#Anbud

[fotbollstrojores]

Tre lag lämnade anbud på 200 miljoner euro

Real Madrid har nått en överenskommelse med Mbappé, och Mbappés styrka är uppenbar för alla. När Mbappé tar på sig Real Madrid-tröjan kommer det definitivt att ha stor inverkan på vissa spelare, vilket kommer att påverka deras status i laget. Så oavsett om det är ett lag eller en spelare måste de göra ett bra jobb psykologiskt och bli spelaren som ska ersättas.

Mbappé spelar som vänsterforward, och Real Madrids nuvarande spelare på denna position är Vinicius. Om Mbappé behöver spela den här positionen, var kommer Vinicius att vara. Faktum är att Vinicius prestation i billiga fotbollströjor har varit stabil och enastående den här säsongen. Han har 12 mål och 5 assist på 20 matcher i La Liga och 18 mål och 8 assist på 28 matcher i alla tävlingar. Sådana uppgifter är fortfarande godtagbara. Real Madrid har inte för avsikt att sälja Vinicius.

Det finns för närvarande tre lag som jagar Vinicius och har gett honom ett bud på 200 miljoner euro. Real Madrid har dock inga planer på att sälja honom, och han kan komma att spela som högerforward i framtiden.

[boligmag]

Mittanbud no erfaring: Oppussing og småjobber hjemme

Mittanbud no erfaring: Oppussing og småjobber hjemme

Mittanbud.no har vokst seg frem som den største anbudstjenesten for håndverkere og småjobber i Norge. Det Schibsted-eide selskapet har, i følge egen nettside, satt mer enn 300,000 privatpersoner i kontakt med profesjonelle og semi-proffe håndverkere. Med andre ord: den enorme markedsføringskampanjen Mittanbud kjører, virker å fungere. Spørsmålet vi ønsket å utforske var som følger: hvor bra er…

[wiadomosciprasowe]

Sats på sola, sier ungdommen

https://www.y6.no/sats-pa-sola-sier-ungdommen/

Sats på sola, sier ungdommen

Fra ventre: Bjørn Melheim, adm.direktør i Cramo , Vinnerteamet EcoModul og Thomas Astrup, salgsdirektør i Cramo Dato: 07-09-2018 11:28 CEST Opprinnelig tittel på pressemeldingen: Sats på sola, sier ungdommen Kategori: , Anleggsindustri Byggindustri Anbud, maskiner Kontrakt, oppdrag Utdanning Industri, produksjon Byggeindustri, bransjespørsmål Anbud, maskiner Etter to dager med intensiv innovasjonscamp er dommen klar: Fremtidens byggebransje drives av solcelleenergi.

Etter to dager med intensiv innovasjonscamp er dommen klar: Fremtidens byggebransje drives av solcelleenergi.

Det var konseptet «Ecomodul» som vant juryens hjerter i finalen på «OHG Innovation Camp – Powered by Cramo». Konseptet går ut på å integrere solcellepaneler i eksisterende brakkerigger ute på bygg- og anleggsprosjekter. Overskuddsenergien kan lagres og gjenbrukes ute på byggeplassen.

– Vinnerlaget presenterte en innovativ og kreativ, men samtidig gjennomførbar løsning som vi kan se for oss å implementere i nær fremtid, forteller Thomas Astrup, salgs- og markedsdirektør i Cramo.

Siden onsdag formiddag har 200 elever ved Oslo Handelsgymnasium jobbet med å løse følgende case-oppgave, levert av Cramo:

«Basert på hva dere vet og tenker om fremtiden: Hvilke typer utstyr og tjenester vil Cramo leie ut om fem år?»

Presenterte foran eminent entreprenør-jury

Elevene ble delt inn i grupper på tvers av studieretninger og trinn. Torsdag ble ideene presentert foran en fagjury bestående av representanter fra Ungt Entreprenørskap, Handelshøyskolen BI, Oslo Handelsgymnasium og Cramo.

