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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Toyota Corolla Altis Premium faz jus à proposta, mas não ao preço

O Toyota Corolla deixou para trás a faixa dos R$ 100 mil faz muito tempo, e já encosta nos incríveis R$ 150 mil. A escalada de preços do sedã fez com que ele alcançasse R$ 140.690 na versão Altis Premium.

É essa a versão cedida pela Toyota ao NA, e que representa a opção mais completa do modelo, embora não mais cara, devido ao Corolla Altis Premium Hybrid.

Por detalhes de acabamento e conteúdo, está versão é até interessante, embora seu preço alto não justifique de maneira alguma a ausência de alguns itens.

Equipado com motor Dynamic Force 2.0 de dupla injeção e até 177 cavalos, o Corolla Altis Premium foca na eficiência com um CVT de 10 marchas e paddle shifts.

Por fora…

O Toyota Corolla Altis Premium tem um belo visual, com linhas sofisticadas e um conjunto bem equilibrado, tendo como destaque o aplique preto brilhante na parte frontal.

Os faróis de LED com luzes diurnas se harmonizam com os frisos encrustados ao conjunto sem grade. Abaixo, a grade ampla e em preto brilhante domina.

Diminutos faróis de neblina ficam quase ocultos nos vincos laterais em cinza. Já as belas rodas aro 17 diamantadas são discretas e menos interessantes que aquelas do XEi, por exemplo.

As lanternas retangulares possuem efeito 3D com feixes de LED e cromados, que as ligam através do porta-malas. Sem antena, o Corolla Altis Premium completa com teto solar elétrico.

Por dentro…

No habitáculo, o Toyota Corolla Altis Premium chama atenção pela mescla de cores, com painel em cinza escuro com a parte central em bege, que se estende pelas portas.

Com a parte inferior da guarnição geral em preto, o topo de linha da gama tem bancos em couro de cor cinza. Detalhes em bege e preto brilhante também são vistos no túnel.

As portas possuem revestimento em couro cinza e puxadores em Black Piano, mas com um detalhe: assim como painel, o topo das portas é feito em material soft de boa textura.

O cluster é analógico com display do computador de bordo, enquanto a multimídia tem tela de 8 polegadas, botões físicos e os úteis Android Auto e CarPlay, além de câmera de ré.

Contudo, o Altis Premium só tem uma porta USB para projeção de smartphone que fica meio escondida ao lado do porta-luvas. À noite é preciso tatear para encontra-la. Existe uma também no apoio de braço, mas apenas para carregamento de bateria.

Já o volante multifuncional em couro destaca as funções do controle de cruzeiro adaptativo e alerta de faixa, itens que diferenciam a versão Altis Premium das demais.

Nos bancos dianteiros, ajustes elétricos para motorista (8) e passageiro (4), enquanto o traseiro tem apoio de braço com porta-copos, mas carece de USB acessível (fica no apoio da frente).

Além disso, não traz difusores de ar, o que seria um conforto a mais para quem vai atrás. O espaço é muito bom, porém, é preciso atenção com o teto, devido ao teto solar elétrico.

A altura interna fica reduzida por conta desse dispositivo, como em qualquer modelo que o tenha, reduzindo o conforto de pessoas altas e especialmente quem vai como um quinto passageiro, onde o assento é ainda mais alto.

Este teto solar é de tamanho padrão e com sistema antiesmagamento. O ambiente tem iluminação presencial, ativado quando o motorista se aproxima do veículo.

O porta-malas tem 470 litros e supre bem as necessidades dos clientes do Corolla. Com entrada presencial, o sedã tem partida por botão e rebatimento elétrico dos retrovisores.

Por ruas e estradas…

O Toyota Corolla Altis Premium é um carro de bom desempenho, embora em sua faixa de preço, devesse é ter mesmo um propulsor com turbocompressor.

Contudo, estamos falando de um Toyota e a marca japonesa não é muito chegada na sobrealimentação em carros de passeio.

Ainda assim, o M20A-FKB é um motor grande e com boa disposição, mesmo com aspiração natural, tendo duplo sistema de injeção de combustível.

Este possui injetores no duto de admissão para regimes de trabalho mais baixos e injetores internos (dentro da câmara de combustão) para níveis mais elevados.

Assim, ele obtém um bom rendimento tanto em alta quanto em baixa rotação. Falando nisso, ele é um “8 ou 80”, já que em velocidade de cruzeiro a 110 km/h, mergulha em 1.600 rpm.

Isso é em virtude da transmissão CVT Direct Shift, que no exterior é chamada de Super CVT. Com engrenagem de saída e mais nove relações simuladas, ele alcança 10 marchas.

Ou seja, com tanta marcha, o M20A-FKB ou Dynamic Force 2.0, trabalha manso em cruzeiro. Mas infelizmente ele precisa de muito giro para entregar sua força.

São 169 cavalos na gasolina e 177 cavalos no etanol, alcançados em um nível como de carro esportivo de primeira linha: 6.600 rpm. Ele também corta por aí, nem precisando ir além.

Contudo, o torque passa longe de ser esportivado como a potência, tendo 21,4 kgfm a 4.400 rpm, o que está de bom tamanho para sua proposta técnica.

Trabalhando dessa forma, o MZEA12 ou Corolla brasileiro, tem boas saídas para um CVT, justamente porque dispensa as polias e correias para essa partida.

Entretanto, mesmo saltando na frente, a progressão a seguir se arrefece nas relações continuamente variáveis, uma característica desse câmbio, amenizando a força.

Assim, mesmo com essa carga de cavalaria e torque, o Corolla Altis Premium vai de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos, quando até podia fazer melhor se tivesse outra transmissão.

Novamente, deve-se ressaltar que o carro em questão é o Corolla e a performance não tem o X marcado pelo cliente logo de início. A eficiência vem em primeiro, assim como o conforto.

Dessa forma, o Toyota Corolla cumpre fielmente aquilo que lhe fora designado ao oferecer um desempenho adequado, sem a mesma pretensão de rivais como o VW Jetta, por exemplo.

É aí que o japonês nada de braçada em sua praia, entregando um pacote que permite fazer bons 11,6 km/l de etanol na estrada, apesar de seu consumo urbano não ser atraente: 6,3 km/l.

Como muita gente suspeita, carros japoneses não gostam de etanol, então, a gasolina certamente renderá mais nesse propulsor orientado para economia.

Nas retomadas, o Corolla Altis Premium precisa subir muito de giro para reagir, embora o faça com algum prejuízo em ruído e consumo.

Mesmo em pequenas elevações é fácil perceber o esforço do motor com a subida do conta-giros, ainda mais combinado com o CVT. Por isso, no plano, ele anda descansando.

Ainda se o condutor achar que ele está berrando demais e reagindo de menos, pode usar os paddle shifts e tentar encontrar algo melhor.

Da mesma forma, usar o modo Sport é uma boa, mas apenas se realmente estiver com pressa, porque o tempo de reação não mudará no final a proposta do carro.

Então, relaxe e aprecie o conforto ao rodar e a nova dinâmica de condução da geração 12, com sua direção mais direta e suspensão multilink responsiva, que torna sua dirigibilidade muito boa.

Para quem andou de Corolla a vida inteira, esta nova geração é uma mudança de rumo e para melhor. Em alguns sentidos ainda não chega ao nível do Honda Civic, ainda mais que o rival tem o VSA.

De qualquer forma, o salto que o Corolla deu foi muito bom e vantajoso. Isso, porém, não tirou o conforto que lhe é de direito, tendo uma boa resposta em pisos variados e um rodar suave.

Nas curvas, ele não vai jogar de lado e nem querer perder a traseira facilmente. Ele contorna bem e agrada muito por isso.

Mais rígida, a plataforma torna as coisas ainda mais fáceis para o Novo Corolla, que na versão Altis Premium, vem com pacote de segurança adicional.

O controle de cruzeiro adaptativo é um item muito bom para viagens e permite ao condutor relaxar mais em trechos muito longos.

Além de variar a velocidade e distância de acordo com o tráfego, sendo ajustadas pelo motorista, o ACC alerta sobre uma colisão iminente e freia automaticamente se necessário.

O alerta de faixa é outro item que torna mais segura a condução com o Corolla, especialmente porque alerta visualmente e de forma sonora, assim como vibra o volante e corrige parcialmente.

Pelo preço que se paga por esta versão, tais itens são indispensáveis. Ruim é que, por exemplo, não tenha um simples sistema Brake Hold para descansar o pé no anda-e-para das cidades.

Muitos não gostam do freio de estacionamento manual, mas a redução nos custos atinge forte o segmento de sedãs médios, ainda mais com a ascensão dos SUVs, que lhes roubam vendas.

Os faróis com função de facho alto automático é outro recurso da versão Altis Premium e ajuda bastante em viagens ou trechos muito escuros, evitando o ofuscamento de terceiros na via.

Por você…

Não é barato. São R$ 140.690 e, assim como outros rivais, subiu de preço continuamente em 2020, em parte pelo impacto da Covid-19 na economia mundial.

Pelo valor, faltam alguns itens como os já mencionados e outros como estacionamento automático, por exemplo.

Tem rival que tem isso e até internet a bordo, como o Cruze, que custa bem menos: R$ 128.790. É claro que não responde ao pedal como um VW Jetta R-Line, que sai por R$ 137.280.

Contudo, nem dá para dizer que é o mais caro de sua classe, visto que o Civic Touring já está acima de incríveis R$ 142 mil. Ainda assim, o Corolla tem baixa desvalorização e é uma moeda de troca.

