#Gabriel (Oreca)

[n41r]

As I said few days ago, I wanted to make charts(?) on how to get some of the angels that are available on the EN version of Oreca Battle And finally after a long time, I finally did it-

On this post, are few step-by-step on getting Uriel from 2★ to 4★, along with Michael, Dynamis, Apollo, and Gabriel

Why am I not including Raphael? Well... no reason really- Just didn't think I need to- If you think otherwise, just send me an ask to add them lmao-

The items needed to evolve Michael are actually pretty easy to get, especially if you meet 4★ Michael the Angel as a boss monster

Why? Because Michael (BOSS) is already accompanied by Gabriel and Raphael, and all of their item drop are not rare, so you should be able to get them whether you win or lose That way, you can get God Circle, Raphael's Feather, and Gabriel's Feather in one fell swoop

Me personally tho, I'm not aiming for Uriel or Michael, I'm only trying to get Dynamis- That's why I kinda having a hard time lmaoo-

The only reason why I'm having a hard time with Dynamis, because I'm trying to get him through combining instead of trying to get his encounter

I mean, look- Dynamis's encounter are rare, and I have taste it myself how it feels trying to get rare encounter with Pyramid Head- My confidence is not high, and I'm just doubtful with my luck for rare encounters-

Thankfully, levels are not problem here Just... the amount of battles I will need to do-

[motorsportverso]

WEC MONZA 2023

Creditos imagens Ferrari

Qualyfing -Hypercar

1-7-Toyota GR010 Hybrid 1:35.358

2-50-Ferrari 499 P    1:35.375

3-8-Toyota GR010 Hybrid 1:35.460

4-93-Peugeot 9 X 8 LMH   1:36.662

5-2-Cadillac V Series R       1:37.720

Qualyfing -LMP2

1-41-Oreca 7-Team WRT   1:39.354

2-28-Oreca 7-Jota               1:39.707

3-22-Oreca 7-United Autoesports    1:39.790

Qualyfing -LMGTE AM

1-85-Porsche 911 RSR-Iron Dames    1:47.632

2-25-Astom Martin Vantage AMR-ORT BY TF     1:48.058

3-77-Porsche 911 RSR-DEPSEY-PROTON   1:48.116

CORRIDA

Na Hypercar marcou a estreia do Porsche 963 da equipe Proton , que também terá um carro na GTP no Imsa.

Na largada teve um toque entre a Ferrari 499 P #50 e um dos Toyota na chicane

Momento da disputa do Carro #28 da Jota com os carros da United #22 e #23

A disputa estava muito forte e uma defesa incrível do carro da Jota

O  Toyota #8 bateu no Aston Martin #777 da D’Station Racing  colocando o sefety car na pista.

Faltando 5h23min pro fim da corrida a disputa da geral da corrida estava entre o Toyota #7 e o Peugeot #93

Momento em que o Peugeot #93 assumia a liderança

Momento em que o Toyota #8 estava indo para os boxes pagar a punição pelo toque com o Aston Martin #777.

Momento da disputa entre a Ferrari 499 P #50 com Miguel Molina e o Toyota GR010 #7 com Mike Conway estava muito forte.

Faltando 3h53min pro fim da corrida a liderança era do Porsche 963 #6

e dai o carro da Vector Sport bateu com Gabriel Aubry.

Colocando sefety car na pista

Teve um toque com o carro #9 da prema causando a batida.

Momento da disputa da terceira Entre o Peugeot 9 x 8  #93 com Jean-Eric Vergne  e o Porsche 963 #5 com Michael Christenssen e o momento em que apareceu punição de 1 minuto + Stop and Go do carro #9 com o #10 pelo toque.

momento em que o Peugeot #93 fazia a ultrapassagem sobre o Porsche #6

A disputa da terceira da LMGTE AM entre o Porsche da Iron Dames e o Corvette #33

A disputa entre o Porsche #86 da GR Racing,com Ricardo Pera, do Porsche #77 da Depsey Proton ,Mikken Pederssen e o Corvette C8.R com Nicolas Varrone.

momento em que o Corvette já tinha ultrapassado o Porsche #77 da Depsey Proton e estava indo para tentar fazer a ultrapassagem sobre o Porsche #86 da GR Racing.

