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[agorafreight]

What is the importance of freight services in China by Agora Freight?

As one of the biggest importers and exporters of goods in the world, goods services are essential to China's economy. Agora Freight provide complete freight transportation and freight services in China.

Goods Export and Import

China is the world's second-largest importer of commodities after the United States. China's total merchandise exports in 2020 were $2.59 trillion, while its total merchandise imports were $2.07 trillion. As one of the biggest importers and exporters of goods in the world, goods services are essential to China's economy. Agora Freight’s freight forwarder in china provide complete freight transportation and freight services in China.

The economy of the nation is largely dependent on commerce, and freight services are necessary for the transportation of goods between China and other nations. Agora Freight provides a variety of services, such as air freight, sea freight, and courier services, to assist companies with their export and import requirements.

Reliable and effective transportation

Businesses that depend on the movement of products need efficient and dependable transportation. A team of experts at Agora Freight comprehend the value of prompt and secure transportation. They can offer customers a variety of transportation options that are tailored to their individual requirements thanks to their network of partners and carriers throughout China and the rest of the globe. Agora freight’s freight services in China can handle both small and large packages for companies.

Affordable Solutions

Agora Freight provides affordable options that enable businesses to save money on freight services, which can be expensive. They collaborate closely with clients to comprehend their requirements and offer them specialised options that are both effective and reasonable. Agora Freight can offer businesses a variety of choices that fit their budget for freight transportation, whether it be domestically or internationally.

Clearance of Customs

A crucial step in the import and export procedure is customs clearance. Businesses can get assistance from Agora Freight's team of specialists in navigating China's convoluted customs clearance procedure. They are fully aware of the laws and rules, ensuring that companies can import and export goods quickly and successfully.

Assistance for Small and Medium-Sized Businesses

Small and medium-sized businesses (SMEs) are essential to China's economy, but they frequently encounter difficulties when trying to import and export products. Agora Freight supports SMEs by assisting them in navigating the challenging logistics process and gaining entry to international markets. They provide a variety of services designed specifically for SMEs, such as warehousing and distribution, air and marine freight, and customs clearance.

In conclusion, Agora Freight is crucial in facilitating the flow of products between China and other nations. Freight services are crucial for China's economy. They provide companies with effective and affordable solutions through a variety of services, such as distribution, warehousing, customs clearance, and shipping. The demand for freight services in China is likely to rise as China's economy develops, and Agora Freight is well-positioned to satisfy this demand.

[osvftwz]

The Best Export Goods to india - Onnsynex

Looking to expand your business to India and export goods to India a new market Onnsynex can help! Our team of experienced professionals can guide you through the export process and ensure your goods reach India smoothly and efficiently. We offer a range of export services, including customs clearance, freight forwarding, and documentation. With Onnsynex, you can trust that your goods are in good hands and will arrive at their destination on time. Contact us today to learn more about how Onnsynex can help you export your goods to India!

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[petrosolgas]

Maersk amplia soluções de frete e armazenagem no Brasil com investimentos de R$ 4 bilhões

A Maersk, uma das maiores empresas de logística do mundo, anunciou um investimento de R$ 4 bilhões no Brasil até 2025, visando ampliar seus negócios no país. A empresa dinamarquesa, com um histórico de sucesso no transporte de cargas, está buscando agora consolidar sua posição como líder em logística integrada, oferecendo soluções completas para seus clientes em todas as etapas do processo de transporte, desde o armazenamento até a entrega.

Investimentos da Maersk no Brasil

A Maersk no Brasil está investindo em diversas iniciativas para melhorar suas operações e reduzir seu impacto ambiental. Entre os investimentos estão a aquisição de guindastes eletrificados que visam diminuir a emissão de CO2, a construção de duas barcaças oceânicas e seis rebocadores movidos a combustível verde, a implementação de energia elétrica nos motores dos navios de cabotagem para desligar o motor a diesel próximo aos portos, além da compra de 113 novos caminhões e 222 carretas para a frota.

Esses avanços tecnológicos estão alinhados com a agenda ESG (ambiental, social e de governança) da empresa, que está sendo intensificada com a chegada de Vincent Clerc como presidente-executivo global da companhia.

Investimentos no Porto de Santos

Além dos investimentos em tecnologia, a Maersk também tem planos de investir no Porto de Santos, que é atualmente administrado pela Santos Port Authority, uma empresa pública ligada ao governo federal. A privatização do terminal foi proposta durante o governo Bolsonaro, mas está atualmente sob análise no Tribunal de Contas da União (TCU).

Apesar disso, a presidente da Maersk na Costa Leste da América do Sul, Karin Schöner, enfatiza a importância de ter um calado operacional maior (distância entre a linha d’água e o fundo do casco da embarcação), de pelo menos 17 metros, para que a empresa possa trazer navios maiores para o Brasil. Ela está em conversas com autoridades responsáveis pelo assunto e espera que a infraestrutura e capacidade do porto sejam melhoradas para permitir o crescimento da empresa no país.

Maersk planeja aumentar sua qualidade e eficiência no atendimento aos clientes

A Maersk também tem focado em garantir qualidade e eficiência no atendimento aos seus clientes, o que tem contribuído para vendas contínuas. No ano passado, a receita global da empresa foi de US$ 81,5 bilhões, sendo que US$ 64,3 bilhões foram gerados na linha de negócio marítimo.

Desse total, 30% (US$ 19 bilhões) foram gerados pela operação da Costa Leste da América do Sul, com destaque para o Brasil. A Maersk no Brasil atende cerca de 6 mil clientes com 46 navios que realizam fretes internacionais para importação e exportação e mais nove navios que atuam na cabotagem entre portos brasileiros. A empresa utiliza 165 caminhões próprios e slots em aeroportos brasileiros em oito aviões Boeing 777 cargueiros para escoar as entregas para o interior do país.

Maersk já deu início a expansão no Brasil

A Maersk no Brasil tem realizado investimentos em novos armazéns e já colocou em operação dois no país, um próximo ao Porto de Suape, em Cabo de Santo Agostinho (PE), e outro em Cajamar, na região metropolitana de São Paulo. Um terceiro armazém deve entrar em operação ainda este ano.

