#Arco da Conceição Recife

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Arco da Conceição Em 1905, O Arco da Conceição Ficava Localizado na Cabeceira Leste da Atual Ponte Maurício de Nassau no Bairro do Recife (Recife Antigo), Foi Demolido em 1913, por exigência do Trânsito.

Totem no local do antigo Arco da Conceição fica no local onde o monumento foi erguido no século 17.

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[LEITURA E DIAGNÓSTICO URBANO] CENTRO HISTÓRICO DA BOA VISTA

Diagnóstico urbano desenvolvido em grupo, para a disciplina de Projeto Urbano do curso de Arquitetura e Urbanismo.

      Neste trabalho, a equipe realizou uma pesquisa de campo com o intuito de produzir uma análise crítica sobre o estado de funcionamento e conservação de uma determinada área do bairro da boa vista. O diagnóstico começa abordando uma visão geral sobre o tema e em seu desenvolvimento, passa a evidenciar análises mais precisas para o trecho imediato estudado. Entretanto, algumas análises e mapas foram omitidas, simplificadas ou adaptadas para uma melhor apresentação em portfólio.       O objetivo dessa pesquisa é avaliar uma área histórica da cidade com um olhar crítico e de caráter urbano, sob a orientação das professoras responsáveis e dos conceitos urbanos absorvidos do livro de apoio, “Morte e vida das grandes cidades”, de Jane Jacobs (1961).       A área estudada está localizada no bairro da Boa Vista, cidade do Recife. O trecho abrangido começa na Rua Imperatriz Teresa Cristina e segue sentido Oeste, compreendendo até parte da Avenida Manoel Borba. O perímetro analisado está em uma Zona Especial de Centro Principal (ZECP), constituída pelo núcleo central do território municipal, classificado pela Lei N° 16.176/96 (Lei do uso e ocupação do solo) como Zona Especial de Preservação do Patrimônio Histórico-Cultural (ZEPH), sendo esse o motivo de observarmos tantas edificações com características do tipo sobrado.

BOA VISTA        Com mais de 300 anos de existência, o bairro da Boa Vista é um dos bairros mais antigos da cidade do Recife. Conhecido pela sua diversidade de história, cultura e arquitetura. A denominação Boa Vista, surgiu do Palácio da Boa Vista, construído no Recife por Maurício de Nassau. O bairro teve sua urbanização iniciada a partir do século XIX, quando a Ponte da Boa Vista foi construída e aterraram a área em suas proximidades.

RUA IMPERATRIZ TEREZA CRISTINA       Originária de um aterro, conhecido até a metade do século XIX como Aterro da Boa Vista, executado em função de uma nova ponte que seria construída em 1740, a Rua Imperatriz Tereza Cristina começa ao pé da Ponte da Boa Vista e termina na Praça Maciel Pinheiro.       No Aterro da Boa Vista, estabeleceram-se comerciantes em edificações onde os pavimentos superiores eram reservados para as famílias. O comércio foi se modificando, tendo surgido modernas e importantes lojas. No início, passavam pelo local os bondes de burro. Em 1914, surgiram os primeiros letreiros luminosos e foram instalados gramofones que chamavam a atenção dos curiosos.        

PRAÇA MACIEL PINHEIRO       Situada no coração deste bairro, a Praça Maciel Pinheiro tornou-se o reduto da colônia judaica antes da II guerra mundial, sendo principal fórum de encontros e debates por parte dos imigrantes. Nos bancos e imediações da praça, o que mais se ouvia era o iídiche, língua falada pelos askenazim, os judeus provenientes da Europa Oriental. Apesar de ser pequena, a praça possui uma bela fonte de pedra contendo quatro leões, máscaras, ninfas e uma índia munida de arco e flecha.       A Praça Maciel Pinheiro representa o coração do Recife. Dela, ao mesmo tempo, saem e/ou chegam várias ruas importantes. Como as ruas estudadas, Rua Imperatriz Tereza Cristina e Av. Manoel Borba mais a Rua do Aragão e Rua do Hospício.

AVENIDA MANOEL BORBA Foi a primeira artéria da primitiva Praça de N. S. da Conceição da Boa Vista, a atual Maciel Pinheiro, e ia até a rua da Conceição. Na época, era chamada Rua do Atalho, pois era o caminho mais curto do Mondego (hoje, Praça Chora Menino), para a Soledade. Depois, começou a ser chamada de “beco do Tambiá” e, em seguida, de rua da Intendência. Seu nome atual é uma homenagem ao antigo Governador de Pernambuco, Manoel Borba, admirado pela população da época. Desde 1930, a via abriga o Hotel Central, hoje, uma edificação tombada. Foi pioneiro na cidade por ser o primeiro hotel, a primeira edificação de 8 pavimentos e pelo seu elevador panorâmico.

       ESTUDOS MORFO-TIPOLÓGICOS

      As quadras estudadas, correspondentes à ocupação inicial do bairro da boa vista, apresentam em sua maioria, heterogeneidade na sua forma em mais de 90% de sua área, incluindo a designadamente estudada. Em relação à dimensão, foram estipulados 3 formas de classificações, entre pequenas, médias e grandes, com base em suas próprias áreas, percebendo, assim, que proporcionalmente, o número de quadras grande e médias são próximos.       Por fim, foi analisada toda a área de espaço público disponível nesse entorno, contando desde as vias e calçadas até as praças existentes, totalizando um espaço público com 1/5 das dimensões do total de áreas privadas.

