#Aranceles para Tesla

[elcarteronews]

EU Adjusts Tariffs on Chinese EV Imports: ¿Impulso a la fabricación europea de vehículos eléctricos o proteccionismo?

[lgdeantonio]

AL FINAL SE VA A TERMINAR DESCUBRIENDO LO QUE YA SE SABIA DESDE HACE DECADAS....QUE EL PROBLEMA REAL Y PRINCIPAL, SON LOS LOS IMPUESTOS QUE NO PAGAN LOS MULTIMILLONARIOS Y GRANDES MULTINACIONALES....

[plusdigital]

Elon Musk

El no va más. En inglés, Elon Musk. Es el alter ego de Donald Trump. Al multimillonario “chiflado” que monta empresas como si fueran figuras de Lego lo tachan de lunático por sus planes para colonizar Marte. En realidad, el magnate norteamericano de origen surafricano es una mina de diamantes. Como casi todos los genios, está algo p'allá. En la Whiskipedia dirán que está borracho, porque no lo tragan. Se asoció a Nvidia para el desarrollo de la inteligencia artificial: Grok vuela como un cohete en X. Con este personaje enchufado a las polémicas hay mucho Tesla que contar. Sus coches eléctricos sincronizan la energía para amortiguar el impacto de los aranceles de la Unión Europea a China. ¿Eran de ciencia ficción las novelas de Julio Verne o una visión? Por descabelladas que parezcan, las ideas de Elon Reeve Musk cobran sentido y toman forma: ciudades flotantes, implantes cerebrales para fusionar la mente humana con las máquinas pensantes, viajes espaciales, túneles subterráneos de alta velocidad, un sistema de satélites de banda ancha para proporcionar internet incluso en áreas remotas… La imaginación del poeta de la controversia no conoce límites. Las soluciones radicales a problemas cotidianos lo meten en fregados que propician resbalones. Los silbidos le importan un pito: tira del cinto y se ajusta los pantalones. 

[lascronicasgodas]

¡A medírnosla!

El nuevo führer, Donal Trump está dispuesto a “castigar” a los países díscolos que no acaten sus autoritarios deseos. Llega el menguado con aires imperiales de sumisión del mundo entero, o que se vayan ateniendo a las consecuencias. Dejando claro su talante democrático y sus anhelos de paz, la habitual democracia yanqui, y paz de los muertos. El nuevo führer cuenta, en su perversa intención de hacerse dueño y señor del orbe, con el obstáculo de una Europa que por fin parece haber entendido que la política seguida hasta ahora de lamer el ojete imperial yanqui a lo único a lo que nos conduce es al caos, y le está saliendo respondona al cernícalo, salvo los traidores habituales que rápidamente se han postrado ante los pies del botarate Trump. Si, finalmente, Europa se enfrenta a los disparates del chalado que los fanáticos yanquis y los tontos inmigrantes que van ahora a ser deportados, han sentado en el despacho oval de la Casa Blanca, y este “castiga” a Europa con aranceles y subida del impuesto imperial para la OTAN. Si, “América primero”, es la consigna. Europa debe recordarle al iluminado que América, por fortuna es mucho más que los Estados Unidos, y unirse a los países “traviesos” del continente americano y que ya están empezando a sufrir las consecuencias de la locura del nuevo führer, uniéndose Europa y el resto de los países no alineados con el liberalismo tecnofeudal que se nos echa encima, en un boicot global a los productos yanquis. Ningún McDonal puede competir con nuestros pinchos o tapas, con nuestros bocadillos. Ningún brebaje negro y rebosado de azúcar, puede competir con nuestra cerveza o el tinto con gaseosa, que además de ser mucho más sanos, refrescan de verdad, y también los tenemos sin alcohol. Ningún coche europeo tiene nada que envidiar a los automóviles que fabrica Estados Unidos, y a Tesla le dan diez millones de vueltas. Porque verá usted, mi estimado Chindasvinto, el gañan Trump, cree que tiene el poder porque controla las comunicaciones del mundo, y los chismes electrónicos con los que nos comunicamos, y que al controlar las redes que nos deberían servir para organizarnos contra sus nuevos Schutzstaffel (SS), no tiene nada que temer, y por eso no se corta a la hora de amenazar y joder a todo el que le place. Pero se equivoca. Él puede tener el control, pero el poder lo tenemos nosotros, el pueblo, con nuestra fuerza, si nosotros paramos, ya puede tener el control que quiera de X, o de Facebook, que de nada le servirá, si nosotros decidimos no consumir en McDonald, ni beber Coca-Cola, ni comprar Tesla, por mucho control de nuestras comunicaciones que pueda tener el nuevo Reich, lo venceremos. Porque su único poder es el dólar, y cuando no entren dólares se les acabó el poder... El problema es que es este un ejercicio de distopía, porque Europa jamás se unirá para defender el interés común de los europeos, debido a los innumerables traidores que vienen pudriendo su esencia desde hace décadas, ni en el continente americano se encontrará nunca un aliado fiable, porque el brazo de la CIA es asombrosamente largo y siempre llega cargado de sonante para repartir, entre gentes tan humildes. Ni tampoco la población, de allí o de aquí, alienada y embrutecida, por Hollywood, las redes y la televisión, dejará de consumir en McDonald y beber Coca-Cola, como le ordena el IV Reich a través de la televisión, las redes y Hollywood. Amor Fati. (O, estamos muy jodidos, si lo prefiere)

[cruxiu]

Gigantes automovilísticos respaldan a Trump por millones.

