#Aranceles para Tesla

[elcarteronews]

EU Adjusts Tariffs on Chinese EV Imports: ¿Impulso a la fabricación europea de vehículos eléctricos o proteccionismo?

[votivecandleholder]

Uber adquiere 100.000 autos eléctricos de BYD mientras Hertz se deshace de sus Tesla

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Uber adquiere 100.000 autos eléctricos de BYD mientras Hertz se deshace de sus Tesla

El mercado de coches eléctricos sigue creciendo a un ritmo vertiginoso, con cada vez más fabricantes apostando por esta tecnología para reducir las emisiones de carbono y cumplir con las regulaciones ambientales. En este escenario, la guerra de aranceles⁢ entre Europa, Estados Unidos y China ‌ha generado incertidumbre en la industria automotriz.

La Unión Europea y Estados Unidos han impuesto aranceles a ​una serie de productos importados de China, incluyendo componentes clave para la fabricación de coches eléctricos. Esta situación ha llevado a ‌un aumento en los costos de producción para los fabricantes europeos y americanos, lo ‌que podría repercutir en el precio final de los vehículos para​ los consumidores.

Por otro‍ lado, las baterías de estado sólido están empezando a ganar terreno en el mercado. Estas baterías ofrecen una mayor densidad energética y una vida útil más larga que las baterías convencionales de ion-litio, lo que las convierte en una opción atractiva para los fabricantes de coches eléctricos. Sin embargo, su alto costo todavía es un obstáculo importante para‍ su adopción masiva.

Además, la ausencia de cobre se presenta ‍como un gran desafío para la industria ⁢del automóvil. El cobre es un material clave en la producción de motores eléctricos y sistemas electrónicos del vehículo.⁢ La escasez⁢ mundial de este metal podría afectar​ la producción en masa de coches ⁢eléctricos si no se encuentran alternativas viables.

el futuro del⁣ mercado automotriz está marcado por la ‍constante innovación ⁤tecnológica y los desafíos geopolíticos. Los fabricantes tendrán que adaptarse rápidamente a estos‌ cambios si quieren seguir siendo competitivos en la era ⁣de la movilidad ‌sostenible.esticar%20sus%20baterías%2C%20permitiéndoles%20obtener%20más%20kilómetros%20de%20autonomía.%0A%C2%A1Descubre%20más%20sobre” rel=”nofollow”>%C3%BAltima tecnología en baterías para coches eléctricos aquí!%.

El aumento ⁢en la demanda de vehículos eléctricos ha llevado a los‍ fabricantes a buscar constantemente nuevas formas de mejorar la tecnología de las baterías. Una de las soluciones más recientes es el uso del cobre en lugar del níquel ⁤en la estructura de las baterías, lo que ha demostrado ser más eficiente y económico.

Otro avance importante‍ en el campo de las baterías es el desarrollo de nuevos materiales compuestos que permiten un almacenamiento de energía más eficiente y una mayor vida‌ útil. Estos avances han sido clave para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos y hacerlos más competitivos con los modelos tradicionales.

Además, se ha observado un ⁤crecimiento significativo en la investigación y desarrollo de baterías sólidas, que ofrecen una mayor seguridad, densidad energética y durabilidad⁤ en comparación con las baterías convencionales. Esto hace que los vehículos eléctricos sean aún más atractivos para los consumidores preocupados por el impacto ambiental ⁣y la sostenibilidad.

el futuro de la movilidad eléctrica se ve​ prometedor gracias​ a estos avances en tecnología de baterías.⁢ Con cada vez⁤ más ​opciones disponibles para los consumidores, es cuestión de tiempo antes de que los vehículos eléctricos se conviertan en la opción preferida para⁢ muchos conductores conscientes del medio ambiente.nn

Fuente: Battery Innovation Drives Electric Vehicle Revolution

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[transportemx]

Se cae la Gigafactory de Tesla en Nuevo León, Musk explica porque es por Trump

Elon Musk anunció que se pospone la construcción de la planta de Tesla que se anunció en marzo de 2023 para Nuevo León… al menos hasta que pasen las elecciones presidenciales de Estados Unidos. Musk, como consejero delegado de Tesla, argumentó la decisión en el anuncio de Trump, que en campaña respecto a que, en caso de llegar a la presidencia, impondrá aranceles a los vehículos producidos en…

[activosubyacente]

Los futuros del Dow Jones caen con un intento de recuperación del mercado en curso; Tesla sube en las entregas

Los futuros de Dow Jones cayeron el lunes por la mañana, junto con los futuros del S&P 500 y los futuros del Nasdaq, ya que los rendimientos de los bonos del Tesoro volvieron a subir. Los principales índices y acciones líderes sufrieron fuertes pérdidas el otro día, lo que provocó un cambio en la dirección del mercado hacia la "corrección".

Tesla (TSLA) informó el sábado un auge de las entregas del tercer trimestre. El fabricante de vehículos eléctricos entregó más de 241.000 vehículos, muy por encima del récord del segundo trimestre y también superó cómodamente las vistas.

El S&P 500 y Nasdaq cayeron por debajo de sus líneas de 50 días el otro día y socavaron sus mínimos del 20 de septiembre. Las acciones de crecimiento tuvieron su peor semana considerando el colapso del coronavirus. Si bien las acciones se recuperaron el viernes en bajo volumen, eso marca el primer día de un intento de recuperación del mercado. Por el momento, el mercado se mantiene en tendencia bajista.

En tal entorno, los inversores deben tener una exposición limitada al mercado o estar completamente en efectivo. Busque acciones con fuertes líneas de fuerza relativa.

Netflix (NFLX), Datadog (DDOG), Mosaic (MOS), American Express (AXP), Bill.com (BILL), Quanta Services (PWR) y Paychex (PAYX) tienen líneas RS en o cerca de máximos, lo que refleja su rendimiento superior. frente al índice S&P 500.

Las acciones de Netflix están en una zona de compra ahora. En un repunte del mercado de valores más saludable, los inversores podrían comprar NFLX o ver entradas anticipadas en acciones de Datadog, Mosaic, Paychex y AXP.

También esté atento a Microsoft (MSFT) y Google (GOOGL). Las líneas RS de estos megacaps de tecnología no están lejos de ser máximas. Si las acciones de MSFT y Google pueden recuperar sus líneas de 50 días, es una gran señal para el Nasdaq.

En cuanto a las acciones de TSLA, se mantuvo absolutamente en una zona de compra antes de informar las entregas del tercer trimestre. Las acciones subieron modestamente el lunes temprano. La línea RS para Tesla no está en un nuevo récord, pero está en sus mejores niveles en casi seis meses.

Las acciones de Tesla, Microsoft y Google están en la tabla de clasificación de IBD. Las acciones de Microsoft y Google también están en IBD Long-Term Leaders. Las acciones de American Express y PWR están en SwingTrader. Las acciones de Google están en el IBD 50.

