#MONOBLOCO

[chicoterra]

Arraiá do Povo 2024: ao som de ritmos carnavalescos o grupo Monobloco promete agitar o público amapaense

O tradicional grupo do Rio de Janeiro é uma das atrações nacionais que se apresenta na Cidade Junina nesta sexta-feira, 21. Por: Jamylle Nogueira Com o tema “Toca esse tambor”, inspirado na música composta por Jorge Aragão, Monobloco é uma das atrações nacionais que promete agitar a noite de abertura do Arraiá do Povo 2024. O evento acontece na “Cidade Junina”, no Parque de Exposições da…

[nobodyisagenius]

POV: meio do êxtase e da folia. Já é carnaval! Evoé Momo!!!

[koizadigital]

[brazaesthetic]

Bamba Monobloco (1989)

[pearcaico]

**EXPRESSO 1002 **

Em Taquaritinga do Norte - Pernambuco.

MB Monobloco, MB O-362.

Fonte: Revista Sua Boa Estrela {Ano XII, Nº 64, 1978}

[osmarjun]

Ford G.P.A. “SEEP” U.S. Amphibian 4ton 4x4 Truck - Histórias da Segunda Guerra Mundial

BREVE HISTÓRICO

O Ford GPA "Seep" (“G” Government 'P' “A” Amphibious, onde 'P' representava sua distância entre eixos de 80 polegadas), com número de catálogo G504, era uma versão anfíbia do Jeep Ford GPW da Segunda Guerra Mundial.

As características de design do modelo anfíbio DUKW de 21⁄2 toneladas, muito maior e bem-sucedido, foram usadas no GPA, mas, ao contrário destes e do Jeep, o 'Seep' não foi um projeto bem-sucedido. Era considerado muito lento e pesado em terra, e carecia de habilidades de navegação em mar aberto, principalmente devido à sua borda livre baixa, e era conhecido internamente como "QMC-4 1/4 Ton Truck Light Anfíbio.

Foi basicamente a resposta da Ford ao Motor Transport Board para o equivalente ao Schwimmwagen alemão, o carro anfíbio derivado do onipresente Volkswagen Type 82 Kübelwagen, o principal carro oficial de ligação da Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial.

O "Seep" nunca foi popular e sua produção foi rapidamente encerrada, sepultando qualquer ideia de um carro leve de reconhecimento / multiuso para o Exército dos EUA. O conceito nunca mais foi tentado.

A União Soviética recebeu cerca de metade da produção total dos GPAs sob Lend Lease e ficou suficientemente satisfeita com sua capacidade de cruzar águas interiores mais calmas, que produziu uma cópia, o GAZ-46.

Schwimmwagen Alemão

História e Desenvolvimento 

Depois de ter contratado Willys, Ford e Bantam para construir os primeiros 4.500 jeeps (1.500 cada) em março de 1941, o US Motor Transport Board montou um projeto sob a direção do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional (NDRC) a ser designado "QMC-4 Caminhão leve anfíbio de 1/4 tonelada.

Roderick Stephens Jr., da Sparkman & Stephens Inc., projetistas de iates foi solicitado a projetar um formato para um jeep anfíbio de 2.700 libras (1.200 kg), na mesma linha de seu projeto para o caminhão anfíbio DUKW com tração nas seis rodas. O projeto do casco de Stephens parecia uma versão em miniatura do DUKW e, assim como ele, o 'Seep' teria uma hélice de parafuso, acionada por uma tomada de força, operando em um túnel dedicado na extremidade traseira da carroçaria, bem como um leme adequado.

A construção do veículo foi desenvolvida em competição pela Marmon-Herrington e a Ford Motor Company. Marmon-Herrington especializou-se em veículos com tração nas quatro rodas. O casco do protótipo Marmon-Herrington formou uma estrutura monobloco integral, criada cortando formas de chapa de aço e soldando-as juntas. A entrada da Ford, no entanto, usava um chassi robusto e uma estrutura interna, à qual uma chapa de aço mais ou menos regular do tipo automóvel era soldada. Essa construção tornou o GPA cerca de 400 libras (180 kg) mais leve que seu concorrente. O design do GPA foi baseado tanto quanto possível nos jeeps padrão Willys MB e Ford GPW, usando muitas das mesmas peças. O GPA tinha um interior semelhante ao dos jipes MB/GPW, embora o compartimento do motorista tivesse quase o dobro de alavancas de controle: 2WD/4WD, hi-range/lo-range, guincho cabrestante (na proa), implantação da hélice e controle do leme. Após uma comparação direta dos protótipos das duas empresas, a Ford recebeu um contrato para produção a partir de 1942.