Atualmente a empresa possui 2 mil colaboradores em todas as frentes de seus 20 escritórios espalhados pelo Brasil, além de duas subsidiárias (Aliança Navegação e Logística e Maersk Supply Chain Apoio Marítimo), uma associada (Itapoá Terminais Portuários) e uma joint venture (Brasil Terminal Portuário). Globalmente, a empresa administra 452 armazéns, com 7,1 milhões de metros quadrados, incluindo 198 novos adquiridos com as recentes aquisições da Pilot Freight Services e da LF Logistics.

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[arvoresertecnologico]

PORTUGUÊS

Apenas 100 empresas de combustíveis fósseis são responsáveis por 70% das emissões de gases efeito estufa históricas de todo o planeta* e as 20 maiores Petrolíferas e Companhias de Gás são responsáveis por um terço de toda essa emissão sozinhas! As petrolíferas também estão associadas a uma série de outros danos ecológicos irreversíveis, violações e crimes como contaminação da água por fracking, invasões, perfuração de petróleo em pequenas comunidades, vazamentos e explosões em oleodutos. Estão também associadas a guerras. 

 Com elas, temos a indústria de aviação, de frete, de automóveis e de embalagens plásticas. Todas ligadas ao petróleo e tentando fazer o mundo parar no século passado. Para esconder tudo isso, esses setores pagam por uma máquina de negação climática. Com o trabalho dedicado de RPs e assessores de imprensa, com a atuação de muitos lobistas em governos, até agora têm conseguido fazer manobras que estão nos levando a uma falha global no combate da crise climática. 

 Petróleo foi a energia dos 1900! O mundo já tem alternativas energéticas viáveis e escaláveis que causam muito menos impacto. O uso de energia limpa e uma transição gradual na matriz energética global é um fato e já está acontecendo. Mudanças estruturais são difíceis, mas trazem sempre inovação e ar fresco. 

Vamos unir nossa voz junto com milhões de jovens pelo mundo por um planeta mais sustentável e justo sem exploradores ou explorados. Queremos ações reais para conter as mudanças climáticas? Precisamos que os grandes poluidores do planeta sejam responsabilizadas pelo estrago que causam e que parem de poluir.

  *desde 1988 Saiba mais: “Big Oil Reality Check”: https://bit.ly/3fjynA0 “Just 100 companies responsible for 70% of global emissions, study says,” The Guardian, https://bit.ly/3kjF4Vz "For Our Future, the Oil and Gas Industry Must Go Green" - The New York Times: https://nyti.ms/2WqXh5n

ENGLISH

Just 100 fossil fuel companies are responsible for 70% of the world's historic greenhouse gas emissions,* and the 20 largest oil and gas companies are responsible for a third of all those emissions alone! Oil companies are also associated with a host of other irreversible ecological damages, abuses, and crimes such as water contamination from fracking, oil drilling in small communities, and pipeline leaks and explosions. They have also fueled war and conflict around the globe. 

Alongside them are the aviation, freight, automobile and plastic packaging industries. All are linked to oil -- and all are trying to hold the world back in the last century. To hide all this, these sectors are funding a climate-denial machine. With their dedicated PR teams and press officers, and with lobbyists in governments all over the world, they have so far managed to maneuver us into a global failure in combating the climate crisis. 

Oil was the energy of the 20th century! The world already has viable and scalable energy alternatives that cause much less harm. The use of clean energy and a gradual transition in the global energy matrix is ​​a fact, and it’s already happening. Structural change is hard, but it always brings innovation and fresh air. 

 Let's join our voice with millions of young people around the world demanding a more just and sustainable planet free of exploitation. If we want real action to address climate change, we  must hold the biggest polluters on the planet accountable for the damage they cause and stop their pollution. *since 1988 Know more: “Big Oil Reality Check”: https://bit.ly/3fjynA0 “Just 100 companies responsible for 70% of global emissions, study says,” The Guardian, https://bit.ly/3kjF4Vz "For Our Future, the Oil and Gas Industry Must Go Green" - The New York Times: https://nyti.ms/2WqXh5n

ESPAÑOL

¡Solo 100 empresas de combustibles fósiles son responsables del 70% de las emisiones históricas de gases de efecto invernadero globales* y las 20 mayores empresas de petróleo y gas son responsables de un tercio de todas esas emisiones! Las compañías petroleras también están asociadas con una serie de otros daños ecológicos irreversibles, violaciones y delitos como la contaminación del agua por fracturación hidráulica (fracking), invasiones, extracción de petróleo en pequeñas comunidades, fugas y derrames de oleoductos. También están asociadas con las guerras. 

 Con ellas, tenemos las industrias de aviación, transporte de mercancías, automóviles y petroquímicas (de envases de plástico). Todo ligado al petróleo y tratando de mantener al mundo en el siglo pasado. Para ocultar todo esto, estos sectores están financiando una campaña de negación de la crisis climática. A través del trabajo de relaciones públicas y de medios de comunicación.  Realizando incidencia política en gobiernos a través de lobistas, han logrado llevar a cabo maniobras que nos están llevando a un fracaso global en la lucha contra la crisis climática. 

¡El petróleo era la energía del siglo XX! El mundo ya cuenta con alternativas energéticas viables y escalables que causan menos impacto. El uso de energía limpia y una transición gradual en la matriz energética global es un hecho y ya está sucediendo. Los cambios estructurales son difíciles, pero siempre vienen con innovación y aire fresco. 

 Unamos nuestra voz junto con millones de jóvenes de todo el mundo por un planeta más sostenible y justo, sin explotadores ni explotados. ¿Queremos  acciones reales para evitar el cambio climático? Necesitamos que a los mayores contaminadores del planeta se les hagan responsables de los daños que causan y que paren ya de contaminar.  *desde 1988 Conozca más: "Verificación de la realidad de las grandes petroleras": https://bit.ly/3fjynA0 "Solo 100 empresas son responsables del 70% de las emisiones globales, según un estudio", The Guardian, https://bit.ly/3kjF4Vz "Para nuestro futuro, la industria del petróleo y el gas debe ser ecológica" - The New York Times: https://nyti.ms/2WqXh5n "

[torre-relogio-de-gotham]

Participação da Caçadora nos Vídeo Games:

