#Circuito Cafetero

[jrgysusobjetos]

LA EPOCA TURBO. RENAULT RE20. RENE ARNOUX y JP JABOUILLE

Acuarela. A5. jrG

B.744

2021

LA EPOCA TURBO. Llevo unos cuantos días que cuando pinto cada día una escena de las carreras o de las máquinas que se me vienen a la memoria (memoria que parece que ha pasado por un molinillo de café y que no es ordenada ni meticulosa, sólo está y me da flashazos) me pregunto si no debería dedicar un tiempo a poner orden en esos cientos de imágenes que ya tengo, antes de seguir haciendo más. Estos últimos días les he participado de algunas de mis notas, que escribo en la parte de atrás de las acuarelas de carreras, y que pinto para tener la mano alegre entre óleo y óleo, que son pinturas que necesitan menos espontaneidad y más oficio y son mucho más lentas, más de planificar a dónde quieres llegar. La acuarela sólo requiere en el caso de las carreras, conocer el paño, tener el lápiz afilado para destacar el detalle que deseas y un cierto sentido de la composición para darle configuración a la perspectiva. Luego unas transparentes manchas de color y surge a la vida el recuerdo, o rememoras aquella foto dándole una vida nueva. La que he terminado esta mañana ha sido un poco más compleja y las notas sobre la era de los turbo se me han desbordado. Voy a poner orden en todas esas imágenes y me tiraré a la piscina de sacar una parte 2 de “Mirando por el retrovisor”. Es que en cada momento de mi vida surge un coche, una moto, una carrera una máquina. Cada vez que me canso de leer, una vez que has leído los ensayos y las novelas o los cuentos de gentes con talento y profesión, tratas de leerte tus recuerdos y te salen novelitas cortas muy interesantes, que te mantienen en silencio pero con una especie de conversación con los personajes que salen. Algo muy divertido a practicar en la más estricta intimidad, pues terminas hablando en alto y acabarías en el frenopático, en el balneario de Ximeno (lugar magnífico por cierto) o chupando pilas por ahí. Bien, que me voy por las ramas, y como soy un tipo de no escribir por placer, sino sólo para poder compartir un poco con ustedes les cuento lo de los turbo. En 1980 Renault con el apoyo de Elf y los motores de la filial Gordini decidieron hacer un V6 de sólo 1500 cc con turbo. 615 Kg y 520CV dentro de un chasis monocasco de placas de aluminio remachadas. El proyecto ya se había iniciado unos años antes en F2 con un enorme turbo que probó en secreto en el circuito del Jarama en un chasis de un grupo C JP JABOUILLE. Este quedaría alucinado de lo tarde que respondía el turbo al acelerador (casi 4 segundos para ser exactos) pero eso sí dando un patadón al culo del vehículo que lo proyectaba como un misil. No obstante con esa respuesta tan tardía era imposible hacer algo en un mundo que se medía en décimas y centésimas de segundo. Finalmente se decidieron por dos turbos más pequeños y conseguían tener unas respuesta más inmediata. No del todo como en un motor aspirado, pero acostumbrándose se podía manejar. No quiero pensar como sería dosificar cuando llovía los más de 500 CV que llegaban un rato después de apretar el acelerador y de un golpe. La escena retrata a René Arnoux y su compañero JP Jabouille, en ese equipo netamente francés, en las sesiones de clasificación. Esas sesiones eran muy importantes para ponerse en el sitio bueno al salir en carrera, y la fragilidad de esos motores lo hacía indispensable. Al final de esa temporada Jabouille en el GP de Canadá se rompería las piernas en un accidente. La época turbo que inauguró Renault fue continuada, y la reglamentación bajó las cilindradas, el número de turbos, les puso bridas y todo lo que se les ocurrió, pero un ingeniero con dinero es capaz de solventar todos los problemas. Si les hubieran dejado hubieran puesto un turbo a cada cilindro (se llegó a poner cuatro) y presiones de 2 y tres atmósferas. Un equipo podía gastar más de 100 motores al año, pues se tenía uno para entrenar, uno para cada sesión de clasificación y el de la carrera. En la versión de clasificación, con un motor de 1300 cc y dos turbos se llegaban a obtener 1400CV, eso sí la duración de ese motor, si todo iba perfecto eran tres vueltas, la de calentar, la de marcar el tiempo y la de volver a box, algunas veces ni llegaban y quedaban envueltos en las nubes blancas que anunciaban haber fundido el turbo. Los materiales, carburantes, aceites y sofisticaciones de esa época son alucinantes, sólo para extremadamente cafeteros.

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Circuito eje cafetero - Soacha (Cundinamarca, colombia) - De día y de noche (Ocio) [Anuto]

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#enlaces #conectores #corredores #distritos #flujos #viandantes #experiencias #biociudades * * * Puente Peatonal Conector Circuito Parques Vivos Av Circunvalar Pereira * Potencial ADN Corocito - Lucy Tejada - Zona Centro Fundacional * Pereira * Área Metropolitana Centro Occidente * Risaralda * Ciudad Región Eje Cafetero * Triángulo del Café * Paisaje Cultural Cafetero de Colombia PCCC Unesco (en Pereira Eje Cafetero) https://www.instagram.com/p/CR2iFiTiIpk/?utm_medium=tumblr

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Yopal da la partida a la Vuelta a Colombia; recorrido plagado de montaña

Yopal da la partida a la Vuelta a Colombia; recorrido plagado de montaña

La ronda nacional, que recuperó la categoría 2.2 de la UCI y que hace parte del Tour América, tendrá 10 fracciones que recorrerán carreteras de Casanare, Boyacá, Tolima, el Eje Cafetero y Bogotá. El cierre está previsto para el domingo 25 de abril con un circuito en el Parque Nacional de la capital de la República, a donde arribará el pelotón después de superar jornadas míticas con la que…

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César García Urbano Taylor recomienda: Mundial de Innsbruck 2018 – Corredores a seguir – Ciclismo Internacional

Por @pmpalermo

La prueba en Línea del Mundial de Innsbruck promete ser una de las mejores en años. El recorrido es muy exigente, terreno para escaladores y puncheurs, razón por la que habrá un ejército de ciclistas idóneos en la salida, buscando aprovechar una oportunidad única.