Ford, GM y Toyota patrocinaron la campaña de Trump con un millón de dólares cada uno.

Los fabricantes de automóviles esperan la lealtad de la administración a la industria automotriz por temor a nuevos aranceles.

La eliminación de los créditos fiscales para vehículos eléctricos, que amenazan a GM, Toyota, VW, Kia y Ford, podría ser un gran desafío, mientras que Tesla, el mayor inversor de Trump, podría sufrir menos que otros.

[transportemx]

El grupo Volkswagen, Stellantis, Toyota y Hyundai Motors podrían ser los fabricantes de automóviles más afectados por las amenazas del equipo del presidente electo, Donald Trump, de imponer aranceles del 25% a "todas" las importaciones de México y Canadá desde el "día uno" de su segunda presidencia que comenzará el 20 de enero de 2025. "El 20 de enero, como una de mis muchas primeras órdenes ejecutivas, firmaré todos los documentos necesarios para cobrar a México y Canadá un arancel del 25% sobre todos los productos que entren a Estados Unidos, y sus ridículas fronteras abiertas", aseguraba el republicano hace unas horas en un mensaje en su red social Truth Social en la que ha cargado contra los "extranjeros ilegales" y el "crimen y las drogas" que, según ha declarado, cruzan la frontera. Esta decisión, que ha provocado caídas en Bolsa para la mayoría de las compañías del sector de la automoción de entre el 2.3% y el 5%, pone en riesgo las operaciones de muchos fabricantes en América del Norte. La marca homónima del grupo Volkswagen podría ser una de las más damnificadas, en parte, por sus operaciones de fabricación en la planta de Puebla, la más grande del país y una de las de mayor capacidad a nivel global de la alemana. En 2023, según datos consultados por Europa Press, Volkswagen fabricó allí casi 350,000 vehículos, incluidos los modelos Jetta, Tiguan y Taos, todos con destino de venta en Estados Unidos. Así, Audi, marca integrada en la empresa germana, observa con detenimiento los futuros movimientos de la administración republicana por el efecto que puedan tener en la planta de San José Chiapas donde fabrica el Q5 y emplea a poco más de 5,000 trabajadores. En 2023, produjo en la zona 176,000 vehículos y acorde a los datos de la Asociación Mexicana de Fabricantes de Automóviles durante los primeros seis meses de 2024 se exportaron casi 40,000 vehículos a Estados Unidos. En San Luis Potosí tiene BMW su planta de producción de los modelos Serie 3, Serie 2 Coupé y M2 cuya producción viaja a territorio estadounidense en su práctica totalidad. A partir de 2027, producirá los nuevos modelos eléctricos de la 'Neue Klasse' también en esta fábrica. El grupo Stellantis, por su parte, cuenta con dos plantas de ensamblaje en México: una de ellas en Saltillo, donde se producen las camionetas de Ram, y la otra en Toluca, donde fabrica el Jeep Compass. También cuenta con dos instalaciones más en Ontario (Canadá): una en Windsor de la que salen los modelos de Chrysler y Brampton que, a lo largo de 2025, acogerá la producción de los nuevos modelos de Jeep una vez se adecúe la plataforma. La japonesa Toyota también utiliza a México como puerta de entrada al mercado de la automoción estadounidense. Tiene dos plantas en el país donde fabrica la camioneta Tacoma de la que en 2023 vendió unas 230,000 unidades en Estados Unidos, esto es, un 10% de las ventas totales en el mercado. Kia tiene una planta en México en la que fabrica sus propios modelos aunque también ofrece una parte de su capacidad para la producción de la camioneta Santa Fe de Hyundai que se exporta de manera íntegra al país del norte. Y Nissan ensambla en México los modelos Sentra, Versa y Kicks de los que produjo casi 505,000 unidades hasta septiembre aunque, de momento, no ha desvelado qué parte de todas ellas se destinaron a la exportación. Donde sí que dan cifras es en Mazda. La asiática exportó unos 120,000 vehículos de México a Estados Unidos en el último año, según revela en sus propios resultados. Al tiempo, Honda destina el 80% de su producción mexicana al país vecino lo que ha llevado a la cúpula del grupo a plantearse en las últimas semanas, lo aseguraron durante la presentación de resultados, si tendrán que trasladar parte de la fabricación a Estados Unidos en el caso de que los aranceles terminen siendo una realidad. Al mismo tiempo, la estadounidense Tesla que, en su momento, se planteó trasladar parte de su producción a México a partir de 2025, recientemente ha dado marcha atrás en sus planes y se decidió por aumentar la capacidad de su planta de Texas. Ford, por su parte, cuenta con tres plantas en el vecino del sur y General Motors tiene siete instalaciones en las que fabrica no solo vehículos sino también sistemas de propulsión y piezas para sus vehículos. Otros fabricantes de piezas con plantas en México que atienden las automovilísticas en México son la francesa Michelin y las italianas Pirelli y Brembo. Asimismo, el Gobierno mexicano sigue pendiente de la decisión de la china BYD que emplazó hasta después de las elecciones estadounidenses su decisión de si levantar una fábrica propia en el país o no aunque, en su momento, la vicepresidenta del grupo, Stella Li, ya avanzó que una futurible planta acogería la producción para el mercado local y no para la exportación. La industria de la automoción en México representa más del 35% de las exportaciones de productos manufacturados en términos de valor y es la más importante del país. Estados Unidos es, con diferencia, el principal destino de los vehículos fabricados en México, copando cerca del 80% del volumen total. Uno de cada cuatro vehículos producidos en América del Norte se fabrican en territorio mexicano. La firma de análisis Evercore ha asegurado recientemente en una nota de sus analistas consultada por Europa Press que cada arancel del 10% sobre la industria de la automoción mexicana supone un riesgo en los beneficios por acción trimestrales de hasta el 20% para General Motors y del 10% para Ford. En este contexto, las acciones de General Motors cotizan este martes con una caída superior al 7.8% mientras que en el caso de Ford ha cesión es algo menor, del 2.6 por ciento. Los ADR de Toyota que se negocian en Estados Unidos, por su parte, ceden un 1.5 por ciento. Y entre los los fabricantes de automóviles europeos, Stellantis ha cerrado la sesión en la Bolsa de Valores de Milán con un retroceso cercano al 5% mientras que Volkswagen ha llegado a caer un 4 por ciento. En el caso del índice que agrupa a las automovilísticas y proveedores europeos, el Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts, ha sido uno de los de peor desempeño durante la jornada firmando una caída del 1.84% en la clausura de la sesión. Read the full article