Universo DC Online: Geral: Caçadora é um personagem jogável em Lendas Jogador Vs. Jogador. Durante a invasão da Batcaverna: No ataque a cavernas externas, Asa Noturna, Robin e Batwoman, quando se tornarem infectados pelo vírus OMAC e se tornarem OMACs. Caçadora aparece aleatoriamente nos esconderijos Jogador Vs. Ambiente e Jogador Vs. Jogador para apoiar os heróis em várias incursões contra os vilões ou para proteger os Departamentos de Polícia. Caçadora é um personagem jogável na missão de simulação solo: A Caçada. Heróis: Caçadora pode ser encontrada na Sala do Monitor da Torre de Vigilância ao lado do Caçador de Marte. Ela dá aos novos jogadores uma missão de tutorial de investigação. Heróis Tecnológicos, com o apoio de Batwoman, terá que lutar contra a alucinação da Caçadora junto com as alucinações dos outros membros da Bat-Família, que inclui Batman, Robin, Asa Noturna e Canário Negro nos esgotos de Gotham, parte da luta contra Espantalho. Vilões:

Com apoio da Mulher Gato, os vilões tecnológicos devem lutar contra a Caçadora para conseguir uma transferência de armas no Burnley Freight Yards. Durante o Cape Carmine Lighthouse Duo, os vilões terão de enfrentar e combater Caçadora e Asa Noturna, que também tentam enfrentar e deter Bane. Caçadora é um dos chefes aleatórios que entram no Asilo Arkham na missão Make Them Mad. Os bandidos devem impedir a sua intromissão nas atividades do Espantalho, Hera Venenosa e Sr. Frio por ordem de T.O. Morrow. (Requer o DLC Home Turf). Caçadora aparece aleatoriamente como um oponente no Police Station Tier 3 Duo. Liga da Justiça Heróis: Caçadora aparece como um personagem desbloqueável em Justice League: Heroes. Lego Batman: Em Lego Batman, Caçadora tem os cabelos negros e ondulados. Sua máscara púrpura é pontuda e usa batom roxo. Seu traje é preto e tem linhas púrpuras que cortam seu tronco e curvam-se na metade superior para dar forma. Ela usa um cinto de utilidades com bolsas cinza e tem um emblema amarelo no centro. O traje é um macacão de mangas longas preto, mas os detalhes da cintura e as luvas são púrpuras. Caçadora só é jogável nas versões de DS, onde ela pode andar com cordas acrobáticas e usar barras de ginástica para chegar a plataformas mais altas. No entanto, todas as suas peças, juntamente com Azrael, Salteadora e Máscara Negra, exceto pelo seu cabelo, estão disponíveis em consoles e Playstation Portátil para uso no criador de personagem, uma vez que o jogador chega a 100% de conclusão. Caçadora reaparece em Lego Batman 2: DC Super Heroes, juntamente com os demais membros da Bat-família: Batman, Robin e Batgirl, mas desta vez em consoles, sem usar o criador de personagens. Sua máscara ainda é púrpura, mas também é uma peça separada de sua cabeça, e é mais alta do que do que a mesma, que tem uma impressão em uma cabeça de mini-figura restringida ao seu design antigo. A máscara também tem uma alça sob o queixo como o capuz do Batman e o capacete do Gavião Negro. Seu cabelo foi mudado de ondulado para o liso, e ela usa batom vermelho. O torso da Caçadora é preto com um design de cruz branca que ocupa todo o seu tronco. Seu traje e capa também são pretos e suas botas e luvas são púrpuras. Ela carrega uma balestra marrom que dispara flechas de prata. Em Lego Batman 3: Além de Gotham, embora não apareça como um personagem jogável, Caçadora apareceu como um personagem para download. Sua aparência é baseada na Caçadora da série Arrow. O traje principal junto com a balestra, luvas, máscara e cabelo são pretos. O seu cabelo no entanto, é ondulado ao contrário da série onde ele aparece liso. O traje apresenta fivelas de cinto em torno da área da cintura e designs roxos. Batman - Cidade de Arkham: Embora a Caçadora não apareça em Batman: Arkham City, uma entrevista de Vicki Vale com Quincy Sharp confirma que ela é uma vigilante na cidade de Gotham no mundo do jogo. DC Lendas: Helena Bertinelli/Caçadora: A Combatente Zelosa é um personagem jogável no jogo, e é uma heroína com afinidade física. Sua biografia no jogo diz: Helena Bertinelli cresceu em uma família de mafiosos. Mas, em vez de assumir o controle dos negócios da família, agora tenta impiedosamente destruir a Máfia. Filha de um poderoso chefe da Máfia de Gotham, Helena Bertinelli, testemunhou sua família ser assassinada por uma família mafiosa rival. Fugindo do país onde treinou durante anos até voltar como vigilante. Embora devotamente religiosa, Caçadora persegue sua vingança contra criminosos sem piedade e não está acima das medidas extremas. Mas, com alguma orientação, se esforça para andar em linha reta como professora de escola dedicada e combatente do crime. 

[cassiosillva17blr-blog]

Como funciona a Importação Aérea no Brasil?

Suponha que a empresa Sete Componentes Automotivos Ltda., localizada na cidade de Sete Lagoas, Minas Gerais, fará uma Importação Formal (ou Normal) de algumas bielas da Itália, cujo enquadramento na NCM será o do código 8409. A mercadoria, por sua vez, será desembarcada e desembaraçada no aeroporto Tancredo Neves, Confins (CNF).

Para melhor visualização, serão consideradas três etapas para a importação dessas bielas:

1ª ETAPA (Licenciamento de Importação – LI) Academia do importador  Antes de autorizar o embarque da mercadoria, a Sete Componentes precisa checar se a biela necessita de uma autorização prévia de um órgão anuente. Em outras palavras, determinadas mercadorias necessitam que órgãos específicos analisem e autorizem a entrada delas no país. Por exemplo, para importar armas, uma empresa precisa ter a anuência do Exército Brasileiro.

Essa anuência também conhecida como Licença de Importação (LI) academia do importador funciona como uma autorização complementar para a mercadoria entrar no país. Por meio do código NCM, a Sete Componentes terá condições de saber se a biela estará ou não sujeita à LI. Basta, portanto, por meio de uma consulta, prestar informação referente à mercadoria no Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX), na parte Tratamento Administrativo; e acompanhar no próprio sistema o deferimento ou não da LI, se e somente se a mercadoria estiver sujeita.

Caso a Sete Componentes decidisse embarcar a mercadoria sem o deferimento da LI (se fosse uma LI não-automática), a carga ficaria bloqueada no aeroporto aguardando o devido deferimento, além de a empresa ter que pagar uma multa e arcar com os custos de armazenagem e outras despesas durante esse período, além de outras penalidades aplicáveis. A biela, diga-se de passagem, não está sujeita ao licenciamento previamente ao embarque.