Seus muitos anos de mercado e liderança, bom valor de revenda e pós-venda premiado, fazem com que o seja um cara duro de matar. Se a preferência não for performance, ele vai bem.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Toyota Corolla Altis Premium 2.0 CVT 2021

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, flex

Cilindrada – 1.986 cm³

Potência – 169/177 cv a 6.600 rpm (gasolina/etanol)

Torque – 21,4 kgfm a 4.400 rpm (gasolina/etanol)

Transmissão – CVT com 10 marchas virtuais e mudanças na alavanca e volante

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,6 segundos

Velocidade máxima – 199 km/h

Rotação a 110 km/h – 1.600 rpm

Consumo urbano – 6,3 km/litro (etanol)

Consumo rodoviário – 11,6 km/litro (etanol)

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 17 com pneus 225/45 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.630 mm

Largura – 1.780 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.455 mm

Entre eixos – 2.700 mm

Peso em ordem de marcha – 1.405 kg

Tanque – 50 litros

Porta-malas – 470 litros

Preço: R$ 140.690 (versão avaliada)

Toyota Corolla Altis Premium 2.0 CVT 2021 – Galeria de fotos

Toyota Corolla Altis Premium faz jus à proposta, mas não ao preço publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Jetta 2019: preços, versões, consumo, motor, ficha técnica, fotos

O Jetta 2019 é a sétima geração ao sedã médio da Volkswagen, que chegou importado de Puebla, México. Desenvolvido mais para atuar no mercado americano, o modelo simplificou em detalhes de acabamento e avançou em tecnologia.

Fabricado sobre a plataforma modular MQB, o VW Jetta é um carro com design muito próximo ao do irmão menor, o Volkswagen Virtus. Com desenho bem funcional e fluido, o médio alemão veio para reafirmar sua posição no mercado.

Sendo o quarto sedã médio mais vendido do Brasil, o Jetta precisava se renovar diante dos rivais e para isso, trouxe um pacote com três versões inicialmente, todas com propulsor 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm.

O três volumes da VW chegou nas versões 250 TSI, Comfortline 250 TSI e R-Line 250 TSI, sendo a primeira uma versão bem básica, enquanto a segunda tem um apelo mais elegante, ficando a terceira com a esportividade.

Contudo, pouco tempo depois, a Volkswagen decidiu lançar a versão realmente esportiva, a GLI, que trouxe o motor 2.0 TSI com 230 cavalos e 35,7 kgfm, tendo uma dinâmica de condução realmente interessante.

Tendo esse 350 TSI como topo de linha, o Jetta evitou dispor da versão Highline por aqui, visto que competiria com a GLI. Como se trata de um carro considerado “esporte” por empresas de locação, a VW decidiu realmente usa-lo como tal.

O Volkswagen Jetta é um dos carros mais famosos da marca alemã e remonta ao fim dos anos 90, sendo o sedã derivado diretamente do Golf, visto que o Derby era o “pai” do Voyage e derivado do Polo.

Por muitos anos, o Jetta foi um produto de vários mercados pelo mundo, exceto algumas regiões, como o Brasil. Em 1991, ele começou a ser produzido na China, onde manteve a terceira geração em produção até recentemente.

Lá, o Jetta virou um carro popular, especialmente táxi, mas depois acabou virando uma submarca, inclusive com a geração mais atual do sedã compacto.

No México, o Jetta de quarta geração continuou a ser vendido após a quinta, mas ganhou o nome de Bora. As duas foram as primeiras a serem vendidas no Brasil, com a sexta geração chegando a dispor do longevo EA113 2.0 8V de até 120 cv.

Esta geração teve também eixo de torção na suspensão traseira mas, da mesma forma, arrebatou muitos fãs com a verasão Highline, que tinha o potente 2.0 TSI de 200 (depois 211) cavalos e câmbio DSG de seis marchas.

Rápido e veloz, o Jetta Highline era o oposto do modelo de entrada, que depois ganhou suspensão multilink e motor 1.4 TSI, chegando mesmo a ser montado em São Bernardo do Campo por pouco tempo.

Criticada pelo acabamento inferior à quinta geração, a sexta viu a seguinte reduzir ainda mais a qualidade interna. O Jetta 2019 buscou compensar o declínio no ambiente interno (especialmente atrás) com uma suite digital atraente.

O cluster Active Info Display de 10,25 polegadas, mais a multimídia Discover Media com tela de 8 polegadas, atraíam os olhares e disfarçavam a falta de revestimentos nas portas traseiras, que eram monocromáticas e bem simples.

A própria carroceria podia ser vista em sua forma nua (pintura externa) nos detalhes internos atrás, algo típico de carros populares, onde existe a necessidade de contenção de custos com guarnições de acabamento.

Maior que os anteriores, o atual Jetta ficou mais eficiente em consumo, tendo bom espaço interno e porta-malas generoso, tendo seu custo de produção reduzido pelo conceito do kit de ferramentas modulares (MQB) da VW.

Assim como no México, ele é produzido também na China, mas lá é vendido como Sagitar, uma vez que Jetta se converteu em uma marca de carros baratos.

Jetta 2019 – detalhes

O Jetta 2019 é um sedã médio de boa apresentação visual, embora não seja ousado nem na versão esportiva GLI, focando assim no layout da escola alemã influenciada por Bauhaus.

Com silhueta fluida, o sedã médio da Volkswagen tem frente com grade ampla, que vem com barra cromada acima e frisos cromados na versão Comfortline, já que a R-Line tem acabamento preto. Na 250 TSI, a grade é toda preta.

O para-choque tem elementos na cor do carro que se unem na parte central, criando assim molduras laterais com faróis de neblina (exceto 250 TSI), além de uma grande boca central com grelha em preto.

Os faróis são de LED, tendo estes três lentes refratarias e luzes diurnas triplas em LED, além de piscas comuns. Além disso, o Jetta 2019 possui vincos marcantes nas laterais, com maçanetas pronunciadas na cor do carro.

Traz ainda retrovisores com repetidores de direção, enquanto as rodas são de liga leve, sendo aro 16 polegadas na 250 TSI, empregando assim pneus 205/60 R16, enquanto as Comfortline e R-Line possuem aro 17 polegadas.

Cada uma destas possui um desenho diferente, mas ambas são calçadas com pneus 205/55 R17. Na traseira, com porta-malas pronunciado, o Jetta vem com lanternas em LED de série, cortadas pela tampa com pequena saliente aerodinâmica.

O para-choque tem alguns vincos e refletores, tendo friso cromado na Comfortline. A R-Line tem detalhes externos aerodinâmicos, especialmente com logotipo na grade, retrovisores pretos e molduras cromadas no para-choque traseiro.

Já a versão GLI é bem distinta das demais. A frente traz faróis full LED com repetidores de direção e luzes diurnas também em LED, sendo os projetores adaptativos e com sensor de facho alto automático.

A grade é preta e personalizada com elementos hexagonais, bem como um friso vermelho marca a versão, que ainda traz o logotipo GLI na frente. O para-choque é exclusivo e tem molduras laterais pronunciadas e com molduras pretas.

As rodas de liga leve são aro 18 polegadas, formando lâminas diamantadas e com pinças de freio vermelhas para destacar a proposta do Jetta GLI. Na traseira, os dois escapes cromados ficam junto a uma moldura em forma de difusor de ar.

Um pequeno spoiler contorna toda a base da carroceria do sedã esportivo. Não há identificação “Jetta”, assim como ocorre no Golf GTI, onde apenas a sigla é destacada na traseira.

Em todas as versões do Jetta 2019, a antena é no teto e pouco pronunciada, mas com acabamento em preto brilhante. Por dentro, o VW Jetta tem um ambiente amplo e com bom espaço para as pernas de quem vai atrás.

O painel tem desenho clássico com cluster sendo favorecido, junto com a multimídia, mas num formato que lembra o clássico VW Santana de 1984.

Nas versões 250 TSI e Comfortline 250 TSI, a instrumentação é analógica com velocímetro, nível de combustível, conta-giros e temperatura da água, além de computador de bordo em display central.

Já as opções R-Line 250 TSI e GLI 350 TSI possuem o display de 10,25 polegadas do Active Info Display, que pode ser configurado com três estilos e ainda com dados e mapas da multimídia. Na GLI, os detalhes são em vermelho.

A multimídia Discover Media tem tela sensível ao toque e com sensor de aproximação, oferecendo sistemas Apple CarPlay, Google Android Auto e MirrorLink, bem como câmera de ré (exceto 250 TSI) e outras funcionalidades.

Entre estas, está navegação por GPS com cartão SD, assim como outro slot de SD, conexões USB e Bluetooth, além de auxiliar. Na GLI, existe ainda o monitoramento de desempenho como item exclusivo.

Também permite a mudança nos modos de condução Eco, Normal, Esporte e Individual a partir da Comfortline 250 TSI. O Jetta 2019 tem ainda slot para CD e DVD no porta-luvas.

O ar condicionado é dual zone e de série em todas as versões. Já o volante é multifuncional com comandos de mídia, telefonia e piloto automático, tendo acabamento em preto brilhante e couro (exceto 250).

No Jetta GLI, o volante é menor e com costuras vermelhas, tendo fundo chato e aplique em alumínio com a sigla GLI, bem como paddle shifts e o comando do controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de alcance do radar.

Com assistência elétrica, a coluna de direção tem ajuste em altura e profundidade. Os bancos são em tecido na versão 250TSI, enquanto Comfortline e R-Line empregam acabamento em couro, assim como a GLI.

Nesta última, os assentos dianteiros possuem ventilação, assim como ajustes elétricos também existem, mas só na esportiva tem duas memórias. O ambiente como um todo é escurecido nas R-Line e GLI.

No Jetta 2019, as portas dianteiras ainda possuem acabamento em couro e tecido, mas as traseiras não. Atrás, o bom espaço não traz difusores de ar e nem USB, mas tem apoio de braço central com porta-copos.