Gruppene fikk 40 sekunder på å selge inn sin idé til juryen. Av de tretti gruppene var det åtte av juryens favoritter som gikk videre til finalen. Blant disse var konseptet «Chatbot» – en intelligent chat-funksjon som skal gjøre det enklere å komme i kontakt med Cramo via PC, nettbrett eller smarttelefon.

Cramo ble inspirert av elevene

Cramo har en ambisjon om å forme fremtidens utleiebransje. Selskapet jobber aktivt med innovasjon og håper at aktiviteter som denne kan vekke enda mer interesse for bygg- og anleggsbransjen blant skoleelever.

– Vi er opptatt av å vise ungdommen mangfoldet og mulighetene bransjen vår har å by på. Det var både inspirerende og imponerende å se hvordan elevene kastet seg over utfordringen og hvordan de ulike gruppene valgte å løse oppgaven vi ga dem. Forhåpentligvis ser vi flere av dem ute i arbeidslivet om noen år, avslutter Astrup.

Kilde: Pressekontor Cramo AS – PRESSEMELDING

————

Cramo Group er Europas nest største foretak innen utleie av maskiner, utstyr og leierelaterte tjenester samt utleie av flyttbare lokaler. Cramo er virksom i 14 land med ca 300 avdelinger og 2600 ansatte. Den konsoliderte omsetningen i 2017 var 730 millioner euro. Cramos aksjer er notert på NASDAQ OMX Helsinki Oy.

Cramo AS inngår i Cramo Group, og er en av de ledende utleieaktørene i Norge med 28 avdelinger og 230 ansatte. Cramo AS er ISO sertifisert innenfor både Kvalitet (9001) og Miljø (14001). I utleie-sortimentet inngår bygg- og anleggsmaskiner, heiser, lifter, containere samt flyttbare lokale for bygg og anlegg, industri og offentlig sektor (kontorer, skoler, barnehager m.m).

Hashtags: # #Anleggsindustri Byggindustri Anbud, maskiner Kontrakt, oppdrag Utdanning Industri, produksjon Byggeindustri, bransjespørsmål Anbud, maskiner Anleggsindustri Byggindustri Anbud, maskiner Kontrakt, oppdrag Utdanning Industri, produksjon Byggeindustri, bransjespørsmål Anbud, maskiner

[helledyrendahl]

Gründertips til deg som tenker på å starte noe eget!

Her kommer et lite ekstraintervju, med gründer og daglig leder av Folkelig, Kathrine Marthinsen! Hun har også vært min praksisveileder de siste månedene, og er på såå mange måter en stor inpirasjonkilde. Det er nå omtrent 10 år siden Kathrine tok valget om å starte noe eget, og jeg fant ut at jeg bare måtte ta en prat med henne om reisen hun har hatt og erfaringer hun har gjort seg på veien: 

Kan du fortelle litt om deg selv og din bakgrunn før reisen med Folkelig begynte?

Ja, jeg er 32 år, og kommer fra Hønefoss, men flyttet til Bergen da jeg begynte på utdanningsløpet som folkehelsearbeider på Høyskolen på Vestlandet, som jeg var ferdig med i 2011. I tillegg har jeg også PT utdanning. Og det er vel egentlig det, før det var andre ting som fanget interessen, haha! Valget av den bacheloren jeg tok, i folkehelsearbeid med vekt på fysisk aktivitet og kosthold, var vel fordi den traff interessen min for helse, trening og kosthold på det tidspunktet, men så fant jeg vel ut tidlig i studiet at jeg fikk mer og mer interesse og oppmerksomhet for også andre aspekter ved helse, som sosial ulikhet - hvor urettferdig det er, og så mange andre aspekter det er med helse, som ikke kun handler om trening og kosthold. Helse er jo så mye mer enn det! 

“...Jeg hadde også  lyst til å jobbe med det jeg virkelig brenner for - å redusere sosial ulikhet i helse, og jeg ønsket å kunne tilføre noe nytt der jeg så det manglet.”

Hva var det som gjorde at du valgte å starte opp for deg selv? Hva var tankeprosessen rundt det å ta steget?