Foto: Cycling.photographyLIVE

Con eso en perspectiva, desde esta redacción seleccionamos a algunos de los principales opcionados. Ciclistas que serán referencia el domingo y, quizás, terminen colgándose una medalla:

*Julian Alaphilippe: Para muchos, el favorito número uno a la victoria. Su campaña ha sido fantástica, con puntos altos en las Ardenas y el Tour de France, y posee las cualidades físicas para brillar en este trazado de cotas explosivas y bajadas vertiginosas. Además, llega arropado por una Francia formidable y habiendo enfocado un pico de forma al evento. En su contra, el duro marcaje al que será sometido, aunque eso ya es moneda corriente para él.

-Días y km de carrera en 2018: 73 y 11.295 km

-Victorias 2018: 12

-Principales antecedentes mundialistas: 10º en 2017

*Primoz Roglic: Uno de los corredores del año, con su usual cuota de brillantes resultados en pruebas de un día pero, más importante, una espectacular progresión que lo llevó a pelear por el Tour de France. Preparándose desde entonces, el esloveno llega fino y centrado en este evento, puesto que ni siquiera tomó parte en las cronos debido a una lesión le impidió prepararlas. Eximio para los descensos, las cotas explosivas y con buena punta de velocidad, posee todo para brillar y estará rodeado por una selección potente y con otras cartas para jugar.

-Días y km de carrera en 2018: 60 y 8621 km

-Victorias 2018: 8

-Principales antecedentes mundialistas: 121º en 2017

*Tim Wellens: Uno de los pedalistas más ofensivos del lote, al que este circuito le vendrá de maravillas. Cuenta con todas las cualidades para hacerlo bien y, encima, es una suerte de tapado a la sombra de España y Francia. Compartiría galones con Benoot como capos de una Bélgica siempre de temer en la que De Plus puede ser la sorpresa. Su agresividad para correr puede ser la llave del evento, aunque no sea él quien levante los brazos.

-Días y km de carrera en 2018: 60 y 9690 km

-Victorias 2018: 7

-Principales antecedentes mundialistas: 110º en 2017

*Gianni Moscon: En Italia reina el desconcierto. En los papeles, Vincenzo Nibali es el líder desde hace un año, pero nadie contaba con el accidente sufrido en el Tour. Aunque trabajó incansablemente durante la Vuelta y mostró buenas piernas en las clásicas italianas de la semana pasada, no luce a tope, mientras que Moscon ha volado. El joven de Sky volvió tras una suspensión por sus habituales problemas de carácter y se impuso en dos de las cuatro competencias que disputó en su país, siendo 3° en otra. Seguramente, la ruta ponga a cada uno en su sitio y Moscon reciba luz verde para buscar sus opciones.

-Días y km de carrera en 2018: 55 y 8588 km

-Victorias 2018: 2

-Principales antecedentes mundialistas: expulsado en 2017

*Alejandro Valverde: Candidato a todo allí donde toma la salida, tratará de saldar la eterna deuda pendiente que tiene con el arcoíris. Maravilló en la Vuelta, donde llegó a soñar con el título, pero también ingresó en la zona roja reiteradamente, algo que quizás le pase factura. No fue así en ediciones previas, en las que siempre corrió a tope y luego rindió. Pero, a los 38 años, quizás conozca la fatiga. Huelga decir que dispone de todos los atributos para ganar y es líder de una de las potencias.

-Días y km de carrera en 2018: 76 y 12.247

-Victorias 2018: 13

-Principales antecedentes mundialistas: 2º en 2003 y 2005; 3° en 2006, 2013 y 2014; 5° en 2015 y 6° en 2004.

*Rigoberto Urán: Creció en su forma a lo largo de la Vuelta a España y es el mejor corredor (junto a Sergio Henao) para pruebas de un día que tienen los ‘escarabajos’. Experimentado, rápido en sprints reducidos e inteligente para moverse, será lógico que los demás cafeteros se vuelquen en su defensa. Habrá que esperar por las siempre cuestionadas tácticas del seleccionador, pero es casi imposible que Colombia no tenga un representante en la definición.

-Días y km de carrera en 2018: 62 y 9627 km

-Victorias 2018: 2

-Principales antecedentes mundialistas: 22º en 2017, 27° en 2014 y 2017.

*Romain Bardet: Su espíritu ofensivo se ve intensificado por su falta de velocidad para los sprints, razón por la que no concede tregua cuando corre pruebas de un día. Mostró una forma espectacular en las recientes citas italianas, es un bajador valiente y un escalador top, miembro de una Francia que parte como favorita. Puede aprovechar el marcaje sobre Alaphilippe.

-Días y km de carrera en 2018: 59 y 9397 km

-Victorias 2018: 1

-Principales antecedentes mundialistas: 62º en 2014

*Tiesj Benoot: Otro belga. Su progresión escaladora en los dos últimos años lo deja bien parado de cara al Mundial, cita que ha preparado con mimo. Su sprint es de temer y su selección, aunque no tan potente como otras, siempre juega bien tácticamente. Su tándem con Wellens puede hacer mucho daño, porque aunque veloces, no lo son más que el resto y se verán forzados a salir de lejos.