O teto solar panorâmico é um item opcional para três das quatro versões e ainda é muito apreciado. Luzes de leitura na frente e atrás, ampliam a visibilidade quando necessário.

Já o porta-malas tem ótimos 510 litros, sendo mais que suficiente para as pretensões de uma família de tamanho médio, mas conta com pescoço-de-ganso para abertura da tampa, o que lhe roubam algum espaço extra no porta-malas.

Jetta 2019 – versões

Volkswagen Jetta 250 TSI – R$ 99.990

Volkswagen Jetta Comfortline 250 TSI – R$ 109.990

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI – R$ 119.990

Volkswagen Jetta GLI 350 TSI – R$ 144.990

Equipamentos

Volkswagen Jetta 250 TSI – Motor 1.4 TSI com câmbio automático Tiptronic de seis marchas, mais bancos e portas em tecido, rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 205/60 R16, chave canivete com telecomando, ar condicionado automático dual zone, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, travamento central nas portas, faróis de LED, luzes diurnas em LED, lanternas em LED, volante multifuncional, Start&Stop, controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, airbag duplo, airbags laterais, airbags de cortina, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, freios com ABS e EDB, sensor de chuva, sensor crepuscular, multimídia Discover Media com tela de 8 polegadas, AppConnect (Google Android Auto/Apple CarPlay/MirrorLink), bloqueio eletrônico do diferencial, computador de bordo, Isofix, CD/SD/USB, Bluetooth, entre outros.

Volkswagen Jetta Comfortline 250TSI – Itens acima, mais modos de condução (Eco, Normal, Sport e Individual), bancos e portas em couro, volante revestido em couro, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 17 polegadas, pneus 205/55 R17, chave presencial, iluminação interna em 10 tonalidades, câmera de ré e botão de partida.

Opcional: Teto solar elétrico.

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI – Itens acima, mais controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática de emergência, cluster Active Info Display com tela de 10,25 polegadas, pacote aerodinâmico R-Line, detalhes internos em alumínio R-Line, farol alto automático, soleiras R-Line, pedais esportivos, rodas de liga leve exclusivas e teto e colunas pretas.

Opcional: Teto solar elétrico.

Volkswagen Jetta GLI 350 TSI – Alguns itens acima, mais motor 2.0 TSI e câmbio automatizado de dupla embreagem DSG com seis marchas, suspensão mais firme, rodas de liga leve aro 18 polegadas, pneus 225/45 R18, faróis full LED, grade personalizada, detalhes em preto brilhante no exterior, para-choque com spoilers, pinças de freio vermelhas, retrovisores com memória e aquecimento, escape duplo cromado, sistema de som Beats com subwoofer, banco do motorista com ajustes elétricos e memória, bancos dianteiros ventilados, Auto Hold, instrumentação e entretenimento em vermelho, volante esportivo GLI, paddle shifts, bancos esportivos, defletor de ar sobre o porta-malas, difusor de ar traseiro, bancos com costura vermelha e antena em preto brilhante.

Opcional: Teto solar elétrico.

Preços

Volkswagen Jetta 250 TSI

Volkswagen Jetta Comfortline 250 TSI

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI

Volkswagen Jetta GLI 350 TSI

Jetta 2019 – motor

O Jetta 2019 vem equipado com dois propulsores modernos da Volkswagen. O primeiro deles é o EA211, mas o mais forte é o EA888. Este último é bem avançado, sendo um sucessor do antigo EA113 e da linha AP dos clássicos.

Com construção em alumínio, manteve as características de diâmetro x curso do propulsor anterior, mas agora com injeção eletrônica dual, com bicos diretos na câmara para altos regimes e indiretos para rotações mais baixas.

Há também um turbocompressor com intercooler sobre o coletor de admissão. Ele dispõe ainda de bobinas individuais, além de dispor de 1984 cm3 e potência de 230 cavalos entre 4.700 e 6.200 rpm.

Esse motor do Jetta 2019 entrega torque de 35,7 kgfm entre 1.500 e 4.600 rpm, sendo um propulsor bem elástico e com grande disposição de força. O motor é o mesmo empregado no Golf GTI, que deixou de ar oferecido no Brasil.

Além disso, a versão GLI vem ainda com câmbio automatizado de dupla embreagem DSG com seis marchas e embreagens a seco. O dispositivo tem mudanças manuais na alavanca ou volante (paddle shifts).

Já o motor EA211 é o 1.4 TSI, mas com tecnologia flex com pré-aquecimento do combustível para partida a frio. Ele dispõe de 1.395 cm3 e taxa de compressão de 10:1, tendo injeção eletrônica direta com alta pressão.

Soma-se ainda turbocompressor com intercooler e cabeçote com duplo comando de válvulas variável, tal como o EA888, contendo quatro válvulas por cilindro. Elas possuem acionamento por corrente e circuitos independentes de arrefecimento.

Fabricado em São Carlos-SP, o EA211 1.4 TSI é um motor versátil, que entrega 150 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm entre 1.400 e 3.500 rpm, ambos com gasolina ou etanol.

Por conta da durabilidade e redução de custos, a Volkswagen optou por oferecer o Jetta 2019 com câmbio automático da Aisin, tendo sistema Tiptronic e seis marchas, além de modo Sport com mudanças também na alavanca.

Desempenho

O Jetta 2019 tem um excelente desempenho, tanto no 1.4 TSI quanto no 2.0 TSI, sendo este último naturalmente o melhor, com aceleração até 100 km/h abaixo do tempo registrado pelo Golf GTI.

No caso do 1.4 TSI, seus 150 cavalos são suficientes para alcançar 100 km/h em menos de 9 segundos. Ambos possuem máximas acima de 200 km/h.

Volkswagen Jetta 1.4 TSI – 8,9 segundos e 210 km/h

Volkswagen Jetta 2.0 TSI – 6,8 segundos e 250 km/h

Consumo

No consumo, os dois motores do Jetta 2019 apresentam alguma eficiência, especialmente o 1.4 TSI que chega a fazer 14 km/l na estrada, enquanto o 2.0 TSI faz mais de 12 km/l. Mesmo no etanol, o EA211 chega a quase 10 km/l na estrada.

Volkswagen Jetta 1.4 TSI – 7,4/9,6 km/l e 10,9/14,0 km/l

Volkswagen Jetta 2.0 TSI – 9,9/12,5 km/l

Jetta 2019 – manutenção e revisão

Assim como os modelos Polo, Virtus, T-Cross, Passat, Tiguan Allspace, Golf, Golf GTE, Golf Variant e Nivus, que possuem as três primeiras revisões grátis, o Jetta 2019 também é elegível para a campanha.

Com isso, as revisões do sedã da Volks ficam em apenas R$ 2.384,00 na versão 1.4 TSI, enquanto o 2.0 TSI do GLI consome somente R$ 2.214,51 em revisões até 60.000 km.

Tendo valores prefixados na rede Volkswagen, o Jetta tem diversas peças e componentes semelhantes com outros modelos, reduzindo assim a logística e os preços.

Itens como óleo lubrificante, filtro de óleo, filtro de combustível, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, fluído de freio, velas, correia em V, entre outros, são substituídos nas revisões.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.4 TSI Grátis Grátis Grátis R$ 1.143,30 R$ 544,80 R$ 696,80 R$ 2.384,90 2.0 TSI Grátis Grátis Grátis R$ 766,67 R$ 681,17 R$ 766,67 R$ 2.214,51

Jetta 2019 – ficha técnica

Motor 1.4 TSI 2.0 TSI Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1395 1984 Válvulas 16 16 Taxa de compressão 10:1 9,6:1 Injeção eletrônica Direta Flex Direta Potência máxima 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) 230 cv a 4.700 rpm (gasolina) Torque máximo 25,5 kgfm a 1.400 rpm (gasolina/etanol) 35,7 kgfm a 1.500 rpm (gasolina) Transmissão Tipo Automática de 6 marchas Automatizada de dupla embreagem de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Multilink Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 16 ou 17 polegadas Liga leve, aro 18 polegadas Pneus 205/60 R16 ou 205/55 R17 225/45 R18 Dimensões Comprimento (mm) 4.702 4.709 Largura (mm) 1.799 1.799 Altura (mm) 1.474 1.474 Entre eixos (mm) 2.680 2.680 Capacidades Porta-malas (L) 510 510 Tanque de combustível (L) 50 50 Carga (Kg) ND ND Peso em ordem de marcha (Kg) 1.331 1.479 Coeficiente aerodinâmico (cx) ND ND

Jetta 2019 – fotos

youtube

Jetta 2019: preços, versões, consumo, motor, ficha técnica, fotos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 5 years ago

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Sandero GT Line 2020 chega com motores 1.0 e 1.6 SCe

A Renault lançou o Sandero GT Line 2020, versão alternativa aos consumidores que buscam visual “esportivado”, mas não fazem questão do desempenho apimentando do Sandero R.S.

O modelo é oferecido com duas opções de motor e câmbio: 1.0 SCe manual e 1.6 SCe CVT X-Tronic e tem preços partindo de R$ 57.390.

Preços do Sandero GT Line 2020

VersãoValorGT Line 1.0 SCe manualR$ 57.390GT Line 1.6 SCe CVT X-TronicR$ 73.290

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Volante em couro é um dos diferenciais do Sandero GT Line

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O Renault Sandero GT Line tem como base a versão Zen e entre seus diferenciais estão:

aerofólio traseiro;

aplique no para-choque traseiro;

retrovisores na cor cinza;

faróis de neblina; e

máscara negra nas lanternas.

Equipamentos do GT Line 1.0

A versão 1.0 manual traz todos os equipamentos da versão Zen como:

sistema multimídia com Android Auto e Apple Carplay;

quatro airbags;

ar-condicionado;

direção eletro-hidráulica;

vidros elétricos dianteiros; e

travas elétricas.