Det var nok flere ting, men jeg så jo at det ikke var supermange muligheter for jobb etter studiet, og vi var jo bare tredje kullet med den utdanningen i Norge, så det var ikke noen klar linje for hva man kunne gjøre eller hva man kunne jobbe med.. Det var vel så vidt begynt å komme noen folkehelse-koordinatorer i kommuner osv, men så kjente jeg også litt på at selv om man også får utrettet mye i kommunen, så ville jeg jo aller helse utvikle de verktøyene som manglet i alle kommuner, ikke bare den ene man eventuelt er ansatt i. Jeg hadde også  lyst til å jobbe med det jeg virkelig brenner for - å redusere sosial ulikhet i helse, og ønsket å kunne tilføre noe nytt der jeg så det manglet. Jeg følte vel også da at det var lettere å få utrettet noe med noe eget, fordi det som allerede eksisterte var litt begrenset og uten så mye kontinuitet. 

- Ja det er jo veldig sant, og veldig reflektert i tidlig alder!

Hehe, ja man er jo også på et tidspunkt i livet der man kanskje er litt naiv og tenker litt sånn «ja men selvfølgelig skal dette gå bra» og ser kanskje ikke like mye hindringer og alt som kan skje, så jeg tror kanskje ikke jeg hadde kommet til å gjort det, om jeg visste om alt det faktisk innebærer. Det tar jo helt sykt mye tid, så på den tiden så jobbet jeg som PT på siden, og brukte vel mer eller mindre alle døgnets timer på å få det til. Fra vi begynte å jobbe med det i 2011, til vi opprettet et AS på høsten i 2013, så gikk det nærmere 2 år, hvor dagene gikk i å stå opp tidlig, jobbe med innhold, holde Smaksverksted, dra å holde PT timer, jobbe med forretningsplan, sende inn søknader, holde GateGym økter, også til slutt sette seg ned å lære seg regnskap. Så jeg husker jo at jeg tenkte at «ååh, jeg gleder meg til om 5 år, for da er det sikkert ikke så vanskelig lenger» Men 5 år senere er det jo helt andre ting som er vanskelig igjen, haha. Men man er jo heldigvis så engasjerte og «inni det», at det blir jo nesten en livsstil. Så det er nok veldig viktig at man tror på det på man gjør, også er det nok bra å være både litt naiv, og litt sta. 

Kan du fortelle litt om grunderreisen - hvordan har de siste 10 årene vært?

De første årene var jo som sagt mye planlegging og selvlæring, vi meldte oss på et bedriftskurs med Nav, for å lære forretningsutvikling, også gikk det litt gradvis egentlig, der vi jobbet når vi hadde tid og tok kurs i regnskap osv, i tillegg til å bygge nettverk i gründermiljø der vi møtte mange andre med ulike kompetanser som man kunne lære av. Det har vært veldig spennende, og veldig lærerikt men mange utfordringer og mange små og store oppturer underveis, som at man fikk en ny kunde, eller gjennomslag for et anbud/ tilskudd, eller gode resultater og fine tilbakemeldinger fra de man har jobbet med. Smaksverkstedet var jo det aller første vi begynte med i 2013, også kom GateGym i 2014. Til da var vi to stykker som jobbet sammen, men ikke alt for lenge etter at daværende partner sluttet, kom første ansatt med på laget i slutten av 2015. Det har på mange måter vært en berg og dalbane hele veien, med veldig mye læring og tilpasning på veien. Senere, i 2017, så fikk vi på plass bant annet e-læringen for Smaksverkstedet, som ga mye rom for skalering når hele den prosessen kunne skje digitalt, også vant vi også anbudet til Matjungelen som pilotprosjekt på høsten i 2017. Det pilotprosjektet gikk jo veldig bra, og når vi senere også vant anbudet for skalering av Matjungelen i slutten av 2018, så føltes det som en stor seier - at vi som en liten sosial-entreprenør kunne vinne over ganske store aktører, på grunn av kompetansen vår. Perioden mellom pilotprosjektet og skaleringen av Matjunglen på nasjonalt nivå var også ganske utfordrende på et personlig plan, da jeg også fikk utmattelsessyndrom i hele 2018, så det var ganske tungt, både fysisk, og psykisk tungt å ikke klare å levere så mye som jeg var vant til. Hadde heldigvis to superflinke ansatte på det tidspunktet, men det ble jo også mye press på dem i den perioden så klart. Men utrullingen begynte i 2019, og vi har siden det fått enda flere ansatte, både egen kommunikasjonsrådgver i Matjungelen, en forretningsutvikler, og to prosjektledere for Smaksverkstedet. 

