#Luxusní vozy | Explore Tumblr posts and blogs

autoring · 4 years ago

Link

EQV kombinuje všestrannost Třídy V s výhodami nulových lokálních emisí. EQV je kromě toho také součástí ekosystému elektrické mobility, který zahrnuje inteligentní navigaci, aktivní řízení dojezdu, jakož i cloudové služby a aplikace.

Centrální ovládací jednotkou je informační a zábavní systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience). EQV je navíc ve své třídě etalonem, díky dojezdu až 418 kilometrů a širokým možnostem využití, jimiž vychází vstříc rozmanitým požadavkům zákazníků.

Sada akumulátorů je uložena prostorově úsporně pod podlahou a opatřena ochrannými prvky proti poškození. Toto umístění rovněž snižuje těžiště vozidla a díky němu EQV nabízí stejnou úroveň variability a funkčnosti interiéru jako konvenčně poháněná Třída V. Sedadla lze sestavit v rozmanitých konfiguracích pro přepravu až osmi osob.

Variabilní zavazadlový prostor může mít objem až 1410 litrů. EQV je ideálním vozem pro rodiny i volnočasové aktivity. Stejně tak skvěle poslouží jako prestižní firemní vozidlo. Tento model se uplatní také při přepravě VIP, nebo hotelových hostů.

Výhradně elektricky poháněné MPV se vyrábí ve španělském závodě Vitoria na stejné montážní lince jako konvenčně poháněné vozy Mercedes-Benz Třídy V. To umožňuje flexibilní výrobu v závislosti na poptávce zákazníků.

Výkonný pohon

EQV nabízí kromě vysoké úrovně funkčnosti také mimořádné potěšení z jízdy. Výjimečná hnací síla je výsledkem maximálního točivého momentu 362 N.m. Elektromotor má nejvyšší výkon 150 kW (204 k) a trvalý výkon 70 kW (95 k).

Jízda s modelem EQV je díky tomu nejen plynulá a tichá, ale v neposlední řadě i díky již zmíněnému nízkému těžišti, také extrémně dynamická. Elektrickou energii dodává kapalinou chlazená sada lithium-iontových akumulátorů s využitelnou kapacitou 90 kWh.

Mimořádný jízdní komfort zajistí na přání dodávané vzduchové odpružení AIRMATIC s automatickým udržováním stálé světlé výšky. V případě potřeby dokáže tento systém zvýšit světlou výšku. Ve vyšších rychlostech ji naopak snižuje. Tím se minimalizuje aerodynamický odpor vzduchu, což má pozitivní vliv na spotřebu elektrické energie, a tedy i na dojezd.

Elektrická inteligence

EQV je součástí ekosystému elektromobility, který pomáhá řidiči dojet do cíle bez obav z dojezdu. Klíčovou roli v tom hraje inovativní informační a zábavní systém MBUX a aplikace Mercedes me. Všechna zobrazení a nastavení, specifická pro model EQ, se ovládají prostřednictvím 10,25“ dotykového displeje s vysokým rozlišením v menu MBUX EQ. Uživatelé mohou například aktivovat klimatizaci interiéru před jízdou, měnit nastavení pro nabíjení, ovládat navigaci s elektrickou inteligencí a využívat funkce Mercedes me Charge.

Elektrická inteligence přichází ke slovu již v okamžiku, kdy uživatel začne plánovat jízdu – buď prostřednictvím systému MBUX v samotném vozidle, nebo s předstihem prostřednictvím aplikace Mercedes me. To znamená, že celodenní rodinný výlet lze naplánovat doma u stolu v průběhu snídaně jednoduchým výběrem cíle a požadovaného času odjezdu, včetně funkce klimatizace interiéru před odjezdem.

Všichni tak budou usedat do vozu EQV vyhřátého nebo vychlazeného na příjemnou teplotu. MBUX na začátku jízdy aktualizuje trasu odeslanou z aplikace do vozidla na základě vícero faktorů, mezi něž patří například aktuální údaje o dopravě a počasí, topografie trasy, aktuální dojezd a dostupné nabíjecí stanice.

Inteligentní plánování trasy

Inteligentní navigační systém vždy vybere optimalizovanou trasu s malým počtem zastávek pro krátké nabíjení. Zohledňuje rovněž očekávanou dobu nabíjení. Přednost přitom dává rychlonabíjecím stanicím a také zajistí uvedení sady akumulátorů do optimálního provozního stavu pro nabíjecí proces.

Během jízdy je zbývající dojezd nepřetržitě aktualizován. Systém okamžitě reaguje na změny. Například na změnu stylu řízení, která ovlivní spotřebu elektrické energie. Zobrazení „Range on Map“ (Dojezd na mapě) umožňuje soukromým i firemním zákazníkům přímočaré a spolehlivé plánování trasy. Řidič okamžitě vidí zbývající dojezd.

Praktické nabíjení

Model EQV standardně umožňuje nabíjení střídavým proudem (AC) doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích výkonem až 11 kW nebo stejnosměrným proudem (DC) výkonem až 110 kW na rychlonabíjecích stanicích.

Funkce rychlého nabíjení znamená, že například řidiči taxislužby nebo jiných přepravních služeb mohou opakovaně nabíjet akumulátory mezi jízdami či během přípravy vozidla, aniž by ztráceli čas. Uživatelé si mohou také definovat stav nabití, při němž vozidlo doporučí další nabíjecí zastávku, nebo zbývající dojezd po příjezdu do cíle.

Mercedes me Charge poskytuje přístup k veřejným nabíjecím stanicím více než 300 poskytovatelů, včetně rychlonabíjecích přípojek IONITY. Před spuštěním nabíjení prokážou registrovaní zákazníci svou identitu prostřednictvím systému MBUX, aplikace Mercedes me, nebo karty Mercedes me Charge – všechno ostatní, včetně platby, proběhne automaticky.

Účinná rekuperace a jízdní režimy

Rekuperace kinetické energie při brzdění nebo uvolnění pedálu plynu přispívá k optimalizované hospodárnosti jízdy. Řidič si může individuálně nastavit intenzitu rekuperace pomocí páček na volantu. Na výběr má pět úrovní rekuperace:

D Auto přizpůsobuje EQV úroveň rekuperace dynamicky a předvídavě s rozsahem zpomalení od 0 do – 2 m/s², a to na základě dat poskytovaných bezpečnostními asistenčními systémy, kamerou a funkcí navigace.

D + jede EQV setrvačností bez rekuperace (0 m/s2).

D zpomaluje EQV rekuperační sílou, která je porovnatelná s konvenčním brzděním motorem (-0,6 m/s2).

D – se rekuperační zpomalení zvýší na -1,5 m/s2.

D – – znamená, že elektromotor poskytuje maximální rekuperační zpomalení -2 m/s2. V tomto režimu je možné vůz řídit jen jedním pedálem.

K dispozici jsou rovněž čtyři jízdní režimy, které nastaví vozidlo například pro maximální komfort, nebo maximální dojezd:

Standardní nastavení C poskytuje maximální výkon elektromotoru 150 kW a maximální točivý moment 362 N.m, ve spojení s vysokým výkonem topení a klimatizace.

Program E nabízí dobrý výkon topení a klimatizace, optimalizovaný dojezd, nejvyšší výkon 100 kW (150 kW po sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu) a maximální točivý moment 293 N.m.

