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renaultportugal · 1 year ago

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NOVO RENAULT ARKANA: MAIS "NOUVELLE VAGUE" DO QUE NUNCA

Há um novo Renault Arkana! Destaque para o novo visual distinto; para a nova versão topo de gama, Esprit Alpine, que acrescenta um toque desportivo e requintado; bem como para as três versões de equipamento ainda com mais tecnologia. Entre as motorizações, sobressai a unidade E-Tech, totalmente híbrida, de 145 cavalos, que associa o prazer de condução à poupança de combustível.

Apresentado na sua versão europeia, em outubro de 2020, o Renault Arkana é um exemplo brilhante do sucesso da Renaulution. Até ao momento, a Renault já vendeu 163 000 unidades deste SUV coupé de aspeto distinto (240 000 no total, incluindo o XM3 da Renault Korea Motors), sendo que este modelo desempenha um papel fundamental no plano da marca para reconquistar o segmento C, juntamente com o Megane E-Tech 100% Elétrico e o Austral.

O Arkana reescreveu as regras com a sua silhueta SUV Coupé, que combina o estilo e o espaço, e está agora a ser vendido em mercados de vários continentes - desde a Austrália, à Nova Zelândia e Japão e até em Israel e no Chile. As suas versões topo de gama - R.S. Line e E-Tech Engineered - oferecem um carácter e um vigor acrescidos e contribuíram muito para o seu sucesso (em 2023 representam 53% do mix na Europa). O grupo motopropulsor mais vendido é o E-Tech full hybrid de 145 cv (63% das vendas na Europa nos primeiros seis meses de 2023).

Este motor não tem paralelo no mercado, o prazer de condução que proporciona não tem precedentes e a sua eficiência energética é excecional. É o segundo critério que os compradores consideram ao escolher um automóvel, a seguir ao design*.

NOVO DESIGN

O Novo Arkana, que a Renault apresenta hoje, associa o carácter fluido original, a imponência, a robustez e a nova identidade da Renault, para se posicionar ainda mais no topo da "Nouvelle Vague". O logótipo Nouvel'R está integrado na grelha, no centro da faixa em preto brilhante que liga os faróis. Esta superfície é totalmente plana e lisa, o que a torna ainda mais elegante.

O design do logótipo Nouvel'R fornece a base para o novo padrão da grelha - um conjunto deliberadamente desestruturado de diamantes que reverbera em torno do diamante do meio. Um efeito 3D nos rebordos dos diamantes parece esculpi-los e acrescentar profundidade. Dependendo do acabamento (Evolution, Techno ou Esprit Alpine), estas características são em Preto, Cromado Acetinado ou Cromado Escuro, para sublinhar a mudança para um nível superior do mercado. O padrão vertical na grelha superior torna o aspeto geral mais coerente com o da grelha na base do para-choques.

A lâmina aerodinâmica, que se tornou uma imagem de marca das versões R.S. Line e E-Tech Engineered, está agora presente no para-choques das versões Techno e Esprit Alpine da gama. É da mesma cor da carroçaria na versão Techno e em Cinzento Acetinado na versão Esprit Alpine.

O logótipo no centro da porta da bagageira é num tom Dark Chrome (cromado escuro), combinando com o da frente, bem como com as letras e as saídas de escape. As luzes têm coberturas em cristal ligeiramente fumado, para dar um toque ainda mais moderno.

Os cromados dos elementos decorativos (grelha, molduras das janelas, etc.) foram substituídos por preto, preto acetinado ou preto brilhante profundo, consoante a versão.

NOVO NÍVEL ESPRIT ALPINE

Tal como os outros modelos mais recentes da gama Renault, o novo Arkana inclui agora, no topo da sua gama, um nível de equipamento Esprit Alpine de inspiração desportiva e requintada, que se adequa perfeitamente à personalidade do automóvel.

Uma das características exteriores é a lâmina Cinzenta Acetinada no para-choques dianteiro. Outra é o emblema Shale Grey (cinzento xisto) embutida numa aplicação em Preto Brilhante Profundo, no friso do guarda-lamas. O Esprit Alpine também vem equipado com novas jantes de 19 polegadas, de desenho aberto, que contribuem tanto para a sua imponência como para o seu carácter desportivo. Um novo corte no aileron a condizer com o tejadilho melhora a aerodinâmica da porta traseira.