Projeto

O Ford GPA era maior que um Jeep normal, era menos espaçoso por dentro, e tinha como base a mesma distância entre eixos e reutilizava todos os componentes do Jeep de cima a baixo, menos o painel de instrumentos e seus diversos indicadores. Também foram específicos a hélice única à ré, o leme, a bomba, a transmissão e seus subsistemas associados, bem como, é claro, a "banheira" enrolada em torno do casco de flutuação. Este último foi arredondado tanto quanto possível para navegabilidade, mas ainda com overhand limitado para manter o volume do veículo apertado e o peso baixo.

Mas isso feito de uma proporção de 2/1 que era ruim para atingir grandes velocidades ao nadar. O para-brisa padrão do Jeep também era dobrável no capô, podendo ser equipado com uma lona no topo da estrutura superior e nas laterais, a fim de proporcionar alguma proteção contra respingos de água para o motorista; Havia também uma borda livre soldada sobre o casco em ambos os lados. O motor era um Ford de 4 cilindros. válvulas laterais 134 cu in (2.200 cc), 60 hp também encontradas no Jeep, com a mesma transmissão, caixa de transferência de 3 velocidades + 2 velocidades, marcha baixa engata FWD e acionamento da hélice PTO. Suas entradas de ar foram colocadas em duas persianas localizadas em ambos os lados do pára-brisa, e o tubo de escape passou sobre o capô. Este era um veículo RWD / 4 × 4 com motor dianteiro.

 Visão do interior e painel

O acesso ao veículo era relativamente difícil por causa das grandes laterais para escalar. A tripulação podia ser protegida por uma capota de lona mantida por barras dobráveis simples, como o Jeep normal, e armazenada na parte traseira com a roda sobressalente e as ferramentas de campo. O acesso ao motor era feito por uma escotilha logo na frente do para-brisa, e outra para o tanque de combustível e transmissão na frente dela, com um defletor de onda em forma de "U" invertido articulado entre duas escotilhas. Poderia ser articulada para a frente para desempenhar o seu papel. Na frente do capô/parte dianteira do veículo foram instalados um guincho, poste de amarração e amarração.

O "Seep" estava desarmado, mas o armamento pessoal era carregado pelas tropas. Ao contrário do Jeep, as restrições de peso eliminaram toda e qualquer tentativa de montar um armamento ou blindagem substancial. Nenhuma foto mostra qualquer veículo equipado com metralhadoras padrão M1919A4 ou M2HB. As principais razões são o peso, novamente. A proteção era inexistente. Como o Jeep, o veículo foi totalmente aberto para praticidade e a estrutura tipo barco foi feita em aço leve como para o Jeep, sem espessura suficiente para suportar tiros de armas pequenas ou estilhaços. No entanto, as 2/3 camadas do casco envolvente ofereciam alguma proteção extra.

SEEP em Serviço Apelidado em campo de “Jeep em uma banheira”, em contraste com o DUKW, o GPA não teve um bom desempenho em campo. Ele logo apareceu acima do peso em 1.600 kg (3.500 lb) muito mais do que os 1.200 kg originais (2.600 lb) especificados no resumo do projeto. Foi mais devido a várias adições solicitadas pela equipe e falhas de design. A gestão de volume em particular permitiu que menos equipamentos fossem transportados. Ao nadar, a borda livre do GPA foi menor do que o esperado na água, até perigosamente. 

Não podia carregar muita carga e tendia a ficar extremamente úmido mesmo em um corte leve. Por via das dúvidas, havia uma pequena bomba dentro do balde formado pelo compartimento principal interno, mas não era suficiente para que o veículo fosse abastecido rapidamente. O uso pretendido do GPA era como o DUCKW para transportar tropas e cargas de navios offshore, em mar aberto. O veículo foi basicamente planejado inicialmente como um "mini-pato" (do apelido DUKW) e opera na praia e no interior. Em vez disso, esses veículos raramente iam ao mar, mas apenas nas condições mais calmas, o que era raro. A tripulação costumava carregar baldes ou usar suas canecas para evitar o acúmulo de água dos sprays. 

Em terra, o GPA também não era apreciado: era pesado demais para ter o manuseio correto fora da estrada e era muito pesado para ser popular. Os motoristas odiavam isso, pois frequentemente ficavam presos em águas rasas, onde os Willys MB normais apenas atravessavam seu caminho direto. A produção, no entanto, tem continuado em um ritmo constante antes que esses relatos se acumulem e finalmente cheguem ao estado-maior. O resultado foi rápido: a produção foi interrompida em março de 1943, mas após a produção assombrosa de 12.778 veículos. Somado a isso, houve disputas financeiras entre a Ford e o governo dos EUA, principalmente no uso de patentes e questões financeiras. Algumas fontes como Pohl; Carlin, 1989, afirma, no entanto, que menos de 6.000 foram concluídos. No entanto, é geralmente aceito de acordo com os números de série do veículo sobrevivente que o número de cerca de 12.700 parece correto. 