[activosubyacente]

Los futuros del Dow Jones caen con un intento de recuperación del mercado en curso; Tesla sube en las entregas

Los futuros de Dow Jones cayeron el lunes por la mañana, junto con los futuros del S&P 500 y los futuros del Nasdaq, ya que los rendimientos de los bonos del Tesoro volvieron a subir. Los principales índices y acciones líderes sufrieron fuertes pérdidas el otro día, lo que provocó un cambio en la dirección del mercado hacia la "corrección".

Tesla (TSLA) informó el sábado un auge de las entregas del tercer trimestre. El fabricante de vehículos eléctricos entregó más de 241.000 vehículos, muy por encima del récord del segundo trimestre y también superó cómodamente las vistas.

El S&P 500 y Nasdaq cayeron por debajo de sus líneas de 50 días el otro día y socavaron sus mínimos del 20 de septiembre. Las acciones de crecimiento tuvieron su peor semana considerando el colapso del coronavirus. Si bien las acciones se recuperaron el viernes en bajo volumen, eso marca el primer día de un intento de recuperación del mercado. Por el momento, el mercado se mantiene en tendencia bajista.

En tal entorno, los inversores deben tener una exposición limitada al mercado o estar completamente en efectivo. Busque acciones con fuertes líneas de fuerza relativa.

Netflix (NFLX), Datadog (DDOG), Mosaic (MOS), American Express (AXP), Bill.com (BILL), Quanta Services (PWR) y Paychex (PAYX) tienen líneas RS en o cerca de máximos, lo que refleja su rendimiento superior. frente al índice S&P 500.

Las acciones de Netflix están en una zona de compra ahora. En un repunte del mercado de valores más saludable, los inversores podrían comprar NFLX o ver entradas anticipadas en acciones de Datadog, Mosaic, Paychex y AXP.

También esté atento a Microsoft (MSFT) y Google (GOOGL). Las líneas RS de estos megacaps de tecnología no están lejos de ser máximas. Si las acciones de MSFT y Google pueden recuperar sus líneas de 50 días, es una gran señal para el Nasdaq.

En cuanto a las acciones de TSLA, se mantuvo absolutamente en una zona de compra antes de informar las entregas del tercer trimestre. Las acciones subieron modestamente el lunes temprano. La línea RS para Tesla no está en un nuevo récord, pero está en sus mejores niveles en casi seis meses.

Las acciones de Tesla, Microsoft y Google están en la tabla de clasificación de IBD. Las acciones de Microsoft y Google también están en IBD Long-Term Leaders. Las acciones de American Express y PWR están en SwingTrader. Las acciones de Google están en el IBD 50.

El video incluido en este breve artículo analizó la acción general del mercado de valores y revisó las acciones de Netflix, Mosaic y DDOG.

Proyecto de ley de infraestructura aún en proceso de cambio

Mientras tanto, el destino de la factura de infraestructura de 1,2 billones de dólares sigue sin estar claro. Los progresistas de la Cámara de Representantes exigen un progreso significativo, como mínimo, en un paquete de reconciliación de impuestos y gastos de varios billones de dólares antes de votar por el proyecto de ley de infraestructura bipartidista. Pero los líderes demócratas ahora parecen estar buscando que los demócratas centristas acepten un paquete de reconciliación de 2 billones de dólares frente al paquete de 3,5 billones de dólares que se promociona desde hace mucho tiempo. El presidente Biden se reunió con los legisladores demócratas el viernes y les dijo que el proyecto de ley de infraestructura no se aprobará hasta que haya un "acuerdo" sobre el proyecto de ley de reconciliación.

Pelosi dijo el sábado que el proyecto de ley de infraestructura debe aprobarse "mucho antes" del 31 de octubre, cuando vence el financiamiento para transporte existente.

Además, mientras que el otro día el Congreso extendió el financiamiento del gobierno hasta principios de diciembre, los legisladores aún deben aprobar un aumento del límite de deuda. La Tesorería Janet Yellen fijó el 18 de octubre como la fecha probable de incumplimiento del gobierno. Aumentar el límite de la deuda sin los votos republicanos podría complicar el paquete de reconciliación, que a menudo podría mantener cuidadosamente el proyecto de ley de infraestructura en un patrón de espera.

