#Citroen C3 Aircross Electric

[gaadikey]

Is this the new Citroen eC3 Aircross SUV?

One of our avid readers has shared few images of a camouflaged car which was found in NICE Road, Bengaluru. By looking at the side profile of the car, it definitely looks bigger than hatchback and something closer to size of the Aircross SUV. The boxy rear section of the car and tail lamps made us think it as a Citroen car. The car is completely covered, and it feels Citroenish from the front as…

[e-carlease]

So far two options have been confirmed including: 

Plus – these features 17” alloys, front/rear skid plates, cruise control, hill start assist, 3D rear lights, 10.25” touchscreen, Apple CarPlay, Safety Pack, Visibility Pack, Advanced Comfort seats, Connect Box, electric folding mirrors, rear parking sensors and automatic wipers / lights; and 

Max – this adds 10.25” touchscreen, dark tinted rear windows, fog lights, heated windscreen, Connect Nav, wireless charging, heated seats and steering wheel, pre-conditioning, air conditioning and rear camera.   

But how does the e-C3 Aircross perform? Is it any good? 

this has a usable battery of 44 kWh which offers 83 kW (111hp), top speeds of 90 mph and 0 - 62 times of 12.9 seconds. Real-world ranges suggest a combined 130 miles in colder weather with warmer temperatures to allow for 175 miles (on a full charge) - combined overall at 155 miles. The 7.4kW AC allows for 0-100% charging times of 7 hours with the 100 kW DC enabling 10-80% in 32 minutes. It has a 143 mpg equivalent, 460L cargo volume and towing capacity of 350kg (Braked and Unbraked). There is no heat pump on this EV. Bidirectional charging has not been confirmed.

[citroen-salasar]

Meet Your Next Adventure: Citroën C3 Aircross Lands at Salasar Indore's Showroom

Revving up the excitement for car enthusiasts across Indore, the Citroën showroom in Indore proudly introduces the sensational Citroën C3 Aircross, the best SUV of 2023 that's set to redefine driving experiences. Step into the world of innovation, luxury, and adventure as we dive into the remarkable features that make the Citroën C3 Aircross a true game-changer.

Spacious and Flexible Interior: Imagine a car that adapts to your every need, whether it's a spontaneous weekend getaway or a routine commute. The Citroën C3 Aircross boasts a spacious and flexible interior, providing ample legroom and storage space to comfortably accommodate your lifestyle. From groceries to sports equipment, this SUV effortlessly transforms to fit your cargo without compromising on passenger comfort.

Advanced Comfort Seats: Sink into the lap of luxury with the advanced comfort seats that turn even the longest drives into pleasurable journeys. Crafted with precision and care, these seats are designed to provide optimal support and cushioning, ensuring you arrive at your destination feeling refreshed and energized.

Advanced Safety Features: Your safety is our priority. The Citroën C3 Aircross comes equipped with cutting-edge safety technologies that act as your vigilant co-pilots on the road. From lane departure warnings to adaptive cruise control, you can drive with confidence knowing that you're surrounded by a suite of advanced safety features that have your back.

Connected Technology: Stay seamlessly connected while on the move with the integrated connected technology that Citroën is renowned for. The Citroën C3 Aircross effortlessly syncs with your devices, allowing you to access navigation, entertainment, and communication at your fingertips, ensuring you never miss a beat.

Customization Options: Your car, your style. With a plethora of customization options, the Citroën C3 Aircross lets you express your individuality like never before. From a wide range of color options to personalized interior trims, this SUV is a canvas waiting for your creative touch.

Efficient Engine Options: Performance meets efficiency in the Citroën C3 Aircross. Choose from a range of engine options that not only deliver a powerful driving experience but also optimize fuel consumption, making every journey both exhilarating and eco-friendly.

Distinct Brand Identity: Citroën cars are not just vehicles; they're an embodiment of a distinct brand identity that represents elegance, innovation, and French luxury. The Citroën C3 Aircross proudly carries forward this legacy, setting new standards in the automotive world.

Are you prepared to witness the automotive future? Visit our Citroën dealership in Indore, conveniently located at 293/2, Salasar Citroën Square, Dewas Naka, Niranjanpur, Indore, Madhya Pradesh 452010. Book a test drive now and witness the extraordinary features of the Citroën C3 Aircross firsthand. Don't miss your chance to be a part of the automotive revolution.

Book a Test Drive and embark on a journey of innovation and luxury today! Discover the Citroën C3 Aircross at our showroom, where dreams of driving excellence come to life.

[wbtodays]

Unveiling the Excitement: Upcoming Citroen Cars in India 2024

Driving into the Future: Upcoming Citroen Cars in India 2024 Edition

Hey there, car lovers! Get ready for some exciting news about the cool Upcoming Citroen Cars in India in 2024. Even though they haven't officially spilled the beans, we're buzzing with excitement about what's coming our way. Citroen has a history of making awesome cars, and 2024 is no different. In this article, we'll chat about the new Citroen C3 Aircross EV, a super eco-friendly car, and the Citroen C3X, a futuristic and stylish ride. We'll dive into what makes these cars special and how Citroen plans to make driving a blast. So, buckle up and join us for a sneak peek into the cool cars that Citroen is getting ready to roll out in 2024!

Citroen C3 Aircross EV - The Electric Wonder (H1 2024)

Let's start by discussing the Citroen C3 Aircross EV. It resembles the electric superhero of automobiles! Envisioning a vehicle capable of 400 kilometers on a single charge; would be equivalent to traveling worry-free from one end of the city to the other. It is anticipated to go on sale in the first half of 2024 and will compete fiercely, albeit more affordably, with the Hyundai Creta EV.

CategorySpecificationBody style5-door subcompact crossover SUVPowertrainElectric motorPower136 hpTorque260 NmBattery capacity50 kWhRange320 km (WLTP)Charging time8 hours (AC) / 30 minutes (DC)Top speed150 km/hAcceleration (0-100 km/h)8.7 secondsDrivetrainFront-wheel driveDimensions (L x W x H)4,154 x 1,765 x 1,597 mmWheelbase2,604 mmGround clearance175 mmCargo space410 liters (500 liters with rear seats folded)Curb weight1,541 kgFeatures10-inch touchscreen infotainment system, Apple CarPlay, Android Auto, digital instrument cluster, panoramic sunroof, wireless charging, adaptive cruise control, lane departure warning, blind spot monitoring, rear cross traffic alert

Citroen C3X - Sneak Peek into the Future (H2 2024)

Citroen intends to introduce the Citroen C3X later this year; it's a vehicle that looks like it belongs in the future. According to leaked photos, the interior will likely be opulent. Cars with touchscreens, stylish steering wheels, and other high-end features are what you desire. The exterior will be fashionable as well, competing with the standard petrol-powered Tata Curvv.

CategorySpecificationBody style5-door crossover hatchbackPowertrainPetrol, Diesel, Electric (depending on market)Engines (Petrol)1.2L PureTech 83 PS, 1.2L PureTech 110 PSEngines (Diesel)1.5L BlueHDi 110 PSElectric Motor136 hp (estimated)Battery capacity50 kWh (estimated)Range320 km (WLTP, estimated)Charging time8 hours (AC) / 30 minutes (DC, estimated)Transmission6-speed manual, 6-speed automaticDrivetrainFront-wheel driveDimensions (L x W x H)4,300 x 1,800 x 1,600 mm (estimated)Wheelbase2,600 mm (estimated)Ground clearance180 mm (estimated)Cargo space400 liters (estimated)Curb weight1,200 kg (estimated)Features10-inch touchscreen infotainment system, Apple CarPlay, Android Auto, digital instrument cluster, panoramic sunroof, wireless charging, adaptive cruise control, lane departure warning, blind spot monitoring, rear cross traffic alert (expected)

A Look Inside the C3X

When you look inside the C3X, you'll see a dashboard that resembles your high-end phone: a large 10-inch screen that houses all the interesting programs, like Android Auto and Apple CarPlay. It's similar to having a portable media center in your vehicle. The outside will also be opulent, including brilliant lighting and the Citroen insignia. https://www.youtube.com/watch?v=cU7zF2uup5U&pp=ygUeVXBjb21pbmcgQ2l0cm9lbiBDYXJzIGluIEluZGlh

Special Editions and Cool Variants

But there's still more! Citroen is considering adding a unique touch to its current models, the C3 and C3 Aircross. Special editions are being planned; think limited-edition sneakers for automobiles. These limited edition cars may cost a little more, but they will have all the fun features you've always wanted in a car. On occasion, though, the added flair makes it worthwhile.

Conclusion on Upcoming Citroen Cars in India 2024

There is excessive excitement for Upcoming Citroen Cars in India 2024. As we wait for the major revelations, we're all on the edge of our seats. Citroen is creating electric marvels and a drive that feels futuristic. Who knows, they might even include a few limited editions for an added dose of flair. It seems as though Citroen is going to alter the rules of the road. Prepare yourselves, then, for an amazing voyage into the future. Citroen's driving experience is about sheer delight, not simply cars. Hold on, because this is going to be fantastic!

FAQs on Upcoming Citroen Cars in India 2024

When can we expect the cool Citroen C3 Aircross EV to hit the roads?It's expected in the first half of 2024.What's inside the Citroen C3X that makes it so special?Think big screens, and cool steering wheels – it's like having a mini entertainment center in your car!How does the Citroen C3 Aircross EV compare to other electric cars?It's set to offer similar performance but at a better price.Is the C3X competing with electric cars like the Tata Curvv?Nope, it's going up against the regular petrol cars from Tata Curvv.Tell me more about these special editions. What's so special about them?These editions will have all the cool features you wish your car had, but they might cost a bit extra for that extra bit of style. Read the full article

[thecroxtimes]

Citroen C3 Aircross SUV Price is Expected to be Priced Between 9.75 Lakh to 15 Lakhs. 

By Crox Times Desk: There is a new mid-size SUV in town, and its name is Citroen C3 Aircross. The French Carmaker can’t think of a different name. Now the country has C3 Hatchback, an E-C3 electric hatchback, and now all Citroen C3. Citroen also sells the C5 Aircross SUV. Nevertheless, the Citroen C3 Aircross SUV will be a direct rival to the Hyundai Creta, Maruti Suzuki Grand Vitara, and KIA Seltos and among others. Read

[anewswire]

7 Seater Family Cars In Coming Months (Expected)

Best Upcoming 7-Seater Family Cars In the approaching months, we shall bear witness to the advent of various significant automobile debuts spanning several categories. Upon delving into the realm of seven-seater family cars, one may expect no less than four esteemed offerings hailing from the prestigious stables of Mahindra, Nissan, Citroen, and Maruti Suzuki. Forthwith, presented below are a few pertinent particulars pertaining to the impending release of these family-oriented vehicles, inclusive of SUVs and MPVs. Upcoming 7-Seater Family Cars Mahindra Bolero Neo Plus As per reports, it has come to our attention that the Mahindra Bolero Neo SUV will soon be released in an extended version, known as the Mahindra Bolero Neo Plus. This upcoming model will offer three distinct variants, namely the P4, P10, and P10 (R), and will be available in 7 and 9-seater configurations, as well as an ambulance variant. Measuring approximately 4400mm in length, the Bolero Neo Plus will be 400mm longer than its younger counterpart. Its dimensions will include a width of 1795mm and a height of 1812mm. The SUV will be equipped with a 2.2L mHawk diesel engine that can generate 94bhp in Economy mode and 120bhp in Power mode. Both manual and automatic gearboxes will be made available to prospective buyers. Nissan X-Trail It has come to our knowledge that Nissan India will soon venture into the realm of 7-seater family cars or SUVs with the X-Trail model, which is presently undergoing testing. The launch of this highly anticipated offering is expected to take place in mid-2023. The automaker will offer both 5 and 7-seater variants of the X-Trail, equipped with hybrid powertrain options. In global markets, the Nissan X-Trail features a 1.5L turbo petrol mild hybrid and strong hybrid technology. This SUV boasts a host of cutting-edge features, including an Advanced Driver Assistance System (ADAS), a 10.8-inch HUD, a 360-degree camera, a 12.3-inch touchscreen infotainment system, an electronic parking brake, tri-zone climate control, LED headlamps, and an electric tailgate. Citroen C3 Aircross We have received news that the Citroen C3 Aircross will be the next highly anticipated offering from the esteemed French automaker in India. This SUV will be available in 5-seater and 7-seater configurations and will offer both petrol and electric powertrain options. The petrol version of the C3 Aircross is slated to be released during the 2023 festive season, while the electric variant is expected to arrive sometime in 2025. The former is expected to be equipped with a 1.2L, 3-cylinder turbo gasoline engine that delivers 110bhp of power and 190Nm of torque. Based on the C3 hatchback, the C3 Aircross will share many of its design elements and features with its donor sibling. The 7-seater version of the C3 Aircross may potentially compete against other offerings such as the Kia Carens and Maruti Suzuki XL6. Maruti 7-Seater MPV We have received word that the upcoming three-row MPV from Maruti Suzuki is one of the most highly anticipated 7-seater family cars to be launched this year. Although no official word has been released regarding its launch timeline, reports suggest that the model will be unveiled during the 2023 Diwali season. This offering will be based on the Toyota Innova Hycross and will feature slightly different design elements, including a new front grille, bumper, and headlamps. What's particularly interesting is that this will be the first car from Maruti Suzuki to feature the Advanced Driver Assistance System (ADAS). Like the Innova Hycross, the MPV will be available in both 172bhp, 2.0L naturally aspirated petrol and 186bhp, 2.0L strong hybrid powertrain options.   Read the full article