Režim E+ je konfigurován pro maximální dojezd. Výkon je snížen na 80 kW (150 kW po sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu) a maximální točivý moment na 293 N.m. Výkon topení a klimatizace je výrazně nižší.

Mód S klade důraz na okamžité reakce pro sportovní jízdu. Elektromotor poskytuje nejvyšší výkon 150 kW a maximální točivý moment 362 N.m v kombinaci s rychlými reakcemi na pohyby pedálu plynu a s výkonným topením a klimatizací.

Vozidla vybavená systémem AIRMATIC mají také funkci Lift, která zvětší světlou výšku vozidla při pomalé jízdě.

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

Lexus LC Coupe se řadí k nejpozoruhodnějším a nejpokrokovějším vozům, jaké kdy Lexus vyrobil. Je to mistrovský kousek moderního automobilového designu. Vůz je však výjimečný i mnoha dalšími zajímavými detaily.

LC spojuje řadu úchvatných prvků, od propracované technologie lakování přes tvarování klik dveří až po nýty sloužící ke spojování dílů vozu. Každý z těchto prvků je sám o sobě příkladem puntičkářského důrazu na detail a kvality řemeslného zpracování, kterou Lexus vkládá do každého ze svých modelů.

Modrý lak podle přírodních zákonů

Působivý zářivě modrý odstín křídel tropického motýla je ve skutečnosti jen optický klam. Vzniká jen díky způsobu, jakým křídla odrážejí světlo. Přesně tak vznikl i odstín modrého laku Structural Blue s pigmentem z mikročástic, které napodobují odraz světla. Když se na LC díváme zpříma, modrá působí mimořádně energicky. Odkloníme-li pohled v určitém úhlu, odstín výrazně potemní, čímž vzniká efekt akcentující křivky kupé. Samotný proces lakování je tak složitý, že kapacita lakovny činí pouhé tři vozy denně, přičemž výroba bude omezena na pouhých 300 kusů.

Ještě promyšlenější maska chladiče

Maska ve tvaru vřetene je typickým prvkem nových vozů Lexus a vždy zachycuje klíčový charakter příslušného modelu. V případě LC Coupe se maska chladiče skládá ze stovek samostatných bloků tvořících rastr s markantním 3D efektem. Zezdola nahoru se mění rozměry použitého vzoru i jeho optické napětí. Použitý design není izolován od zbytku vozu, ale pramení z něj dynamické křivky, které ubíhají směrem dozadu přes celou karoserii až po záď. Chybí horní hrana chromového rámečku masky a místo ní je zde zlom, který do designu masky vtahuje samotnou kapotu motoru.

Zářivý jas LED světlometů

Lexus využil novou technologii a vytvořil pro kupé LC ultra kompaktní LED světlomety s čočkami typu PES (Polaric Ellipsoid System), jejichž průměr je ve srovnání s běžnými LED zdroji ani ne poloviční. I přes malé rozměry zaručují vynikající osvětlení s možností navrhovat štíhlé a elegantní jednotky světlometů. Součástí každé jednotky jsou tři LED projektory a světla denního svícení s typickým uspořádáním světel vozů Lexus.

Designová výplň dveří

Náležitá pozornost byla věnována i zdokonalování kabiny, zejména v oblasti výplní dveří. Ty zaujmou nařasením s plynulými a ostře definovanými křivkami, které rozehrávají atraktivní stínohru. Použití chromových akcentů a kontrastních materiálů čalounění přináší vysokou kvalitu a napomáhá ke vzniku luxusní atmosféry v celé kabině.

Zapuštěné kliky dveří

LC jako první vůz značky Lexus používá zapuštěné kliky dveří. Z povrchu dveří tak po jejich zaklapnutí nic nevyčnívá, a tudíž nic nemůže narušovat vymodelované křivky karoserie ani aerodynamické vlastnosti vozu. Po vysunutí kliky se na 15 sekund automaticky osvítí plocha dveří bezprostředně pod ní. Po zavření intenzita světla pomalu slábne až do úplného zhasnutí.

Aerodynamika na zádi

Má se obecně za to, že přívody vzduchu jsou nezbytné pro účely chlazení, avšak v případě LC mají důležitý podíl i na aerodynamice vozidla. Vstupy na zádi bezprostředně za dveřmi uhlazují proudění vzduchu dolů po bocích vozu, čímž napomáhají potlačovat ruchy a hluk. Z pohledu řidiče to znamená intenzivnější pocit těsného kontaktu zadních kol s povrchem vozovky, což zásadně vylepšuje jízdní chování a dynamické schopnosti kupé.

Oranžový interiér z Manhattanu

Pro interiér LC v modelovém provedení 2020 uvedl Lexus novou atraktivní barevnou variantu. Oranžový odstín Manhattan se inspiroval známým manhattanským slunovratem (Manhattanhenge) – dvakrát do roka se tu zapadající Slunce přesně srovná s průhledem v proslulém rastru ulic New Yorku. Uvedený odstín na palubě kupé evokuje exkluzivní avantgardní atmosféru.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Nýty pro lepší jízdu i větší bezpečnost

Samoprůrazné nýty používané při výrobě LC Coupe sice vidět nemůžete, ale bezpochyby oceníte jejich přínos pevnosti a tuhosti vozu, který přispívá k agilnímu jízdnímu chování i lepší ochraně posádky v případě nehody. Nýty představují inovativní způsob spojování různých typů kovů tam, kde nelze použít tradiční svařování. U modelu LC slouží ke spojování hliníku a oceli ve spodní části karoserie. Pro dokonalou přesnost je montáž řízena laserovým paprskem.

Řazení pod volantem

Lexus usiluje o to, aby řidič po usednutí za volant získal pocit, že dokonale splynul s vozem, a proto se při navrhování všech detailů uplatňují postupy zaměřené na člověka. Kromě jiného jde i o provedení páček pod volantem sloužících k ručnímu řazení. Jsou vyrobeny z moderní a na dotek příjemné hořčíkové slitiny, jejich tvar dovoluje instinktivní použití i při různých polohách rukou řidiče na volantu. Špičkový design a provedení jsou zárukou prvotřídního vzhledu a zpětné vazby.

Pevnější a lehčí karoserie

LC Coupe se vyznačuje dokonalým vyvážením. Při jeho výrobě se uplatňují kovy a materiály přispívající k vyšší pevnosti i úspoře hmotnosti. Kapota a přední blatníky jsou proto z lehkého hliníku, který zároveň snižuje riziko případného zranění chodců. Na dveře se používá směs materiálů, včetně výlisků z kompozitního materiálu na bázi uhlíkových vláken (CSMC) a hliníku. Použitá konstrukce ušetřila přibližně polovinu hmotnosti typických dveří, a přispěla tak k nízkému těžišti a vynikajícím jízdním schopnostem LC.

Příspěvek 10 zajímavostí, kterými se může pochlubit modernizovaný Lexus LC Coupe pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

ŠKODA OCTAVIA I (1996–2010) více než důstojně navázala na své jmenovkyně z 50.–70. let. Již první novodobá generace se stala bestsellerem díky unikátní kombinaci velkého prostoru pro posádku i zavazadla, moderních agregátů a bezpečnostních prvků při zachování atraktivní prodejní ceny. Liftback OCTAVIA I TOUR z posledního roku výroby 2010 patří k exponátům ŠKODA Muzea.