Evergrande de China, comercio entre Estados Unidos y China

Las operaciones de Hong Kong se detuvieron para Evergrande Group y una unidad de administración de propiedades. Según los informes, Hopson Development planea comprar una participación del 51% en Evergrande Property Services Group por mucho más de 40 mil millones de dólares de Hong Kong ($ 5,1 mil millones). Evergrande Group se encuentra en una creciente amenaza de incumplimiento, perdiendo múltiples pagos de deuda denominada en dólares. El índice Hang Seng cayó un 2,2%.

Es probable que la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, anuncie esta mañana que la administración de Biden no retrocederá de los aranceles de la era Trump sobre China. Tai dirá que Beijing no ha vivido tanto como el acuerdo comercial de la "fase uno". Ella "involucrará" a China para que cumpla con esos compromisos, pero no continuará con las conversaciones de la "fase dos".

Futuros de Dow Jones hoy

Los futuros de Dow Jones cayeron un 0,3% frente al valor razonable. Los futuros del S&P 500 retrocedieron un 0,3% y los futuros del Nasdaq 100 perdieron un 0,5%.

El rendimiento de los bonos del Tesoro a 10 años subió 2 puntos básicos hasta el 1,49%, tras retroceder el viernes. Los precios del petróleo crudo cambiaron poco y se espera que la OPEP + siga deshaciendo lentamente los recortes de la producción pandémica, a pesar de las preocupaciones de que no será suficiente. Los futuros del gas natural de Estados Unidos subieron.

Comprenda que la acción de la noche a la mañana en los futuros de Dow y en otros lugares no se traduce necesariamente en operaciones reales dentro de la próxima sesión regular del mercado de valores.

[liceyalmedio]

El asesinato de una mujer salvadoreña conmociona a México

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29 de marzo

El asesinato de una mujer salvadoreña, sometida por policías de manera similar a George Floyd, conmociona a México

Los Gobiernos de ambos países denostaron el crimen en medio de las protestas de los colectivos feministas.

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La lucha de la exmujer de un yihadista y sus dos hijos en España: "No estamos reconocidos ni como víctimas de género ni como víctimas de terrorismo"

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Después de que su marido fuera detenido en Madrid en 2014 por pertenecer a una célula terrorista, Raquel Alonso batalla para que le retiren definitivamente la patria potestad de su hija menor de edad.

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La OMS concluye que el coronavirus se habría propagado a los humanos de murciélagos a través de otro animal

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"EE.UU. no puede aceptar el doloroso hecho de que China ahora es su igual": analista repasa las conclusiones de la reunión bilateral en Alaska

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La muerte del periodista Dave Capella por covid-19 desata la indignación en Venezuela hacia dos locutores que lo acusaron de estafa por pedir ayuda

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Por qué Madrid se ha convertido en la capital europea del 'turismo de borrachera' (y cómo es posible en medio de la pandemia)

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"Que se joda este lugar": Un piloto deja un micrófono abierto y lo captan insultando a la ciudad donde aterriza

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Musk publica una imagen de Marte y no falta quien percibe allí un Tesla volador

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FOTO: Un camión con un contenedor con el logo de Evergreen bloquea una autopista en China, recreando el atasco del canal de Suez

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Subdirectora del centro Véktor: "Por el momento, la vacuna rusa EpiVacCorona resulta eficaz contra todas las cepas del coronavirus"

¿En qué se basa la tecnología peptídica única de la vacuna rusa EpiVacCorona? ¿Cómo es el proceso de vacunación? ¿Por qué esta vacuna tiene su propio sistema para detectar anticuerpos? Véanlo en Entrevista, de RT.

"China superó a EE.UU. en todos los aspectos pese a los aranceles y lo está aplastando: no se puede hacer nada para cambiarlo de un día para otro"

En este episodio de 'Keiser Report' Max y Stacy hablan de cómo la trampa de Tucídides y el efecto Cantillon empiezan a asomarse en los datos y en el melodrama geopolítico en curso. En la segunda parte Max entrevista al analista geoeconómico Dan Collins sobre la cumbre de Alaska y lo que aguarda a las relaciones entre Estados Unidos y China.

VIDEO: Un dron baja directamente al cráter del volcán Fagradalsfjall mientras está en erupción y lo graba hasta acabar fundido

En el video se cómo brota el magma a una distancia crítica, mientras que el aparato se acerca a la superficie del cráter. La grabación termina de una manera abrupta, al ser quemado el dron por chorros de lava. Gardar Olafsson, fotógrafo islandés, aseguró en su página en Instagram que condujo el dispositivo al cráter intencionalmente y que su dron acabó "fundido". Fagradalsfjall, situado en la península de islandesa de Reykjanes entró en erupción la semana pasada.

VIDEO: Usa su celular mientras llena el coche en una gasolinera y provoca un incendio

En Guanajuato (México), un hombre provocó un incendio en una estación de gasolina por usar su teléfono celular. Mientras abastecía su camioneta, llevaba en la mano un móvil, lo que se presume provocó un chispa que y en cuestión de segundos desencadenó en llamas. El sujeto responsable salió ileso, pero el fuego consumió parte de su vehículo y los bomberos tuvieron que acudir. Las autoridades han reiterado la importancia de evitar el uso de teléfonos en gasolineras para evitar estos accidentes.