[thenetionalnews]

Citroen to launch compact EV in India in 2023

Citroen to launch compact EV in India in 2023

The C3-based compact EV will be followed by all-electric MPVs and compact SUVs. With only the premium C5 Aircross on sale and barely a dozen dealers across India, Citroen is certainly what one would call niche. However, the French brand’s next step is a leap straight into the thick end of the Indian automotive market with the launch of the C3 hatchback in July this year, which will compete in…

[e-carlease]

Citroen e-C3 Aircross Electric Car Lease

But how will the new e-C3 perform? As per the below, Citroen will offer the following battery option: 

This FWD SUV will have a 44.0 kWh usable battery which will offer 0 – 62 times of 12.9 seconds, 90 mph top speeds and 83 kW (or 111hp). Expect a combined winter range of 130 miles with warmer weather allowing for 175 miles – a 155 mile combined. On charging, the 7.4 kW AC max will allow for 7 hour 0 – 100% charging times with the 100 kW DC maximum allowing 32 minute 10 – 80% times. A cargo volume of 460L is available with this car. It has a vehicle fuel equivalent of 143 mpg. You can tow with this EV – 350kg (Unbraked) and 350kg (Braked). It has no V2L or V2G capabilities (so far).

[socialmotors]

2020 CITROEN C3 AIRCROSS 1.2 PURETECH FLAIR S/S 5d 109 BHP

NEW ARRIVAL….LOW MILES – ONLY 5,000 MILES….. PLATINUM GREY…… CLOTH INTERIOR….. RADIO….. HPI CHECK CLEAR…… 17 INCH ALLOY WHEELS….. BLUETOOTH TELEPHONE PREPARATION….. CONNECTIONS FOR AUXILIARY AUDIO DEVICES….. CHEAP INSURANCE – INURANCE GROUP 13…… IDEAL FIRST CAR…… CHEAP ROAD TAX……. CHEAP TO RUN…… LEATHER GEAR KNOB….. ELECTRIC FRONT WINDOWS….. ANTI LOCK BRAKES…. REMOTE CENTRAL DOOR LOCKING.

[iamrichardwinter]

Review: Honda Jazz Hybrid

Cast you mind back to this time last year. If you went looking for a small Hybrid car, you would have one choice. And if you were looking for a Hybrid small SUV you would be lucky to have the choice of two. Well, the crafty engineers at Honda may have just built the ideal small car that fits both.

Introducing the all new Honda Jazz & Jazz Crosstar. Both of these are exclusively Hybrid and are seriously clever little cars – and ‘little’ may be the reason that they’re going to be so popular.

Looks: Firstly, lets tackle the obvious question; why are there now two Honda Jazz? Well, the new Honda Jazz comes in two styles: the Hatchback and the Crossover. The standard hatchback is reminiscent of the outgoing car, in that the profile continues with class-leading interior space, but the design has moved forward and looks exceptionally contemporary. If this modern uncluttered flair is Honda’s new style, then the Leslies Honda team are on board. It looks like Honda’s designers drove this right off the set of a RoboCop remake. Clearly inspired by the latest smartphone products, now we’re keen to see what will happen to the rest of the Honda range.

Then, Honda threw a curveball, and also launched the Jazz Crosstar. It’s no secret that Europe and the UK has fallen in love with SUV’s. Honda have taken an already upright and capacious model, and given it the crossover SUV pizazz. The Honda Jazz Crosstar is based purely on the top of the range ‘EX’ specification, but with a higher ride height, featuring SUV black body protection, silver roof rails, and a more rugged Crosstar front grille.

Meaning there is now a small hybrid hatchback and a small hybrid SUV available– both practically untouched markets, and one that is sure to pique the interest to a lot of people.

 Interior: The interior of the new Honda Jazz Hybrid is just as modern as the exterior. All of the essentials are here, but hidden within the touchscreen display to maximise the effect of Honda’s minimalism design; a smooth simple dashboard, an easy to read Touchscreen Display & Digital Speedometer, finishing with a sleek-and-simple two spoke steering wheel.

Compared to the new Honda CRV Hybrid and the (soon to be released) all-electric Honda e, you can see where Honda’s designers have taken inspiration. However, the dashboard is significantly more simple – you won’t need a degree in Computer Science to get to grips with the new Honda’s controls.

In the ‘EX’ specification, expect to have your choice of Black or modern Grey semi-leather interior with matching dashboard finishes. While the Jazz Crosstar gets a unique Water-Resistant Cloth interior, for those adventurous weekends away.

 Engine: The new Honda Jazz has even less engine options than before, which makes life simple: You’re getting a 1.5 Hybrid petrol, and that’s final.

The outgoing model used a 1.3 with manual or automatic gearbox, but the new Honda Jazz is Hybrid only. They’ve replaced the efficient 1300cc engine with a larger and more refined 1500cc petrol.

Honda’s hybrid systems are different then some others on the market. While others swap back-and-forth between engine and motor, Honda uses its engine to produce electricity for the motor rather than drive the wheels.

If you were to drive other hybrid hatchbacks, you would cruise on a flat road in practically silent serenity. But, find one of the Island’s steeper hills, and the engine cuts in and shatters the electric illusion. In the Honda, the engine is running at a constant speed keeping the battery topped up, powering the smooth electric motor, and producing a refined ride unfound in other small cars.

Pricing:

The previous Honda Jazz started at £14,500. The new Honda Jazz will start from £18,980. That sounds like a lot, just to go Hybrid – But there is more to it than that.

Honda no longer makes a basic ‘S’ specification. All Honda Jazz now feature MyHonda+ App Control, Virtual Assistant, Android Auto & Apple Carplay, Adaptive Cruise Control, and Touchscreen Display with a Reversing Camera. These are the features you’d expect to find on a high specification car. And on top of that, you’ll have an automatic gearbox and Hybrid power.

The Honda Jazz has traditionally had to compete with the Ford Fiesta and the Citroen C3. And at first glace, the price makes the Honda look expensive. But, as neither of these are hybrid, once you look at what it can do for your economy compared to its competition: Ford Fiesta (44 MPG) / Citroen C3 (48 MPG) / Honda Jazz Hybrid (63MPG).

That little bit extra upfront now looks like it’s worth it, right? Thanks to all the money you’ll be saving on petrol each month.

However, considering neither of these are even remotely electrified the only small hybrid worth mentioning as direct competition is the Toyota Yaris Hybrid (from £18,745). The Yaris was launched 8 years ago, and for similar money you could be sat in the brand-new Honda Jazz with the latest features and gadgetry.

The Honda Jazz Crosstar is a similar story. After one look at the abilities of Hybrid vs Petrol, it’s not worth your time reading about how the Crosstar is going to be significantly more economical than the Ford Fiesta Active or Citroen C3 Aircross.

In reality, the Jazz Crosstar’s real competition is Leslies Motors customer’s current favourites; the Hyundai Kona Hybrid (From £22,340), the Kia Niro Hybrid (from £24,885), and the Toyota C-HR Hybrid (from £25,625). Each of these are the standard specification, and simply won’t stack up against all the features of Honda’s top of the range new Jazz. And, if you’re looking for a small crossover, it’s only real competition is the Hyundai, the others are simply too long to be worth considering. For a compact hybrid SUV, with plenty of practically, there really is only one choice.

 Business User:

The Honda Jazz is going to be a great company car. Choosing a Self-Charging Hybrid is the easiest form of electrification. Simply fill up with petrol and drive. The battery recharges itself, and the automatic gearbox takes care of the rest.

Thanks to the Hybrid motor, economy is high and CO2 is low. Meaning company car tax (BIK) is going to be lower than a lot of the traditional hatchback competition. What will really please Business Owners, is that the new Honda Jazz is set to be the cheapest self-charging Hybrid in the UK on a business lease. Monthly costs can be as little as £155 (+VAT)*.

 Island User:

Honda knows its audience. The Jazz has always leaned towards comfort, rather than a firm sporty ride. It’s one of the reasons the Honda Jazz has been so popular with Island customers. The suspension does its job, perfectly absorbing the Island’s bumpy roads. The seats are supportive and but spacious taking the last jolt out of all but the biggest Island potholes.

Honda say the seats are as comfortable as those in a premium saloon, and the back seats retain Honda’s party piece; Honda Magic Seats – They fold flat or the front bunch can be lifted vertically for taller items. Or, for a more comfortable space for your four-legged house mates.

 Choices:

The Value Choice: Honda Jazz ‘SE’ 1.5 Hybrid Automatic

The Range Topper: Honda Jazz ‘EX Crosstar’ 1.5 Hybrid Automatic

Leslies Motors Favourite: Honda Jazz ‘EX’ 1.5 Hybrid Automatic

 Verdict:

The Honda Jazz was already a class-leader in so many ways. The clever engineers at Honda have taken what was popular about the previous Jazz, and made the biggest improvement they could. By choosing a hybrid power train, Honda not only pushes the new Jazz into a practically uncontested market, but it’s a significant saving on fuel. Also, thanks to the Hybrid system, it’s quicker from a standstill, which makes pulling out of junctions safer and the smooth automatic gearbox ensures the drive is supremely refined.

Once you compare this with the competition, you won’t want anything else.

 * [12 upfront payments over 48 months, with 6,000 miles per annum.]

[numberplates4u-blog]