Legendy 125 let Škoda: Podívejte se na všechny legendy, které ŠKODA ze své 125leté historie vybrala!

Vývoj prvního modelu nižší střední třídy v moderní historii značky ŠKODA byl zahájen v roce 1992, tedy přibližně rok po začlenění české automobilky do nadnárodního koncernu Volkswagen. Stavba prototypů probíhala současně s pracemi na nové platformě PQ34, sdílené se sesterskými značkami. O prioritě přiznané modelu OCTAVIA svědčí fakt, že se jednalo o první uplatnění této platformy v sériové výrobě v rámci celého koncernu.

Karoserie nadčasově elegantní tvarů, výsledku práce týmu interních stylistů pod vedením Dirka van Braeckela, byla poprvé u vozů ŠKODA navržena počítačovou metodou CAD (Computer Aided Design). Její konstrukci vedl Bohumil Drbohlav. K prioritám patřila aktivní a pasivní bezpečnost, již u modelu FELICIA používané přední airbagy doplnily boční vaky. OCTAVIA dostala do vínku také trubkové výztuhy prahů dveří a systém ABS. K trumfům praktického liftbacku patřily rozměrné výklopné páté dveře, umožňující výborný přístup k prostoru pro 528 – 1328 litrů zavazadel.

Sériová produkce se v Mladé Boleslavi oficiálně rozeběhla 3. září 1996, se spuštěním nové moderní výrobní linky s navazující lakovnou. O 90 000 na 350 000 vozů ročně tím vzrostla kapacita automobilky, která se stala největším průmyslovým podnikem v ČR.

V úvodním roce 1996 mohli zákazníci vybírat mezi dvěma benzinovými čtyřválci a jedním turbodieselem. Základ tvořil motor 1.6 MPI 55 kW/75 koní, náročnější motoristy oslovila jednotka 1.8 20 V/125 k (92 kW) s pěti ventily v každém ze čtyř válců. Moderní turbodiesel s přímým vstřikováním 1.9 TDI 66 kW/90 koní lákal působivým zátahem od nízkých otáček i normovanou spotřebou pouhých 5,1 litru nafty na 100 km. V následujících letech se paleta motorů dále rozšířila, například o agregáty 1.8 20 V Turbo 110 kW/150 koní nebo 1.9 SDI 50 kW/68 koní. OCTAVIA I byla navíc prvním modelem značky ŠKODA dodávaným také se samočinnou převodovkou.

ŠKODA rozšířila nabídku modelové řady o verzi OCTAVIA COMBI, oficiálně představenou v březnu 1998. Elegantně tvarovaná karoserie skýtala spoustu místa pro zavazadla: 548 – 1512 litrů. Dalšího roku přibylo provedení s pohonem všech kol. Následovala modernizace modelu OCTAVIA I (2000), přinášející mimo jiné elektronický stabilizační program ESP a zvláště luxusní stupeň výbavy Laurin & Klement. Do roku 2001, během něhož ŠKODA představila sportovní verzi RS o výkonu 132 kW/180 koní, vystoupal podíl verze kombi na celkových prodejích řady OCTAVIA I z 15 na 40,5 %. Obrovský zájem domácích i zahraničních zákazníků vedl ke spuštění nové montážní linky ve Vrchlabí.

O vysoké oblibě automobilů OCTAVIA I svědčí fakt, že zůstaly ve výrobě i po nástupu druhé generace, pod rozlišujícím označením OCTAVIA TOUR. V onom roce 2004 byla jejich produkce soustředěna do Vrchlabí. Poslední OCTAVIA první novodobé generace odtud vyjela v listopadu 2010 – tedy po více než čtrnáctileté kariéře! Celkem vzniklo 973 071 liftbacků plus 472 492 kombi. ŠKODA OCTAVIA III odstartovala v listopadu 2012, o sedm let později následovalo aktuální čtvrté vydání, poprvé dostupné jako plug-in hybridní OCTAVIA iV. Všech generací modelu OCTAVIA vzniklo již přes 7 milionů kusů, a to v českých i zahraničních závodech.

Zbývá dodat, že typové označení OCTAVIA/OCTAVIA COMBI odkazuje na stejnojmenné úspěšné vozy z období 1959–1964, respektive 1961–1971.

Příspěvek Legendy 125 let Škoda: 14 let výroby první generace bestselleru ŠKODA OCTAVIA pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

Jeden z nejvšestrannějších automobilů slaví 35. narozeniny. Volkswagen představil Multivan T3 v roce 1985 ve světové premiéře na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem. Nováček se záhy vyvinul v ikonu evropského segmentu MPV. Dnes, v roce 2020, mohou zákazníci objednávat Multivan T6.1 ve čtyřech základních výbavových liniích, od mimořádně výhodného modelu Multivan T6.1 Trendline až po luxusní Multivan T6.1 Highline.

Volkswagen představil v září 1985 na IAA nový model řady T3 – Multivan, který obohatil modelovou řadu T o zcela nový druh mobility. Výrobce z Hannoveru v tomto crossoveru zkombinoval to nejlepší ze tří světů: jízdní vlastnosti a rozměry osobního automobilu, nabídku vnitřního prostoru MPV a mnohostrannost kompaktního kempovacího vozu. Multivan tak byl jedním z prvních vozů dokonale připravených na každodenní rodinný provoz, který však současně nabízel také takřka nekonečný prostor a variabilitu pro nejrůznější cestovatelská dobrodružství i volnočasové aktivity.

Historie vývoje sahá až na začátek 80. let. Odborníci na marketing a prodej značky Volkswagen v Hannoveru tehdy zjistili, že velký počet zákazníků používá T3 také k soukromým účelům. Třetí generace Transporteru totiž nahradila díky své enormní mnohostrannosti v mnoha rodinách a u sportovně založených lidí, například u surfařů, osobní vozy, které byly často jen o málo kratší, ale uvnitř nabízely výrazně méně prostoru. Tak vznikala poptávka po moderním automobilu s mimořádnou variabilitou.

Na přelomu 70. a 80. let si mohli zákazníci dodatečně přestavět běžný T3 díky modulárně koncipované nabídce kempovacího vybavení „Mosaik Joker“, které zahrnovalo například skříňky nebo sklopné lůžko. Lépe situovaní fanoušci kempování si dokonce mohli objednat kompaktní obytný automobil „Joker“ od společnosti Westfalia. Nyní však vývojáři dostali požadavek na moderní interiér osobního vozu pro každodenní provoz, který by zaplnil mezeru mezi modelem „Joker“ a až osmimístným MPV Volkswagen „Caravelle“. Ze společného vývoje společností Volkswagen a Westfalia vzešly tři různé koncepty. Jeden s nízkou skříní vlevo vzadu, další se dvěma demontovatelnými a sklopnými samostatnými sedadly vzadu a poslední s pevným sedadlem vzadu a chladicím boxem. Všechny verze měly společnou zadní sedadlovou lavici pro tři osoby, po jejímž sklopení vznikla plocha pro spaní. Volkswagen upřednostnil varianty se dvěma samostatnými sedadly a s jedním samostatným sedadlem a chladicím boxem. Tak se zrodil koncept modelu Multivan.