2ª ETAPA (Antes do embarque da mercadoria) Observada a necessidade ou não da LI, o exportador, na Itália, irá preparar a mercadoria para embarque, conforme os termos e as condições negociados com o importador. Para tanto, deve-se (1) verificar a embalagem utilizada para acondicionar a carga; se for de madeira, todavia, que esteja fumigada e (2) verificar se os documentos de exportação (fatura comercial, packing list, conhecimento de transporte aéreo – AWB, e outros exigidos), assim como se a própria carga estão em conformidade com a legislação brasileira.

A fim de evitar qualquer bloqueio da carga quando da chegada ao Brasil por erro de expedição (peso líquido e bruto divergente; volume diferente do físico; dados errados do exportador e do importador, por exemplo) deve-se adotar como procedimento padrão o envio de um rascunho (conhecido como draft) dos documentos de exportação para análise e aprovação do importador e, se possível, de uma foto da carga, sempre previamente ao embarque.

3ª ETAPA (O embarque da mercadoria) Ocorrendo o embarque, a cia aérea precisa, antes da chegada da aeronave em CNF, fazer o registro no Sistema Integrado de Gerência do Manifesto, do Trânsito e do Armazenamento (SISCOMEX-Mantra) dos dados pertinentes às cargas e aos respectivos equipamentos aeronáuticos embarcados.

O registro desses dados é feito baseado nas informações contidas no conhecimento de transporte aéreo (Air Way Bill - AWB), emitido pelo embarcador na origem. É comum, o academia do importador ou o exportador contratar uma empresa, conhecida como agente de carga (freight forwarder), para agenciar o transporte aéreo que, por sua vez, assume o status de embarcador, representando o importador e/ou exportador perante a cia aérea.

Quando isso ocorre, a cia aérea emite o AWB para o agente de carga (conhecido como MAWB ou “máster”) e o agente emite um AWB para o importador (conhecido como HAWB ou “house”). De posse do house, a Sete Componentes irá desembaraçar e liberar a carga no aeroporto. Se ela fizer, porém, academia do importador um embarque sem atuação do agente de carga, haverá apenas a emissão do AWB.

Assim que a aeronave pousa em CNF, a cia aérea acessa o Mantra e registra o dia e a hora de chegada, bem como em qual terminal a carga ficará. É gerado eletronicamente um número (Termo de Entrada) pelo qual a Receita passa a ter conhecimento das cargas que estão no voo. A partir desse registro e do recebimento do manifesto de carga da cia aérea, o Termo de Entrada é lavrado pela Receita, dando início, portanto, ao processo de recebimento da carga.

Em Confins, a biela passará por algumas etapas que configuram o recebimento da carga até que ela seja liberada para ser desembaraçada (Despacho Aduaneiro de Importação) ou apta a realizar o trânsito para outro local onde se fará o desembaraço, caso solicitado pelo importador.

No caso da Sete Componentes, a carga será desembaraçada no mesmo local de entrada, não havendo a necessidade de se fazer uma DTA (Declaração de Trânsito Aduaneiro), que ocorre quando o importador decide desembaraçar a carga em um local diferente do local de entrada. Seria como se a carga chegando em Confins, a empresa solicitasse que o desembaraço fosse realizado no EADI-Betim. A carga seguiria em trânsito aduaneiro até o EADI onde se faria a conclusão de trânsito e daria início ao despacho aduaneiro de importação.

Logo após o descarregamento da aeronave (conhecido como Serviço de Rampa), a carga, unitizada em equipamentos aeronáuticos (pallet ou contêiner), é direcionada para o terminal de carga, também conhecido como TECA. No caso de CNF, o terminal é administrado pela BHAirport. No momento que a carga chega ao terminal (conhecido como Ponto Zero), esses equipamentos são transferidos para a “Linha de Espera”, aguardando a despaletização que é o ato físico de retirar as cargas dos equipamentos aeronáuticos e destiná-las para aéreas específicas, conhecidas como TC (que vão do TC-1 ao TC-9).

A biela será desembarcada e desembaraçada em CNF. Neste caso, ela será direcionada para o TC-6 (carga desembaraçada e liberada no próprio aeroporto). Caso ela fosse desembaraçada no EADI/Betim, por exemplo, o tratamento seria TC-4 (remoção EADI: trânsito de zona primária para zona secundária, no prazo de 24 horas). O funcionário do terminal, no ato da despalatização academia do importador funciona , fará uma conferência física da carga e emitirá uma etiqueta, a ser afixada em cada volume, contendo o peso bruto, quantidade de volume, número do conhecimento de transporte, etc. Neste momento, ele fará também o registro no Mantra do que foi encontrado fisicamente, assim como irá verificar se há alguma avaria na carga (rasgada, quebrada, molhada, diferença de peso, etc.) ou aplicar outro tratamento que a carga esteja sujeita.

Observa-se que agora o Mantra tem dois registros: o primeiro da cia aérea (baseado no conhecimento emitido na origem) e o segundo do terminal de carga (baseado no que foi encontrado fisicamente). Ao cruzar essa informação, o sistema verifica se há alguma divergência entre os dois registros. Se houver, é gerado um alerta (ou indisponibilidade) para que essa divergência seja sanada ou pode acontecer também do próprio sistema gerar outros alertas devido ao não cumprimento dos prazos para os registros necessários.

Assim, a carga está sujeita, por exemplo, a ter uma divergência de peso (gerando o alerta A-23), ou a ter um voo parcial (A-21), ou a cia aérea ter incluído os dados da carga após chegada da aeronave (A-24), entre outras. Para todas as indisponibilidades geradas no sistema é necessário que a Receita Federal analise e retire a indisponibilidade no Mantra.

Outro ponto importante a ser verificado pela cia aérea é quanto ao tipo do conhecimento de transporte. Se for um MAWB/HAWB, por exemplo, é necessário que a cia aérea faça o registro primeiro dos dados do MAWB (máster) e, em até três horas após a chegada da aeronave, faça o registro de cada HAWB (house) que está dentro do MAWB. Esse processo de individualizar os houses no próprio sistema é conhecido como desconsolidação. Isso é necessário, pois permite que o importador faça a liberação da carga pelo house (emitido para ele) e não pelo máster (emitido para o agente de carga). No caso da Sete Componentes, trata-se de um embarque direto, apenas o AWB foi emitido.