Hva håper du framtiden bringer for Folkelig? 

Håper at det løsner litt mer, slik at flere kanskje ser sosial-entreprenørenes rolle i det store bildet, og involvere flere aktører i utviklingsprosjekter. Jeg har lyst til å bruke de erfaringene vi har gjort oss med å utvikle tiltak og prosjekter som treffer en målgruppe, for jeg tror at vi kan bruke den kunnskapen vi har om å utvikle tiltak på flere måter, for også andre aktører som har bruk for andre tiltak. For eksempel som at vi nå skal utvikle et rammeverk for Nasjonalforeningen for folkehelsen, for at de skal kunne lage nye verktøy for at lokale foreninger kan utbedre aktivitetstilbudet for ungdom. På den måten gir vi de jo et verktøy for å utarbeide prosjekter selv. Et annet potensiale kan jo være «Food Jungle», som da er Matjungelen på et internasjonalt plan! Det er jo et veldig langsiktig mål, men tror absolutt det kan være mulig og på den måten kan man også nå ut til enda flere barn. Men igjen, så er det ikke noe mål jeg har i seg selv, å skulle bli så stor som mulig, men det hadde jo vært bare fint å kunne skalere opp effekten. 

Og til sist, men ikke minst: Har du noen tips til de som sitter å tenker på å starte opp noe eget? 

1. Det første jeg tenker på er at det du tenker på å starte må være noe du virkelig brenner for! For det er det som kommer til å gi deg motivasjonen når det innimellom blir litt tungt. Jeg hadde aldri gjort det, om det ikke gav meg noe, for det krever mye tid og arbeid. 

2. Et annet viktig tips er nok å bruke og bygge nettverk i start-up-miljø. Jeg har vært veldig heldig å hatt en viktig mentor, som har hjulpet meg mye med økonomi og det juridiske, og som også har vært i styret mitt i lang tid. 

3. Et siste tips er kanskje å begynne med en ting av gangen. Man har kanskje veldig mye tanker og visjoner om alt man vil gjøre, men skulle jeg gjort det på nytt, hadde jeg kanskje ville fokusere er på en ting av gangen. 

- Og med det, må jeg bare si tuuusen takk til Kathrine, for veldig hyggelig prat og veldig gode tips! Og ikke minst for den fine erfaringen jeg har fått fra å jobbe hos henne, og med Folkelig-gjengen de siste to månedene!

[atsvensson]

Vasabronfiaskot ett resultat av upphandlingssystemet

Vasabronfiaskot ett resultat av upphandlingssystemet

[bodoposten]

To anbud på Melbu – Fiskebøl

To anbud på Melbu – Fiskebøl

Med fors��k på innsparing uten å kutte i ruteproduksjon, vil anbudsutlysningen for ferjesambandet Melbu – Fiskebøl bli lyst ut med to ulike alternativer. Når det midlertidige anbudet på to år og mulighet for ett år forlengelse nå lyses ut for sambandet Melbu – Fiskebøl, velger man å gå ned på ferjestørrelsen, men legger ut anbudsforespørsel med to ulike alternativer. – Vi legger ut én variant…

[matpaaveien-prosjektet]

Uke 10 (som er langt forbi)

Hei igjen gamle venn.