Volkswagen popisoval v roce 1985 nový Multivan následovně: „S velmi kvalitním podvozkem jezdí jako osobní vůz a stejně snadno se i ovládá. Díky své ideální konstrukci a promyšlenému rozdělení obestavěného prostoru nabízí však mnohem více místa. A jeho mimořádnou předností je výbava. Místo pro až 6 osob, komfortní sedadla, vpředu nastavitelná, samostatné sedadlo s odkládací schránkou vzadu, třímístná sedadlová lavice s odkládacím prostorem, kterou lze jedním úkonem přeměnit v plochu pro ležení, spaní nebo sezení, a nakonec sklopný stůl a chladicí box.“ Závěr Volkswagenu: „Automobil pro rodinu, cestování, volný čas, koníčky, nocleh a městský provoz v jednom.“ A byla to pravda.

Multivan T3 dosáhl nakonec kultovní pověsti i díky speciálním edicím. V roce 1988 debutoval nejprve Multivan „Magnum“ s markantními dvojitými světlomety a mohutnými nárazníky ve stylu modelu Caravelle „Carat“. V roce 1989 následovaly edice „Blue Star“ a „White Star“ nazvané podle barvy jejich karoserie. Součástí výbavy byl sportovní podvozek s koly z lehké slitiny a širokými pneumatikami. Maska chladiče, dvojité světlomety a nárazník převzal Volkswagen z verze „Magnum“. Všechny tři modely ukázaly, jak sportovní, exkluzivní a skvělé může být MPV, které vzniklo na základě Transporteru. A právě tento autentický původ zaručuje, že jsou všechny vozy Bulli odjakživa opravdu všestrannými automobily s přehledným a dokonalým designem, u nichž jsou všechny detaily funkční.

Výroba vozů Multivan T3 skončila v roce 1990. Ne však docela. Volkswagen se totiž v roce 1992 – dva roky po zahájení výroby nástupce Multivan T4 – rozhodl, že fanoušky překvapí poslední limitovanou edicí Multivan T3 „Limited Last Edition“. Vzniklo tak 2 500 exkluzivních exemplářů, které se vyprodaly ze dne na den. Počet vyrobených Multivanů T3 tak vzrostl na 45 000. Nemálo z nich existuje dodnes. Speciální edice „Magnum“, „Blue Star“ a „White Star“ mohou již v Německu používat registrační značku H pro historické vozy. V roce 2022 vstoupí do automobilové síně slávy také verze „Limited Last Edition“. Je načase si jeden z těchto vozů pořídit.

Příspěvek Před 35 lety vyplnil Multivan mezeru v řadě Volkswagen T3 mezi modely Joker (kempovací vůz) a Caravelle (přeprava osob) pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

S více než 15 miliony vozy vyrobenými od svého uvedení na trh v roce 1990 je Renault CLIO modelem ověnčeným mnoha superlativy, nejprodávanějším francouzským vozem všech dob, prvním evropským vozem dvakrát oceněným cenou Evropské auto roku, nejlépe prodávaným vozem ve Francii od svého uvedení na trh a lídrem segmentu B v Evropě. Od počátku je Clio vnímáno jako malé auto s „provedením velkých vozů“.

Smyslem modelu Clio bylo vždy vytvářet všem dostupné inovace a zákazníkům poskytovat úroveň vybavení a vylepšení spojované spíše s vozy ve vyšším segmentu a zároveň nabízet kompletní řadu modelů včetně sportovních a exkluzivních variant.

Clio bylo nejčastěji vyhlášeno nejoblíbenějším vozem. V letech 2012 až 2018 se tak každým rokem prodalo víc vozů než předchozího roku, což je výjimečný obchodní výkon!

S více než 15 miliony vozy vyrobenými v průběhu 5 generací je Renault Clio nejlépe prodávaným francouzským vozem v historii.

První kandidát oceněný prestižním vyznamenáním Evropské auto roku nezávisle na sobě dvakrát – v roce 1991 a 2006

Druhé nejprodávanější auto v Evropě v kombinaci všech kategorií.

JAK TO CELÉ VZNIKLO…

Při svém uvedení na trh se Clio oficiálně prezentovalo jako „univerzální malé auto navržené a vyrobené podle stejně přísných pravidel jako velká auta“.

Když se v roce 1990 Clio objevilo jako náhrada za Renault 5, jednalo se o první revoluci: propříště se modely Renault nepojmenovávaly pomocí číslovek, ale používala se podstatná jména, aby byly názvy lépe zapamatovatelné a dostaly teplejší a lidštější stránku.

Clio je v řecké mytologii múza, a význam slova – Kleió – je „ten, kdo je slavný“: Pro Clio, které se stalo slavné a úspěšné již od první generace vozu, to byl prorocký název.

A ten se ukázal úspěšný; Clio se ve Francii umístilo na vrcholku prodejních žebříčků a získalo ocenění Evropské auto roku. Slovy poroty „má nové kompaktní auto úžasný design, vysokou úroveň kvality, velkorysý vnitřní prostor a výbavu nevídanou u modelů této velikosti“.

RENAULT CLIO 1: OKAMŽITÝ ÚSPĚCH

Uvedení na trh v roce 1990, Auto roku 1991

Clio převzalo nelehkou úlohu nástupce Renaultu 5, jednoho z nejúspěšnějších automobilů té doby. Jeho cílem však nebylo stát se přímou součástí rodové linie Renault 5. Z tohoto důvodu bylo Clio oficiálně představeno jako „malý všestranný automobil, který byl navržen a vyroben podle stejně přísných kritérií jako automobily velké“. Znamenalo to přesun do vyššího segmentu, kde Clio oslovilo zákazníky vyhledávající parametry a výbavu typické pro vozy vyšších tříd a zároveň si zachovalo kompaktní rozměry (Clio 1 měřilo na délku pouhých 3,71 m).

První generace Clio byla dostupná s ABS, klimatizací, elektronickou automatickou převodovkou, auto alarmem, posilovačem řízení a elektrickým odmrazováním zrcátek. S touto úrovní výbavy Clio přepsalo pravidla pro segment evropských aut do města.

Aby uspokojil touhy nejnáročnějších zákazníků, v roce 1991 Renault uvedl na trh luxusní verzi Clio Baccara, která se honosila šedým koženým čalouněním, hlavicí řadicí páky s prvky z žilkovaného ořechového dřeva, výplněmi dveří potaženými kůží a chromovanými ovladači. V roce 1998 verzi Baccara nahradilo Clio Initiale, které generaci za generací tvoří vrchol nabídky modelu Clio.

Již při svém uvedení na trh bylo Clio zvoleno „Evropským autem roku 1991“. „Nový malý automobil má znamenitý styl, výbornou úroveň kvality, velkorysý prostor a bohatou výbavu, která nemá u modelu této velikosti obdoby,“ stálo ve výroku poroty.

Výbava dosahující úrovně vyšších segmentů

První generace nabízela například systém ABS, klimatizaci, elektronicky řízenou automatickou převodovku, alarm proti vloupání, posilovač řízení anebo elektricky ovládaná zpětná zrcátka s odmrazováním. S touto úrovní výbavy Clio otřáslo segmentem městských vozů v Evropě a představovalo všestranný automobil schopný konkurovat těm nejlepším vozům ve své kategorii.

RENAULT CLIO 2: PROSTOR PRO VŠECHNY

Druhá generace Clio byla uvedena na trh v roce 1998 – nabídla vylepšený vnitřní prostor a větší komfort.