No interior, os bancos são numa mistura de Eco Tep (10% de materiais de origem biológica) e imitação de camurça (mais do que nos antigos modelos topo de gama R.S. Line e E-Tech Engineered). Os bancos são agora equipados com pespontos horizontais azuis e o logótipo Alpine nas costas, e os cintos de segurança contam com duas faixas azuis.

O interior das portas e o volante têm costuras vermelhas, brancas e azuis, enquanto o revestimento da área do painel de instrumentos virado para o banco do passageiro da frente é a imitar ardósia, para um efeito elegante e discreto.

Seja qual for o grupo motopropulsor escolhido, o interior do novo Arkana Esprit Alpine inclui a alavanca de velocidades e-shifter sem cablagem mecânica.

UMA GAMA MAIS SIMPLES E COM MAIS COMODIDADES

A gama do Novo Arkana foi reduzida a três níveis de equipamento: Evolution, Techno e Esprit Alpine.

O Evolution passa a incluir, de série, a navegação integrada no sistema de infotainment Renault EASY LINK, que também se liga sem fios aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. O ecrã digital do painel de instrumentos continua a medir 7 polegadas na diagonal, mas apresenta agora informações numa área maior.

Para além da lâmina aerodinâmica a condizer com o tom da carroçaria, a versão Techno manteve as jantes das versões R.S. Line e E-Tech Engineered. O logótipo e as letras na traseira são em Cromado Acetinado.

A nova gama também apresenta uma nova cor de carroçaria, Midnight Blue (Azul Meia-noite), e inclui a mesma seleção de motores: o híbrido E-Tech de 145 cv e os mild hybrid a gasolina de 140 cv e 160 cv.

A MOTORIZAÇÃO E-TECH TOTALMENTE HÍBRIDA DE 145 CV COM MODO E-SAVE

O prazer de condução da unidade E-Tech totalmente híbrida (full hybrid), de 145 cv, é inigualável: é tão suave no modo elétrico como vigoroso e eficiente. Interliga dois motores elétricos (um motor principal de 36 kW e um gerador/motor de arranque de alta tensão de 18 kW) com um motor a gasolina de 4 cilindros, 1,6 litros e 69 kW (94 cv) de potência, uma caixa de velocidades inteligente multimodo sem embraiagem e uma bateria de 1,2 kWh de capacidade.

A caixa de velocidades gere 4 relações no motor a gasolina e 2 relações no motor elétrico principal. Por outras palavras, com o grupo motopropulsor totalmente híbrido E-Tech, tem até 14 combinações possíveis entre o motor a combustão e o elétrico para otimizar a eficiência energética.

O automóvel arranca sempre em modo elétrico e pode funcionar apenas com o motor elétrico até 80% do tempo em cidade, o que reduz o consumo até 40% em comparação com um motor a gasolina convencional. As emissões de CO2 deste grupo motopropulsor de alta eficiência podem ser tão baixas como 105 g/km, o que é admirável para o segmento. Além de desfrutar do silêncio do modo elétrico, pode usufruir da comodidade de conduzir sem parar para carregar a bateria.

O grupo motopropulsor E-Tech do novo Arkana, com 145 cv, inclui a função e-save. Pode selecioná-la no ecrã central, nas definições do automóvel, ou através do modo de condução nas versões com definições MULTI-SENSE, e mantém a carga da bateria a 40%, no mínimo, para que tenha aquele apoio extra para continuar a conduzir em modo elétrico, se necessário, ou para ajudar o motor em subidas íngremes.

UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO MUITO AGRADÁVEL

O novo Arkana é construído com base na plataforma modular CMF-B desenvolvida pela Aliança. Esta plataforma é elogiada pela eficácia e pelo prazer de condução que proporciona, pela excecional versatilidade, pelo alto desempenho do seu comportamento e pelo grande conforto que proporciona.

Para além da ligação tranquilizadora do automóvel à estrada, as rodas traseiras do novo Arkana ajustam-se para o manter notavelmente estável quando negoceia curvas a alta velocidade. O movimento lateral é limitado, mesmo nas estradas mais irregulares. A direção precisa e direta potencia o desempenho do chassis, enquanto o curto diâmetro de viragem entre passeios (11,2 metros) contribui para a agilidade.

ENCOMENDAS

Dependendo do país, o novo Renault Arkana vai estar disponível para encomenda, a partir do verão de 2023.

* Inquérito NCBS, AF2022

Dimensões

Ficha técnica

#renault #arkana

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automotonetwork · 1 year ago

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2023 All-New Renault Austral E-Tech Full Hybrid: A Technological Marvel for Sustainable Driving.