El video incluido en este breve artículo analizó la acción general del mercado de valores y revisó las acciones de Netflix, Mosaic y DDOG.

Proyecto de ley de infraestructura aún en proceso de cambio

Mientras tanto, el destino de la factura de infraestructura de 1,2 billones de dólares sigue sin estar claro. Los progresistas de la Cámara de Representantes exigen un progreso significativo, como mínimo, en un paquete de reconciliación de impuestos y gastos de varios billones de dólares antes de votar por el proyecto de ley de infraestructura bipartidista. Pero los líderes demócratas ahora parecen estar buscando que los demócratas centristas acepten un paquete de reconciliación de 2 billones de dólares frente al paquete de 3,5 billones de dólares que se promociona desde hace mucho tiempo. El presidente Biden se reunió con los legisladores demócratas el viernes y les dijo que el proyecto de ley de infraestructura no se aprobará hasta que haya un "acuerdo" sobre el proyecto de ley de reconciliación.

Pelosi dijo el sábado que el proyecto de ley de infraestructura debe aprobarse "mucho antes" del 31 de octubre, cuando vence el financiamiento para transporte existente.

Además, mientras que el otro día el Congreso extendió el financiamiento del gobierno hasta principios de diciembre, los legisladores aún deben aprobar un aumento del límite de deuda. La Tesorería Janet Yellen fijó el 18 de octubre como la fecha probable de incumplimiento del gobierno. Aumentar el límite de la deuda sin los votos republicanos podría complicar el paquete de reconciliación, que a menudo podría mantener cuidadosamente el proyecto de ley de infraestructura en un patrón de espera.

Evergrande de China, comercio entre Estados Unidos y China

Las operaciones de Hong Kong se detuvieron para Evergrande Group y una unidad de administración de propiedades. Según los informes, Hopson Development planea comprar una participación del 51% en Evergrande Property Services Group por mucho más de 40 mil millones de dólares de Hong Kong ($ 5,1 mil millones). Evergrande Group se encuentra en una creciente amenaza de incumplimiento, perdiendo múltiples pagos de deuda denominada en dólares. El índice Hang Seng cayó un 2,2%.

Es probable que la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, anuncie esta mañana que la administración de Biden no retrocederá de los aranceles de la era Trump sobre China. Tai dirá que Beijing no ha vivido tanto como el acuerdo comercial de la "fase uno". Ella "involucrará" a China para que cumpla con esos compromisos, pero no continuará con las conversaciones de la "fase dos".

Futuros de Dow Jones hoy

Los futuros de Dow Jones cayeron un 0,3% frente al valor razonable. Los futuros del S&P 500 retrocedieron un 0,3% y los futuros del Nasdaq 100 perdieron un 0,5%.

El rendimiento de los bonos del Tesoro a 10 años subió 2 puntos básicos hasta el 1,49%, tras retroceder el viernes. Los precios del petróleo crudo cambiaron poco y se espera que la OPEP + siga deshaciendo lentamente los recortes de la producción pandémica, a pesar de las preocupaciones de que no será suficiente. Los futuros del gas natural de Estados Unidos subieron.

Comprenda que la acción de la noche a la mañana en los futuros de Dow y en otros lugares no se traduce necesariamente en operaciones reales dentro de la próxima sesión regular del mercado de valores.

[liceyalmedio]

El asesinato de una mujer salvadoreña conmociona a México

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29 de marzo

El asesinato de una mujer salvadoreña, sometida por policías de manera similar a George Floyd, conmociona a México

Los Gobiernos de ambos países denostaron el crimen en medio de las protestas de los colectivos feministas.

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La lucha de la exmujer de un yihadista y sus dos hijos en España: "No estamos reconocidos ni como víctimas de género ni como víctimas de terrorismo"

RT EXCLUSIVO

Después de que su marido fuera detenido en Madrid en 2014 por pertenecer a una célula terrorista, Raquel Alonso batalla para que le retiren definitivamente la patria potestad de su hija menor de edad.

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La OMS concluye que el coronavirus se habría propagado a los humanos de murciélagos a través de otro animal

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"EE.UU. no puede aceptar el doloroso hecho de que China ahora es su igual": analista repasa las conclusiones de la reunión bilateral en Alaska

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La muerte del periodista Dave Capella por covid-19 desata la indignación en Venezuela hacia dos locutores que lo acusaron de estafa por pedir ayuda

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Por qué Madrid se ha convertido en la capital europea del 'turismo de borrachera' (y cómo es posible en medio de la pandemia)

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"Que se joda este lugar": Un piloto deja un micrófono abierto y lo captan insultando a la ciudad donde aterriza

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Musk publica una imagen de Marte y no falta quien percibe allí un Tesla volador

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FOTO: Un camión con un contenedor con el logo de Evergreen bloquea una autopista en China, recreando el atasco del canal de Suez

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Subdirectora del centro Véktor: "Por el momento, la vacuna rusa EpiVacCorona resulta eficaz contra todas las cepas del coronavirus"

¿En qué se basa la tecnología peptídica única de la vacuna rusa EpiVacCorona? ¿Cómo es el proceso de vacunación? ¿Por qué esta vacuna tiene su propio sistema para detectar anticuerpos? Véanlo en Entrevista, de RT.

"China superó a EE.UU. en todos los aspectos pese a los aranceles y lo está aplastando: no se puede hacer nada para cambiarlo de un día para otro"

En este episodio de 'Keiser Report' Max y Stacy hablan de cómo la trampa de Tucídides y el efecto Cantillon empiezan a asomarse en los datos y en el melodrama geopolítico en curso. En la segunda parte Max entrevista al analista geoeconómico Dan Collins sobre la cumbre de Alaska y lo que aguarda a las relaciones entre Estados Unidos y China.

VIDEO: Un dron baja directamente al cráter del volcán Fagradalsfjall mientras está en erupción y lo graba hasta acabar fundido

En el video se cómo brota el magma a una distancia crítica, mientras que el aparato se acerca a la superficie del cráter. La grabación termina de una manera abrupta, al ser quemado el dron por chorros de lava. Gardar Olafsson, fotógrafo islandés, aseguró en su página en Instagram que condujo el dispositivo al cráter intencionalmente y que su dron acabó "fundido". Fagradalsfjall, situado en la península de islandesa de Reykjanes entró en erupción la semana pasada.

VIDEO: Usa su celular mientras llena el coche en una gasolinera y provoca un incendio

En Guanajuato (México), un hombre provocó un incendio en una estación de gasolina por usar su teléfono celular. Mientras abastecía su camioneta, llevaba en la mano un móvil, lo que se presume provocó un chispa que y en cuestión de segundos desencadenó en llamas. El sujeto responsable salió ileso, pero el fuego consumió parte de su vehículo y los bomberos tuvieron que acudir. Las autoridades han reiterado la importancia de evitar el uso de teléfonos en gasolineras para evitar estos accidentes.