Em linhas gerais, quando o funcionário da BHairport lança os dados da carga física, ele coloca o status “Registrado” no Mantra. Após o registro com as devidas ressalvas, o próprio funcionário faz a última conferência e coloca o status “Encerrado”. A cia aérea verifica o registro do terminal academia do importador e, caso esteja de acordo, coloca o status “Avalizado”. Por fim, a Receita Federal vendo que está tudo ok e não há nenhuma indisponibilidade, entra no sistema e coloca o status “Visado”. O Mantra visado representa o encerramento do recebimento da carga (ou atracação) pela qual a carga estará apta a iniciar o despacho aduaneiro.

Ocorrendo o despacho aduaneiro, processo pelo qual a Receita Federal verifica a conformidade dos dados informados pelo exportador em relação à carga e aos documentos apresentados. A BHAirport, a pedido do importador, irá retirar a carga do terminal (conhecido como puxe da carga) e a deixará à disposição do importador. Com os documentos necessários (nota fiscal – DANFE, ficha de emergência quando carga perigosa, por exemplo) e o pagamento das despesas no terminal, a Sete Componentes irá retirar a carga do aeroporto que seguirá para a empresa a fim de encerrar a operação, com o recebimento das bielas. para mais informaçoes acesse Academia do  importador 

[cubomagico]

Investimentos : Old Dominion (ODFL), tem de estimativa de ganhos sólidos, diz Nasdaq

Atualizado: Jun 25

INTERNACIONAL

Fundada em 1934, transportadora rodoviária de cargas dos Estados Unidos aparece como uma boa opção para investidores.

Uma ação que pode ser uma escolha intrigante para os investidores agora é Freight Linha Old Dominion, Inc. (ODFL). Isso ocorre porque o segmento de transporte rodoviário de cargas está tendo uma atividade de revisão de estimativa de lucro sólida e está em ótima companhia do ponto de vista do Zacks Industry Rank, que fornece classificações de vários fundos para dar aos investidores uma ideia se devem comprar ou vender. As informações fornecidas por ela são consideradas como boa fonte fonte para basear pesquisas para investimento no futuro.

Isso é importante porque, muitas vezes, a maré alta levanta todos os barcos de um setor, pois pode haver tendências gerais ocorrendo ali e impulsionando os valores mobiliários em toda a linha. É o que está provavelmente ocorrendo no segmento que apresenta pontuação 25 entre mais de 250 setores, sugerindo que está bem-posicionado sob essa.

Enquanto isso, a Old Dominion também parece muito bem por conta própria. A empresa observou uma atividade sólida de revisão das estimativas de lucros no mês passado, sugerindo que os analistas estão se tornando um pouco mais otimistas sobre as perspectivas da empresa no curto e no longo prazo.

Em maio, as estimativas do trimestre atual aumentaram de $ 1,97 por ação para $ 2,13 por ação, enquanto as estimativas do ano corrente subiram de $ 7,72 por ação para $ 7,90 por ação. Isso ajudou o ODFL a ganhar um Zacks Rank # 2 (Buy), reforçando ainda mais a sólida posição da empresa.

Portanto, se você está procurando uma escolha decente em uma indústria forte, considere a Old Dominion. Não apenas sua indústria está atualmente no terceiro lugar, mas também está passando por revisões de estimativas sólidas, sugerindo que pode ser uma escolha muito interessante para investidores que buscam um nome neste grande segmento.

Fundada em 1934, a Old Dominion Freight Line começou como um único caminhão que percorreu uma rota de 150 km na Virgínia para se transformar em uma empresa global de transporte com cerca de 20.475 funcionários. Opera com 247 centros de serviços, com cobertura completa todos os Estados Unidos e a várias rotas internacionais, incluindo Canadá, México, Europa e China, nestes casos utilizando-se de agentes ou alianças estratégicas.

Veja a lista completa das ações da Zacks # 1, clique aqui.

Texto NASDAC, traduzido e adaptado com informações

[allmy-fics]

D

S T R I P P E R, Y O O N M I N 

As ruas de Seul estavam totalmente interditadas, os carros estacionados em fileiras de cinco como se o trânsito estivesse fodido. Mas era apenas a primeira performance, apenas o aperitivo.

Os carros não pararam de buzinar enquanto o estacionamento não estivesse lotado o suficiente para que alguns dessem meia volta, era só a primeira grande performance.

Do lado de fora, Yoongi estava encostado em seu carro fajuto, vestido em trajes formais totalmente em tons escuros, foi em direção a enorme fila. Era apenas a maior boate de Seul e ter um convite era uma chance em um milhão, sua confiança exalava a cada passo. Iria conquistá-lo nem que fosse a última vez que o visse. Ele iria se lembrar de Yoongi.

A fila diminuía a medida que as pessoas desistiam, até que sua vez chegasse. O convite é entregue e seu coração se acelera, ansiedade e adrenalina o dominam por completo. Suas mãos passam pelos fios acinzentados e segue pelo corredor com luzes vermelhas, o local era todo decorado em tons escuros, com letras em neon escrito: "good beer, good sex".

Sentou-se afastado do palco, porém perto o suficiente para que pudesse admirar as belas curvas do espetáculo principal daquela grande noite. E para que fosse notado pelo mesmo.

As luzes estavam piscando sem parar assim como a música estava alta, Yoongi mal podia ouvir seus pensamentos.

De repente, a luz foca apenas no palco e a música para. O público se cala no mesmo instante e é como se sua mente gritasse. Seus olhos estavam exageradamente abertos, mal piscavam.

A silhueta pequena acompanhava tudo por cima do camarote. Estava orgulhoso, finalmente estava sendo reconhecido por seu talento com a dança.

As roupas estavam apertadas, sua calça de couro o incomodava mais do que o habitual devido ao nervosismo, mas estava controlado. Nada ia acontecer de ruim. Sua apresentação é a mais esperada da noite.

Uma mão tocou seu ombro e se movimentou involuntariamente recuando, olhando para trás vendo seu segurança. Logo chegaria sua hora.

— Está quase na hora, Sr. Park.

— Eu sei. Obrigado. — Seu tom era agudo porém não menos rude. Estava ficando estressado por pura ansiedade.

"— A atração principal de hoje dominará esse palco com sua performance sensual e atraente, Park Jimin irá devorá-los com sua dança, meus amigos. Não toque-o, você acabará ferrado!" — Informou o apresentador.