#automoto #automotonetwork

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xtruss · 2 years ago

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BMW’s 3 series plug-in hybrid emitted three times its official rating of 36g of carbon dioxide per kilometre. Photograph: Anadolu Agency/Getty Images

Major Plug-in Hybrid Cars Pollute More Than Official Measures Suggest! BMW, Renault and Peugeot PHEVs All Exceeded Carbon Dioxide Output Claimed in Standard Lab Tests, On-road Tests Show

— Jasper Jolly | Tuesday 7 February 2023

Popular plug-in hybrid cars emit significantly more carbon dioxide than official measures suggest, according to new on-road tests by academics that add to concerns over the true impact of cars sold as better for the environment.

Cars from BMW, Renault and Peugeot all emitted much more than standard lab tests had claimed, with the BMW 3 Series in particular emitting more than three times advertised, according to the research by Switzerland’s Graz University of Technology.

Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) combine a small battery with a traditional petrol or diesel engine. Carmakers say they can offer the best of both worlds by allowing owners to drive long distances while retaining the ability to drive with zero emissions. However, campaigners argue that the cars are more polluting than claimed.

The research found that BMW’s 3 Series emitted 112g of carbon dioxide per kilometre, three times its official rating of 36g. Peugeot’s 308 polluted 20% more than its official rating of 27g, while Renault’s Megane was 70% above the official test of 30g.

Peugeot 308: first pictures of 2021 hybrid

Tests by independent groups, including UK consumer group Which?, have repeatedly found that PHEVs burn more fuel than the laboratory figures suggest. Burning more fuel adds to running costs and increases polluting carbon emissions.

The campaign group Transport & Environment (T&E) commissioned the Graz researchers after similar analysis in 2020 found much higher emissions than advertised from PHEVs, particularly as some users do not charge them. The latest data suggest that PHEV technology in some newer models still pollutes significantly more than official tests suggest.

The Peugeot and the BMW also failed to live up to their official zero-emissions range. The Peugeot 308 managed just over half the electric range, while the BMW 3 Series achieved three-quarters.

T&E said the tests showed governments should focus on incentivising the purchase of fully electric vehicles rather than hybrids. The findings come as the UK government considers which hybrids will be allowed for sale between 2030 and the complete ban on new hybrid sales in 2035. Some in the industry expect a minimum zero-emissions range requirement for cars to be allowed to be sold.

Anna Krajinska, vehicle emissions manager at T&E, said: “Plug-in hybrids are sold as the perfect combination of a battery for all your local needs and an engine for long distances. But real-world testing shows this is a myth. In city tests, just one of the PHEVs has the electric range advertised, while all three emit more than claimed in commuter driving. Lawmakers should treat PHEVs based on their actual emissions.”

New 2023 Renault Austral Iconic E-Tech Full Hybrid 200

Car fuel emissions tests are carried out under rules known as the worldwide harmonised light vehicles test procedure (WLTP), but critics say artificial lab conditions do not show the impact of driving in the real world. The Graz researchers instead used a portable test system and drove the cars around the city.

Carmakers argue they have no choice but to include WLTP figures in advertising. However, lower pollution figures could lead to less stringent restrictions on PHEVs if they overstate pollution reductions.

A BMW spokesperson said: “On-the-road driving presents infinite variability of multiple criteria and so it is not surprising that there are some differences to the WLTP figures.”

BMW added that PHEVs play an “important role in our transition to full electromobility”, as owners are more likely to move to battery vehicles in the future.

Renault has been approached for comment. Stellantis declined to comment.

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rivaltimes · 2 years ago

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Renault will open orders for the new Austral manufactured in Palencia on September 20

Archive – Renault Austral – TIBO – File Renault opens this Tuesday, September 20, orders in Spain for the new Austral, the ‘made in Spain’ vehicle manufactured in Palencia whose prices will start from 30,900 euros for the ‘balance mild hybrid 140 CV’ version and motorization up to 43,600 for the ‘iconic esprit Alpine E-Tech full hybrid 200 CV’, as reported on Thursday by the French company of the…

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renaultportugal · 1 year ago

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A RENAULT REGRESSA AO PÓDIO, PRIMEIRA MARCA EM FRANÇA E SEGUNDA NA EUROPA