Desde a sua introdução em 1942, o GPA participou dos desembarques na Sicília em setembro de 1943, que rapidamente conheceram suas limitações. Alguns GPAs foram usados no norte da África a partir de novembro e no Pacífico. Cerca de 3.500 GPAs foram rapidamente redirecionados para a União Soviética via Lend-Lease, onde também foram abominados, mas encontraram usos incomuns, principalmente na área pantanosa de Pripet. 

O conceito, entretanto, impressionou os soviéticos, que basicamente desenvolveram sua própria cópia após a guerra. Isso foi chamado de GAZ 46 MAV, entrando em produção em 1952, e no qual a maioria dos problemas foi corrigida, principalmente o peso e a potência, juntamente com uma melhor flutuabilidade. O GAZ 46 teve muito mais sucesso e também foi exportado para alguns países do pacto de Varsóvia, tendo uma produção total de cerca de 5.000 veículos ou talvez mais, mas foi substituído pelo muito melhor BRDM-1. 

Pós-Guerra Os GPA excedentes foram adquiridos por fazendeiros, aventureiros e outros, muitos ainda estão em circulação hoje como itens de coleção ou de uso mais prático, ajudados por sua semelhança com o Jeep. Na década de 1970 colecionadores os descobriram e começaram a restaurá-los de volta às suas especificações originais. Eles aparecem em vários shows de veículos militares. Um até se tornou uma célebre máquina de viajar pelo mundo: a dirigida pelo australiano Ben Carlin (1912–1981), que navegou e dirigiu uma versão modificada apelidada de "Half-Safe" ao redor do mundo.

Half-Safe e outras Conversões Após a Segunda Guerra Mundial, vários foram convertidos como máquinas que viajam pelo mundo. O mais famoso foi durante a década de 1950, quando o australiano Ben Carlin (1912–1981) navegou e dirigiu um Seep modificado, que ele chamou de "Half-Safe" em uma viagem ao redor do mundo. Um jovem casal americano, Helen e Frank Schreider, converteu um que eles chamaram de "La Tortuga" e viajou de Los Angeles para o extremo sul da América do Sul (1954–1956). Mais tarde, eles converteram outro chamado "Tortuga II", que usaram nas expedições da National Geographic na Índia (1959) e na Indonésia (1961). O veterano paraquedista britânico da Segunda Guerra Mundial, Lionel Force, comprou um GPA da Levy's Surplus em Toronto, Ontário, Canadá, e o chamou de "The Amphib". Entre muitas mudanças, ele enxertou o teto de uma perua Dodge e alongou o casco na popa. Ele usou as metades superiores das portas, mas sabendo que poderia ser amarrado ao lado de uma doca, acrescentou uma escotilha redonda no teto. Ele planejava viajar de Toronto para a Inglaterra via Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, América do Sul, incluindo Brasil, África, Oriente Médio, Grécia e até a Inglaterra. Ele chegou até o Panamá, mas voltou quando soube que o cargueiro no qual pretendia embarcar "The Amphib" do Brasil para a África havia sido retirado de serviço. 

ESPECIFICAÇÕES

Fontes

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No próximo post o início de um novo trabalho, até lá!

Forte Abraço!

Osmarjun

[carroesporteclube]

Fiat Toro conquista feito histórico e vai ganhar novas 'primas' neste ano

Picape monobloco é líder entre as intermediárias com destaque para o motor diesel. Fiat Toro terá companhia de outras picapes da Stellantis Fiat Toro Volcano 2023: produto completa marca histórica Ela chegou em 2016 para incomodar as picapes médias com sua carroceria monobloco. Houve quem torcesse o nariz, mas não teve jeito: o produto de fato emplacou e é um dos mais vendidos entre todas as…

[elcitigre2021]