São adicionados vidros elétricos traseiros e rodas de liga leve 15” – com opção de rodas de liga leve 16”.

Equipamentos do Sandero GT Line 1.6

Já a versão 1.6 CVT X-Tronic conta com todos os itens da versão Zen adicionando vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos e novas rodas de liga leve 16”.

As mudanças estéticas (externas e internas) incorporadas no Sandero foram concebidas pela equipe do Renault Design Center São Paulo, o estúdio de design da marca no continente americano.

Valor dos opcionais

Rodas de liga leve de 16” e bancos exclusivos são opcionais para a configuração 1.0 do Sandero GT Line por R$ 900.

Fotos Renault | Divulgação

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Jetta R-Line: equipamentos, preços, motor, consumo, concorrentes

Disponível no mercado brasileiro deste setembro de 2018, o Volkswagen Jetta de nova geração está disponível em diferentes versões. Uma delas é a R-Line. O Jetta R-Line se posiciona atualmente como o mais completo (e caro) entre as configurações com o tradicional motor 1.4 TSI turbo flex.

Ele oferece um conjunto mecânico com um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência, lista de equipamentos recheada, bom espaço interno e acabamento compatível com a categoria. Além disso, tem a dirigibilidade como uma de suas virtudes.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do Volkswagen Jetta R-Line vendido no Brasil:

Jetta R-Line – detalhes

Não é difícil reconhecer um Volkswagen Jetta R-Line. A versão é marcada por para-choques mais agressivos, grade dianteira com o nome da versão, rodas aro 17 com pintura escurecida, badge R-Line nas laterais, retrovisores pretos, entre outros. O interior tem acabamento escurecido e alguns outros detalhes exclusivos, como o nome da variante na base do volante.

O visual do Jetta como um todo é sofisticado. A dianteira é marcada pela enorme grade com filetes horizontais, formando conjunto com os faróis full LED. As laterais têm como destaque a linha fluida do teto e os vincos marcantes na lataria. Já a traseira oferece um formato mais imponente e lanternas que invadem a tampa do porta-malas.

Pulando para o lado de dentro, o carro tem plásticos texturizados de boa qualidade, acabamento emborrachado no painel e até filetes em LED em diversas cores (personalizáveis através da central multimídia) para dar um ar diferenciado para a cabine.

Além disso, o uso da plataforma modular MQB rendeu ao novo Jetta dimensões maiores, que refletem diretamente num espaço interno mais abundante. Ele tem 4,7 metros de comprimento, 1,79 m de largura (2,03 m com retrovisores), 1,47 m de altura e 2,68 m de distância entre-eixos.

Seu porta-malas é um dos maiores do segmento, com capacidade para 510 litros de bagagens.

No banco traseiro, é possível esticar ou cruzar as pernas. A largura também é considerável e permite acomodar três pessoas com certo conforto.

Porém, ele peca por não oferecer alguns “mimos”, como saída de ar para os ocupantes traseiros (coisa que o Virtus topo de linha oferece), tampa do porta-malas com dobradiças pantográficas em vez das do tipo “pescoço de ganso”, suspensão multi link no lugar do eixo de torção e paddle shifts atrás do volante.

A posição de dirigir do Jetta é bastante elogiada. O rodar do carro privilegia o conforto, com um acerto de suspensão mais macio. Além disso, o comportamento dinâmico do carro está acima de diversos outros carros da mesma categoria e/ou faixa de preço. Transmite segurança ao motorista e agrada numa tocada mais esportiva.

Jetta R-Line – equipamentos

Segurança: seis airbags (dois frontais com desativação do lado do passageiro, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina), freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico do diferencial, piloto automático adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência “ACC”, sistema de monitoramento frontal “Front Assist”, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, freio a disco nas quatro rodas, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador, sistema de alarme com comando remoto “keyless”, detector de fadiga do motorista, luzes diurnas em LED, faróis de neblina com luz de conversão estática, faróis com regulagem de luz alta “Light Assist”, entre outros.

Conforto: direção elétrica progressiva, ar-condicionado Climatronic automático digital de duas zonas, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores externos elétricos com função Tilto Down no lado do passageiro, retrovisor interno antiofuscante, descansa-braço dianteiro e traseiro, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, banco traseiro bipartido e rebatível, bancos dianteiros com ajuste manual de altura, travamento elétrico das portas, chave tipo canivete, sensor de chuva, sensor de luminosidade, faróis com função coming leaving & home, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial, partida do motor por botão, entre outros.

Visual e acabamento: faróis em LED, retrovisores externos na cor preta, para-choques dianteiro e traseiro R-Line, logotipo R-Line na grade frontal, volante multifuncional em couro com logotipo R-Line, apliques internos em alumínio R-Line, acabamento interno do teto na cor preta, rodas de liga-leve “Viper” de 17 polegadas, bancos revestidos em couro sintético preto, sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete, lanternas traseiras em LED, iluminação da placa traseira em LED, iluminação na área dos pés do motorista, revestimento do porta-malas em carpete, para-sois com espelho,

Tecnologia: computador de bordo com display multifuncional, freio de estacionamento eletrônico, painel de instrumentos Active Info Display totalmente digital, câmera de ré, seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), sistema start/stop, central multimídia “Discover Media” com tela sensível ao toque de oito polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, leitor de CD, sensor de aproximação na tela, entradas USB, auxiliar e para SD Card, navegador GPS e Bluetooth, sistema de som com seis alto-falantes, entre outros.

Jetta R-Line – opcionais

O Jetta 2020 na versão R-Line tem somente um opcional. Trata-se de um pacote com teto solar e luzes no teto, que possui um preço bem salgado, diga-se de passagem (com valor equivalente à de uma Honda Pop 110i 0 km).

Veja abaixo o opcional do Jetta:

Pacote Teto Solar (R$ 5.180): teto solar elétrico panorâmico, basculante e corrediço e duas luzes de leitura na frente.

Jetta R-Line – preços

Confira abaixo os preços do Jetta na versão R-Line:

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI 2020: R$ 121.990

Volkswagen Jetta R-Line 250 TSI 2020 + cor perolizada + teto solar: R$ 128.790

Jetta R-Line – cores

O Jetta R-Line pode ser encontrado em cinco tonalidades diferentes para a carroceria, sendo duas delas do tipo pintura sólida, outras duas metálicas e uma perolizada.

Veja a seguir as cores disponíveis para o novo Jetta:

Branco Puro (sólida, sem custo adicional)

Vermelho Tornado (sólida, sem custo adicional)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.520 adicionais)

Prata Pyrit (metálica, por R$ 1.520 adicionais)

Preto Mystic (perolizada, por R$ 1.620 adicionais)

Jetta R-Line – motor

O motor do Volkswagen Jetta R-Line é bastante conhecido pelos consumidores brasileiros. Ele usa o 1.4 TSI turbo flex, encontrado também em outros modelos Volkswagen como T-Cross Highline, Tiguan Allspace, Polo GTS e Virtus GTS, além dos extintos Golf e Golf Variant.

Pertencente à família EA211, o motor 1.4 TSI (que atende também pela sigla “250 TSI”, sendo o número referente ao torque máximo em Newton-metro) conta com bloco e cabeçote feitos de alumínio, turbocompressor, injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas no cabeçote (variável na admissão, com quatro válvulas por cilindro).

Ele consegue desenvolver 150 cavalos de potência, a 5.000 rpm, e 25,5 kgfm de torque, disponível entre 1.400 e 3.500 giros. Os números de potência e força são os mesmos com gasolina e/ou etanol.

Junto a este propulsor está a transmissão automática Tiptronic de seis velocidades com conversor de torque. Um dos pecados deste câmbio, porém, é a possibilidade de trocar manualmente as marchas somente pela alavanca – não há, contudo, paddle shifts atrás do volante, como existia na geração anterior do sedã.

Vale ressaltar que este mesmo conjunto mecânico pode ser encontrado nas configurações mais em conta do Jetta 2020 (leia-se Jetta 250 TSI e Jetta Comfortline 250 TSI). O topo de linha e esportivo Jetta GLI oferece um 2.0 TSI de até 230 cv e 35,7 kgfm, com câmbio DSG de seis marchas e dupla embreagem.

Jetta R-Line – consumo

Por conta do conjunto mecânico eficiente, o novo Jetta consegue entregar bons números de consumo de combustível.

Veja abaixo os números de consumo do Volkswagen, conforme os dados divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE):

Consumo de 7,4 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 10,9 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina;

Notas “B” na comparação relativa na categoria e na comparação absoluta geral do Inmetro.

Jetta R-Line – desempenho

A seguir, você pode conferir os números de desempenho do Jetta 1.4 TSI, de acordo com os dados divulgados pela Volkswagen:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos com gasolina ou etanol;

Retomada de 80 a 120 km/h em 6,1 segundos com gasolina ou etanol;

Velocidade máxima de 210 km/h com gasolina ou etanol.

Jetta R-Line – garantia e revisões

A garantia de fábrica do Volkswagen Jetta 2020 é de três anos, sem limite de quilometragem. Um dos diferenciais do sedã médio está nas revisões: ele tem o custo de manutenção nas revisões até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso (o que ocorrer primeiro) mais em conta da categoria.

Isso porque o Jetta 2020 tem as três primeiras revisões gratuitas. Sendo assim, até os 30 mil km rodados ou três anos de uso, o proprietário do carro não terá qualquer custo adicional com as três primeiras revisões do carro.

Veja abaixo os custos das revisões do Jetta R-Line:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 1.117,95

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 575,10

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 708,90

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 575,10

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 1.117,95

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 575,10

Revisão de 100.000 km ou 19 anos: R$ 708,90

Em suma, as seis revisões do Jetta até os 60 mil km ou seis anos de uso têm um custo total de R$ 2.401,95.