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[munove]

Tesla recibe una exención de impuestos para toda su gama en China por sorpresa

Recientemente, y debido a la guerra comercial entre Estados Unidos y China, Tesla anunció un aumento en el precio de sus vehículos vendidos en el país asiático para contrarrestar sus efectos. Sin embargo, hoy la compañía ha revelado por sorpresa que su gama al completo ha recibido una exención de impuestos en China.

etiquetas: tesla, china, impuestos, aranceles, guerra comercial

» noticia original (forococheselectricos.com)

[jarogroup]

¿México puede sacar ventaja de la guerra comercial entre EEUU y China?

Algunas de las contramedidas de China entrarán en vigencia a partir del 1 de septiembre, mientras que el resto entrará en vigor a partir del 15 de diciembre, según el anuncio del Ministerio de Comercio.

Entre los fabricantes de automóviles, Ford Motor Co., Tesla Inc., Daimler y BMW Group son los más vulnerables a los gravámenes adicionales. Ford exporta los crossovers Lincoln MKC y Ford Explorer a China, entre otros vehículos. Jeep y Lexus también envían vehículos al mercado chino desde plantas estadounidenses.

Ford Motor Co., por ejemplo, exporta a China vehículos Lincoln de una planta en Louisville, Kentucky. Pero el aumento de los aranceles de 25 por ciento en China el año pasado, elevó el impuesto total a 40 por ciento en los autos estadounidenses, encareciendo los precios de los modelos importados en China.

Esto, sumado a una demanda interna más débil, ocasionó que las ventas de automóviles Ford en China cayeran 36.9 por ciento en 2018, en comparación con 2017, según datos de la compañía. En el primer trimestre de este año, las ventas de Ford en China cayeron 35.8 por ciento.

En contraste, los envíos desde México a China del modelo Lincoln MKZ, que se produce en Hermosillo, Sonora, se mantienen estables. Entre enero y julio, Ford envió al mercado chino 7,496 unidades de este modelo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Parecería que México se posiciona como una mejor plataforma desde donde producir y exportar a China, lo que podría motivar a los fabricantes a ampliar sus volúmenes de producción en el país. Sin embargo, los especialistas consideran que la industria automotriz no necesariamente será la gran ganadora en esta guerra comercial, como sí lo podrían ser otros sectores como el calzado, textil o los fabricantes de electrodomésticos.

Enter enero y julio de 2018, México exportó 8,143 vehículos a China, la mayoría fueron Lincoln MKZ más 647 unidades de Volkswagen Beetle. Pero el mercado chino apenas representó 0.4 por ciento del total de vehículos exportados en el periodo, según datos de Inegi.

China es una economía que protege a su industria automotriz, por lo que para vender vehículos en ese mercado, los fabricantes extranjeros deben montar plantas en asociación con una armadora local. Así, por ejemplo, Daimler ha establecido en el pasado joint ventures con BAIC para fabricar algunos modelos de su marca a Mercedes-Benz.

Esta política ha limitado la posibilidad de abastecer masivamente al mercado chino desde otros mercados y ha impulsado la construcción de plantas dedicadas para abastecerlo con producción local.

BMW, por ejemplo, fabrica el modelo Serie 3 en México para exportarlo globalmente, excepto a China, que se abastece con una producción local. Audi siguió una estrategia similar para su SUV Q5.

Ahora Ford, que había mantenido una fuerte dinámica exportadora desde Norteamérica hacia China, ha anunciado que empezará a localizar más producción en el país asiático .

“En 2019, Lincoln está en camino de localizar su primer SUV en China. Según lo prometido, Lincoln quiere lanzar un vehículo localizado en China cada año desde 2019 hasta 2021”, dijo la compañía en su último informe de resultados trimestrales.

Especialistas opinan que México podría sufrir un daño colateral en esta guerra comercial, en tanto que muchas de las autopartes de los vehículos que Estados Unidos exporta a China, son de manufactura mexicana.

Por ejemplo, el Lincoln MKC de manufactura estadounidense tiene 20 por ciento de contenido mexicano, según datos de la American Automobile Labeling.

[fariastech]

Apple Tendrá que pagar Aranceles

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo el viernes que su administración no otorgaría a Apple ningún alivio por los aranceles en las piezas fabricadas en China para su computadora Mac Pro y agregó que pensaba que la empresa construiría una planta en Texas. "A Apple no se le otorgará exención o exención de aranceles para las piezas de Mac Pro fabricadas en China. Hazlas en los EE. UU., Sin aranceles" Trump tuiteó. El 18 de julio, Apple solicitó a la oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos que elimine los aranceles del 25 % en 15 partes, incluidas las de la computadora de escritorio Mac Pro. El período de revisión público para esas solicitudes se cierra el 1 de agosto. Te podría Interesar: La guerra Comercial entre China y Estados Unidos Más tarde, Trump dijo a los periodistas que pensaba que Apple construiría una planta en Texas, sin dar detalles sobre a qué se refería o cómo lo sabía. "Quiero que Apple construya sus plantas en los Estados Unidos. No quiero que las construyan en China. Entonces, cuando supe que iban a construirlo en China, dije: 'No, está bien, puedes construir en China, pero cuando envíen su producto a los Estados Unidos, le aplicaremos un arancel ", dijo. "Lo resolveremos", dijo. "Creo que van a anunciar que van a construir una planta en Texas. Y si lo hacen, estoy empezando a estar muy feliz". The Wall Street Journal informó en junio que Apple está cambiando la fabricación de su nueva computadora de escritorio Mac Pro a China desde Texas.