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[munove]

Tesla recibe una exención de impuestos para toda su gama en China por sorpresa

Recientemente, y debido a la guerra comercial entre Estados Unidos y China, Tesla anunció un aumento en el precio de sus vehículos vendidos en el país asiático para contrarrestar sus efectos. Sin embargo, hoy la compañía ha revelado por sorpresa que su gama al completo ha recibido una exención de impuestos en China.

etiquetas: tesla, china, impuestos, aranceles, guerra comercial

» noticia original (forococheselectricos.com)

[jarogroup]

¿México puede sacar ventaja de la guerra comercial entre EEUU y China?

Algunas de las contramedidas de China entrarán en vigencia a partir del 1 de septiembre, mientras que el resto entrará en vigor a partir del 15 de diciembre, según el anuncio del Ministerio de Comercio.

Entre los fabricantes de automóviles, Ford Motor Co., Tesla Inc., Daimler y BMW Group son los más vulnerables a los gravámenes adicionales. Ford exporta los crossovers Lincoln MKC y Ford Explorer a China, entre otros vehículos. Jeep y Lexus también envían vehículos al mercado chino desde plantas estadounidenses.

Ford Motor Co., por ejemplo, exporta a China vehículos Lincoln de una planta en Louisville, Kentucky. Pero el aumento de los aranceles de 25 por ciento en China el año pasado, elevó el impuesto total a 40 por ciento en los autos estadounidenses, encareciendo los precios de los modelos importados en China.

Esto, sumado a una demanda interna más débil, ocasionó que las ventas de automóviles Ford en China cayeran 36.9 por ciento en 2018, en comparación con 2017, según datos de la compañía. En el primer trimestre de este año, las ventas de Ford en China cayeron 35.8 por ciento.

En contraste, los envíos desde México a China del modelo Lincoln MKZ, que se produce en Hermosillo, Sonora, se mantienen estables. Entre enero y julio, Ford envió al mercado chino 7,496 unidades de este modelo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Parecería que México se posiciona como una mejor plataforma desde donde producir y exportar a China, lo que podría motivar a los fabricantes a ampliar sus volúmenes de producción en el país. Sin embargo, los especialistas consideran que la industria automotriz no necesariamente será la gran ganadora en esta guerra comercial, como sí lo podrían ser otros sectores como el calzado, textil o los fabricantes de electrodomésticos.

Enter enero y julio de 2018, México exportó 8,143 vehículos a China, la mayoría fueron Lincoln MKZ más 647 unidades de Volkswagen Beetle. Pero el mercado chino apenas representó 0.4 por ciento del total de vehículos exportados en el periodo, según datos de Inegi.

China es una economía que protege a su industria automotriz, por lo que para vender vehículos en ese mercado, los fabricantes extranjeros deben montar plantas en asociación con una armadora local. Así, por ejemplo, Daimler ha establecido en el pasado joint ventures con BAIC para fabricar algunos modelos de su marca a Mercedes-Benz.

Esta política ha limitado la posibilidad de abastecer masivamente al mercado chino desde otros mercados y ha impulsado la construcción de plantas dedicadas para abastecerlo con producción local.

BMW, por ejemplo, fabrica el modelo Serie 3 en México para exportarlo globalmente, excepto a China, que se abastece con una producción local. Audi siguió una estrategia similar para su SUV Q5.

Ahora Ford, que había mantenido una fuerte dinámica exportadora desde Norteamérica hacia China, ha anunciado que empezará a localizar más producción en el país asiático .

“En 2019, Lincoln está en camino de localizar su primer SUV en China. Según lo prometido, Lincoln quiere lanzar un vehículo localizado en China cada año desde 2019 hasta 2021”, dijo la compañía en su último informe de resultados trimestrales.

Especialistas opinan que México podría sufrir un daño colateral en esta guerra comercial, en tanto que muchas de las autopartes de los vehículos que Estados Unidos exporta a China, son de manufactura mexicana.

Por ejemplo, el Lincoln MKC de manufactura estadounidense tiene 20 por ciento de contenido mexicano, según datos de la American Automobile Labeling.

[fariastech]

Apple Tendrá que pagar Aranceles

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo el viernes que su administración no otorgaría a Apple ningún alivio por los aranceles en las piezas fabricadas en China para su computadora Mac Pro y agregó que pensaba que la empresa construiría una planta en Texas. "A Apple no se le otorgará exención o exención de aranceles para las piezas de Mac Pro fabricadas en China. Hazlas en los EE. UU., Sin aranceles" Trump tuiteó. El 18 de julio, Apple solicitó a la oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos que elimine los aranceles del 25 % en 15 partes, incluidas las de la computadora de escritorio Mac Pro. El período de revisión público para esas solicitudes se cierra el 1 de agosto. Te podría Interesar: La guerra Comercial entre China y Estados Unidos Más tarde, Trump dijo a los periodistas que pensaba que Apple construiría una planta en Texas, sin dar detalles sobre a qué se refería o cómo lo sabía. "Quiero que Apple construya sus plantas en los Estados Unidos. No quiero que las construyan en China. Entonces, cuando supe que iban a construirlo en China, dije: 'No, está bien, puedes construir en China, pero cuando envíen su producto a los Estados Unidos, le aplicaremos un arancel ", dijo. "Lo resolveremos", dijo. "Creo que van a anunciar que van a construir una planta en Texas. Y si lo hacen, estoy empezando a estar muy feliz". The Wall Street Journal informó en junio que Apple está cambiando la fabricación de su nueva computadora de escritorio Mac Pro a China desde Texas.

Apple emitió una declaración

"Como todos nuestros productos, el nuevo Mac Pro está diseñado y fabricado en California e incluye componentes de varios países, incluido Estados Unidos" y enfatizó que "El ensamblaje final es solo una parte del proceso de fabricación”. Los representantes de Apple no tuvieron comentarios inmediatos sobre la tarifa o los comentarios de la planta de Texas el viernes. Las acciones de la compañía redujeron drásticamente sus ganancias después de los tweets. El CEO de Apple, Tim Cook, en diciembre de 2013 anunció que la compañía estaba construyendo el Mac Pro en Texas después de ser criticado por ensamblar la mayoría de sus productos en países con salarios más bajos. Apple no revela las cifras de ventas de su Mac Pro, pero los analistas no creen que sea un vendedor de alto volumen para la compañía en comparación con el iPhone. Con un precio de $6,000 USD y más, está dirigido a usuarios profesionales como estudios de cine y música. Trump ya había afirmado anteriormente sobre los planes de Apple para construir nuevas plantas en Estados Unidos, que no se han materializado. Apple dijo en diciembre que construiría un segundo campus en Austin, Texas. La compañía también está gastando $ 390 millones con el proveedor Finisar que ayudó al fabricante de chips a reabrir una fábrica de 700,000 pies cuadrados en Texas.