-Días y km de carrera en 2018: 61 y 9449 km

-Victorias 2018: 1

-Principales antecedentes mundialistas: 80º en 2015 y 95° en 2017.

*Matej Mohoric: El esloveno es uno de los que mejor se mueven cuesta abajo, algo que sobra en el trazado mundialista. Su salto de calidad fue impresionante en 2018, y eso lo hará llegar con la moral por las nubes. Es temible en grupos reducidos y no duda en saltar de lejos, pero estará muy vigilado por sus prestaciones en los últimos meses.

-Días y km de carrera en 2018: 72 y 12.050 km

-Victorias 2018: 7

-Principales antecedentes mundialistas: 91º en 2017

Pablo Martín Palermo

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[lasnoticiasenred]

Acciones preventivas de las autoridades durante los días santos

Los despachos de Movilidad y Seguridad, además de los organismos de socorro de la ciudad, desplegaron todo su personal para proteger a la ciudadanía durante estos días. Acatar las recomendaciones es la mejor acción preventiva por parte de la comunidad. Un amplio operativo institucional, con la Alcaldía de Medellín a la cabeza, adelantan las autoridades de la capital antioqueña durante la Semana Santa que inició con la operación éxodo el viernes 23 de marzo. La Administración Municipal con las dependencias de Movilidad, Seguridad y Dagrd, con el acompañamiento de la Policía Metropolitana, está atenta las 24 horas del día para responder ante cualquier alerta que reporten los ciudadanos. En materia de seguridad, la Policía tiene más de 400 efectivos desplegados a lo largo de la ciudad para acompañar a los feligreses que asistan a los diferentes eventos litúrgicos, sitios turísticos y conglomeraciones que se realizan con motivo de la Semana Mayor. Además de este personal, se contará con el apoyo de los 450 cuadrantes ubicados en las zonas perimetrales de las 16 comunas de Medellín. "Hay un dispositivo en Semana Santa con el que se está realizando un cubrimiento de todos los centros religiosos, procesiones y las actividades religiosas a nivel metropolitano. Hemos hecho unas reuniones con monseñor Ricardo Tobón Restrepo para poder puntualizar algunas situaciones específicas. Lo mejor es poder brindarle a nuestra comunidad las condiciones para que puedan tener una semana de recogimiento y en paz", precisó Juan Pablo Rodríguez, comandante operativo de la Policía Metropolitana. Lea más: La Alcaldía de Medellín hace recomendaciones a la ciudadanía para Semana Santa Todos los sistemas de atención operados desde el centro de seguridad del 123 están funcionando para atender cualquier situación anómala que se presente en materia de movilidad, alertas por condiciones climáticas o en orden público. "Se tiene garantizado la prestación del servicio en materia de Policía y seguridad con la que cuenta el municipio. El 123 va a está funcionando al 100  % de su capacidad para garantizar total tranquilidad y normalidad", agregó Andrés Felipe Tobón Villada, secretario de Seguridad. Las recomendaciones para los feligreses que asistan a eventos religiosos van desde la protección a menores de edad en actos masivos, autocuidado de las pertenencias en aglomeraciones, hasta extremar la seguridad en las viviendas que quedan solas por motivo vacaciones o salidas temporales. Movilidad y emergencias La Policía tiene más de 400 agentes desplegados en Medellín para cuidar a la ciudadanía durante los días santos. Foto cortesía Policía Metropolitana. El dispositivo de la operación éxodo realizado por los viajeros desde Medellín durante el fin de semana continuará de manera intensiva a lo largo de estos días santos y hasta el domingo 1º de abril en la operación retorno. Los más de 500 agentes con los que cuenta la Secretaría de Movilidad están prestos en las salidas e ingresos de los principales ejes viales de Medellín para garantizar el control del tráfico vehicular. Las salidas que van al Occidente, Suroeste, Norte, Nordeste y Oriente antioqueño, los altos de San Félix y Las Palmas, la vía a Santa Elena, las conexiones con las carreteras a la Costa Atlántica, Urabá, el Eje cafetero y Occidente del país, así como las rutas que conectan con la autopista Medellín – Bogotá y el túnel de Occidente cuentan con operativos especiales de control de velocidad, estado técnico – mecánico,  alcoholemia y revisión de documentos para garantizar la seguridad en las vías. "La presencia en estas zonas es para garantizar que el tiempo de respuesta, en caso de una eventualidad, sean menores y se puedan atender con mayor eficiencia y agilidad. Contamos con las ocho estaciones del Cuerpo de Bomberos Medellín que operan las 24 horas del día los siete días de la semana", explicó Camilo Zapata Wills, director del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres, Dagrd. Para los conductores que salen de la capital antioqueña, las autoridades de tránsito entregaron recomendaciones vitales a la hora de emprender un viaje. La revisión previa del vehículo, junto con la documentación al día (SOAT, técnico mecánica, matrícula y licencia de conducción) es de suma importancia para proteger la vida de los viajeros. Se insistió en no conducir por más de cuatro horas seguidas para  evitar los peligros de los llamados micro sueños, así como no hacerlo bajo efectos de alcohol o alucinógenos. "Tenemos todo el dispositivo del sistema inteligente de movilidad muy pendiente de lo que sucede en Semana Santa. Las cámaras de fotodetección nos ayudan no solo para la movilidad, lo mismo que el circuito cerrado de televisión con las cámaras de la Secretaría. Tenemos 3 grúas pluma listas en los principales accesos de la ciudad y sus salidas, 18 planchones y 9 camiones, además del laboratorio de toxicología las 24 horas", dijo Humberto Iglesias Gómez, secretario de Movilidad. El estado de las vías se puede consultar a través del #767, línea nacional de servicio del Ministerio de Transporte. En el caso de Medellín, para una atención de cualquier tipo se puede comunicar con las autoridades en la línea única de emergencias 123.