Ninguém toca em Park Jimin. Ele não pode ser tocado.

Uma obra de arte que não pode ser tocada, pensou Yoongi.

As luzes se apagaram novamente e uma música começa a tocar e uma moça dá passos até o centro do palco, sua expressão era sensual junto a suas vestes brilhantes e rendadas.

Yoongi acaba não prestando tanta atenção, era Park Jimin o nome de sua obsessão constante? Mas como ele não havia prestado atenção nisso?

Eu provavelmente estava distraído com sua dança e corpo que acabei não dando devida atenção ao seu nome, deduziu.

Levou as mãos ao cabelo novamente, estava suando em pleno nervosismo, suas mãos já estavam tão pálidas quanto seu rosto deveria estar. O traje apertado ficava sufocante a cada segundo, com a performance da moça finalizada, (Yoongi descobriu que ela se chamava Jennie), a apresentação de Jimin ficava cada vez mais próxima. Não só ele, mas todos ansiavam ver aquele rapaz dançando.

O apresentador estava comentando sobre a performance de Jennie mas as palavras não alcançavam seus ouvidos, a plateia rugia o nome de Jimin e todos estavam bêbados o suficiente para gritarem a pleno pulmões. Yoongi gritaria se pudesse, mas estava travado em pensamentos e expectativas enquanto aguardava sua hora. Os olhos observando todos os cantos da boate lotada, o cheiro de cigarro e perfumes caros (porém totalmente misturados a suor, o que o incomodava em meio aquele cubículo).

As luzes tornam a se apagar e ficam vermelhas, a plateia grita animadamente, uma silhueta entra a passos lentos e calmos, com os olhos vendados e a expressão séria.

Era Park Jimin. -x-

[last night]

—  Yoongi-ah, você precisa parar com isso. Sua obsessão por clubes vai acabar com você e seu trabalho — Disse Seokjin, melhor amigo de Yoongi.

—  É Park Jimin, não é qualquer um e eu o terei nem que seja a última coisa que eu faça nessa vida.

— O cara é o maior babaca, você sabe bem disso mas quer ele pra si. Eu jamais irei entender. — Proferiu e começou a andar em círculos, enquanto Yoongi o encarava com desconfiança — Sabia que isso iria acontecer assim que saímos para o Leluxis, você não presta quando vai lá e a minha intuição está completamente certa.

—  Jin Hyung, entenda uma coisa nesta vida: eu estou gostando desse cara

— Mas você nem ao menos trocou um oi com esse idiota de 1,50cm!

—  Qual é o problema da altura? Sou 1cm mais alto que ele.

— Grande coisa

— Não me ofenda, não estou para brincadeira ainda mais quando se trata dele.

— Você nunca brinca quando se trata de Jimin, Yoongi. Você faz questão de ser sério o tempo todo e quando brinca, tenho medo.

—  Nunca me diga que tem medo de mim, sou uma ótima pessoa — Disse sorrindo de canto.

— Além de modesto, consegue ser ridículo também.

—  Eu só não te respondo mais rude do que você porque estou de ressaca

— Você é ridículo Min Yoongi.

Yoongi apenas sorriu novamente. Ele iria conquistar Jimin, mesmo que o garoto mais novo não saiba nem quem era, só queria testá-lo.

Afinal, o show nem havia começado e o espetáculo seria longo.

-x-

[tonight] *coloque a música do link externo*

A boate estava lotada e Park Jimin em prantos, mesmo estando onde sempre gostou de estar, o palco de repente o assustava, sua expressão ainda era neutra, impassível mas o coração batia forte, as mãos levemente cobertas pelas mangas longas da camisa com alguns botões não abotoados suavam sem que pudesse controlar.

A música se iniciou e seu corpo se portou diante a canção, seus movimentos se iniciaram lentos, suas mãos alisaram seu torso e desciam lentamente até sua cintura. Rebolava sensualmente até que seus joelhos tocassem o chão, passeando suas mãos pelo tórax até seu pescoço.

(..) Magnetic everything about you

You really got me now

You do it to me so well

Hypnotic takin' over me

Make me feel like someone else (..)*

Instintivamente mordeu seus lábios, estava sentindo toda a melodia vibrar por seu corpo.

(..) You got me talkin' in my sleep I don't wanna come back down I don't wanna touch the ground Pacific ocean dug so deep Hypnotic takin' over me  (..)

Apoiou suas mãos no chão, ficando de quatro, mexeu seu quadril para o alto de acordo com a batida, jogou sua pélvis contra o chão, subindo e descendo.

(..) Wherever your mind is headed for a freight train city Locked up till your moon lit Brushin' my hair back Feelin' ya lips on my cold neck  (..)

Se deitou totalmente de bruços no chão, virando-se rapidamente, levando sua pélvis para o alto lentamente. A batida final da música ainda tocava baixinho.

Ainda deitado, retirou sua venda e se pôs de pé, agora podendo olhar o público, estava excitado pela performance e estava sem fôlego. O apresentador apareceu no palco e começou a elogiar Park, que olhava mais atrás da platéia, localizou um homem sentado olhando diretamente em seus olhos, seu corpo se arrepiou. Em seguida, o rosto acabou perdido no público que pulava e gritava, seu braço foi puxado para fora do palco em direção ao camarim.

Quem era aquele homem? Eu sinto que o conheço, mas não consigo me recordar de onde nos vimos, pensou Park.

Trocou suas roupas rapidamente, estava duro, precisava de uma ducha gelada e de sua coberta quentinha, já era tarde e seus olhos se fechavam sem que ele pudesse controlar.

—  Boa noite, Sr. Park. — Disse o segurança.

—  Boa noite, você sabe se ainda há táxis á essa hora?

— Ainda deve ter se esperar na avenida, pode ser que ainda há alguns circulando.

— Obrigado.

Seus olhos passearam pela rua vazia, sentia medo, mas era um adulto, ele saberia lidar com algo se tivesse que fazer algo, certo?

Andava com passos rápidos até a avenida mais próxima, com os olhos mais atentos e desconfiados. Parou em frente a uma loja de conveniência que ainda estava em funcionamento, esperando que algum táxi aparecesse.

A questão era que Park aparentemente havia acabado de chegar, mas um táxi rapidamente apareceu, como se estivesse á sua espera. Sua expressão desconfiada era nítida, acabou por entrar na loja e olhar lentamente os produtos, esperando que o táxi desse conta de que ele não estava esperando absolutamente nada e que podia ir embora.