      Como fruto da ocupação inicial da cidade do recife e uma região protegida e preservada como patrimônio histórico da cidade, a morfologia construtiva encontrada é, no geral, bem similar, com a predominância dos antigos sobrados e sobrados modificados.       Assim, as edificações possuem um padrão de ocupação máxima do solo em sua maioria, fazendo com que grande parte das edificações assumam um caráter retangular que preenche toda a profundidade do lote na maior parte da ocasiões, e um gabarito de 3 pavimentos em sua grande maioria e a presença de edificações maiores em torno da Av. Conde da Boa Vista.

      INTERFACES EDIFICADAS

      Na área analisada observa-se a predominância de edificações com o uso voltado para o comércio (68,7%), bem como outras edificações utilizadas por sindicatos e para fins religiosos, o que faz com que a área possua uma grande movimentação no período diurno (84,45%) em prejuízo do período noturno, momento em que a área se torna deserta.       Na Avenida Manoel Borba, ainda encontram-se edificações de uso misto, onde alguns moradores são donos das lojas nos térreos dos edifícios. Também existem algumas edificações abandonados ou sem uso no momento.

      Apesar de ser uma das mais antigas e importantes áreas  da cidade do recife, a Avenida Manoel Borba e rua da imperatriz, com construções do século xix, apresentam maior número de sobrados, muitos modificados, correspondentes a 39% da via.       A avenida apresenta também outras tipologias, como galpões, estacionamento, edificação eclética, protomoderna e uma igreja barroca, todas estas encontradas apenas no trecho inicial da Av. Manoel Borba.

      No seguinte mapa da área de estudo específica, nota-se uma grande parte das edificações como sendo de boa proporção à escala humana, contendo elementos e características que favorecem a interação entre as interfaces e os transeuntes. A marquise, por exemplo, é um item bastante presente nas edificações, o que estabelece uma relação exterior dos edifícios, proporcionando sombra para os pedestres.

      Os cortes AA e BB puderam evidenciar alguns fatores importantes para analisar a proporcionalidade da interface. No corte AA, é notável o desconforto causado pela ausência de aberturas proporcionais à escala humana (vermelha) comparado aos outros casos (azul) que mostra a importância do uso de marquises, reentrâncias ou aberturas proporcionais, na harmonização do contexto urbano.

      MOBILIDADE E MOBILIÁRIO URBANO

      A hierarquia das vias foi analisada e definida considerando as vias como eixos, assim, o eixo da Rua do Hospício (sentido olinda) e o da Avenida Conde da Boa Vista (sentido oeste) foram consideradas vias metropolitanas, por ligar áreas diferentes da RMR. O eixo da Rua Doutor José Mariano (sentido Rua da Aurora), o da Rua Imperatriz Teresa Cristina (sentido Avenida Manoel Borba) e o eixo da Rua da Santa Cruz foram consideradas vias urbanas por serem vias de fluxos importantes da cidade do Recife. As demais vias foram consideradas locais e micro-locais.

      Na Avenida Manoel Borba, encontramos calçadas largas e em bom estado de conservação, o que interfere no percurso dos pedestres são os postes, o comércio informal e algumas árvores de médio porte. A Rua da Imperatriz tem o acesso fechado para automóveis, e torna-se de livre circulação para os pedestres. Porém, se contado com a antiga calçada, é observada a presença de mobiliário urbano que dificulta a passagem de pedestres no acostamento das edificações.

      O trecho destacado possui uma concentração maior de árvores na Praça Maciel Pinheiro e na altura do atacado dos presentes. Entretanto, ausência em seu início, enquanto Rua da Imperatriz, com apenas uma única árvore, de raizes aparentes na rua e na calçada, se destacando no mapa. Além disso, encontram-se, também, vários arbustos na Praça Maciel Pinheiro, que divide a via estudada em duas.

      A partir da elaboração e posterior análise desse projeto, elaboramos as seguintes críticas e diretrizes para que as potencialidades do perímetro estudado sejam devidamente exploradas.       O uso limitado ao horário diurno, principalmente na Rua Imperatriz Tereza Cristina, torna as ruas mais inseguras à noite e apresenta-se como a maior ameaça para a vivacidade da área. O uso misto nas edificações e o estímulo para atrair estabelecimentos que funcionem também pela noite, diminuiria a insegurança do local.       Como a Rua Imperatriz é uma rua de acesso exclusivo à pedestres, portanto, a sensação de conforto proporcionada aos cidadãos que a vivenciam é otimizada. Além disso, a presença de marquises nos estabelecimentos, gera sombras e consequentemente, conforto térmico. Todas essas características dessa rua única para a cidade do Recife são um exemplo de um urbanismo humano que proporciona uma sensação de intimidade entre as pessoas e a cidade, essa característica local é seu maior potencial para uma requalificação urbana que respeite a identidade local.       Em suma, pudemos constatar que devido ao seu teor histórico como um patrimônio e o seu problema mais recorrente bem como o que mais afeta grande parte do trecho estudado, foi a descontinuidade das antigas calçadas, devido a obstáculos e irregularidades causadas pela simples falta de planejamento. Podendo ser resolvida através de uma intervenção urbanística no decorrer do percurso.

EQUIPE Giovani Ulisses | Graziella Coelho | Julia Rocha | Laura Pinheiro | Lydia Barreto | Mariana Rodrigues