New SEAT Arona 2017 review

Image 1 of 11 Image 1 of 11 10 Oct, 2017 6:45pm John McIlroy We drive the new SEAT Arona SUV for the first time to see how it compares to the Citroen C3 Aircross and Kia Stonic It’s rush hour for new small SUVs at the moment. We’ve recently sampled the Citroen C3 Aircross and the Kia Stonic; now it’s time to try the SEAT Arona, the first offering in this burgeoning market from the colossus that is the VW Group.  The Arona is, in effect, an SUV version of the latest Ibiza, because it shares a lot of the supermini’s mechanicals. Chief among these is the chassis, which is the A0 version of the VW Group’s MQB platform technology. The Arona is a larger vehicle, though - nearly 10cm longer overall and with a couple of extra millimetres in its wheelbase. Its roofline sits more than 12cm taller, too.  • Best crossovers and small SUVs There are three petrol engines in the initial line-up: a 1.0-litre three-cylinder unit, producing either 94bhp or 114bhp, and a 1.5-litre four-cylinder motor with 148bhp - and the ability to turn of cylinders when you’re cruising along, to help save fuel. The entry-level engine gets a five-speed manual gearbox, the more potent three-pot can have either a six-speed manual or a seven-speed dual-clutch automatic, and the 1.5 is a six-speed manual only. All three petrol engines emit between 112g/km and 118g/km of CO2; this puts the automatic Arona some way clear of its two-pedal rival in the C3 Aircross line-up, which emits 126g/km.  Image 2 of 11 Image 2 of 11 The diesels are all 1.6-litre units - and they all manage less than 110g/km of CO2 emissions. There’s a 94bhp version (paired with a five-speed manual gearbox or a seven-speed DSG), or a 114bhp variant that gets a six-speeder.  All Aronas are front-wheel drive. There’s not even the slightest hint of off-road potential here, in fact; in this respect, the C3 Aircross’s traction control-based Grip Control system looks positively adventurous. There are three core trim levels, albeit with a few variations. SE gets metallic paint and a contrast roof as standard, along with 17-inch alloy wheels, LED daytime running lights and tail-lights, front and rear electric windows and a media system with a five-inch touchscreen. A contrast-colour roof and an adjustable-height boot floor are also included. SE Technology upgrades the infotainment on the entry-level version to an eight-inch display, incorporating a navigation system - and adds rear parking sensors to boot. FR versions get sporty styling cues, with a different design of 17-inch wheel, full LED headlights, chrome roof rails, tinted rear windows, twin tailpipes, sports seats and a flat-bottomed steering wheel. This version gets sports suspension, too, plus disc brakes at the rear (instead of drums), rain-sensing wipers and dual-zone climate control. Image 3 of 11 Image 3 of 11 FR Sport then ramps the sportiness further, with 18-inch alloys and SEAT’s Dynamic Chassis Control.  The range-topping trim is called XCELLENCE. It gets many of the same features of FR, minus the sports-focused elements, but adds extra practical touches with a Storage Pack, plus keyless entry and start, blind spot detection and a rear-cross traffic alert system. XCELLENCE Lux then takes this spec and rolls in black Alcantara seats, front parking sensors, a rear-view camera and Park Assist, along with 18-inch alloys. SEAT says the line-up is designed to allow the car to be sold purely on trim levels, with a relatively short options list. It’s worth remembering, though, that the 1.5 engine is available only with FR and FR Sport trims. This seems an odd decision on SEAT’s part, because it means the most upmarket trim level has to make do with three-cylinder power and a maximum of 114bhp. Even so, SEAT believes customers will be willing to pay a bit more for the extra height and personalisation offered by the Arona - which is why the line-up starts with SE trim instead of the firm’s more basic S. The car’s prices start at £16,555 for an SE with the 94bhp petrol engine; that’s around £1,200 more than the entry-level Renault Captur, and £2,500 above the starting point for a C3 Aircross - although neither of these cars would be anywhere near as well specced as the SEAT.  We’ve only seen early figures for finance deals, and they’re over four years instead of the usual 36 months - but they look pretty keen. Bring a deposit over just over £1,000 for the 1.0-litre SE model and SEAT will almost match it, taking the monthly cost on a 10,000-miles-per-year deal down to around £199. That seems competitive against the Arona’s rivals, many of which don’t get as extensive a kit list as the SEAT’s entry point. Image 4 of 11 Image 4 of 11 The boot capacity is 400 litres with the rear seats in place; that’s par for the course for the class, really, although it’s worth pointing out that the C3 Aircross’s rear seats move fore and aft to switch its load bay from 410 litres up to 520 litres - a useful advantage over the SEAT.  This gap widens further with the rear seats lowered; the Arona offers 823 litres, while its French rival manages a whopping 1,289. We suspect measurement techniques are to blame for at least some of the difference, though, and at least the Arona’s boot shape is sensible. If you’re after some context, it should be easily enough for a couple of decent-sized suitcases, or the biggest of weekly family shopping loads.  We’ve tried the mid-spec and high-spec petrols, both with manual gearboxes. The 114bhp 1.0-litre unit (badged 115 because of its metric horsepower figure) is a game little motor that has just about enough oomph to make the Arona feel borderline brisk if you push it along. There’s no discernible surge of low-down turbocharger shove, though; it’s pretty linear from about 2,000pm upwards, and that means you’ll need to be prepared to rev it hard if you want to go anywhere really quickly.  The six-speed gearbox helps with this, because it has a pleasingly short throw and the shift feels precise in the hand. Image 6 of 11 Image 6 of 11 Once you are up to a decent speed, you’ll hear a distant thrum that’s smooth enough but also audible enough to remind you that your car does have a three-cylinder engine, not a four-pot. On the 17-inch wheels of our test car (a Spanish model that had the mechanicals of a UK FR but the cabin of an SE Technology), the biggest noise at a motorway cruise was wind rush from around the usual SEAT sharp-angled side mirrors. There is a bit of three-cylinder vibration through your feet, though, especially via the clutch pedal.  The steering is light - perhaps a little too much so for our liking - but it soon becomes easy to trust where the front wheels are pointing. As with pretty much all of its rivals, the Arona is set up to understeer if you show too much enthusiasm entering a corner. But in the most part the body is well enough controlled for a swift, if slightly uninvolving cross-country journey. The 148bhp unit doesn’t feel ‘hot’ but it’s still quite a powerful engine for a car of this size. Again, though, the power delivery is pretty linear, so you can expect the engine to pull you along happily from around 1,500rpm to 4,500rpm and beyond. It does start to get a bit vocal in the top third of the rev range, but you’re unlikely to need to go there in all but desperate overtaking situations.  Our Spanish-spec 1.5 was in the loose equivalent of FR Sport trim, which brought 18-inch wheels along with the sports suspension. We were pleasantly surprised at low-speed ride; this more focused-looking Arona still behaves itself over speed bumps, for example. But there’s a little more patter at speed and the SEAT Drive Profile (standard on FR and FR Sport) doesn’t do much beyond weighting up the steering for a sportier feel as you strain to exploit the modest improvement in body control. Image 8 of 11 Image 8 of 11 UK FR Sport cars will also get SEAT’s Dynamic Chassis Control for greater configurability, incidentally, but we’d still be inclined to opt for ‘pure’ FR for the sweetest set-up.  The cabin is linked closely to the Ibiza’s, as you might expect, and it’s smart but oh-so-sensible. Still, that does mean that SEAT’s excellent infotainment screen is mounted in an ideal position, high up in the centre of the fascia, and you do get separate heating controls so you don’t have to leave your music or maps behind to raise the cabin temperature by a degree. The finish is clever, in that there are plenty of textured plastics and a bit of coloured trim but precious few soft-touch surfaces; in SE Technology, in fact, the only padded bits in the front cabin appear to be the seats (obviously), the centre armrest and the door armrests. Our FR Sport car had some stitched leather material in front of the passenger that looked a bit more luxurious.  Few occupants are likely to complain about headroom, which is excellent in the front and rear, and there should be enough shoulder space for four adults to get along in comfort. Six-footers will find kneeroom more more of an issue in the back seats than they would in a C3 Aircross, however. 4 If you’re not sold on the idea of small SUVs as an alternative to superminis or even family cars, the SEAT Arona is unlikely to change your mind. But for those who are keen on a higher driving position in this size of car, it’s a well-judged entry to the rapidly expanding class. It’s not the most practical offering out there, and some may find the cabin a bit too sombre - but the three-cylinder models in particular should offer an appealing mix of a comfortable, refined drive, plenty of standard equipment, and decent economy and performance. Model: SEAT Arona 1.0 TSI 115 FR Price: £19,895 Engine: 1.0-litre, 3cyl turbo petrol Transmission: Six-speed manual, front-wheel drive Power/torque: 114bhp/200Nm 0-62mph: 9.8 seconds Top speed: 113mph Economy/CO2: 57.6mpg/113g/km On sale: Now

http://www.autoexpress.co.uk/seat/arona/101307/new-seat-arona-2017-review

[privateplates4u]

New SEAT Arona 2017 review

Image 1 of 11 Image 1 of 11 10 Oct, 2017 6:45pm John McIlroy We drive the new SEAT Arona SUV for the first time to see how it compares to the Citroen C3 Aircross and Kia Stonic It’s rush hour for new small SUVs at the moment. We’ve recently sampled the Citroen C3 Aircross and the Kia Stonic; now it’s time to try the SEAT Arona, the first offering in this burgeoning market from the colossus that is the VW Group.  The Arona is, in effect, an SUV version of the latest Ibiza, because it shares a lot of the supermini’s mechanicals. Chief among these is the chassis, which is the A0 version of the VW Group’s MQB platform technology. The Arona is a larger vehicle, though - nearly 10cm longer overall and with a couple of extra millimetres in its wheelbase. Its roofline sits more than 12cm taller, too.  • Best crossovers and small SUVs There are three petrol engines in the initial line-up: a 1.0-litre three-cylinder unit, producing either 94bhp or 114bhp, and a 1.5-litre four-cylinder motor with 148bhp - and the ability to turn of cylinders when you’re cruising along, to help save fuel. The entry-level engine gets a five-speed manual gearbox, the more potent three-pot can have either a six-speed manual or a seven-speed dual-clutch automatic, and the 1.5 is a six-speed manual only. All three petrol engines emit between 112g/km and 118g/km of CO2; this puts the automatic Arona some way clear of its two-pedal rival in the C3 Aircross line-up, which emits 126g/km.  Image 2 of 11 Image 2 of 11 The diesels are all 1.6-litre units - and they all manage less than 110g/km of CO2 emissions. There’s a 94bhp version (paired with a five-speed manual gearbox or a seven-speed DSG), or a 114bhp variant that gets a six-speeder.  All Aronas are front-wheel drive. There’s not even the slightest hint of off-road potential here, in fact; in this respect, the C3 Aircross’s traction control-based Grip Control system looks positively adventurous. There are three core trim levels, albeit with a few variations. SE gets metallic paint and a contrast roof as standard, along with 17-inch alloy wheels, LED daytime running lights and tail-lights, front and rear electric windows and a media system with a five-inch touchscreen. A contrast-colour roof and an adjustable-height boot floor are also included. SE Technology upgrades the infotainment on the entry-level version to an eight-inch display, incorporating a navigation system - and adds rear parking sensors to boot. FR versions get sporty styling cues, with a different design of 17-inch wheel, full LED headlights, chrome roof rails, tinted rear windows, twin tailpipes, sports seats and a flat-bottomed steering wheel. This version gets sports suspension, too, plus disc brakes at the rear (instead of drums), rain-sensing wipers and dual-zone climate control. Image 3 of 11 Image 3 of 11 FR Sport then ramps the sportiness further, with 18-inch alloys and SEAT’s Dynamic Chassis Control.  The range-topping trim is called XCELLENCE. It gets many of the same features of FR, minus the sports-focused elements, but adds extra practical touches with a Storage Pack, plus keyless entry and start, blind spot detection and a rear-cross traffic alert system. XCELLENCE Lux then takes this spec and rolls in black Alcantara seats, front parking sensors, a rear-view camera and Park Assist, along with 18-inch alloys. SEAT says the line-up is designed to allow the car to be sold purely on trim levels, with a relatively short options list. It’s worth remembering, though, that the 1.5 engine is available only with FR and FR Sport trims. This seems an odd decision on SEAT’s part, because it means the most upmarket trim level has to make do with three-cylinder power and a maximum of 114bhp. Even so, SEAT believes customers will be willing to pay a bit more for the extra height and personalisation offered by the Arona - which is why the line-up starts with SE trim instead of the firm’s more basic S. The car’s prices start at £16,555 for an SE with the 94bhp petrol engine; that’s around £1,200 more than the entry-level Renault Captur, and £2,500 above the starting point for a C3 Aircross - although neither of these cars would be anywhere near as well specced as the SEAT.  We’ve only seen early figures for finance deals, and they’re over four years instead of the usual 36 months - but they look pretty keen. Bring a deposit over just over £1,000 for the 1.0-litre SE model and SEAT will almost match it, taking the monthly cost on a 10,000-miles-per-year deal down to around £199. That seems competitive against the Arona’s rivals, many of which don’t get as extensive a kit list as the SEAT’s entry point. Image 4 of 11 Image 4 of 11 The boot capacity is 400 litres with the rear seats in place; that’s par for the course for the class, really, although it’s worth pointing out that the C3 Aircross’s rear seats move fore and aft to switch its load bay from 410 litres up to 520 litres - a useful advantage over the SEAT.  This gap widens further with the rear seats lowered; the Arona offers 823 litres, while its French rival manages a whopping 1,289. We suspect measurement techniques are to blame for at least some of the difference, though, and at least the Arona’s boot shape is sensible. If you’re after some context, it should be easily enough for a couple of decent-sized suitcases, or the biggest of weekly family shopping loads.  We’ve tried the mid-spec and high-spec petrols, both with manual gearboxes. The 114bhp 1.0-litre unit (badged 115 because of its metric horsepower figure) is a game little motor that has just about enough oomph to make the Arona feel borderline brisk if you push it along. There’s no discernible surge of low-down turbocharger shove, though; it’s pretty linear from about 2,000pm upwards, and that means you’ll need to be prepared to rev it hard if you want to go anywhere really quickly.  The six-speed gearbox helps with this, because it has a pleasingly short throw and the shift feels precise in the hand. Image 6 of 11 Image 6 of 11 Once you are up to a decent speed, you’ll hear a distant thrum that’s smooth enough but also audible enough to remind you that your car does have a three-cylinder engine, not a four-pot. On the 17-inch wheels of our test car (a Spanish model that had the mechanicals of a UK FR but the cabin of an SE Technology), the biggest noise at a motorway cruise was wind rush from around the usual SEAT sharp-angled side mirrors. There is a bit of three-cylinder vibration through your feet, though, especially via the clutch pedal.  The steering is light - perhaps a little too much so for our liking - but it soon becomes easy to trust where the front wheels are pointing. As with pretty much all of its rivals, the Arona is set up to understeer if you show too much enthusiasm entering a corner. But in the most part the body is well enough controlled for a swift, if slightly uninvolving cross-country journey. The 148bhp unit doesn’t feel ‘hot’ but it’s still quite a powerful engine for a car of this size. Again, though, the power delivery is pretty linear, so you can expect the engine to pull you along happily from around 1,500rpm to 4,500rpm and beyond. It does start to get a bit vocal in the top third of the rev range, but you’re unlikely to need to go there in all but desperate overtaking situations.  Our Spanish-spec 1.5 was in the loose equivalent of FR Sport trim, which brought 18-inch wheels along with the sports suspension. We were pleasantly surprised at low-speed ride; this more focused-looking Arona still behaves itself over speed bumps, for example. But there’s a little more patter at speed and the SEAT Drive Profile (standard on FR and FR Sport) doesn’t do much beyond weighting up the steering for a sportier feel as you strain to exploit the modest improvement in body control. Image 8 of 11 Image 8 of 11 UK FR Sport cars will also get SEAT’s Dynamic Chassis Control for greater configurability, incidentally, but we’d still be inclined to opt for ‘pure’ FR for the sweetest set-up.  The cabin is linked closely to the Ibiza’s, as you might expect, and it’s smart but oh-so-sensible. Still, that does mean that SEAT’s excellent infotainment screen is mounted in an ideal position, high up in the centre of the fascia, and you do get separate heating controls so you don’t have to leave your music or maps behind to raise the cabin temperature by a degree. The finish is clever, in that there are plenty of textured plastics and a bit of coloured trim but precious few soft-touch surfaces; in SE Technology, in fact, the only padded bits in the front cabin appear to be the seats (obviously), the centre armrest and the door armrests. Our FR Sport car had some stitched leather material in front of the passenger that looked a bit more luxurious.  Few occupants are likely to complain about headroom, which is excellent in the front and rear, and there should be enough shoulder space for four adults to get along in comfort. Six-footers will find kneeroom more more of an issue in the back seats than they would in a C3 Aircross, however. 4 If you’re not sold on the idea of small SUVs as an alternative to superminis or even family cars, the SEAT Arona is unlikely to change your mind. But for those who are keen on a higher driving position in this size of car, it’s a well-judged entry to the rapidly expanding class. It’s not the most practical offering out there, and some may find the cabin a bit too sombre - but the three-cylinder models in particular should offer an appealing mix of a comfortable, refined drive, plenty of standard equipment, and decent economy and performance. Model: SEAT Arona 1.0 TSI 115 FR Price: £19,895 Engine: 1.0-litre, 3cyl turbo petrol Transmission: Six-speed manual, front-wheel drive Power/torque: 114bhp/200Nm 0-62mph: 9.8 seconds Top speed: 113mph Economy/CO2: 57.6mpg/113g/km On sale: Now

