#Hyundai Kona N Line

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Hyundai Kona N Line Çıkma Parça

Hyundai Kona N Line, sportif tasarımı ve dinamik sürüş özellikleri ile SUV segmentinde öne çıkan bir modeldir. Bu araç, şık dış hatları ve performans odaklı donanımlarıyla dikkat çekerken, zamanla yedek parça ihtiyacı da doğurabilir. Çıkma yedek parçalar, uygun fiyatları ve çevre dostu özellikleriyle önemli bir alternatif sunar. Çıkma Yedek Parça Nedir? Çıkma yedek parçalar, bir aracın…

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The New Hyundai KONA N-Line 2024: With An Aerodynamic Profile And High-t...

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2024 Hyundai Kona yüzünü gösterdi

2024 Hyundai Kona yüzünü gösterdi #Hyundai #HyundaiTurkiye

Hyundai Motor Company, B-SUV modeli KONA’nın yeni neslini tanıtan ilk görselleri yayınladı. Tamamen elektrikli bir model baz alınarak geliştirilen Yeni KONA, (more…)

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Yeni Hyundai Kona; Rakipleri Zorlayabilir...

Hyundai Motor Company, B-SUV modeli KONA’nın yeni neslini tanıtan ilk görselleri yayınladı.

Hyundai Motor Company, B-SUV modeli KONA’nın yeni neslini tanıtan ilk görselleri yayınladı. Tamamen elektrikli bir model baz alınarak geliştirilen Yeni KONA, fütüristik bir tasarımla öne çıkıyor. Önceki jenerasyona göre yükseltilmiş bir şekilde karşımıza çıkan model, evrensel bir mimariye ve değişik zevklere hitap eden motor tiplerine ve versiyonlara sahip. Tamamen elektrikli (BEV) başta olmak…

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Hyundai revealed the all-new 2024 Kona Electric, Limited, and N Line models. The all-new Kona is positioned as an upscaled multiplayer in the small SUV segment, led by an all-electric variant that offers advanced safety, convenience, and outstanding electric range of 260 miles based on preliminary Hyundai internal estimates.

[motorsportverso]

Hyundai faz acordo com o Fia Motorsports Games e o modelo Kona eletric N line será o carro oficial do Auto Slalom

O SUV eletrico da Hyundai será o carro utilizado pelos competidores do Auto Slalon

[autoini]

Exciting New Hyundai Cars Coming to Indonesia by End of 2024

The automotive market in Indonesia is very competitive. In the midst of events, PT Hyundai Motors Indonesia is gearing up for a big attack with its line-ups that will hit the roads. As 2024 is about to end, HMID is preparing for some new model launches before the year concludes. This was quite evident in the recently held 2024 Gaikindo Indonesia International Auto Show, GIIAS, in Surabaya. Teasers for the same were provided by Fransiscus Soerjopranoto, Operating Chief of HMID, suggesting a lineup that is rather disparate to say the least: hybrids, ICE vehicles, and EVs.

Line-up in Existence and Expectations

Hyundai has launched five new models in 2024 alone, each targeted at the variable consumer demands and preferences. These include the Hyundai Ioniq 5 Batik Edition, Creta Alpha, Palisade XRT, All-New Kona Electric, and the Ioniq 5 N. With the year almost finishing, Hyundai Indonesia prepares to add three more models. Refusing to confirm specific models, Soerjopranoto has made many believe that the releases might involve the Hyundai Tucson, Santa Fe, and Venue.

Soerjopranoto had given hints about these new arrivals at the auto show, but he never detailed them. He said that most of the new models remained under consideration, thereby raising expectation from automotive enthusiasts and would-be buyers. "As I said, many of the models that we will bring in are still under study. Yes, just wait," he teased. "Don't worry, we are still bringing new products. There will be some in the near future."

GIIAS Surabaya 2024: Highlights

At the 2024 GIIAS Surabaya, Hyundai stole the show with their astonishing line-up of new models and-most importantly-electric vehicles. Some of the key launches were the All-New Hyundai Kona Electric and the Ioniq 5 N. These models have garnered significant momentum in Jakarta and its environs, while their new availability throughout Indonesia marks an important milestone for Hyundai in their quest to improve their standing in the EV market.

All-New Hyundai Kona Electric: A New Milestone in Local Production

The presence of the All-New Hyundai Kona Electric is recorded in the history of Indonesian automotive. It became the forerunner of electric cars in Indonesia with domestically produced batteries. This is indeed an important achievement and the fruit of cooperation with PT HLI Green Power, which began producing batteries on July 3, 2024. The Kona Electric has an aerodynamic shape and an extensive interior; it can travel more than 600 km with just one full charge. It also defines the new benchmark of performance, comfort, and efficiency in the electric SUV class.