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[newsgur]

Alfredo Morelos, delantero de moda en Escocia

Nadie podrá negar el talento futbolístico de Colombia, donde brotan constantemente jugadores de alto calibre capaces de imponer su ley en todos los rincones del planeta. La enésima prueba es el delantero cafetero Alfredo Morelos, quien luego de triunfar en Finlandia ha logrado emerger como atacante de moda en el circuito escocés, concretamente con la casaca de uno de los conjuntos históricos de ese país: el Rangers.

http://co.newsgur.com/2018/02/alfredo-morelos-delantero-de-moda-en.html

[moriwoki]

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¿Qué es la belleza como concepto? ¿Cómo se muestra la belleza sobre dos ruedas?

Son preguntas de respuesta abstracta, si se quieren definir con palabras, pero que encuentran su contestación más completa y certera en el plano descriptivo, cuando por ejemplo echamos un vistazo a las fotografías de este reportaje, mucho más si se contempla esta BMW R nine T Racer y se recibe directamente el impacto de sus líneas neoclásicas, su silueta de rancio sabor heritage.

Raramente comentamos la estética. En este caso tampoco vamos a hacerlo, tan sólo invitamos al lector a que mire, contemple y a buen seguro disfrute.

Después de ello, veremos el tributo que se cobra esta línea Café Racer sobre la conducción, el uso y el comportamiento general de esta cafe racer neoclásica. Pero antes, situémosla  en el  tiempo.

Referencias históricas de la BMW R Nine T Racer

HP2 Sport

La más reciente. Un modelo exclusivo, con el que BMW quiso ofrecer en su momento la máxima potencia y el máximo rendimiento de una bóxer. Una moto diseñada al detalle, sin escatimar en los costes, a base de materiales preciados como el titanio o la fibra de carbono.

Tuve la ocasión de hacer el reportaje de este modelo en su momento, con prueba en el circuito incluida, y lo que puedo afirmar ahora es que la respuesta de su parte ciclo era sólida como un pilar; sin embargo, los 133 CV que rendía su motor de arquitectura tradicional no transmitían unas sensaciones tan intensas como las que te llegan ahora, al subirte a la R nine T Racer, con 110 CV y costando diez mil euros menos que la efímera HP2 Sport.

R90S Daytona y la R nine T Racer

La mayoría la recordarán como una de las motos más carismáticas de principios de los setenta,  si afinamos aún más buscando en la historia del motociclismo, encontraremos la preparación con la que John Long compitió en el campeonato AMA de velocidad, corriendo en el propio anillo de Daytona.

  Si comparamos carisma por carisma, la histórica, lógicamente, se lleva la palma, pero tal vez pueda ser sólo por el momento, porque con el carácter y personalidad que marcan las líneas y el comportamiento actual de la R Nine T Racer, quién sabe si dentro de unos años la neoclásica de ahora no haya igualado a la diva de los setenta.

Y a todo esto, hablando de motos históricas, me encontré con la R100S de Juan Miguel, mi médico. Un día de éstos, describiré al lector en algún relato cómo es una consulta con un galeno tan apasionado de la moto como un servidor.

Posición de la R nine T Racer: Talla alemana

Las personas altas siempre escuchamos comentarios como “Tu moto es una trail” o “Tu moto es una custom”, y desde luego el de “Una deportiva no es para ti” o peor aun: “Esa moto te queda pequeña”. Bien. Parece que los alemanes han pensado por esta vez en ellos mismos, diseñando un generoso espacio para el motorista que conducirá, siempre en solitario, esta R nine T Racer. Lo cierto es que la distancia de la estribera al empeine de la palanca de cambios, con un 40 y pico mínimo, ya delata la talla del conductor para la que se ajusta esta bóxer; y de hecho, un buen amigo, que me vio llegar a los mandos de ella, me comentó, con mi 1,91 m, “Parece hecha a tu medida”. Y es que, no en vano, su discreta altura deportiva y sus 2105 mm la presentan como una moto de aspecto más bien largo.

Los semimanillares, al ir anclados a ras de la tija superior, inclinan sus puntas hacia el suelo, al mismo tiempo que quedan abiertas, siguiendo las tendencias deportivas actuales y dejando al margen los manillares cerrados al estilo de los sesenta. Para completar la postura racing, los pies quedan retrasados proporcionalmente a una inclinación del tronco que marcan los puños distanciados de un asiento, que en conjunción con la cúpula redonda, da a esta versión de la R Nine T el más puro estilo cafetero. En cualquier caso, la altura de esas estriberas no es, desde luego, la de una RR, situándose más bien en las cotas del mundo naked, para hacer mucho más llevadera la posición de las piernas en carretera abierta.

Sensaciones con la BMW nine T Racer

A nadie se le puede escapar que esta neoclásica es un modelo eminentemente pasional, por tanto una moto bastante apartada del sentido práctico cotidiano, para adentrarse en el mundo de las sensaciones motoristas. Veámoslas entonces, tratando de describirlas, después de habernos puesto en marcha.

La primera sensación, sin duda, la transmite esa postura radical café racer, con el tronco echado sobre los semimanillares, prácticamente, en la inclinación de una moto de carreras. Esto nos predispone a trazar con perspectiva lejana y a acoplarnos a la moto, prácticamente de forma inconsciente, cuando recorremos los tramos rectos de la ruta.