Druhá generace se zaměřila na ještě lepší využití prostoru. Byla o 7 cm delší a představila se s 16ventilovými pohonnými jednotkami. Díky vybavení všech verzí systémem ABS a čelními a bočními airbagy se bezpečnost stala hlavní devizou vozu. Navíc nabídla mnohem vyspělejší chování na silnici a větší porci komfortu.

Clio bylo také poprvé dostupné v R.S. verzi a s šestiválcovým motorem vzadu.

RENAULT CLIO 3: NAPROSTÉ BEZPEČÍ

Třetí generace modleu Clio byla uvedena na trh v roce 2005. U této řady byla posílena úroveň kvality a elegance.

Myslelo se i na pohodlí cestujících, protože Clio nabídlo automatickou klimatizaci nebo navigační systém TomTom.

Třetí generace se, stejně jako první generace, stala Evropským autem roku.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Delší (3,99 m) a prostornější vůz se posunul výše co do kvality a konečné úpravy a dostal výbavu odpovídající vyššímu segmentu, včetně hands-free startovací karty, systému GPS a tempomatu / funkce omezovače rychlosti. Získal nejvyšší známky za aktivní i pasivní bezpečnost, a je k dostání s až osmi airbagy. Byl prvním vozem své kategorie, který získal pět hvězdiček v nárazových zkouškách EuroNCAP. Byl to také první model Clio dostupný ve verzi kombi, tzv. Grandtour.

Všechny tyto vlastnosti byly znovu oceněny v roce 2006 cenou Evropské auto roku. Bylo to vůbec poprvé, kdy nějaké auto získalo prestižní vyznamenání dvakrát (v roce 1991 a v roce 2006).

Za 43 let trvání historie této ceny to bylo poprvé, co nějaký model získal ocenění více než jednou. Jeden z porotců tehdy poznamenal: „Skvělé malé auto, kterým by se měly inspirovat větší vozy“.

RENAULT CLIO 4: VÁŠEŇ PRO DESIGN

Úspěšný příběh Clio nekončí. Naopak, stále trvá a sílí s příchodem čtvrté generace v roce 2012.

V roce 2012 se představilo čtvrté vydání modelu Clio. Tato generace znamenala naprostou revoluci v pojetí vnějšího designu. Směr, který vytyčil šéfdesignér Laurens van den Acker, přinesl smyslné linky, vkusné detaily a také ikonický lak červená Flamme.

V průběhu kariéry Clio 4 dostalo novou luxusní výbavu, včetně hands-free parkovacího systému Easy Park Assist. Clio se výborně prodávalo a prodeje se každoročně zvyšovaly. Dostalo se mu široké výbavy, zejména R-LINK, zabudovaný multimediální tablet s připojením, a jako první na světě mělo zvukový systém „bass reflex“. Nabízelo také úplnou úpravu podle potřeb zákazníka prostřednictvím široké možnosti výběru dekorativních částí interiéru i exteriéru a čtyři různé designy.

Přímo inspirováno koncepcí aut DeZir, bylo Clio 4 prvním modelem s novou vizuální identitou řady Renault. S designem inspirovaným vášní nabízel nový model vlastnosti jako smyslnost, přitažlivost a zvláštní duši.

… a sportovní ikona.

Renault u nových generací Clia pravidelně zvyšoval počet koní na litr zdvihového objemu a vždy nabízel sportovní verzi s označením Renault Sport; příkladem je Clio 3 R.S. z roku 2006 poháněné motorem o výkonu 197 k, dále Clio 4 R.S. poháněné 200 koňmi v roce 2013 a konečně Clio R.S. Trophy z roku 2015 s 220 koňmi.

RENAULT CLIO 5: NEJLEPŠÍ CLIO VŠECH DOB

Nejnovější vydání modelu Clio je sice zvenku pokračovatelem odkazu předchozí generace, ale pod povrchem nezůstal kámen na kameni. Mimořádně hodnotný interiér, moderní asistenční systémy včetně poloautonomního řízení 2.stupně a dokonce i hybridní pohon E-TECH s výkonem 140 koní.

Zkrátka nejlepší Clio všech dob, které hrdě nese odkaz předchozích generací.

Pátá generace Clio představená na začátku roku 2019 nese veškerou DNA, v níž se skrývá úspěch modelu, který trvá více než 30 let. Staví na silných stránkách každé z předchozích čtyř generací a zároveň otevírá novou a netrpělivě očekávanou kapitolu pozoruhodného příběhu.

Už od modelu Clio 1 „má všechny znaky velkých vozů“. Může se chlubit technologiemi luxusnějších vozů, jako jsou např. Mégane a Espace. Je dokonce vybaveno pokročilými systémy pro podporu řízení, což jsou první krůčky směrem k autonomnímu řízení.

Od modelu Clio 2 přejalo nebývale vysoké standardy týkající se prostoru a komfortu. Clio 5 je opravdovým bonbonkem pro cestující i zavazadla, u cestujících boduje místem navíc, pro zavazadla má největší kufr ve své kategorii s kapacitou 391 litrů.

Stejně jako Clio 3 přináší novou éru, co se týká kvality materiálů a prezentace. Skutečná interiérová revoluce vedla k vytvoření konceptu Smart Cockpit s obrovskou 9,3 palcovou multimediální obrazovkou.

Z modelu Clio 4 zdědilo výrazný design, který inspiroval celou řadu Renault a stal se skutečně typickou obchodní značkou. Vnější design nového modelu Clio vychází z Clio 4, ale je výraznější a má dynamické vlastnosti. Clio ještě nikdy nebylo tak moderní! Zcela nový Renault Clio získalo očekávané 5hvězdičkové hodnocení v bezpečnostních testech Euro NCAP. Bestseller Skupiny Renault byl testován podle nových zpřísněných pravidel pro rok 2018 a získal nejvyšší skóre s výsledky na nejlepší úrovni na trhu, a to napříč segmenty.

HISTORIE MODELU CLIO JE HISTORIÍ RENAULTU

V roce 1990 Clio měřilo 3,71 m. Z generace na generaci se délka postupně prodlužovala a dnes měří 4,06 m.

Příběh Renaultu do značné míry kopíruje příběh MODELU Clio. V letech 1990 až 2016 se podnik rozrostl. Renault v době zrodu Clia prodal za rok ve světě 1,8 milionů vozů. V současnosti je skupina Renault tvořena 3 značkami, v rámci Aliance je spojená s Nissanem a prodej činí 3,8 milionů vozů ke konci roku 2019.

Příspěvek Renault Clio slaví 30leté výročí. Vznikl už v pěti generacích pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

ŠKODA AUTO představila očekávané plně elektrické SUV ENYAQ iV. To nabízí dlouhý dojezd, praktickou a bohatou výbavu a řadu verzí pro různé potřeby zákazníků.

První plně elektrické SUV ŠKODA je základním stavebním kamenem budoucího trvale udržitelného rozvoje mladoboleslavské automobilky. „ENYAQ iV je pořádný krok pro značku ŠKODA. Jde o vůbec první elektrický vůz postavený na platformě MEB. ENYAQ iV vzniká v samotném srdci České republiky, v Mladé Boleslavi, a ztělesňuje to, čemu říkám další vývojový stupeň automobilky ŠKODA: transformaci s důrazem na elektrifikaci a digitalizaci,“ řekl při premiéře elektrického SUV předseda představenstva ŠKODA AUTO Thomas Schäfer.