http://www.autoexpress.co.uk/seat/arona/101307/new-seat-arona-2017-review

[tuetaunus]

Das neue Jahr bringt viele neue und überarbeitete Autos: Neben dem Bestseller VW Golf gehen auch Ikonen wie der Porsche 911 oder Neo-Klassiker wie der Range Rover Evoque in die nächste Generation. Dazu gibt es zahlreiche komplette Neustarter. KLEINWAGEN Renault Clio Dacia Sandero Peugeot 208 Citroen C3 Opel Corsa KOMPAKTKLASSE VW Golf (8) Seat Leon Audi A3 Skoda Scala Skoda Octavia Toyota Corolla Kia Pro Ceed Mazda 3 BMW 1 Alfa Romeo Giulietta Mercedes CLA MITTELKLASSE BMW 3 Volvo S60 Toyota Camry Peugeot 508 SW SUVs Nissan Crossover Renault Capture VW T-Cross Range Rover Evoque Mercedes GLA Mercedes GLB Audi Q3 Audi Q4 Toyota RAV4 Ford Kuba Citroen C5 Aircross BMW X6 Mercedes GLE Seat Tarraco ELEKTROAUTOS Honda Urban EV Kia E-Niro Kia E-Soul Hyundai Kona Electric Citroen DS3 Crossback Mercedes EQC Audi E-Tron SPORTWAGEN Porsche 911 Toyota Supra BMW Z4 Euer Ingo von der AutoErlebniswelt-Tü Taunus Bildquelle: Seyerlein/kfz-betrieb

[e-carlease]

But how will the Frontera perform? At first, just one electric option will be made available, with a long-range version expected to be released later in the year. Based on the same platform as the upcoming Citroen e-C3 and e-C3 Aircross, the Frontera will offer the below:       

The FWD SUV option will have a 44 kWh usable battery which will offer 0 – 62 times of 11.0 seconds, 84 mph top speeds and 83 kW (or 111 hp). Expect a combined winter range of 135 miles with warmer weather allowing for 190 miles - a combined real-world range of 155 miles. On charging, the 7.4 kW AC max will allow 7 hours 0 – 100% charging times with the 100 kW DC maximum allowing 32 minute 10 – 80% times. A cargo volume of 460L is available with this car. It has a vehicle fuel equivalent of 143 mpg. This option can tow 350kg (unbraked) and 350kg (braked). A robust 460L of cargo volume is available with the seats up and 1600L with the seats down! At 4380mm in length, this sits just above the Mokka with its 4,151mm. 

[autoring]

V roce 2020 „Citroën goes Ëlectric for all“a uvádí na trh 6 elektromobilů.

S modelem Nová ë-C4 – 100 % ëlectric a Nová C4 pokračuje značka v elektrické ofenzívě a píše novou kapitolu své historie na trhu s hatchbacky.

Jde o nové pojetí kompaktního hatchbacku, který splňuje očekávání segmentu a současně si ponechává všechny typické znaky Citroën:

Síla konceptu: ztělesňuje výraznou etapu v designu Citroënu a nabízí vyšší polohu při řízení, kola o velkém průměru, vůz je stále připraven vyrazit, má energický a aerodynamický tvar, který v sobě spojuje principy SUV, výrazný design a grafiku s velkým potenciálem personalizace.

Volba pohonu: Nová ë-C4 – 100% ëlectric je 5. vozem elektrické ofenzívy značky Citroën, předcházelo jí SUV C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy a ë-SpaceTourer. Nová C4 je rovněž k dispozici ve verzi s benzínovým nebo dieselovým motorem.

Komfort na palubě: všechny silné stránky programu Citroën Advanced Comfort® pro větší komfort pro všechny díky tlumičům s progresivními hydraulickými dorazy®, sedadlům Advanced Comfort nebo držáku Smart Pad Support Citroën™, který se představuje ve světové premiéře. Zážitek z komfortu posiluje i 20 technologií asistenčních systémů řízení včetně Highway Driver Assist, systému poloautomatického řízení 2. úrovně a 6 technologií konektivity. U Nové ë-C4 – 100% ëlectric jsou zážitky ještě posíleny díky výhodám ë-Confort.

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4, 10. generace kompaktních hatchbacků Citroën, které poznamenaly svou dobu vynikajícím komfortem a charakterem, se objeví ve 2. polovině roku 2020, objednávky se začnou přijímat v září.

Citroën se po ofenzívě směřované na teritorium SUV, která přinesla úspěšné uvedení vozů SUV C3 Aircross a SUV C5 Aircross (od uvedení na trh na konci roku 2017 celkem 300 000, resp. 200 000 prodaných vozů), vrací útokem na trh s hatchbacky. Segment kompaktních hatchbacků, který v roce 2019 registruje v Evropě více než 1 700 000 prodaných vozů, tj. téměř 11 % celkových prodejů OV, je nedílnou součástí evropského trhu. Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4, jsou zcela zásadní kompaktní hatchbacky nové generace Citroën, inspirované zákazníky a jejich životním stylem v souvislosti s automobilem. Vůz je k dispozici ve verzi se 100% elektrickým pohonem, s benzínovým nebo dieselovým motorem a splňuje očekávání segmentu a současně nabízí moderní výrazné pojetí, které je připraveno převrátit principy segmentu procházejícího velkými změnami.

ZÁKLADNÍ INFORMACE

vůz linie kompaktních hatchbacků

Citroën a kompaktní hatchbacky – to je 92 let úspěšné ságy trvající od roku 1928, kdy byla trh uvedena první C4. Součástí této historie je i GS, který byl v roce 1971 zvolen evropským autem roku a letos slaví 50. výročí. Celkem se hatchbacků prodalo téměř 12 500 000 kusů a po celá desetiletí na nich uživatelé obdivovali charakter, komfort a jízdní vlastnosti: C4 (1928), Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 a 2010) a C4 Cactus.

Inovativní pozice a výrazný styl

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí jedinečnou odvážnou identitu a představují nový koncept v rámci segmentu kompaktních hatchbacků. Silueta vozu se zvýšenou pozicí při řízení kombinuje eleganci a dynamiku hatchbacku a některé principy SUV, výsledkem je větší síla a charakter. Aerodynamický a plynulý tvar nabízí typické znaky vozů Citroën, zejména nový světelný podpis LED ve tvaru písmene V vpředu i vzadu, s novým stylovým výrazem, který je důraznější, propracovanější a dynamičtější. Z jeho útulného technologického interiéru čiší na první pohled pohoda, komfort a modernost. Každý zákazník si bude moci nakonfigurovat svůj vůz podle vlastního vkusu, k dispozici je 31 kombinací odstínů a balíčků Packs Color u exteriéru a 6 stylů interiéru.

Volba pohonu: 100% elektrický, benzínový, nebo dieselový

Nová ë-C4 – 100% ëlectric – 5. vůz elektroofenzívy značky – a Nová C4 nabízejí zákazníkovi komfort volby mezi 3 typy účinných a výkonných motorů: 100% elektrickými 100 kW (136 k) s dojezdem 350 kmi umožňujícími velkou svobodu pohybu, spalovacími nové generace, tj. benzínovými Euro 6d 100–155 k nebo dieselovými 110–130 k.

Nové vyjádření programu Citroën Advanced Comfort®

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí nové vyjádření programu Citroën Advanced Comfort®, moderní a globální komfort pro všechny, využívající všechna kritéria pro posílení komfortu a pohody na palubě. Komfort jízdy zajišťují tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy® a sedadla Advanced Comfort. Životní komfort čiší z velkorysé kabiny, která nabízí prostor pro kolena Best in Class, důmyslně rozmístěné odkládací přihrádky nebo Smart Pad Support Citroën™. Komfort mysli vytváří uklidňující prosvětlená atmosféra s příjemnými materiály a střešním oknem s elektrickým ovládáním. Uživatelský komfort posiluje 20 technologií asistenčních systémů řízení včetně Highway Driver Assist, což je systém pro poloautomatické řízení 2. úrovně, a 6 technologií konektivity. Všechny tyto vlastnosti jsou ještě zesíleny u vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric, který poskytuje veškeré výhody označované jako ë-Confort: tichý chod, plynulost a snadné použití.