E o Corvette conseguiu fazer a ultrapassagem assumindo a liderança da LMGTE AM

A disputa entre o Porsche 963 #99 da Proton e o Glikenhaus pela 6ª posição

Momento em que o Porsche 963 #99 da Proton teve problemas e teve que abandonar.

A disputa entre a Ferrari 499 P #51 e o Glikenhaus  disputa pela 5ª posição

Glikenhaus deu uma espada e dai a Ferrari conseguiu fazer a ultrapassagem.

Momento em que o Toyota GR010 #7 fazia sua ultima parada faltando 45 minutos para o fim da corrida.

E logo depois a Ferrari #50 também fazia sua ultima parada com isso o Peugeot #93 era o líder nesse momento.

Momento em que o Toyota #8 fazia a ultrapassagem sob o Porsche #5 assumindo a 4ª posição.

A disputa entre a Ferrari #51 com Antonio Giovanazzi e o Porsche #5 Frederico Mokowiecki faltando 10 minutos pro final, numa disputa muito forte.

Momento do repley que mostrava a ultrapassagem da Ferrari #50 sob o Porsche #5 que mostrava a Ferrari Passando fora do limites de pista.

Porcausa disso foi dada uma punição por track limites!!!

[motorsportsminiatures]

[motorsporthq]

PR1/Mathiasen down to single Rolex 24 entry Ahead of Friday's opening Roar Before the 24 test session, PR1/Mathiasen confirmed Gabriel Aubry, Simon Trummer, Nick Boulle and Ben Keating as the drivers of the #52 Oreca in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship opener.

[osanecif]

Filipe Albuquerque vence em Austin e é líder em LMP2 no Mundial de Resistência

O português Filipe Albuquerque (Oreca) venceu este domingo as 6 Horas Lone Star Le Mans, disputadas no Circuito das Américas, em Austin, Estados Unidos, e ascendeu à liderança da categoria LMP2 do Mundial de Resistência.

Na mesma categoria, o outro português em prova, António Félix da Costa (Jota Sport), foi terceiro classificado.

A corrida foi ganha pelo Rebellion do brasileiro Bruno Senna, do norte-americano Gustavo Menezes e do francês Norman Nato, que bateu os Toyota do suíço Sébastien Buémi, do japonês Kazuki Nakajima e do neozelandês Brendon Hartley, limitado pelo peso do sucesso (‘handicap’), uma regra introduzida esta temporada que acrescenta peso aos vencedores de provas anteriores.

O britânico Mike Conway,o argentino Jose Maria Lopez e o japonês Kamui Kobayashi, no outro Toyota, fecharam os lugares do pódio na terceira posição, mantendo a liderança do campeonato.

Filipe Albuquerque, que partiu da segunda posição da categoria LMP2, saltou para a liderança no arranque, mas problemas de pressão num jogo de pneus ditaria a perda de algum tempo.

No entanto, a equipa do português, constituída ainda pelos britânicos Phil Hanson e Paul di Resta, não esmoreceu e acabou por conquistar a segunda vitória da temporada, depois de já ter ganhado no Bahrein, terminando no quarto lugar da geral.

O Oreca da United Autosports com o qual corre o piloto de Coimbra cortou a meta com 24 segundos de vantagem sobre o Oreca da Jackie Chan DC Racing, conduzido pelo britânico Will Stevens, pelo chinês Ho-Pin Tung e pelo francês Gabriel Aubry.

Com este resultado, o português ascende à liderança do campeonato de pilotos.

Segue-se agora as 1.000 Milhas de Sebring (EUA), corrida que está agendada para 20 de março.

Filipe Albuquerque vence em Austin e é líder em LMP2 no Mundial de Resistência

[universallyladybear]

De la plupart des magasins jusqu’à minuit et le dimanche participe aussi au succès commercial de l’avenue en 2012 en moyenne 300 000 piétons dont un bras pendait…

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Hugues Avenue 8 De la plupart des magasins jusqu'à minuit et le dimanche participe aussi au succès commercial de l'avenue en 2012 en moyenne 300 000 piétons dont un bras pendait...

[luisdemen]

En la primera carrera de la 2018-19 WEC Super Season, el auto No. 8 de Toyota Gazoo Racing lideró la gran mayoría de la carrera para volver a casa con su hermano, el  Toyota TS050 HYBRID de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi.

