#Capa para estepe Ecosport
Explore tagged Tumblr posts
Photo
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024 - Lorben
February 13 2021 no comment
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge
CN1024 - Lorben
Para rodas de aro 13" a 16" originais que não sejam de trilha. IMPORTANTE: MEDIDAS DE PNEUS ORIGINAIS DE FÁBRICA. Para tamanhos diferentes ou especiais, consultar valor.
Compatível com os modelos: AirCross 2010/.. (Pneu 205/60/aro 16) CrossFox 2005/.. (Pneu 205/60/aro 15) EcoSport 2003 até 2012 (Pneu 205/65/aro 15) EcoSport Nova 2012/.. (Pneu 205/60/aro 16 e 205/65/aro 15) Spin Active 2015/.. (Pneu 205/60/aro 16) .
Material: couro impermeável e Lona de PVC impermeável. Conteúdo da Embalagem: 1 Capa de estepe Dimensões da embalagem: 28x26x5cm Peso: 500g
Confira ! Ofertas Magalu
Categories:
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024 - Lorben
,
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024
,
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge
,
Capa para estepe
#magalupromo#magazineluizapromo#magalupromoçoes#promoçoesmagalu#promoçoes#Capa para estepe#Capa para estepe Ecosport#Capa para estepe Ecosport Crossfox#Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge#Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024
0 notes
Text
EcoSport 2015: motor, consumo, fotos, preços, detalhes, ficha técnica
O EcoSport 2015 chegou ao mercado com algumas novidades nessa época. O SUV compacto da Ford já havia entrado em sua segunda geração e apresentava apenas mudanças em sua proposta de versões.
A maior alteração foi a introdução da versão FreeStyle com motor 2.0 e transmissão de dupla embreagem Powershift, que daria uma enorme dor de cabeça para a Ford com seus inúmeros defeitos.
Isso obrigaria a uma mudança de dispositivo, tendo substituído a Powershift por uma transmissão automática convencional com conversor de torque.
Além disso, a Ford introduziu três novas cores: branco Vanilla, prata Dublin e vermelho Merlot, sendo esta última perolizada. Elas se somaram ao branco Ártico, preto Ebony, vermelho Arpoador, laranja Savana e prata Riviera.
Fora isso, o EcoSport perderá a versão S, mantendo seu portfólio de versões com três opções movidas pelo motor Sigma 1.6 Flex e outras três com motor Duratec 2.0, sendo que este oferecia a transmissão Powershift.
Havia ainda uma sétima opção, a 4WD, que unia o motor 2.0 com uma caixa manual de seis marchas e o sistema de tração nas quatro rodas. Sem a S, o SUV compacto passou a ter rodas de liga leve em todas as versões.
Além disso, o EcoSport 2015 passou a ter de série espelhos retrovisores com piscas integrados, maçanetas externas na cor do carro e bagageiro de teto.
Estas foram as alterações no utilitário esportivo, que entregava até 115 cavalos no motor Sigma, que só tinha câmbio manual de cinco marchas, com o 2.0 fornecendo até 147 cavalos, mas apenas automático no 2WD e manual no 4WD.
Fabricado em Camaçari-BA, o EcoSport de segunda geração foi lançado em 2013, ainda sobre a plataforma do Ford New Fiesta, porém, modificada. Nesse ano de 2015, os modelos Ford Ka e Ka Sedan também já partilhavam dessa base.
O projeto novo se tornou global, uma vez que seu porte com carroceria em torno de 4 metros, sem o estepe externo, o colocava diretamente sob as regras da Índia para incentivo fiscal aos carros com até esse tamanho.
Isso permitia que a Ford tivesse acesso ao mercado indiano recolhendo até 3% de imposto diante dos 18% normalmente cobrados acima desse tamanho. Lá, ele tem 3,99 m de comprimento com para-choques mais curtos.
Aqui, o EcoSport dessa geração manteve o estepe externo, só o tirando na fracassada tentativa da Ford de oferecer uma versão sem estepe externo, a chamada Limited, que foi denunciada há alguns anos por não ter estepe, infringindo a lei.
Dessa forma, o modelo mede então 4,24 m de comprimento e mantém os 2,52 m de entre eixos. Com porta-malas diminuto, tendo 362 litros até o teto, o pequenino da Ford rapidamente conquistou pelo design e robustez.
Posteriormente fabricado na China e também na Romênia, o Ford EcoSport saiu de um projeto brasileiro na primeira geração para se tornar um produto global, chegando mesmo ao mercado americano, algo impensável até então.
Com suspensão elevada, sendo dotada de eixo de torção, o SUV manteve a tração 4WD como opção para uma proposta mais aventureira, tendo assim suspensão traseira multilink.
Ainda que não empregasse aqui o motor EcoBoost 1.0 como lá fora, o EcoSport 2015 tinha dois motores confiáveis e hoje centra suas atenções no Dragon 1.5 Ti-VCT de três cilindros e até 137 cavalos, com o Duratec Direct 2.0 ainda presente.
Um dos produtos mais importantes da Ford no mundo e no Brasil também, o EcoSport mudará de geração em 2021, adotando talvez um estilo próximo ao do Ford Bronco Sport, tendo um proposta mais aventureira que o atual.
Na linha 2015, o produto trazia as versões SE, FreeStyle e Titanium, tendo preços entre R$ 62.990 e R$ 81.890 na época, que era um preço já alto para 2015, mas hoje seria bem competitiva.
EcoSport 2015 – detalhes
O EcoSport 2015 tinha um visual bem interessante e ainda hoje considerado moderno, dadas suas linhas marcantes, volumosas e robustas, que chamam bem a atenção.
A frente alta e arredondada tinha faróis pequenos e de lente única, incorporando piscas e lanternas. Uma diminuta grade superior tinha apenas um friso cromado. Abaixo, no para-choque, havia uma grade hexagonal com frisos cromados.
Nas laterais, haviam molduras elevadas, que traziam faróis de neblina em pequenos canhões de luz. Toda a parte inferior do para-choque era preta e se fundia com os revestimentos existentes nas laterais e na traseira, ampliando a proteção.
Estranhamente não havia bumper frontal em cor cinza, o que viria a acontecer apenas na atualização visual do modelo. Os retrovisores eram na cor do carro, assim como as maçanetas.
No teto, antena proeminente e barras longitudinais em cinza. As rodas de liga leve era de aro 16 polegadas tinham desenhos exclusivos na versão Titanium. Os pneus eram 205/60 R16, bem largos e suficientes para boa estabilidade.
Com colunas C dotadas de vigias diminutas, assim como parte delas em preto e com a frente prolongada, o EcoSport 2015 tinha traseira truncada com faróis duplos e tampa de abertura lateral, com o estepe fixado nela.
Tendo vigia ampla e com lavador/limpador, o SUV tinha ainda desembaçador traseiro, para-brisa degradê e vidros climatizados. Por dentro, o EcoSport trazia um painel em dois tons de preto na parte superior e cinza bem claro abaixo.
Moderno, o conjunto trazia difusores de ar destacados, assim como cluster analógico com display digital, tendo conta-giros, nível de combustível e velocímetro. Tendo detalhes metalizados, o agrupamento de instrumentos era vistoso.
Ao centro, a limitada multimídia SYNC trazia um display digital, tendo ainda algumas funcionalidades através de comandos de voz, sendo uma forma básica de entretenimento que a Ford adicionou no modelo.
Logo abaixo da pequena telinha, havia uma moldura prateada com até discador de telefone. Continuando por baixo, o ar condicionado era manual ou automático, sendo este apenas na Titanium 2.0 Powershift e 4WD, derivada da FreeStyle.
O túnel e a parte inferior era diferente daquela dos demais ambientes do EcoSport 2015, o acabamento era bem claro. Os bancos em posição elevada, com o do motorista tendo ajustes em altura, o SUV tinha um bom produto.
Já o volante, assim a maioria das peças e componentes do interior são do New Fiesta, tendo comandos de mídia e computador. Apenas os motores 2.0 tinham opção de controle de cruzeiro.
A coluna de direção era ajustada em altura e profundidade, tendo assistência hidráulica naquela época. Depois, ganharia um sistema elétrico, mais eficiente.
O habitáculo é bem amplo, com as colunas A bem inclinadas para frente, exigindo até duas pequenas vigias para reduzir ponto cego, tendo ainda linha de cintura para reforçar a sensação de segurança.
Os cintos eram de 3 pontos para todos, assim como os apoios de cabeça. Bipartido, o banco traseiro ampliado o pequenino porta-malas de 376 litros até o teto. No teto, alças e espelhos iluminados nos para-sois.
Junto ao para-brisa do EcoSport 2015, o retrovisor interno eletrocrômico na Titanium dava boas-vindas, tendo um de dia e noite nas demais versões, exceto 4WD, que se mantinha fiel ao topo de linha.
Havia apoio de braço central e retrátil para o motorista. O bagageiro tinha iluminação e travamento elétrico da tampa e também do estepe externo. Este tinha cobertura, porém, a rede Ford vendia diversos modelos e estampas diferentes.
EcoSport 2015 – versões
Ford EcoSport SE 1.6 MT
Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT
Ford EcoSport Titanium 1.6 MT
Ford EcoSport SE 2.0 DCT
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 DCT
Ford EcoSport Titanium 2.0 DCT
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT 4WD
Equipamentos
Ford EcoSport SE 1.6 MT – Motor 1.6 litro e câmbio manual de cinco marchas, mais direção elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, espelhos externos com ajustes elétricos, sistema de conectividade SYNC com comandos de voz e display digital, USB, Bluetooth, comandos de áudio no volante, rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 205/60 R16, limpador e lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, estepe externo, abertura elétrica do bagageiro, banco traseiro bipartido, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, banco do motorista com ajuste em altura, alças no teto, retrovisores com repetidores de direção, retrovisor interno dia e noite, espelhos nos para-sois, barras longitudinais no teto, além de freios ABS com EBD e airbag duplo.
Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – Itens acima, mais computador de bordo, grade em core cinza, frisos cromados, sensor de estacionamento, retrovisores na cor cinza, volante em couro, alavanca de câmbio em couro, controle eletrônico de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, faróis de neblina, piloto automático, apoio de braço para o condutor, capa protetora do estepe, entre outros.
Ford EcoSport Titanium 1.6 MT – Itens acima, mais bancos em couro, portas com detalhes em couro, airbags laterais, airbags de cortina, ar condicionado digital e automático, entrada e partida sem chave, botão Ford Power, sensores de chuva e crepuscular.
Ford EcoSport SE 2.0 DCT – Itens do SE 1.6, mais motor 2.0 e transmissão automatizada de dupla embreagem Powershift de seis marchas e mudanças manuais na alavanca.
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 DCT – Itens do FreeStyle 1.6, mais motor 2.0 e transmissão automatizada de dupla embreagem Powershift de seis marchas e mudanças manuais na alavanca.
Ford EcoSport Titanium 2.0 DCT – Itens do Titanium 1.6, mais motor 2.0 e transmissão automatizada de dupla embreagem Powershift de seis marchas e mudanças manuais na alavanca.
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT 4WD – Itens do FreeStyle 1.6, mais câmbio manual de seis marchas, ar condionado digital, bancos em couro, portas com detalhes em couro, sensor de chuva e crepuscular e entrada e partida sem chave.
Preços
Ford EcoSport SE 1.6 MT – R$ 62.990
Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – R$ 67.100
Ford EcoSport Titanium 1.6 MT – R$
Ford EcoSport SE 2.0 DCT – R$ 71.490
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 DCT – R$ 73.990
Ford EcoSport Titanium 2.0 DCT – R$ 81.890
Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT 4WD – R$ 81.190
EcoSport 2015 – motor
O EcoSport 2015 usava duas linhas de motores da Ford. Ambos surgiram nos anos 90, como parte de um programa que envolveu ainda a Mazda. Apesar dos nomes diferentes, as duas famílias possuem a mesma origem de projeto.
O Sigma era uma evolução do Zetec, da mesma forma que o Duratec. Contudo, o que separava esses dois era a época evolutiva e aplicação. No Brasil, o Sigma atendeu os motores pequenos da Ford.
Este último é mais moderno que o Duratec, visto que evoluiu do Zetec, sendo chamado de Zetec-S por conta da adoção de melhorias em performance e eficiência. Depois, passou a ser batizado de Zetec-SE.
Com volumes entre 1.2 e 1.7 litro, o Sigma avançou para a atualização onde recebeu comandos de válvulas variáveis, sendo assim rebatizado de Duratec Ti-VCT, embora pouco antes, outra modificação tivesse levado esse nome.
A Ford nunca divulgou um código oficial para identificar comercialmente esse motor, que tem bloco em ferro fundido e cabeçote com 16 válvulas, ambas com acionadores por corrente e com variação de abertura e fechamento.
No Brasil, o Sigma apareceu com essa descrição a bordo do New Fiesta, assim como do Focus de terceira geração. Da mesma forma, foi parar no EcoSport 2015, mas em sua variante de 1.596 cm3.
Acontece que nos modelos citados, com exceção do Focus, não há o comando Ti-VCT, que é exatamente a variação de válvulas. Por isso, ele entregava 110 cavalos na gasolina e 115 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm.
Ainda assim, o torque era bom, com 15,7 kgfm no primeiro e 15,9 kgfm no segundo, ambos a 4.700 rpm. Essa vewrsão também equipou o New Fiesta e New Fiesta Sedan.
Ele vinha com injeção de combustível indireta, sendo do tipo multiponto e sequencial, mas com tecnologia flex que ainda usava tanquinho para partida a frio.
No EcoSport 2015, havai apenas a opção do câmbio manual de cinco marchas. Contudo, quando passou a dispor do câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift de seis marchas, o SUV ganhou o sistema Ti-VCT.
Isso fez com que a potência alcançasse 132 cavalos no etanol, além de 128 cavalos na gasolina. O Sigma ainda teve uma variante 1.5, que equipou o New Fiesta e também os novos Ka e Ka Sedan. No Focus, o Sigma Ti-VCT chega a 135 cavalos.