Sist vi oppdaterte deg så gledet vi oss veldig til å møte en bussjåfør og ta en prat med YTF igjen for å få innsikt i hvorfor bussjåførene har så dårlig tid, og hva vi kunne gjøre med det. Mandag ettermiddag tok vi først turen innom YTF sitt kontor for å høre hva de kunne fortelle oss om bussjåføryrket. Oppsummert så lærte vi at det er fylkeskommunen som er bussjåførenes arbeidsgiver gjennom administrasjonsselskapet Ruter. Ruter legger rutene i Oslo og Viken ut på anbud slik at operatørselskaper slik som Unibuss og Norgesbuss må kjempe om å gi best tilbud. Best tilbud=billigst. Økonomi og kostnad har en veldig stor betydning for hvem som vinner anbudene. 

Konsekvensene til denne anbudsrunden, og kampen om å kutte kostnader, er dessverre ekstremt snaue reisetider for bussjåførene. På papiret ser rutetidene realistiske ut, det er til og med satt inn pauser og overgangstider mellom rutene, slik det er krav om. Men i realiteten har de ikke tatt hensyn til verken trafikk eller hverdagslige ting som å hjelpe en eldre passasjer ombord på bussen. Som følge av dette risikerer bussjåførene å miste lunsjpausene sine og mulighetene til å gå på do mellom rutene hvis de blir forsinket. Mange prøver derfor å kjøre fortere enn de burde for å ta igjen tid. Resultatet er stressede og potensielt utrygge og utmattede sjåfører på veiene. Her må altså noe gjøres, men hva?

Etter dette møtet dro vi videre til Rosenholm bussgarasje hvor vi fikk møte “Stein” som vi har valgt å kalle ham her. Vi var spente på å se i hvor stor grad snaue rutetider påvirket Stein sin arbeidshverdag. Dagen hans starter på garasjen hvor det står et eksakt tidspunkt han skal hente nøklene til en personbil som skal kjøres til rutas start hvor en buss allerede står klar. Etter å ha kjørt dit må du først legge fra deg nøklene på et pauserom, for så å sjekke at bussen er i god stand før du begynner å kjøre. På papiret hadde Stein 6 min å gjøre dette på. Ganske oppgitt poengterte han at han rett og slett ikke har tid til å foreta en grundig sjekk av bussen på så få minutter, med mindre han starter før arbeidstiden sin og jobber gratis. Dermed startet vi ruta allerede 3 min forsinket, og han rakk bare å sjekke at blinklysene fungerte som de skulle. På en liten skjerm ved siden av rattet står en oversikt over hva som er neste stopp, og øverst i høyre hjørne står det også hvor mange minutter forsinket han er. 

Ruta han skulle kjøre var i teorien 73 minutter lang, men i realiteten nærmere 90 min. I løpet av turen kunne vi se hvordan forsinkelsesviseren stadig økte som følge av litt veiarbeid, et rødt lys, passasjerer med barnevogn og folk som stod med nesa i mobilen mens de sakte gikk av og på bussen. Det skulle veldig lite til for å bli mer forsinket. “Synes dere jeg kjører sakte nå?” Spurte Stian oss. Han hadde fulgt fartsgrensen hele veien, ventet på at eldre passasjerer skulle få sette seg før han kjørte videre og generelt vært en tålmodig og hyggelig bussjåfør for passasjerene sine. “Vel nå er vi i hvertfall allerede for sent ute til neste rute, siden vi er over 15 min forsinka, og neste rute skulle startet for 2 min siden. Og det er kjipt fordi jeg vet at det er mange som venter på meg, men jeg må jo på do..”. Doen og pauserommet på endestasjonen var forresten en liten søt tilhenger med mikrobølgeovn, og en tilgriset festivaldo. Etter en veldig kjapp tur på doen og så skynde seg tilbake til passasjerene som ventet, startet han på rute tilbake med enda litt forsinkelser. Om man ikke får tatt igjen tid her og der risikerer man også at spisepausen sakte blir spist opp av alle forsinkelsene som baller på seg. 

Etter tjenestesafarien vår, intervjuer og spørreundersøkelsene med bussjåfører forstår vi veldig godt hvorfor mange er misfornøyde i jobben sin. Det å være bussjåfør har blitt et veldig stressende yrke preget av urealistiske forventninger og følelsen av å ikke bli tatt hensyn til. Mange opplever at stressnivået kombinert med å jobbe på alle døgnets tider går veldig utover nattesøvnen, appetitten og helsen generelt. Mange er i tillegg frustrerte over at de ikke får tid til å utføre arbeidsoppgave slik som de skal, som å foreta sikkerhetssjekker av bussen og ta seg av kunder med spesielle behov og spørsmål.