Alonso cruzó la línea de meta 1.444 por delante de Mike Conway en una alineación de formación que se hizo aún más notable por el Nº7 Toyota TS050 HÍBRIDO comenzando desde el pit lane, una vuelta atrás de todo el circuito, después de una infracción técnica posterior a la calificación.

Para Alonso fue su primera victoria en Spa durante casi 18 años y se convirtió en el primer español en ganar una carrera WEC desde que Marc Gené triunfó en Audi, también en Spa, en 2012.

Completando el podio estaba el equipo No.1 Rebellion Racing de André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna en su primera carrera con la nueva Rebellion R13-Gibson no híbrida.

Sin embargo, el automóvil fue posteriormente descalificado después de que la medición posterior a la carrera del patín no cumpliera con el Reglamento Técnico.

El auto gemelo de Rebellion Racing de Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche fue cuarto, mientras que ByKolles ENSO CLM P1 / 01-Nismo se llevó la mejor quinta posición.

LMP2 vio a G-Drive Racing ganar consecutivamente Spa después de su victoria en 2017. Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola triunfaron después de que tomaron el control de la carrera en la segunda hora. Como G-Drive Racing no es un participante de toda la temporada, el segundo clasificado, No. 38 Jackie Chan DC Racing, ORECA 07-Gibson de Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi, obtuvo el puntaje máximo.

Los campeones de la WEC 2016, Signatech Alpine Matmut, se llevaron los puntos de la segunda posición para sumarse al que ayer se reivindicó por la pole position.

La próxima ronda de la Súper Temporada de WEC será las 24 Horas de Le Mans del 16/17 de junio.

Alonso, Buemi y Nakajima encabezan a los Toyota para el 1-2 en Spa En la primera carrera de la 2018-19 WEC Super Season, el auto No. 8 de Toyota Gazoo Racing lideró la gran mayoría de la carrera para volver a casa con su hermano, el  Toyota TS050 HYBRID de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi.

[f1mister]

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    Fernando Alonso y su equipo se han impuesto este sábado en las 6 Horas de Spa en Bélgica. Esta ha sido la primera de las ocho pruebas del WEC, el Mundial de Resistencia 2018 que el piloto asturiano alternará esta temporada con la F1.

El Toyota #8 partía desde la pole con una vuelta de ventaja sobre su coche hermano #7 tras la descalificación del sábado. Y así, con su único rival doblado, Buemi, Alonso y Nakajima solo tenían que gestionar la diferencia para llevar el coche hasta la bandera a cuadros.

Y lo hicieron. Dos safety car en la primera mitad de carrera permitieron al otro Toyota acercarse, alcanzar la segunda posición y desdoblarse, pero la distancia parecía insalvable. Sin embargo, a poco más de una hora para el final, un fuerte accidente del #17 de SMP Racing que luchaba por el podio, hizo que apareciera de nuevo el coche de seguridad.

Alonso, que hizo el segundo y el último stint, estaba al volante del #8 en ese momento con el #7 de Conway a pocos segundos. Su rival era más rápido y llegó a alcanzarle. Fernando cogió aire con la última parada pero, aunque Conway volvió a pegarse a su zaga, ambos redujeron el ritmo al final y no hubo duelo entre los Toyota: el bicampeón del mundo llevó al #8 a la bandera a cuadros, sumando su primera victoria en el WEC el día de su debut.

Rebellion, el equipo más rápido entre los no híbridos, logró el tercer y cuarto puesto aunque su podio se vio amenazado por SMP Racing. El #1 acabó tras los Toyota (a dos vueltas) a pesar de problemas con el transpondedor.

El Oreca #26 de G-Drive Racing logró una cómoda victoria en la categoría LMP2 con Jean-Eric Vergne, Roman Runsinov y Andrea Pizzitola. Tenía una importante ventaja antes del último coche de seguridad y Vergne acabó 21 segundos por delante del Jackie Chan DC Racing #38 Oreca, que se impuso al #36 Signatech Alpine Oreca en la lucha por la segunda posición. Pastor Maldonado fue sexto en su debut en el WEC tras una pequeña detención en pista y un drive-through.

La mayor emoción se dio en GT. Olivier Pla y Stefan Mucke dieron la victoria en GTE Pro a Ford Ganassi con el GT #66 tras un fuerte accidente de Harry Tincknell en Eau Rouge con el coche hermano. Ese accidente del coche que iba 2º dejó al #66 solo ante los dos Porsche 911 RSR de fábrica. El #91 lideró, pero primero fue superado por Pla y luego por Cristensen, que con el Porsche #92 acabó segundo.