A outra opção do EcoSport era (e ainda é) o motor Duratec. O nome foi aplicado desde o longevo motor Kent, dos anos 60, até o Modular da Volvo, passando pelo L da Mazda e atéw o Cyclone V6 americano, por exemplo.
A origem do Duratec em volumes a partir de 1.8 até 2.5 litros é o Mazda L, com exceto de um modelo Zeta e do Modular da Volvo, que tinha cinco cilindros. Esse motor japonês surgiu em 2001 e é feito com bloco e cabeçote em alumínio.
Com quatro cilindros e 1.999 cm3, o Duratec 2.0 tinha injeção eletrônica multiponto sequencial com tecnologia flex, que vinha com compartimento de gasolina para partida a frio em dias de baixa temperatura com etanol no tanque.
No EcoSport 2015, o propulsor entregava 141 cavalos na gasolina e 147 cavalos no etanol, ambos a 6.250 rpm. O torque era de 18,9 kgfm no derivado de petróleo e 19,7 kgfm no combustível vegetal, obtidos a 4.250 rpm.
Na atualização visual de 2018, o EcoSport ganhou a versão com injeção direta de combustível, chamada aqui de Duratec Direct Ti-VCT, que chegava a 170 cavalos na gasolina e 176 cavalos. Hoje equipa apenas a versão Storm.
O câmbio era o Powershift, de dupla embreagem, com seis marchas e mudanças sequenciais por botão na alavanca. Essa transmissão da Getrag (o nome do câmbio é de propriedade do fabricante alemão) teve muitos problemas no Brasil.
Milhares de unidades foram envolvidas em um recall que inxclusive até gerou uma garantia de 10 anos para a transmissão, aasim como atualizações feitas nos distribuidores Ford.
Desempenho
Ford EcoSport 1.6 MT – 11,4 segundos e 180 km/h
Ford EcoSport 2.0 AT – 12,4 segundos e 180 km/h
Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – 10,9 segundos e 180 km/h
Consumo
Ford EcoSport 1.6 MT – 6,6/8,0 km/l e 9,7/11,5 km/l
Ford EcoSport 2.0 AT – 7,0/8,2 km/l e 10,2/11,8 km/l
Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – 5,7/7,0 km/l e 8,6/10,3 km/l
EcoSport 2015 – manutenção e revisão
A Ford tem um plano de revisão com paradas a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro. O EcoSport 2015 não consta especificamente no site da Ford, mas o motor 1.6 sim, assim como o 2.0.
Pelos valores até 60.000 km, o custo de manutenção nesse caso é alta, com R$ 4.824 para esse período de tempo. O serviço consiste na troca de fluído de freio, óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de ar da cabine e vela.
Também é trocada a correia em V, além de outros itens que fazem parte das revisões. Contudo, a rede Ford faz verificação de diversos componentes e recomenda a troca de pastilhas, discos, amortecedores e molas se necessários.
Além disso, faz também alinhamento, balanceamento, cambagem, funilaria, pintura, elétrica e instalação de acessórios, entre outros serviços, que incluem ainda higiniezação oxi-sanitária.
Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.6 R$ 569,00 R$ 779,00 R$ 569,00 R$ 1.219,00 R$ 699,00 R$ 989,00 R$ 4.824,00 2.0 R$ 569,00 R$ 779,00 R$ 569,00 R$ 1.219,00 R$ 699,00 R$ 989,00 R$ 4.824,00
EcoSport 2015 – ficha técnica
Motor 1.6 2.0 Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1598 1999 Válvulas 16 16 Taxa de compressão 11:1 10,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 110/115 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol) 141/147 cv a 6.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,7/15,9 kgfm a 4.750 rpm (gasolina/etanol) 18,9/19,7 kgfm a 4.250 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 6 marchas ou automatizado de dupla embreagem de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira/Integral Direção Tipo Hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção/Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve aro 16 polegadas Liga leve aro 16 polegadas Pneus 205/60 R16 205/60 R16 Dimensões Comprimento (mm) 4.241 4.241 Largura (mm) 1.765 1.765 Altura (mm) 1.696 1.696/1.701 (4WD) Entre eixos (mm) 2.521 2.521 Capacidades Porta-malas (L) 362 362 Tanque de combustível (L) 52 52 Carga (Kg) 433 375 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.243 1.316/1.404 (4WD) Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,36 0,36
EcoSport 2015 – fotos
youtube
© Noticias Automotivas. A notícia EcoSport 2015: motor, consumo, fotos, preços, detalhes, ficha técnica é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.
EcoSport 2015: motor, consumo, fotos, preços, detalhes, ficha técnica publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br
0 notes
Text
A Ford lança este mês o EcoSport Storm, nova versão do utilitário esportivo com tração 4WD inteligente e transmissão automática, ampliando a oferta da linha com uma configuração inédita na categoria. Desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, o novo modelo reúne os atributos mais desejados pelo consumidor de SUVs: visual marcante, capacidade superior de rodagem e conteúdo completo em itens de conforto, conectividade e segurança. Tudo isso, com um posicionamento de preço que cria uma opção nova e atraente dentro do segmento.
O EcoSport Storm chama a atenção pelo design ousado e de personalidade. Externamente, é marcado pela nova grade com o nome Storm em relevo, faróis de xênon com máscara negra, capa de estepe rígida na traseira, rodas de 17 polegadas, grafismos e outros detalhes exclusivos, incluindo a cor de lançamento marrom Trancoso. O interior adiciona uma proposta inovadora de estilo aos refinamentos da linha, com painel “soft”, bancos de couro e teto escuros, criando um contraste sofisticado com os frisos em laranja acetinado estrategicamente posicionados na cabine.
O SUV é equipado com motor 2.0 Direct Flex de 176 cv – o mais potente da categoria –, e nova transmissão automática de seis velocidades com conversor de torque. Seu sistema de tração inteligente 4WD funciona sem a necessidade de intervenção do motorista, distribuindo o torque entre as rodas para garantir uma rodagem mais eficiente e segura sempre que necessário, em pisos irregulares e de baixo atrito como lama, areia, rampas e chuva. A suspensão reforçada e a direção elétrica com novo ajuste acentuam o conforto e a dirigibilidade.
SUV avançado e completo
Em termos de conteúdo o Storm vem completo, com o que a linha tem de melhor. A lista inclui sete airbags, sistema multimídia SYNC 3 com tela capacitiva de 8 polegadas – a maior da categoria –, controle de estabilidade com sistema anticapotamento, monitoramento de pressão dos pneus e teto solar elétrico.
Traz também faróis com luz diurna de LED e acendimento automático, acesso ao veículo sem chave com reconhecimento capacitivo, partida por botão, ar-condicionado automático digital, computador de bordo com tela de 4,2” no painel, câmera de ré, sensor de chuva, som premium da Sony com nove alto-falantes e porta-malas com sistema inteligente de bagagem.
Com preço de lançamento de R$99.990, ele cria uma opção diferenciada dentro do segmento e reúne atributos para competir tanto com modelos 4×2 como 4×4.
Estilo ousado e robusto
O EcoSport Storm traz um tempero extra de emoção para o segmento de SUVs, combinando linhas fortes e harmoniosas e atenção aos detalhes no design. Ele segue a proposta do conceito de mesmo nome exibido no Salão do Automóvel de São Paulo em 2016, com grade dianteira e outros elementos inspirados na picape off-road F-150 Raptor.
A carroceria oferece quatro opções de cores, incluindo a nova marrom Trancoso, além do branco Ártico, prata Dublin e preto Bristol. Faixas escuras aplicadas no capô e nas laterais dão um toque de esportividade, junto com os espelhos retrovisores, maçanetas, rack e barras de teto na cor cinza Dark London.
O EcoSport Storm parece mais encorpado e realmente é maior que os outros modelos da linha: tem 88 mm a mais no comprimento (4.357 mm) e é 20 mm mais largo sem os espelhos (1.785 mm). As rodas de 17 polegadas com acabamento em prata Magnetic posicionadas mais para fora da carroceria contribuem para aumentar a musculatura do veículo.
Na cabine, o volante e os bancos de couro com pespontos em laranja são um detalhe de requinte e personalidade. A central multimídia SYNC 3 conta com tela capacitiva de 8 polegadas e os recursos mais avançados da indústria. Além de conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, inclui comandos de voz para áudio, telefone e navegação com mapas do Brasil.
Potência, conforto e estabilidade
Ao volante, o EcoSport Storm mostra um excelente compromisso de conforto e estabilidade. Seu sistema de tração 4WD tem um controle inteligente que transfere automaticamente o torque entre as rodas dianteiras e traseiras para otimizar a tração em condições fora de estrada, sem que o motorista precise acionar qualquer comando. Uma tela no painel mostra a distribuição de torque instantânea feita no veículo.
O motor 2.0 Direct Flex conta com sistema de injeção direta que permite uma pressão mais alta de injeção e melhor controle da queima, resultando em aumento da eficiência e do torque em torno de 15%. A suspensão traseira com sistema independente Multilink e molas de rigidez progressiva melhora consideravelmente tanto o nível de vibração como a capacidade de absorção de impactos.
A transmissão automática de seis velocidades se caracteriza pela suavidade e bom escalanamento das marchas, com a opção de trocas por comandos no volante (Paddle Shift) para uma direção mais esportiva.
GALERIA DE FOTOS:
Ford lança EcoSport Storm 4WD por R$ 99.990 A Ford lança este mês o EcoSport Storm, nova versão do utilitário esportivo com tração 4WD inteligente e transmissão automática, ampliando a oferta da linha com uma configuração inédita na categoria.
0 notes
Text
JAC iEV20, o elétrico mais barato do Brasil, chega em janeiro
A partir de janeiro, o Renault Zoe vai perder o posto de veículo elétrico mais barato do País. O hatch francês, que tem preço inicial de R$ 149.990, vai ceder o lugar para o chinês JAC iEV20, que deverá chegar por R$ 124.900. O modelo foi avaliado em seu ambiente natural, a cidade de São Paulo, e a impressão variou entre a aprovação e a ressalva. Como todo carro elétrico, o iEV20 agrada pelo desempenho satisfatório aliado à ausência de ruído e ao baixo custo de recarga. Como todo chinês, o compacto ainda precisa melhorar no que diz respeito à dirigibilidade e aos detalhes.
INSCREVA-SE NO CANAL DO JORNAL DO CARRO NO YOUTUBE
+ Veja como anda o JAC iEV40
O iEV20 foi desenvolvido sobre a base do JAC J2, daí a semelhança com o hatch que não é mais importado. O estilo agrada pela simpatia e pelas pequenas dimensões (3,77 metros de comprimento, ou 8 cm a mais que o VW Up!).
A dianteira com pequenos furos no lugar onde normalmente haveria uma ampla grade revela que ali há um motor elétrico, que não necessita de refrigeração. A lateral tem linha de cintura ascendente. A traseira é o ponto que destoa. Ela tem um falso estepe na tampa, desproporcional ao tamanho do carro. Felizmente, a JAC informa que o item não equipará o modelo vendido no País. Como curiosidade, atrás da capa não há estepe nenhum, apenas um enchimento.
A aceleração não chega a empolgar, mas também não decepciona. Na prática, o iEV20 acompanha o ritmo do trânsito urbano, sem fazer alarde, a não ser pelo “bipe-bipe” que funciona abaixo de 25 km/h, para alertar pedestres. O dispositivo, no entanto, pode ser desativado na central multimídia, que tem tela de 7″.
Ali, é possível acompanhar o fluxo de energia. Dá para ver se a bateria está enviando força para o motor (acelerações) ou se as rodas estão regenerando tensão para carregá-la (nas desacelerações e frenagens). Os gráficos são didáticos, com setas e cores, como é comum em veículos elétricos e híbridos. Mas a tela é pouco sensível ao toque. É preciso pressionar o dedo, para o sistema entender o comando.
JAC iEV20 é também o elétrico menos potente
Embora chegue como o elétrico mais barato do País, o modelo chinês é também o menos potente. São 68 cv e torque de 21,9 mkgf. Como comparação, o Renault Zoe tem 92 cv e 22,4 mkgf, respectivamente. Com ele, de acordo com a JAC, o iEV20 pode chegar a 113 km/h de máxima, desde que o carro esteja no modo “esportivo”.
Caso o motorista opte pela condução mais econômica (“low”), a máxima fica limitada a 63 km/h. A opção é feita por meio de um comando no console central. No primeiro caso, a autonomia declarada é de 300 km. No segundo, salta para 400 km, desde que não se use o ar-condicionado e se acelere moderadamente. Há ainda um terceiro modo de condução, o “eco”, que é o normal.
Veja também
O Ford Fusion desapareceu das lojas
Volkswagen Amarok 2020 tem novidades
Ford faz promoção de fim de ano para Ka e EcoSport
Um ponto negativo é que o modelo não vem com cabo de carregamento. O item custa R$ 3.990. A empresa vende também separadamente um carregador de parede (wallbox), por um preço estimado entre R$ 4 mil e R$ 5 mil. Com ele, a JAC informa que são necessárias “menos de quatro horas” para obter 80% de carga.
À frente, o motorista dispõe de um quadro de instrumentos digital colorido, que informa nível de carga e temperatura da bateria. Há também computador de bordo. O comando de câmbio é um seletor giratório que alterna entre ré, neutro e drive. Há apenas uma marcha, como na maioria dos veículos elétricos.
Hatch também tem falhas
Se parece moderno em seu lado elétrico, o iEV20 ainda lembra os antigos carros chineses em alguns aspectos. É o caso, por exemplo, da suspensão muito mole, que faz a carroceria oscilar demais, especialmente em frenagens. Da mesma forma, a direção indireta exige que o motorista esterce muito para as manobras. E o raio de giro é grande.
Ainda no campo das falhas, ao menos na unidade avaliada o ar-condicionado estava demorando para esfriar, e o desembaçador também levou muito tempo para limpar o para-brisa.
Outro problema é a acomodação no banco traseiro. Como as baterias ficam na parte traseira, o assoalho elevado faz com que as pernas de quem vai atrás não encontrem bom apoio no assento. Ainda por ali, os encostos de cabeça só têm duas posições: ou totalmente elevados ou recolhidos. Da mesma forma, os cintos de segurança dianteiros não são reguláveis. Para finalizar, o porta-malas acomoda apenas cerca de 121 litros.