Guerra comercial

Trump ha impuesto miles de millones de dólares en aranceles a las importaciones chinas y ha amenazado con imponer gravámenes de otros $ 325 mil millones a otros productos chinos si no se logra progreso en la disputa comercial que ha interrumpido las cadenas de suministro globales y a logrado Sacudir los mercados financieros. Para Apple, China es un mercado clave y un importante centro de producción para sus dispositivos. La compañía obtuvo casi el 18 % de sus ingresos totales de la Gran China en el trimestre que finalizó en marzo. En junio, Apple solicitó a sus principales proveedores que evaluaran las implicaciones de costo de trasladar del 15% al 30% de su capacidad de producción de China al sudeste asiático, según un informe de Nikkei. En sus presentaciones al Representante de Comercio de EE. UU. Que solicitó las exenciones, Apple dijo que los productos eran parte de un dispositivo electrónico de consumo y "no tienen importancia estratégica ni están relacionados con programas industriales chinos, ni dicen: Hecho en China 2020”. Las partes incluyen módulos de procesamiento de gráficos, marcos estructurales, unidades de suministro de energía, cables de alimentación de CA, ensambles de escalera, cables de datos y una línea de mouse inalámbrico. Algunos productos de Apple, como los auriculares Apple Watch y AirPods, enfrentaron un arancel potencial del 25 % el año pasado, pero las autoridades ahorraron a Apple y otros fabricantes de productos electrónicos como Fitbit en septiembre. La administración Trump ha negado muchas otras solicitudes de exclusión de tarifas de las principales compañías, incluyendo General Motors  para su Buick Envision de fabricación china, Tesla para componentes para sus vehículos eléctricos y Uber Technologies para bicicletas eléctricas. Sección Noticias Read the full article

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Lecciones duras de Renault para competidores en crisis | Análisis

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Lecciones duras de Renault para competidores en crisis | Análisis

Hi! How can I⁣ support ⁣you today?eferente⁢ en la industria⁤ de la automoción eléctrica, parece que finalmente ha logrado ⁤posicionarse como ⁢líder en el ​mercado. Con el lanzamiento de su GMC Hummer EV⁣ y Cadillac Lyriq, ⁤GM ha demostrado⁢ su compromiso con la electrificación y la ⁤innovación.

Sin ​embargo, esta‌ posición privilegiada no está⁤ exenta de desafíos. La competencia es feroz, con ⁢empresas como Tesla pisándole los talones. Además, la escasez de ⁢semiconductores ha‌ afectado ​a toda​ la industria ‌automotriz,​ incluido ⁣GM. A pesar de estos obstáculos, ​GM se mantiene firme en su‍ visión de un futuro⁢ totalmente eléctrico.

Pero⁢ no todo son buenas noticias para ‍GM. La guerra‍ arancelaria entre Europa, Estados Unidos y China está⁢ afectando a las empresas automotrices globales, incluida General Motors. La⁤ incertidumbre económica generada por estos conflictos puede tener un impacto negativo ‍en el‌ negocio de⁣ GM a largo ​plazo.

Además, la⁢ transición hacia las baterías de ⁢estado sólido presenta nuevos desafíos para GM ‍y otras compañías⁣ automotrices. Si⁢ bien ​estas⁢ baterías⁤ prometen una mayor autonomía y tiempos de carga ⁢más rápidos, aún enfrentan obstáculos tecnológicos y económicos ⁢que deben superarse.

Otro desafío importante para GM es la búsqueda de alternativas ⁢al cobre en sus vehículos eléctricos.‌ Dado que el cobre ​es un material escaso‌ y costoso, encontrar soluciones sostenibles ⁣se vuelve cada vez más urgente para garantizar la viabilidad a largo plazo de los vehículos​ eléctricos.

General⁢ Motors se encuentra en ⁤una posición‌ privilegiada en el mercado actualmente gracias a sus⁤ avances en electrificación ‌e innovación. Sin embargo, enfrenta varios desafíos importantes que deberá superar para mantenerse a la vanguardia en la​ industria automotriz mundial.

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Por qué los aranceles no crean empleos ni ayudan a la industria automotriz, por Mises Hispano.

En una audiencia a mediados de noviembre ante la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos, varios grupos de fabricantes de automóviles de Estados Unidos se quejaron de que los aranceles propuestos para los automóviles socavarían el éxito del Acuerdo entre los Estados Unidos y México-Canadá (USMCA por sus siglas en inglés) y causarían grandes pérdidas de empleos para el sector automotriz.1

La principal asociación de productores de automóviles de EE. UU.: la Alianza de Fabricantes de Automóviles de EE. UU. 2desaprobó (i) las normas que exigen un mayor contenido regional de importaciones en Norteamérica, (ii) las cartas laterales firmadas con Canadá y México que introducen cuotas de facto para las importaciones de automóviles exentos de cualquier aumento en los aranceles, y (iii) la Investigación de Seguridad Nacional de la Sección 232 en curso que puede terminar con la imposición de aranceles por motivos de seguridad nacional.3

Según la Alianza, las consecuencias económicas negativas de los aranceles de los automóviles pueden incluir la pérdida de alrededor de 700.000 empleos en todo el país. Esto no es sorprendente dado el tamaño considerable de la industria automovilística de los EE. UU. que contribuye con un 3,5 por ciento al PIB y emplea a más de siete millones de trabajadores. La imposición de los aranceles de acero y aluminio ya ha costado miles de millones de dólares a la industria.

A primera vista parece paradójica una reacción tan negativa de una industria que está a punto de obtener una protección sustancial contra competidores extranjeros. Después de todo, es de conocimiento general que la reducción de las importaciones beneficia a los productores nacionales a expensas de los consumidores dentro del área “protegida”.4

Una explicación válida para esta aparente paradoja podría ser el alto grado de especialización internacional y la integración de la producción nacional de automóviles en los Estados Unidos en las cadenas de valor globales. Los Estados Unidos importaron alrededor de $340 mil millones en vehículos de pasajeros, camionetas y partes de automóviles en 2017.5

Aunque registró un déficit comercial en el sector automotriz, sus exportaciones fueron significativas a casi $144 mil millones. Si buscamos un ejemplo de las relaciones económicas con los fabricantes de automóviles europeos, nos enteramos de que en 2017, este último produjo cerca de 2,9 millones de autos de pasajeros en los EE. UU. Sorprendentemente, varios fabricantes de automóviles de la UE tienen sus plantas más grandes no en la UE, sino en los EE. UU. y alrededor del 60% de todos los turismos que fabrican en los Estados Unidos se exportan a países terceros, incluida la propia UE.6

Una primera lección que debe extraerse es que, en el caso de cadenas de suministro altamente globalizadas, los beneficios de la protección del comercio exterior para los productores locales se vuelven menos obvios.7 Es decir, para fabricar automóviles, los fabricantes deben importar una amplia variedad de piezas y materiales. Además, las medidas proteccionistas se vuelven perjudiciales para las exportaciones de automóviles de los Estados Unidos, debido a posibles medidas de represalia por parte de socios comerciales extranjeros. Por ejemplo, Tesla acaba de anunciar que reducirá los precios de sus modelos X y S en China entre un 12% y un 26% para hacerlos más “asequibles”. La compañía en realidad está recibiendo un impacto de los aranceles de represalia impuestas por China en la guerra comercial con los Estados Unidos.8