Fokuset vårt ligger dermed på å se hvordan vi kan hjelpe bussjåførene og gjøre at deres behov blir tatt hensyn til og ivaretatt av bussoperatørene og administrasjonselskapene under anbudskonkurransene. 

Ukas mood

[fotbollsdressbarn]

psg tröja barn  Arsenal har lanserat ett anbud

psg tröja barn  Arsenal har lanserat ett anbud på 35 miljoner euro för att få Lucas Vazquez från Real Madrid. De två klubbarna har redan inlett samtal om affären och enligt AS finns det ett verkligt hopp om att förhandlingar kan avslutas redan nästa vecka. flytta till Premier League och är desperat efter regelbunden första lagfotboll för att vinna en plats i Spaniens Euro 2020-trupp.

Med Real Madrid-undertecknande av Eden Hazard och Luka Jovic kommer 28-åringen troligen att dömas till bänken om han stannar kvar i den spanska huvudstaden. Zinedine Zidanes sida måste också samla in pengar för andra stora pengar. Charltons galna pre -säsongsmatchBuffon vägrar kaptenens armband på JuveRoben har gått i

 pension från fotboll Inter Milan, Bayern München och Paris Saint-Germain är också intresserade av Vazquez, fotbollsdress barn  men Arsenal vinner för närvarande loppet. att flytta till Gunners är det bästa sättet att uppnå sina nuvarande mål. Avtalet totalt skulle kosta Arsenal en initialavgift på £ 28,7

[wiadomosciprasowe]

Nettbuss AS har valgt IVECO BUS for en massiv ordre på 84 kjøretøy til sin flåte i Nordhordland

https://www.y6.no/nettbuss-as-har-valgt-iveco-bus-for-en-massiv-ordre-pa-84-kjoretoy-til-sin-flate-i-nordhordland/

Nettbuss AS har valgt IVECO BUS for en massiv ordre på 84 kjøretøy til sin flåte i Nordhordland

Fra venstre Hans Petter Sundberg, teknisk direktør i Nettbuss AS, Øystein Gullaksen, regiondirektør Hordaland Nettbuss AS, Dagfinn Heitmann, områdesjef for IVECO BUS i Norge, Sverige og Finland, og Jens Arne Flåan, flåtesjef i Nettbuss AS. Dato: 20-12-2017 13:31 CET Opprinnelig tittel på pressemeldingen: Nettbuss AS har valgt IVECO BUS for en massiv ordre på 84 kjøretøy til sin flåte i Nordhordland Kategori: , buss iveco daily crossway

Nettbuss AS, en av de største bussoperatørene i Norge, har undertegnet en avtale med IVECO BUS om leveranse av 84 kjøretøy. Fire forskjellige varianter og modeller skal leveres for oppstart i Nordhordland 16 august 2018.

Crossway er tilgjengelig i forskjellige versjoner og vil dekke det meste av ordren. Åtte enheter er Crossway NF på 10,8 meter med Tector 7 motor på 320 hk og ZF Ecolife automatgirkasse. Den største delen, 51 enheter, utgjøres av Crossway NF på 12,1 meter med samme drivlinje. Begge disse variantene har normalhøyt gulv. I tillegg skal IVECO BUS levere 22 tre-akslede Crossway LE laventrebusser på 14,5 meter med den større Cursor 9-motoren på 360 hk. Også denne varianten har ZF Ecolife. Denne helt nye versjonen ble lansert i Kortrijk tidligere i år. Den understreker kvalitetene til Crossway som ytelse, allsidighet, miljøvennlighet, komfort og lave totalkostnader. Den er høyt verdsatt av bussoperatører i intercity-trafikk og på andre sterkt trafikkerte ruter. Også fagpressejournalister har fått opp øynene for denne versjonen som nylig mottok prisen «The international Bus & Coach award».