Hyundai Ioniq 5 N: Electric Revolution in High Performance

Hyundai Ioniq 5 N is yet another giant leap for Indonesia's first high-performance electric vehicle. It enters the Indonesian market with the introduction of the Hyundai N Brand through a combination of advanced technology with high-performance engineering. The Ioniq 5 N comes with driving control functions and responsiveness, including N Grin Boost, N Launch Control, N Drift Optimizer, and N Race. Produksi lokal Cikarang, West Java, the Ioniq 5 N is a very important evolution in the electric vehicle portfolio of Hyundai.

Hyundai's Commitment to the Indonesian EV Ecosystem

Hyundai's involvement in GIIAS Surabaya 2024 is a stronger commitment by the brand to reinforce its leading position in Indonesia's EV market segment. "We realize that Hyundai's participation in the GIIAS Surabaya event this year is to further solidify its leading position in the EV ecosystem of Indonesia. We are therefore happy to introduce the All-New Hyundai Kona Electric and Ioniq 5 N to the people of Surabaya after these models received extraordinary enthusiasm in Jakarta and around the city," said Soerjopranoto.

Price and Availability

Hyundai Motor Indonesia has distributed both the All-New Kona Electric and Ioniq 5 N to all parts of Indonesia. Orders for both cars have been officially opened through Hyundai's authorized dealership network. In Surabaya, the All-New Kona Electric was priced from IDR 503 million. Meanwhile, the Ioniq 5 N is expected to be around IDR 1.3 billion. Here are the variants and their prices on the road in Surabaya:

All-New Hyundai Kona Electric:

Signature Long Range: Rp 594.8 million

    Signature Standard Range: Rp 579.8 million

    Prime Long Range: Rp 564.8 million

    Prime Standard Range: Rp 519.8 million

    Style Standard Range: Rp 503.7 million

Hyundai Ioniq 5 N:

    Ioniq 5 N: Rp 1.3 billion (estimation)

Conclusion

Going into the second half of 2024, Hyundai's strategic focus is clearly on further expanding its line-up of vehicles in order to respond to more diversified Indonesian consumers. Moreover, several new exciting models are under development with a strong emphasis on electric vehicles.

For more updated information about the automotive market, the latest cars & bikes, Please visit our website https://www.autoini.com

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Hyundai Kona 2024 (N Line) | Black/White | Base Model | Standard | Full ...

[bluehyundai]

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[biancarogers]

I GOT A CAR! - 2024 Hyundai Kona N Line Ultimate 🚗 🎉 🔥 https://applevideos.co.uk/mac-studio/i-got-a-car-2024-hyundai-kona-n-line-ultimate

[foxvalleylover]

BEHIND THE SCENES :

#Photoproduction Michael Dürr @michael_duerr 

for Hyundai Kona 1,6 GDI Hybrid 

@hyundaiaustria @hyundai 

#Makingof #Film #Photography 

(c) Guido Lenz @guido.lenz.photography  

more : www.michaelduerr.com

[delectablywaywardbeard-blog]

Hyundai Kona Electric N Line

Gli elementi distintivi dell’allestimento N Line  Entriamo subito nel vivo della nuova Kona Electric N Line per scoprire tutti gli elementi che le regalano uno stile più accattivante. Non sarà difficile riconoscerla perché rispetto alle altre Kona si distingue per i paraurti dedicati sia all’anteriore che al posteriore, per il profilo ridefinito con le minigonne, per gli esclusivi cerchi da 19″ e…

[blogueericdescarries]

Le nouveau Kona N-Line entièrement redessiné.

Par Éric Descarries

Quand le constructeur sud-coréen Hyundai a lancé son petit «VUS» Kona, il y a quelques années, le petit véhicule a connu le succès dès ses premiers jours sur le marché. Mais, selon toute vraisemblance, ses dimensions se rapprochaient trop de celles de son petit frère le Venue. Donc, dès 2024, le Kona nous revient mais entièrement redessiné avec des dimensions un peu plus imposantes avec un empattement allongé de 2,36 pouces (60 mm) et une caisse plus longue de 5,7 pouces (145 mm) ce qui pousse le Kona plus près de sa concurrence soit les Subaru Crosstrek, Kia Seltos, Honda HRV, Toyota Corolla Cross et autres. Incidemment, au cas où vous ne le sauriez pas, le nom Kona est inspiré de la région hawaïenne de l’ouest de la grande île qui est une destination touristique populaire.