As vendas mundiais da marca Renault, no primeiro semestre, atingiram as 770.807 unidades, +11% em relação ao primeiro semestre de 2022. A marca aumentou a sua quota de vendas nos canais mais rentáveis e nos segmentos mais geradores de valor. Na Europa, a marca Renault aumentou as vendas em 21% para 501 985 unidades e tornou-se a segunda marca mais vendida do mercado. O Reino Unido (+61%), os Países Baixos (+58%), Espanha (+47%) e Itália (+35%) foram responsáveis por uma grande parte deste crescimento. A Renault foi o número 1 em França, tanto no mercado dos Veículos de Passageiros (VP), com 144 715 vendas, como no mercado dos Veículos Comerciais Ligeiros (VCL), com 54 239 vendas. A Renault continuou a sua expansão no segmento C, com um aumento de 42% nas vendas, impulsionada pelo sucesso do novo Austral, do Arkana e do Megane E-Tech 100% Elétrico. No mercado eletrificado*, as vendas da Renault aumentaram 17%, graças à dupla oferta de modelos VE e híbridos (Full Hybrid). A Renault manteve um mix de canais saudável, com mais de 1 em cada 2 vendas a clientes de retalho na Europa. A Renault continuou a ter um desempenho de nível superior no mercado dos VCL, com um crescimento de vendas de dois dígitos a nível mundial (+21,5%) e, em especial, na Europa (+25,4%).

A marca Renault vendeu um total de 770 807 automóveis (VP e VCL) a clientes, em todo o mundo, no primeiro semestre de 2023 (+11%).

Na Europa, as vendas unitárias, no primeiro semestre de 2023, aumentaram 21% para as 501.985 unidades (VP e VCL). Tal como em 2022, a marca mostrou um progresso significativo nos segmentos de alto valor - o crescente mercado eletrificado**, o segmento C, o mercado de retalho e o negócio de VCL.

CRESCIMENTO NO MERCADO ELECTRIFICADO

O forte crescimento das vendas de VHE (+40%), com 83.000 unidades, impulsionou a progressão da marca Renault na via da eletrificação - as vendas globais aumentaram 17% para 132.500 automóveis. O Austral, com 65% de vendas nas versões VHE, e o Arkana, com 55% de vendas VHE, contribuíram significativamente para este sucesso.

O Megane E-Tech 100% Elétrico, que vai estar à venda, durante um ano inteiro, em 2023, atingiu mais de 23 000 vendas no primeiro semestre. É o automóvel elétrico mais vendido do seu segmento em França. O Megane representou quase 50% das nossas vendas de VE, que totalizaram 48 000 unidades. A partir do segundo semestre de 2023, o Megane vai internacionalizar-se, com o início das vendas na Turquia e no Brasil.

CRESCIMENTO NAS ACTIVIDADES DE ELEVADO VALOR

A gama de modelos do segmento C representa uma parte cada vez maior das vendas da marca Renault: com vendas unitárias de cerca de 136 195 automóveis, o volume aumentou 42%.

O Renault Austral representou uma boa parte deste sucesso, com 39 495 vendas no primeiro semestre de 2023, enquanto o Renault Arkana progrediu, com 41 821 vendas no primeiro semestre de 2023.

Apesar das persistentes restrições na oferta, a Renault atingiu o seu objetivo de vendas a retalho, mantendo-o a um nível otimizado, com mais de um veículo, em cada dois, vendido a clientes particulares. O mix retalhista atingiu 51% no primeiro semestre de 2023, o que representa +8 pontos em relação à m��dia do mercado (43%).

CRESCIMENTO NO MERCADO DOS VCL

A Renault continua a superar o seu desempenho no mercado dos VCL, com um crescimento de vendas de dois dígitos. As vendas mundiais atingiram 186.000 unidades (+21,5%), enquanto, na Europa, as vendas aumentaram 25,4% para 144.250 unidades, isto num mercado que cresceu 11,7%.

Este desempenho dinâmico foi impulsionado pelo sucesso dos produtos mais emblemáticos: Kangoo (+11,7%), Express (+48,9%), Master (+13,8%) e Trafic (+36%), todos líderes nos seus segmentos.

A marca também esteve acima da tendência na LATAM – América Latina - (+19%), com 27.833 unidades, num mercado que cresceu 11,9%, graças aos bons desempenhos do Oroch (+36,8%), Kangoo (+21,9%) e Master (+15,9%).

Pioneira nos veículos comerciais eletrificados há 12 anos, com o Kangoo e o Master, a marca vai prosseguir esta dinâmica com o lançamento do Trafic Van E-Tech e a apresentação de um novo furgão multi-energias, antes do final do ano.