Pero la segunda sensación es tal vez más intensa, y llega provocada por tres elementos en conjunto:

La cúpula del semicarenado clásico y redondeado, el empuje lleno y rotundo del bóxer y el escape dos en uno poniendo su banda sonora. Cuando divisamos un viraje en la distancia, la línea que dibuja el borde de la cúpula nos sugiere fácilmente la sensación de ir a los mandos de un avión, de un caza, anclado en la época que precisamente trata de recrear la propia R nine T Racer.

Por otro lado, si escuchamos con la imaginación el bóxer en sus regímenes más altos, nos recordará, en buena medida, a un motor de aviación, un motor de hélice, por supuesto. Y con un poquito más de imaginación, no nos costará sentir el empuje lleno y contundente del bóxer igual que el de un caza de los cincuenta lanzado a por su objetivo, que en nuestro caso será el vértice de la curva siguiente.

El motor de la R nine T Racer

BMW ha montando un bicilíndrico de pistones opuestos con tecnología actual de 4 válvulas DOCH y refrigeración mixta, pero ha matizado en él algunas características que tratan de recuperar el carácter que transmitían los motores alemanes de generaciones anteriores, para sentir de una manera más pura la esencia del bóxer a la hora de abrir gas. El propio puño del acelerador envía la orden de su giro a la inyección mediante el tradicional cable de acero, para percibir directamente conectada a nuestra muñeca esa potente patada que se deja sentir en la escala más baja del cuenta rpm, sin el más mínimo retardo electrónico.

Ésa es la sensación particular que busca el amante del bóxer, o de cualquier bicilíndrico clásico.

A parte de ello, en el régimen más alto del motor, digamos a partir de las 5.500 rpm, este 1.170 cc de 110 CV nos reserva un empujón final que no sólo se agradece, sino que se deja sentir como un gesto del recio carácter alemán que distinguió siempre a sus motores bóxer. En cualquier caso, no podemos hablar de una moto que se vuelva loca arriba, cuando alcanza el corte a tan sólo 7.750 rpm.

Una música escultural

El escape, con su factura cromada, contribuye con su aporte melodioso a la belleza global del conjunto. Y es que su tono ronco y grave, y su petardeo gutural parecen salir de la caverna teutona en la que se engendró la propia esencia del bóxer.

Además de ese sonido en sincronía con el estilo de la R nine T Racer, su arquitectura dos en uno contribuye en una teórica medida a ese empujón final del bicilíndrico.

El efecto cardan de la R nine T Racer

Desde que BMW diseñó su sistema paralever, las brusquedades sufridas antaño con este tipo de transmisión, prácticamente, han desaparecido. En la R nine T Racer, sencillamente tienes que bajarte y mirar la rueda trasera para comprobar que no es una cadena lo que le da su tracción. Para ello, BMW ha diseñado también un software particular de la inyección, que actúa sobre el freno motor en las reducciones, provocando un pequeño despiste en las primeras ocasiones que las aplicamos, sintiendo como si la moto quedara un pelo acelerada. No es así en realidad, y dos metros después de haber soltado la maneta del embrague, el motor actuará con esa poderosa retención que cabe esperar de cualquier bicilíndrico grande.

Vibraciones de la BMW R nine T Racer

Es cierto que se sienten de una forma particular -que pienso no llega a molestar- a algunos regímenes concretos como las 5.000 rpm, por ejemplo; pero yendo a 120 por hora en sexta, que como bien sabe el lector, será la velocidad más constante que mantendremos, esta BMW Racer apenas se siente vibrar, por no decir que no se siente nada.

Comportamiento dinámico de la R nine T Racer

Mirando desde el punto de vista más frío las reacciones de esta café racer bábara, lo primero que llama la atención es su facilidad de giro al entrar en los virajes. Lo cierto es que, al llevar el tronco extendido sobre el largo depósito, tienes la falsa sensación de conducir una moto de mayor longitud. Por eso, al girarla para encarar el vértice de la curva, sorprende la facilidad con la que ejecuta el movimiento a la mínima solicitud del contramanillar.

Por otro lado, a la salida del viraje, la nobleza con la que empuja el bóxer nos hará sentir seguros en plena aceleración, asistidos, además, por la salvaguarda de un control de tracción desconectable a voluntad.

En el paso por curva, la nine T Racer se muestra sólida y aplomada, yendo a un ritmo vivo, eso sí, siempre que el firme no se presente ondulado, con chepas y bañeras, donde la horquilla convencional nos mostrará el peaje que paga su comodidad haciendo algo más llevadera para algunos la posición radical que propone su ergonomía. En cualquier caso, no estamos hablando en absoluto de que esta café racer llegue a perder la trayectoria, porque la mantiene con claridad, a pesar de las posibles ondulaciones; es simplemente que su geometría ligeramente de cotas con las inercias que genera el firme irregular.

Una supuesta incomodidad de la BMW R nine T Racer

Bien. Partamos de la base de que esta BMW es tan radical que puede resultar incómoda para una mayoría, tal y como he escuchado comentar. La R Nine T Racer es una moto incómoda, de acuerdo: admitámoslo y hagamos entonces el cálculo descontando desde ese punto, teniendo en cuenta una serie de condicionamientos y recursos que exponemos en orden a continuación:

Correcta elección del casco

No. No nos vale cualquiera, y debemos de escoger uno con la ventana lo suficientemente amplia, con una generosa visibilidad, particularmente en la franja superior; contando también en los laterales con una amplitud que deje libre al completo la visión del rabillo del ojo.