Jetta R-Line – concorrentes

Toyota Corolla XEi 2.0 Flex – R$ 112.990

Líder do segmento, o Corolla 2020 que compete com o Jetta R-Line é o modelo XEi. Ele é dotado de um propulsor 2.0 litros flex aspirado de 177 cv e 21,4 kgfm máximos, com transmissão automática do tipo CVT que simula até sete marchas.

Oferece itens como sete airbags, sensor de luminosidade, acabamento interno em couro, central multimídia com tela de oito polegadas, painel de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas, ar-condicionado automático digital, chave presencial, partida do motor por botão, piloto automático, entre outros.

Honda Civic EXL 2.0 Flex – R$ 114.100

Outro rival do Jetta R-Line é o Honda Civic na versão EXL, a topo de linha entre as configurações com motor 2.0 litros flex (155 cv e 19,5 kgfm) e câmbio automático do tipo CVT. Ele é mais em conta que o Volkswagen, mas também não oferece motor turbo.

Sai de fábrica com itens como câmera de ré, alerta de pressão dos pneus, chave presencial, partida do motor por botão, ar-condicionado automático digital de duas zonas, acabamento interno em couro, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas, entre outros.

Chevrolet Cruze Premier II 1.4 Turbo – R$ 122.890

Além do Jetta, o Chevrolet Cruze é o único sedã médio entre os modelos mais vendidos da categoria que têm motor turbo de série. A versão em questão é a topo de linha Premier II, que é mais cara que o Volkswagen, mas é bem mais recheada. O carro tem um 1.4 turbo flex de até 153 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.

Ele tem recursos como alertas de colisão frontal, detecção de pedestre com frenagem automática, ponto cego e de pressão dos pneus, assistente de permanência em faixa, farol alto adaptativo, carregador wireless para celular, chave presencial, botão start/stop, partida remota do motor pela chave, bancos em couro preto e marrom, central multimídia com tela de oito polegadas, retrovisores externos com aquecimento e rebatimento elétrico, entre outros.

Jetta R-Line – ficha técnica

Motor

1.4 TSI

Tipo

Dianteiro, Transversal e Flex

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.395

Válvulas

Taxa de compressão

10:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

150 cv a 5.000 rpm

Torque Máximo

25,5 mkgf a 1.400 rpm

Transmissão

Tipo

Automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 17 polegadas

Pneus

205/55 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.702

Largura (mm)

1.799

Altura (mm)

1.474

Distância entre os eixos (mm)

2.688

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

519

Tanque (litros)

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.331

Porta-malas (litros)

510

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,299

Jetta R-Line – fotos

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renatosampaio101 · 5 years ago

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[Avaliação] VW Jetta GLI: agressivo no visual e no desempenho

O Volkswagen Jetta GLI, que trouxe de volta o motor 2.0 turbo (agora chamado de 350 TSI), quebrou uma tradição do modelo anterior: a discrição. Enquanto, na geração passada, a versão mais potente era quase uma sleeper (termo que identifica um carro de alto desempenho, mas com aparência comum), a atual deixa bem claro a que veio.

O modelo exibe toda a indumentária típica dos esportivos, com direito a spoiler, para-choque frontal exclusivo, grade com filete vermelho e rodas de 18 polegadas. Todavia, o melhor do sedã não está no que ele mudou, e sim no que ele evoluiu. A começar pela performance. As atualizações feitas pela Volkswagen no motor 2.0 TSI deixaram o Jetta GLI ligeiramente mais rápido que o antigo Highline.

Embora, na essência, a unidade seja a mesma, a adoção de um novo sistema de alimentação que concilia injeções direta e indireta aumentou a eficiência. Agora, são 230 cv de potência e 35,7 kgfm de torque: números idênticos aos do Golf GTI, que já não é mais fabricado Brasil. O câmbio automatizado, com duas embreagens banhadas a óleo e seis marchas, não mudou.

Desempenho é ponto alto do Jetta GLI

Esse conjunto mecânico afiadíssimo é justamente o ponto alto do sedã. Bem-casados, motor e câmbio empurram o Jetta GLI com vontade! Basta pisar para sentir aquela viciante sensação de ter as costas prensadas contra o banco, enquanto o velocímetro indica velocidades ilegais em poucos segundos. Mérito do 2.0 TSI, que é muito elástico: entrega o torque máximo entre 1.500 rpm e 4.600 rpm. É preciso reconhecer também o bom trabalho da transmissão, que faz trocas rapidíssimas e oportunas.

Como se não bastasse, a condução pode ficar ainda mais empolgante se o motorista ativar o modo de condução Sport, que deixa o volante mais firme e antecipa as reduções de marchas. Entretanto, no programa normal, a dirigibilidade já é bastante divertida. Apenas na opção Eco percebe-se alguma letargia ao comando do acelerador. Há ainda a função Individual, que é configurável. O que não muda é a eficiência dos freios, que esbanjam segurança.

Suspensão independente nas quatro rodas entrega bom compromisso

Outra herança deixada pelo Jetta de geração passada é a suspensão traseira multilink, agora exclusiva da versão GLI. Ela é nitidamente mais rígida em relação às demais configurações; porém, se a comparação for com um Civic Si ou com um Golf GTI, o acerto dá a sensação de maior maciez. Na prática, o sedã tem um rodar firme, que transfere, sim, parte das imperfeições do solo ao habitáculo, mas não a ponto de fazer os ocupantes sacolejarem.

Veja também o comparativo entre o Volkswagen Golf GTI e o Honda Civic Si

O objetivo do fabricante não foi entregar esportividade máxima, e sim conciliá-la a algum conforto no uso cotidiano. E, apesar de tais concessões, o conjunto suspensivo dá ótima estabilidade ao Jetta GLI. É verdade que, no limite, percebe-se que a dianteira “esfrega” um pouco em curvas fechadas, efeito que logo ativa os controles eletrônicos. Porém, ainda assim, o sedã está muito acima da média quando o assunto é comportamento dinâmico. A direção também ajuda: é bastante direta e progressiva, mesmo nos modos de condução mais “caretas”.

Já o consumo não é o forte do Jetta GLI, embora economia não seja algo que, de modo geral, combine com esportivos. A reportagem aferiu mádias de 7,4 km/l na cidade e de 10,3 km/l na estrada. Vale lembrar que o motor 350 TSI não é flex e, portanto, só consome gasolina. Com base nos números obtidos pelo AutoPapo, o tanque, de 50 litros, permite uma razoável autonomia de aproximadamente 515 km.

Brinquedos tecnológicos

No interior, o Volkswagen Jetta GLI exibe volante esportivo com borboletas para mudanças de marchas, herdado do Golf GTI, além de bancos com abas mais estreitas. O resultado é uma ótima posição de dirigir, no meio-termo entre conforto e esportividade. Colaboram de modo essencial para a ergonomia os ajustes de altura do assento e da coluna de direção, que conta ainda com regulagem telescópica.

No mais, não há diferenças significativas em relação à versão R-Line, com motor 250 TSI. Da versão menos potente, veio o sistema de iluminação interna personalizável. O motorista pode escolher entre 10 cores, que dão requinte ao habitáculo.

Outro brinquedo tecnológico é o Active Info Display, nome dado pela Volkswagen à tela de 10,25 polegadas que reúne os instrumentos. Programável, o sistema exibe diferentes esquemas e informações.

Outra tela, com 8 polegadas e sensível ao toque, reúne as funções de telefonia e áudio. Compatível com plataformas Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink, o sistema mostra ainda mapas do navegador GPS e imagens da câmera de ré. A aparelhagem de som, com seis alto-falantes, é da marca Beats.

Jetta GLI: interior tem acabamento simples

Todavia, esses mimos não escondem que o padrão de acabamento é, no máximo, razo��vel para um sedã médio. Enquanto painel e portas dianteiras exibem as porções superiores emborrachadas, as traseiras têm forração mais simples, em plástico comum. Ao menos todas elas têm enxertos de couro, que reveste também os bancos. Os passageiros posteriores tampouco contam com saídas de ar-condicionado dedicadas, presentes na antiga geração.

Ao menos ninguém vai reclamar de espaço. Como todo Jetta, o GLI é amplo, inclusive para quem se senta atrás: ali, há vãos generosos para as pernas e a cabeça. Até mesmo um quinto ocupante consegue se acomodar com relativo conforto, graças à boa largura do assento. A situação só não é melhor porque o ressalto no centro do assoalho é bastante saliente. Outro ponto positivo é a presença de cintos de três pontos e encostos de cabeça (fixos, sem regulagem de altura) para todos ali.

O porta-malas também é muito espaçoso, com 510 litros de capacidade. A área destinada à bagagem poderia ser melhor aproveitada as dobradiças fossem pantográficas, mas elas são do tipo “pescoço de ganso” e prejudicam o aproveitamento do compartimento. Por outro lado, o vão de abertura da tampa é bom para um sedã.

Boa opção para quem gosta de dirigir

O Volkswagen Jetta GLi custa R$ 144.990: são exatos R$ 6.540 a menos que um Golf GTI. O único opcional é o teto solar, que acrescenta R$ 4.990 ao preço. Para ter um exemplar completão, inclusive com pintura perolizada, paga-se R$ 151.560. Boa notícia: a tonalidade Cinza Puro, como a do veículo avaliado pelo AutoPapo, não tem custo adicional.

Esse valor inclui um pacote de equipamentos completão, com destaque aos itens destinados à segurança. Há sistema de frenagem automática (que atua também em marcha-a-ré) integrado ao controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo, faróis de LED com assistente de luz alta, frenagem pós-colisão, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), luzes diurnas de LED, bloqueio eletrônico do diferencial, controles eletrônicos de tração e estabilidade, ganchos Isofix para cadeirinhas e assistente de partida em rampa.