*Incluindo EV, Híbridos (HEV) e Híbridos Plug-In Hybrid (PHEV), excluindo os Mild-Hybrid (MHEV).

#renault #corporativo

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renaultportugal · 1 year ago

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NOVO RENAULT RAFALE: À CONQUISTA DE NOVOS HORIZONTES

Com a campanha de reconquista do segmento C - um dos principais objectivos do plano estratégico Renaulution - bem encaminhada, graças aos sucessos do Megane E-Tech 100% Eléctrico, do Arkana e do Austral, é tempo de a Renault dar o próximo passo no segmento D. O primeiro foi o relançamento do novo e familiar Espace; o segundo é um modelo completamente inovador e ousado: o novo Rafale.

Agora que a Renault renovou o seu arsenal tecnológico em matéria de grupos motopropulsores híbridos, de chassis e de equipamentos eletrónicos, a marca tinha a obrigação de apresentar um novo porta-estandarte: o novíssimo Renault Rafale.

Rafale é a palavra francesa que evoca o vento e é, também, uma referência aeronáutica. A aviação desempenhou um papel importante na história da Renault: o Caudron-Renault Rafale que, em 1934, voou a uns recordistas 445 km/h de velocidade, é apenas um exemplo.

O novo Renault Rafale é o primeiro automóvel de produção inteiramente concebido de acordo com a nova linguagem visual que Gilles Vidal introduziu já como responsável pelo Design da Renault. O novo Renault Rafale inaugura uma nova era no design da Renault: é visionário, audacioso, em perfeita sintonia com o seu tempo e adaptado a uma época em que tudo avança cada vez mais depressa e em que só os modelos de vanguarda se mantêm atraentes ao longo do seu ciclo de vida.

O novo Renault Rafale também dispõe de conectividade de última geração, de um grupo motopropulsor E-Tech híbrido de 200 cv, tão eficaz quanto económico, e utiliza materiais reciclados.

Nasceu para elevar o prazer de condução a novos patamares de excelência e vai ser enriquecido com avanços tecnológicos que o vão colocar no topo do universo dos automóveis de alto desempenho, com um novo grupo motopropulsor E-Tech 4x4, com 300 cv de potência.

A Renault construiu o seu ADN em torno da otimização do prazer de condução - mas não do tipo egocêntrico: é um prazer que o condutor desfruta ao lado dos passageiros, num "automóvel para a vida e para ser vivido". O prazer de condução é uma prioridade, mas nunca em detrimento dos passageiros, que também podem usufruir do espaço a bordo e das várias comodidades. O novo Renault Rafale é um SUV-coupé gratificante, com um aspeto tão vibrante como a sensação de o conduzir, e é uma oportunidade para partilhar uma experiência de condução intensa com os seus amigos ou filhos, por mais crescidos que sejam.

O novo Renault Rafale E-Tech híbrido de 200 cv chega, aos diferentes mercados, na primavera de 2024.

Ficha técnica

Dimensões e pesos

Comprimento: 4,71 m

Largura: 1,86 m

Altura: 1,61 m

Distância entre eixos: 2,74 m

Vão dianteiro: 942 mm

Vão traseiro: 1029 mm

Altura ao solo: 180 mm

Peso: a partir de 1653 kilos

Capacidade da mala: 530 VDA dm3

Motorizações

E-Tech full hybrid 200 cv

Motor de combustão: 1.2 L 96 kW (130 cv) e 205 Nm

Motores elétricos: 50 kW e 205 Nm / 25 kW e 50 Nm

Bateria: 2 kWh / 400 V

Caixa de velocidade: automática multi-modo

E-Tech 4x4 300 cv

Disponível em data a anunciar.

#renault #rafale #destaques

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renaultportugal · 1 year ago

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NOVO RENAULT RAFALE: O PRAZER DE CONDUÇÃO NA ORIGEM DA PLATAFORMA E DAS MOTORIZAÇÕES

O novo Renault Rafale é construído sobre a plataforma modular CMF-CD da Aliança, que oferece possibilidades inéditas nos conteúdos de tecnologia, ao nível do chassis, dos grupos motopropulsores e dos equipamentos tecnológicos. O grupo propulsor E-Tech full hybrid, a gasolina, de 200 cv, associado à transmissão automática multi-modo, coloca a autonomia entre as mais longas e as emissões de CO2 entre as mais baixas do segmento. Em breve, vai ser apresentada uma nova variante de alto desempenho, equipada com o E-Tech 4x4 de 300 cv.