-X-

Jimin estava há um total de 20 minutos dentro da loja, olhando os produtos com atenção, se lembrando de que não havia absolutamente nada em seu apartamento. Com uma cesta em mãos, colocava pequenos mantimentos, produtos de beleza e bebidas. Indo para o caixa, olhou disfarçadamente para a porta, o táxi havia sumido. Automaticamente seu rosto brilhou em alívio.

Pagou pelos produtos e saiu, tomando um chá gelado que havia comprado, ficando á espera de outro táxi. De repente um carro preto apareceu, seus olhos fixaram no vidro fumê que estava se abaixando lentamente, acabou por se surpreender com quem estava dentro do carro.

Era o homem da boate, o qual não conseguia se lembrar de onde havia visto antes.

— Eu sei que não é um horário bom e que você nem deve me conhecer, mas você precisa de carona? — Sua voz era rouca e a fala era lenta, mas ainda assim Park acabou impressionado.

— Eu estava a procura de um táxi, porém, acabei ficando desconfiado com um que havia aparecido por aqui antes. Fiquei a espera de outro, mas não veio.

— Bem, esta é sua chance de ir para casa logo. — Diz ele, ainda sério.

— Eu não quero incomodá-lo — Park diz com sinceridade.

— Você não irá, só irá me incomodar se continuar nesse frio tremendo durante o resto da noite — Sorriu de canto, Jimin acabou achando-o charmoso. Mas ainda estava desconfiado.

— Qual é o seu nome?

— Min Yoongi  — Diz olhando em seus olhos. — Quer ver minha carteira de motorista? Não quero deixá-lo com essa cara de desconfiança para sempre.

—  Desculpe.. Só é díficil, acho que entende o que digo. — Disse olhando-o com atenção.

— Tudo bem, eu estava vendo sua apresentação esta noite. Você estava incrível sob o palco e eu sei que vários caras ficam em cima de você, sua falta de confiança é com razão.

—  Obrigado

— Quer a carona ou não?

— Eu aceito — Park fala com tom de desistência, estava cansado demais para ficar fazendo perguntas á Yoongi.

— Então vamos.

Jimin entra no carro e os vidros se fecham lentamente, a mulher da loja olhava para o carro preocupada, fazendo-o estranhar.

—  Então, seu nome é realmente Park Jimin?

— Sim

— Pensava que era um stage name, ou algo parecido.

— Não, apesar que a maioria tem um.. Eu simplesmente gosto de usar meu próprio nome

— Entendo. Onde mora, Jimin?

E assim Jimin diz o endereço.

Chegaram rapidamente no prédio de Park,  Yoongi queria que fosse rápido, adquirir confiança e conseguir o que quer.

—  Obrigado Yoongi — Jimin diz sorrindo.

— Por nada, Jimin.

Park sai do carro com suas compras em direção ao portão mas para, olhando para Yoongi novamente, que abriu o vidro para olhá-lo entrar.

— Yoongi.. — Sua fala sai hesitante.

— Diga — O homem de cabelo cinza o olha.

— Se não for pedir muito, pode me dar seu número?

Os olhos de Yoongi se arregalaram levemente, surpreso pela pergunta. Não pensava que isso ocorreria tão cedo.

— C-claro — Acabou gaguejando. Fazendo Jimin sorrir levemente.

Yoongi passou seu número e Jimin fez o mesmo. Em seguida acompanhou o garoto com os olhos até a portaria, vendo-o acenar calorosamente antes do elevador se abrir. Fechou o vidro do carro e seguiu até sua casa. Estava chocado.

E encantado.

-x-

Jimin entra em seu apartamento com o coração leve, finalmente estava em casa e á salvo. Colocou as compras sobre a mesa e olhou para suas calças, uma pequena ereção insistia em ficar lá, revirou os olhos, não é possível que ainda estava excitado com sua apresentação.. E não é possível que esteja excitado por Yoongi.

Ele estava? Não havia respostas. Mas Park tinha que admitir, o homem era fodidamente atraente e suas roupas lhe davam um ar ainda mais atraente, era charmoso e com uma voz bonita, seus cabelos acinzentados e a pele pálida o deixavam quase como uma obra de arte que valia milhões.

Tocou nos bolos para checar seus bolsos acabou sentindo sua ereção aumentando. Estava mesmo sentindo tudo isso em minutos com um cara que mal conhecia? E ainda teve a audácia de pedir seu número. Park acabou sorrindo, Yoongi pareceu surpreso quando pediu, estava esperando outra coisa? Ou ele foi precipitado demais? Jimin não sabe.

Passou a mão pelos cabelos negros, andando lentamente até o banheiro enquanto tirava a jaqueta jeans. Encostou na parede tirando os sapatos, calça e t-shirt, ficando apenas de boxer; adentrou no banheiro abrindo o chuveiro e tomando uma ducha gelada e rápida, apesar do frio que fazia em Seul, seu corpo precisava do frio para que aquela ereção fosse embora.

Com a toalha envolta de sua cintura, foi até seu quarto colocando uma boxer e uma blusa qualquer, ligando o aquecedor. Acabou caindo no sono.

"— Jimin.. — Yoongi disse calmo.

—  Fale, Yoongi — Jimin disse soltando um suspiro, controlando sua respiração.

— Você é lindo dançando, sabia? — Disse olhando nos olhos de Park, seu olhar transmitia excitação.

— Oh, é mesmo? — Sentou-se no colo do mais velho, colocando seus braços envolta de sua nuca.

— Seria mais lindo ainda dançando em cima de mim — Yoongi diz, apertando a cintura de Jimin com firmeza, olhando no fundo de seus olhos.

Park acaba soltando um gemido baixo, queria sentir mais das mãos firmes de Yoongi sobre seu corpo.

Seu quadril acaba se mexendo lentamente sobre o colo de Yoongi, seguindo uma batida inexistente, olhando no fundo dos olhos do outro, que o encarava mordendo os lábios. Passou a rebolar mais rápido, procurando atrito. Estava tão excitado.

Yoongi o deixava daquela maneira.

Sua jaqueta foi jogada longe junto de sua camiseta, Yoongi o puxava para mais perto, aproximando seus rostos e deixando seus lábios cada vez mais pró-"

Park acorda assustado, olhando para todos os lados de seu quarto.