„S vozy Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 se Citroën plnou silou vrací do segmentu kompaktních hatchbacků, což je nejdůležitější segment v Evropě. Tento nový model, z jehož inovativního postoje a mimořádného komfortu čiší samotná DNA značky Citroën, nabízí zákazníkovi volbu mezi 100 % elektrickým, benzínovým nebo dieselovým pohonem, a pokrývá tak potřeby obrovského množství zákazníků.“

Vincent Cobée, generální ředitel značky Citroën

01. ODKAZ ŘADY KOMPAKTNÍCH HATCHBACKŮ

STOLETÍ KOMFORTU A CHARAKTERU

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 čerpají z bohatých a dlouholetých zkušeností značky Citroën v segmentu kompaktních hatchbacků, která za 92 let prodala již téměř 12 500 000 kompaktních vozů – patří mezi ně první generace C4 z roku 1928, Ami 6 a Ami 8, GS a GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (generace 2004 a 2010) a C4 Cactus. Tato řada hatchbacků, která tím, jak se jí podařilo reagovat na potřeby zákazníků hledajících auto vyhovující jejich potřebám, dokázala vyřešit kvadraturu kruhu a nabídla vozy s velkým komfortem a vysokou reakceschopností – vozy, které jsou kompaktní zvenku a prostorné uvnitř, jsou elegantní a současně robustní. 10. generace kompaktních hatchbacků značky Citroën – Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 – modernizují prvky, které jsou podstatou značky Citroën: duch André Citroëna z C4, odvážnost designu modelů Ami 6 a Ami 8, legendární komfort vozů GS a GSA, modernost BX, dokonalou jízdní stabilitu ZX, velkorysou prostornost Xsary, technologie a všestrannost C4 generace 2004 a 2010 a výrazný charakter vozu C4 Cactus.

CITROËN C4 (GENERACE 1928)

První generace C4 z roku 1928 je prvním kompaktním hatchbackem značky. Pohodlného a elegantního vozu se prodalo 243 000 kusů.

CITROËN AMI 6 A AMI 8

Model Ami 6, představený v roce 1961, se vyznačoval atypickým stylem s negativně skloněným zadním oknem a komfortem, který byl v tomto segmentu mimořádný. V roce 1969 se představil Ami 8, modernizovaná verze vozu Ami 6 s ladnější linií střechy. Oblíbené úspěšné modely Ami 6 a Ami 8 si získaly 882 000 příznivců.

Citroën GS A GSA

GS, který byl představen v roce 1970 a byl zvolen Automobilem roku 1971, si novináři cenili především díky jeho komfortu na úrovni limuzíny, aerodynamickému a elegantnímu designu a na svou dobu revolučním ovladačům, které byly ergonomické a snadno dosažitelné. Vůz byl vybaven hydropneumatickým odpružením, které mu dodávalo komfort jízdy na létajícím koberci, takže byl ihned vnímám jako nejpohodlnější vůz své kategorie. Přepracovaná verze GSA získal výklopnou záď pro snazší nakládání. Vozů GS a GSA se prodalo 1 994 000 kusů.

Citroën BX

V roce 1982 se na trhu objevil Citroën BX s moderním originálním vzhledem, který nabízel komfort celé posádce. Vůz se setkal s velkým úspěchem, prodalo se ho 2 150 000 kusů.

Citroën ZX

Model ZX, který byl představen v roce 1991, se od své konkurence odlišoval jízdní stabilitou, a to zejména díky zadní nápravě se samořídícím účinkem, která eliminuje setrvačnost zadní nápravy při jízdě do zatáčky, dále komfortem odpružení a prostorností kabiny: vůz byl kompaktní zvenku a velmi prostorný vevnitř. Prodalo se ho více než 2 465 000 kusů, byl nabízen ve verzi se 3, 5 nebo 4 dveřmi, mezinárodní verze byla určena na čínský trh.

Citroën Xsara

Xsara, představená v roce 1997, nahradila ZX a přinesla ještě více bezpečnosti, všestranný charakter a komfort v elegantní karoserii „dva a půl“, která byla pro Citroën typická. V pětidveřové verzi a jako třídveřové kupé vůz zaznamenal 1 343 000 prodaných kusů.

Citroën C4 (GENERACE 2004 A 2010)

Generace C4 z roku 2004 ztělesňuje odvahu značky z hlediska designu a technologie. Inovativní moderní vůz existoval v několika tvarech: pětidveřovém, čtyřdveřovém a velmi originálním třídveřovém tvaru kupé se zadním oknem děleným na dvě části, nad kterým byl umístěn aerodynamický spojler. Kromě futuristické palubní desky zahrnovala výbava vozu řadu novinek pro lepší komfort, zejména volant s pevným středem, xenonové samonatáčecí světlomety nebo systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu.

2. generace vozu C4, uvedená na trh v roce 2010, byla k dispozici v pětidveřové nebo čtyřdveřové verzi – ta se na mezinárodních trzích prodává dodnes. Představuje nejpohodlnější syntézu toho nejlepšího v segmentu, tedy mimořádný komfort s technologickou výbavou, elegantním designem a účinnými motory.

Generace vozu C4 z let 2004 a 2010 představují tu nejlepší všestrannost, jako lze od kompaktního hatchbacku očekávat. Prodalo se jich více než 2 941 000 kusů.

Citroën C4 Cactus

Model C4 Cactus představený v roce 2014 je manifestem silných odvážných hodnot značky a alternativou ke klasickým kompaktním hatchbackům, které jsou často vzájemně zaměnitelné. C4 Cactus nabízí novou filozofii: robustní, plynulý a organický styl, podtržený funkčními grafickými prvky, jako jsou prvky Airbump® nebo ochranné kryty podběhů kol, elegantní a technologický interiér a vysoká úroveň komfortu. Tento komfort je tajným receptem 2. generace vozu C4 Cactus, která byla uvedena na trh v roce 2018. Komfort vozu posilují dvě důležité novinky: na jedné straně tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy®, které vrací na scénu modernější koncept jízdy jako na létajícím koberci, na druhé straně pohodlná útulná sedadla Advanced Comfort, která cestujícím poskytují pocit jízdy jako v bavlnce. Vozu C4 Cactus se dodnes prodalo více než 440 000 kusů a připravil cestu designu dnešních a budoucích vozů Citroën. Do historie značky se zapsal jako esence zásadních vlastností, díky nimž je Citroën Citroënem.

02. INOVATIVNÍ POZICE A VÝRAZNÝ STYL

jedinečná odvážná identita

Jedinečná zvýšená pozice

Design vozů Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 je typicky „Citroën“- prosazuje      se svou odlišností, kdy se mu daří kombinovat:

Eleganci, plynulost a dynamiku kompaktního hatchbacku díky plynulým tvarům, elegantním liniím, osobitým grafickým prvkům, jež jsou pro Citroën typické,

Sílu, charakter a robustnost SUV díky velkým kolům, velkorysým propracovaným blatníkům a ochraně 360° kolem celé karoserie.

Krátké přední a zadní převisy v kombinaci s koly velkého průměru (69 cm) a světlou výškou 15,6 cm, která je větší než u konkurence, zajišťují vozu jedinečnou zvýšenou sebevědomou pozici vyvolávající dojem, že vůz je připraven okamžitě vyrazit na cestu: Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 se rozhodly hodit za hlavu tradiční principy a zcela zamíchat kartami kompaktních hatchbacků. Vůz postavený na dlouhém rozvoru (267 cm) patří mezi klasické kompaktní hatchbacky, pokud jde o rozměry: délka 456 cm, šířka 180 cm, výška 152,5 cm. Díky své zvýšené pozici nabízí vyšší výhled než konkurence (1,22 m), takže řidič má větší přehled o situaci na silnici.

Moderní technologická přední strana

Přední strana se světelným podpisem ve tvaru písmene V přebírá nové estetické principy značky Citroën, jejichž předobraz se objevil u koncepčních vozů CXPerience Concept, Ami One Concept a 19_19 Concept a poprvé byly použity u Nové C3 na začátku roku 2020. Jde o přirozený vývoj podpisu přední strany vozů Citroën: dvouúrovňové světlomety a chromované lišty, které jsou protažené po celé šířce vozu. V tomto jedinečném provedení se lišty vytvářející logo táhnou až k horní části světel pro denní svícení a nyní jsou protaženy i ke spodní části světlometů, jako zdůraznění 100% LED technologie „Citroën LED Vision“, kterou tvoří LED pásky pro denní svícení, světlomety se 3 LED moduly. Celou technologickou příď doplňují LED mlhové světlomety spojené s barevnými prvky výrazně grafického vzhledu.

Vysoká horizontální kapota přebírá konkávní tvary SUV C5 Aircross, dodávající vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 pevnost, sílu a robustnost a zajišťující jeho energický sebevědomý postoj. Přední nárazník s matně černým pláštěm ve spodní části zaručuje ochranu v případě drobných nárazů. Mřížka přístupu vzduchu přebírá motiv makro šípů, které se objevily u koncepčních vozů Ami One Concept a 19_19 Concept, a tím ukazuje, jaká péče byla věnována detailům.

Aerodynamický plynulý profil

Aerodynamický profil nabízí velkorysé objemy podtržené jemnými, „na tělo“ propracovaným liniemi karoserie, které současně přinášejí sílu, dojem robustnosti a výrazný charakter. Velká kola o průměru 69 cm mají dokonale propracovaný design 18„ ráfků již v základní verzi výbavy. Díky umístění kol ve 4 rozích vůz velmi dobře sedí na silnici. Matně černé lišty kolem podběhů spojené s pláštěm předního i zadního nárazníku dodávají siluetě vozu větší dynamiku a vyvolávají pocit bezpečí a robustnosti, zatímco chromované lišty kolem oken a nová zpětná zrcátka moderního elegantního tvaru přinášejí impozantnost a eleganci.

Z unikátní linie střechy v kombinaci se šikmým zadním oknem jasně vyzařuje aerodynamika vozu, k čemuž přispívá i spojler, který posílil dynamiku tvaru a vizuálně i fyzicky vůz usadil. Pomalu se svažující střecha přesahující přes všechna 3 boční okna a sahající až ke světlometům, odkazuje na legendární Citroën GS.

Zadní strana, z níž vyzařuje síla a dynamika

Zadní strana dodává vozu dynamiku a robustnost, široké zadní dveře, jejichž tvar optimalizuje nakládku, současně jasně ukazují, jak velkorysý je objem zavazadlového prostoru (380 l). Šikmé zadní okno, vertikální víko a jeho spojler se inspirovaly u tvaru C4 Coupé z roku 2004, zejména u originálního zadního okna děleného na dvě části a doplněného aerodynamickým spojlerem.

Světla vozů Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 spojuje leskle černá lišta a poprvé vytváří zadní světelný podpis ve tvaru písmene V, který se již objevil u koncepčních vozů Ami One Concept a 19_19 Concept. Zadní světla tak vytvářejí soudržný celek s předními světlomety.

Matně černý plášť nárazníku, který zajištuje ochranu a odolnost, je opatřen leskle černou lištou, která zdůrazňuje chromované vývody výfuku u některých verzí se spalovacím motorem nebo dekorativní prvky u verzí s elektromotorem. Z celku pak vyzařuje síla a dynamika. Dvě boční mřížky sání na nárazníku, spojené stylovou lištou na víku zavazadlového prostoru, přebírají formální jazyk SUV C5 Aircross a usazují vůz pevně na silnici.

kabina, ze které čiší pohoda a modernost

Kabina vzbuzuje na první pohled důvěru kvalitou provedení a moderním stylem a je součástí programu Citroën Advanced Comfort®. Komfort evokuje už čistá moderní palubní deska, příjemně tvarované panely dveří, řada úložných přihrádek, příjemné měkké materiály a sedadla, která cestující vybízejí k usednutí. Široká horizontální přístrojová deska dává cestujícím pocit prostoru a objemu. Současně nabízí několik úložných přihrádek dotvářejících design interiéru, které jsou důkazem inteligentní koncepce: zásuvka na palubní desce, Smart Pad Support Citroën™, mobilní přihrádka v konzole. Přístrojová deska, která se přirozeně rozšiřuje do panelů dveří, vytváří efekt obtékání, který zesiluje dojem ochrany a klidu, zatímco vysoká a široká středová konzola posiluje reprezentativní charakter tohoto kompaktního hatchbacku.

Cestující jsou ponořeni do příjemné a útulné atmosféry: na palubní desce je použitý nový originální tlačený povrch s grafickým vzorem ve tvaru loga, na sedadlech se objevují nové vzory Advanced Comfort, jednotlivé styly interiéru propojují vzhled sedadel s novými dekory a čalouněním panelů dveří. Na místech, kde kvalitní materiály přijdou do kontaktu s posádkou, jsou měkké na dotyk: týká se to pružné horní části palubní desky, opláštěných panelů předních dveří, měkce čalouněných loketních opěrek. Na větrácích, volantu, přístrojové desce, ovládačích klimatizace a systémech infotainmentu, středové konzole nebo zásuvce na palubní desce jsou použity saténově chromované nebo leskle černé prvky, které dodávají kabině eleganci a slouží k identifikaci užitečných funkcí.