Selección de la ruta para la R nine T Racer

No hace falta subirse a ella para imaginar que una travesía por la Gran Vía de Madrid, a las 8 de la tarde, con las actuales restricciones de tráfico, puede resultar una auténtica tortura con esta BMW Racer –en realidad, puede serlo con cualquier moto-. Así pues, si elegimos una ruta por carreteras de curvas, a ser posible evitando esos ángulos de primera marcha que trazan algunos montes asturianos, y tratando de fluir por series de curvas enlazadas, rápidas y medias, descubriremos la verdadera esencia de este modelo y encontraremos su idiosincrasia mucho más natural que la primera impresión que hemos tenido al contemplarla aparcada en la acera, antes de subirnos.

Posición dentro de la postura

La travesía por la autopista puede resultar, sorprendentemente, mucho más llevadera de lo que aparenta, tratando de llevar el trasero haciendo tope con el colín. De esa forma, la curva transparente de la cúpula tomará un sentido aerodinámico, más allá del estético que nos impacta en el primer golpe de vista que dejamos caer sobre la Racer.

La silueta de la cúpula hará un acople con la frente de nuestro casco para que el viento fluya con mucha menor oposición, y de paso sujete nuestros hombros haciendo un leve efecto de colchón sobre el que podremos relajar el tronco.

Sujetarse en las frenadas sobre la R nine T Racer

Muchos motoristas se quejan de una carga excesiva en las palmas de las manos y en las muñecas a la hora de frenar con una deportiva. Pero si empleamos el recurso que aplican los pilotos, sujetándose en las frenadas más exigentes con las piernas apretadas contra el depósito, descubriremos, primero que la ergonomía de esta R nine T Racer lo favorece hasta el punto de hacer pensar que se ha labrado así para ello, y segundo, que nuestras muñecas y antebrazos se verán aliviados de una presión innecesaria, dejando la dirección libre de una tenaza que bloquee su juego en las deceleraciones, y manteniendo la moto, además, sensiblemente más estable mientras reduce drásticamente la marcha.

Detalles de la BMW R nine T Racer

El cuadro de instrumentación se ve, lógicamente, diseñado y modelado por la línea retro que marca el espíritu café racer, y se ve compuesto, en este caso, por dos relojes de esfera discreta, en las que se contienen los testigos de la luz de carretera, ABS, DTC,  alarma y uno único para los intermitentes.

Debajo de cada reloj, encontraremos dos franjas digitales, cuyas cifras son suficientemente visibles, tanto de día como de noche, con una presbicia, como la de un servidor, de 1,75 dioptrías. La información de uno de esos cristales líquidos es la habitual del viaje, con los contadores parciales y totales, además del grado en el que hemos conectado, o no, los puños calefactados.

En el derecho, un ordenador de a bordo habitual, con los consumos, la hora e incluso la fecha, además de la cifra, bien grande, correspondiente a la marcha engranada en el cambio.

Espejos de la BMW R nine T Racer

Un verdadero lujo, pensando que conducimos con una posición radicalmente deportiva. Incluso con la corpulencia de un servidor, el panorama que ofrecen de lo que se avecina por nuestra retaguardia, tanto como de lo que dejamos atrás por ella, es más que suficiente para controlarlo.

Mejorable en  la R nine T Racer

-La falta del indicador de gasolina, aunque la Nine T Racer no es una gran bebedora, por lo que podemos graduar bien la distancia a recorrer con los 17 litros de su depósito, descontando los 3,5 que nos quedarán cuando nos avise el testigo digital de la reserva, eso sí, con un cálculo de la autonomía final que nos queda.

-El pivote dispuesto para extender el caballete lateral queda justo, justo, debajo de la palanca de cambios, con lo que, prácticamente nos obliga a desplegarlo pisando sobre la pequeña plataforma que constituye su propio pie.

Precio de la BMW R nine T Racer

14.170 euros

Conclusión sobre la BMW R nine T Racer

Una cafer racer con una estética tan llamativa que detiene el paso de muchos peatones para contemplarla aparcada. Una café racer que transmite unas sensaciones en marcha que van más allá del sentido vintage que dibuja su estética y de la esencia que guarda su motor para devolvernos, en forma retro, un concepto que habíamos perdido por la criminalización a la que fueron sometidas las doble erre de principios de siglo, y poco después. Sí, porque esta BMW R nine T Racer nos trae de nuevo a la carretera la deportiva de siempre, esa deportiva que desde los mismos tiempos del café racer servía a muchos motoristas como preciada montura para disfrutar de sus mañanas dominicales en las carreteras de montaña o en las de los pantanos más cercanos.

Enlace relacionado. Lectura recomenda

    La noticia sobre BMW R nine T Racer: El espíritu cafe racer alemán es contenido original del blog de MoriwOki

[esepress-com]

Hoy en día Cuba es sinónimo de playas paradisíacas, hoteles, cayos y revolución, pero en verdad al país se lo conoce mejor si uno abandona los típicos destinos turísticos, los más comunes, los más ofrecidos cuando se trata de viajecitos de una semana.

Cuba es una isla maravillosa cuyos paisajes no pueden resumirse a “playas” y su historia tampoco a la Revolución Cubana pues en realidad hunde sus raíces en la propia génesis del continente americano. Uno de los destinos que hoy recomendamos se concentra entonces en los viejos cafetales cubanos.

Cuba y el café

Esta relación puede escribirse en tiempo pasado pues hoy Cuba ha desaparecido del campo cafetero internacional. Brasil o Colombia son hoy sinónimos del café americano y quien no conoce la historia cafetera de la Mayor de las Antillas no puede siquiera suponer que alguna vez, en algún tiempo lejano, amplios cafetales adornaban sus paisajes.