Prós e contras
Prós: Silêncio e economia
Como todo elétrico, hatch anda sem emitir praticamente nenhum ruído e sem precisar de parar no posto.
Contras: Dirigibilidade
Suspensão é muito mole e direção tem respostas lentas. Além disso, o raio de giro é grande, para o tamanho do carro.
Ficha técnica
Potência (cv): 68
Torque (mkgf): 21,9
Câmbio: automático, 1 marcha
Comprimento: 3,77 m
Largura: 1,68 m
Altura: 1,57 m
Entre-eixos: 2,39 m
Peso: 1.340 kg
Velocidade máxima: 113 km/h
0 a 100 km/h: 16 s
Autonomia: até 400 km (modo “low”)
Fonte: JAC
https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/jac-iev20-o-eletrico-mais-barato-do-brasil-chega-em-janeiro/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br
0 notes
Text
Nova postagem no Blog Rmax
New Post has been published on https://www.rmax.com.br/ford-lanca-linha-de-acessorios-originais-para-o-novo-ecosport/
Ford lança linha de acessórios originais para o novo ecosport
A Ford apresenta mais uma novidade para o EcoSport 2018: uma linha de acessórios exclusivos, desenvolvidos para personalizar e aumentar a funcionalidade do utilitário esportivo com garantia de qualidade e originalidade. Os novos itens incluem capa de estepe rígida, kit mecânico e elétrico para engate de reboque, kit assoalho inteligente do porta-malas, bandeja protetora do porta-malas, pedaleira esportiva, travessa de teto, friso lateral, calha de chuva e protetor de cárter.
Assim como o EcoSport, os novos acessórios foram desenvolvidos no Brasil para atender todos os mercados globais onde o SUV será vendido. Criados em parceria com fornecedores, eles foram testados e validados pela Ford para atender as características de design e funcionalidade do produto. Além disso, vêm com o Selo de Originalidade, que garante a autenticidade e preserva a garantia do veículo.
A nova linha se soma aos demais acessórios que já estavam disponíveis e são compatíveis com o EcoSport 2018, tais como: antena esportiva, espelho retrovisor com câmera de ré, dispositivo antifurto para rodas, capas de estepe de vinil, bagageiro de teto, estribo tubular, cadeirinha PET para animais, soleiras em LED, suporte para bicicleta, rede porta-objetos do porta-malas, geladeira e aquecedor portátil.
Beleza e funcionalidade
“A linha de acessórios do EcoSport oferece várias opções para personalizar e valorizar o veículo sem perder a sua originalidade”, diz Alexandre Capitanio, supervisor de Desenvolvimento de Acessórios da Ford.
Entre os itens de estilo, o destaque é a nova capa de estepe rígida com design diferenciado, de fácil instalação em todas as versões do veículo. O novo friso lateral, com logo EcoSport em baixo relevo e acabamento texturizado preto, também valoriza o design e protege a porta contra pequenas batidas e arranhões. Já a calha de chuva permite a circulação de ar sem abertura total dos vidros. Fabricada em material acrílico de alta resistência com acabamento fumê, tem design aerodinâmico e fácil instalação com auto-adesivo.
Na cabine, o pedal esportivo produzido em alumínio e borracha para modelos com transmissão manual tem visual esportivo e aumenta o conforto.
O assoalho inteligente do porta-malas, novidade introduzida nas versões FreeStyle e Titanium do EcoSport 2018, também pode ser instalado em outros modelos do veículo através de kit exclusivo. Com uma plataforma que suporta até 317 kg, ele permite criar um compartimento escondido de 52 litros para guardar objetos, ou formar uma superfície plana com o banco traseiro rebatido para facilitar o transporte de volumes maiores. Para proteger o porta-malas contra o derramamento de líquidos, areia da praia e outros materiais, há ainda uma nova bandeja protetora em borracha, de fácil remoção e limpeza.
Também bastante útil, o novo protetor de cárter em plástico de alta resistência atende as versões 1.5 e 2.0 do EcoSport, com abertura para o escoamento de óleo.
Para o transporte de pequenas carretas com até 550 kg, o engate de reboque pode ser instalado sem a necessidade de modificações na estrutura do EcoSport, usando os furos pré-existentes na longarina. O kit elétrico, composto por módulo, chicote e conector, controla a sinalização e iluminação do veículo e deve sempre ser instalado em conjunto com o engate.
0 notes
Photo
Ford EcoSport 2018: SUV ganha linha de acessórios Marca americana oferece novos itens para o EcoSport: capa de estepe rígida, kit mecânico e elétrico para engate de reboque, kit assoalho inteligente do porta-malas, bandeja protetora do porta-malas, pedaleira esportiva, travessa de teto, friso lateral, calha de chuva e protetor de cárter. Os novos acessórios foram desenvolvidos no Brasil e vêm com o Selo de Originalidade, que garante a autenticidade e preserva a garantia do veículo. A nova linha se soma aos demais acessórios como espelho retrovisor com câmera de ré, dispositivo antifurto para rodas, capas de estepe de vinil, bagageiro de teto, estribo tubular etc. O Novo EcoSport é oferecido com motores 2.0 Direct Flex com injeção direta de 176 cv e o inédito 1.5 TiVCT Flex de três cilindros de 137cv, transmissão manual ou automática de seis velocidades. As versões são SE, FreeStyle e Titanium. A linha parte de R$73.990 na versão SE manual, e R$78.990 na automática. O EcoSport FreeStyle sai por R$81.490 com câmbio manual e R$86.490 com o automático. A versão Titanium custa R$93.990. #CarroEsporteClube #Ford #FordEcoSport #EcoSport #NovoEcoSport http://ift.tt/2xepCzr
0 notes
Link
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024 - Lorben
February 13 2021 no comment
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge
CN1024 - Lorben
Para rodas de aro 13" a 16" originais que não sejam de trilha. IMPORTANTE: MEDIDAS DE PNEUS ORIGINAIS DE FÁBRICA. Para tamanhos diferentes ou especiais, consultar valor.
Compatível com os modelos: AirCross 2010/.. (Pneu 205/60/aro 16) CrossFox 2005/.. (Pneu 205/60/aro 15) EcoSport 2003 até 2012 (Pneu 205/65/aro 15) EcoSport Nova 2012/.. (Pneu 205/60/aro 16 e 205/65/aro 15) Spin Active 2015/.. (Pneu 205/60/aro 16) .
Material: couro impermeável e Lona de PVC impermeável. Conteúdo da Embalagem: 1 Capa de estepe Dimensões da embalagem: 28x26x5cm Peso: 500g
Confira ! Ofertas Magalu
Categories:
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024 - Lorben
,
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024
,
Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge
,
Capa para estepe Ecosport Crossfox
,
Capa para estepe Ecosport
,
Capa para estepe
#Capa para estepe#Capa para estepe Ecosport#Capa para estepe Ecosport Crossfox#Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge#Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024#Capa para estepe Ecosport Crossfox São Jorge CN1024 - Lorben#magalu#magalupromo#magaluofertas#magazineluizapromo#magalupromoçoes#promoçoes#promoçoesmagalu
0 notes
Photo
Ford Ecosport Ficou Top com a Capa de Estepe Personalizada na Cor Mais Linda do Mercado, ☎️11-3224-2545 Loja ✅11-97160-9567 WhatsApp 📱CLIQUE AQUI E FAÇA SEU ORÇAMENTO VIA WHATSAPP https://api.whatsapp.com/send?1=pt_BR&phone=5511971609567&text=Olá%20Quero%20Saber%20Sobre%20Acessorios%20para%20Ford%20EcoSport%20vi%20no%20YouTube 🎯ORÇAMENTOS https://linktr.ee/autoaba 🌐VISITE NOSSO SITE https://www.autoaba.com.br/produtos/pesquisa.php?_q=Capa+estepe+Ecosport INSTAGRAM https://www.instagram.com/autoaba_acessorios/ FACEBOOK https://www.facebook.com/Autoaba/ 📩ENVIE UM E-MAIL PARA NÓS [email protected] Se Inscreva em nosso CANAL!!! Temos muitos acessórios para equipar o Ford Ecosport e outros produtos, Aqui vc encontra: ✔️Desbloqueio Multimidia ✔️Câmera Traseira ✔️Tv Digital Espelhamento de Celular ✔️Capa de Estepe Na cor ✔️Rodas de Liga Leve ✔️Alarme Keyless ✔️Modulo de Subida dos Vidros ✔️Fita Led com Setas Sequenciais ✔️Antifurto das Rodas ✔️Envelopamento Adesivo Teto Black Piano ✔️Estribos Laterais ✔️Sensor de estacionamento Ré ✔️Calhas de Chuva ✔️Frisos Laterais ✔️Engate Reboque ✔️Tapetes internos e Porta Malas ✔️Antifurto Estepe ✔️Rack travessas Bagageiro de Teto ✔️Película Film para os vidros ✔️Lâmpadas Super Leds e muito mais... Conheça a nossa loja aqui no centro de São Paulo #Eco #EcoSport #FreeStyle #Ford #FordEcoSport #FordBrasil #FordClube #EcoSportBrasil #EcoSportClube #Acessorios #AutoAba #AutoAba2022 #Auto #Autos #EcoSportSp #mult #OffRoad #engate #Pcd #EcoSportPcd #EcoSport2013 #EcoSport2014 #EcoSport2015 #EcoSport2015 #ecosporttitanium #EcoSport2016 #EcoSport2017 #ecosport2020 #ecosport2021 (em AutoAba Acessorios Especialistas em Acessórios) https://www.instagram.com/p/CaiaWDbu_iy/?utm_medium=tumblr
#eco#ecosport#freestyle#ford#fordecosport#fordbrasil#fordclube#ecosportbrasil#ecosportclube#acessorios#autoaba#autoaba2022#auto#autos#ecosportsp#mult#offroad#engate#pcd#ecosportpcd#ecosport2013#ecosport2014#ecosport2015#ecosporttitanium#ecosport2016#ecosport2017#ecosport2020#ecosport2021
0 notes
Photo
Ford Ecosport Ficou Top Instalamos a Central Multimidia Android e Capa de Estepe Personalizada na Cor Grade Original e Muito Mais, ☎️11-3224-2545 Loja ✅11-97160-9567 WhatsApp 🎯ORÇAMENTOS https://linktr.ee/autoaba 🌐VISITE NOSSO SITE https://www.autoaba.com.br/produtos/pesquisa.php?_q=EcoSport+2013 INSTAGRAM https://www.instagram.com/autoaba_acessorios/ FACEBOOK https://www.facebook.com/Autoaba/ 📩ENVIE UM E-MAIL PARA NÓS [email protected] Se Inscreva em nosso CANAL!!! Temos muitos acessórios para equipar o Ford Ecosport e outros produtos, Aqui vc encontra: ✔️Desbloqueio Multimidia ✔️Câmera Traseira ✔️Tv Digital Espelhamento de Celular ✔️Capa de Estepe Na cor ✔️Rodas de Liga Leve ✔️Alarme Keyless ✔️Modulo de Subida dos Vidros ✔️Fita Led com Setas Sequenciais ✔️Antifurto das Rodas ✔️Envelopamento Adesivo Teto Black Piano ✔️Estribos Laterais ✔️Sensor de estacionamento Ré ✔️Calhas de Chuva ✔️Frisos Laterais ✔️Engate Reboque ✔️Tapetes internos e Porta Malas ✔️Antifurto Estepe ✔️Rack travessas Bagageiro de Teto ✔️Película Film para os vidros ✔️Lâmpadas Super Leds e muito mais... Conheça a nossa loja aqui no centro de São Paulo na Avenida Duque de Caxias 388 próximo a Sta Ifigenia, AutoABA acessórios a Loja que vai até você !!! #Eco #EcoSport #FreeStyle #Ford #FordEcoSport #FordBrasil #FordClube #EcoSportBrasil #EcoSportClube #Acessorios #AutoAba #AutoAba2021 #Auto #Autos #EcoSportSp #Multimidia #OffRoad #Ccf #Pcd #EcoSportPcd #EcoSport2013 #EcoSport2014 #EcoSport2015 #EcoSport2015 #ecosporttitanium #EcoSport2016 #EcoSport2017 #Winca #aikon (em AutoAba Acessorios Especialistas em Acessórios) https://www.instagram.com/p/CTnq-XnMgJc/?utm_medium=tumblr
#eco#ecosport#freestyle#ford#fordecosport#fordbrasil#fordclube#ecosportbrasil#ecosportclube#acessorios#autoaba#autoaba2021#auto#autos#ecosportsp#multimidia#offroad#ccf#pcd#ecosportpcd#ecosport2013#ecosport2014#ecosport2015#ecosporttitanium#ecosport2016#ecosport2017#winca#aikon
0 notes
Photo
Ford Ecosport FreeStyle Ficou Top com os Estribos Laterais e Quebra Mato Onix Grafite, ☎️11-3224-2545 Loja ✅11-97160-9567 WhatsApp 📱CLIQUE AQUI E FAÇA SEU ORÇAMENTO VIA WHATSAPP https://api.whatsapp.com/send?1=pt_BR&phone=5511971609567&text=Olá%20Quero%20Saber%20Sobre%20Acessorios%20para%20Ford%20EcoSport%20vi%20no%20YouTube 🎯ORÇAMENTOS https://linktr.ee/autoaba 🌐VISITE NOSSO SITE https://www.autoaba.com.br/produtos/pesquisa.php?_q=EcoSport+2010 INSTAGRAM https://www.instagram.com/autoaba_acessorios/ FACEBOOK https://www.facebook.com/Autoaba/ 📩ENVIE UM E-MAIL PARA NÓS [email protected] Se Inscreva em nosso CANAL!!! Temos muitos acessórios para equipar o Ford Ecosport e outros produtos, Aqui vc encontra: ✔️Desbloqueio Multimidia ✔️Câmera Traseira ✔️Tv Digital Espelhamento de Celular ✔️Capa de Estepe Na cor ✔️Rodas de Liga Leve ✔️Alarme Keyless ✔️Modulo de Subida dos Vidros ✔️Fita Led com Setas Sequenciais ✔️Antifurto das Rodas ✔️Envelopamento Adesivo Teto Black Piano ✔️Estribos Laterais ✔️Sensor de estacionamento Ré ✔️Calhas de Chuva ✔️Frisos Laterais ✔️Engate Reboque ✔️Tapetes internos e Porta Malas ✔️Antifurto Estepe ✔️Rack travessas Bagageiro de Teto ✔️Película Film para os vidros ✔️Lâmpadas Super Leds e muito mais... Conheça a nossa loja aqui no centro de São Paulo na Avenida Duque de Caxias 388 próximo a Sta Ifigenia, AutoABA acessórios a Loja que vai até você !!! #Eco #EcoSport #FreeStyle #Ford #FordEcoSport #FordBrasil #FordClube #EcoSportBrasil #EcoSportClube #Acessorios #AutoAba #AutoAba2020 #Oficina #Car #Equipadora #Loja #Carro #Equipamentos #Carros #Mecanica #Auto #Autos #Peça #Peças #EcoSportSp #Multimidia #OffRoad #Ccf #Pcd #EcoSport (em AutoAba Acessorios Especialistas em Acessórios) https://www.instagram.com/p/CRMdXTEs37d/?utm_medium=tumblr
#eco#ecosport#freestyle#ford#fordecosport#fordbrasil#fordclube#ecosportbrasil#ecosportclube#acessorios#autoaba#autoaba2020#oficina#car#equipadora#loja#carro#equipamentos#carros#mecanica#auto#autos#peça#peças#ecosportsp#multimidia#offroad#ccf#pcd
0 notes
Video
Ford Ecosport FreeStyle Ficou Top com os Estribos Laterais e Quebra Mato Onix Grafite, ☎️11-3224-2545 Loja ✅11-97160-9567 WhatsApp 🎯ORÇAMENTOS link na BIO Se Inscreva em nosso CANAL!!! Temos muitos acessórios para equipar o Ford Ecosport e outros produtos, Aqui vc encontra: ✔️Desbloqueio Multimidia ✔️Câmera Traseira ✔️Tv Digital Espelhamento de Celular ✔️Capa de Estepe Na cor ✔️Rodas de Liga Leve ✔️Alarme Keyless ✔️Modulo de Subida dos Vidros ✔️Fita Led com Setas Sequenciais ✔️Antifurto das Rodas ✔️Envelopamento Adesivo Teto Black Piano ✔️Estribos Laterais ✔️Sensor de estacionamento Ré ✔️Calhas de Chuva ✔️Frisos Laterais ✔️Engate Reboque ✔️Tapetes internos e Porta Malas ✔️Antifurto Estepe ✔️Rack travessas Bagageiro de Teto ✔️Película Film para os vidros ✔️Lâmpadas Super Leds e muito mais... Conheça a nossa loja aqui no centro de São Paulo na Avenida Duque de Caxias 388 próximo a Sta Ifigenia, AutoABA acessórios a Loja que vai até você !!! #Eco #EcoSport #FreeStyle #Ford #FordEcoSport #FordBrasil #FordClube #EcoSportBrasil #EcoSportClube #Acessorios #AutoAba #AutoAba2020 #Oficina #Car #Equipadora #Loja #Carro #Equipamentos #Carros #Mecanica #Auto #Autos #Peça #Peças #EcoSportSp #Multimidia #OffRoad #Ccf #Pcd #EcoSport (em AutoAba Acessorios Especialistas em Acessórios) https://www.instagram.com/p/CRMcpnrHjwW/?utm_medium=tumblr
#eco#ecosport#freestyle#ford#fordecosport#fordbrasil#fordclube#ecosportbrasil#ecosportclube#acessorios#autoaba#autoaba2020#oficina#car#equipadora#loja#carro#equipamentos#carros#mecanica#auto#autos#peça#peças#ecosportsp#multimidia#offroad#ccf#pcd
0 notes
Text
Ford EcoSport 2019: preços, versões, equipamento, motor, consumo, etc
O Ford EcoSport 2019 recebeu diversas mudanças ao longo do ano e trouxe algumas novidades importantes para o SUV compacto fabricado em Camaçari, na Bahia.