Před řidičem je volant se širokým dolním ramenem, který má v sobě zabudované ovladače asistenčních systémů vlevo a infotainmentu vpravo. Za volantem jsou umístěny nové lesklé černé páčky automatické převodovky, které jsou pevně spojené s volantem a umožňují tak okamžité řazení rychlostí bez ohledu na úhel volantu.

Systémy HMI (Human-Machine Interface, rozhraní člověk – stroj) vnáší svým uspořádáním a zpracováním do interiéru technologický a moderní vzhled.  Před řidičem je umístěn originální a dobře čitelný digitální přístroj HD frameless s grafikou typickou pro Citroën. Podtrhuje ho uklidňující bílé boční světlo pro plovoucí dojem a vše doplňuje velký barevný systém promítání informací na čelní sklo (Head-up displej), díky němuž se řidič může soustředit se cestu a všechny základní potřebné informace jsou promítány čitelně a intuitivně přímo před něj. Uprostřed je v horní části palubní desky zabudovaný ultra tenký 10″ dotykový bezokrajový displej připevněný k centrálním větrákům. Jde o neuralgické centrum sdružující ovládací prvky vozu. Má leskle černé provedení a je spojen s chromovým ovládacím kolečkem s motivem loga. Ovladače automatické dvouzónové klimatizace jsou klasicky fyzické, aby bylo nastavování okamžitě k dispozici. Byly velmi pečlivě zpracovány: chromová kolečka jsou zdobená stejným vzorem, tlačítka jsou lesklé černá.

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 získaly nový elegantní ovládač automatické převodovky z gilošového kovu. Monostabilní intuitivní ovladač má 3 polohy (R, N a D) pro snadnou volbu mezi zpátečkou, neutrálem a jízdou vpřed, zvolená poloha je pro připomenutí podsvícena. Ovladač je spojen se dvěma podsvícenými tlačítky: P pro aktivaci parkovacího režimu, M pro aktivaci manuálního jízdního režimu u verzí se spalovacím motorem nebo B pro aktivaci režimu Brake pro rekuperaci brzdné energie u elektrické verze. Konzola také obsahuje ovladač elektrické parkovací brzdy a volič jízdních režimů včetně různých režimů u verzí s automatickou převodovkou: Eco, Normal, Sport.

nabídka originální elegantní personalizace

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí v souladu s očekáváním klientely kompaktních hatchbacků na výběr 31 kombinací odstínů a balíčků Packs Color u exteriéru a 6 stylů interiéru, takže si každý zákazník může vybrat vůz dle vlastního vkusu.

31 vnějších kombinací pro vytvoření vozu dle svého vkusu

Nabídka personalizace exteriéru u vozů Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 umožňuje vytvořit 31 různých kombinací využívajících:

7 odstínů karoserie, od nejtmavších po nejlesklejší: nezbytné a nadčasové odstíny Bílá Banquise, ��erná Obsidian, Šedá Acier a Šedá Platinium, živé teplé odstíny Červená Elixir a Hnědá Caramel a elegantní verze Modrá Iceland.

5 balíčků Packs Color: Glossy Black, Sable Métal, Šedá Texturé, Anodised Deep Red a Anodised Blue, přičemž poslední z nich je exkluzivně určen pro vůz Nová ë-C4 – 100% ëlectric a je stejný jako balíček v nabídce SUV C5 Aircross Hybrid, aby se posílil dojem „rodiny“ elektromobilů Citroën. Tyto balíčky Packs Color, které jsou pro vozy Citroën typické a tvoří je barevné lišty kolem předních mlhovek a prvků Airbump®, umožňují vytvářet diskrétní, elegantní nebo dynamičtější kombinace.

  Velký výběr ráfků a disků pro zdůraznění kol velkého průměru

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 jdou v nabídce personalizace ještě dál a umožňují široký výběr mezi ráfky a disky jedinečného designu, které podtrhují velký průměr kol (69 cm):

Disky 16″ Spring,

Ráfky 16″ Steel & Style,

Ráfky lité 17″ Upstream s diamantovým výbrusem – pouze pro mezinárodní trhy,

Disky 18″’ Aerotech,

Ráfky lité 18″ Aeroblade s diamantovým výbrusem, exkluzivně u Nové C4

Ráfky lité 18″’ Aeroblade Dark, exkluzivně u Nové C4

Ráfky lité 18″ Crosslight s diamantovým výbrusem – exkluzivně u Nové ë-C4 – 100% ëlectric.

  6 originálních elegantních stylů interiéru, abyste se ve voze cítili jako doma v obývacím pokoji

Styly interiéru s teplými měkkými materiály v tmavším nebo světlejším provedení se staly jedním z charakteristických rysů kabin vozů Citroën: polstrování a prošití sedadel Advanced Comfort s motivem, který se poprvé představil v Nové C3 a podtrhuje šířku sedadel, kontrastní barevný grafický pás v horní části opěradel přebírající odstín barevných prvků v panelech dveří a posilující pocit prostornosti kabiny. V nabídce je 5 různých stylů, aby mohl každý získat interiér, který mu bude nejlépe vyhovovat.

Styl Standard: spojení černé látky Meanwhile a šedého pásu pro nadčasový střídmý styl.

Urban Grey se sedadly Advanced Comfort: komfort a střídmost šedého čalounění s logem Citroën spojeného s látkou s efektem kůže a šedým pásem s grafickým sítotiskovým motivem loga Citroën.

Metropolitan Grey se sedadly Advanced Comfort: elegantní trendy spojení látkového čalounění s efektem černé kůže s šedou tkaninou a s šedým grafickým sítotiskovým motivem loga Citroën.

Metropolitan Blue se sedadly Advanced Comfort: elegance a originalita spojující látku s efektem kůže Saphyr, modré látky a vetkaného pásu v metalickém odstínu Silver.

Hype Black se sedadly Advanced Comfort: univerzální charakter čalounění z černé tlačené kůže Siena spojené s látkou s efektem černé kůže a šedým pásem s grafickým sítotiskovým motivem loga Citroën.

Hype Red se sedadly Advanced Comfort: dynamika a reprezentativnost čalounění z červené tlačené kůže Siena spojené s látkou s efektem černé kůže na sedadlech a panelech dveří. Pás z šedé Alcantary na opěradlech podtrhuje zcela nová výšivka s motivem loga, vše doplňuje šedý dekor s grafickým motivem loga Citroën na dveřích.

U vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric může b��t pás na předních a zadních panelech dveří nahrazen modrozeleným dekorem s grafickým vzorem loga Citroën, který oživí i ten nejstřízlivější styl a posílí atmosféru o elektrizující odstín odkazující na režim elektrického pohonu.

03. 100% ELEKTRICKÝ, BENZÍNOVÝ NEBO DIESELOVÝ POHON PODLE PŘÁNÍ ZÁKAZNÍKA

Elektrická mobilita pro větší komfort

Nová ë-C4 – 100% ëlectric ztělesňuje technologickou a moderní elektrickou mobilitu pro větší komfort a všestrannost použití: mobilitu třídy ë-Comfort. Nová ë-C4 – 100% ëlectric je po vozech SUV C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy et ë-SpaceTourer dalším vozem, který umožňuje jízdu v plně elektrickém režimu, dokonale izolovanou od silnice a vnějšího světa, v naprostém klidu, jako v bavlnce: všechny vnější rušivé prvky jsou odfiltrovány. Díky elektrickému pohonu všechny překážky mizí, přichází bublina klidu, která obklopí celou posádku. Tichý chod, plynulý rozjezd, potěšení z jízdy, měkké odpružení, pohodlná sedadla Advanced Comfort, absence vibrací na palubě, ergonomie a snadné ovládání pomocí vyhrazených rozhraní a služeb přispívají ke zvýšení pohodlí na palubě pro celou posádku.

ë-Confort je zárukou 100% elektrické jízdy:

Nulové emise CO2, které splňují požadavky dané environmentálním a ekologickým myšlením zákazníků,

Nulový hluk a nulový zápach pro zajištění optimálního sluchového a čichového komfortu při jízdě v elektrickém režimu ve městě,

Nulové vibrace, nulové otřesy, nulové řazení rychlostí pro dokonale plynulou jízdu,

Okamžitě dostupný točivý moment pro stimulující pocity z řízení,

Služby nastavitelné na dálku pro každodenní klid,

Nižší náklady na údržbu.

plynulost 100% elektrického řízení

Nová ë-C4 -– 100% ëlectric je opatřena motorem zaručujícím nízké provozní náklady, nulové emise CO2 a dojezd 350 kmi podle cyklu WLTP. Nová ë-C4 – 100% ëlectric přináší kromě potěšení z jízdy ve 100% elektrickém režimu s nulovými emisemi CO2 a se skutečnou úsporou provozních nákladů i možnost přístupu do zón v centrech měst s omezeným vjezdem, do nichž je stále častěji zákaz vjezdu pro vozy se spalovacím motorem.

Tento 100% elektromotor je velmi účinný a pružný, bez ohledu na okolnosti, má výkon 136 koní, točivý moment 260 Nm, který je k dispozici okamžitě pro rychlé lineární zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 vteřin v režimu Sport a maximální rychlost 150 km/h. Baterie elektromotoru o výkonu 50 kWh je vysokonapěťového typu 400 V Li-Ion.

Nová ë-C4 -– 100% ëlectric má k dispozici funkci Brake umožňující zpomalovat bez sešlápnutí brzdového pedálu a tím zvýšit dojezd. Tento systém tak na rozdíl od verzí se spalovacím motorem umožňuje rekuperovat energii dostupnou během fáze brzdění a zpomalení. Tato akce částečně nabíjí baterii a zvyšuje dojezd.

K dispozici je několik režimů jízdy, které se přepínají voličem režimů na středové konzole: Eco, Normal nebo Sport, který působí na různé parametry, včetně klimatizace, efektivního výkonu a výkonnosti, a řidič si může vybrat mezi sportovní nebo optimální ekologickou jízdou.

A pro stále větší klid má baterie záruku 8 let nebo 160 000 km se zbývající kapacitou 70 %.

optimalizovaná doba nabíjení pro jednodušší nabíjení

Doba nabíjení byla optimalizovaná:

V režimu 4 na veřejné nabíjecí stanici se pomocí rychlonabíječky 100 kW baterie nabíjí rychlostí 10 km/min, což je v segmentu nejlepší výsledek: 80 % nabíjení proběhne za 30 minut.

V režimu 3 doma, prostřednictvím Wall Boxu 32 A¸ který lze koupit nebo pronajmout, se baterie nabíjí rychlostí 10 km/min, doba je 7,5 hodiny v případě jednofázového napětí a 5 hodin v případě třífázového napětí s příplatkovou nabíječkou 11 kW.

V režimu 2 doma se baterie příležitostně dobije za 15 hodin přes zásuvku 16 A typu Green’up™ Legrand a za více než 24 hodin přes standardní domácí zásuvku.

Citroën se snaží usnadnit zákazníkům život a umožnit jim užívat si svůj elektromobil se zrychlenou dobou nabíjení denně, a proto nabízí zejména řešení „one stop shop“ pro instalaci Wall Boxu u zákazníka doma.

Nabíjení je snadné a lze jej naprogramovat nebo odložit, takže zákazník může například využít výhodných sazeb elektrické energie (mimo špičku). Toto programování se provádí před dotykový tablet v kabině vozu nebo přes aplikaci My Citroën. Nabíjení je jednoduché díky snadné ergonomii krytu zásuvky a nabíjecím kabelům uloženým pod podlahou zavazadlového prostoru. Kryt zásuvky má v sobě zabudovaný barevný kód pro vizuální sledování celého procesu nabíjení, který lze také zobrazit v aplikaci My Citroën.

intuitivní rozhraní pro větší klid

Citroën se při uvedení své řady elektromobilů snaží řidičům pomoci a nabídnout jim jasná a intuitivní rozhraní, která jsou snadno čitelná, srozumitelná a snadno použitelná. Cíl je jednoduchý: posílit propojení mezi řidičem a jeho vozem, zintenzivnit vnímání moderního charakteru tohoto pohonu, zjednodušit všechny interakce a běžné kroky, aby se Nová ë-C4 – 100% ëlectric stala moderním, hravým, intuitivním a obohacujícím zařízením navazujícím na život doma. Řidič má na digitálním přístroji k dispozici specifický režim zobrazení, kde si může zobrazit stav nabití baterie nebo dojezd, jakož i 3 widgety na výběr: indikátor výkonu – powermetr, tok energie nebo spotřebu tepelného komfortu, systém umožňující zobrazit vliv prvků tepelného komfortu na spotřebu energie.