Apple emitió una declaración

"Como todos nuestros productos, el nuevo Mac Pro está diseñado y fabricado en California e incluye componentes de varios países, incluido Estados Unidos" y enfatizó que "El ensamblaje final es solo una parte del proceso de fabricación”. Los representantes de Apple no tuvieron comentarios inmediatos sobre la tarifa o los comentarios de la planta de Texas el viernes. Las acciones de la compañía redujeron drásticamente sus ganancias después de los tweets. El CEO de Apple, Tim Cook, en diciembre de 2013 anunció que la compañía estaba construyendo el Mac Pro en Texas después de ser criticado por ensamblar la mayoría de sus productos en países con salarios más bajos. Apple no revela las cifras de ventas de su Mac Pro, pero los analistas no creen que sea un vendedor de alto volumen para la compañía en comparación con el iPhone. Con un precio de $6,000 USD y más, está dirigido a usuarios profesionales como estudios de cine y música. Trump ya había afirmado anteriormente sobre los planes de Apple para construir nuevas plantas en Estados Unidos, que no se han materializado. Apple dijo en diciembre que construiría un segundo campus en Austin, Texas. La compañía también está gastando $ 390 millones con el proveedor Finisar que ayudó al fabricante de chips a reabrir una fábrica de 700,000 pies cuadrados en Texas.

Guerra comercial

Trump ha impuesto miles de millones de dólares en aranceles a las importaciones chinas y ha amenazado con imponer gravámenes de otros $ 325 mil millones a otros productos chinos si no se logra progreso en la disputa comercial que ha interrumpido las cadenas de suministro globales y a logrado Sacudir los mercados financieros. Para Apple, China es un mercado clave y un importante centro de producción para sus dispositivos. La compañía obtuvo casi el 18 % de sus ingresos totales de la Gran China en el trimestre que finalizó en marzo. En junio, Apple solicitó a sus principales proveedores que evaluaran las implicaciones de costo de trasladar del 15% al 30% de su capacidad de producción de China al sudeste asiático, según un informe de Nikkei. En sus presentaciones al Representante de Comercio de EE. UU. Que solicitó las exenciones, Apple dijo que los productos eran parte de un dispositivo electrónico de consumo y "no tienen importancia estratégica ni están relacionados con programas industriales chinos, ni dicen: Hecho en China 2020”. Las partes incluyen módulos de procesamiento de gráficos, marcos estructurales, unidades de suministro de energía, cables de alimentación de CA, ensambles de escalera, cables de datos y una línea de mouse inalámbrico. Algunos productos de Apple, como los auriculares Apple Watch y AirPods, enfrentaron un arancel potencial del 25 % el año pasado, pero las autoridades ahorraron a Apple y otros fabricantes de productos electrónicos como Fitbit en septiembre. La administración Trump ha negado muchas otras solicitudes de exclusión de tarifas de las principales compañías, incluyendo General Motors  para su Buick Envision de fabricación china, Tesla para componentes para sus vehículos eléctricos y Uber Technologies para bicicletas eléctricas. Sección Noticias Read the full article

[minarquia]

Por qué los aranceles no crean empleos ni ayudan a la industria automotriz, por Mises Hispano.

En una audiencia a mediados de noviembre ante la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos, varios grupos de fabricantes de automóviles de Estados Unidos se quejaron de que los aranceles propuestos para los automóviles socavarían el éxito del Acuerdo entre los Estados Unidos y México-Canadá (USMCA por sus siglas en inglés) y causarían grandes pérdidas de empleos para el sector automotriz.1

La principal asociación de productores de automóviles de EE. UU.: la Alianza de Fabricantes de Automóviles de EE. UU. 2desaprobó (i) las normas que exigen un mayor contenido regional de importaciones en Norteamérica, (ii) las cartas laterales firmadas con Canadá y México que introducen cuotas de facto para las importaciones de automóviles exentos de cualquier aumento en los aranceles, y (iii) la Investigación de Seguridad Nacional de la Sección 232 en curso que puede terminar con la imposición de aranceles por motivos de seguridad nacional.3

Según la Alianza, las consecuencias económicas negativas de los aranceles de los automóviles pueden incluir la pérdida de alrededor de 700.000 empleos en todo el país. Esto no es sorprendente dado el tamaño considerable de la industria automovilística de los EE. UU. que contribuye con un 3,5 por ciento al PIB y emplea a más de siete millones de trabajadores. La imposición de los aranceles de acero y aluminio ya ha costado miles de millones de dólares a la industria.

A primera vista parece paradójica una reacción tan negativa de una industria que está a punto de obtener una protección sustancial contra competidores extranjeros. Después de todo, es de conocimiento general que la reducción de las importaciones beneficia a los productores nacionales a expensas de los consumidores dentro del área “protegida”.4

Una explicación válida para esta aparente paradoja podría ser el alto grado de especialización internacional y la integración de la producción nacional de automóviles en los Estados Unidos en las cadenas de valor globales. Los Estados Unidos importaron alrededor de $340 mil millones en vehículos de pasajeros, camionetas y partes de automóviles en 2017.5

Aunque registró un déficit comercial en el sector automotriz, sus exportaciones fueron significativas a casi $144 mil millones. Si buscamos un ejemplo de las relaciones económicas con los fabricantes de automóviles europeos, nos enteramos de que en 2017, este último produjo cerca de 2,9 millones de autos de pasajeros en los EE. UU. Sorprendentemente, varios fabricantes de automóviles de la UE tienen sus plantas más grandes no en la UE, sino en los EE. UU. y alrededor del 60% de todos los turismos que fabrican en los Estados Unidos se exportan a países terceros, incluida la propia UE.6