Ahí no acabaría la pérdida del Porsche #91, que acabó cediendo el podio frente al #71 Ferrari 488 GTE de Davide Rigon y Sam Bird.

Top 10 de las 6 Horas de Spa del WEC 2018 (aquí clasificación completa)

Cla # Pilotos Coche Cat V Tiempo Gap   Pits Puntos 1 8

 Fernando Alonso 

 Kazuki Nakajima 

 Sebastien Buemi  Toyota TS050 Hybrid LMP1 163 –     9   2 7

 Kamui Kobayashi 

 Mike Conway 

 Jose Maria Lopez  Toyota TS050 Hybrid LMP1 163 1.444 1.444 1.444 8   3 1

 Andre Lotterer 

 Bruno Senna 

 Neel Jani  Rebellion R13 LMP1 161 2 laps 2 vueltas 2 vueltas 9   4 3

 Mathias Beche 

 Thomas Laurent 

 Gustavo Menezes  Rebellion R13 LMP1 161 41.250 2 vueltas 39.250 9   5 4

 Oliver Webb 

 Dominik Kraihamer 

 Tom Dillmann  ENSO CLM P1/01 LMP1 158 5 laps 5 vueltas 3 vueltas 10   6 11

 Vitaly Petrov 

 Mikhail Aleshin  BR Engineering BR1 LMP1 158 1’54.128 5 vueltas 1’49.128 10   7 26

 Jean-Eric Vergne 

 Roman Rusinov 

 Andrea Pizzitola  Oreca 07 LMP2 156 7 laps 7 vueltas 2 vueltas 8   8 38

 Ho-Pin Tung 

 Stéphane Richelmi 

 Gabriel Aubry  Oreca 07 LMP2 156 21.714 7 vueltas 14.714 8   9 36

 Nicolas Lapierre 

 Pierre Thiriet 

 André Negrao  Alpine A470 LMP2 156 55.737 7 vueltas 34.023 9   10 37

 Nabil Jeffri  Weiron Tan 

 Jazeman Jaafar  Oreca 07 LMP2 155 8 laps 8 vueltas 1 vuelta 8

Disfruta a continuación del resumen de la carrera hora a hora con especial atención a las categorías de prototipos.

Primera hora: Toyota domina y el #7 remonta hasta los LMP1

Sebastien Buemi fue el piloto que hizo el primer stint de la carrera en el TS050 #8 que salía desde la pole. Ese coche, a priori, tenía un solo rival, el otro Toyota (el #7), que con Conway al volante salía desde el pitlane y con una vuelta perdida, obligado a remontar.

Buemi no tuvo problemas para mantener el liderato tras la salida lanzada, aunque los Rebellion al principio atacaron mucho y el #1 estuvo cerca de tocar al Toyota en varias frenadas. Con solo dos minutos de prueba, el Porsche 911 #86 sufrió un accidente y eso hizo aparecer el safety car. El #8 salió a pista con una vuelta perdida y se puso a la cola del pelotón.

Transcurridos 40 minutos, Toyota fue el primero en aparecer por boxes con el #8 de Buemi, y los equipos privados los imitaron, haciendo Rebellion, segundo y tercero, una parada doble en la misma vuelta. ByKolles también entró y no fue el pitstop más limpio: salió fuego de los escapes, aunque los mecánicos pudieron apagarlo y el coche siguió la marcha. El #7 seguía su remontada y, tras parar, se puso sexto, ya por delante de todos los LMP2 y del #11 de SMP Racing de LMP1.

  Segunda hora: un Safety Car provoca movimientos y Alonso sale a pista

Pasada la primera hora, el Ford GT #67 de Ticknell sufrió un accidente en la misma zona en la que el sábado Pietro Fittipaldi se fracturó las dos piernas y de nuevo apareció el coche de seguridad. Afortunadamente el piloto salió por su propio pie. Los líderes en ese momento eran el #8 de Toyota en LMP1, el #29 Dallara en LMP2, el #51 Ferrari en GTE-Pro y el Porsche #77 en GTE-Am.