La historia es sencilla: con las revoluciones de Haití y las colonias de América del Norte muchos franceses que tenían sus negocios cafeteros allí migraron hacia Cuba y empezaron a explotar los campos. Eran familias distinguidas, adineradas y de origen francés, de aquí que hasta el día de hoy se hable de los “cafetales franceses” en Cuba.

Francia era por entonces la cuna de las ideas más modernas en materia de organización social y política y el faro que todos miraban cuando se trataba de la cultura, las artes y la arquitectura. Así, los dueños de los cafetales construyeron mansiones que decoraron con obras de arte y mobiliario estilo francés.

El primer cafetal cubano se fundó en los alrededores de La Habana en 1748 de la mano de José Gelabert, llegado de Santo Domingo, pero si este fue el puntapié inicial algunos años más tarde el negocio cafetero explotó con el aluvión de refugiados franceses tras la revolución haitiana en 1791.

Con sus fortunas y conocimiento a cuestas estas familias compraron tierras buenas, en su mayoría en el occidente de la isla, al centro e incluso algunas en las islas, las acondicionaron y las convirtieron en cafetales.

De esta manera en los albores del siglo XIX Cuba era sinónimo de café y era el primer exportador mundial de granos. Pero desarrollado el negocio siempre hay alguien que quiere sacar más provecho y en ese caso fue España con sus impuestos y precios internacionales altos. Espantaron a sus tradicionales compradores, Estados Unidos era el primero, y eso hizo que los cafetales de Brasil y Colombia, por ejemplo, recibieran más estímulo y crecieran.

A la postre eso acabó con el café en Cuba, por lo menos con el negocio. Los cafetales que quedaron continuaron trabajando con habilidad, logrando cultivos de calidad, lo que hoy diríamos “gourmet”. Así siguen algunos pocos al día de hoy, produciendo y vendiendo a mercados selectos. El pasado glorioso quedó en el pasado por malas decisiones mercantiles.

Tour por los cafetales cubanos

El café se cultiva entre el Trópico de Cáncer y el Trópico de Capricornio. Como Cuba está lejos del ecuador a una altitud relativa de entre 350 y 750 metros sus campos logran granos de gran calidad, perteneciente en su mayoría a la coffea arabica en seis de sus variedades.

Si vas a Cuba de vacaciones y te quedas más de la típica semana y quieres conocer más de lo que comúnmente se ofrece te proponemos que visites estos cafetales. Los hay históricos, en ruinas, y los hay todavía en funcionamiento.

Por ejemplo, desde el año 2000 hay un conjunto de 171 ruinas de cafetales que han sido declaradas Patrimonio Arquitectónico y Cultural de la Humanidad. Alguna de ellas es recomendable visitar.

Por ejemplo, está la Finca Santa Paulina con su mansión señorial con escalinata y rodeada de jardines o la Finca San Luis de Jaca, con un acueducto maravilloso de treinta arcos. Nada más en Las Terrazas, una comunidad en el occidente de la isla, hay más de 60 fincas entre las que se destacan la de Don José Gelabert, La Isabelica y Buena Vista.

San Juan de Escocia es otro cafetal con mansión francesa, escalinatas y jardines geométricos, La Linet tiene aún el sepulcro de su adinerado dueño y la finca Jagüey es enorme, elegante y conserva muebles originales. También se destaca el Cafetal Fraternidad.

Como ves, hay muchos por ver, si quieres conocer mansiones, ruinas o empaparte de la historia cafetera cubana y ver la estructura de estas fincas en torno al cultivo y producción del café (de mano de esclavos, no nos olvidemos). Es que aquí la topografía del terreno requirió el seso y el trabajo de ingenieros, carpinteros y mano de obra y lo que hoy vemos es apenas el reflejo de ese imperio.

Uno de los cafetales más conocidos y que no puedes perderte es el hoy Museo La Isabelica. La mansión fue restaurada en los años ’60 del siglo XX y desde entonces funciona como un museo. Se han conservado bien la casa, los tendales, la cocina y el almacén, el horno de cal y alguna cochera. Aquí, hasta la arquitectura de la casa es funcional a la producción del café pues parte de la misma funciona como almacén.

La Isabelica está en el este de Santiago de Cuba, a 24 kilómetros nada más. Según la leyenda el nombre es en honor de la esclava amante del dueño, una haitiana llamada Isabel María. A inicios del siglo XIX la finca era enorme y se dedicaba al café, al cultivo de vegetales y a la cría de animales. Yo creo que es uno de los mejores sitios para ver la cultura cafetera cubana.

Lo cierto es que los cafetales del sudeste de la isla se han conservado muy bien ya que a inicios del siglo XX todo se abandonó por la competencia internacional, así que es como que todo ha quedado convertidor en un sitio fantasma que al día de hoy, un siglo más tarde, nos viene como anillo al dedo a los turistas.

El gobierno cubano pensó hace un tiempo trazar una Ruta del Café por la zona de Sierra Maestra para que podamos conocer este sitio. La idea en conectar unos 170 cafetales históricos del total de 250, haciendo uso de viejos caminos y vías de transporte bien conservadas.

Se trata de dos circuitos, uno en la Gran Piedra, un macizo montañoso impresionante, cuyo recorrido incluye La Isabelica y el jardín La Siberia, y un segundo circuito que incluye un paseo por las fincas de San Juan de Escocia, San Luis de Jacas y Fraternidad, además de un paseo por la meseta de Santa María de Loreto para terminar en la llamada Tumba Francesa.