En la actualidad, los productores de automóviles de los EE. UU. se enfrentan a aranceles externos a las importaciones de automóviles y piezas de automóviles y otras medidas reglamentarias que elevan sus costos. Además, un cambio en la demanda de los consumidores de sedanes tradicionales a automóviles eléctricos y autónomos aumenta la factura de las empresas para la transformación tecnológica. En teoría, los aranceles externos permitirían a los productores de automóviles aumentar los precios y posiblemente compensar los costos adicionales. Sin embargo, no pueden saber de antemano si pueden cobrar precios más altos sin que los consumidores restrinjan sus compras. Dependiendo de su modelo de negocio y estructura de costos específicos, los productores marginales pueden necesitar reducir su negocio o cerrar. General Motors, el fabricante de automóviles número uno de Estados Unidos, acaba de anunciar el posible cierre de cinco fábricas de América del Norte y los recortes de casi 15.000 empleos.9

Una segunda lección, que nos enseñó Ludwig von Mises, es que restringir las importaciones de automóviles no provocará la esperada reducción del déficit de la cuenta corriente. Según él, el equilibrio del comercio internacional es siempre el resultado de los cambios intencionados en las tenencias de efectivo de los residentes.10

Si estos últimos están dispuestos a disminuir sus activos monetarios para comprar bienes nacionales y extranjeros, las exportaciones disminuirán y las importaciones aumentarán. El excedente de dinero se va al extranjero y la balanza comercial se volverá negativa. Las tarifas y cuotas externas influyen en la tendencia hacia una igualación internacional de precios y salarios, pero no afectan las tenencias de efectivo ni mejoran la balanza de pagos. Esto solo reducirá el volumen total del comercio internacional, perjudicando el bienestar de los consumidores nacionales y extranjeros. Las restricciones de importación tampoco están creando trabajos. La competencia extranjera determina el nivel de los salarios internos en términos nominales, pero no influye en el desempleo a largo plazo, que es el resultado de mantener los salarios más altos que la tasa de equilibrio del mercado.

Si los fabricantes, empleados y consumidores de automóviles de los EE. UU., en general, no se beneficiarán de la implementación de las medidas proteccionistas, ¿quién lo hará? parece que el único y verdadero beneficiario es la agenda política populista de la administración actual. Esto es especialmente cierto cuando la principal causa de los grandes déficits comerciales, una política sostenida de expansión crediticia e inflación, sigue sin resolverse y el camino de la Fed para elevar las tasas de interés es muy criticado.

Hoy en día, el dólar estadounidense representa la moneda de reserva global de facto y muchas economías mantienen sus monedas en una posición casi fija, incluida China. Al hacerlo, tratan de manera implícita la totalidad del suministro de dinero de los EE. UU. Como “dinero de los productos básicos” que ofrece bienes y servicios a cambio del nuevo dólar estadounidense que fluye a sus reservas oficiales. Según Mises, solo una reducción en las tenencias de efectivo por una política de deflación desalentaría a los residentes a comprar bienes extranjeros.11 De ello se deduce que los Estados Unidos no pueden reducir su déficit comercial a menos que finalice su política monetaria expansionista. Esta sería la tercera lección a retener del debate comercial actual.

El artículo original se encuentra aquí.

1.Consulte “Automaker groups warn US tariffs will undermine new NAFTA deal” en https://reut.rs/2LztDWr

2.La Alianza representa a 12 fabricantes de automóviles, tanto nacionales como internacionales, y que representan aproximadamente el 70% de las ventas de autos nuevos en el país, vea más en https://autoalliance.org/about-the-alliance/

3.Vea el testimonio completo en http://bit.ly/2rYQ660

4.Ver Murray N. Rothbard, Hombre, Economía y Estado con Poder y Mercado, ([1962] 2009) pp.1,101 en http://bit.ly/1Fnfdg7

5.http://bit.ly/2rXX4Zk

6.Vea más en http://bit.ly/2LAu8zh

7.Consulte “Automaker groups warn U.S. tariffs will undermine new NAFTA deal” en https://reut.rs/2LztDWr

8.Consulte “Tesla cuts China car prices to absorb hit from trade war tariffs” en https://reut.rs/2rX8lsB

9.Consulte “GM to slash jobs and production as U.S. sedan sales sink” En https://www.reuters.com/article/us-gm-restructuring/gm-to-slash-jobs-and-production-as-us -sedan-sales-sink-idUSKCN1NV1NB

10.Ludwig von Mises, La Acción Humana ([1949] 1998), pp. 445-446 en http://bit.ly/1f37ZI0

11.Ludwig von Mises, Money, Method and the Market Process (1990), pág. 127 en https://mises-media.s3.amazonaws.com/Money%2C%20Method%2C%20and%20the%20Market%20Process_3.pdf

de Mises.org.es http://bit.ly/2rWVXJq http://bit.ly/2LCIPSq

de nuestro WordPress http://bit.ly/2rXa69b Difundimos las ideas liberales, libertarias, minarquistas y anarcocapitalistas. http://bit.ly/2LCIPSq December 27, 2018 at 07:04AM

[automovilesymotocicleta]