Una primera lección que debe extraerse es que, en el caso de cadenas de suministro altamente globalizadas, los beneficios de la protección del comercio exterior para los productores locales se vuelven menos obvios.7 Es decir, para fabricar automóviles, los fabricantes deben importar una amplia variedad de piezas y materiales. Además, las medidas proteccionistas se vuelven perjudiciales para las exportaciones de automóviles de los Estados Unidos, debido a posibles medidas de represalia por parte de socios comerciales extranjeros. Por ejemplo, Tesla acaba de anunciar que reducirá los precios de sus modelos X y S en China entre un 12% y un 26% para hacerlos más “asequibles”. La compañía en realidad está recibiendo un impacto de los aranceles de represalia impuestas por China en la guerra comercial con los Estados Unidos.8

En la actualidad, los productores de automóviles de los EE. UU. se enfrentan a aranceles externos a las importaciones de automóviles y piezas de automóviles y otras medidas reglamentarias que elevan sus costos. Además, un cambio en la demanda de los consumidores de sedanes tradicionales a automóviles eléctricos y autónomos aumenta la factura de las empresas para la transformación tecnológica. En teoría, los aranceles externos permitirían a los productores de automóviles aumentar los precios y posiblemente compensar los costos adicionales. Sin embargo, no pueden saber de antemano si pueden cobrar precios más altos sin que los consumidores restrinjan sus compras. Dependiendo de su modelo de negocio y estructura de costos específicos, los productores marginales pueden necesitar reducir su negocio o cerrar. General Motors, el fabricante de automóviles número uno de Estados Unidos, acaba de anunciar el posible cierre de cinco fábricas de América del Norte y los recortes de casi 15.000 empleos.9

Una segunda lección, que nos enseñó Ludwig von Mises, es que restringir las importaciones de automóviles no provocará la esperada reducción del déficit de la cuenta corriente. Según él, el equilibrio del comercio internacional es siempre el resultado de los cambios intencionados en las tenencias de efectivo de los residentes.10

Si estos últimos están dispuestos a disminuir sus activos monetarios para comprar bienes nacionales y extranjeros, las exportaciones disminuirán y las importaciones aumentarán. El excedente de dinero se va al extranjero y la balanza comercial se volverá negativa. Las tarifas y cuotas externas influyen en la tendencia hacia una igualación internacional de precios y salarios, pero no afectan las tenencias de efectivo ni mejoran la balanza de pagos. Esto solo reducirá el volumen total del comercio internacional, perjudicando el bienestar de los consumidores nacionales y extranjeros. Las restricciones de importación tampoco están creando trabajos. La competencia extranjera determina el nivel de los salarios internos en términos nominales, pero no influye en el desempleo a largo plazo, que es el resultado de mantener los salarios más altos que la tasa de equilibrio del mercado.

Si los fabricantes, empleados y consumidores de automóviles de los EE. UU., en general, no se beneficiarán de la implementación de las medidas proteccionistas, ¿quién lo hará? parece que el único y verdadero beneficiario es la agenda política populista de la administración actual. Esto es especialmente cierto cuando la principal causa de los grandes déficits comerciales, una política sostenida de expansión crediticia e inflación, sigue sin resolverse y el camino de la Fed para elevar las tasas de interés es muy criticado.

Hoy en día, el dólar estadounidense representa la moneda de reserva global de facto y muchas economías mantienen sus monedas en una posición casi fija, incluida China. Al hacerlo, tratan de manera implícita la totalidad del suministro de dinero de los EE. UU. Como “dinero de los productos básicos” que ofrece bienes y servicios a cambio del nuevo dólar estadounidense que fluye a sus reservas oficiales. Según Mises, solo una reducción en las tenencias de efectivo por una política de deflación desalentaría a los residentes a comprar bienes extranjeros.11 De ello se deduce que los Estados Unidos no pueden reducir su déficit comercial a menos que finalice su política monetaria expansionista. Esta sería la tercera lección a retener del debate comercial actual.

El artículo original se encuentra aquí.

1.Consulte “Automaker groups warn US tariffs will undermine new NAFTA deal” en https://reut.rs/2LztDWr

2.La Alianza representa a 12 fabricantes de automóviles, tanto nacionales como internacionales, y que representan aproximadamente el 70% de las ventas de autos nuevos en el país, vea más en https://autoalliance.org/about-the-alliance/

3.Vea el testimonio completo en http://bit.ly/2rYQ660

4.Ver Murray N. Rothbard, Hombre, Economía y Estado con Poder y Mercado, ([1962] 2009) pp.1,101 en http://bit.ly/1Fnfdg7

5.http://bit.ly/2rXX4Zk

6.Vea más en http://bit.ly/2LAu8zh

7.Consulte “Automaker groups warn U.S. tariffs will undermine new NAFTA deal” en https://reut.rs/2LztDWr

8.Consulte “Tesla cuts China car prices to absorb hit from trade war tariffs” en https://reut.rs/2rX8lsB

9.Consulte “GM to slash jobs and production as U.S. sedan sales sink” En https://www.reuters.com/article/us-gm-restructuring/gm-to-slash-jobs-and-production-as-us -sedan-sales-sink-idUSKCN1NV1NB