Primeiro representante do segmento no mercado brasileiro, o modelo da Ford passou a dispor de motor Dragon 1.5 em toda a gama, exceto na Storm, que manteve o Duratec Direct 2.0 e a tração nas quatro rodas.
Também lançou o pneu Run Flat na versão Titanium, bem como mudanças de estilo na FreeStyle e uma série especial para marcar o centenário da Ford no Brasil. No mesmo ano, o EcoSport comemorou 500.000 unidades da geração atual.
Lançado originalmente em 2003, o Ford EcoSport nasceu a partir da segunda geração do Ford Fiesta e tinha semelhança estética com o Ford Fusion europeu, que era uma minivan.
Nessa geração, o pequeno SUV feito no Nordeste experimentou um motor 1.0 Supercharger, assim como 1.6 Rocam e mesmo o 2.0 Duratec, chegando a ter câmbio automático e tração 4×4.
Projeto brasileiro, o utilitário esportivo ganhou uma segunda geração em 2012, que adotou o estilo Kinetic com expansão do produto para outros países, sendo produzido assim na China, Índia, Tailândia, Romênia, Rússia e Vietnã.
A atualização visual vigente surgiu em 2017, tendo antes adotado uma mudança importante, a troca do câmbio de dupla embreagem Powershift (alvo de inúmeras reclamações) pelo automático com conversor de torque.
Na mudança, adotou o novo motor Dragon de três cilindros, sendo ele o 1.5 Ti-VCT com até 137 cavalos. O velho Duratec 2.0 teve alteração, adotando injeção direta de combustível e ganhando o apelido de Direct, alcançando até 176 cavalos.
Outra importante alteração foi a conversão da antiga versão 4WD para a Storm, que além do sistema, adotou câmbio automático e um visual personalizado, que ajudou a destacar o EcoSport. O motor também era o Duratec Direct.
Já o Ford EcoSport 2019 veio para refinar algumas coisas. Disponível nas versões SE, FreeStyle, Titanium e Storm, centrou suas forças no Dragon 1.5, deixando o Duratec Direct 2.0 apenas no último da relação.
Além disso, manteve a transmissão manual de seis marchas nas versões SE e FreeStyle, enquanto estas e as demais ficaram só com caixas automáticas, também de seis marchas.
Embora em alguns mercados no exterior, o modelo seja oferecido com estepe na tampa traseira, o EcoSport de fato não o porta em outras regiões, como Europa e Índia, onde precisa medir 3,99 m no máximo.
Esse feito foi atingido pelo encurtamento dos para-choques e, obviamente, sem o estepe preso à tampa. Daí, já bem conhecido lá fora desse jeito, a Ford pela primeira vez no Brasil, tirou o pneu sobressalente da porta traseira.
Sua eliminação foi compensada pela introdução dos pneus Run Flat, que podem rodar até 80 km mesmo furados. O corte no estepe gerou repercussão e até uma investigação por parte do Procon.
Outra novidade foi uma mudança no bagageiro, que permitiu aumentar o volume interno para 356 litros, ainda muito abaixo de seus principais rivais.
O Ford EcoSport 2019 também viu mudar a multimídia de SYNC 3 para 2.5, perdendo GPS nativo e a tela de 8 polegadas, que passou a ser de 7 polegadas em todas as versões (antes as telas eram de 6,5 polegadas), exceto Titanium e Storm.
Pelo menos os sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay foram mantidos, sendo os itens mais importantes nessa mudança. Outro item que permaneceu foi o assistente de emergência, que liga para o SAMU (192) em caso de acidente.
Na virada de mesa, o EcoSport inicialmente tinha sete airbags para todos, mas depois ficaram apenas dois, gerando indignação em muitos consumidores.
O SUV também perdeu um segundo USB na simplificação da multimídia, que ainda manteve a câmera de ré, que passou a ser mais democrática, chegando até as versões mais baratas.
Nessa mudança, o SUV ganhou ainda personalização da versão FreeStyle com teto preto, assim como retrovisores e molduras do conjunto ótico.
Embora baseada na versão SE, a série especial de 100 anos da Ford no Brasil, acrescentou os mesmos detalhes pretos da FreeStyle, tendo ainda bancos em couro e interior todo preto, além de costuras e detalhes em azul. Tinha numeral 100.
O EcoSport 2019 ainda dispunha da versão SE Direct, que tinha foco nos consumidores PCD, sendo assim um produto abaixo de R$ 70.000, o valor limite para isenção plena do comprador com deficiência física ou patologias elegíveis.
Ford EcoSport 2019 – detalhes
O Ford EcoSport 2019 passou a ter um visual interessante após o facelift de meia vida, ocorrido em 2017. O SUV compacto fabricado na Bahia chama atenção por suas linhas fluidas.
A frente possui grade hexagonal com frisos cromados ou pretos, dependendo da versão. Além disso, traz ainda faróis duplos com assinatura em LED e faróis de neblina com repetidores de direção, podendo ter molduras em preto.
Com alças estilizadas no desenho do para-choque, o EcoSport 2019 tem ainda peito em cor cinza. A base da carroceria é preta e envolve também os para-choques.
Tendo capô curto, o utilitário esportivo dispõe ainda de para-brisa com vidro bem inclinado, tendo ainda vigia nas colunas A, como uma minivan. Os retrovisores possuem repetidores de direção e são apoiados nas portas e não nas colunas.
Na versão FreeStyle, os retrovisores são pretos, assim como as colunas e o teto. O EcoSport tem ainda barras longitudinais no teto e até teto solar elétrico, dependendo da versão.
Com colunas C destacadas, o SUV apresenta também vigias laterais, que ajudam a compor o belo visual do modelo. A traseira, truncada, tem vigia ampla e tampa do bagageiro de abertura lateral.
As lanternas são cortadas pela tampa, tendo uma delas um acabamento cromado, onde fica a maçaneta de abertura. Nas laterais, um acabamento preto brilhante funde as vigias traseiras num conjunto único.
A tampa dispõe ainda de molduras cromada ou na cor do carro sobre a placa, bem como refletores e luzes de ré no protetor, que ainda vem com peito central em cinza.
Na versão Titanium, não há estepe nessa porta traseira, mas nas demais opções, há um suporte com travamento elétrico para a roda sobressalente, presa ao conjunto. Sem ela, o EcoSport mede apenas 4,01 m.
O Ford EcoSport 2019 vem com rodas de liga aro 16 polegadas com pneus 205/60 R16. Na FreeStyle, as rodas são escurecidas, enquanto na Titanium, elas têm aro 17 polegadas com acabamento diamantado e pneus 205/50 R17.
Na versão Storm, o modelo vem com projetores de xênon, assim como na Titanium, além de grade personalizada com nome “Storm” em letras garrafais e logotipo Ford bem discreto.
O protetor inferior do para-choque tem reforço no visual, além de moldura extra. Existem ainda faixas pretas decorativas nas laterais e com o nome Storm, assim como sobre o capô.
Sobre o teto, as barras laterais são exclusivas e com barras transversais. Na base da carroceria, molduras plásticas envolvem as saias de rodas, laterais e partes dos para-choques.
As rodas de liga leve aro 17 polegadas são prateadas e com desenho exclusivo. O para-choque traseiro também vem com acabamento diferenciado. O estepe vem com capa personalizada com nome Storm. No teto, o vidro elétrico é padrão.
Por dentro, o Ford EcoSport 2019 vem com painel bem moderno e ambiente com espaço interno mediano, não tendo grande distância disponível para as pernas do banco de trás.
O SUV da Ford tem três padrões de acabamento, sendo que as versões SE e FreeStyle apresentam um visual escurecido, enquanto a Titanium tem duas tonalidades e a Storm com cor preta e detalhes em laranja.
O conjunto frontal tem como destaque o painel com mostradores analógicos bem espaçados, com velocímetro, conta-giros, nível de combustível e temperatura de água. Um display digital central vem com computador de bordo.
Ao centro, fica a multimídia SYNC 2.5 – anteriormente SYNC 3 – com tela de 7 polegadas, bem como sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay. Câmera de ré também é outro item, além de apps dedicados.
O EcoSport vem com assistente de emergência, que liga para o SAMU (192) em caso de acidente com acionamento dos airbags ou corte de combustível. Esse dispositivo utiliza a conexão Bluetooth do celular para fazer a ligação.
Na versão FreeStyle, o display do computador no cluster é maior e em TFT. O volante tem quatro raios com comandos de mídia e telefonia, além de computador e piloto automático.
O ar condicionado é manual, sendo automático a partir da FreeStyle. O modelo tem duas entradas USB e console com seletor de marchas com alavanca tendo opção de trocas manuais por botão, sendo pouco ergonômico.
No volante, paddle shifts a partir da FreeStyle. O porta-luvas é mediano e há uma pequena alça do lado do passageiro. As portas vem com acabamento em tecido ou material soft, dependendo da versão, bem como controles dos vidros elétricos.
O ajuste dos espelhos elétricos ficam próximos aos dos vidros. Na versão Titanium, a cor bege predomina na parte inferior do painel e das portas, assim como nos bancos, que são revestidos em couro.
No Ford EcoSport 2019 em sua versão Storm, o SUV vem com bancos em couro preto, além de costuras laranjas, alusivas à proposta aventureira do SUV com tração nas quatro rodas.
A mesma tonalidade laranja é vista ainda nas portas, console central e base da multimídia. O EcoSport tem ainda teto solar elétrico nas versões Titanium e Storm.
O banco traseiro é bipartido e todos os assentos possuem cintos de 3 pontos e apoios de cabeça. Já o porta-malas tem 356 litros, sem presença de pneu sobressalente e com tampa para ajuste de altura do piso, criando um porta-objetos abaixo.
Ford EcoSport 2019 – versões
As versões do Ford EcoSport 2019 eram bem distribuídas, abrangendo bem uma faixa de preço e com boa oferta de equipamentos entre as opões disponíveis.
Ford EcoSport SE 1.5 MT
Ford EcoSport SE Direct 1.5 AT (PCD)
Ford EcoSport SE 1.5 AT
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 MT
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 AT
Ford EcoSport Titanium 1.5 AT
Ford EcoSport Storm 2.0 AT 4WD
Equipamentos
Ford EcoSport SE Direct 1.5 AT (PCD)– Motor 1.5 com transmissão automática de seis marchas, mais ar condicionado, direção elétrica, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores com ajustes elétricos, airbag duplo, freios ABS com EDB, controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, controle anticapotamento, multimídia SYNC 2.5 com tela de 7 polegadas, Bluetooth, USB, comandos de mídia no volante, Android Auto e CarPlay, rodas de aço aro 15 polegadas com pneus 205/65 R15 e sistema de som com seis alto-falantes.
Ford EcoSport SE 1.5 MT – Itens acima, com transmissão manual de seis marchas, mais retrovisores com repetidores de direção e rodas de liga leve aro 15 polegadas.
Ford EcoSport SE 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com mudanças na alavanca e piloto automático.
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 MT – Itens do SE manual, mais are condicionado automático, luzes diurnas em LED, assoalho móvel no porta-malas, rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus 205/60 R16, câmera de ré, teto e colunas em preto, volante em couro e bancos em tecido e couro.
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com mudanças na alavanca e piloto automático.
Ford EcoSport Titanium 1.5 AT – Itens acima, mais multimídia SYNC 2.5 com tela de 8 polegadas, airbags laterais, airbags de cortina, airbag de joelho, rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus Run Flat 205/50 R17, monitoramento de pressão dos pneus, teto solar elétrico, bancos em couro, portas com acabamento em couro, interior em dois tons, sistema de som Sony Premium com 9 alto-falantes, ajuste lombar para motorista, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, alerta de ponto cego com aviso de tráfego cruzado, entrada e partida sem chave e botão de partida.
Ford EcoSport Storm 2.0 AT 4WD – Itens acima, mais motor 2.0, além de lanternas fumê, faróis com máscara negra, para-choques personalizados, rodas aro 17 exclusivas, capa do estepe estilizada, barras transversais no teto, molduras externas, faixas decorativas, grade personalizada “Storm”, grafismos próprios e sistema de tração nas quatro rodas.
Preços
Nos preços, o Ford EcoSport 2019 se destaca por atuar da faixa do PCD, cujo limite é R$ 70.000 para isenção plena, para até quase R$ 110.000.
Ford EcoSport SE 1.5 MT – R$ 78.990
Ford EcoSport SE Direct 1.5 AT – R$ 69.990 (PCD)
Ford EcoSport SE 1.5 AT – R$ 84.990
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 MT – R$ 85.890
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 AT – R$ 91.890
Ford EcoSport Titanium 1.5 AT – R$ 103.890
Ford EcoSport Storm 2.0 AT 4WD – R$ 108.390
Ford EcoSport 2019 – motor
O Ford EcoSport 2019 emprega dois motores no mercado nacional. Um deles é o Dragon 1.5 Ti-VCT, um propulsor de três cilindros feito totalmente em alumínio com eixo de balanceamento sob o virabrequim.
Dotado de injeção multiponto flex, o Dragon 1.5 tem 1.497 cm3 e taxa de compressão de 12:1. Ele vem com duplo comando variável com 12 válvulas, tendo gerenciamento eletrônico e entregando 130 cavalos na gasolina e 137 cavalos no etanol.
A potência é obtida com 6.500 rpm, enquanto o torque aparece em 4.500 rpm, sendo de 15,6 kgfm na gasolina e 16,2 kgfm no etanol. Esse motor tem câmbio de seis marchas, tanto manual quanto automático.
Já o 2.0 é o conhecido Duratec Direct 2.0, que tem injeção direta de combustível com tecnologia flex, mantendo seus quatro cilindros com 1.999 cm3.
Com taxa de compressão de 12:1, o Duratec Direct entrega 170 cavalos na gasolina e 176 cavalos no ��lcool, ambos a 6.500 rpm. Já os torques são de 20,6 kgfm no derivado de petróleo e 22,5 kgfm no combustível vegetal, ambos a 4.500 rpm.
Este vem apenas com transmissão automática de seis marchas com conversor de torque, como as demais com esse câmbio.
Desempenho
No desempenho, o Ford EcoSport 2019 vê a vantagem de um motor menor, porém, não tão potente, tendo assim um desempenho mediano. Com o 2.0, os números maiores favorecem a aceleração.
Assim ele vai de 0 100 km/h e tem velocidade máxima final de:
Ford EcoSport 1.5 MT – 11,8 segundos e 180 km/h
Ford EcoSport 1.5 AT – 11,8 segundos e 180 km/h
Ford EcoSport 2.0 AT 4WD – 9,5 segundos e 180 km/h
Consumo
Graças à tecnologia recente, o motor Dragon 1.5 garante ao Ford EcoSport 2019 uma boa média de consumo, fazendo na cidade/estrada com etanol e gasolina:
Ford EcoSport 1.5 MT – 8,3/9,0 km/l e 11,6/13,1 km/l
Ford EcoSport 1.5 AT – 7,1/8,9 km/l e 10,4/12,8 km/l
Ford EcoSport 2.0 AT 4WD – 6,1/8,3 km/l e 8,8/12,0 km/l
Ford EcoSport 2019 – manutenção e revisão
O plano de manutenção e revisão do Ford EcoSport 2019 disponibiliza paradas a cada 10.000 km ou 12 meses, tendo custo até 60.000 km de R$ 4.284,00.
Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.5 R$ 569,00 R$ 779,00 R$ 569,00 R$ 1.219,00 R$ 699,00 R$ 989,00 R$ 4.824,00 2.0 R$ 569,00 R$ 779,00 R$ 569,00 R$ 1.219,00 R$ 699,00 R$ 989,00 R$ 4.824,00
Ford EcoSport 2019 – ficha técnica
O Ford EcoSport 2019 chama atenção por seu porte pequeno, medindo pouco mais de 4,00 m sem o estepe, mas até 4,27 m com ele, além de ser bem, mais largo e alto que o Ka. Seu porta-malas de 356 litros é pequeno, mas o tanque é justo.
Motor 1.5 2.0 Tipo Número de cilindros 3 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1497 1999 Válvulas 12 16 Taxa de compressão 12:1 12:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Direta Flex Potência máxima 130/137 cv a 6.500 rpm (gasolina/etanol) 170/176 cv a 6.500 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,6/16,2 kgfm a 4.500 rpm (gasolina/etanol) 20,6/22,5 kgfm a 4.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 6 marchas ou automática de 6 marchas Automática de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Integral Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 15, 16 ou 17 polegadas Liga leve, aro 17 polegadas Pneus 205/65 R15, 205/60 R16 ou 205/50 R17 205/50 R17 Dimensões Comprimento (mm) 4.269 4.269 Largura (mm) 1.765 1.765 Altura (mm) 1.693 1.693 Entre eixos (mm) 2.519 2.519 Capacidades Porta-malas (L) 356 356 Tanque de combustível (L) 52 52 Carga (Kg) 433 391 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.242 1.456 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,35 0,35
Ford EcoSport 2019 – fotos
youtube
© Noticias Automotivas. A notícia Ford EcoSport 2019: preços, versões, equipamento, motor, consumo, etc é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.
Ford EcoSport 2019: preços, versões, equipamento, motor, consumo, etc publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br
0 notes
Text
Ford Ka Sedan 2018: preços, versões, motor, equipamentos, etc
O Ford Ka Sedan 2018 ganhou visual retocado, novo nome e até um motor mais moderno, assim como também melhoramentos importantes, como a transmissão automática de seis marchas.
Ocupando uma proposta próximo do antigo Ford New Fiesta Sedan, o sedã compacto se atualizou para ampliar a oferta e também para melhorar as vendas, o que de fato aconteceu.
Equipado com novo motor Dragon 1.5 Ti-VCT de três cilindros, o sedã compacto da Ford ganhou não só economia, mas também performance.
Com 128 cavalos na gasolina e 136 cavalos no álcool, o modelo simplesmente deu um salto de potência em relação ao anterior Ka+, que tinha 105 no derivado de petróleo e 110 no combustível vegetal.
Algo que a Ford deveria ter feito desde o início foi a introdução da caixa automática de seis marchas com conversor de torque, que somente no 1.5 Dragon aconteceu.
Mais confortável ao dirigir, o Ford Ka Sedan 2018 também recebeu outras novidades, como multimídia SYNC 3, que ampliou a conectividade a bordo com sistemas como Google Android Auto e Apple CarPlay, bem como apps dedicados.
Na base, o sedãzinho manteve o bom motor 1.0 3C de 12V com 80 cavalos na gasolina e 85 cavalos no etanol, apenas manual e com proposta mais frugal em termos de economia e conteúdo.
De projeto moderno, o Ka Sedan nasceu para atender o segmento de entrada da Ford, tendo apenas um equivalente encurtado na Índia, onde é chamado Ford Aspire.
Com linhas modernas e que remetem completamente em estilo global da Ford, o pequeno três volumes se resigna com seu pequeno porta-malas, de apenas 445 litros, passando longe da proposta de alguns rivais, especialmente do Grand Siena.
Feito sobre a plataforma B da Ford e tendo o Ka Hatch como irmão, o Ka Sedan é um produto que chegam atenção também por alguns itens, como direção elétrica, vidros e travas elétricas, assim como ar condicionado e alarme.
Fabricado em Camaçari, região metropolitana de Salvador, o sedã tem dimensões pequenas, medindo 4,27 m de comprimento e mantendo a plataforma com 2,491 m do EcoSport.
Na próxima geração, o modelo deve seguir o rival Chevrolet Onix Plus, aumentando de tamanho e também de entre-eixos, ganhando assim em espaço interno, conforto e porta-malas, que naturalmente ficará maior.
As mudanças devem seguir o Ka Hatch e o Novo EcoSport, mas a dupla de motores atuais tem potencial para manter-se por mais algum tempo em uso até a chegada de propulsor com turbocompressor e injeção direta (EcoBoost).
Com as alterações aplicadas em 2018 no Ka Sedan foram importantes para reforçar a missão do compacto, que será de grande importância nos próximos anos, pois, atualmente é o único sedã da Ford no Brasil e assim ficará daqui adiante.
Tendo preços competitivos e alto nível de conectividade, que inclui ainda o assistente de emergência, que liga para o SAMU (192) em caso de colisão com acionamento dos airbags ou batida traseira com desligamento do combustível.
Ford Ka Sedan 2018 – detalhes
O Ford Ka Sedan 2018 tem um visual bem moderno, fruto da renovação visual recente, que lhe deu um ar mais atraente para os consumidores da faixa de entrada.
Compacto, o sedã da marca americana tem frente com grade hexagonal levemente ovalizada, tendo acabamento preto ou cromado, dependendo da versão.
Os faróis possuem lentes puxadas que dão fluidez ao conjunto, tendo ainda lente única com monoparabola e luzes de repetição de direção e lanterna. Sobre a grade, o logotipo do oval azul se destaca. O capô surge mais atrás na frente.
O para-choque possui vincos laterais destacados, sendo pretos ou cromados, além de molduras com faróis de neblina circulares dotados de aros brilhantes. A grade inferior é preta e bem estreita.
Já os retrovisores possuem desenho aerodinâmico com repetidores de direção (a partir da SEL), enquanto a capa do mesmo e as maçanetas são na cor do carro. As rodas de liga leve aro 15 polegadas possuem desenho elegante.
O Ford Ka Sedan 2018 tem antena proeminente no teto, próxima do para-brisa. Com colunas C largas e tampa do porta-malas curta, o modelo de 4,27 m tem lanternas com formato quase triangular, que destacam seu visual.
A tampa do bagageiro é alta e tem vários vincos pronunciados, enquanto o para-choque vem com cortes nas extremidades, além de suporte e iluminação na placa, bem como câmera de ré, sensores de estacionamento e friso cromado (Titanium).
Por dentro, o modelo tem ambiente moderno e jovial, destacando-se o painel com cluster compacto, dotado de instrumentação analógica .
Esta vem com velocímetro, conta-giros, nível de combustível e display do computador de bordo, além de indicador de troca de marchas (manual) e fundo preto.
Nas versões SE e SE Plus, o acabamento da moldura central, detalhes do volante e portas são em cinza, enquanto na SEL e Titanium, estes aparecem em preto brilhante.
No console central, os difusores de ar ficam inclinados e o rádio MyConnection tem display azul. Logo acima, fica o suporte My Ford Dock, que disponibiliza uma entrada USB para recarga da bateria do aparelho móvel.
Nas versões com multimídia, naquela época, o display do SYNC 3 tinha 6,5 polegadas e vinha com sensor de toque no display, além dos sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay, além de apps dedicados e informações do veículo.
Câmera de ré só estava disponível a partir da versão SEL. O dispositivo de mídia permitia ainda plena conexão Bluetooth e possuía comandos no volante. Este ainda podia ter acabamento em couro.
Com ela, o Ford Ka Sedan 2018 tinha ainda o assistente de emergência com ligações para o SAMU (192) através da conexão com celular pareado, sendo acionado pelo disparo das bolsas infláveis ou corte na linha de combustível.
O ar condicionado é manual e há duas entradas USB, enquanto o porta-luvas pequeno tem iluminação. Já os difusores de ar laterais são circulares.
Os ajustes dos retrovisores ficam na coluna A ao lado do motorista, sendo pouco ergonômicos. Vidros tinham seus controles nas portas. A chave era do tipo canivete com telecomando, mas na Titanium era presencial.
Com cintos de segurança ajustados em altura, o Ford Ka Sedan 2018 tinha também o banco do condutor ajustável em altura também. A alavanca de câmbio tinha pomo anatômico.
Os bancos tinham padronagem diferenciada nas versões SE e SE Plus, tendo ainda couro e tecido na SEL e apenas couro na Titanium. Tendo espaço interno suficiente na frente e limitado atrás, o sedã ainda tem outros detalhes.
Atrás, o banco tinha encosto bipartido e apoio de cabeça para todos, assim como cintos de segurança de três pontos. O porta-malas é bem limitado, tendo 445 litros, mas podendo ser aumentado por conta desses encostos.
O estepe fica deitado sobre o assoalho e é temporário. Há iluminação no pequeno bagageiro, cujo travamento é elétrico, podendo ser feito pela chave canivete ou presencial.
Ford Ka Sedan 2018 – versões
Ford Ka Sedan 2019
As versões do Ford Ka Sedan 2018 diferem ligeiramente do Ford Ka Hatch 2018. O sedã não teve versão S nesse ano, assim como também não havia opção Trail ou FreeStyle, apesar da proposta conceitual da Ford. A SEL é exclusiva.
Este foi o Ford Urban Warrior, um show car baseado no Ka Sedan, que tinha suspensão mais alta, proteções adicionais novos para-choques, saias de rodas e laterais, assim como rodas de liga leve exclusivas. Nunca foi produzido.
Ford Ka Sedan SE 1.0 MT
Ford Ka Sedan SE Plus 1.0 MT 2020
Ford Ka Sedan SE 1.5 MT
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 MT
Ford Ka Sedan SE 1.5 AT
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 AT
Ford Ka Sedan SEL 1.5 AT
Ford Ka Sedan Titanium 1.5 AT
Equipamentos
O Ford Ka Sedan 2018 tinha um pacote de equipamentos considerado bom, especialmente a partir da versão SE Plus. A Titanium é considerada pouco generosa em conteúdo, devendo mais itens pelo preço cobrado. Confira os itens abaixo:
Ford Ka Sedan SE 1.0 MT – O motor 1.0 12V com transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção elétrica, coluna de direção ajustável, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, banco traseiro bipartido, Isofix, airbag duplo, freios com ABS e EDB, computador de bordo, retrovisores externos com controle interno, rodas de aço aro 14 polegadas com calotas, pneus 175/65 R14, alças de mão no teto, banco do motorista com regulagem de altura, quatro alta-falantes, rádio MyConnection com Bluetooth, iluminação no porta-luvas, para-sóis com espelhos, detalhes do interior em cinza, maçanetas e retrovisores na cor do carro, suporte para celular no painel MyFord Dock, entre outros.
Ford Ka Sedan SE Plus 1.0 MT – Itens acima, mais multimídia SYNC 3 com tela de 6,5 polegadas, sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay, assistente de emergência (SAMU 192), retrovisores elétricos, vidros elétricos traseiros, rodas de liga leve aro 15 polegadas, pneus 195/55 R15, duas entradas USB, faróis de neblina e sensor de estacionamento.
Ford Ka Sedan SE 1.5 MT – Itens da SE 1.0 MT, mais motor 1.5 12V com transmissão manual de cinco marchas.
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 MT – Itens da SE Plus 1.0 MT, mais mais motor 1.5 12V com transmissão manual de cinco marchas
Ford Ka Sedan SE 1.5 AT – Itens da SE 1.5 MT, mais transmissão automática de seis marchas com modo Sport e mudança de marchas em botão na alavanca.
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 AT – Itens da SE Plus 1.5 MT, mais transmissão automática de seis marchas com modo Sport e mudança de marchas em botão na alavanca.
Ford Ka Sedan SEL 1.5 AT – Itens da SE Plus 1.5 MT, mais alarme volumétrico, detalhes do interior em preto brilhante, airbags laterais, airbags de cortina, controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, câmera de ré, retrovisores com repetidores de direção e bancos parcialmente em couro.
Ford Ka Sedan Titanium 1.5 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com modo Sport e mudança de marchas em botão na alavanca, além de bancos totalmente em couro e chave presencial com botão de partida.
Preços
Os preços do Ford Ka Sedan 2018 estavam bem equalizados para o mercado daquele ano, sendo bem competitivos e colocando o modelo em rota de colisão com os principais players do segmento.
Ford Ka Sedan SE 1.0 MT – R$ 49.490
Ford Ka Sedan SE Plus 1.0 MT – R$ 51.990
Ford Ka Sedan SE 1.5 MT – R$ 55.490
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 MT – R$ 59.990
Ford Ka Sedan SE 1.5 AT – R$ 57.990
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 AT – R$ 62.490
Ford Ka Sedan SEL 1.5 AT – R$ 65.990
Ford Ka Sedan Titanium 1.5 AT – R$ 70.990
Ford Ka Sedan 2018 – motor
O Ford Ka Sedan 2018 tem dois motores disponíveis, sendo o pequeno 1.0 3C Ti-VCT, que não possui um nome comercial, assim como o 1.5 Ti-VCT da família Dragon, que na Índia tem uma versão 1.2 Ti-VCT.
Com três cilindros, o 1.0 3C Ti-VCT tem bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio com duplo comando variável, além de quatro válvulas por cilindro.
Dotado de injeção eletrônica multiponto flex, ele tem 997 cm3 e taxa de compressão de 12:1. Feito em Camaçari, o propulsor entrega 80 cavalos na gasolina e 85 cavalos no etanol, ambos a 6.500 rpm.
O torque é de 10,2 kgfm no derivado de petróleo e 10,7 kgfm no combustível vegetal, ambos a 3.500 rpm. A Ford diz que boa parte do torque está em baixa rotação, garantindo assim um bom desempenho.
Esse motor do Ford Ka Sedan 2018 é equipado apenas com transmissão manual de cinco marchas, tendo ainda embreagem com acionamento hidráulico.
Já a novidade na época foi o novo motor Dragon 1.5 Ti-VCT de três cilindros, construído totalmente em alumínio. Esse motor estreou no EcoSport e é um propulsor de alcance global, tendo sua versão EcoBoost em alguns mercados.
Tendo cárter em alumínio também, dentro dele o Dragon tem eixo balanceiro para equilibrar a vibração, natural em motores de três cilindros, devido ao descompasso no movimento dos pistões.
Dotado de injeção eletrônica multiponto flex e duplo comando de válvulas variável, o Dragon 1.5 Ti-VCT dispõe de 1.499 cm3 e tem taxa de compressão de 12:1.
Com isso, no Ford Ka Sedan 2018, ele entrega potência máxima aos 6.500 rpm, sendo 128 cavalos na gasolina (o EcoSport tem 130 cavalos, nesse caso) e 136 cavalos no etanol (137 no SUV).
O torque é atingido a 4.750 rpm, tendo quase tudo em rotações bem mais baixas, fornecendo assim 16 kgfm na gasolina e 16,5 kgfm no etanol. Trata-se de um motor mais que suficiente para as pretensões do Ka Sedan e seu sucessor.
Ele vem equipado com transmissão manual de cinco marchas ou automática com conversor de torque, dispondo de seis marchas. Essa caixa 6F15 traz o modo Sport e também mudança de marchas manual em botão na alavanca de câmbio.
Com ela, o Ka Sedan conseguiu finalmente oferecer conforto ao dirigir num conjunto motriz equilibrado, tendo também bom desempenho e economia, devido ao baixo peso do carro: 1.117 kg.
Por ser automática plena, utilizando engrenagens e um circuito hidráulico, tem mais confiabilidade mecânica e robustez que a problemática caixa de dupla embreagem Powershift, da Getrag, que equipou New Fiesta e Focus, por exemplo.
Desempenho
O desempenho do Ford Ka Sedan 2018 está atrelado ao bom rendimento dos motores 1.0 3C Ti-VCT e Dragon 1.5 Ti-VCT, permitindo assim ao compacto ir de 0 a 100 km/h e ter velocidade máxima final de:
Ford Ka Sedan 2018 1.0 MT – 16 segundos e 166 km/h
Ford Ka Sedan 2018 1.5 MT – 9,9 segundos e 181 km/h
Ford Ka Sedan 2018 1.5 AT – 10,6 segundos e 181 km/h
Consumo
O consumo do Ford Ka Sedan 2018 é bom, considerando os novos motores de três cilindros, que possuem boa força em baixa rotação e exigem menos do pedal. Assim, o sedã faz média em cidade/estrada com gasolina e álcool de:
Ford Ka Sedan 2018 1.0 MT – 9,2/10,7 km/l e 13,4/15,5 km/l
Ford Ka Sedan 2018 1.5 MT – 8,4/10,3 km/l e 12,9/14,8 km/l
Ford Ka Sedan 2018 1.5 AT – 7,8/10,1 km/l e 11,0/14,2 km/l
Ford Ka Sedan 2018 – manutenção e revisão
O Ford Ka Sedan 2018 tem plano de manutenção com intervalo de 10.000 km entre as revisões ou 12 meses, o que acontecer primeiro. O compacto da marca americana tem custo de revisão com preços razoáveis.
Tabelados, os valores não variam muito entre as revisões, exceto nos casos daquelas de 40.000 km e 60.000 km. Com plano adequado, o pós-venda fica mais acessível aos compradores do pequeno sedã.
Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.0 12V R$ 449,00 R$ 549,00 R$ 449,00 R$ 699,00 R$ 499,00 R$ 899,00 R$ 3.544 1.5 12V R$ 449,00 R$ 549,00 R$ 449,00 R$ 799,00 R$ 499,00 R$ 599,00 R$ 3.344
Ford Ka Sedan 2018 – ficha técnica
Em porte, o Ford Ka Sedan 2018 é muito próximo do Fiat Grand Siena, Toyota Etios Sedan, Renault Logan e VW Voyage, por exemplo, tendo 4,27 m de comprimento e tendo 2,49 m de entre eixos, mas com bagageiro encolhido: 445 litros.
Seu porte pequeno é bom para o meio urbano, facilitando as manobras e estacionamento, porém, provendo pouco espaço interno e conforto, devido às dimensões contidas.
Motor 1.0 12V 1.5 12V Tipo Número de cilindros 3 em linha 3 em linha Cilindrada em cm3 997 1499 Válvulas 12 12 Taxa de compressão 12:1 12:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 80/85 cv a 6.500 rpm (gasolina/etanol) 128/136 cv a 6.500 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 10,2/10,7 kgfm a 3.500 rpm (gasolina/etanol) 15,6/16,1 kgfm a 4.750 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas ou automática de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve, aro 14 ou 15 polegadas Aço ou liga leve, aro 14 ou 15 polegadas Pneus 175/65 R14 ou 195/55 R15 175/65 R14 ou 195/55 R15 Dimensões Comprimento (mm) 4.275 4.275 Largura (mm) 1.695 1.695 Altura (mm) 1.525 1.525 Entre eixos (mm) 2.491 2.491 Capacidades Porta-malas (L) 445 445 Tanque de combustível (L) 51 51 Carga (Kg) 415 386 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.045 1.084/1.115 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,32 0,32
Ford Ka Sedan 2018 – fotos
youtube
© Noticias Automotivas. A notícia Ford Ka Sedan 2018: preços, versões, motor, equipamentos, etc é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.
Ford Ka Sedan 2018: preços, versões, motor, equipamentos, etc publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br
0 notes
Video
Ford Ecosport 2020 2021 Pcd Ficou Top com as Rodas de Liga Aro 15 e muitos acessórios Confira, ☎️11-3224-2545 Loja ✅11-97160-9567 WhatsApp 📱CLIQUE AQUI E FAÇA SEU ORÇAMENTO VIA WHATSAPP https://api.whatsapp.com/send?1=pt_BR&phone=5511971609567&text=Olá%20Quero%20Saber%20Sobre%20Acessorios%20para%20Ford%20EcoSport%20vi%20no%20YouTube 🌐VISITE NOSSO SITE https://www.autoaba.com.br/produtos/pesquisa.php?_q=EcoSport+2019 INSTAGRAM https://www.instagram.com/autoaba_acessorios/ FACEBOOK https://www.facebook.com/Autoaba/ 📩ENVIE UM E-MAIL PARA NÓS [email protected] Se Inscreva em nosso CANAL!!! Temos muitos acessórios para equipar o Ford Ecosport e outros produtos, Aqui vc encontra: ✔️Desbloqueio Multimidia ✔️Câmera Traseira ✔️Tv Digital Espelhamento de Celular ✔️Capa de Estepe Na cor ✔️Rodas de Liga Leve ✔️Alarme Keyless ✔️Modulo de Subida dos Vidros ✔️Fita Led com Setas Sequenciais ✔️Antifurto das Rodas ✔️Envelopamento Adesivo Teto Black Piano ✔️Estribos Laterais ✔️Sensor de estacionamento Ré ✔️Calhas de Chuva ✔️Frisos Laterais ✔️Engate Reboque ✔️Tapetes internos e Porta Malas ✔️Antifurto Estepe ✔️Rack travessas Bagageiro de Teto ✔️Película Film para os vidros ✔️Lâmpadas Super Leds e muito mais... Conheça a nossa loja aqui no centro de São Paulo na Avenida Duque de Caxias 388 próximo a Sta Ifigenia, AutoABA acessórios a Loja que vai até você !!! #Eco #EcoSport #FreeStyle #Ford #FordEcoSport #FordBrasil #FordClube #EcoSportBrasil #EcoSportClube #Acessorios #AutoAba #AutoAba2020 #Oficina #Car #Equipadora #Loja #Carro #Equipamentos #Carros #Mecanica #Auto #Autos #Peça #Peças #EcoSportSp #Multimidia #OffRoad #Ccf #Pcd #EcoSportPcd (em AutoAba Acessorios Especialistas em Acessórios) https://www.instagram.com/p/CENdJ6inK52/?igshid=17lcmkvif2qtp
#eco#ecosport#freestyle#ford#fordecosport#fordbrasil#fordclube#ecosportbrasil#ecosportclube#acessorios#autoaba#autoaba2020#oficina#car#equipadora#loja#carro#equipamentos#carros#mecanica#auto#autos#peça#peças#ecosportsp#multimidia#offroad#ccf#pcd#ecosportpcd
0 notes
Text
Ecosport Storm: detalhes, equipamentos, motor e desempenho
No início de 2018, a Ford apresentou uma versão especial do seu famoso utilitário esportivo. Trata-se do Ecosport Storm, uma edição diferenciada feita especialmente para o mercado brasileiro.
Inicialmente, a Ford apresentou um conceito do Ecosport Storm durante o Salão do Automóvel de São Paulo em 2016. No evento, a montadora apresentou um utilitário esportivo com grade dianteira e outros itens inspirados na picape off-road F-150 Raptor, que é comercializada nos Estados Unidos.
O Ecosport Storm estreou com atributos exclusivos para a versão. Logo de cara, chama a atenção a identificação da versão na grade dianteira, nas laterais e na capa protetora do estepe. A cor batizada de Marrom Trancoso é exclusiva do modelo, mas o consumidor pode escolher por outras mais discretas, como preto, branco, prata ou cinza.
Quando apresentado há quase dois anos, o Ecosport com visual mais invocado e aventureiro estava com preço de lançamento de R$99.990. Após alguns ajustes, o modelo está disponível por R$ 106.940 (janeiro de 2020).
Atualmente, o Ford Ecosport Storm é o topo de linha da família de SUV. Ele “roubou” o lugar do Titanium 2.0 automático. Além da Storm, o SUV pode ser encontrado em cinco configurações: a de entrada SE 1.5 (por R$ 74.090), a SE 1.5 AT (por R$ 79.990), a FreeStyle 1.5 (por R$ 80.090), FreeStyle 1.5 AT (por R$ 86.090) e a Titanium Plus 1.5 AT (por R$ 95.990).
O Ecosport Storm ainda tem como destaque tração 4WD inteligente, câmbio automático de seis velocidades e outros diferenciais em conectividade e segurança.
Confira abaixo todos os principais detalhes do modelo:
Ford Ecosport Storm – detalhes
O Ford Ecosport Storm tem design ousado. Os adesivos na cor preta (que estão em várias partes do carro) podem gerar estranheza no primeiro olhar, mas reforçam sua personalidade.
O grande destaque da versão é a grade frontal com o nome “Storm” em relevo bem grande. O utilitário esportivo ainda traz faróis de xênon com máscara negra e rodas de 17 de polegadas para completar a diferenciação.
O Storm é um Ecosport mais “encorpado”. A Ford ampliou um pouco as medidas para deixá-lo “invocado”. O modelo tem 4.357 mm de comprimento, 1.785 mm de largura, 1693 mm de altura e 2521 de distância entre-eixos.
As rodas de 17 polegadas também foram modificadas para ampliar a musculatura do carro: elas receberam acabamento prata Magnetic e estão posicionadas para fora da carroceria.
Na parte traseira, mais especificamente na tampa do porta-malas, está o estepe, com a capa protetora na cor do veículo e relevo “Storm”. Lembrando que a localização do estepe gerou algumas polêmicas, dividindo opinião dos consumidores. O item onde está acaba ampliando o comprimento do veículo e, em algumas situações, pode ser prejudicial na hora de estacionar, por exemplo.
Por falar em porta-malas, a abertura dele é lateral, o que é interesse e acaba sendo outro diferencial se comparado com os concorrentes. Podemos dizer que a abertura lateral acaba se tornando mais prática no dia a dia. No entanto, ocupa muito espaço, gerando problema para abrir em espaços apertados.
Com relação à capacidade, o bagageiro do Ford Ecosport Storm é bem pequeno. Ao todo, são 356 litros.
Já no interior, o Storm agrada por ter bons materiais, detalhes exclusivos e conectividade. No geral, o acabamento interno é de qualidade; o painel é feito de plástico, porém o SUV traz alguns elementos semelhantes a couro, presentes na porta, por exemplo. Já os assentos e o volante são revestidos em couro.
A Ford trabalhou com apliques “alaranjados” que dão um toque final na cabine. Esse detalhe está presente nas portas, em volta do câmbio passando pelos botões do ar-condicionado e também na região da central multimídia. Além disso, bancos e tetos foram escurecidos.
Em conectividade, o Ford Ecosport Storm traz central multimídia Sync 3 de oito polegadas sensível ao toque. Além de ser a maior da categoria, esse sistema de informação e entretenimento possui boa resolução e é fácil de navegar.
Outro recurso muito interesse são as funções que ajudam o motorista do SUV, especialmente durante as viagens. Essa central tem funções de alimentação, viagem, finanças, compras, entretenimento, saúde, comunidade, recreação e esporte, serviços domésticos e automóvel.
Por exemplo, no menu “alimentação”, o motorista ou passageiro pode procurar uma lista de sorveterias pela região.
O utilitário esportivo ainda vem equipamento com câmera de ré, conectividade com os sistemas CarPlay (Apple) e Android Auto (Google), assistência de emergência, acendimento automático dos faróis, chave com sensor de presença e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
Em segurança, o SUV é comercializado com luzes de rodagem diurnas em LED, sete airbags (frontais, laterais, cortina e joelho/motorista), sensor de estacionamento traseiro, sistema anti-capotamento, trava de segurança para crianças nas portas traseiras, aviso de utilização do cinto de segurança (disponível para o motorista e passageiro), além de acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca e controle eletrônico de estabilidade e tração.
Para quem gosta de porta-objetos, vai se dar bem, pois o Ford Ecosport Storm conta com vários, inclusive para guardar a chave do carro. Espaço para colocar garrafas também não falta; são mais de dez.
Para quem vai atrás, todos os passageiros ganham encosto de cabeça e cinto de três pontos. No entanto, acaba não sobrando muito espaço, ainda mais para as pernas.
Ford Ecosport Storm – equipamentos
Confira abaixo todos os itens de segurança, conforto, visual e acabamento, e tecnologia que estão presentes no Ford Ecosport Storm:
Segurança: sete airbags (frontais, laterais, cortina e joelho/motorista), abertura e fechamento global das portas e vidros, acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, AdvanceTrac – Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS), alarme anti furto, alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem, assistente de partida em rampa, aviso de utilização do cinto de segurança, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, cintos de segurança traseiros laterais e central de três pontos, faróis com temporizador (Follow me Home), faróis de xênon, farol de neblina dianteiro, Freios ABS com EBD, sistema ISOFIX, luz elevada de freio (Brake-light), luzes de rodagem diurnas (LED), retrovisores externos com indicador de direção, retrovisores externos com ajuste elétrico e espelho de dupla curvatura, sensor de estacionamento traseiro, sensor de monitoramento de pressão dos pneus, trava de segurança para crianças nas portas traseiras, sistema anti-capotamento, trava de segurança para crianças nas portas traseiras, trava elétrica das portas e travamento automático das portas.
Conforto: ajuste de altura do banco do motorista, ajuste de altura e profundidade do volante, ar-condicionado automático e digital, assoalho inteligente do porta malas, aviso de portas abertas, bancos em revestimento premium, banco traseiro rebatível e bipartido, aviso dos faróis acesos, console central com porta objetos e descansa braço, bolso porta-revistas atrás do banco do passageiro, console de teto com porta óculos, desembaçador do vidro traseiro e dianteiro, luz de cortesia, para-sol com espelho de cortesia, painel soft touch (toque macio), porta luvas climatizado, porta-malas com abertura elétrica , tapetes em borracha, vidros elétricos e volante revestido em couro.
Visual e acabamento: faróis com projetor e acabamento escurecido, grade dianteira personalizada “Strom”, bagageiro de teto com barras transversais, capa de estepe rígida personalizada, gancho para reboque dianteiro e para reboque traseiro, lavador e limpador do vidro traseiro, maçanetas externas, retrovisores externos e teto solar elétrico.
Tecnologia: tela multifuncional de LCD touch screen de oito polegadas, tela LCD no painel de instrumentos colorida com 4.2″, conectividade com CarPlay e Android Auto, SYNC, duas entradas USB, acendimento automático dos faróis, nove alto falantes (Sony Premium Sound), Bluetooth, câmera de ré, comandos de voz, chave com sensor de presença: acesso inteligente e Partida sem chave – Ford Power, comandos de voz, computador de bordo, controle ativo da grade frontal, espelho retrovisor interno eletrocrômico, controles de áudio no volante, limpador do para-brisa com temporizador e velocidade variável, sensor de chuva, piloto automático e sistema de navegação com comando de voz em português e mapas do Brasil.
Ford Ecosport Storm – preço
O Ford Ecosport Storm 0 KM está à venda por R$ 106.940.
Esta versão aventureira do Ecosport tem como concorrente o Jeep Renegade, o Hyundai Creta e o Honda HR-V.
O HR-V está disponível em quatro versões: a Touring (por R$ 139.900), a EXL (por R$ 113.400), a EX (R$ 103 mil) e a LX (à venda por R$ 95.700).
No caso do Hyundai Creta, o utilitário esportivo está disponível em cinco versões: Creta Attitude 1.6 MT6 (à venda por R$ 80.990), Creta Smart 1.6 AT6 (por R$ 86.490), Creta Pulse Plus 1.6 AT6 (por R$ 94.990), Creta Launch Edition 1.6 AT6 (por R$ 99.990) e Creta Prestige 2.0 AT6 (por R$ 107.990).
Já o Jeep Renegade pode ser encontrado nas concessionárias em quatro versões. São elas: Renegade Sport AT (à venda por R$ 89.990), o Renegade Longitude (está disponível por R$ 104.990), o Renegade Limited (por R$ 104.990) e a topo de linha Renegade Trailhawk (por R$ 145.990).
Os valores aqui informações são da versão 2020 de cada modelo.
Ford Ecosport Storm – cores
A Ford comercializa o Ecosport Storm nas seguintes cores:
Preto Ebony (sólida) – grátis
Branco Ártico (sólida) – mais R$ 750
Prata Dublin (metálica) – mais R$ 1.550
Cinza Moscou (perolizada) – mais R$ 1.550
Marrom Trancoso (metálica) – mais R$ 1.550
Ford Ecosport Storm – motor
O motor usado no Ecosport Storm é 2.0 Direct Flex de 176 cavalos de potência, associado a uma transmissão automática de seis velocidade acompanhada de conversor de torque.
O Ecosport Storm tem velocidade máxima de 180 km. O utilitário esportivo faz de zero a 100 km/h em 11 segundos.
A tração é inteligente 4WD que dispensa a intervenção do condutor. Ela trabalha fazendo a distribuição do torque entre as rodas para assegurar uma rodagem mais eficaz, bem como mais segura sempre que for necessário, mesmo em pisos irregulares com areia, lama ou chuva.
Conforto e dirigibilidade são garantidas graças à direção elétrica e à suspensão que é reforçada. A suspensão traseira é independente Multilink e molas de rigidez progressiva.
Ford Ecosport Storm – consumo
Conforme os números divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo do Ford Ecosport Storm com motor 2.0 Direct Flex de 176 cavalos e câmbio automático de seis marchas são os seguintes:
Consumo de 6,0 km/l na cidade e 8,0 km/l na estrada com etanol;
Consumo de 8,5 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada com gasolina;
Nota “E” na comparação relativa na categoria e “C” na comparação absoluta geral do Inmetro.
Ford Ecosport Storm – desempenho
No quesito desempenho, a Ford divulga os seguintes números do Ecosport Storm:
Aceleração de zero a 100 km/h em 10,7 segundos com etanol;
Velocidade máxima de 180 km/h.
Ford Ecosport Storm – revisão e garantia
O Ford Ecosport Storm é vendido com três anos de garantia de fábrica, sem limite de quilometragem.
A respeito das revisões, a Ford trabalha com revisões a preço fixo. No pacote, estão inclusos: óleo do motor, filtro de combustível, filtro de óleo do motor, elemento filtro de polen da caixa de ventilação, entre outros de acordo com o período de revisão. Confira abaixo as informações:
Primeira revisão – 12 meses ou 10 mil Km: à vista R$ 569,00 ou R$ 142,25 em quatro parcelas
Segunda revisão – 24 meses ou 20 mil Km: à vista R$ 779,00 ou R$ 194,75 em quatro parcelas
Terceira revisão – 36 meses ou 30 mil Km: à vista R$ 569,00 ou R$ 142,25 em quatro parcelas
Quarta revisão – 48 meses ou 40 mil Km: à vista R$ 1.219,00 ou R$ 304,75 em quatro parcelas
Quinta revisão – 60 meses ou 50 mil Km: à vista R$ 699,00 ou R$ 174,75 em quatro parcelas
Sexta revisão – 72 meses ou 60 mil Km: à vista R$ 989,00 ou R$ 247,25 em quatro parcelas
Sétima revisão – 84 meses ou 70 mil Km: à vista R$ 699,00 ou R$ 174,75 em quatro parcelas
Oitava revisão – 96 meses ou 80 mil Km: à vista R$ 1.219,00 ou R$ 304,75 em quatro parcelas
Nona revisão – 108 meses ou 90 mil Km: à vista R$ 699,00 ou R$ 174,75 em quatro parcelas
Décima revisão – 120 meses ou 100 mil Km: à vista R$ 989,00 ou R$ 247,25 em quatro parcelas
Ford Ecosport Storm – ficha técnica
Motor
2.0 Direct Flex 176 cv Tipo Injeção Direta Número de cilindros 4 (quatro) em linha Cilindrada em cm3 1.999 Válvulas 4 válvulas Taxa de compressão 12:1 Injeção eletrônica de combustível Injeção multiponto Potência Máxima 176 cavalos a 6500 rpm Torque Máximo 22,5 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão
Tipo Sequencial automática de 6 marchas Tração 4×4 (integral sob demanda)
Freios Ecosport Storm
Tipo Discos ventilados (dianteiro) e tambor (traseiro)
Direção
Tipo Elétrica
Suspensão
Dianteira Independente, McPherson Traseira Eixo de torção
Rodas e Pneus Ecosport Storm
Rodas Liga Leve de 17 polegadas Pneus 205/50 R17
Dimensões
Comprimento total (mm) 4357 Largura (mm) 2057 Altura (mm) 1693 Distância entre os eixos (mm) 2521
Capacidades
Capacidade de carga (kg) 1.469 Tanque (litros) 52 litros Porta-malas (litros) 356 Peso vazio em ordem de marcha (kg) 1469
© Noticias Automotivas. A notícia Ecosport Storm: detalhes, equipamentos, motor e desempenho é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.
Ecosport Storm: detalhes, equipamentos, motor e desempenho publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br
0 notes
Text
Avaliação: Jeep Renegade Trailhawk é um SUV valente de verdade
O mundo dos SUVs tomou conta do cenário automotivo brasileiro. Em 2019, esse segmento representou quase 25% das vendas totais, e esse número só vai crescer em 2020.
Mas no meio de tantas opções, poucos podem realmente enfrentar qualquer obstáculo em trechos urbanos ou estradas de terra. É verdade que temos os reis da terra Troller T4 e Suzuki Jimny, ou modelos urbanos com tração 4×4, como Renault Duster 4WD e Ford EcoSport Storm.
Mas se você quiser aliar uma boa capacidade off-road e o conforto para o dia a dia, a melhor opção é o Jeep Renegade Trailhawk.
Com todos os equipamentos que um Renegade pode oferecer, um visual chamativo e o verdadeiro espírito Jeep, essa versão foi avaliada para comprovar se suas qualidades justificam os R$ 145.990 cobrados por ele.
Por fora…
O visual do Jeep Renegade agrada, e sua aceitação no mercado brasileiro comprova isso. Em sua versão topo de linha, o modelo faz isso de forma ainda mais acentuada.
Visto como o Renegade que tem o verdadeiro espírito Jeep, o Trailhawk se diferencia das outras versões por ter suspensão com curso mais longo e por ser mais alto em relação ao solo, com 1.725 mm. Isso lhe rende um vão livre maior (22,3 cm, contra 21,6 cm das demais versões), o que rapidamente é percebido pelo motorista ao enfrentar obstáculos, seja na terra ou dentro da cidade.
Outras diferenças no visual externo são as rodas de 17 polegadas com pneus de uso misto e medidas 215/60, as capas na cor cinza nos retrovisores e os chamativos ganchos na cor vermelha (dois na frente e um atrás).
O Renegade Trailhawk também vem com um adesivo fosco no capô. E antes que você pense que esse acessório é apenas um detalhe para incrementar o visual, na verdade ele serve para diminuir o reflexo do sol no rosto do motorista, especialmente em trilhas com inclinações.
Recentemente, o Jeep Renegade ganhou faróis e lanternas em LED, o que cumpre seu papel no sentido prático e também melhora o visual, especialmente as luzes diurnas de rodagem. E quando falamos que os faróis cumprem seu papel, podemos dizer que fazem isso até com certo exagero. Em algumas situações outros motoristas reclamavam por achar que estávamos com o farol alto ligado.
Um último detalhe importante no exterior é o teto solar elétrico panorâmico, único opcional do Renegade Trailhawk e que custa R$ 8.200. A versão que testamos tinha esse equipamento, e ele serve para mostrar que se trata do modelo diesel mais caro da linha. Se é prático ou não, depende do uso e da preferência dos ocupantes.
Por dentro…
Ao entrar no Renegade Trailhawk não é difícil perceber logo de cara suas qualidades e seus defeitos. A lista de pontos positivos é maior, e isso em si já é um ponto positivo (desculpem a redundância).
O acabamento do Jeep é muito bom, com pouca superfície em plástico rígido. O painel é quase todo emborrachado e tudo é bem montado. O volante tem acabamento em couro, assim como os bancos e o apoio central para os ocupantes dianteiros, itens que vem com costura vermelha que contrasta bem com a sobriedade do restante da cabine.
Outros detalhes chamativos no interior dessa versão são as partes com acabamento em plástico vermelho, como a moldura dos alto-falantes, das saídas de ar-condicionado e no console central.
O motorista tem a vida facilitada pelo fácil acesso aos comandos. Mesmo sendo menos equipado que a versão topo de linha a diesel de seu irmão Compass, o Renegade Trailhawk tem tudo o que você precisa.
No painel de instrumentos, o grafismo facilita a rápida leitura, e o centro dele conta com uma boa tela TFT de 7 polegadas. Esse é um dos equipamentos da generosa lista que essa versão traz, que inclui ar-condicionado de duas zonas, central multimídia de 8,4 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, sete airbags, sensor crepuscular e de chuva, piloto automático, entre outros.
Mas o que torna o Renegade topo de linha menos equipado que o Compass mais caro? É a falta de itens como Park Assist, piloto automático adaptativo, monitoramento de mudança de faixa, farol alto automático, monitoramento de ponto cego e partida remota. São equipamentos que certamente tornariam o Renegade Trailhawk ainda mais interessante (e muito mais caro).
Porém, a versão que testamos também tem suas falhas. O que mais sentimos foi em relação ao espaço interno, ou a falta dele. Motorista e passageiro vão bem na frente, mas qualquer adulto que viajar no banco traseiro vai perceber que a altura do assento deixa as pernas um pouco suspensas. Dois adultos e uma criança até cabem ali, mas os joelhos vão encostados nos bancos dianteiros.
O espaço para as malas também é ruim. Se as outras versões do Jeep Renegade já tem um porta-malas apenas razoável (com 320 litros), na versão Trailhawk o espaço é ainda menor. Por usar um estepe de tamanho idêntico aos outros pneus (diferente das outras versões, que utilizam o estepe de uso temporário), o volume no compartimento é de apenas 273 litros. Isso fica abaixo de alguns populares de entrada, como Fiat Uno e Renault Kwid.
Outro detalhe negativo, mas menos importante, é a qualidade da imagem da câmera de ré, incompatível com um veículo que custa mais de R$ 150 mil.
Também tivemos dificuldade com o sistema de destravamento das portas. Ao desligar o carro, as portas dos passageiros só abrem quando o motorista abre a sua ou quando aperta o botão de destravamento. Parece um bom sistema de segurança, mas acaba sendo um incômodo quando você desliga o carro e alguém quer descer antes do motorista. A única maneira é fazendo isso manualmente, mexendo na trava perto da maçaneta.
Um último detalhe negativo, e que provavelmente você já ouviu falar em outras avaliações do modelo, é a famosa alavanca de seta boba. Ao dirigir um Jeep Renegade, acostume-se a dar farol alto toda vez que for dar seta. Sim, a alavanca é muito mole e é difícil evitar piscar o farol quando você quer mudar de direção. Um problema aparentemente fácil de corrigir, mas que até hoje não teve a atenção da marca.
Por ruas e estradas…
Dirigir o Jeep Renegade Trailhawk se mostrou algo muito prazeroso. Sua altura do solo faz o motorista ficar bem menos preocupado com lombadas ou valetas, obstáculos que o SUV passa com muita facilidade nos trechos urbanos.
A posição de dirigir também deve ser elogiada, já que os ajustes do banco permitem encontrar facilmente o melhor posicionamento. É verdade que a versão mais cara do Renegade poderia ter bancos elétricos, mas isso acaba não fazendo tanta falta.
Outro detalhe interessante, e que até impressionou quem dirigiu o Renegade pela primeira vez, foi a visibilidade que o motorista tem. Seja em manobras, ou com o trânsito pesado de ruas e estradas, o condutor sempre tem uma excelente visão de tudo à sua volta.
Mas o ponto principal para tornar o Renegade Trailhawk tão prazeroso é seu conjunto mecânico. O motor 2.0 Multijet de 170 cavalos e 35,7 kgfm de torque casou muito bem com a transmissão automática de nove velocidades, sendo uma opção muito (muito!) melhor que as versões flex.
A arrancada é vigorosa, mesmo sendo feita em segunda marcha pelo câmbio automático. Isso pode ser alterado com a alavanca no modo manual, o que torna sua aceleração ainda mais divertida. Ultrapassagens e retomadas na estrada são uma tarefa simples para o Renegade Trailhawk.
É claro que não estamos falando de um esportivo, mas esse Jeep certamente se destaca em sua categoria quando falamos desse quesito. E o melhor: seu consumo não parece ser tão afetado quando a condução é mais vigorosa.
Na cidade, sempre andando com o ar-condicionado ligado e em uma cidade com muitas subidas e descidas, o Renegade Trailhawk apresentou uma média de 9,5 km/l. É bom destacar que essa média foi feita com uma condução normal, sem nenhum esforço para economizar combustível.
E na estrada? Para ver o quanto o consumo seria afetado pelo estilo de condução, realizamos duas viagens, ambas com quatro ocupantes adultos e ar-condicionado ligado. Na primeira, as retomadas eram sempre fortes, apesar de respeitarmos o limite de velocidade. Na segunda, retomadas mais leves e velocidade máxima de 100 km/h (onde a rotação ficava pouco acima dos 1.500 rpm).
O resultado não foi tão diferente quanto esperávamos: 15,5 km/l na primeira e 16,7 km/l na segunda. Sim, existe uma diferença que, com o tempo, pode pesar no bolso. Mas o fato é que o Renegade diesel é um carro econômico nas mais diversas situações, especialmente na estrada.
Isso não significa, porém, que não tivemos reclamações nessas viagens. E elas novamente aparecem no banco traseiro. Além da falta de espaço, já citada acima, os passageiros citaram um pouco de desconforto com o encosto do banco. Além disso, sentiram falta do apoio central de braço e de uma saída traseira do ar-condicionado, um problema que aparece em quase todas as categorias de veículos no Brasil e que realmente torna a viagem mais cansativa.
Por ruas e estradas de terra
Ao avaliar um modelo movido a diesel e com tração 4×4, não poderíamos deixar de sujá-lo na terra. É bom deixar claro que não nos aventuramos em trilhas pesadas, pois o Renegade Trailhawk não foi feito para isso. Nesse caso, ainda é melhor optar por um Suzuki Jimny ou um Troller T4.
Mesmo assim, é fácil perceber que o Renegade Trailhawk é o Jeep mais aventureiro entre todas as versões desse modelo ou do Compass. Não é à toa que essa versão ostenta o selo “Trail Rated” em suas laterais. Esse selo comprova que o modelo é um autêntico Jeep, com tração 4×4 e capacidade off-road. Ou seja, ele faz mais do apenas passear num shopping.
Para conseguir essa certificação, a Jeep coloca seus modelos em seu campo de provas Lyman Trail, em Ann Arbor, nos Estados Unidos. Nesse local eles são avaliados em vários aspectos, como altura do solo, vedação contra água, tração, entre outros.
É claro que não levamos o Renegade Trailhawk para algo tão radical, mas mesmo assim ele se mostrou apto para enfrentar trilhas mais leves (as fotos são de estradas que levaram até essas trilhas). Quase não foi preciso usar outros modos de condução off-road, mas quando fizemos isso o Renegade parecia rir do percurso que precisava transpor.
É verdade que a grande maioria de seus compradores nunca vai alterar o modo de condução ou levá-lo a situações extremas em estradas de terra, mas deu pra perceber que o Renegade Trailhawk aguenta muito mais que seus rivais.
Por você…
A Jeep tem uma linha bem diversificada no mundo dos SUVs, e isso ajuda a explicar sua liderança na categoria. No caso do Renegade, existem versões com motor 1.8 flex ou 2.0 turbodiesel, com tração 4×2 ou 4×4. Os preços partem de R$ 79.290 na versão flex de entrada.
Mas o fato é que apenas as versões diesel realmente valem a pena em relação ao conjunto mecânico. E entre a versão Longitude ou a Trailhawk, a segunda é mais equipada e com um visual mais interessante. O problema, como todos sabem, são os preços.
Para ter um Renegade diesel é preciso desembolsar R$ 134.990, e se a escolha for pela versão avaliada nessa matéria, o preço sobe para R$ 145.990. E não se esqueça que esse valor não inclui o teto solar panorâmico, que custa R$ 8.200 e eleva o preço para R$ 154.190.
Realmente, é um valor muito alto. Mas em quase todo o país vemos muitos exemplares do Renegade (e de seu irmão Compass, ainda mais caro) nas ruas, e muitos deles são das versões mais equipadas. Será que tanta gente assim acha normal pagar tudo isso?
A verdade é que as vendas do Renegade e do Compass se apoiam fortemente nas vendas diretas. Em 2019, o Renegade emplacou 68.726 unidades, sendo o 9º modelo mais vendido do país. Porém, 49.524 exemplares foram em venda direta, o que representa 72% de suas vendas. No caso do Compass vemos a mesma situação: das 60.362 unidades vendidas no ano passado, 40.756 (ou 67,5%) foram nessa modalidade.
Não é sem explicação que os dois modelos da Jeep aparecem entre os mais vendidos quando olhamos apenas as vendas diretas: o Renegade ficou em 3º e o Compass em 5º.
Tudo isso ajuda a explicar que vale a pena ter um Renegade diesel, mesmo na versão mais cara Trailhawk, em sua garagem. Esse é o modelo mais valente de sua categoria, especialmente por ter um conjunto diesel e com tração 4×4.
E se os valores ainda assustam, tente optar pela compra através do CNPJ. Os descontos oferecidos pela Jeep chegam a 17%, além de mais deduções que a própria concessionária pode fazer. Com isso, as versões a diesel do Renegade terão preços entre R$ 112.000 e R$ 121.000.
Se a sua família não for grande e você quiser ter um SUV com ótimo conjunto mecânico e bem equipado, o Renegade Trailhawk certamente é uma boa compra.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Jeep Renegade Trailhawk 4×4 2020
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, diesel
Cilindrada – 1.956 cm³
Potência – 170 cv a 3.750 rpm
Torque – 35,7 kgfm a 1.750 rpm
Transmissão – Automática de nove velocidades
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,9 segundos
Velocidade máxima – 190 km/h
Rotação a 110 km/h – 1.800 rpm
Consumo urbano – 9,5 km/litro
Consumo rodoviário – 15,5 km/litro
Suspensão/Direção
Dianteira e traseira – Independente McPherson
Elétrica
Freios
Disco ventilado (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Rodas/Pneus
17 polegadas com pneus de uso misto 215/60 R17
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.232 mm
Largura – 1.805 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.725 mm
Entre eixos – 2.570 mm
Peso em ordem de marcha – 1.674 kg
Tanque – 60 litros
Capacidade de carga – 400 kg
Preço: R$ 145.990 (preço básico) R$ 154.190 (versão avaliada)
Jeep Renegade Trailhawk – Galeria de fotos
© Noticias Automotivas. A notícia Avaliação: Jeep Renegade Trailhawk é um SUV valente de verdade é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.
Avaliação: Jeep Renegade Trailhawk é um SUV valente de verdade publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br
0 notes