Zvláštní stránky v dotykovém displeji, přístupné přímo stisknutím tlačítka na středové konzole, zobrazují provozní stav systému nebo možnost nastavení zpožděného nabíjení baterie. Když se vůz nabíjí, zobrazí se na displeji mimo jiné zbývající čas do úplného dobití (v hodinách a minutách), obnovený dojezd (v km) nebo obnovená míra nabití baterie (v %).

řada účinných moderních motorů

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí komplexní výběr motorů. Tyto úsporné a výkonné motory ideálně pokrývají potřeby všech zákazníků:

Nová ë-C4 – 100% ëlectric:

100% elektrický motor: 136 k (100 kW) – baterie 50 kWh.

Nová C4:

benzínové motory Euro 6d: PureTech 100 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, PureTech 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, PureTech 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8

dieselové motory Diesel Euro 6d: BlueHDi 110 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6 et BlueHDi 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8.

04. NOVÉ VYJÁDŘENÍ PROGRAMU CITROËN ADVANCED COMFORT®

PROGRAM CITROËN ADVANCED COMFORT®

Program Citroën Advanced Comfort® je ochrannou známkou značky Citroën, která je v pozadí koncepce a vývoje vozů značky. Představuje nový, modernější a racionálnější přístup ke komfortu. Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí konkrétní řešení opírající se o 4 pilíře tohoto programu, jehož cílem je plnit rozličná globální očekávání zákazníků z hlediska komfortu:

Komfort jízdy: ochrana posádky před vnějšími rušivými vlivy, jak z hlediska větší volnosti zdvihu vozu, tak z hlediska zvukové úrovni, aby se cestující cítili jako v bavlnce.

Životní komfort: usnadnění života na palubě díky velké prostornosti, praktickým odkládacím přihrádkám a důmyslnému uspořádání.

Duševní komfort: zajištění psychického klidu řidiče, jehož duševní zátěž je nižší díky uspořádání a seřazení informací tak, aby se zobrazovaly pouze ty, které jsou skutečně užitečné, a díky upřednostnění uklidňující atmosféry uvnitř vozu.

Uživatelský komfort: zlepšení plynulosti chodu vozu a jeho vybavení díky intuitivním technologiím, asistenčním systémům řízení a digitálnímu propojení mezi posádkou a autem.

  odpružení s progresivními hydraulickými dorazy® pro cestu na létajícím koberci

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 jsou již od základní verze sériově vybaveny odpružením s progresivními hydraulickými dorazy®, které poskytují dokonalý komfort a dojem jízdy na létajícím koberci, ve prospěch pohody na palubě, dynamiky a pohodlného řízení.

Cílem této důležité inovace,  kterou na trhu nabízí exkluzivně Citroën, je zlepšit kvalitu odfiltrování, která je pro Citroën typická a zákazníci značky si jí velmi cení. Při vývoji tohoto odpružení využil Citroën své zkušenosti v oblasti nápravových systémů: komfort odpružení je již více než 100 let zapsán v genech značky a zákazníci si v průběhu let na komfort vozů Citroën, který je odlišný od všeho, co na trhu existuje, přivykli.

V rámci vývoje nového odpružení bylo podáno 20 patentů. Princip jeho fungování je jednoduchý. Zatímco klasické odpružení tvoří tlumič, pružina a mechanický doraz, v případě odpružení s progresivními hydraulickými dorazy® se přidávají dva hydraulické dorazy – jeden pro rozpínání a jeden pro stlačení. Odpružení tak pracuje ve dvou fázích podle potřeb zatížení:

V případě mírného stlačení a rozpínání řídí pružina a tlumič společně vertikální pohyby bez toho, že by se musely zapojit i hydraulické dorazy. Přítomnost těchto dorazů však inženýrům umožnila nabízet větší volnost zdvihu vozu, což vytváří dojem „létajícího koberce“ a pocit, že auto nad nerovnostmi vozovky doslova letí.

V případě většího stlačení a rozpínání se k pružině a tlumiči přidává i hydraulický doraz rozpínání nebo stlačení, které postupně pohyb zpomalují, takže na konci nedojde k prudkému zastavení. Na rozdíl od klasického mechanického dorazu, který absorbuje energii, ale část jí vrátí zpět, hydraulický doraz tuto energii absorbuje a rozptýlí. Díky tomu nedojde k odrazu a cestující jsou dokonale izolováni od silnice.

SEDADLA ADVANCED COMFORT pro cestování v pojízdném obývacím pokoji

Široká pohodlná sedadla vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 slouží jako pozvánka pro posádku, aby do vozu nasedla a vydala se na cestu. Přinášejí příjemný pocit komfortu, pohody a tuhosti tak, aby se cestující cítili stejně jako v křesle doma v obývacím pokoji, dobře izolovaní od silnice. Cestující sedí ve voze výš než u konkurence, vidí díky tomu dál a mohou vyrazit na cesty v naprostém klidu.

Exkluzivní inovací značky Citroën jsou sedadla Advanced Comfort, která se jako součást sériové výbavy poprvé objevila u vozů C4 Cactus a SUV C5 Aicross. Ve voze Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 jsou k dispozici u stylů interiéru Urban Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Blue, Hype Black a Hype Red. Sází na 4 rozměry komfortu pro dosažení optimálního stavu:

vizuální komfort: polstrování, jehož kvalita je viditelná na první pohled, vytváří nepopiratelný vizuální podpis vozu a poskytuje komfort, který ještě posiluje prošití a grafické prvky, typické pro modely značky jako byly GS nebo BX.

komfort při dosednutí: měkká pěna o tloušťce 15 mm nabízí již od prvního kontaktu měkkost i oporu.

dynamický komfort: nová pěna o vysoké hustotě uprostřed sedadel poskytuje dobrou oporu cestujících na dlouhých cestách a zajišťuje optimální komfort v průběhu času, kdy ani po dlouhých hodinách jízdy nedochází k jakémukoliv sesedání a sedadla rovněž po několika letech používání nestárnou.

komfort z hlediska držení těla: design sedadel přispívá k optimálnímu jízdnímu komfortu, kterému napomáhají široké sedáky a opěradla, zesílené opěrky, bederní a výškové nastavení předních sedadel, elektrické nastavení předních sedadel a široké a pohodlné loketní opěrky vepředu i vzadu.

Pro ještě větší pohodu a posílení útulnosti i v nejstresovějších situacích mohou být přední sedadla kromě vyhřívání vybavena i masážní funkcí. Cestujícím se tak dostává výjimečně komfortního přijetí.

důmyslné odkládací přihrádky pro všechny

Zvláštní pozornost byla věnována odkládacím přihrádkám na všech místech. Konstrukce vozu díky využití programu Citroën Advanced Comfort® umožnila uvolnit maximum úložného prostoru, celkem jde o 16 přihrádek v kabině s celkovým objemem 39 l, rozmístěných vepředu i vzadu, z nichž některé jsou otevřené a jiné uzavřené, tak aby byly praktické pro každodenní život. Vůz nabízí inovativní a praktické vybavení, které splňuje stále rostoucí očekávání všech cestujících.

Jedinečné přihrádky a výbava pro spolucestujícího na předním sedadle:

Smart Pad Support Citroën™, chytrý a originální vysouvací systém držáku, který se představuje ve světové premiéře. Je pevný, funkční a přímo zabudovaný do palubní desky, kde bezpečně udrží tablet pomocí dvou vyhrazených držáků pro Apple iPad Air 2 a Samsung Tab A 10,5″ nebo univerzálního držáku pro jiné modely,

zásuvka na palubní desce, velká posuvná zásuvka s tlumeným zavíráním umístěná před cestujícím vepředu, se specifickým neklouzavým černým grafickým povrchem, pro bezpečné uložení a držení tabletu nebo jiného předmětu,

velká a hluboká odkládací schránka pod zásuvkou v palubní desce s tlumeným zavíráním.

Design vysoké a široké středové konzoly uvolnil prostor pro maximum odkládacích přihrádek:

velká úložná plocha před konzolou s rozdělovací neklouzavou horizontální přepážkou zdobenou černobílým grafickým vzorem, aby bylo možné skrýt objekty pod přepážkou a jiné naopak ponechat na dosah ruky na přepážce,

otevřená nabíjecí zóna ve spodní části středového panelu, kam je možné odložit smartphone a nechat ho zde snadno nabíjet, opatřená dvěma USB zásuvkami, z toho jedna je typu C,

úzká schránka před řadicí pákou pro uložení různých drobných předmětů,

velká středová odkládací schránka s roletkou, pod kterou se ukrývají dva držáky nápojů,

velká odkládací přihrádka pod středovou posuvnou loketní opěrkou.

Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici:

držáky nápojů a úzkou schránku v loketní sklopné opěrce zadní lavice pro uložení předmětů, jako jsou třeba propisky,

kapsy v zadní části opěradel předních sedadel.

Všichni cestující mají na dosah ruky rovněž široké a hluboké kapsy v předních i zadních dveřích.

prostornost na té nejlepší úrovni

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 je kompaktní všestranný hatchback, vhodný pro jakékoliv použití. Nabízí kompaktní vnější rozměry, takže si zachoval mrštnost pro každodenní použití a velkorysý vnitřní prostor, zejména díky rozvoru 267 cm, který je jeden z nejdelších v segmentu a cestujícím na zadních sedadlech ponechává velký prostor pro kolena, Best in Class (198 mm). Vnější šířka 180 cm, odpovídající šířce vozů v tomto segmentu, dává 3 osobám na zadních sedadlech dostatečný prostor – šířku v úrovni ramen 138 cm a v úrovni loktů 144 cm.

Svým velkorysým zavazadlovým prostorem 380 l, který je díky plochému a nízkému prahu (71,5 cm), širokému vstupu a rovným bokům dobře využitelný, patří Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 v tomto směru mezi nejlepší v segmentu a dokáže se přizpůsobit všem potřebám. Pro větší pohodlí umožňuje dvoupolohová podlaha zavazadlový prostor rozčlenit, po sklopení zadního sedadla je podlaha zcela rovná. Dvoupolohová podlaha může být nastavena do šikmé polohy pro snadnější nakládání. Nová ë-C4 – 100% ëlectric nijak nezaostává, nabíjecí kabely a různé předměty lze uložit pod podlahu. Pro ještě větší praktičnost jsou v zavazadlovém prostou rozmístěny po stranách háčky pro zavěšení tašek, vnitřní přepravní systém umožňuje převážení zvláště dlouhých předmětů.

prostor dokonale izolovaný od vnějšího světla

Velká péče byla věnována akustické izolaci, byl snížen hluk při jízdě a aerodynamický hluk, cestující jsou tak dokonale odizolováni od vozovky, cítí se jako v bavlnce, chránění před nepříjemnými zvuky zvenku. Zvláštní pozornost byla věnována také izolaci bloku motoru. Především na palubě vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric je ticho mimořádné, klid na palubě nenarušují žádné vibrace.

Ke zlepšení vibračního komfortu přispívají i litá 18„ kola s diamantovým výbrusem Crosslight u vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric.

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí vedle digitálního systému pro zpracování zvuku Arkamys i osmikanálový HiFi systém, který tvoří středový kanál umístěný uprostřed palubní desky, woofery v předních a zadních dveřích, tweetery ve sloupcích čelního skla a subwoofer pod podlahou zavazadlového prostoru. Celý systém umožňuje milovníkům kvalitního poslechu vychutnat si hudbu jako doma v obývacím pokoji.

kabina plná světla

Prosvětlení paluby je jedním z pilířů programu Citroën Advanced Comfort®. Díky velkorysé prosklené ploše 4,3 m² a příjemným materiálům se posádka ponoří do klidné a pozitivní atmosféry. Světlé obložení stropu a vnitřních sloupků zaručují pocit jasu a teplo, některé styly interiéru používají živé, teplé a pro automobilové prostředí neobvyklé odstíny jako například Ambiance Metropolitan Blue nebo Ambiance Hype Red.