Chassis: precisão para o prazer de condução

O prazer de condução, um dos objetivos primordiais da Renault durante o desenvolvimento do novo Rafale, atinge novos patamares neste automóvel, que associa um eixo traseiro multi-link à mais recente atualização do sistema de direção às 4 rodas 4CONTROL Advanced.

A suspensão multi-link (multibraços) permite assegurar as configurações mais eficientes para o comportamento em estrada, sem prejudicar o conforto, e contribui para atenuar os ruídos provenientes do chassis. O sistema de direção às 4 rodas - 4CONTROL Advanced – melhora, significativamente, o comportamento a baixas velocidades e aumenta a agilidade e o vigor a velocidades médias e elevadas.

Ao percorrer uma curva a menos de 50 km/h, as rodas traseiras viram muito ligeiramente (até 1 grau) na mesma direção que as rodas dianteiras, reduzindo a inércia das rodas traseiras e melhorando a estabilidade do automóvel. A baixa velocidade, as rodas traseiras viram até 5 graus na direção oposta, proporcionando uma agilidade inigualável e encurtando o raio de viragem do novo Renault Rafale para os 10,4 metros (o mesmo que um automóvel de cariz urbano).

Enquanto o Austral e o novo Espace também são equipados com um eixo traseiro multi-link e o sistema 4CONTROL Advanced, o novo Rafale inclui, adicionalmente, o Vehicle Motion Control 2 (VMC 2), um sistema eletrónico melhorado que controla as rodas traseiras. Antecipa a perda de aderência de forma mais eficaz, para que as curvas possam ser feitas mais rapidamente e sabe que as quatro rodas estão, na posição ideal, em estradas irregulares e desniveladas. O novo Rafale dispõe de vias 4 cm mais larga do que o novo Espace, de jantes mais largas (245 mm) e de regulações específicas das molas, dos amortecedores e das barras estabilizadoras, soluções que otimizam tanto o conforto como o dinamismo.

Por fim, a agilidade do chassis - com ou sem 4CONTROL Advanced - é ampliada pela calibração da direção e pela sua relação muito direta (13), para que se possa desfrutar de uma experiência emocionante, graças à precisão cirúrgica do sistema em curva.

Motorização: o híbrido no seu melhor

Tal como o novo Espace, o novo Renault Rafale vai ser lançado com o grupo motopropulsor E-Tech híbrido a gasolina, com 200 cv, associado a uma caixa automática multi-modo sem embraiagem. Este grupo motopropulsor é potente, económico, automático e auto-recarregável. Oferece a melhor relação prestações/consumos do mercado (4,7 litros por cada 100 km e 105 g de CO2/km, a aguardar certificação) e uma autonomia que dá vontade de se fazer à estrada (até 1100 km). Pode desfrutar sempre de uma experiência de condução otimizada e até melhorá-la com a sua própria escolha de definições, através do sistema MULTI-SENSE.

Mecanismos de alta tecnologia

O grupo motopropulsor totalmente híbrido E-Tech, de 200 cv, tem uma arquitetura em "série-paralela". Inclui um motor de combustão interna a gasolina de 3 cilindros, turbo, com 1,2 litros de cilindrada, 130 cv (96 kW) de potência e 205 Nm de binário, e dois motores elétricos. Mesmo por si só, o motor de combustão interna já é uma jóia tecnológica, combinando um ciclo de combustão Miller, a recirculação de gases de escape a baixa pressão, um turbocompressor de geometria variável e uma arquitetura de longo curso semelhante a um motor diesel. O resultado é um extraordinário rácio de eficiência energética de 41%. O motor elétrico principal debita 50 kW (70 cv) e 205 Nm. É alimentado por uma bateria de iões de lítio de 2 kWh/400V de capacidade para uma condução totalmente elétrica. O motor elétrico secundário é um Gerador de Arranque de Alta Tensão (HSG) de 25 kW e 50 Nm que liga o motor e aciona as mudanças de velocidade na caixa multi-modo sem embraiagem.

Cargas eficientes e duradouras

Com o seu arranque totalmente elétrico e o sistema de regeneração de energia que entra em ação, automaticamente, sempre que se abranda ou se trava, pode conduzir em modo elétrico 80% do tempo, em ambiente urbano e consumir menos 40% de combustível do que com um motor de combustão interna equivalente. Com este grupo motopropulsor E-Tech full hybrid obtém toda a experiência de condução elétrica, sem nenhuma das restrições de carregamento.