10.Ludwig von Mises, La Acción Humana ([1949] 1998), pp. 445-446 en http://bit.ly/1f37ZI0

11.Ludwig von Mises, Money, Method and the Market Process (1990), pág. 127 en https://mises-media.s3.amazonaws.com/Money%2C%20Method%2C%20and%20the%20Market%20Process_3.pdf

de Mises.org.es http://bit.ly/2rWVXJq http://bit.ly/2LCIPSq

de nuestro WordPress http://bit.ly/2rXa69b Difundimos las ideas liberales, libertarias, minarquistas y anarcocapitalistas. http://bit.ly/2LCIPSq December 27, 2018 at 07:04AM

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Se cae la Gigafactory de Tesla en Nuevo León, Musk explica porque es por Trump

Elon Musk anunció que se pospone la construcción de la planta de Tesla que se anunció en marzo de 2023 para Nuevo León… al menos hasta que pasen las elecciones presidenciales de Estados Unidos. Musk, como consejero delegado de Tesla, argumentó la decisión en el anuncio de Trump, que en campaña respecto a que, en caso de llegar a la presidencia, impondrá aranceles a los vehículos producidos en…

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Se espera que las ventas de automóviles en China caigan un 2% en 2020

BEIJING / SHANGHAI - Los fabricantes de automóviles en China deben acostumbrarse a una nueva normalidad de "crecimiento a baja velocidad" en el mercado de automóviles más grande del mundo, dijo el lunes la principal compañía automotriz del país, ya que reiteró las predicciones de que las ventas probablemente se reducirán por tercera vez consecutiva. año en 2020. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) espera una caída del 2% en las ventas de vehículos. Eso se compararía con una caída del 8,2% el año pasado, cuando las ventas se vieron presionadas por las nuevas normas de emisión en una economía en contracción que también se enfrenta a aranceles de importación tit-to-tat con los Estados Unidos. CAAM, afirmando su pronóstico anunciado el mes pasado, también dijo que las ventas de automóviles disminuyeron por 18º mes consecutivo en diciembre. Las ventas anuales comenzaron a caer en 2018, en un 2,8%, deteniendo una marcha de crecimiento que había comenzado en la década de 1990. Sin embargo, los observadores de la industria esperan que una recuperación de las ventas en las ciudades de nivel inferior y una disminución de las tensiones comerciales entre China y los Estados Unidos puedan ayudar a aliviar el declive. "Nos hemos alejado de la etapa de desarrollo de alta velocidad. Tenemos que aceptar la realidad del desarrollo de baja velocidad", dijo Shi Jianhua, un alto funcionario de CAAM, en una conferencia de prensa. "Tuvimos un crecimiento de alta velocidad durante 28 años consecutivos, lo que realmente no estuvo mal, así que espero que todos puedan mirar con calma el mercado". Las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) se hundieron un 27,4% en diciembre, lo que resultó en una disminución general del 4% a 1,24 millones de unidades en 2019. Las ventas de NEV de China aumentaron un 62% en 2018, pero un recorte de subsidios perjudicó las ventas el año pasado. Cuando se le preguntó si la industria podría vender 2 millones de NEV este año, un objetivo originalmente establecido por el Ministerio de Industria de China en 2017, el secretario general adjunto de CAAM, Xu Haidong, dijo que "no era posible". Las ventas de NEV para 2020 probablemente "se mantendrán en el mismo nivel o aumentarán ligeramente" en comparación con el año pasado, dijo Xu. Los fabricantes de automóviles globales han sido cautelosos con sus predicciones después de cortar la producción, cerrar fábricas y despedir personal el año pasado. Los ejecutivos de fabricantes de automóviles como Geely y el socio de Ford, Chongqing Changan Automobile, han dicho que esperan que una competencia más feroz elimine a los jugadores más débiles. El lunes, Ford dijo que sus ventas de automóviles en China cayeron más de una cuarta parte en 2019 por un tercer año de declive. Sin embargo, la última caída fue más lenta que el 37% en 2018, y el fabricante de automóviles dijo que vio su cuota de mercado estabilizarse en el segmento de alta a alta calidad. Se mantuvo cauteloso sobre 2020, haciéndose eco de comentarios bajistas sobre el mercado chino de General Motors. "Esperamos que la desaceleración del mercado continúe en 2020, y anticipamos vientos en contra en nuestro negocio en China", dijo Matt Tsien, presidente de GM China, la semana pasada cuando el fabricante de automóviles de EE. UU. Informó una caída del 15% en las ventas de China en 2019. Volkswagen, cuyos vehículos utilitarios deportivos lo ayudaron a reportar una caída anual menor de 1.1% en las ventas en los primeros 11 meses de 2019, ha dicho que espera que el mercado de China crezca a un ritmo relativamente lento durante los próximos cinco años. Los puntos brillantes han sido Toyota y Honda de Japón, así como el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla, que este mes comenzó a entregar sedanes Model 3 fabricados en China desde su planta de $ 2 mil millones en Shanghai.

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En Guanajuato (México), un hombre provocó un incendio en una estación de gasolina por usar su teléfono celular. Mientras abastecía su camioneta, llevaba en la mano un móvil, lo que se presume provocó un chispa que y en cuestión de segundos desencadenó en llamas. El sujeto responsable salió ileso, pero el fuego consumió parte de su vehículo y los bomberos tuvieron que acudir. Las autoridades han reiterado la importancia de evitar el uso de teléfonos en gasolineras para evitar estos accidentes.

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