Se espera que las ventas de automóviles en China caigan un 2% en 2020

BEIJING / SHANGHAI - Los fabricantes de automóviles en China deben acostumbrarse a una nueva normalidad de "crecimiento a baja velocidad" en el mercado de automóviles más grande del mundo, dijo el lunes la principal compañía automotriz del país, ya que reiteró las predicciones de que las ventas probablemente se reducirán por tercera vez consecutiva. año en 2020. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) espera una caída del 2% en las ventas de vehículos. Eso se compararía con una caída del 8,2% el año pasado, cuando las ventas se vieron presionadas por las nuevas normas de emisión en una economía en contracción que también se enfrenta a aranceles de importación tit-to-tat con los Estados Unidos. CAAM, afirmando su pronóstico anunciado el mes pasado, también dijo que las ventas de automóviles disminuyeron por 18º mes consecutivo en diciembre. Las ventas anuales comenzaron a caer en 2018, en un 2,8%, deteniendo una marcha de crecimiento que había comenzado en la década de 1990. Sin embargo, los observadores de la industria esperan que una recuperación de las ventas en las ciudades de nivel inferior y una disminución de las tensiones comerciales entre China y los Estados Unidos puedan ayudar a aliviar el declive. "Nos hemos alejado de la etapa de desarrollo de alta velocidad. Tenemos que aceptar la realidad del desarrollo de baja velocidad", dijo Shi Jianhua, un alto funcionario de CAAM, en una conferencia de prensa. "Tuvimos un crecimiento de alta velocidad durante 28 años consecutivos, lo que realmente no estuvo mal, así que espero que todos puedan mirar con calma el mercado". Las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) se hundieron un 27,4% en diciembre, lo que resultó en una disminución general del 4% a 1,24 millones de unidades en 2019. Las ventas de NEV de China aumentaron un 62% en 2018, pero un recorte de subsidios perjudicó las ventas el año pasado. Cuando se le preguntó si la industria podría vender 2 millones de NEV este año, un objetivo originalmente establecido por el Ministerio de Industria de China en 2017, el secretario general adjunto de CAAM, Xu Haidong, dijo que "no era posible". Las ventas de NEV para 2020 probablemente "se mantendrán en el mismo nivel o aumentarán ligeramente" en comparación con el año pasado, dijo Xu. Los fabricantes de automóviles globales han sido cautelosos con sus predicciones después de cortar la producción, cerrar fábricas y despedir personal el año pasado. Los ejecutivos de fabricantes de automóviles como Geely y el socio de Ford, Chongqing Changan Automobile, han dicho que esperan que una competencia más feroz elimine a los jugadores más débiles. El lunes, Ford dijo que sus ventas de automóviles en China cayeron más de una cuarta parte en 2019 por un tercer año de declive. Sin embargo, la última caída fue más lenta que el 37% en 2018, y el fabricante de automóviles dijo que vio su cuota de mercado estabilizarse en el segmento de alta a alta calidad. Se mantuvo cauteloso sobre 2020, haciéndose eco de comentarios bajistas sobre el mercado chino de General Motors. "Esperamos que la desaceleración del mercado continúe en 2020, y anticipamos vientos en contra en nuestro negocio en China", dijo Matt Tsien, presidente de GM China, la semana pasada cuando el fabricante de automóviles de EE. UU. Informó una caída del 15% en las ventas de China en 2019. Volkswagen, cuyos vehículos utilitarios deportivos lo ayudaron a reportar una caída anual menor de 1.1% en las ventas en los primeros 11 meses de 2019, ha dicho que espera que el mercado de China crezca a un ritmo relativamente lento durante los próximos cinco años. Los puntos brillantes han sido Toyota y Honda de Japón, así como el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla, que este mes comenzó a entregar sedanes Model 3 fabricados en China desde su planta de $ 2 mil millones en Shanghai.

[roadwatcheu]

Tesla subirá el precio de sus coches eléctricos en China en previsión de una salvaje guerra comercial

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En esta brutal escalada de…

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Subdirectora del centro Véktor: "Por el momento, la vacuna rusa EpiVacCorona resulta eficaz contra todas las cepas del coronavirus"

¿En qué se basa la tecnología peptídica única de la vacuna rusa EpiVacCorona? ¿Cómo es el proceso de vacunación? ¿Por qué esta vacuna tiene su propio sistema para detectar anticuerpos? Véanlo en Entrevista, de RT.

"China superó a EE.UU. en todos los aspectos pese a los aranceles y lo está aplastando: no se puede hacer nada para cambiarlo de un día para otro"

En este episodio de 'Keiser Report' Max y Stacy hablan de cómo la trampa de Tucídides y el efecto Cantillon empiezan a asomarse en los datos y en el melodrama geopolítico en curso. En la segunda parte Max entrevista al analista geoeconómico Dan Collins sobre la cumbre de Alaska y lo que aguarda a las relaciones entre Estados Unidos y China.

VIDEO: Un dron baja directamente al cráter del volcán Fagradalsfjall mientras está en erupción y lo graba hasta acabar fundido

En el video se cómo brota el magma a una distancia crítica, mientras que el aparato se acerca a la superficie del cráter. La grabación termina de una manera abrupta, al ser quemado el dron por chorros de lava. Gardar Olafsson, fotógrafo islandés, aseguró en su página en Instagram que condujo el dispositivo al cráter intencionalmente y que su dron acabó "fundido". Fagradalsfjall, situado en la península de islandesa de Reykjanes entró en erupción la semana pasada.

VIDEO: Usa su celular mientras llena el coche en una gasolinera y provoca un incendio

En Guanajuato (México), un hombre provocó un incendio en una estación de gasolina por usar su teléfono celular. Mientras abastecía su camioneta, llevaba en la mano un móvil, lo que se presume provocó un chispa que y en cuestión de segundos desencadenó en llamas. El sujeto responsable salió ileso, pero el fuego consumió parte de su vehículo y los bomberos tuvieron que acudir. Las autoridades han reiterado la importancia de evitar el uso de teléfonos en gasolineras para evitar estos accidentes.

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Copias chinas de marcas de coches: de la fotocopiadora de Tesla al clon eléctrico del Isetta

Xiaopeng Motors fue fundada por Henry Xia en 2014. Estaba trabajando en el área de Investigación y Desarrollo para Guangzhou Automobile Group cuando Tesla anunció que abrían sus patentes; a partir de entonces se abrió la veda y el primer mercado de vehículos del mundo quiso explotar las posibilidades que esto le brindaba: hacer de marcas como Tesla o Range Rover productos asequibles en medio de la fiebre del coche eléctrico.

Pero Tesla no es la única compañía que tiene clones en China. Chery, Zotye o Jiangling ya han perpetuado descaradas copias de modelos premium muy conocidos, no siempre a precio de derribo.

Tesla y sus 'clones' ¿de buena fe?

La cabecera Wired puso sobre la mesa en un reciente artículo uno de los problemas a los que se enfrenta Tesla. Y es que cada unidad vendida en China recibe la etiqueta de marca de lujo y se vende por 120.000 dólares, pero la generosa exención tributaria de China para vehículos de energía limpia -que va de 5.700 dólares a 9.800- solo se aplica a los fabricantes locales.

Y en esta tesitura, las copias de marcas premium a precios asequibles ganan terreno.

En Motorpasión

Por qué un fabricante chino puede clonar un coche y no pasa nada

Sin embargo, el cambio en las reglas del juego beneficiará a Tesla, que no verá sus modelos tan encarecidos por los aranceles. Por otro lado, la puerta que dejó abierta hace cuatro años, si bien no supone una amenaza, está generando competidores ávidos de hacerse un hueco en la única tecnología que parece que va a sobrevivir en la esfera automotriz: las baterías de iones de litio.

El 12 de junio de 2014 Elon Musk anunció a través de una nota de prensa que liberaba todas sus patentes. "Tesla no iniciará demandas por patentes contra ninguna persona que, de buena fe, quiera utilizar nuestra tecnología", dijo. La compañía de Palo Alto justificó esta decisión afirmando que el único objetivo de Tesla es el de allanar el camino hacia la creación de vehículos eléctricos "convincentes" y promover el desarrollo en este campo.

Probablemente en ese momento no se imaginaba que iba a ver aparecer copias de sus productos, quizá no exactas a nivel estético, pero sí a nivel tecnológico, tan pronto.