ENYAQ iV ovšem nepředstavuje jen ostrý start éry ekologického pohonu, ale také posun v tradičních hodnotách značky ŠKODA. Simply Clever prvky, typická bohatá nabídka vnitřního prostoru a chytrá technika se tu snoubí s evolucí designového jazyka značky ŠKODA a s výjimečnou výbavou. Sebevědomý design

Design novinky je pokrokový, vyvážený a sebevědomý. „Model ENYAQ iV rozvíjí čelní identitu charakteristickou pro vozy ŠKODA a dále ji umocňuje prvkem Crystal Face. V kombinaci s emocionálním designem a výrazným, robustním vzhledem, který podtrhují také velká kola, je ŠKODA ENYAQ iV velmi atraktivním vozem, který stanoví nové standardy,“ popisuje vzhled nového SUV šéfdesignér ŠKODA AUTO Oliver Stefani.

Zbrusu novým designovým prvkem u elektrického SUV je zmíněná volitelná maska chladiče Crystal Face. Tradiční maska je v tomto případě doplněna krystalickým efektem a podsvícena dohromady 130 diodami, které vozu dodávají unikátní světelný podpis a povyšují funkce Coming Home/Leaving Home na originální animace.

Dlouhý rozvor (2 765 mm) s relativně krátkou přední kapotou naznačuje bohatý vnitřní prostor, svalnaté boky a pozvolna klesající linie střechy zase dávají tušit skvělou aerodynamiku vozu. S rozměry 4 649 × 1 879 × 1 616 mm je ENYAQ iV velikostně blízký tradičnímu SUV KODIAQ, má však ještě dynamičtější styl. Ten podporují i nová kola s průměrem od 19 do 21 palců. Novinka se chlubí součinitelem odporu vzduchu od 0,27, což je na poli SUV vynikající hodnota. Ta pomůže ve spojení s propracovaným pohonem i k vynikajícímu dojezdu elektromobilu ENYAQ iV.

Čtyři, dva, dva

Nový elektromobil bude v České republice v prodeji ve čtyřech výkonových variantách, se dvěma kapacitami baterie a dvěma druhy pohonu. Při uvedení na český trh bude základem provedení ENYAQ 60 iV s baterií s kapacitou 62 kWh (58 kWh využitelných) a elektromotorem o výkonu 132 kW, které přináší dojezd až 390 kilometrů v cyklu WLTP.

ENYAQ 80 iV je druhou verzí s pohonem zadní nápravy, tentokrát má elektromotor výkon 150 kW a točivý moment 310 Nm. Kapacita baterie je 82 kWh (77 kWh využitelných) a právě toto provedení nabídne nejdelší dojezd až 510 kilometrů na jedno nabití v cyklu WLTP. Baterii s touto nejvyšší kapacitou využívají i dvě verze s pohonem všech kol. ENYAQ 80X iV má díky dalšímu elektromotoru na přední nápravě celkový výkon 195 kW, sportovní ENYAQ RS iV pak nabídne dokonce 225 kW. Obě tato provedení mají dojezd v cyklu WLTP až 460 kilometrů.

Váš ENYAQ iV na několik kliknutí

Struktura nabídky pohonů naznačuje, že vybrat si ten pravý ENYAQ iV pro vaše potřeby bude hračka. A další nabídka to jen potvrzuje. ŠKODA poprvé u elektrické novinky přichází s novou strukturou konfigurace vozu, ve které namísto výbavových stupňů hrají hlavní roli takzvané Design Selections. To jsou ucelené výbavové a designové prvky, které odpovídají různým potřebám a vkusu zákazníků. Vkusně zařízená kabina vyvolává příjemné pocity a využívá trvale udržitelné a recyklované materiály. Každá z Design Selections dodává interiéru jedinečnou atmosféru. Jednotlivé Design Selections se liší materiálem a provedením čalounění, barvou ozdobných prvků i provedením přístrojové desky.

ENYAQ 60 iV přináší standardně variantu Design Selection Loft, která je inspirována interiéry moderních bytů mladých rodin. Vyznačuje se například dvoubarevným provedením palubní desky. Design Selection Lodge se nese ve znamení trvalé udržitelnosti a inovací. Provedení Lounge se soustředí na kvalitu a exkluzivitu a Design Selection Suite a ecoSuite mají některé klasické luxusní prvky. Provedení RS dostává Design Selection RS Lounge se sportovními prvky a volitelná verze RS Suite zdůrazňuje dynamickou eleganci.

Kromě těchto designových linií si následně může zákazník vybrat z deseti různých funkčních balíčků výbavy a ty může doplnit několika samostatnými volitelnými prvky. Svůj vysněný ENYAQ iV si tak kdokoli snadno nakonfiguruje v několika krocích.

Oslava 125 let

Výjimečnou verzi pak na začátku prodeje SUV ENYAQ iV představuje provedení Founders Edition, které si již od 3. září mohou zákazníci předobjednávat. ŠKODA AUTO tímto provedením, které zákazníci obdrží v prvním čtvrtletí roku 2021, oslavuje 125 let od svého založení a vozů vznikne pouze 1 895 kusů, což je odkaz právě na rok založení automobilky. Každý vůz bude mít pořadové číslo této série vyznačené přímo v elegantním prvku na volantu.

ŠKODA ENYAQ iV Founders Edition

Bohatě vybavenou Founders Edition mohou zákazníci objednávat v provedeních ENYAQ 60 iV a ENYAQ 80 iV. Standardem jsou například 21palcová kola Aquarius a na výběr jsou dvě barvy karoserie: Black Magic a Arctic Silver. Standardem je tu LED prosvětlená maska chladiče Crystal Face orámovaná, podobně jako třeba okna, lištami v černém lesku. Interiér je vyveden v provedení Design Selection ecoSuite a sedadla mají kožené čalounění v koňakové barvě, kterou kůže získá ekologickým barvením s využitím listů olivovníku. Alternativou je černé kožené čalounění s koňakovými kontrastními prvky.

Hi-tech a Simply Clever

ŠKODA ENYAQ iV je nejen díky použité platformě MEB mimořádně technicky vyspělý automobil, který nabízí bohatou bezpečnostní výbavu, pokročilé asistenční systémy a hojné funkce konektivity. Nezapomíná ale ani na tradiční silnou stránku vozů ŠKODA, tedy oblíbené Simply Clever prvky.

Mezi ně patří například oblíbený deštník ve dveřích řidiče nebo tradiční škrabka na led, která se ale tentokrát u elektromobilu neskrývá pod víčkem nádrže, ale je umístěna na vnitřní straně dveří zavazadlového prostoru. Pod podlahou zavazadlového prostoru je místo pro nabíjecí kabel k vozu. Aby se uživatel o kabel neušpinil, je jeho součástí i chytré řešení pro čištění kabelu.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Podlaha zavazadlového prostoru je dvojitá, takže menší předměty nemusí cestovat po celém zavazadelníku. K dispozici je síťový program, který spolu s oky a háčky v zavazadlovém prostoru usnadní bezpečné uložení nákladu. V kabině pak díky konstrukci platformy MEB vznikly dva objemné odkládací prostory. Box pod loketní opěrkou mezi předními sedadly pojme 6,2 litru nezbytností a schránka pod středovou konzolou má objem dalších 11,4 litru.