De siste tre enhetene er Iveco Daily 60C18 Line minibusser i utførelsen Mussa & Graziano. Dette er 6,1-tonnere med fire-sylindret 3,0-liters F1C-motor på 180 hk. Disse kjøretøyene har åtte-trinns ZF Hi-Matic automatgirkasser som gir en absolutt kjøreglede. Med Daily har IVECO BUS igjen posisjonert seg i tet ved å vinne den prestisjefylt «International Minibus of the Year 2017», men Daily har også nylig vunnet prisen «International Van of the Year 2018». Denne prisen gitt av en jury bestående av anerkjente fagpressejournalister bekrefter nok en gang at Daily har kapasitet og egenskaper til å møte alle behov.

– Vi er selvsagt både glade og stolte over denne ordren som er IVECO BUS sin aller største i Norge i 2017, og det er svært tilfredsstillende at vi har et modellprogram som gjør oss til totalleverandør i Nettbuss sitt anbud i Nordhordland, sier Dagfinn Heitmann, områdesjef for IVECO BUS i Norge, Sverige og Finland.

Godt fornøyd kunde

– Vi har fokus på å gjøre rasjonelle valg når det gjelder kjøp av busser, sier Hans Petter Sundberg, teknisk direktør i Nettbuss AS. – Vi opplever at IVECO tilbyr en fornuftig pris i kombinasjon med en kvalitet vi er fornøyd med. Dessuten er det en fordel for oss at IVECO BUS har et så bredt utvalg at det kan dekke alle våre behov. I tillegg er det en stor fordel for sjåførene bare å ha ett bussmerke å forholde seg til.

Kilde: Pressekontor IVECO Norge AS – PRESSEMELDING –

————

IVECO BUS er et selskap innenfor CNH Industrial N.V., en global leder innenfor kapitalvaresektoren, oppført på New York Stock Exchange (NYSE: CNH) og på Computerised Stock Exchange, organisert og styrt av Borse Italiana (MI: CNH).

IVECO BUS er en betydelig aktør innenfor offentlig transport og blant de ledende produsenter av busser i Europa. Selskapet utvikler, produserer og markedsfører et bredt spekter av kjøretøy som tilfredsstiller alle behov hos offentlige og private bussoperatører:

Skolebarnkjøring, intercity og turbusser (Crossway og Magelys). Standard bybusser og leddbusser, inklusive BRT-utførelser, med et sterkt lederskap når det gjelder ren motorteknologi som CNG- og hybrid-busser (Urbanway og Crealis). Minibusser for all slags persontransport (Daily). Forskjellige chassiser for eksterne påbyggere.

IVECO BUS sysselsetter over 5.000 ansatte i to fabrikker, i Annonay i Frankrike og Vysoké Myto i Tsjekkia. Begge fabrikker ble tildelt bronsemedaljer innenfor WCM (World Class Manufacturing) i 2013, en internasjonal metodikk for håndtering av produksjonsprosesser i henhold til de beste standarder over hele verden.

Det omfattende IVECO BUS og IVECO servicenettverket sikrer assistanse hvor som helst i verden hvor en IVECO buss er i arbeid.

Hashtags: # #buss iveco daily crossway buss iveco daily crossway

[waitongutbildning]

En dag i ADADs tecken! Feedback till deltagare, planering av vårens kurser och anbud på nya utbildningar. ADAD, ASI för ungdomar, är ett strukturerat bedömningsinstrument för att ge klienten en röst och socialtjänst, HVB m.fl. ett bättre beslutsunderlag. Rekommenderas av Socialstyrelsen och är sedan starten, ett av Waitong Utbildnings viktigaste instrument. Om du är intresserad av ADAD, hör av dig. Mer info på waitong.se #waitongutbildning #rabekobberstad #adad (på/i Lund, Sweden) https://www.instagram.com/p/B70c6ftFAFP/?igshid=1hupg2p2l7tny

[drevon]

Arkitekt Muhammed Al-Rubaye er kastet ut av NAL for misbruk av MNAL-tittelen, og alvorlige brudd på forbundets etiske regler. På tross av at Al-Rubaye er svartelistet av Mitt Anbud, dømt i lagmannsretten til å betale erstatning til misfornøyde kunder og er slått personlig konkurs som følge av dette, har han vært aktiv på en rekke byggeprosjekter i 2019. 