A VIDA ENSINA Se você pensa que sabe, que a vida lhe mostre o quanto não sabe. Se você é muito simpático mas leva meia hora para concluir seu pensamento, que a vida lhe ensine que explica melhor o seu problema, aquele que começa pelo fim. Se você faz exames demais, que a vida lhe ensine que doença é como esposa ciumenta: se procurar demais, acaba achando. Se você pensa que os outros é que sempre são isso ou aquilo, que a vida lhe ensine a olhar mais para você mesmo. Se você pensa que viver é horizontal, unitário, definido, monobloco, que a vida lhe ensine a aceitar o conflito como condição lúdica da existência. Tanto mais lúdica quanto mais complexa. Tanto mais complexa quanto mais consciente. Tanto mais consciente quanto mais difícil. Tanto mais difícil quanto mais grandiosa. Se você pensa que disponibilidade com paz não é felicidade, que a vida lhe ensine a aproveitar os raros momentos em que ela, a paz, surge. Que a vida ensine a cada menino a seguir o cristal que leva dentro, sua bússola existencial não revelada, sua percepção não verbalizável das coisas, sua capacidade de prosseguir com o que lhe é peculiar e próprio, por mais que pareçam úteis e eficazes as coisas que a ele, no fundo, não soam como tais, embora façam aparente sentido e se apresentem tão sedutoras quanto enganosas. Que a vida nos ensine, a todos, a nunca dizer as verdades na hora da raiva. Que desta aproveitemos apenas a forma direta e lúcida pela qual as verdades se nos revelam por seu intermédio, mas para dizê-las depois. Que a vida ensine que tão ou mais difícil do que ter razão, é saber tê-la. Que aquele garoto que não come, coma. Que aquele que mata, não mate. Que aquela timidez do pobre passe. Que a moça esforçada se forme. Que o jovem jovie. Que o velho velhe. Que a moça moce. Que a luz luza. Que a paz paze. Que o som soe. Que a mãe manhe. Que o pai paie. Que o sol sole. Que o filho filhe.Que a árvore arvore. Que o ninho aninhe. Que o mar mare. Que a cor core.Que o abraço abrace.Que o perdão perdoe. Que tudo vire verbo e verbe. Verde. Como a esperança. Pois, do jeito que o mundo vai, dá vontade de apagar e começar tudo de novo. A vida é substantiva, nós é que somos adjetivos. Artur da Távola

Boa Noite!

[fabioperes]

Fiat Toro 2024 - O que mudou? Versão Endurance de entrada vale a pena? Consumo, desempenho, problema A Fiat Toro estreou uma categoria nova de picapes médio-compactas e até hoje é líder, mesmo com a chegada de Renault Oroch e Chevrolet Montana. Mas por que ela vende tanto assim? Fiat Toro é boa? Toro dá problema? Para 2024 a Stellantis trouxe algumas mudanças estéticas para o modelo. Nesse vídeo vamos monstrar tudo o que a Fiat Toro Endurance traz. A versão de entrada custa mais de R$ 150 mil, mais cara que seus concorrentes nas versões topo. Será que vale a pena mesmo assim? Equipada com o motor 1.3 turbo de 185cv e câmbio de 6 marchas, o modelo tem multimídia com android auto e apple car play sem fio, painel digital, capota marítima e protetor de caçamba, além de DRL e 6 airbags. Será melhor que Fiat Strada, VW Saveiro, GM Montana e Renault Oroch? Uma picape monobloco e flex pode ser considerada uma picape raiz? Quem compra uma Fiat Toro ao invés de Toyota Hilux, Chevrolet S10, Nissan Frontier ou Ford Ranger? Vamos te mostrar tudo sobre o modelo nesse vídeo, falando de equipamentos, desempenho, consumo, pontos positivos e negativos, além dos problemas que o modelo já teve e tem até hoje. Vídeo sobre Fiat Toro Diesel: https://youtu.be/JI1lgN7bZg0 Vídeo sobre Fiat Strada: https://youtu.be/0cVnG4gZEYs Vídeo sobre GM Montana: https://youtu.be/mezAx37tKxw Vídeo sobre Renault Oroch: https://youtu.be/IZE3SCU7esQ Vídeo sobre RAM Rampage: https://youtu.be/bU0mHLhJdRY 👍 Produtos INDICADOS POR NÓS para o seu CARRO! ⬇ ✅Central Multimídia Portátil 7 pol com Carplay / Android Auto sem fio NAVPRO🏎 - Aliexpress (internacional): https://ift.tt/YTQvE7S ✅Central Multimídia OCTACORE PRO UNIVERSAL NAVPRO Carplay + Android Auto🏎 - Aliexpress (envio NACIONAL): https://ift.tt/5FLieWS ✅Central Multimídia QUADCORE PLUS v.2 UNIVERSAL Tela 7/9/10 T3L Android 13 NAVPRO🏎 - Aliexpress (internacional): https://ift.tt/8RKn3Uk ✅Streaming Box Carplay Android sem fio para Toyota, Nissan, Volkswagen, Fiat, Citroen, Audi Mercedes, Kia, Ford 4G: veículos com multimídia original com Carplay 🏎 - Aliexpress (internacional): https://ift.tt/2qrJSbX ✅Cabo de dados Baseus USB C para aparelhos Android🏎 - Mercado Livre (envio NACIONAL): https://ift.tt/cYWv6lQ ✅Soft99 Glaco Big 120 Ml, Cristalizador De Para-brisa🏎 - Mercado Livre (envio NACIONAL): https://ift.tt/0Auje1T ✅Pretinho Para Pneu De Carro Black Magic Cleaner 150ml Soft99🏎 - Mercado Livre (envio NACIONAL): https://ift.tt/0dKGpz6 ✅Kit De Emergência 4 Em 1 Auxiliador De Partidas 600r - Au621🏎 - Mercado Livre (envio NACIONAL): https://ift.tt/0QgKW4X ✅Calibrador Compressor Pneu Digital Carro Bike Moto Sem Fio🏎 - Mercado Livre (envio NACIONAL): https://ift.tt/xzv8NFi PARCEIROS: Olho no Carro - Cupom de desconto: OPINIAOSINCERA PneuStore - Cupom de desconto: OPSINCERA SuperBike Store - Cupom de desconto: OPSINCERA10 Virgola - Cupom de desconto: OPINIAO20 Autoland Câmbios Automáticos Klaue Corretora de Seguros Carro Favorito Tuio Car Detail NAVPRO Grupo IESA Torne-se Membro e tenha acesso a conteúdos exclusivos: https://www.youtube.com/channel/UCc0cU92Tf7rvd2gr-CpVO4Q/join Nos siga: Instagram: @op.sincera TikTok: @op.sincera Kwai: op.sincera Facebook: fb.com/op.sincera YouTube: youtube.com/opiniaosincera Entre em contato: Parcerias: opiniaosincera@sousagaz.com.br Dúvidas: canalopiniaosincera@gmail.com #opiniaosincera #fiat #toro #picape via YouTube https://www.youtube.com/watch?v=dPyX5OzFfbk