O carregamento é gerido, automaticamente, pela caixa de velocidades inteligente, que aciona o motor de combustão e os motores elétricos para recarregar a bateria. No entanto, o condutor pode controlar a caixa de velocidades inteligente com a opção de escolha de quatro níveis de travagem regenerativa, utilizando as patilhas no volante.

A caixa multi-modo

A caixa automática multi-modo, que deriva da tecnologia da Fórmula 1, combina as duas relações do motor elétrico principal e as quatro relações do motor de combustão interna. As 15 possibilidades de combinação dos motores elétricos e do motor 1.2 a gasolina, otimizam o prazer de condução, os consumos ou as emissões de CO2, consoante a sua escolha.

A caixa multi-modo inteligente seleciona, automaticamente, o tipo de atuação do grupo propulsor, que pode ser totalmente elétrico, totalmente a combustão, híbrido dinâmico (o motor a combustão e os motores elétricos movem as rodas em conjunto), e-drive (o motor elétrico move as rodas e o motor de combustão carrega a bateria) ou regeneração (o motor aproveita a energia cinética).

Uma versão de alto desempenho do E-Tech 4x4 com 300 cv na “calha”

O novo Renault Rafale, que foi concebido para proporcionar um prazer de condução e um nível de desempenho nunca visto na gama Renault, vai ser posteriormente enriquecido com um grupo motopropulsor híbrido substancialmente melhorado, com todas as configurações otimizadas para disponibilizar 300 cv de potência.

A otimização de uma série de características vai contribuir para atingir os 300 cv, mas a maior parte do impulso virá de dois ajustes técnicos. O primeiro é um motor elétrico adicional no eixo traseiro, que vai mover as rodas diretamente, tornando o novo Rafale um SUV-coupé de tração às 4 rodas. Depois, vai ser um híbrido plug-in, para que o novo Rafale possa ser utilizado em modo totalmente elétrico, em praticamente todas as deslocações diárias e desfrutar da ampla autonomia, em viagens longas, sem qualquer preocupação - e sem perder a diversão ao volante.

Para além das quatro rodas motrizes e das quatro rodas direcionais (com o sistema 4CONTROL Advanced), esta versão E-Tech 4x4 de 300 cv do novo Renault Rafale vai ser equipada com um chassis devidamente adaptado a uma nova geração da gestão inteligente das ligações ao solo.

#renault #rafale

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renaultportugal · 2 years ago

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RENAULT AUSTRAL É O “CARRO DO ANO 2023” EM PORTUGAL E O MEGANE E-TECH 100% ELÉTRICO É O “ELÉTRICO DO ANO”

O Renault Austral foi eleito “Carro do Ano 2023”, em Portugal, mas também foi distinguido como o “Híbrido do Ano”. O SUV techno da Renault foi a escolha de um júri composto por 20 jornalistas dos principais órgãos de comunicação social do país. A estética, performances, segurança, fiabilidade, preço e sustentabilidade ambiental foram algumas das áreas de avaliação. O Austral é o quarto modelo da Renault a vencer o mais antigo e prestigiado prémio atribuído a um produto automóvel no nosso país. Mas também o Megane E-Tech 100% Elétrico foi distinguido como o “Elétrico do Ano”. Com três distinções máximas, a Renault foi, assim, a grande vencedora do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2023.

Depois do 21, do Laguna e do Megane, o Austral venceu para a Renault o título de “Carro do Ano 2023”, em Portugal, mas também foi distinguido como o “Híbrido do Ano”. Escassas semanas após a chegada ao mercado nacional, o júri do Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2023 rendeu-se ao novo SUV do segmento C da Renault. Uma proposta que se diferencia pelo design distinto, pelo espaço a bordo, pela qualidade percebida, pelo prazer de condução proporcionado pelas motorizações híbridas, pelos equipamentos tecnológicos, bem como pelos avançados sistemas de segurança e de ajuda à condução.

Outro dos vencedores da iniciativa foi o Renault Megane E-TECH 100% Elétrico, que foi distinguido como o “Elétrico do Ano” em Portugal.

Três prémios que fazem jus ao “Renaulution”. O novo plano estratégico apresentado há dois anos pela Renault, que preconiza um novo posicionamento da marca, nomeadamente uma “nouvelle vague” de produtos com notáveis progressos em qualidade, sofisticação e tecnologia. Um enorme salto qualitativo que permite assumir que há uma Renault antes e depois do “Renaulution”.