[wisehandsollentuna]

Intressant. Det blir spännande att följa detta! Dock, vilket väl inte kommer att lösas i detta projekt, är ju hur man säkrar e-kronan i ett störningsscenario.

[legendarychaosrebel]

Cirkus Fagerhult på Fotografiska igår och träffade gamla kollegor från Caverion, ApQ och Emil Lundgren. Idag många möten. Tupex, Anbud&Kalkyl och Fika med Unionen. Nu hem för 2 timmars träningspass på WorldClass 🤩 https://www.instagram.com/p/B2orKClCkVR/?igshid=yg6g6tvnv6mt

[lanehallen-blog]

Likviditet, vad är det? Vi förklarar!

Vad är Likviditet? Vi förklarar!

Likviditet är ett ord som kan användas i flera sammanhang för att illustrera betalningsförmåga eller förmåga att erhålla kontanter.

Betydelse

Likviditet är ett mått på en organisations kortsiktiga betalningsförmåga. Jämför likvida medel, soliditet. Har man möjlighet att betala sina skulder i tid är man likvid, illikvid är det motsatta förhållandet.

Förklaring

Aktiebolag förväntas av ägarna att hålla en likviditet som är tillräckligt hög för att de ska kunna bedriva sin verksamhet, men inte så hög att den bromsar avkastningen. Stor tillgång till likvida medel ger ökad säkerhet att ett bolag ska kunna fullfölja sina åtaganden och därmed fortleva på kort och lång sikt. Å andra sidan är den enda förväntade avkastningen på ett innehav av kontanter eller likvida medel den ränta som bankkontot ger. Normalt förväntar sig ägarna en högre avkastning på investerade medel än så vilket skapar incitament för företagsledningen att optimera likviditeten och inte hålla en onödigt hög kassanivå. Likviditeten kan ökas med hjälp av lån och nyemissioner, och minskas genom amorteringar, aktieutdelning och investeringar. Företag arbetar vanligen med likviditetsprognoser för att förutse in- och utflöde av likvida medel och säkerställa att det finns en tillräcklig buffert för kända och okända händelser. Företag arbetar även aktivt med likviditet genom att sträva efter att få gynnsamma betalningsvillkor. Generellt är det fördelaktigt att kunna betala sina skulder så sent som möjligt och få in betalningar för utestående fordringar så fort som möjligt. Det är också en förhandlingsfråga när det gäller ett villkor för ett företags finansiering från finansinstitut för rörelsen eller enskilda investeringar. Ett sätt att spara likviditet kan vara leasing där ett företag betalar leasingavgift under en avtalad period men slipper den initiala investeringskostnaden. Med likviditet kan även avses en tillgångs relativa likviditet, det vill säga möjligheten att snabbt omsätta en tillgång i rena pengar. Bankkontomedel är en mer likvid tillgång än exempelvis kundfordringar som i sin tur är mer likvida än exempelvis byggnader.

Finansiella marknaden

Likviditet på en finansiell marknad beskriver hur väl handelsflödet fungerar för ett eller flera värdepapper. Om det finns en stor kvantitet till försäljning är det enkelt för köpare att hitta ett acceptabelt anbud, och likviditeten är då god. Vid en likviditetskris finns det få eller inga öppna anbud, antingen på köp- eller säljsidan vilket innebär att handelsflödet för värdepapper stannar upp och marknaden inte längre är likvid. På många marknader finns det särskilda aktörer, market makers, som ser till att det finns tillräcklig likviditet i handeln av ett värdepapper. När vi förklarar detta ord har vi till stor del använt Wikipedia som källa. Read the full article

[mackraj-blog]

Nordens största utställningscenter kommer att genomgå en total revision och alla tecken kommer att bytas ut och ersättas med ett modernt utarbetat skyltarprogram där digitala skyltar utgör en stor del.