No mais, o sedã traz ainda ar-condicionado automático com duas zonas de temperatura, retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos dianteiros com aquecimento, sendo que o do motorista tem ajustes elétricos, freio de mão eletromecânico e chave presencial com botão de partida.

No fim das contas, o Jetta GLI é bem-equipado, mas destaca-se mesmo é pelo desempenho. Por igual valor, não há outra opção capaz de entregar o mesmo nível de performance. O comportamento dinâmico faz com que, entre os sedãs médios, ele seja a opção dos entusiastas da direção. Ao menos para aqueles que têm R$ 144.990 para pagar em um carro.

Garantia e custo de manutenção

A Volkswagen oferece garantia de três anos para seus automóveis, incluindo o Jetta GLI. As revisões, realizadas a cada 10 mil quilômetros, têm preços tabelados. A primeira é a mais em conta: sai por R$ 367,38. O custo da segunda é de R$ 666,38, e da terceira, de R$ 597,38. A partir daí, nas sete manutenções seguintes, esses dois últimos valores vão se alternando sucessivamente (R$ 666,38 na quarta parada, R$ 597,38 na quinta, etc).

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Pontos positivos do Volkswagen Jetta GLI

Desempenho

Dirigibilidade em geral

Espaço interno

Pontos negativos do Volkswagen Jetta GLI

Acabamento simples em relação ao preço de quase R$ 150 mil

Motor consome apenas gasolina

Passageiros do banco traseiro não contam com saída de ar-condicionado e encosto de cabeça ajustável

Ficha técnica Volkswagen Jetta GLI Motor a gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, com quatro cilindros em linha, 82,5 mm de diâmetro e 92,8 mm de curso, 16 válvulas, injeção direta e indireta de combustível e turbocompressor Potência 230 cv entre 4.700 rpm e 6.200 rpm Torque 35,7 kgfm entre 1.500 rpm e 4.600 rpm Transmissão automatizada com duas embreagens banhadas a óleo e seis velocidades, tração dianteira Suspensão McPherson na dianteira e Multilink na traseira Rodas e pneus rodas 7,5Jx18, pneus 225/45 R18 Freios discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira, com ABS Direção assistida eletricamente Dimensões 4,709 m de comprimento, 1,478 m de altura, 2,680 m de distância entre-eixos, 1,799 m de largura Peso 1.432 kg Carga útil 518 kg Tanque de combustível 50 litros Porta-malas 510 litros

Fotos Alexandre Carneiro |AutoPapo

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Fim do sedã importado com melhor relação custo/beneficio do Brasil

Se você ainda encontrar um Passat no showroom de uma concessionária Volkswagen, não perca essa oportunidade! Pois a fábrica decidiu interromper sua importação da Alemanha e as unidades em estoque são as últimas.

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E eu sempre me referi ao Volkswagen Passat como uma belíssima relação custo-benefício para quem quer um sedã médio, confortável, com um ótimo desempenho, muito espaço no banco traseiro; um excelente porta-malas e a tradicional confiabilidade da manufatura germânica.

[Avaliação] VW Jetta GLI: agressivo no visual e no desempenho

Ele custa R$ 170 mil, muito menos que seus concorrentes alemães da faixa premium, como Audi, Mercedes ou BMW. Aliás ele é quase um Audi, sem as quatro argolas.

[Comparativo] Tiguan R-Line ou Passat? Qual o melhor para você?

Comentando com um amigo isso que eu estou dizendo aqui, ele falou: “olha Boris, você é suspeito, porque o Passat é o seu carro de uso.” E eu respondi: é o contrário! O Passat é o meu carro de uso exatamente pelo o que eu estou comentando com você.

Gosta de carros antigos? Clique aqui e veja os clássicos do AutoPapo!

Sedã premium da Volkswagen deixou de ser importado para o Brasil (Foto Volkswagen | Divulgação)

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Fim do sedã importado com melhor relação custo/beneficio do Brasil

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[Avaliação] VW Jetta GLI: agressivo no visual e no desempenho

Ele custa R$ 170 mil, muito menos que seus concorrentes alemães da faixa premium, como Audi, Mercedes ou BMW. Aliás ele é quase um Audi, sem as quatro argolas.

[Comparativo] Tiguan R-Line ou Passat? Qual o melhor para você?

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Sedã premium da Volkswagen deixou de ser importado para o Brasil (Foto Volkswagen | Divulgação)

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Jetta GLI: equipamentos, preços, motor, consumo, desempenho, revisões

Desde a chegada da mais recente geração do Volkswagen Jetta ao Brasil, no fim de 2018, os consumidores de sedãs esportivos ficaram “órfãos” de um representante da Volkswagen no segmento. Porém, na metade de 2019, a marca surpreendeu com o lançamento do inédito Volkswagen Jetta GLI.

Com uma proposta diferente do antigo Jetta Highline, o Volkswagen Jetta GLI se destaca em diversos quesitos. Ao contrário de seu antecessor, ele já entrega sua aptidão mais “agressiva” logo de cara pelo visual mais ousado e o interior diferenciado. Seu conjunto mecânico é o mesmo do extinto Golf GTI.

Muitos dizem inclusive que o novo Jetta GLI é praticamente um Golf GTI com porta-malas. Isso porque os dois usam a plataforma modular MQB e, com isso, o comportamento dinâmico de ambos acaba sendo bem parecido.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do Volkswagen Jetta GLI vendido no Brasil:

Jetta GLI – detalhes

Antes de tudo, vale explicar o sobrenome do Jetta esportivo. A sigla GLI vem de “Gran Luxury Injection” e é usada pela Volkswagen desde a década de 1980 nos Estados Unidos para designar seus sedãs esportivos. Já a sigla “GTI” nomeia os hatches esportivos da VW, como acontece com o aclamado Golf GTI.

Como citamos acima, muitos consideram o Jetta GLI praticamente um Golf GTI com porta-malas. Os dois usam o mesmo conjunto mecânico e oferecem aparência mais agressiva. O sedã também não é aquele carro agressivo o tempo todo, sendo totalmente usável no dia a dia. Inclusive, tem um seletor de modos de condução que deixa o modelo mais “manso” e também o sistema start/stop para poupar combustível.

Entre os diferenciais, além do conjunto mecânico, o novo Volkswagen Jetta esportivo conta com para-choques com desenho exclusivo, rodas de liga-leve diamantadas de 18 polegadas, spoiler na tampa do porta-malas, dupla saída de escape, faróis e lanternas escurecidos, grade frontal tipo colmeia com friso vermelho e o nome da versão, entre outros.

Por dentro, há costuras contrastantes na cor vermelha, encontrada nos bancos, alavanca de câmbio e volante. Este, inclusive, é exclusivo e conta com detalhes em alumínio, paddle shifts e o nome da versão na base. Tem também soleiras da variante e pedais em alumínio. Os bancos são esportivos e contam com abas laterais mais pronunciadas.

Na lista de equipamentos, em relação ao Jetta R-Line, ganha itens como sistema de som Beats com 300 watts de potência, controle de cruzeiro adaptativo, banco do motorista com ajustes elétricos e memória, sistema de monitoramento frontal, seletor com quatro modos de condução, entre outros.

De resto, segue a mesma concepção de todo Jetta 2020. Entrega um bom espaço interno capaz de acomodar até cinco pessoas com conforto, porta-malas com capacidade para 510 litros e dirigibilidade ímpar. O acabamento está dentro da média do segmento.

Jetta GLI – equipamentos

Segurança: seis airbags (dois frontais com desativação do lado do passageiro, dois laterais e dois de cortina), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico do diferencial XDS, encosto de cabeça e cinto de três pontos automáticos para todos os ocupantes, faróis de LED com luz de condução diurna, farol com “Light Assist” de regulagem de luz alta, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, faróis e lanterna de neblina, sinal sonoro e visual de advertência para os cintos de segurança dianteiros não atados, alarme keyless, sistema de monitoramento frontal “Front Assist”, entre outros.

Conforto: ar-condicionado “Climatronic” automático digital de duas zonas, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, retrovisores externos elétricos com função memória e aquecimento, retrovisor interno antiofuscante, descanso de braço central dianteiro e traseiro, banco do motorista com ajuste elétrico e função memória, banco traseiro com encosto bipartido e rebatível, bancos dianteiros com aquecimento, apoio lombar do banco do motorista com ajuste elétrico, sensor de chuva, sensor de luminosidade, faróis com “Coming & Leaving Home”, chave presencial, partida do motor por botão, entre outros.

Visual e acabamento: rodas de liga-leve “Polanko” de 18 polegadas com pneus 225/45 R18, bancos revestidos em couro preto, revestimento interno do teto na cor preta, para-sois com espelho, luzes de leitura, luz interna na área dos pés, logotipos “GLI”, lanternas traseiras e luz de iluminação da placa traseira em LED, spoiler traseiro na cor da carroceria, grade tipo colmeia com friso vermelho, faróis e lanternas escurecidos, para-choques exclusivos, bancos com desenho exclusivo, costuras contrastantes na cor vermelha, entre outros.

Tecnologia: central multimídia Discovery Media com tela sensível ao toque de oito polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, sistema de navegação e sensor de aproximação, sistema de som premium Beats (com quatro alto-falantes, dois tweeters, um subwoofer com ajustes especiais, amplificador digital de oito canais e 300 watts de potência), seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), painel de instrumentos totalmente digital Active Info Display, indicador de desgaste das pastilhas de freio, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico com sistema Auto Hold, entre outros.

Jetta GLI – opcionais

O Jetta na versão GLI dispõe de somente um único opcional, além das pinturas metálicas e perolizada. Veja abaixo o opcional oferecido para o sedã esportivo:

Pacote Teto Solar (R$ 5.180): teto solar elétrico, panorâmico, basculante e corrediço e duas luzes de leitura na frente.