¿Te apuntas?

[asoaturquindio]

Asoatur Agencia Operadora Turística le da la Bienvenida a Termales Santa Rosa de Cabal El descanso que siempre soñaste... En el corazón del paisaje cultural cafetero, a 40 minutos de Pereira, a 60 minutos de la ciudad de Manizales, a 90 minutos de Armenia y a tan solo 20 minutos de la plaza de las Araucarias en Santa Rosa de Cabal.

 Planes                                              

Conozca, aprenda e interactúe con la naturaleza en la expedición Termal,  allí conocerá los nacimientos de aguas termales,  la fauna y flora que rodea a Termales Balneario.

Valor Adulto: $ 13.000 Valor Niño: $ 8.000 Horarios: 10:30 - 11:30 – 1:30 - 2: 30

Punto de partida- llegada: oficina de rutas ecológicas entrada principal balneario (este sitio es punto de partida al igual que de llegada)

Recorrido:Ecoturístico paisajístico terapéutico

Hidrografía:El recorrido marcha por la ribera de la quebrada Santa Elena, y numerosos nacimientos de agua tanto termal como natural manantial fría. El eje central es el río San Ramón, que recorre 12 Km desde su nacimiento a 4350 msnm hasta el Hotel Termales Santa Rosa de Cabal a 2150 msnm, y cuyos afluentes principales son Santa Elena, el Jordán, el Jardín y el Cortijo. (Escobar, M. 1990) Después de estudios desarrollados a cerca del proceso de colonización en las cuencas medias y altas de los ríos Campo alegrito, San Ramón y San Eugenio, se realizaron diferentes evaluaciones biofísicas identificando las especies forestales y de fauna más representativas de la región. (Escobar, M. 1990).

Clima:Frío – sub – húmedo -  Temperatura Media:18ºc

Dificultad: 2.1 a 3.0:  Actividad moderada, involucra algo de esfuerzo físico pero con relativa comodidad. Se aplica a caminatas cortas, a través de caminos parcialmente pavimentados o senderos bien mantenidos, con poca o ninguna inclinación en el terreno.

Duración según tipo de visitante:

1. Personas con estado físico normal 2.30 horas aprox.

2. Personas de edad avanzada, pero con actividad física periódica 3.0 horas aprox.

NOTA: edad mínima de participación 7 años (desde 1.20 mts hasta 1.50 mts) en compañía de un adulto responsable.

Descripción:Es una ruta ecológica de 2.5 km tipo sendero circuito cuyo inicio y final coinciden en la misma zona con tramos de pendientes leves prolongadas. Ofrece magníficas vistas panorámicas, cascadas, fauna y flora representativa del bosque de niebla o bosque sub andino presente en esta región. Observación y contacto directo con los múltiples derivados benéficos de las termas

http://www.termalesensantarosadecabal.com/termales-hotel-santa-rosa-de-cabal-2 

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Nos complace ser partícipes para Alianza francesa de Pereira en su dinámica de retroalimentaciones: DIÁLOGOS DE CIUDAD 2019, esta noche de viernes, 7 p.m. Tópico de la sesión: ESCENARIOS DE CIUDAD Moderadora: Carolina Hidalgo (Magister en Estudios Culturales) Invitad@s: - Corto Circuito - La Cuadra - Encuentro entre Mujeres - Corporación Fractalab *** Bienvenid@s. Alianza Francesa de Pereira Café Literario Cortázar Dirección: Calle 21 Nº 4-33. Comuna Centro, Pereira. Risaralda Teléfono: 57 (6) 3333319 *** Pereira · Área Metropolitana Centro Occidente · Risaralda · Ciudad Región Eje Cafetero · Triángulo del Café · Paisaje Cultural Cafetero de Colombia PCCC Unesco (en Alianza francesa de Pereira) https://www.instagram.com/p/B0Zdd-6n8w0/?igshid=1jrwclw8r0efu

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Iteración-n Proyecto Parque Fluxus: Cartografías Urbanas - Zona de influencia Glorieta UTP * Canaán * Campus UTP {Vía UTP - Barrio El Bosque - Vereda Mundo Nuevo * Inmediaciones del Circuito Memoria, Patrimonio y Creación. Oficina de Planeación - Licenciatura en Artes Visuales - Bicicampus UTP}. #cartografíasdeciudad #microcircuitosconderivas #bicicampus #laboratoriosdeciudad #ParqueFluxusLab #mapeosciudadanos #parquesvivos #derivas #derivasarbóreas #movilidadsustentable #ciudadessensibles #ciudadesinteligentes #socialdatamining #mineríasdedatossociales #fragmentaciones #efectosdeborde #resignificaciones #imaginarios #resignificacionesdeimaginarios #ecosistemasnaranja #ecosistemasverdes #ecosistemasnaranjaentreecosistemasverdes #corredoresecológicosurbanos #corredoresculturalesurbanos #relictosdebosqueurbano #valoressocioespaciales #innovacionesabiertas #tecnologíasdecartografiadosocial #marcadoresdetendencias #coolhuntingdeciudad Zona de influencia del laboratorio Parque Fluxus * Glorieta UTP - Canaán * Área de convergencias Campus UTP * Canaán * Barrio San Luis * Barrio Los Álamos * Barrio Ciudad Jardín * Barrio La Terminal Comuna Universidad * Pereira * Área Metropolitana Centro Occidente * Risaralda * Ciudad Región Eje Cafetero * Triángulo del Café * Triángulo del Café * PCC Paisaje Cultural Cafetero (en Universidad Tecnológica De Pereira)