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 mají velká boční okna včetně okének u zadních sloupků a velkého střešního okna s elektrickým ovládáním, které zaplavují kabinu světlem. Střešní okno typu spoiler pro zachování výšky vozu v zadní části je opatřeno protisluneční clonou pro nastavení požadované úrovně světla v kabině. Interiér tak nabízí spoustu světla a pocit pohody při jízdě s otevřeným i zavřeným střešním oknem, takže každá cesta je zážitkem sama o sobě.

V noci je atmosféra příjemná a uklidňující, zejména díky LED ambientnímu osvětlení digitálního přístrojového panelu v kombinaci s bílým podsvícením funkcí řízení a komfortu a s předními a zadními stropními světly.

vynikající tepelný komfort pro všechny zóny určení

Pro posílení tepelného komfortu i v extrémních podmínkách je součástí výbavy vozu Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4:

vyhřívané čelní sklo a vyhřívaný volant, což je u vozů v nabídce značky Citroën novinka,

vyhřívaná sedadla vpředu i vzadu,

dvouzónová automatická klimatizace s dvojím ovládáním pro snadné použití: fyzickými ovladači na středovém panelu a digitálními ovladači na dotykovém tabletu,

větráky v zadní části středové konzoly pro cestující na zadních sedadlech.

  20 TECHNOLOGií asistenčních systémů řízení nejnovější generace

Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 nabízejí bohatou výbavu podpůrných prvků řízení s 20 technologiemi nejnovější generace. Stejně jako u SUV C5 Aircross, které má mezi vozy Citroën nejbohatší nabídku asistenčních systémů řízení, jsou i vozy Nová ë-C4 – 100% ëlectric a Nová C4 na cestě ke skutečnému samočinnému řízení!

Technologie zvyšující bezpečnost při řízení: velký krok k samočinnému řízení

  Active Safety Brake: systém detekuje pevné i pohyblivé překážky, chodce, cyklisty i auta, a to i vnoci a pokud zjistí riziko kolize, automaticky aktivuje brzdy, aby k ní nedošlo.

Systém varování před srážkou a Post Collision Safety Brake: systém při rychlosti vyšší než 30 km/h varuje řidiče v případě, že vzdálenost od vpředu jedoucího vozu není bezpečná a hrozí srážka. Toto varování se spouští těsně před spuštěním automatického brzdění po nehodě, které omezuje riziko řetězových srážek.

Systém sledování mrtvého úhlu: systém upozorňuje řidiče pomocí diody ve zpětných zrcátcích na přítomnost jiného auta v mrtvém úhlu.

Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu: systém upravuje dráhu vozu a varuje řidiče, jakmile zjistí riziko překročení dělicí čáry bez zapnuté směrovky. Pokud se řidič rozhodne dráhu vozu zachovat, může její úpravě zabránit tím, že pevně uchopí volant do ruky.

Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go: systém se přizpůsobuje rychlosti vozu před sebou a automaticky udržuje bezpečnostní vzdálenost, kterou si řidič navolil. V případě nutnosti má systém schopnost působením na pedál brzdy a plynu vůz zastavit a zase ho automaticky rozjet bez zásahu řidiče.

Highway Driver Assist: toto zařízení autonomního řízení 2. stupně kombinuje systémy adaptivního tempomatu s funkcí Stop & Go a aktivního systému varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, kdy vůz přebírá kontrolu nad rychlostí nebo dráhou vozu. Řidič můře částečně předat řízení samotnému vozu, jeho jedinou povinností je dál sledovat provoz na silnici, s rukama na volantu, v souladu s platnou legislativou. Řízení může kdykoli převzít.

Varování před rizikem ospalosti (Coffee Break Alert): řidič je po 2 hodinách nepřetržitého řízení při rychlosti nad 70 km/hod. prostřednictvím upozornění na palubní desce vyzván, že je čas udělat si přestávku.

Systém varování před snížením pozornosti řidiče: systém sleduje stav pozornosti řidiče podle vychýlení z dráhy oproti vodorovnému dopravnímu značení a vpřípadě poklesu ostražitosti řidiče na toto upozorní.

Systém rozšířeného rozpoznání dopravního značení s uvedením rychlosti: systém průběžně monitoruje dopravní značky s rychlostním značením i některé jiné značky (stop, zákaz vjezdu do jednosměrné ulice atd.). Rychlost doporučenou systémem může řidič velmi snadno zadat jako referenční hodnotu pro tempomat nebo omezovač rychlosti.

Automatické přepínání dálkových světel: tato funkce zajišťuje automatické přepínání dálkových světel na potkávací (a naopak).

Technologie zvyšující komfort a klid na palubě

  Hands-free přístup a startování s funkcí Proximity: pro odemknutí vozu při příchodu k němu a následné nastartování stačí mít klíč u sebe, totéž platí pro uzamčení vozu při odchodu.

Barevný head-up displej: základní informace o řízení (rychlost, pokyny navigačního systému) jsou barevně promítány na široký displej v přímém zorném poli řidiče, který se tak může soustředit na silnici před sebou.

Automatická elektrická brzda: systém umožňuje automatické zatažení parkovací brzdy při vypnutí motoru a její automatické uvolnění po rozjetí vozu. Řidič může kdykoliv zasáhnout a parkovací brzdu zatáhnout nebo uvolnit pomocí ovladače na středové konzole.

Boční parkovací asistent: tento systém informuje o blízkosti překážek na úrovni blatníků parkujícího vozu díky ukládání dat spojených s dráhou vozidla, která zaznamenají čidla umístěná na předním a zadním nárazníku.

Zpětná parkovací kamera se systémem Top Rear Vision: zadní kamera přenáší po zařazení zpátečky na displej pohled na zadní část vozu s barevnými čárami upozorňujícími na vzdálenost od překážky a rovněž pohled shora na situaci za vozem v úhlu 180°.

Vision 360: video systém pro všechny manévry při nízké rychlosti, který se aktivuje automaticky při zařazení zpátečky nebo ho řidič může sám aktivovat. Poskytuje pohled shora na vůz a jeho okolí v úhlu 360°: pohled se aktualizuje při pohybu vozu vpřed nebo vzad.

Park Assist: aktivní systém, který usnadňuje podélné parkování i parkování do řady pro klidné, snadné a bezpečnější parkování. Systém nalezne automaticky parkovací místo a provede zcela bezpečně automatické zaparkování.

Asistent pro rozjezd do svahu: systém dokáže zabránit nežádoucímu pohybu vozu a usnadňuje rozjezd na svazích po uvolnění brzdového pedálu. Funkce funguje na svahu se sklonem více než 3 % a udrží vůz automaticky zabrzděný po dobu 2 vteřin.

Přisvícení do zatáček: levý nebo pravý mlhový světlomet osvítí prostor až v úhlu 75° vpravo, nebo vlevo od vozidla podle úhlu natočení volantu.

Kontrola stability při jízdě s přívěsem: jde o stabilizátor přívěsu v případě vozů s tažným zařízením (příplatková tovární výbava). Existenci přívěsu zjistí po připojení elektrického konektoru přívěsu k tažnému vozu a sleduje oscilační pohyby přívěsu nebo zpomaluje přívěs při kritické rychlosti pomocí střídavého přibrzďování jednoho či druhého kola přední nápravy. Jsou-li však oscilační pohyby velké, systém sníží točivý moment motoru a působí na všechny čtyři kola tažného vozidla, aby se co nejrychleji dostalo z rozsahu kritické rychlosti.

6 technologií konektivity pro kontinuitu mezi digitálními přístroji zákazníka a vozem

  Služby s připojením na internet umožňují užít si neomezený komfort, plynulost a jízdu bez otřesů a obav. Tyto služby zahrnující zejména celý elektrický ekosystém Nové ë-C4 – 100% ëlectric usnadňují a zklidňují používání vozu a zajišťují kontinuitu mezi mobilními přístroji a vozem, díky nimž může posádka zůstat připojená a odpočívat.

  Dotykový 10″ kapacitní displej ovládaným pouhým dotekem prstu je skutečným neuralgickým centrem vozu. Lze jím měnit nastavení vozu, umožňuje přístup k multimediálnímu systému, ale také k telefonu, klimatizaci, navigaci. Je spojen i se systémem rozpoznáváním hlasu.

Bezdrátové nabíjení telefonu umožňuje indukční nabíjení široké škály standardních telefonů kompatibilních se standardem Qi díky nabíjecí podložce zabudované do úložné přihrádky ve středové konzole. Bezdrátový přenos elektrické energie je založen na principu magnetické indukce

Kamera ConnectedCAM Citroën® je nezávislý systém využívající kameru zabudovanou do držáku vnitřního zpětného zrcátka, který využívá technologii Full HD a GPS. Kamera umožňuje pořizovat fotografie nebo videa okolí před vozem, data se ukládají do zabudované paměťové karty (16 GB). Díky Wi-Fi připojení mohou být data uložená kamerou přesunuta do paměti telefonu a lze je odesílat e-mailem nebo je sdílet na sociálních sítích. Kamera ConnectedCAM Citroën® navíc neustále natáčí situaci na silnici před zpětným zrcátkem a v případě nehody videonahrávku automaticky uloží do paměti. Toto zábavné a současně bezpečnostní zařízení, které nese typické znaky Citroën, se již používá ve voze Nový C3 a SUV C5 Aircross.

Connect Assist, služba nouzového a asistenčního volání s lokalizací vozu, která je k dispozici nepřetržitě a zdarma a nevyžaduje žádné přihlášení. Zajistí vyslání příslušných složek záchranného systému, a to buď automaticky, nebo stisknutím tlačítka SOS (nehoda) či tlačítka s logem Citroën (asistence). Systém zahrnuje také remote control, systém dálkového ovládání, který umožňuje ovládat vůz na dálku, a to díky aplikaci My Citroën (programování dobíjení a přednastavení teploty pro optimalizaci elektrického dojezdu, získávání informací o kapacitě baterie a zbývajícím množství paliva, počtu najetých kilometrů nebo lokalizaci vozu).

Connect Nav, navigační 3D systém poslední generace s mobilním připojením, který je spojen s webovými službami, jako je TomTom Traffic, které poskytují informace o dopravní situaci v reálném čase, o umístění a cenách čerpacích stanic a parkovišť, o počasí a lokálním vyhledáváním bodů zájmu. Uživatelé ocení rovněž možnost upozorňování na nebezpečné úseky nebo služby Free2Move. Systém je speciálně obohacen o informace spojené s elektrifikací vozu. Nabízí zejména body zájmu (POI) s nabíjecími stanicemi, dále čerpací stanice a grafiku zobrazující dosah podle úrovně nabití baterie, aby bylo možné lépe řídit dojezd vozidla.

Connect Play s funkcí Mirror Screen kompatibilní s protokoly Android Auto a Apple CarPlay, které umožňují bezpečný přístup k aplikacím telefonu prostřednictvím dotykového displeje vozu. Nová C4 je vybavena 4 USB zásuvkami, přes které si každý může dobíjet telefon: dvě jsou umístěny ve spodní části centrální konzoly (jedna typu A, jedna typu C) a dvě USB zásuvky typu A jsou umístěny v zadní části středové konzoly.

TECHNICKÉ VLASTNOSTI

§  Délka: 436 cm

§  Šířka: 180 cm / 203,2 cm rozložená zpětná zrcátka / 183,4 cm sklopená zpětná zrcátka

§  Výška: 152.5 cm

§  Rozvor: 267 cm

§  Průměr kol: 69 cm

§  Průměr otáčení: 10,9 m

§  Světlá výška: 15.6 cm

§  Objem zavazadlového prostoru: 380 l

§  Výška nákladového prahu: 71,5 cm

§  Nová ë-C4 – 100% ëlectric:

o   Výkon: 136 k (100 kW)

o   Baterie: vysokonapěťová 400 V Li-Ion 50 kWh

o   Točivý moment: 260 Nm

o   Dojezd: 350 kmi – cyklus WLTP

o   Maximální rychlost: 150 km/h

o   Zrychlení 0–100 km/h: 9,7 s (režim Sport)

o   Doba nabíjení:

> Veřejná nabíjecí stanice 100 kW: baterie se nabije na 80 % za 30 min, tj. 10 km/min

> Wall Box 32 A: od 5 hodin (třífázové napětí s příplatkovým nabíjecím zařízením 11 kW) do 7,5 hodin (jednofázové napětí)

> Domácí zásuvka: od 15 hod. (posílená zásuvka) do více než 24 hodin (standardní zásuvka)