Jetta GLI – preços

Confira a seguir os preços do Jetta GLI 0 km no Brasil:

Volkswagen Jetta GLI 350 TSI 2020: R$ 147.990

Volkswagen Jetta GLI 350 TSI 2020 + teto solar + pintura perolizada: R$ 154.790

Jetta GLI – cores

O Jetta GLI 2020 pode ser encontrado em seis tonalidades diferentes. Há dois tons de cinza, um tom de branco, um tom de preto, um vermelho e um prata. São três cores sólidas, duas metálicas e uma perolizada.

Veja abaixo as cores disponíveis na linha do Volkswagen:

Branco Puro (sólida, sem custo adicional);

Cinza Puro (sólida, sem custo adicional);

Vermelho Tornado (sólida, sem custo adicional);

Cinza Platinum (perolizada, por R$ 1.520 adicionais);

Prata Pyrit (perolizada, por R$ 1.520 adicionais);

Preto Mystic (perolizada, por R$ 1.620 adicionais).

Jetta GLI – motor

Sob o capô, o novo Jetta GLI 2020 esconde exatamente o mesmo motor do Golf GTI e também do Tiguan R-Line. Trata-se de um 2.0 TSI da família EA888, que atende também pela sigla “350 TSI” – o número faz referência ao torque do motor em Newton-metro.

Ele é dotado de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, turbocompressor com interresfriador, injeção direta de combustível, bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas, comando final por corrente, coletor de escape integrado ao cabeçote, entre outros itens.

São 230 cavalos de potência, entregues de 4.700 a 6.200 giros. Já o torque é de 35,7 kgfm, que aparece já a 1.500 rpm e se mantém linear até as 4.600 rotações.

Junto ao motor 2.0 TSI (ou 350 TSI) está uma transmissão automatizada DSG DQ250 de seis velocidades e dupla embreagem banhadas a óleo. A tração é sempre dianteira.

O conjunto inclui também um seletor de modos de condução com quatro opções: Eco, que privilegia uma tocada mais “light” para poupar combustível; Normal, que mantém os parâmetros de fábrica do conjunto do carro; Esporte, que oferece uma condução mais esportiva; e Individual, com ajustes independentes da direção, transmissão, motor e do bloqueio eletrônico do diferencial XDS de acordo com as preferências do condutor.

Ainda entre os diferenciais, o GLI é equipado com discos de freio cerca de 10% maiores em relação às demais versões do Jetta 2020. A dianteira usa discos ventilados de 312 milímetros de diâmetro. Já a traseira conta com discos de 300 mm. Para efeito de comparação, o Jetta 250 tem discos de 278 mm na frente e 272 mm atrás.

Há também o sistema BSW (Bremsscheibewischer) de limpeza automática dos discos de freio, que promove a secagem dos discos dianteiros para ajudar a remover a água e proporcionar mais segurança nas frenagens mesmos em dias mais chuvosos.

Outro componente que merece destaque é o sistema de suspensão independente nas quatro rodas. Vale ressaltar que as versões convencionais do novo Jetta com motor 1.4 TSI flex usam eixo de torção na traseira.

Jetta GLI – consumo

Os números de consumo abaixo, divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), foram aferidos em condições convencionais de uso. Porém, com 230 cavalos à disposição, você dificilmente vai conseguir obter boas médias de consumo.

Veja a seguir os números de consumo do Volkswagen Jetta GLI 2020:

Consumo de 9,9 km/l na cidade com gasolina;

Consumo de 12,5 km/l na estrada com gasolina.

Jetta GLI – desempenho

Confira os números de desempenho do Jetta 350 TSI divulgados pela própria Volkswagen:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos;

Velocidade máxima de 250 km/h.

Jetta GLI – garantia e revisões

A garantia do Volkswagen Jetta na versão GLI é de três anos, sem limite de quilometragem.

Já sobre as revisões, assim como acontece com as demais versões do Volkswagen Jetta 2020 e também com outros carros da marca à venda no Brasil (leia-se T-Cross, Virtus Highline, Tiguan Allspace, Golf e Golf Variant), o Jetta GLi 2020 tem as três primeiras revisões gratuitas.

Ou seja, até o terceiro ano de uso ou os 30 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro, o proprietário do sedã esportivo não terá qualquer custo adicional com as revisões do carro. Isso se traduz em um custo zero com revisões até o fim do período de cobertura da garantia de fábrica.

Confira a seguir os preços das revisões do Jetta GLI:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 778,41

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 692,91

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 778,41

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 692,91

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 778,41

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 692,91

Revisão de 100.000 km ou 10 anos: R$ 778,41

Logo, as seis revisões da versão esportiva do Jetta 2020 têm um custo total de R$ 2.250. Trata-se de um valor bastante baixo, menor inclusive que o pacote de revisões de muitos carros compactos que custam três vezes menos o valor do Volkswagen.

Jetta GLI – concorrentes

Ford Fusion SEL 2.0 EcoBoost – R$ 149.900

O Jetta GLI praticamente não tem concorrentes dentro da faixa de preço em que é comercializado no Brasil. O modelo que mais se aproxima do Volkswagen é o sedã/médio grande Fusion SEL, que tem uma proposta mais voltada para o conforto, mas que também entrega uma boa tocada ao volante com o motor 2.0 turbo.

Ele tem um propulsor de 248 cv e 38 kgfm, com câmbio automático de seis marchas. Acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e atinge velocidade máxima de 195 km/h.

É equipado com partida remota do motor pela chave, chave presencial, botão start/stop, oito airbags, cintos de segurança traseiros laterais infláveis, central multimídia, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros com aquecimento, entre outros.

Honda Civic Si 1.5 Turbo – R$ 164.900

O modelo esportivo que mais se aproxima do Jetta GLI é o Civic Si, da Honda. Porém, como você já pôde notar, ele é R$ 10 mil mais caro. Um dos diferenciais do carro é a transmissão manual de seis marchas (o que agrada os puristas) e a carroceria cupê de duas portas.

Oferece um motor 1.5 litro turbo com injeção direta de até 208 cv e 26,5 kgfm. Vai de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e alcança velocidade máxima de 238 km/h.

O cupê esportivo é equipado com seis airbags, câmera lateral para redução de ponto cego, diferencial de deslizamento limitado, faróis full LED, ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com tela de sete polegadas e GPS, bancos esportivos, sistema de som premium de 452 watts, entre outros.

Jetta GLI – ficha técnica

Motor

2.0 TSI

Tipo

Dianteiro, Transversal, Gasolina

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.984

Válvulas

Taxa de compressão

9,6:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta multiponto

Potência Máxima

230 cv com gasolina de 4.700 a 6.200 rpm

Torque Máximo

35,7 kgfm de 1.500 a 4.600 rpm

Transmissão

Tipo

Automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Independente, tipo multibraços

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 18 polegadas

Pneus

225/45 R18

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.706

Largura (mm)

1.799

Altura (mm)

1.478

Distância entre os eixos (mm)

2.680

Capacidades

Porta-malas (litros)

510

Tanque (litros)

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

518

Peso em ordem de marcha (kg)

1.432

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,299

Jetta GLI – fotos

Jetta GLI: equipamentos, preços, motor, consumo, desempenho, revisões publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Tiguan R Line: equipamentos, preços, motor, consumo, revisões

A linha do novo Tiguan 2020 tem dois extremos: de um lado, versões mais em conta e mais focadas em conforto e na família, e do outro, uma configuração mais refinada, ainda mais completa e com um conjunto mecânico para lá de interessante. E esta última é justamente o Tiguan R Line.

Disponível no mercado brasileiro há dois anos, o Volkswagen Tiguan R Line é hoje o carro topo de linha da Volkswagen no País. É ele o dono de uma das maiores cifras entre os automóveis da fabricante alemã por aqui (atrás só da Amarok V6 Extreme), bem como o motor a combustão mais potente e também a lista de equipamentos mais recheada.

Este modelo está disponível com preço na casa dos R$ 190 mil e briga diretamente com outros SUVs de porte médio, como Equinox, CR-V e 5008. Um dos seus diferenciais é o espaço interno para até sete pessoas, algo oferecido também pelo Peugeot.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do carro:

Tiguan R Line – detalhes

Construído a partir da plataforma modular MQB, o novo Tiguan é bem maior que o atual. Tem espaço para até sete ocupantes e conta com um porta-malas avantajado. Além disso, ele entrega um bom nível de refinamento no acabamento, com plásticos emborrachados por todos os lados, revestimento em couro nas áreas de contato com os ocupantes e detalhes cromados e em alumínio.

Conta também com recursos interessantes, como o painel de instrumentos totalmente digital, central multimídia com tela de oito polegadas, tampa traseira com acionamento elétrico, farol alto automático, piloto automático adaptativo com Stop&Go (que acompanha o carro à frente), frenagem de emergência com detector de pedestres, Park Assist, entre outros.

Outro destaque do carro está na motorização. Oferece um propulsor 2.0 TSI herdado do Golf GTI e do Passat, com câmbio DSG de dupla embreagem e sistema de tração 4Motion. É o único Tiguan 2020 com este conjunto mecânico.

Tiguan R Line – equipamentos

Segurança: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, sistema Front Assist (monitoramento frontal com alertas visual e sonoro e frenagem automática para evitar colisões) com City Emergency Braking (com monitoramento da área à frente do carro e frenagem automática), sistema de frenagem automática pós-colisão, sistema Pro Active (proteção dos passageiros numa frenagem mais forte, com pré-tensionamento dos cintos de segurança e fechamento das janelas laterais e teto solar), bloqueio eletrônico do diferencia XDS+, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, Isofix, detector de fadiga do motorista, faróis de neblina, lavagem dos faróis, sistema de controle da perda de pressão dos pneus, sistema de reconhecimento de pedestre, entre outros.