ŠKODA ENYAQ iV nabízí bohatou bezpečnostní výbavu včetně například nouzového brzdění před protijedoucími vozy při odbočování vlevo, varování před kolizí s cyklistou či vozem při otevírání dveří, systém pro aktivní pomoc při vyhýbání se překážce nebo devět airbagů.

K dispozici jsou i pokročilé asistenční systémy, včetně asistenta parkování s možností automatického parkování po naučené trase. To lze ovládat z aplikace ŠKODA Connect, která přináší do mobilního telefonu řadu nových funkcí a možností ovládání vozu, včetně kontroly nad nabíjením. ENYAQ iV je vždy online a jeho palubní systém lze ovládat přes až třináctipalcový hlavní displej, nebo pomocí hlasové asistentky Laury, která rozumí patnácti jazykům a v šesti z nich zvládá pokyny přijímat v běžné řeči.

Přístrojový štít Virtuální kokpit pod volantem má displej s úhlopříčkou 5,3 palce a může být doplněn inovativním head-up displejem. Ten je rozdělen do dvou sekcí: ta níže u paty čelního skla zobrazuje obvyklé informace jako údaje o rychlosti nebo rozeznané dopravní značky. Výše je pak rozlehlejší pole rozšířené reality, kde se přímo před očima řidiče zobrazují například navigační instrukce.

Nabíjení pod hlavičkou ŠKODA iV

Řidiči nového SUV ŠKODA ENYAQ iV budou také moci využívat všech výhod ekosystému ŠKODA iV, v rámci kterého je dostupná například i univerzální služba pro dobíjení elektromobilu MyŠKODA Powerpass. Díky ní mohou uživatelé auta v celé Evropské unii využít síť více než 195 000 dobíjecích stanic, to vše s jednou jedinou kartou. Takto lze dobíjet například i na stanicích sítě Ionity, uživatel dostane za odebranou elektřinu měsíční vyúčtování.

Pro domácí nabíjení lze využít i wallbox, který ŠKODA dodává ve třech provedeních. Základní ŠKODA iV Charger poslouží především v domácnostech, ŠKODA iV Charger Connect se umí připojit k LAN nebo wi-fi síti a má RFID čtečku, pokročilejší iV Charger Connect+ pak k těmto funkcím přidává i konektivitu v mobilních sítích LTE. U nejvyšší verze tak lze přímo v aplikaci MyŠKODA Powerpass sledovat i spotřebu wallboxu a množství elektřiny odebrané například různými uživateli.

Rychlosti dobíjení samozřejmě závisí na zvoleném způsobu a kapacitě baterie ENYAQ iV, maximem je výkon nabíjení 125 kW. Největší baterii s jmenovitou kapacitou 82 kWh tak lze z 5 na 80 procent nabít přibližně za 38 minut. Domácí wallboxy nabízí výkon až 11 kW a ENYAQ iV se díky nim v závislosti na velikosti baterie do maxima nabije za šest až osm hodin.

Příspěvek Škoda Enyaq iV se představila v Praze. Nový elektromobil dojede až 510 kilometrů pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

Letošní rok je rokem Transporteru. Výroba tohoto mimořádného automobilu začala právě před 70 roky. Slaví nejen výrobce z Hannoveru, ale přidat se mohou i zákazníci. Volkswagen Užitkové vozy pro ně totiž připravil mimořádně atraktivní edici akčních modelů „70 let Bulli“, jejichž ceny začínají již od 499 000 Kč bez DPH. Pozoruhodnou historii ikony mezi užitkovými vozy připomíná rovněž unikátní komunikační kampaň.

„Transporter – to je sedm desítek let příběhů lidí, kteří se za jeho volantem vydali za svými sny o štěstí, svobodě a úspěchu,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Kulaté narozeniny našeho bestselleru připomeneme speciální edicí jubilejních modelů za skvělé ceny a také originální komunikační kampaní. V ní propojujeme historii se současností a ukazujeme, že Transporter je i dnes pro všechny živnostníky, podnikatele, rodiny, umělce i dobrodruhy ideálním společníkem pro uskutečnění malých i velkých cílů.“

Volkswagen T1 Bulli z roku 1950 slaví 70. výročí. Je nejstarším registrovaným VW Busem na světě

Jubilejní nabídka speciální edice „70 let Bulli“ začíná skříňovou verzí modelu Transporter s krátkým rozvorem a výkonem 110 k, kterou lze pořídit již za 499 000 Kč bez DPH. K dispozici je dále Transporter Kombi „70 let“ pro přepravu osob i nákladu. Zákazník ušetří až 286 000 Kč vč. DPH u pětimístné verze s dlouhým rozvorem a motorem o výkonu 150 k s převodovkou DSG.

Speciální edice modelů „70 let Bulli“ zahrnuje také model Caravelle Trendline se zvýhodněním až 306 000 Kč vč. DPH, pokud se zákazník rozhodne pro sedmimístnou variantu s dlouhým rozvorem a motor o výkonu 150 k ve spojení s manuálně řazenou převodovkou.

Volkswagen Multivan se v průběhu desetiletí etabloval jako etalon všestrannosti. Akční Multivan Trendline „70 let Bulli“ s mimořádnou variabilitou, výkonem 150 k a manuálně řazenou převodovkou přesvědčí nejen cenou 1 050 000 Kč vč. DPH, ale také luxusní výbavou, která zahrnuje světlomety LED vpředu i vzadu, 16“ kola z lehkých slitin Clayton, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, ParkPilot vpředu a vzadu a automatickou klimatizaci Climatronic. Ty nejnáročnější zákazníky uspokojí ještě lépe vybavený Multivan Highline „70 let Bulli“ s dvoubarevným lakováním a zvýhodněním až 406 000 Kč vč. DPH.

S historií modelu Transporter se neodmyslitelně pojí rovněž obytné a kempovací verze, které zcela změnily způsob cestování za zábavou i poznáváním dálek. Proto nemůže ve speciální edici „70 let Bulli“ chybět California 6.1 Beach, kterou lze pořídit se zvýhodněním až 349 000 Kč vč. DPH. Ikonická California 6.1 „70 let Bulli“ se dodává ve verzích se čtyřmi nebo pěti sedadly a minikuchyňkou.

Pro všechny akční modely Volkswagen T6.1 „70 let Bulli“ samozřejmě platí prodloužená záruka výrobce na 2+2 roky/200 000 km. Společnost Volkswagen Financial Services navíc připravila financování s výhodnými podmínkami.

Uvedení akčních modelů „70 let Bulli“ podporuje komunikační kampaň v tištěných a elektronických médiích, která obrací pozornost k historii Transporteru jako kultovní legendy a nenapodobitelné ikony. Sérii inzerátů odstartuje první generace T1 s mottem „70 let snu o štěstí“. Další inzerát zachycuje následující generaci T2 ve verzi California s titulkem „70 let snu o svobodě“. Posledním z komunikovaných zástupců již nevyráběných generací Transporteru je T4. Čtvrtá generace zahájila moderní éru „Téček“ s motorem vepředu a pohonem předních kol a významně přispěla k „70 letům snu o úspěchu“. V další fázi komunikační kampaně převezmou štafetu aktuální modely T6.1 ve výročních verzích „70 let Bulli“. Jejich vzhled přitom nezapře inspiraci legendárními předchůdci. Bannery na internetu zaujmou svou interaktivní funkcí. Historické Transportery se totiž pohybem myši proměňují v aktuální pokračovatele rodu T. V elektronických médiích poběží také reklamní spot a v září se k centrální kampani připojí jednotliví dealeři s akční nabídkou nových modelů.