O Renault Austral “Carro do Ano” 2023 em Portugal

Disponível com cinco níveis de equipamento, a partir de 34.200 euros, e com uma gama de motores híbridos que vão até aos 200 cavalos de potência, o Renault Austral é o mais recente SUV do segmento C do mercado e uma referência em eficiência energética e ambiental e são os números que o confirmam: consumos a partir de 4,6l/100Km, apenas 102g de Co² de emissões e a capacidade de rodar 80% do tempo, em modo 100% elétrico, em circuito urbano.

Em termos de design exterior, o Renault Austral concilia conceitos que até pareciam ser inconciliáveis, ao ser estatutário, distinto, tecnológico e, ao mesmo tempo, atlético, musculado e robusto.

Já no habitáculo, a qualidade percecionada, o rigor da montagem bem como a qualidade dos materiais e dos acabamentos estão ao nível dos segmentos superiores. E se, a habitabilidade e o conforto honram os mais icónicos familiares que marcaram a história da Renault, o ambiente é high-tech no sentido estrito do termo. Nesse sentido, impressiona o ecrã OpenR, um painel de instrumentos que integra a navegação e o sistema multimédia, mas também o melhor dos serviços e aplicações da Google.

O Renault Austral conta com o impressionante número de 32 sistemas de ajuda à condução (ADAS), configurações MULTI-SENSE, bem como o 4CONTROL Advanced, a terceira geração do inédito sistema de quatro rodas direcionais desenvolvido pela Renault. Um leque de tecnologias úteis, proativas e inteligentes pensadas para o conforto, prazer de condução e segurança a bordo.

O Austral é o primeiro modelo da Renault projetado em função da plataforma CMF-CD, beneficiando de uma gama de motorizações inovadoras. Para além da novíssima geração do sistema E-TECH Full Hybrid, com sistema de 400V, que debita até 200 cavalos de potência, referência para mais dois motores a gasolina: um Mild Hybrid 12V com 140 e 160 cavalos de potência.

O Austral é o quarto Renault a vencer o título de “Carro do Ano”, em Portugal, mas este é só mais um dos muitos prémios já conquistados pelo novo SUV da marca. Recorde-se que 31 jornalistas do júri da AUTOBEST, de outros tantos países europeus, também elegeram o Austral como “Best Buy Car of Europe 2023”. Ou seja, o modelo que melhor corresponde aos critérios de compra dos consumidores europeus. O prémio SMARTBEST 2023 foi outro dos conquistados, reconhecendo a excelência do sistema multimédia OpenR Link conectado com o Google Automotive Services, tornando assim o Austral o melhor automóvel conectado da Europa.

O Renault Megane E-Tech 100% Elétrico o “Elétrico do Ano”

O Megane E-Tech 100% elétrico é o primeiro automóvel elétrico da geração 2.0. Sim, segunda geração, uma vez que, para a Renault, o desafio da mobilidade elétrica começou há 12 anos. Um pioneirismo e um capital de experiência únicos, que se traduzem em mais de 400.000 automóveis elétricos vendidos, mais de 10 mil de milhões de quilómetros acumulados, 100% das Redes de Concessionários e mais de 30.000 profissionais com formação em tecnologia eletrificada e o desenvolvimento de diferentes soluções para a utilização de baterias em segundo ciclo de vida.

Uma experiência da marca sem paralelo no mercado e que, no caso do Renault Megane E-Tech 100% Elétrico, resulta em mais de 300 patentes exclusivas, nas baterias mais finas do mercado (apenas 11cm de espessura) e no facto de ser cerca de 100kg mais leve que os concorrentes diretos.

Disponível com três níveis de equipamento, a partir de 36.750 euros, e com uma gama de motores que vai até aos 220 cavalos de potência, o Megane E-Tech 100% Elétrico, a exemplo do Austral, personifica a transformação da Renault: representa um gigantesco salto em frente em todos os aspetos, é emocionante de ver e de conduzir, beneficia de 26 dispositivos de ajuda à condução e orgulha-se de ser um automóvel tecnológico único, com um interior adornado por uma verdadeira joia da coroa, o ecrã OpenR, que combina o painel de instrumentos e o interface multimédia, tudo no seio da mesma unidade.

Inovador no design, referência em eficiência energética e um genuíno concentrado de tecnologia, o Megane E-Tech 100% Elétrico é o primeiro símbolo da extraordinária revolução que está a ser operada na Renault. Um resultado da “Renaulution”. Um Megane do futuro que é já do… presente!

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