Conforto: direção elétrica, ar-condicionado Climatronic automático digital de três zonas, bancos dianteiros com aquecimento, tampa do porta-malas com abertura e fechamento automático, banco do motorista com ajustes elétricos, memória e ajuste lombar elétrico, banco do passageiro dianteiro com regulagem manual de altura, descansa-braço dianteiro e traseiro, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos, com rebatimento elétrico, aquecimento, memória e função “Tilt down”, sensor de chuva, sensor de luminosidade, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros.

Visual: faróis de LED com luz de condução diurna em LED, frisos externos cromados, pacote R-Line, rodas de liga-leve “Sabring” de 19 polegadas com pneus 255/45 R19, barras longitudinais de teto na cor prata, spoiler traseiro, entre outros.

Acabamento: volante revestido em couro, tapetes adicionais na frente e atrás, teto com revestimento na cor preta, apliques decorativos internos “Dark Grid”, iluminação na região dos pés e no porta-malas, logotipo R-Line nos bancos dianteiros, luz ambiente, mesa dobrável no encosto dos bancos dianteiros, bancos revestidos em couro preto, entre outros.

Tecnologia: central multimídia Discovery Media com tela sensível ao toque de oito polegadas, Android Auto, Apple CarPlay e navegador GPS integrado, sistema de som com oito alto-falantes, câmera de ré, entrada para dois cartões SD, três conexões USB e uma entrada auxiliar, freio de estacionamento eletrônico com função Auto-Hold, painel de instrumentos Active Info Display totalmente digital, seletor de modos de condução, volante multifuncional com paddle shifts, piloto automático adaptativo, tração 4Motion nas quatro rodas, entre outros.

Tiguan R Line – opcionais

Além das pinturas metálicas e perolizada, o Tiguan R-Line 2020 dispõe de somente um opcional. Confira:

Teto solar panorâmico elétrico (R$ 4.990)

Tiguan R Line – preços

Veja a seguir os preços do Tiguan R-Line:

Volkswagen Tiguan R Line 2020: R$ 187.990

Volkswagen Tiguan R Line 2020 + teto solar + pintura perolizada: R$ 195.625

Tiguan R Line – cores

Em sua linha 2020, o Tiguan R Line 350 TSI é comercializado com somente quatro opções de cores, sendo uma sólida, duas metálicas e uma perolizada. Todas elas são em tons mais neutros, nas cores branco, preto, prata e cinza.

Veja abaixo as cores do Tiguan e seus respectivos preços:

Branco Puro (sólida, sem custo adicional)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 2.220 adicionais)

Prata Pyrit (metálica, por R$ 2.220 adicionais)

Preto Mystic (perolizada, por R$ 2.645 adicionais)

Vale ressaltar que os modelos Tiguan 250 TSI e Tiguan Comfortline 250 TSI têm uma gama de cores mais vasta, com as opções Azul Petróleo metálica e Vermelho Rubi metálica extras.

Tiguan R Line – motor

Esse é, sem dúvidas, um dos principais chamarizes do Tiguan topo de linha. O modelo R Line é o único da gama equipado com o aclamado motor 2.0 TSI da família EA888, o mesmo usado em outros carros da Volkswagen como o extinto Golf GTI e também o sedã Passat. As outras versões do Tiguan 2020 usam o 1.4 TSI.

Este propulsor tem 1.984 cm² de cilindrada e é dotado de tecnologias como turbocompressor, duplo sistema de injeção (injeção direta na câmara de combustão e injeção multiponto no coletor de admissão), bloco e cabeçote feitos de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro.

Abastecido somente com gasolina, tal motor consegue desenvolver bons 220 cavalos de potência, a partir de 4.300 rpm até 6.200 rpm. O torque é de 350 Nm (daí o sobrenome do carro) ou 35,7 kgfm, disponível já a 1.600 rpm e linear até a faixa dos 4.200 giros.

Em comparação com a antiga geração do Tiguan, este modelo é 10% mais potente e 25% mais “torcudo”.

Junto ao 2.0 TSI está o câmbio automatizado DSG de sete marchas (que atende também pelo codinome DG500), com dupla embreagem imersa em óleo. Ele proporciona bastante agilidade e casa perfeitamente com o propulsor turbo. Dispõe de opção de trocas manuais de marcha por meio de paddle shifts atrás do volante.

Há também o sistema de tração integral permanente 4Motion. Esta tração distribui automaticamente o torque entre as rodas dianteiras e as rodas traseiras, visando o menor consumo de combustível.

Todavia, o carro dispõe, aliado da tração integral, um seletor de modos de condução. Há os seguintes modos, que podem ser selecionados por um botão ao lado do câmbio: Eco (auxilia o condutor na forma de condução econômica), Comfort (prioriza em conforto, para percursos de condução ruins ou mais longos), Normal (para o dia-a-dia), Sport (com tocada mais esportiva) e Individual (o motorista pode ajustar os parâmetros conforme suas preferências).

Esse seletor, dependendo do modo, afeta o comportamento da suspensão, direção, motor, câmbio, piloto automático adaptativo, ar-condicionado, faróis e sistema de proteção proativa dos ocupantes.

Há também um seletor de perfil de condução da tração 4×4, disponível com o carro no modo Normal, com os modos Snow (neve), Off-road (terra), Off-road Individual (terra, com parâmetros individuais) e On-road (asfalto).

Tiguan R Line – consumo

De acordo com os dados do Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo do Tiguan topo de linha são estes:

Consumo de 8,3 km/l na cidade com gasolina;

Consumo de 9,6 km/l na estrada com gasolina;

Notas “D” na comparação relativa na categoria e na comparação absoluta geral.

Tiguan R Line – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Tiguan R Line com motor 2.0 TSI, câmbio DSG e tração 4Motion:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos;

Velocidade máxima de 223 km/h.

Tiguan R Line – garantia e revisões

Assim como os outros carros de passeio da Volkswagen, o Tiguan R Line 2020 é comercializado com garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.

A respeito das revisões, um dos destaques é o chamado programa “Revisão de Série”, que oferece gratuitamente as três primeiras revisões para o SUV médio. Este benefício está disponível também para outros carros da marca, como o Golf, Golf Variant, Jetta e T-Cross.

Sendo assim, o proprietário não terá nenhum custo com as revisões do Tiguan Allspace 2020 até os 30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso (o que ocorrer primeiro).

Confira a seguir os preços das revisões do carro:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 775,11

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 689,61

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 775,11

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 689,61

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 775,11

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 689,61

Revisão de 100.000 km ou 10 anos: R$ 775,11

Sendo assim, as revisões do Tiguan Allspace na versão R Line 350 TSI totalizarão um custo ao proprietário de R$ 2.340 até os 60 mil km rodados ou seis anos ou R$ 5.170 até os 100 mil km ou 10 anos de uso.

Tiguan R Line – concorrentes

Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo – R$ 162.990

O primeiro rival do Tiguan R Line 2020 a aparecer nesta lista é o Equinox na versão Premier, que oferece uma das melhores relações custo-benefício. O carro usa um motor 2.0 Turbo de 262 cv e 37 kgfm, transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas. É R$ 25 mil mais em conta que o Volkswagen e tem até mais equipamentos.

É bem equipado, com teto solar elétrico, tração nas quatro rodas, partida remota, som Bose, faróis full LED, carregador wireless para smartphone, assistente de permanência em faixa, Park Assist, alerta de tráfego cruzado traseiro, banco do motorista elétrico e com memória, alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem, detecção de pedestre, entre vários outros.

Honda CR-V 1.5 Turbo – R$ 194.900

Mais caro que o Tiguan topo de linha, o CR-V é um dos carros mais caros da Honda à venda no mercado brasileiro, abaixo apenas do sedã Accord. O SUV japonês oferece um motor 1.5 Turbo de 190 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático CVT e tração nas quatro rodas.

Sua lista de equipamentos é recheada com recursos como teto solar elétrico, partida remota do motor pela chave, câmera lateral no retrovisor, bancos dianteiros elétricos (com memória no do motorista), faróis full LED, tampa do porta-malas elétrica, entre outros. Ou seja, fica devendo em itens para o Tiguan e o Equinox.

Peugeot 5008 Griffe Pack 1.6 THP – R$ 194.990

O Peugeot 5008 é o único concorrente direto do Tiguan Allspace que também dispõe de sete lugares. Tem preço compatível com o R Line no modelo Griffe Pack – há também o Griffe, que parte de R$ 178.990. Seu motor é um 1.6 THP turbo de 165 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas. Não oferece tração integral.

É equipado de fábrica com alerta de ponto cego com correção, assistente de farol alto, piloto automático adaptativo, detector de fadiga do motorista, leitor de placas de sinalização e velocidade, frenagem automática de emergência, rodas aro 19, central multimídia com tela de oito polegadas, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos e massageador, entre outros.

Tiguan R Line – ficha técnica

Motor

2.0 TSI

Tipo

Dianteiro, transversal e a gasolina

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.84

Válvulas

Taxa de compressão

9,6:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

220 cv de 4.300 a 6.200 rpm

Torque Máximo

35,7 kgfm de 1.600 a 4.200 rpm

Transmissão

Tipo

Automático DSG de sete marchas com dupla embreagem

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica progressiva

Suspensão

Dianteira

Independente tipo McPherson

Traseira

Independente do tipo multibraço

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 19 polegadas

Pneus

225/45 R19

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.705

Largura (mm)

2.099

Altura (mm)

1.658

Distância entre os eixos (mm)

2.790

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

655

Tanque (litros)

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.785

Porta-malas (litros)

216 (7 lugares) e 686 (5 lugares)

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

Tiguan R Line – fotos

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