Příspěvek Volkswagen připravil akční nabídku užitkových modelů k oslava 70 let pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

Skříňový Transporter „70 let“ již od 499 000 Kč bez DPH, Multivan Highline „70 let“ se zvýhodněním až 406 000 Kč včetně DPH

Akční nabídku doprovází unikátní komunikační kampaň s historickými i současnými vozy řady T

Více informací naleznete na www.70let.cz.

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

Automobilka Lexus letos v létě zaznamenala celosvětově už přes 5 milionů prodaných vozů z kategorie SUV a crossoverů. Značka, která se na trhu objevila v roce 1989, nabízela své první SUV (model LX) již v roce 1996. O dva roky později se představil model RX, jenž prošlapal cestu k segmentu luxusních crossoverů, který se postupně transformoval v samostatnou automobilovou třídu, těšící se největší oblibě zájemců o luxusní vozy.

Vzhledem k vývoji zákaznické poptávky Lexus postupně doplnil svoji nabídku o robustní SUV s označením GX, crossover střední třídy NX a městský crossover UX. Ty nyní tvoří přibližně dvě třetiny celkových prodejů značky Lexus. Japonský výrobce prémiových vozů nabízí svá SUV a crossovery na 90 trzích celého světa.

S každým dalším modelem SUV a crossoveru se značka během let vždy o něco posunula kupředu díky umění skloubit smělý design, jízdní schopnosti mimo zpevněné cesty, proslulou kvalitu řemeslného zpracování Lexus a propracované technologie do podoby jedinečných a praktických vozů, což se promítlo do stále vyššího počtu věrných zákazníků značky Lexus.

Třetina prodaných SUV je hybridních

Celosvětové oblibě se těší crossovery Lexus (RX, RX L, NX a UX) s plně hybridním pohonem nebo čistě benzínovým ústrojím. Počátky hybridů sahají k přelomovému hybridnímu SUV RX 400h z roku 2005, přičemž jejich zastoupení v současných prodejích značky činí cca jednu třetinu celosvětově prodaných SUV značky Lexus, a dokonce 96 % v zemích západní a střední Evropy.

Příspěvek SUV stále táhnou. Těch se znakem Lexus už po světě jezdí 5 milionů pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years ago

Link

POPULAR Monte Carlo spojuje to nejlepší z technické, designérské i sportovní kompetence značky ŠKODA. Celkem 72 vyrobených roadsterů, „roadster-kabrioletů“ a kupé byly dynamické vozy s vyspělým podvozkem: nezávislé zavěšení všech kol doplnil systém pohonu transaxle s převodovkou u zadní nápravy. Černé kupé POPULAR Monte Carlo je ve sbírce ŠKODA Muzea již od roku 1968, další vůz prochází náročnou renovací. Úspěšné angažmá mladoboleslavské značky na poli motoristického sportu se datuje již od roku 1901. K nejprestižnějším automobilovým soutěžím na světě patří Rallye Monte Carlo. Známý závodník hrabě Saša Kolowrat-Krakowský se s otevřeným vozem Laurin & Klement zúčastnil již druhého ročníku (1912).

Legendy 125 let Škoda: Podívejte se na všechny legendy, které ŠKODA ze své 125leté historie vybrala!

V lednu 1936 obsadil speciální roadster ŠKODA POPULAR druhé místo ve třídě do 1500 cm3. Ze zkušeností techniků a závodníků tradičně těží zákazníci značky ŠKODA, pozitivní ohlas tohoto mimořádného úspěchu inspiroval mladoboleslavskou automobilku k rozšíření nabídky o limitovanou sérii sportovně laděných vozů. První roadster ŠKODA POPULAR Monte Carlo byl zákazníkovi dodán již v červenci 1936, novinka se oficiálně představila 1. října 1936 na autosalonu v Paříži.

Zákazníci ocenili výkonnější čtyřválcový motor 1,4 l o výkonu 31 k (23 kW) z typu RAPID, jaký se osvědčil ve speciálu pro Rallye Monte Carlo. Sportovní charakter vozu umocnil vyspělý podvozek originální konstrukce ŠKODA s lehkým a přitom tuhým páteřovým rámem rozvidleným pro uložení motoru, nezávislým zavěšením všech kol a unikátním uspořádáním pohonu transaxle. Umístění třístupňové manuální převodovky u rozvodovky s diferenciálem zadní poháněné nápravy přispělo k vynikající trakci, stabilitě a ovladatelnosti vozu. Navíc se uvolnil prostor pro nohy cestujících. Sportovní naturel vozu dosahujícího až 110 km/h umocnily účinné kapalinové brzdy a přesné hřebenové řízení. I v běžném provozu vynikla kombinace pružného motoru s moderní částečně synchronizovanou převodovkou.

Dvoumístné kupé POPULAR Monte Carlo o délce 4200 mm, šířce 1500 mm a výšce 1370 mm stálo roku 1936 se standardní výbavou 35 000 korun. Vážilo jen 960 kg, tedy o 60 kg více než roadster se základní cenou 28 500 korun. Standardní litrový roadster POPULAR o výkonu 16 kW/22 koní tehdy začínal na 18 700 korunách. Samozřejmostí byl vysoký stupeň individualizace sportovních vozů POPULAR Monte Carlo.

V roce 1938 darovala československá vláda zvláště luxusní provedení roadsteru hlavě spojenecké Jugoslávie, tehdy teprve čtrnáctiletému králi Petaru II. Karađorđevićovi. Jednalo se již o faceliftovaný model, nabízený zákazníkům od října 1937. K moderním stylistickým prvkům patřily přední světlomety částečně zapuštěné do blatníků, upraveno bylo též zavěšení i odpružení kol. Prodloužený rozvor zvýšil prostornost interiéru a prospěl také eleganci vozu i plavnosti jízdy.

Černé kupé POPULAR Monte Carlo (1937) tvoří již od roku 1968 součást sbírek ŠKODA Muzea. Bylo zakoupeno v kompletním stavu a na počátku tisíciletí profesionálně restaurováno. Od té doby je úspěšně používáno v rámci prezentace historie značky ŠKODA, patří k atraktivním a divácky oblíbeným účastníkům řady domácích i zahraničích veteránských podniků. Celkem se dochoval přibližně tucet automobilů ŠKODA POPULAR Monte Carlo, jeden z roadsterů právě prochází v dílnách ŠKODA Muzea pečlivou renovací.

Dlouhodobě úspěšné angažmá značky ŠKODA v monacké rallye připomínají od roku 2011 vybrané modely s výrazným sportovním vzhledem. V roce 2011 debutovala FABIA MONTE CARLO, následovaly modely CITIGO, RAPID, RAPID SPACEBACK, SCALA a KAMIQ.

Příspěvek Legendy 125 let Škoda: ŠKODA POPULAR Monte Carlo byl elegán se soutěžní DNA pochází z auto-mania.cz

0 notes