super excited that they're finally starting to roll out. I can't wait to, of course, sell these. I do like selling cars. David: But thanks for checking out this video. If you have any questions, please text me. My phone number in the description, it's 865-679-0322. I know this video is a little longer, but I'm just excited to show off the Maverick. If you have any questions, please reach out to me. I'd love to earn your business. I love doing this job. I'll help you in any way I can. Please like the video and subscribe. My goal is to grow the channel. I'm just now starting out. But I want to use it as a tool to educate as well as grow my business. Thank you for checking this out. Hope you have a great day. Thanks so much.

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