[newmotorsmoema]

Ford cancela SUV elétrico de 7 lugares e adia nova picape monobloco

http://dlvr.it/TCLC0t

[schoje]

A Prefeitura de Balneário Camboriú recebeu nesta quarta-feira (26), a Licença Ambiental de Instalação (LAI) da macrodrenagem Norte e da reurbanização da orla da Praia Central, emitida pelo Instituto do Meio Ambiente de Santa Catarina (IMA). “Com esta licença de instalação em mãos, vamos licitar o projeto de macrodrenagem da parte Norte da Praia Central, que começa na altura da Rua 2000 e vai até o Rio Marambaia, no Pontal Norte, num trecho de 2,4 Km. É uma obra importantíssima de drenagem que irá proteger a praia de qualquer erosão provocada por volumes altos de chuva”, explica o prefeito Fabrício Oliveira. “Esta licença ambiental permite, também, licitar a reurbanização da orla da Praia Central”, completa. A reurbanização da Praia Central terá jardim linear, canteiros de árvores e jardins drenantes, espaço para micromobilidade, pista de corrida, via de serviços, decks de acessos e equipamentos. O projeto de paisagismo contará com nova arborização dividida entre sombreiros, mudas de vegetação nativa, arbustos, palmeiras e massas arbustivas. A área de lazer contará com playgrounds, dog parks, canchas de bocha, academias assistidas e unidades de alongamento. Além disso, serão dois pontos de apoio à prática de surf, quiosques e três ranchos de pesca. O andamento das obras de reurbanização da orla da Praia Central foi dividido em 18 trechos. As obras do primeiro trecho que compreende a extensão da orla entre as Ruas 4400 e 4600, está em andamento. No total, o trecho em questão possui 230,45 metros de extensão e área de superfície correspondente a 8.965,35m². O valor da compensação urbanística para a realização da obra neste trecho ultrapassa a casa dos R$ 13,6 milhões. Nesta semana serão executados - meio fio e canaleta monobloco até 4.600, instalação canaleta monobloco até 4.600, terraplanagem e concretagem nas vias de corrida e micromobilidade, concretagem do calçadão, instalação de equipamentos de academia, rompimento muro de contenção antigo, instalação de tampas e caixas elétrica e plantio restinga. ____________________ Gabinete do Prefeito(47) 3267-7019 Diretoria de ComunicaçãoDiretor: Rafael da LuzFotos: Divulgação PMBC(47) 3267-7022 www.bc.sc.gov.br www.instagram.com/prefeituradebc Fonte: Prefeitura de Balneário Camboriú

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