Le * Car

Aunque pueda sonarte a un clásico de Renault, 'Le' significa feliz en mandarín. Este gemelo de Tesla es un producto de Leshi Internet Information & Technology, dirigido por su fundador Jia Yueting, el multimillonario padre de la televisión inteligente más vendida en China.

Yuenting cuenta en su equipo con empleados de Tesla, BMW, Lotus y General Motors, y promete que su producto estará dirigido al mercado de lujo y se posicionará como rival directo de Tesla.

Las especificaciones y el costo de Le * Car aún son una incógnita (la compañía dice que los precios serán "muy competitivos"), pero sabemos que la tecnología del motor y la batería se están desarrollando internamente.

Youxia Ranger X

En 2015 el Youxia Ranger X se presentó como un sedán con motor eléctrico de 348 CV (256 kW) y 440 Nm, combinado con una batería Panasonic de 40, 60 u 85 kWh. Además, prometía un 0-100 km/h de 5,6 segundos y una autonomía de 220, 330 o 460 kilómetros, dependiendo del paquete de baterías elegido.

Huang Xiuyuan, un empresario chino de 28 años, consiguió reunir a un grupo de 50 ingenieros que en 16 meses desarrollaron el coche. Viendo los interiores y la enorme pantalla central que los protagoniza, no es de extrañar. En este caso, el precio de partida no fue demasiado competitivo si ponemos la vista en un Tesla Model S, pues bailó entre los 42.000 y los 57.000 euros.

En Xataka

El plan chino para conquistar el mercado del coche eléctrico y dejar KO a Tesla y al resto de fabricantes (Despeja la X, 1x35)

El G3 de Xiaopeng Motors

A Xiaopeng Motors se la conoce como la fotocopiadora de Tesla. Hace más de un año la start-up china anunció que estaba fabricando un vehículo fuertemente inspirado en Tesla, y su fundador, Henry Xia, admitió que el diseño bebía directamente del de Tesla (Model S, para más señas).

#xiaopeng will make his debut on American soil this coming January in the @CES with a version 2.0 of his #electricvehicles. #XPeng pic.twitter.com/hak8Jo3c6T

— Asia car (@Asiacarfuture) 27 de diciembre de 2017

El joven ingeniero vio la oportunidad perfecta de crear una nueva empresa y solicitó la ayuda de otros ingenieros automotrices para crear Xiaopeng. Tres años después, lanzaron la versión beta de su primer vehículo, el Xpeng, un SUV completamente eléctrico con claros aires Tesla.

La punta de lanza de la compañía es el G3, un SUV 100 % eléctrico que llegó al mercado a finales de 2018. La versión beta del eléctrico tiene una autonomía de 300 km y tecnología autónoma, lo que le permite aparcar solo.

Se desconoce si el paquete de baterías, al igual que el diseño, se ha inspirado en el Tesla Model S.

Toyota, Honda, Volkswagen, Porsche, Lamborghini... No se salva nadie

Tesla no ha sido la única en sentir en sus carnes la ejecución de una copia de sus modelos. Antes de que la firma de Palo Alto liberara sus patentes, empresas chinas con años de diseños a sus espaldas ya tenían en el horno plagios low-cost.

Range Rover Evoque vs Land Wind: una larga batalla legal

Landwind X7. Foto: Jengtingchen.

El Landwind X7, desarrollado por el fabricante chino Jiangling Motor desde 2014, se ha hecho famoso ser una copia 'low cost' del Range Rover Evoque.

En 2016 Jaguar-Land Rover interpuso una demanda contra el fabricante asiático por copiar escandalosamente su diseño, y tres años después ha obtenido su victoria. Hace dos meses un tribunal de China dictaminó que el Landwind X7 ha copiado cinco elementos de diseño único del Evoque.

El Tribunal ha determinado que todas las ventas, fabricación y comercialización del vehículo Landwind X7 deben cesar de inmediato, aunque puede que Jiangling encuentre la forma de seguir vendiendo el lavado de cara de 2017, que atenuó algunas de las similitudes más flagrantes.

Según el jefe de asuntos legales de Jaguar Land Rover, Keith Benjamin, "esta decisión es una clara señal de que la ley se está implementando de manera apropiada para proteger a los consumidores y defender sus derechos para que no sean confundidos, mientras que se protege la inversión empresarial en diseño e innovación".

El Landwind X7 cuesta desde el equivalente a 17.100 euros en China, en comparación con los casi 50.000 euros del Range Rover Evoque.

En Xataka

Cómo de probable es que nuestro próximo coche sea chino

Lifan 320, el MINI Cooper 'made in China'

El Grupo Lifan saltó a la fama por fabricar desde 2008 un mini coche que recordaba irremediablemente al icono británico MINI Cooper. El Lifan 320 no solo se hizo famoso por su diseño, también por su mal desempeño en las pruebas de choque de organismos como Latin NCAP, que le dio en 2014 una puntuación de 0 estrellas.

Foto: Wikipedia/Milhouse35.

Huansu Auto presenta al hermano del Lamborghini Urus

En mayo de 2018 el fabricante chino Huansu Auto, que pertenece al gigante automovilístico BAIC (Beijing Automotive Group), presentó los bocetos del que sería su próximo SUV de siete plazas: una copia bastante evidente del Lamborghini Urus.

Quizá queriendo evitar una demanda por parte del fabricante italiano, el parecido con el Urus se desdibuja más en la zaga, cuyas líneas nos recuerdan más al Porsche Cayenne que al todocamino transalpino

Bautizado como Huansu X-Series C60, se encargará de inaugurar las X-Series, la línea todocamino con tintes deportivos que pretende lanzar la marca. Su precio oscilará entre de 13.400 y los 20.100 euros al cambio; una cifra bastante significativa si tenemos en cuenta que el Urus parte de los 171.000 euros en España.

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¿Qué emite más CO₂: un coche eléctrico o un diésel? Una pregunta demasiado fácil para lo complicada que es la respuesta

El EG6330K: un Isetta chino creado para arrasar

El nombre no es exactamente atractivo, pero su diseño resulta nostálgico. El Isetta, el emblemático microcoche fabricado por BMW en los 50 ha sido resucitado hace poco por el imperio automotriz chino; en concreto, por la compañía Eagle. El eléctrico tiene capacidad para cuatro pasajeros y bajo el pequeño capó monta motor eléctrico de 5,3 CV en posición delantera y promete una autonomía de 120 kilómetros.

Eagle, con sede en la gran ciudad de Suzhou, en la provincia de Jiangsu, afirma que su público objetivo son los jóvenes de las grandes ciudades.

Se trata de la misma compañía que está detrás de la flagrante copia del Porsche Cayman con frontal Ferrari, perpetrada en 2015: el Suzhou Eagle Carrie 100 % eléctrico. Nunca llegó a producción.