  El líder de LMP2 sufrió un problema y tuvo que entrar en el box, dejando el liderato en manos del DragonSpeed de Maldonado. El #7 de Toyota se puso quinto pero seguía con vuelta perdida respecto al #8, los Rebellion y el SMP Racing #17 y, mientras el coche de seguridad estaba en pista, no podía remontar para desdoblarse al menos de los privados de LMP1.

Aprovechando que el Safety Car estuvo mucho tiempo en pista mientras los comisarios reparaban las protecciones, Toyota cambió a sus pilotos y, con 4:40 para el final, Alonso hizo su debut en una carrera del WEC.

Cuando se relanzó la carrera, Alonso no opuso mucha resistencia a que Kobayashi le adelantara y se desdoblara, pasando el japonés a estar en la vuelta del líder, quinto, y buscando remontar hasta el podio.

Tercera hora: Alonso mantiene el sólido liderato y el #8 da el susto

Un nuevo accidente (del Porsche #86) hizo pensar que podría aparecer el coche de seguridad, aunque dirección de carrera prefirió establecer periodo de banderas amarillas en todo el circuito, por lo que el #7 no recuperaba la distancia con Alonso. Los Rebellion aprovecharon para hacer una parada doble y en un despiste llegaron a tocarse levemente entre ellos a la entrada al pitlane.

Ambos Toyota entraron en boxes y los mecánicos modificaron el alerón trasero del #8 de Alonso, que pasó a sentirse más cómodo a partir de ahí. Mantuvo lejos al Rebellion de Bruno Senna mientras Kobayashi aprovechaba la parada de ambos Rebellion para ponerse momentáneamente segundo, a 1:50 del líder.

Con tres horas y cuarto para el final, Toyota paró a sus dos prototipos y Alonso se bajó del TS050, dejando su puesto a Nakajima. El #7 no cambió de piloto y volvió a la caza de los Rebellion. Nakajima informó de que no le habían apretado bien el cinturón y tuvo que hacer una parada no planeada, aunque los mecánicos lograron ajustarlo y perdió pocos segundos, manteniendo el liderato pese a un trompo que se marcó poco después.

Cuarta hora: Kobayashi se pone segundo y Nakajima aguanta

Justo cuando la carrera llegaba a su ecuador, Kobayashi daba cuenta del Rebellion #1 para colocarse segundo. El #3 de Rebellion pasó a su compañero después de que el equipo les diera permiso para “competir sin tocarse”. Sin embargo, los Rebellion seguían siendo competitivos y a Kobayashi le costó distanciarse con neumáticos viejos (había parado una vez menos).

A falta de 2:34, al fin el japonés dejó su puesto a Pechito López, aunque había caído a más de un minuto. El ritmo se mantuvo, aunque el argentino logró bajar a 58 segundos justo cuando la carrera entraba en sus dos últimas horas. En LMP2, el #26 de G-Drive seguía cómodamente primero e incluso estaba en la general por delante del LMP1 #11 de SMP Racing. La emoción, como casi toda la prueba, seguía en GT, donde el Porsche #91 lideraba sobre el Ford Ganassi #66.

Quinta hora: nada cambia entre los Toyota pero sí en la lucha por el podio

La diferencia entre los Toyota se mantenía y, sin la aparición del coche de seguridad, la remontada del #7 se hacía imposible. Sin embargo, el SMP Racing #17 se coló tercero y mantuvo una lucha con el Rebellion #3 por la plaza restante del podio. El Rebellion, con Laurent en el coche, aprovechó que el SMP se encontró delante a un Porsche GT y le robó el tercer lugar.

A falta de 1:12, Nakajima entraba en boxes y dejaba el volante a Fernando Alonso, que se subía para hacer el último stint.

    Última hora: un Safety Car da emoción… pero sin lucha

El #17 de SMP sufrió un fuerte accidente a manos de Isaakyan en la zona de Eau Rouge mientras luchaba por el podio y obligó a salir al coche de seguridad. Eso agrupó el pelotón y Conway, con el #7, se pudo acercar a Alonso, a muy pocos segundos y con cinco coches entre medias.

Ambos tuvieron que gestionar el tráfico y a falta de media hora Alonso tuvo un momento de dudas con nada menos que seis rivales delante de él. Casi se toca con un GT y Conway aprovechó para pegarse a él, aunque en ese instante el #7 hizo una parada en boxes y el asturiano pudo coger aire.