Le tout nouveau Kona de Hyundai se présente avec des dimensions plus imposantes. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, le nouveau Kona repose sur une plateforme semblable à celle du modèle précédent avec une motorisation aussi semblable, soit un quatre cylindres de base de 2,0 litres de 147 chevaux ou un autre quatre cylindres mais turbocompressé, celui-là, de 1,6 litre de 190 chevaux. Évidemment, il y a aussi une version toute électrique du même véhicule dont il sera question plus tard.  

En attendant, regardons plus attentivement à la nouvelle ligne de ce VUS dont l’avant est plus aérodynamique que dans le passé avec une illumination plus élaborée. Évidemment, comme souligné plus haut, le nouveau Kona est plus long et plus imposant ce qui a permis à son constructeur Hyundai d’en agrandir l’intérieur. La portion arrière de la caisse a des ailes plus proéminentes qui me rappellent celles des Plymouth (Chrysler) PT Cruiser du passé. Certains observateurs adorent cette nouvelle présentation, d’autres moins. C’est une question de goût. Le véhicule de presse qui m’a été confié était de la finition N-Line plus poussée.

L’arrière me rappelle celui des PT Cruiser du passé ! (Photo Éric Descarries)

Toutefois, l’intérieur devrait faire l’unanimité. En effet, comme mentionné précédemment, il profite de l’agrandissement de la caisse pour être plus vaste et plus accueillant. Le tableau de bord au style plutôt rectiligne met en vedette un écran rectangulaire avec un affichage numérique très clair à lire (sauf que je n’y ai pas retrouvé les affichages vidéo au tableau de bord lorsqu’on actionne les clignotants, une idée brillante de Hyundai) incluant l’affichage à tête haute de la vitesse en réflexion à l’intérieur du pare-brise.

Le tableau de bord se distingue par un design très rectiligne mais aussi très moderne et efficace. (Photo Éric Descarries)

Il y a beaucoup de commandes au tableau de bord du Kona, tant tactiles à l’écran que mécaniques qui sont, dans bien des cas, dédoublées sur les branches du volant. La commande qui m’a demandé un peu plus d’apprentissage, c’est celle du  «levier de vitesses», un bloc qui le conducteur doit tourner pour passer de D à R alors qu’il doive presser à son extrémité pour la position P (Park). La petite console sous le tableau de bord se compose de petites tablettes pour la recharge du téléphone et des touches pour verrouiller la motricité aux quatre roues (car ce Kona était à traction intégrale).

Les places arrière sont un peu plus généreuses grâce à l’empattement allongé. (Photo Éric Descarries)

Le reste de la finition était très plastique mais bien moulée. Mon véhicule d’essai étant de la finition N-Line, j’ai eu droit à une sellerie en suède plus attirante avec les broderies décoratives. Les sièges d’avant m’ont paru relativement confortables avec des réglages manuels. La position de conduite m’allait parfaitement. Les places arrière, elles, sont un peu plus généreuses que dans le passé non seulement grâce à l’empattement allongé mais aussi par un peu d’espace acquis en diminuant l’épaisseur des dossiers d’avant. Quant à l’espace arrière destiné au cargo, encore une fois grâce à l’agrandissement du véhicule, celui-ci a gagné, selon son constructeur, 33% de volume ce qui n’est pas négligeable.

L’augmentation des dimensions du Kona permet un volume plus utile du coffre. (Photo Éric Descarries)

Si l’on revient à la mécanique, soulignons que mon modèle N-Line d’essai avait, sous son capot, un moteur à quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre et 190 chevaux combiné à une boîte automatique à huit rapports et à la traction intégrale. Hyundai avait équipé le véhicule de pneus Yokohama BluEarth d’hiver sur les jantes de 19 pouces du VUS. Dès le départ, je dois vous avertir, malgré le fait qu’il y ait un verrouillage central du système, ce Kona n’est pas un véhicule tout-terrain. Mais il propose une bonne traction dans la neige, ce que j’ai pu vraiment vérifier.

Sur la route

Hyundai semble vouloir pousser son Kona de véhicule de base à véhicule plutôt technique pour son créneau. Par exemple, il est possible pour le conducteur de déverrouiller le véhicule et le faire partir avec son téléphone cellulaire (ai-je des craintes concernant cette technologie? Je n’ose vous le dire!). On peut en faire du pareil avec le porte-clés à commande électronique qui permet aussi à l’utilisateur de faire avancer ou reculer le véhicule (en ligne droite) pour le faire sortir d’un endroit de stationnement très serré.

Sous le capot de la version N-Line se cache un quatre cylindres turbocompressé bien connu de Hyundai. (Photo Éric Descarries)

Je m’en suis tenu aux bonnes vieilles méthodes traditionnelles quoique, pour le démarrage, il me fallait pousser sur un bouton au lieu de tourner une clé. Encore une fois, pour passer les vitesses, Hyundai a cru bon remplacer l’encombrant levier au plancher par un bloc que le conducteur doit tourner d’un sens pour avancer, de l’autre pour faire marche arrière.

Évidemment, une des premières expériences que je tente avec une voiture d’essai, c’est d’en vérifier les accélérations et les réactions de reprises sur route sèche. Disons tout de suite que le Kona n’est pas un «foudre de guerre» quand vient le temps de passer de 0 à 100 km/h alors qu’il lui faut entre huit et neuf secondes pour ce faire. Par contre, les reprises sont plus rassurantes grâce la boite à huit rapports qui a réagi relativement rapidement à mes sollicitations. La tenue de route sur chemin de campagne est satisfaisante sans, toutefois, être surprenante. En effet, si le Kona n’est pas un tout-terrain, ce n’est pas une voiture de sport non plus. Par contre, en vitesse de croisière, le véhicule est confortable et suffisamment silencieux pour entreprendre de longs trajets. Et la visibilité y est bonne quoique la vue trois-quarts arrière et arrière est légèrement réduite à cause de la ligne du hayon. La direction est ferme à souhait sans être dure. Le freinage est adéquat et il n’a montré aucune faiblesse durant l’essai.

L’environnement qui sied le mieux à ce petit VUS est, bien entendu, la ville. Son encombrement réduit, malgré les nouvelles dimensions plus imposantes, sont parfaites pour les déplacements urbains et il se manœuvre facilement pour le stationnement. Ce qui est un «plus» sur le modèle précédent, c’est, bien entendu, l’espace de chargement plus grand qui permet de déplacer des objets bien souvent de dimensions excessives.

Hyundai avait équipé mon Kona d’essai de pneus d’hiver Yokohama BluEarth V905.  (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la consommation, ma semaine au volant du Kona (qui s’est surtout passée en déplacements urbains) s’est soldée par une moyenne de 10,8 litres aux 100 kilomètres (essence Super de préférence vu que c’est un moteur turbocompressé) alors que l’ordinateur de bord indiquait 9,4, une déception pour un véhicule Hyundai, une marque qui m’a toujours donné des résultats plus convaincants (lire consommation moins élevée). Il est vrai que nous sommes en début d’hiver et qu’il y a eu de la neige sur la route.  Incidemment, Hyundai annonce une consommation moyenne de 91, l./100 km pour un tel Kona soit 9,7 en ville et 8,4 sur route.

On s’y attendait, le nouveau Kona est un peu plus cher que le modèle de la génération précédente. Si sa version de base débute à 25 999 $, la version N-Line (mais pas Ultimate) qui m’a été prêtée affichait un prix de 35 499 $ (incluant la seule option de la superbe peinture rouge de 250 $). Toutefois, si l’on ajoute le transport et la préparation, la facture passe à 38 395 $.

Malgré tout, je considère que le nouveau Kona demeure un véhicule recommandable. Encore une fois, ce n’est pas un tout-terrain (quoiqu’il soit capable de se déplacer facilement dans de rudes sentiers) ni un «sports car». Mais si vous recherchez un véritable petit VUS urbain, ajoutez le Hyundai Kona à votre liste de véhicules à considérer.

À l’an prochain

Ce reportage constitue mon dernier blogue pour 2023. Je serai de retour vers la deuxième semaine de janvier avec d’autres reportages incluant un premier rapport sur une série de pneus «homologués» (si la neige est au rendez-vous). De plus, ce retour au travail coïncidera avec la période du Salon de l’auto de Montréal (dont je n’ai que peu de nouvelles pour le moment)…en espérant que celui-ci nous aidera à démarrer l’année 2024 «sur les chapeaux de roue»!

Sur cela, Joyeux Noël et Bonne Année et surtout, Bonne Santé!   

[carcoachreports]

Why is EVERYTHING BETTER in the 2024 Hyundai Kona N Line

https://youtu.be/7_fOkcu1b_E

[carphotogallery]

2024 Hyundai Kona N Line; Test Drive, Performance, & MPG

I got to know the Hyundai Kona N Line pretty well after driving it almost 1,500 km. It’s a crossover from Hyundai that’s gaining popularity, especially among younger drivers and those looking for a stylish, high-performance, and versatile vehicle. The Kona really shines in the city and smaller suburban towns, moving with ease and speed. Plus, its hybrid engine is a big win, saving on fuel –…