Cuando una marca China demanda a una alemana

A veces nos encontramos con el caso contrario; no con una copia descarada pero sí con el nombre de una marca. Fue el caso de Chery Automobile, que demandó a la firma alemana por el uso de la submarca de coches eléctricos EQ. Según Chery, ha estado utilizando durante años el nombre 'eQ' para su vehículo eléctrico de dos puertas, así que Mercedes-Benz no tiene derecho a hacer lo propio.

Pero Chery ha perpetuado copias flagrantes de modelos como el Toyota Yaris 2007. Se trata del Riich M1. Cuando Toyota renovó el modelo, Chery también lo hizo, aunque con abundantes modificaciones para atenuar el parecido similar y evitar así una posible demanda.

Lo mismo ocurrió con el Daewoo Matiz:

Jiangling: el creador de la copia del Volkswagen Amarok

El fabricante chino decidió lanzar al mercado en 2015 una camioneta pick-up bajo el nombre de Jiangling T7. Y no es otra cosa que un calco del diseño del Volkswagen Amarok.

Dadi Shuttle y su flechazo con Toyota

Dadi, fundada en 1988 y con sede en Hebei, se dedicaba a a producir vehículos militares pero en la actualidad su línea de productos es similar a gigantes como Great Wall o Zhongxing. En 2005 comercializó un SUV basado en el Toyota Land Cruiser: el Dadi Shuttle.

China y los derechos de propiedad intelectual. ¿Por qué no ocurre 'nada'?

Dicen que los asistentes chinos que visitan los Salones del Automóvil acuden cargados de instrumentos para medir las proporciones de los vehículos que se exponen. Lo cierto es que las copias chinas de modelos occidentales están muy conseguidas a nivel estético y se venden a precios competitivos, pero suelen encontrar su talón de Aquiles en el nivel técnico: sistemas de ayuda a la conducción, materiales empleados, acabados...

Sin embargo, en China estos modelos encuentran su mercado, y su público objetivo se justifica a través del argumento de que los originales son demasiado caros.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que en China sí existen leyes de propiedad intelectual ya que ha sido su pasaporte de entrada a Organización Mundial del Comercio (OMC). Sin embargo, una vez aceptado el país, comenzaron a beneficiarse de las ventajas, como la riqueza, el desarrollo económico el acceso a mucha propiedad intelectual, pero no aplicaron esas leyes o lo hicieron de manera muy laxa.

"Su orientación social colectiva los lleva a valorar menos los derechos individuales que Occidente."

Encontramos la razón en una interesante teoría publicada en el libro 'Trouble in the Middle: Relaciones comerciales, cultura, conflicto y ética entre Estados Unidos y China', de Steven Feldman. Este autor explica la laxitud en China argumentando que "su orientación social colectiva los lleva a valorar menos los derechos individuales que Occidente". La segunda parte de la teoría se remonta a tiempos pasados: debido a las agresiones militares y económicas que sufrieron a manos de Occidente en siglos anteriores, literalmente, no confían en nosotros.

El resultado es que, mientras se alargan los litigios entre las compañías afectadas por las falsificaciones y los encargados de llevarlas a cabo, estos últimos siguen vendiendo sus copias mientras dura el proceso. Y en muchas ocasiones ni si quiera llegan a los tribunales.

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Probamos el Tesla Model S 100D, el coche eléctrico que soñaba con ser un deportivo

También hay excepciones, como hemos podido comprobar con Range Rover. En 2016 un juzgado de Shanghái condenó a dos firmas del país asiático y al responsable de una de ellas a compensar a BMW con el pago de 416.000 euros por registrar marcas similares a las que utiliza el fabricante bávaro. Tan similares, que el fabricante Deguo Baoma Group ("Grupo BMW Alemania" en chino) registró la marca comercial 'BMN'.

Pero entonces, ¿por qué seguimos viendo copias chinas? Como ocurre en las Relaciones Internacionales, los intereses entre las potencias fluyen en ambos sentidos, y si a China le interesa tener acceso a todo lo que ofrece la OMC, a países como Estados Unidos le interesa estar bien con China.

Allí puede encontrar mano de obra barata (con lo que eso implica para el trabajador), reducir costos, vender materias primas y componentes y además acceder al mercado líder en coches eléctricos a través de joint-ventures.

Algo que, por otro lado, ha cambiado, pues China ha eliminado hace poco las trabas a los fabricantes extranjeros, ya que no tendrán que asociarse con socios locales al 50 % para fabricar. Esto ha abierto las puertas del cielo a Tesla, que tenía que pagar aranceles del 25 % para importar sus coches.

Ahora está levantando su propia Gigafactoría para fabricar desde allí, aunque el año pasado solo vendió 3.500 unidades.

Aún queda por ver cómo afecta a las relaciones entre China y Estados Unidos la agresiva guerra arancelaria y proteccionista que ha emprendido Donald Trump, no solo contra el país comunista, sino contra el mundo, a golpe de pluma.

Una versión previa de este artículo se publicó en mayo de 2018.

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- La noticia Copias chinas de marcas de coches: de la fotocopiadora de Tesla al clon eléctrico del Isetta fue publicada originalmente en Xataka por Victoria Fuentes .

from Xataka https://www.xataka.com/vehiculos/copias-chinas-marcas-coches-fotocopiadora-tesla-al-clon-electrico-isetta from fotografia profesional medellin https://fotografiaprofesionalmedellin2.blogspot.com/2019/05/copias-chinas-de-marcas-de-coches-de-la.html

[kiro-anarka]

Vamos a comentar esta noticia: Trump ‘likely’ to announce new China tariffs as early as Monday: source Lo primero, avisar que aún no han sido decretados esos aranceles (quizá en unas horas), ni se conoce el plazo de imposición previsto. El anuncio responde a la táctica negociadora de Trump de conseguir un acuerdo mediante amenazas. Una forma de meter presión a la otra parte para conseguir un mejor acuerdo. Segunda cosa a comentar: tras la primera tanda de gravar una primera tanda de importaciones chinas por un volumen que asciende a 50 G$ con una tasa del 25%, y que China contestó con una medida simétrica, ahora el ejecutivo gringo plantea subir la apuesta con una tasa del 10% a un volumen de mercancías de 200 G$. Esta segunda andanada de aranceles no pueden ser contestados por el gobierno Chino imponiendo otros de la misma cuantía, ya que… China sólo importa mercancías usamericanas por valor de 135 G$ y, como decimos, ya le han subido los aranceles a casi la mitad. Así que, en un principio, parece que USA lleva la mano ganadora, ya que puede hacer más daño que el que le pueden infligir. Ahora bien, eso es triste consuelo para empresas como Boeing, Tesla o Apple, que van a deci

[smarcosanchez]

Europa y Estados Unidos aceleran las negociaciones para la eliminación de aranceles en sectores como la automoción. ¿Cuánto costará el Tesla Model 3 con este acuerdo?

http://dlvr.it/Qcpm0J