Alonso paró una vuelta después y, cuando volvió a pista, tenía nada menos que siete segundos de ventaja. Sin embargo, en la gestión del tráfico Conway logró acercarse y a falta de 18 minutos estaban pegados.

Pero, por decisión del equipo o no, el #7 redujo drásticamente el ritmo y Alonso pudo hacer lo mismo, manteniendo en tres segundos la distancia y sin que hubiera batalla en pista que pudiera desencadenar un doble abandono. Alonso, Buemi y Nakajima se llevaban la primera victoria de la temporada.

  La entrada WEC: Fernando Alonso se impone en las 6 horas de Spa, el Mundial de Resistencia, su primera victoria desde 2013 aparece primero en Todo sobre autos y velocidad.

via Todo sobre autos y velocidad

[motorsportsminiatures]

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[motorsporthq]

Davidson's "discipline" vital to JOTA Shanghai win

Davidson’s “discipline” vital to JOTA Shanghai win

The car shared by Davidson, Antonio Felix da Costa and Roberto Gonzalez led home a JOTA 1-2 in China, the trio beating the sister Jackie Chan DC Racing-entered car of Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry and Will Stevens.

From fifth on the grid, Davidson propelled the Goodyear-liveried #38 Oreca 07 into the lead during his second stint as Will Stevens began to suffer from heavy tyre degradation.

The…

[osanecif]

Félix da Costa ganha e Filipe Albuquerque é terceiro em Xangai

DR

O piloto português António Félix da Costa (Oreca) venceu hoje a categoria LMP2 da terceira prova do Campeonato do Mundo de Resistência de automobilismo, disputada em Xangai, na China, na qual Filipe Albuquerque foi terceiro.

Félix da Costa, que fez equipa com o britânico Anthony Davidson e com o mexicano Roberto Gonzalez, partiu da quinta posição da grelha, mas terminou as quatro horas de corrida com 121 voltas completadas e 17,090 segundos de avanço sobre o segundo classificado da classe, o Oreca da Jackie Chan DC Racing, tripulado pelo francês Gabriel Aubry, pelo chinês Ho-Pin Tung e pelo britânico Will Stevens.

Félix da Costa ganha e Filipe Albuquerque é terceiro em Xangai

[luisdemen]

En la primera carrera de la 2018-19 WEC Super Season, el auto No. 8 de Toyota Gazoo Racing lideró la gran mayoría de la carrera para volver a casa con su hermano, el  Toyota TS050 HYBRID de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi.

Alonso cruzó la línea de meta 1.444 por delante de Mike Conway en una alineación de formación que se hizo aún más notable por el Nº7 Toyota TS050 HÍBRIDO comenzando desde el pit lane, una vuelta atrás de todo el circuito, después de una infracción técnica posterior a la calificación.

Para Alonso fue su primera victoria en Spa durante casi 18 años y se convirtió en el primer español en ganar una carrera WEC desde que Marc Gené triunfó en Audi, también en Spa, en 2012.

Completando el podio estaba el equipo No.1 Rebellion Racing de André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna en su primera carrera con la nueva Rebellion R13-Gibson no híbrida.

Sin embargo, el automóvil fue posteriormente descalificado después de que la medición posterior a la carrera del patín no cumpliera con el Reglamento Técnico.

El auto gemelo de Rebellion Racing de Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche fue cuarto, mientras que ByKolles ENSO CLM P1 / 01-Nismo se llevó la mejor quinta posición.

LMP2 vio a G-Drive Racing ganar consecutivamente Spa después de su victoria en 2017. Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola triunfaron después de que tomaron el control de la carrera en la segunda hora. Como G-Drive Racing no es un participante de toda la temporada, el segundo clasificado, No. 38 Jackie Chan DC Racing, ORECA 07-Gibson de Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi, obtuvo el puntaje máximo.

Los campeones de la WEC 2016, Signatech Alpine Matmut, se llevaron los puntos de la segunda posición para sumarse al que ayer se reivindicó por la pole position.

La próxima ronda de la Súper Temporada de WEC será las 24 Horas de Le Mans del 16/17 de junio.

Alonso, Buemi y Nakajima encabezan a los Toyota para el 1-2 en Spa En la primera carrera de la 2018-19 WEC Super Season, el auto No. 8 de Toyota Gazoo Racing lideró la gran mayoría de la carrera para volver a casa con su hermano, el  Toyota TS050 HYBRID de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi.