#BMW 320i esportiva

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BMW 320i: Desempenho, Conforto e Tecnologia em um Sedã Premium

A BMW 320i é um dos modelos mais icônicos da fabricante alemã BMW, oferecendo uma combinação perfeita de desempenho, tecnologia avançada e conforto refinado. Este sedã premium da Série 3 é projetado para atender tanto os entusiastas da direção quanto aqueles que buscam um veículo sofisticado e eficiente para o dia a dia. Neste artigo, exploraremos em detalhes as características, benefícios e por…

[gazetadoleste]

BMW 320i: modelo de luxo ganha versão limitada ainda mais esportiva (e cara)

O BMW 320i é o modelo mais produzido na única fábrica de veículos premium do Brasil, a unidade da BMW em Araquari, em Santa Catarina. Em comemoração aos 10 anos da instalação, a marca lançou uma versão especial e limitada do carro. São apenas 100 unidades, com adição de itens em fibra de carbono e no design esportivo. Versão “tradicional” do modelo, o BMW 320i M Sport (Imagem:…

[miguelitov8]

Mini John Cooper Works GP, o mais rápido da marca, está em pré-venda

Foi confirmada a chegada da versão especial limitada Mini John Cooper Works GP, a mais rápida da fabricante inglesa. São 25 unidades colocadas em pré-venda pelo preço de R$ 299.990

Com cada exemplar identificado por uma numeração específica – são apenas 3 mil em todo o mundo –, modelo conta com um propulsor TwinPower Turbo de 4 cilindros de 306 cv e 450Nm de torque máximo, acompanhado de uma transmissão esportiva automática de oito velocidades.

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O modelo é produzido na planta de Oxford, Inglaterra, e as primeiras unidades chegam ao país no quarto trimestre deste ano.

Em sua terceira geração, o Mini John Cooper Works GP chega pela primeira vez ao Brasil. A atualização foi testada no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha, onde completou uma volta abaixo dos oito minutos, superando em 30 segundos a marca registrada por sua versão anterior.

Conjunto mecânico

O Mini John Cooper Works GP é equipado com um propulsor 2.0L de 1.998 cilindradas e transmissão Steptronic. O compacto rompe a barreira dos 100km/h em 5,2 segundos e tem velocidade máxima de 265 km/h.

Pintura do Mini John Cooper Works GP é caracterizada pelo contraste do cinza com vermelho

Spoiler traseiro conta a inscrição "GP"

Motor 2.o turbo do John Cooper Works GP entrega 306 cavalos de potência

As rodas, com desenho exclusivo, são 18"

As rodas são de 18”, modelo John Cooper Works GP Spoke 2-tons, envoltas por pneus 225×35 com tecnologia Run-flat. As rodas são de alumínio forjadas e, portanto, mais resistentes e leves. Em conjunto com os pneus de alta performance, proporcionam maior desempenho, controle e segurança durante a condução.

O design do Mini John Cooper Woks GP é marcado pela pintura externa Racing Grey na carroceria em contraste com a tonalidade Melting Silver, no teto, ambos em harmonia com os detalhes em Piano Black.

Os faróis são Full LED e a grade na dianteira traz, na barra de segurança – em vermelho Chilli – o logo GP. O mesmo logo vem também no spoiler traseiro. Na traseira quem se destaca também é o escapamento de ponteira dupla, em aço inoxidável.

Interior do Mini John Cooper Works GP

O modelo conta com um completo pacote de tecnologia embarcado, o Mini Connected Navigation Plus, com:

tela de 8,8 polegadas;

interface Bluetooh Hands Free;

ligação de emergência inteligente; e

sistema de navegação com informação de trânsito em tempo real.

Também estão disponíveis no pacote serviços de conveniência como MINI Teleservices, que informa o condutor sobre a eventual necessidade de revisão em algum componente; acesso a aplicativos, notícias e serviços remotos.

O interior do John Cooper Works GP oferece ainda revestimento em couro Alcântara na cor Dinamica/Preto Carbono. Os dois assentos esportivos possuem ajuste de altura e os tapetes, em veludo, possuem o logo GP, assim como o painel.

A barra de proteção ostenta a cor Vermelho Chilli. Volante multifuncional e ar condicionado digital automático de duas zonas são outros atributos.

Fotos Mini | Divulgação

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Mini John Cooper Works GP, o mais rápido da marca, está em pré-venda

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Com cada exemplar identificado por uma numeração específica – são apenas 3 mil em todo o mundo –, modelo conta com um propulsor TwinPower Turbo de 4 cilindros de 306 cv e 450Nm de torque máximo, acompanhado de uma transmissão esportiva automática de oito velocidades.

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Em sua terceira geração, o Mini John Cooper Works GP chega pela primeira vez ao Brasil. A atualização foi testada no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha, onde completou uma volta abaixo dos oito minutos, superando em 30 segundos a marca registrada por sua versão anterior.

Conjunto mecânico

O Mini John Cooper Works GP é equipado com um propulsor 2.0L de 1.998 cilindradas e transmissão Steptronic. O compacto rompe a barreira dos 100km/h em 5,2 segundos e tem velocidade máxima de 265 km/h.

Pintura do Mini John Cooper Works GP é caracterizada pelo contraste do cinza com vermelho

Spoiler traseiro conta a inscrição "GP"

Motor 2.o turbo do John Cooper Works GP entrega 306 cavalos de potência

As rodas, com desenho exclusivo, são 18"

As rodas são de 18”, modelo John Cooper Works GP Spoke 2-tons, envoltas por pneus 225×35 com tecnologia Run-flat. As rodas são de alumínio forjadas e, portanto, mais resistentes e leves. Em conjunto com os pneus de alta performance, proporcionam maior desempenho, controle e segurança durante a condução.

O design do Mini John Cooper Woks GP é marcado pela pintura externa Racing Grey na carroceria em contraste com a tonalidade Melting Silver, no teto, ambos em harmonia com os detalhes em Piano Black.

Os faróis são Full LED e a grade na dianteira traz, na barra de segurança – em vermelho Chilli – o logo GP. O mesmo logo vem também no spoiler traseiro. Na traseira quem se destaca também é o escapamento de ponteira dupla, em aço inoxidável.

Interior do Mini John Cooper Works GP

O modelo conta com um completo pacote de tecnologia embarcado, o Mini Connected Navigation Plus, com:

tela de 8,8 polegadas;

interface Bluetooh Hands Free;

ligação de emergência inteligente; e

sistema de navegação com informação de trânsito em tempo real.

Também estão disponíveis no pacote serviços de conveniência como MINI Teleservices, que informa o condutor sobre a eventual necessidade de revisão em algum componente; acesso a aplicativos, notícias e serviços remotos.

O interior do John Cooper Works GP oferece ainda revestimento em couro Alcântara na cor Dinamica/Preto Carbono. Os dois assentos esportivos possuem ajuste de altura e os tapetes, em veludo, possuem o logo GP, assim como o painel.

A barra de proteção ostenta a cor Vermelho Chilli. Volante multifuncional e ar condicionado digital automático de duas zonas são outros atributos.

Fotos Mini | Divulgação

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[renatosampaio101]

Mini John Cooper Works GP, o mais rápido da marca, está em pré-venda

Foi confirmada a chegada da versão especial limitada Mini John Cooper Works GP, a mais rápida da fabricante inglesa. São 25 unidades colocadas em pré-venda pelo preço de R$ 299.990

Com cada exemplar identificado por uma numeração específica – são apenas 3 mil em todo o mundo –, modelo conta com um propulsor TwinPower Turbo de 4 cilindros de 306 cv e 450Nm de torque máximo, acompanhado de uma transmissão esportiva automática de oito velocidades.

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O Mini John Cooper Works GP é equipado com um propulsor 2.0L de 1.998 cilindradas e transmissão Steptronic. O compacto rompe a barreira dos 100km/h em 5,2 segundos e tem velocidade máxima de 265 km/h.

Pintura do Mini John Cooper Works GP é caracterizada pelo contraste do cinza com vermelho

Spoiler traseiro conta a inscrição "GP"

Motor 2.o turbo do John Cooper Works GP entrega 306 cavalos de potência

As rodas, com desenho exclusivo, são 18"

As rodas são de 18”, modelo John Cooper Works GP Spoke 2-tons, envoltas por pneus 225×35 com tecnologia Run-flat. As rodas são de alumínio forjadas e, portanto, mais resistentes e leves. Em conjunto com os pneus de alta performance, proporcionam maior desempenho, controle e segurança durante a condução.

O design do Mini John Cooper Woks GP é marcado pela pintura externa Racing Grey na carroceria em contraste com a tonalidade Melting Silver, no teto, ambos em harmonia com os detalhes em Piano Black.

Os faróis são Full LED e a grade na dianteira traz, na barra de segurança – em vermelho Chilli – o logo GP. O mesmo logo vem também no spoiler traseiro. Na traseira quem se destaca também é o escapamento de ponteira dupla, em aço inoxidável.

Interior do Mini John Cooper Works GP

O modelo conta com um completo pacote de tecnologia embarcado, o Mini Connected Navigation Plus, com:

tela de 8,8 polegadas;

interface Bluetooh Hands Free;

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Também estão disponíveis no pacote serviços de conveniência como MINI Teleservices, que informa o condutor sobre a eventual necessidade de revisão em algum componente; acesso a aplicativos, notícias e serviços remotos.

O interior do John Cooper Works GP oferece ainda revestimento em couro Alcântara na cor Dinamica/Preto Carbono. Os dois assentos esportivos possuem ajuste de altura e os tapetes, em veludo, possuem o logo GP, assim como o painel.

A barra de proteção ostenta a cor Vermelho Chilli. Volante multifuncional e ar condicionado digital automático de duas zonas são outros atributos.

Fotos Mini | Divulgação

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[carroesporteclube]

BMW Série 3: condições especiais Novo 320i faz sua estreia na rede de concessionárias autorizadas no País em condições especiais de compra. Válida em todo território nacional, a ação oferece o BMW 320i Sport 2019/2020, com pintura sólida, com desconto de R$ 8 mil para compra à vista – de R$ 195.950 por R$ 187.950 – e cashback de R$ 2 mil. Além desses incentivos, disponibilizados por meio de uma parceria entre a BMW do Brasil e a BMW Serviços Financeiros, a nova campanha tem como destaque taxas de juros especiais – abaixo de 1% a.m. – para planos de financiamento em 24 meses, entre elas, o plano Sign & Go, com entrada de R$ 59.990, mais 24 parcelas mensais de R$ 2.717 e parcela final de R$ 93.975, no 24º mês, com a opção de garantia de recompra do concessionário ao término do contrato. Produzido na fábrica do BMW Group em Araquari (SC) e equipado com um motor BMW TwinPower Turbo de quatro cilindros em linha e 1.998 cm³, com 184 cavalos de potência (5.000 a 6.500 rpm) e torque de 300 Nm (1.350 a 4.000 rpm), o novo BMW 320i é oferecido no País em três versões de acabamento: 320i Sport, 320i Sport GP e 320i M Sport. O conjunto motriz, que inclui ainda tração traseira e câmbio automático de oito marchas, faz com que o sedã seja capaz de acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 7,1 segundos e atingir a velocidade máxima de 240 km/h. Versões, preços e equipamentos BMW 320i Sport (R$  187.950) — Entre os principais equipamentos destacam-se o ar condicionado automático digital com controle de três zonas; iluminação ambiente interna; pacote interno de conveniência; rodas de liga leve V spoke aro 18; etc BMW 320i Sport GP (R$ 199.950) — Principais equipamentos da versão BMW 320i Sport, mais preparação para Apple CarPlay; sistema de som HiFi; teto solar elétrico; sistema Driving Assistant; BMW Comfort Access 2.0; BMW 320i M Sport (R$ 217.950) — Principais equipamentos da versão BMW 320i Sport GP mais Pacote M Sport; roda de 19 polegadas M Double Spoke; controle de cruzeiro adaptativo, cinto de segurança M Sport; direção esportiva variável; suspensão M Sport e sistema de som surround Harman Kardon #carroesporteclube #BMW320i #BmwSerie3 #CarroEc_bmw https://ift.tt/2mJZ9J3

[infoautoblog]

O BMW Série 3 personifica o conceito do prazer na direção esportiva no mercado global de sedans premium há mais de 40 anos. Com seu design dinâmico, dirigibilidade ágil, eficiência excepcional e equipamentos inovadores, reforça as características da marca BMW.

A estreia mundial do novo BMW Série 3 será promovida pela fabricante bávara no Salão do Automóvel de Paris, a partir de hoje (2), e o lançamento no mercado mundial terá início em 9 de março de 2019. A nova geração do sedã será produzida na fábrica da BMW em Munique, na Alemanha; na fábrica de Shenyang, administrada pela joint-venture BMW Brilliance Automotive (BBA), na China; e na recém-construída fábrica da BMW San Luis Potosí, no México.

Design exterior: uma expressão clara e precisa das conquistas esportivas.

A nova linguagem de design da BMW revelada no Série 3 mostra o caráter moderno e dinâmico do sedã por meio de linhas precisamente desenhadas e de superfícies surpreendentemente moldadas.

O novo Série 3 é 85 milímetros mais longo que seu antecessor (4,709 metros), 16 mm mais largo (1,827 m) e apenas 1 mm mais alto (1,442 m).

Por sua vez, a distância entre eixos do sedã é 41 mm (2,851 m) maior que a do Série 3 anterior.

Já a presença de bitolas mais largas tem influência direta e positiva no comportamento e na agilidade do sedã.

A ampla grade em forma de duplo rim, marca registrada da BMW, e o conjunto óptico dianteiro atualizado dominam a parte frontal do carro e é enfatizada por um recorte atraente, que surge no difusor de ar e que se eleva até os contornos das máscaras dos faróis. Visto de perfil, a aparência dinâmica evidenciada do novo Série 3 é resultado das linhas marcantes e das saias laterais.

Outros destaques do desenho ficam por conta das molduras das janelas e da coluna C com o design Hofmeister, outra característica tradicional dos veículos BMW. Na traseira, chamam a atenção os traços horizontalizados e as lanternas com luzes de LED, elegantemente escurecidas.

Interior: uma elegante amostra do estilo esportivo.

A nova linguagem de design adotada pela BMW também proporciona uma nova dinâmica na composição de elementos internos do novo BMW Série 3 Sedan.

Essa característica acentua a oferta de espaço dentro da cabine ao mesmo tempo em que melhora a disposição de recursos voltados para facilitar a vida do motorista, fazendo com que ele se concentre na estrada, aprimorando a sua segurança e a dos ocupantes do veículo.

O novo agrupamento de mostradores do painel de instrumentos, o console central em posição mais elevada e o design do conjunto formado pela iluminação, pelo moderno painel de instrumentos e pela guarnição dos painéis das portas criam uma sensação de amplo espaço, além de uma aura esportiva.

Os controles de acionamento das funções estão agrupados em painéis claramente estruturados.

No centro, os mostradores, os botões do sistema de ar-condicionado e as saídas de ventilação formam um painel de fácil visualização, enquanto a iluminação pode ser acionada a partir de botões ao lado do volante.

O botão Start/Stop, responsável por ligar e desligar o motor, está posicionado agora no novo painel de controle situado no console central, onde estão, também, a alavanca do câmbio, o botão seletor iDrive e as teclas de acionamento do sistema Driving Experience, além do freio de estacionamento.

Cinco poderosos e eficientes motores à disposição dos mercados globais.

O novo BMW Série 3 será oferecido com cinco diferentes opções de motores. A gama compreende duas unidades de quatro cilindros, a gasolina, com 184 cavalos de potência para a versão 320i, e 258 cv, para o 330i.

Além de outros dois motores, a diesel, de quatro cilindros, com 150 cv (318d) e 190 cv (320d).

Há ainda mais um motor a diesel, de seis cilindros em linha, apto a entregar 265 cv e disponível para a versão 330d.

Tecnologia inovadora de chassis para um desempenho esportivo e uma condução confortável.

Ao desenvolver a estrutura de carroceria e tecnologia de chassis para o novo BMW Série 3, várias necessidades prioritárias foram definidas: dinâmica de condução aprimorada, características de manejo ágil, direção altamente precisa e desempenho de frenagem superior.

No geral, o novo BMW Série 3 é 55 quilos mais leve que o seu antecessor, dependendo da versão e dos equipamentos embarcados.

O novo sedã também possui um baixo centro de gravidade e igual distribuição de peso entre os dois eixos (50:50), enquanto a rigidez estrutural da carroceria e o arranjo dos componentes da suspensão foram significativamente aprimorados.

A aerodinâmica otimizada do veículo contribuiu para a redução do coeficiente de arrasto do carro para 0,23.

Liderando o caminho para a condução autônoma.

O novo BMW Série 3 Sedan também utiliza uma série de sistemas inovadores de assistência à condução capazes de fazer com que ele também assuma um papel de liderança rumo à condução autônoma. Entre os itens de série destacam-se os alertas de colisão e pedestre (Collision and Pedestrian Warning) e a função City Braking, responsável por avisar o motorista quando um ciclista é detectado pelos sensores. Entre os opcionais, figuram o controle ativo de velocidade de cruzeiro (Active Cruise Control), com Função Stop & Go, e o assistente de condução com aviso de saída de faixa (Driving Assistant with Lane Departure Warning) e o alerta de mudança de faixa, prevenção de colisão traseira (Lane Changing Warning, Rear Collision Prevention) e alerta de tráfego cruzado (Cross-Traffic Alert).

O pacote de tecnologias de segurança inclui também assistente de condução profissional, que tem como principal sistema o Driving Assistant Professional, um assistente de controle de direção e faixa, que trabalha em conjunto com o motorista para ajudar a manter o veículo na pista de rolagem por meio de dispositivos como assistente de manutenção de faixa (Lane Keeping Assistant), com proteção ativa para colisões laterais e o assistente de evasão. Já a nova geração do BMW Head-Up Display oferece uma área maior de projeção, novos gráficos e exibição adicional de conteúdo.

E no momento de colocar o veículo em uma vaga, o condutor pode contar com a ajuda do controle de distância de estacionamento (Park Distance Control) e da câmera traseira durante as manobras. Também está disponível, o assistente de estacionamento (Parking Assistant), que assume a direção, acelerando, freando e mudando as marchas, com a ajuda da transmissão Steptronic. A gama de funções também inclui o assistente de reversão (Reversing Assistant), que pode inverter a posição do veículo em distâncias de até 50 metros.

GALERIA DE FOTOS:

  O novo sedã BMW Série 3 (G20) 2019 – Todos os Detalhes O BMW Série 3 personifica o conceito do prazer na direção esportiva no mercado global de sedans premium há mais de 40 anos.

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BMW 320i M Sport 5 Years Edition tem preço sugerido de R$ 239.950

Parta comemorar os cinco anos da fábrica de Araquari-SC, a BMW está lançando uma edição especial de seu best seller, o Série 3 da geração G20. Chamado BMW 320i M Sport 5 Years Edition, ele tem preço sugerido de R$ 239.950.

Para quem está interessado, um aviso: “somente 24 unidades na cor Cinza Mineral e interior em Cognac”, de acordo com a BMW. Então, será uma edição muito limitada e bem exclusiva.

Além disso, o BMW 320i M Sport 5 Years Edition vem com grade frontal M Performance em preto brilhante, difusor de ar traseiro e spoiler M Performance, bem como rodas esportivas com logotipo da BMW não giratório e parafusos com trava nas rodas aro 19 polegadas M Double Spoke.

Mathias Hofmann, Diretor Geral da fábrica do BMW Group em Araquari, diz: “Queremos comemorar o aniversário da fábrica em Araquari de uma forma única e diferente, por isso criamos esse modelo especial e que foi pensado por toda a nossa equipe em todos os detalhes”.

Hofmann reforça: “Esta ação mostra a flexibilidade e capacidade de rápida adaptação de nossa produção, aliada à qualidade global do BMW Group”. O sedã de apelo mais esportivo tem garantia de cinco anos e custo de manutenção já incluso por todo o período.

Equipado com motor 2.0 TwinPower Turbo de 184 cavalos entre 5.000 rpm e 6.500 rpm, bem como torque de 30,5 kgfm de 1.350 a 4.000 rpm. Tem ainda transmissão automática ZF 8HP de oito velocidades, preservando a tração traseira.

Dessa forma, o BMW 320i M Sport 5 Years Edition vai de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e atinge velocidade máxima de 240 km/h. Como vem com o paacote M Sport, traz teto em Anthracite, controle de cruzeiro adaptativo, suspensão M Sport, cinto de segurança M Sport e som surround Harman Kardon.

Fora isso, em segurança, o BMW 320i M Sport 5 Years Edition dispõe dos sistemas Parking Assistant e Reversing Assist, sendo que o primeiro é o estacionamento automático com monitoramento em 360 graus, enquanto o outro refaz em marcha ré, os últimos 50 m.

Já o Driving Assistant inclui controle de cruzeiro adaptativo, alertas de faixas e ponto cego, alertas de colisão dianteira e traseira e assistente de saída de pista.

BMW 320i M Sport 5 Years Edition – Galeria de fotos

© Noticias Automotivas. A notícia BMW 320i M Sport 5 Years Edition tem preço sugerido de R$ 239.950 é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

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BMW inclui carregador sem fio e outros acessórios na linha 20/21

A BMW anuncia uma série de upgrades a partir da linha 20/21. Entre os principais destaques está a inclusão do carregador de celular sem fio no pacote original de 16 modelos da marca comercializados no Brasil. Série 7 híbrido Plug-in ganha teto solar panorâmico, duas telas de 10” polegadas nos encostos de cabeça para os ocupantes do assento traseiro e acabamentos diferenciados.

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Novos Audi TT RS, RS 4 e RS 5 ganham preços e visual atualizado

O carregador de celular sem fio é um dispositivo acomodado no console do veículo que realiza o carregamento da bateria de smartphones por indução.

Como funciona? A base deste dispositivo cria um campo eletromagnético e este campo induz força eletromotriz em aparelhos compatíveis com a tecnologia. Entre os benefícios da tecnologia ao usuário estão a maior comodidade e praticidade.

Para carregar o telefone, basta ativar a função no aparelho e deixa-lo descansando no porta-objetos indicado

Passam a contar com a tecnologia os BMW

X7 M50i;

X6 xDrive 40i M Sport;

X5 xDrive 45e;

X5 M50i;

X4 M Competition;

X3 M Competition;

Z4 sDrive 30i M Sport;

Série 7 745Le M Sport;

M5;

Série 5 540i M Sport e 530e M Sport;

Série 3 330e M Sport;

Série 2 M235i xDrive Gran Coupé e 218i Gran Coupé Sport GP; e

Série 1 M135i xDrive e 118i Sport GP.

Outros modelos BMW receberam melhorias no pacote oferecido a partir da linha 20/21 e todas elas são oferecidas sem reajuste no preço dos respectivos veículos. Entre eles está o Série 7 híbrido Plug-in 745Le M Sport.

O sedan passa a oferecer, além do carregador de celular sem fio, teto solar panorâmico, duas telas de 10” polegadas nos encostos de cabeça para os ocupantes do assento traseiro, revestimento de teto em Alcântara e acabamento externo em preto high-gloss.

O conversível esportivo BMW Z4 sDrive 30i M Sport é outro que será atualizado e passará a contar com novo design composto por acabamento externo em preto high-gloss, novas rodas de 19” e capa do retrovisor, também em preto high-gloss.

Para os modelos X3 Competition e X4 Competition os upgrades são tecnológicos: os veículos trocam o atual sistema de navegação por uma versão atualizada, o Live Cockpit Professional, que oferece reconhecimento de voz para comunicação com assistente pessoal que utiliza inteligência artificial.

Foto BMW | Divulgação

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Como funciona? A base deste dispositivo cria um campo eletromagnético e este campo induz força eletromotriz em aparelhos compatíveis com a tecnologia. Entre os benefícios da tecnologia ao usuário estão a maior comodidade e praticidade.

Para carregar o telefone, basta ativar a função no aparelho e deixa-lo descansando no porta-objetos indicado

Passam a contar com a tecnologia os BMW

X7 M50i;

X6 xDrive 40i M Sport;

X5 xDrive 45e;

X5 M50i;

X4 M Competition;

X3 M Competition;

Z4 sDrive 30i M Sport;

Série 7 745Le M Sport;

M5;

Série 5 540i M Sport e 530e M Sport;

Série 3 330e M Sport;

Série 2 M235i xDrive Gran Coupé e 218i Gran Coupé Sport GP; e

Série 1 M135i xDrive e 118i Sport GP.

Outros modelos BMW receberam melhorias no pacote oferecido a partir da linha 20/21 e todas elas são oferecidas sem reajuste no preço dos respectivos veículos. Entre eles está o Série 7 híbrido Plug-in 745Le M Sport.

O sedan passa a oferecer, além do carregador de celular sem fio, teto solar panorâmico, duas telas de 10” polegadas nos encostos de cabeça para os ocupantes do assento traseiro, revestimento de teto em Alcântara e acabamento externo em preto high-gloss.

O conversível esportivo BMW Z4 sDrive 30i M Sport é outro que será atualizado e passará a contar com novo design composto por acabamento externo em preto high-gloss, novas rodas de 19” e capa do retrovisor, também em preto high-gloss.

Para os modelos X3 Competition e X4 Competition os upgrades são tecnológicos: os veículos trocam o atual sistema de navegação por uma versão atualizada, o Live Cockpit Professional, que oferece reconhecimento de voz para comunicação com assistente pessoal que utiliza inteligência artificial.

Foto BMW | Divulgação

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Carros automáticos usados até R$ 50 mil: 10 opções

Outro dia você viu aqui no AutoPapo que o carro automático zero-quilômetro mais barato do país custa R$ 57 mil. Mas para quem não quer gastar essa grana toda, ou quer um carro mais equipado, espaçoso e potente – sem abrir mão do conforto da transmissão -, há diversas opções entre os carros usados automáticos por menos de R$ 50 mil.

Carros automáticos baratos 2020: todas as opções até R$ 70 mil

Selecionamos 10 modelos, entre sedãs, SUVs, compactos e até uma station wagon e um carro de marca de luxo. Confira.

BMW 320i 2011: R$ 48 mil a R$ 50 mil

Motor: 2.0 16V

Câmbio: automático de seis marchas

Começamos a lista dos carros automáticos usados com o pé na porta. Garimpamos o Série 3 automático, opção de sedã requintado e com pegada esportiva garantida pelo motor de 156 cv e 20,4 kgfm disponível a 3.600 rpm. Ajudam no desempenho a tração traseira e o ágil câmbio automático de seis velocidades. Destaque para a suspensão multibraço na traseira com acerto bastante firme.

O espaço interno é assegurado por um entre-eixos de 2,76 m e o toque de sofisticação está no acabamento, com couro, costuras aparentes, superfícies emborrachadas e tapetes de veludo. Ar automático, ESP, seis airbags, GPS e banco do motorista elétrico estão entre os equipamentos. Só não esqueça que o pós-venda de um carro de marca premium usado é caro.

Kia Sorento EX 2.4 4×2 2012: : de R$ 42 mil a R$ 47 mil

Motor: 2.4 16V

Câmbio: automático de seis marchas

O Kia Sorento é para quem gosta de SUV espaçoso e conforto. Os cinco ocupantes têm sobras para pernas, ombros, joelhos e cabeças. A caixa automática de seis velocidades ajuda em um desempenho mais confortável e pacato, ainda mais que o motor de 174 cv é apenas suficiente para os mais de 1.700 kg do Sorento – atenção para o consumo elevado.

Tem ar-condicionado automático bizona, revestimento de couro, som com USB e retrovisores rebatíveis eletricamente, mas deve itens de segurança: só oferece airbag duplo, freios com ABS e sensor de ré. A versão mais completa é a com motor 3.5 V6, que tem sete lugares, tração integral, mas passa fácil dos R$ 60 mil – mesmo ano 2012. Vale a pena colocar entre os carros automáticos usados.

Chevrolet Onix LTZ 1.4 2016: de R$ 39 mil a R$ 44 mil

CHEVROLET ONIX 2017

Motor: 1.4 8V

Câmbio: automático de seis marchas

Carro mais vendido do país, o Chevrolet Onix também tem vez entre os carros automáticos usados. E a caixa de seis marchas é bem funcional e confortável para rodar com o compacto na cidade, mesmo com o cansado motor Família I de 106/98 cv.

A opção de mudanças sequenciais é que poderia ser de outra forma que não na minúscula tecla ao lado do pomo da alavanca.

A versão LTZ era a mais completa da geração anterior do Onix, mas é aquele pacote trivial: ar, direção hidráulica, trio, computador de bordo, controle de velocidade, rodas de liga leve e faróis de neblina. O destaque é a central MyLink.

Avaliamos o Onix LTZ 1.4. Veja o vídeo!

Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6 4×4 2012: de R$ 47 mil a R$ 50 mil

Motor: 3.0 V6 24V

Câmbio: automático de seis marchas

Está aí uma opção de carro automático usado com motorzão e tração integral sob demanda. O Mitsubishi Outlander é para lá de bem disposto com seu V6 de 240 cv e 31 kgfm e a transmissão de seis velocidades, que tem mudanças bastante pontuais e relativamente ágeis – além de opções de mudanças sequenciais no volante. Só não esqueça que o consumo acompanha tamanha disposição.

A lista de equipamentos é comedida: ar automático, couro, ajuste elétrico do banco do motorista, teto-solar, GPS e sensores de luminosidade e chuva. Destaque mesmo só para o assistente à partida em rampas e os seis airbags. Atenção ao pós-venda.

Toyota Corolla XEi 2014: de R$ 48 mil a R$ 50 mil

(Toyota/Divulgação)

Motor: 2.0 16V

Câmbio: automático de quatro marchas

Obviamente o queridinho dos clientes de sedãs não poderia ficar de fora dessa lista de carros automáticos usados. O Corolla se vale da reputação da marca japonesa e de carro que não quebra, e acaba sendo ótima opção de automático confortável por menos de R$ 50 mil.

Pena que a caixa automática de apenas quatro velocidades apresenta alguns delays e buracos, mas o motor de 153/142 e o conjunto da obra compensam. E ainda há opção de fazer as trocas no volante para minimizar as indecisões da caixa.

O Corolla XEI tem quatro airbags, câmera de ré, ar automático, bancos de couro, retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores de luminosidade e chuva e multimídia com GPS, Bluetooth e USB.

Honda Civic LXS 2008: de R$ 31 mil a R$ 33 mil

Motor: 1.8 16V

Câmbio: automático de cinco marchas

Onde um vai, o outro tem que ir. O Civic também é imprescindível entre os carros automáticos usados até R$ 50 mil, mas escolhemos uma geração mais para trás do arquirrival do Corolla. No caso, a linha 2008, daquele New Civic (2006) – que consideramos mais bacana e com estilo mais moderno que o da geração seguinte. E o comportamento do conjunto mecânico é dos mais afinados da história do sedã médio.

O motor 1.8 de 140/138 casa bem com a caixa, que, apesar das cinco marchas, proporciona respostas rápidas e desempenho bastante sólido – e até empolgante na estrada.

Só não espere muito dos equipamentos – é um carro da década passada: ar automático, freios ABS, airbag duplo, trio, ajustes de altura e profundidade do banco, controle de cruzeiro e som.

Nissan March SL 1.6 XTronic 2018: de R$ 45 mil a R$ 48 mil

Foto Nissan | Divulgação

Motor: 1.6 16V

Câmbio: automático do tipo CVT

A relação de carros automáticos usados até R$ 50 mil também não poderia ficar sem um representante com câmbio continuamente variável. Ele está na versão mais completa do Nissan March, e oferece um desempenho bastante confortável. O motor 1.6 também trabalha bem com a caixa CVT, mas o comportamento é aquele linear e gradual de sempre.

Trata-se de um hatch compacto e a lista de itens de série é condizente: ar, direção elétrica, trio, faróis de neblina, ajustes de altura do banco do motorista e do volante. Destaque para a central multimídia com câmera de ré, GPS, DVD, roteador de wi-fi, Bluetooth e USB. Outra boa é que o March 2018 ainda está na garantia e as revisões estão entre as mais baratas do segmento. O hatch só peca pelos bancos desconfortáveis e projeto defasado.

Ford Fusion SEL 3.0 V6 2011: de R$ 34 mil a R$ 36 mil

Motor: 3.0 V6 24V

Câmbio: automático de seis marchas

O maior sedã da lista de carros automáticos usados é também o mais espaçoso e confortável. O Ford Fusion, modelo médio-grande importado do México, fez bastante sucesso no Brasil no início das vendas devido ao custo-benefício e a linha 2011 já trazia o face-lift de meia-vida da geração anterior do carro.

Essa versão V6 é a mais divertida, com motorzão bem disposto e transmissão de seis velocidades esperta na maior parte do tempo – ainda é possível pesquisar a configuração com tração integral e bloqueio eletrônico do diferencial central. Só não repare no comportamento banheirão da carroceria e fique atento ao consumo elevado.

Outra coisa bacana é a lista de equipamentos do Fusion: já vinha com alerta de ponto cego, câmera de ré, seis airbags, controles de estabilidade e tração, monitoramento dos pneus, Isofix, retrovisor eletrocrômico, couro, banco do motorista elétrico, ar bizona e central multimídia com GPS e HD interno.

Hyundai ix35 2012: de R$ 49 mil a R$ 50 mil

Motor: 2.0 16V

Câmbio: automático de seis marchas

Outro modelo que vendeu bem devido ao custo-benefício agressivo e mais uma opção de SUV entre os carros automáticos usados até R$ 50 mil. O motor já flex do Hyundai ix35 na linha 2012 tem respostas boas e rápidas, e o câmbio de seis velocidades trabalha bem nas arrancadas – mas há buracos nas marchas mais altas.

O modelo tem espaço interno interessante para cinco ocupantes, mas o comportamento dinâmico oscilante da carroceria desagrada na estrada. Traz o previsível em itens, como ar, trio, direção hidráulica, rodas de liga leve, computador de bordo, GPS e ajustes de altura e profundidade – o mais “diferente” é o retrovisor rebatível eletricamente.

Pesquisando é possível achar um ix35 “completaço” com os opcionais da época: câmera de ré, assistente à partida em rampas, controle de descida, bancos de couro, sensor de luminosidade, teto solar, chave presencial e controle de cruzeiro.

VW Jetta Variant 2.5 2012: de R$ 39 mil a R$ 41 mil

Motor: 2.5 20V

Câmbio: automático de seis marchas

Essa é a opção entre os carros automáticos usados para quem morre de saudades das station wagons. O Jetta Variant, perua média da Volkswagen, tem bom acerto dinâmico e desempenho bacana proporcionado pelo motor 2.5 de cinco cilindros com 170 cv e 24,5 kgfm. O câmbio é o Tiptronic de seis marchas.

Só na parte de itens de segurança, oferece controles de estabilidade e tração, seis airbags, sensores de estacionamento na frente e atrás e regulagem de altura dos faróis. O conforto é garantido também pelo nível de equipamentos: ar automático bizona, retrovisores rebatíveis eletricamente, controle de cruzeiro e som com entrada USB, SD card, Bluetooth e comandos no volante. Teto-solar, couro, retrovisor eletrocrômico e sensor de luminosidade são opcionais fáceis de achar. O porta-malas é o destaque, com 505 litros.

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BMW lança edição especial do Série 3

Para celebrar os cinco anos da fábrica de Araquari (SC), a BMW lança uma edição especial e limitada do Série 3. O carro mais vendido na história da companhia e o primeiro BMW a ser produzido no Brasil foi o escolhido para marcar a celebração. Conheça melhor o BMW 320i M Sport 5 Years Edition.

Serão apenas 24 unidades na cor Cinza Mineral e interior em Cognac, com preço de R$ 239.950,00.

O modelo tem como diferenciais a grade frontal M Performance em preto, o spoiler traseiro e o Painel difusor traseiro M Performance. Nas rodas, o logotipo da BMW não giratório é de série.

Além do visual, o modelo especial traz benefícios exclusivos como cinco anos de garantia e manutenção já inclusa pelo mesmo período.

A sétima geração do BMW Série 3 tem proporções maiores e um nível mais alto de segurança, conectividade e sistemas assistentes de condução.

O modelo é equipado com um motor BMW TwinPower Turbo de quatro cilindros em linha e 1.998 cm³, com 184 cavalos de potência (5.000 a 6.500 rpm) e torque de 300 Nm (1.350 a 4.000 rpm). O conjunto motriz, que inclui ainda tração traseira e câmbio automático de oito marchas, faz com que o sedã seja capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e atingir a velocidade máxima de 240 km/h.

Principais equipamentos da versão BMW 320i M Sport

Pacote M Sport;

Roda de 19 polegadas M Double Spoke;

Controle de cruzeiro adaptativo;

Cinto de segurança M Sport;

Direção esportiva variável;

Revestimento do teto em Anthracite;

Duas telas, sendo o display digital no painel de instrumentos de 12,3 polegadas e o iDrive de 10,25 polegadas no painel central, com opção de comandos por controle de voz e gestos

Suspensão M Sport e sistema de som surround Harman Kardon.

Assistentes para condução semiautônoma  

O novo BMW Série 3 Sedan oferece assistente de estacionamento, assistente de mudança de faixa, alerta de tráfego cruzado, prevenção de colisão traseira e e aviso de ponto-cego e aproximação de veículos.

Fotos BMW | Divulgação

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Novo BMW 320i parte de R$ 187.950 e oferece condições especiais de compra

O novo BMW 320i está disponível na rede de concessionárias da BMW com condições especiais de compra. Válida em todo território nacional, a ação oferece o modelo 2019/2020, com pintura sólida, com desconto de R$ 8 mil para compra à vista – de R$ 195.950 por R$ 187.950 – e cash back de R$ 2 mil.

Além desses incentivos, a nova campanha tem como destaque taxas de juros – abaixo de 1% a.m. – para planos de financiamento em 24 meses, entre elas, o plano Sign & Go, com entrada de R$ 59.990, mais 24 parcelas mensais de R$ 2.717 e parcela final de R$ 93.975, no 24º mês, com a opção de garantia de recompra do concessionário ao término do contrato.

Sobre o BMW 320i

Produzido na fábrica de Araquari (SC) e equipado com um motor BMW TwinPower Turbo de quatro cilindros em linha, 1.998 cm³, 184 cavalos de potência (5.000 a 6.500 rpm) e torque de 300 Nm (1.350 a 4.000 rpm), o novo BMW 320i é oferecido no País em três versões de acabamento:

320i Sport;

320i Sport GP;

320i M Sport.

O conjunto motriz, que inclui ainda tração traseira e câmbio automático de oito marchas, faz com que o sedã seja capaz de acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 7,1 segundos e atingir a velocidade máxima de 240 km/h.

Preços, versões e equipamentos

BMW 320i Sport | R$ 187.950

Entre os principais equipamentos, destacam-se o ar condicionado automático digital com controle de três zonas; iluminação ambiente interna; pacote interno de conveniência; rodas de liga leve V spoke aro 18; volante esportivo revestido de couro; acabamento interno em Alumínio Mesheffect; acabamento externo BMW individual em High-gloss Shadow Line; pacote Sport; revestimento dos bancos em Sensatec; retrovisores externos com declinação e rebatimento.

O modelo conta ainda com bancos dianteiros esportivos, ajustes elétricos e de lombar para motorista e passageiro; monitoramento da pressão dos pneus; pneus BMW Star Marking com tecnologia Run-Flat; transmissão automática esportiva com shift paddle; controle de cruzeiro; faróis de neblina em LED; faróis full-LED; Parking Assistant; serviços de Concierge; serviços remotos; chamada de emergência inteligente; BMW Teleservices; serviços ConnectedDrive e Pacote Connected.

BMW 320i Sport GP | R$ 199.950

Principais equipamentos da versão BMW 320i Sport, mais preparação para Apple CarPlay; sistema de som HiFi; teto solar elétrico; sistema Driving Assistant; BMW Comfort Access 2.0; pacote Connected Professional (substitui pacote Connected), sistema BMW Live Cockpit Professional e Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant).

BMW 320i M Sport | R$ 217.950

Equipamentos da versão BMW 320i Sport GP mais Pacote M Sport; roda de 19 polegadas M Double Spoke (substitui roda de 18 polegadas); controle de cruzeiro adaptativo (substitui controle de cruzeiro); cinto de segurança M Sport; direção esportiva variável; revestimento do teto em Anthracite; suspensão M Sport e sistema de som surround Harman Kardon (substitui sistema de som HiFi).

Foto BMW | Divulgação

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Volvo mira no BMW Série 3 para acertar no mercado com o S60

A Volvo elegeu o BMW Série 3 como o exemplo a ser seguido no segmento dos sedãs médios. Ao apresentar o novo S60 no Chile, a marca sueca definiu preços exatamente iguais aos do concorrente alemão. O S60 chega em três versões. A de entrada, Momentum T4, custa R$ 195.990, o mesmo que o BMW 320i Sport. A versão intermediária, Inscription T5, custa R$ 229.950, como o BMW 330i Sport. A topo de linha R-Design T8, com tecnologia híbrida, está cotada em R$ 269.950, a exemplo do 330i M Sport.

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O trunfo da Volvo está na maior oferta de potência. O motor 2.0 turbo de quatro cilindros rende 190 cv na versão T4 e 254 cv na T5. A híbrida T8 oferece 407 cv. Isso é resultado dos 320 cv do motor a combustão mais os 87 cv do elétrico. No sedã alemão, a potência vai de 184 a 258 cv.

A terceira geração do S60 utiliza a plataforma modular SPA, comum aos SUVs XC60 e XC90 e também empregada no sedã e perua grandes da marca (S90 e V90). Graças a isso, o modelo cresceu bastante em relação ao anterior. São 9,6 cm a mais na distância entre eixos (para 2,87 m) e 12,6 cm no comprimento (4,76 m).

S60 americano

O S60 é o primeiro modelo da Volvo produzido na nova fábrica da marca, na Carolina do Sul, EUA. De série, todos trazem Pilot Assist, o sistema de condução semiautônoma da marca. Ele corrige trajetória do volante, para manter o veículo dentro da faixa de rolamento, e funciona a até 130 km/h. Já o controlador automático de velocidade acompanha o ritmo do trânsito (ACC) e também é de série, assim como os seis air bags.

A T4 vem com rodas de 18”, enquanto as demais vêm equipadas com conjunto aro 19”. O acabamento da R-Design utiliza menos cromados e mais item em preto brilhante no exterior. Uma curiosidade é que a T8, mesmo sendo mais cara, não tem faróis de neblina, de série na Inscription. Isso ocorre porque o sistema híbrido requer mais radiadores frontais para refrigeração do motor e das baterias.

A T8 é a única das três com tração integral. Nesse caso, o motor a combustão “toca” as rodas dianteiras, enquanto que o motor elétrico se encarrega das traseiras. T4 e T5 têm tração dianteira.

Cabine luxuosa

Todas vêm de série com bancos de couro com ajustes elétricos. A partir da Inscription, porém, há aquecimento e ventilação, além de extensão para as pernas. A central multimídia com tela vertical de 9” também é item comum, assim como o quadro de instrumentos com tela TFT de 12,3”.

Além das três versões, já disponíveis, a Volvo deve também trazer a Polestar no final do ano. De acordo com estimativas da marca, a versão mais barata deverá responder por 40% das vendas, enquanto a T5 ficará com 35%, e a T8 com 25%.

A Volvo espera vender 1.200 unidades do sedã por ano, o que significa cerca de 10% do segmento. Além do Série 3, competem também os alemães Mercedes-Benz Classe C e Audi A4.

Viagem feita a convite da Volvo

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BMW Série 3 completa 45 anos como referência em dirigibilidade

Em julho de 1975 a BMW apresenta ao mundo um novo modelo, o Série 3. O modelo chegava às ruas na esteira do Série 5, irmão maior e mais luxuoso, lançado três anos antes. O trabalho do Série 3 não era fácil. ele tinha a obrigação de substituir o “Série 02”, que tinha entre outros modelos de sucesso, o 2002 como maior expoente da família.

Segundo a BMW, a missão do Série 3 era combinar esportividade e o caráter ágil do seu antecessor com novos adjetivos, como design, conforto, segurança e espaço. Como todo carro no final dos anos 70 e início dos anos 80, o projetista-chefe Paul Bracq apostou em linhas retas e angulosas. Obviamente, ele não podia abrir mão da grade com o “duplo-rim” da BMW na dianteira e do Hofmeister Kink, aquela curva que existe em todo BMW na janela lateral traseira.

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BMW

A primeira geração chegava às ruas com 4,35 metros de comprimento, 1,61 m de largura e 1,38 m de altura. A bitola dos eixos era de 1,36 m na dianteira e 1,37 m na traseira. É importante lembrar que a primeira geração foi oferecida apenas com carroceria de duas portas, já que quatro portas não era uma prioridade na categoria dele na época. Uma opção conversível foi produzida, fora da BMW, pela empresa Baur, a partir de 1978.

Por dentro, a BMW inicia a proposta de “carro voltado ao condutor”, com o painel com comandos na parte central direcionados para o lado do motorista, facilitando assim o acesso aos comandos. Proposta que se mantém até a geração atual, sétima (G20).

No lançamento, o Série 3 era oferecido com opções de “versão”, que eram associadas à época a sua motorização: 316, 318 e 320i. Naquele período, a nomenclatura fazia sentido em relação a motorização, diferentemente dos dias atuais em que elas só se relacionam a versão.

BMW

Todos eram quatro cilindros, o 316, um 1.6 de 90 cv. O 318 com um 1.8 de 97 cv e o 320, que era o modelo de topo da gama, oferecido em duas versões: 320 carburado (como o 1.6 e o 1.8) de 107 cv e o 320i, com injeção eletrônica, que entregava 125 cv. Para diferenciar os 320 dos 316 e 318, bastava olhar a frente: os primeiros tinham faróis duplos, enquanto os outros faróis simples.

Para quem associa BMWs a propulsores de seis cilindros em linha, apenas em 1977, dois anos após seu lançamento o Série 3 ganharia seu primeiro representante da categoria. O 323i trazia um seis cilindros de 2,3 litros que rendia 143 cv.

A dirigibilidade exemplar que ainda é referência surgiu nesta geração, já com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas. O sistema de direção com cremalheira oferecia resposta direta e também parte do mito que criou o Série 3.

Em 1981, seis anos após o lançamento, a BMW já somava um milhão de unidades vendidas do Série 3, o novo “best seller” da companhia. No mesmo ano a empresa lançava a nova versão de entrada, o 315 com motor 1.6 de 75 cv. Ele tinha uma particularidade. Ao invés de trazer os faróis halógenos das demais versões, usava faróis de filamento. Era uma espécie de Série 3 “Joy/Fire/Trendline”.

BMW

E30

Na segunda geração, lançada em 1982, que a variação de carrocerias surgiu. Conhecida pelo código E30 ganhou as opções de 4 portas, conversível e a perua. Foi nesta plataforma também que surgiu a versão esportiva M3, cultuada até hoje como um dos sedãs esportivos mais divertidos de dirigir e que continua fazendo sucessores nas demais gerações. Aqui também o Série 3 recebia pela primeira vez motores a diesel e tração integral e já superava os 2,3 milhões de unidades.

E36

A terceira geração, E36, chegava em 1990. Além das opções de carroceria da E30, trazia uma extra que fez muito sucesso no Brasil, a “hatch” que era oferecida como Série 3 Compact. O modelo que era mais curto na traseira foi um dos carros que chegou em muitas unidades ao País, em 1994, quando o câmbio do dólar era favorável ao real. Essa foi a geração que deu a plataforma para a criação do esportivo Z3 nas versões coupe e roadster. Aqui também o Série 3 adotava o VANOS, sistema de controle de válvulas variável da BMW.

BMW

E46

Sua quarta geração (E46) seria lançada em 1998. Uma das inovações era o primeiro motor diesel com injeção direta de combustível no 320d. O 318i adotava dois eixos balanceadores pela primeira vez, além da chegada do double VANOS aos motores seis cilindros, ou seja, na admissão e na exaustão. Essa é uma das mais (se não a mais) cultuadas gerações até hoje pelos “Bimmers”, como são chamados os amantes de BMWs.

E90

A quinta geração (E90) surgia em 2005. Os motores a gasolina traziam o sistema de injeção de combustível direta e adotavam turbo, no caso, com fluxo duplo (TwinTurbo). O primeiro foi o 335 no seis cilindros de 3 litros. Nesta geração também, o Série 3 passou a ser oferecido com pneus runflat, que podem rodar mesmo vazios.

BMW

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F30

Em 2011, a sexta geração (F30) davas as caras. Além das usuais carrocerias sedãs, cupê, conversível e perua, introduziu a polêmica Gran Turismo. No meio do ciclo de vida, os cupê e conversível saem de linha, em 2013, e retornam em 2014, com reestilização, e um novo nome: Série 4. Foi a primeira vez que toda a gama adotava motores turbo e também havia a adoção de tecnologia híbrida.

G20

A atual e sétima geração (G20), foi apresentada em 2018, durante o Salão de Paris e começou a ser vendido no ano seguinte. O três volumes da BMW já havia vendido até o lançamento dessa geração mais de 15 milhões de unidades. A mais tecnológica de todas traz até funções semiautônomas e inteligência artificial.

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BMW Série 3 completa 45 anos como referência em dirigibilidade

Em julho de 1975 a BMW apresenta ao mundo um novo modelo, o Série 3. O modelo chegava às ruas na esteira do Série 5, irmão maior e mais luxuoso, lançado três anos antes. O trabalho do Série 3 não era fácil. ele tinha a obrigação de substituir o “Série 02”, que tinha entre outros modelos de sucesso, o 2002 como maior expoente da família.

Segundo a BMW, a missão do Série 3 era combinar esportividade e o caráter ágil do seu antecessor com novos adjetivos, como design, conforto, segurança e espaço. Como todo carro no final dos anos 70 e início dos anos 80, o projetista-chefe Paul Bracq apostou em linhas retas e angulosas. Obviamente, ele não podia abrir mão da grade com o “duplo-rim” da BMW na dianteira e do Hofmeister Kink, aquela curva que existe em todo BMW na janela lateral traseira.

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A primeira geração chegava às ruas com 4,35 metros de comprimento, 1,61 m de largura e 1,38 m de altura. A bitola dos eixos era de 1,36 m na dianteira e 1,37 m na traseira. É importante lembrar que a primeira geração foi oferecida apenas com carroceria de duas portas, já que quatro portas não era uma prioridade na categoria dele na época. Uma opção conversível foi produzida, fora da BMW, pela empresa Baur, a partir de 1978.

Por dentro, a BMW inicia a proposta de “carro voltado ao condutor”, com o painel com comandos na parte central direcionados para o lado do motorista, facilitando assim o acesso aos comandos. Proposta que se mantém até a geração atual, sétima (G20).

No lançamento, o Série 3 era oferecido com opções de “versão”, que eram associadas à época a sua motorização: 316, 318 e 320i. Naquele período, a nomenclatura fazia sentido em relação a motorização, diferentemente dos dias atuais em que elas só se relacionam a versão.

BMW

Todos eram quatro cilindros, o 316, um 1.6 de 90 cv. O 318 com um 1.8 de 97 cv e o 320, que era o modelo de topo da gama, oferecido em duas versões: 320 carburado (como o 1.6 e o 1.8) de 107 cv e o 320i, com injeção eletrônica, que entregava 125 cv. Para diferenciar os 320 dos 316 e 318, bastava olhar a frente: os primeiros tinham faróis duplos, enquanto os outros faróis simples.

Para quem associa BMWs a propulsores de seis cilindros em linha, apenas em 1977, dois anos após seu lançamento o Série 3 ganharia seu primeiro representante da categoria. O 323i trazia um seis cilindros de 2,3 litros que rendia 143 cv.

A dirigibilidade exemplar que ainda é referência surgiu nesta geração, já com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas. O sistema de direção com cremalheira oferecia resposta direta e também parte do mito que criou o Série 3.

Em 1981, seis anos após o lançamento, a BMW já somava um milhão de unidades vendidas do Série 3, o novo “best seller” da companhia. No mesmo ano a empresa lançava a nova versão de entrada, o 315 com motor 1.6 de 75 cv. Ele tinha uma particularidade. Ao invés de trazer os faróis halógenos das demais versões, usava faróis de filamento. Era uma espécie de Série 3 “Joy/Fire/Trendline”.

BMW

E30

Na segunda geração, lançada em 1982, que a variação de carrocerias surgiu. Conhecida pelo código E30 ganhou as opções de 4 portas, conversível e a perua. Foi nesta plataforma também que surgiu a versão esportiva M3, cultuada até hoje como um dos sedãs esportivos mais divertidos de dirigir e que continua fazendo sucessores nas demais gerações. Aqui também o Série 3 recebia pela primeira vez motores a diesel e tração integral e já superava os 2,3 milhões de unidades.

E36

A terceira geração, E36, chegava em 1990. Além das opções de carroceria da E30, trazia uma extra que fez muito sucesso no Brasil, a “hatch” que era oferecida como Série 3 Compact. O modelo que era mais curto na traseira foi um dos carros que chegou em muitas unidades ao País, em 1994, quando o câmbio do dólar era favorável ao real. Essa foi a geração que deu a plataforma para a criação do esportivo Z3 nas versões coupe e roadster. Aqui também o Série 3 adotava o VANOS, sistema de controle de válvulas variável da BMW.

BMW

E46

Sua quarta geração (E46) seria lançada em 1998. Uma das inovações era o primeiro motor diesel com injeção direta de combustível no 320d. O 318i adotava dois eixos balanceadores pela primeira vez, além da chegada do double VANOS aos motores seis cilindros, ou seja, na admissão e na exaustão. Essa é uma das mais (se não a mais) cultuadas gerações até hoje pelos “Bimmers”, como são chamados os amantes de BMWs.

E90

A quinta geração (E90) surgia em 2005. Os motores a gasolina traziam o sistema de injeção de combustível direta e adotavam turbo, no caso, com fluxo duplo (TwinTurbo). O primeiro foi o 335 no seis cilindros de 3 litros. Nesta geração também, o Série 3 passou a ser oferecido com pneus runflat, que podem rodar mesmo vazios.

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F30

Em 2011, a sexta geração (F30) davas as caras. Além das usuais carrocerias sedãs, cupê, conversível e perua, introduziu a polêmica Gran Turismo. No meio do ciclo de vida, os cupê e conversível saem de linha, em 2013, e retornam em 2014, com reestilização, e um novo nome: Série 4. Foi a primeira vez que toda a gama adotava motores turbo e também havia a adoção de tecnologia híbrida.

G20

A atual e sétima geração (G20), foi apresentada em 2018, durante o Salão de Paris e começou a ser vendido no ano seguinte. O três volumes da BMW já havia vendido até o lançamento dessa geração mais de 15 milhões de unidades. A mais tecnológica de todas traz até funções semiautônomas e inteligência artificial.

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