Era a campainha e Jimin estava excitado.

Passou as mãos pelo rosto e olhou as horas, eram apenas 05:00am e já estavam em sua porta. Se levantou em direção ao banheiro, olhando seu rosto de relance, encontrando duas bolsas levemente arroxeadas embaixo dos olhos e o rosto suado. Era como se estivesse tendo um pesadelo. Pesadelo foi eu ter acordado, não necessariamente o que estava sonhando, pensou.

Encaminhou até a porta e olhou pelo olho mágico quem estava na porta. Era Taehyung e mais outra pessoa que não conhecia. Abriu e seu amigo o encarou com uma expressão suave, porém séria.

—  A gente pode entrar?

— Claro — Disse o menos irônico que pôde. Estava bravo com o amigo, mas não pudia recusá-lo.

— Bom, eu queria dizer que irei voltar para Daegu hoje de manhã e não queria deixar de me despedir de você, Jimin-hyung.

— É hoje? Pensei que você ainda iria discutir isso com Gordon. Mas você realmente está levando á sério — Diz sincero.

— Sim, eu pensei por muito tempo Hyung, não posso ficar mais tempo com essa pressão. Você lida com essas coisas bem melhor do que eu, e Busan não está mais nos seus planos.

— Busan é passado, Tae. Eu estou em Seul agora e minha vida lá, foi apagada

— Eu sei e te entendo. Porque pensei dessa maneira por muito tempo.. Enfim, eu vim apenas me despedir.

— Tudo bem, cuide-se. Eu amo você, Taehyungie. — Jimin se levanta abraçando o amigo, que acaba derramando lágrimas em sua roupa.

— Eu também amo você, Hyung. Espero visitas. — Sorri calorosamente.

— Eu com certeza irei visitá-lo.

Assim Taehyung se retira junto á sua companhia, sem antes retornar e olhar no fundo dos olhos de Jimin.

— Sua ereção está enorme, amigo. — Diz fechando a porta rapidamente.

Jimin acaba rindo.

[agorafreight]

Why do we need railway transport services?

In a developing market, the processes of transporting goods and passengers are of particular importance. Freight rail transportation plays an almost decisive role in the economy.

The history of railways goes back 180 years. For the same amount of time, transport by rail is the most popular and convenient way to move a wide variety of goods. Like the circulatory system of the body, railway transport ensures the coordinated efficient functioning of the entire economic complex of the largest in the country.

The effective work of railroad workers determines the successes or problems of metallurgists, coal miners, oil workers, farmers, and representatives of many other sectors of the economy.

The strategic position of in the world markets depends on how fast and competitive rail transportation will be.

The relations of the participants in the process, as well as the owners of the railway transport infrastructure, are regulated by the Rules of Transportation, which regulate the main actions with cargo:

admission procedure;

issuance rules;

rules for the carriage of valuable items;

delivery terms;

storage rules.

Freight rail transportation is the most versatile transportation technology. Let's carry out a comparative assessment of the rational ways of transporting goods used today:

railway;

automotive;

marine;

avia

Railway transportation services is the best option for transporting bulk cargo over long distances. Rail transport without much difficulty adapts to the transportation of goods of different dimensions, weight and other characteristics. The cost of transportation by rail is relatively low and not subject to random influences.

Recently, thanks to the development of e-commerce, multimodal cargo transportation is widely used, when the delivery of goods to the destination is provided by several modes of transport on the basis of a single contract. 

A distinctive feature of multimodal transportation: all stages of the movement of goods are managed by one organizer or one transport company. Formally, this can be interpreted as an increase in the cost of transportation. In fact, there is a summation of the real costs of transportation.

By concluding a contract for multimodal transportation, the best logistics companies in the such as Agora Freight guarantee:

reliable organization due to direct contracts with sea and river ports, ship owners and rolling stock owners;

timeliness of delivery terms, taking into account the timing of navigation and timetables for trains and ships;

cargo insurance at all stages of transportation;

daily tracking of cargo on the company's website;

submission of documents confirming the delivery of the goods.

Contact Agora freight for railway transport services anytime.

[chaosfromorder]

Pilares Do Vender No Instagram Durante A Crise Que São Poderosos

Princípios Psicológicos Para Melhorar Seu Vender No Instagram Durante A Crise. para você que é Robo do Instagram e quer ter resultados no seu objetivo

live no Instagram

robotizar perfil no Instagram

Frases Bacanas Sobre Vender No Instagram Durante A Crise

Seu Pior Pesadelo Sobre Vender No Instagram Durante A Crise, Saiba Evitar!

Motivos Pelos Quais Sua Estratégia De Vender No Instagram Durante A Crise Está Falindo (E Como Consertá-La)

Você sabia que para saber bem vender no Instagram durante a crise? Não é preciso absorver tantas e tantas Ganhar seguidores no Instagram reais e como ter mais seguidores no Instagram sobre isso? Veja este simples artigo com dicas simples. Talvez, como baixar video do Instagram acabem ficando até um pouco [COMPLETE AQUI] mas, acredite, isso aqui é o que vai [COMPLETE AQUI] de verdade…

Enquanto a maior parte das pessoas se preocupam com [COMPLETE AQUI], você tem a oportunidade de ter Ganhar seguidores no Instagram reais como essa sobre vender no Instagram durante a crise. Então, não desperdice seu tempo só pensando nelas! Coloque em prática e [COMPLETE AQUI].

Com o Covid-19 forçando os governos a fechar fronteiras e desencorajar as viagens internacionais, há uma pressão séria nos custos de frete, especialmente no frete aéreo.

Coisas Sobre Vender No Instagram Durante A Crise Que Você Não Sabia

Eu estou muito feliz por ter conseguido minha meta de ferramenta de automação Instagram depois que acreditei que esse Robo do Instagram valia realmente a pena… Então, [COMPLETE AQUI]

Em uma entrevista recente, Robert Khachatryan, fundador e CEO da Freight Right, explicou que, devido ao cancelamento de voos, seus clientes estavam recorrendo ao frete marítimo. No entanto, as transportadoras priorizam contratos governamentais, enviando principalmente equipamentos de proteção individual (EPI) e clientes com altos salários.

Embora ainda exista muita incerteza, vale a pena examinar esse aspecto muito importante de uma cadeia de suprimentos para analisar as consequências envolvidas nesse fenômeno recente, tanto como vendedor quanto como cliente.

Como o Covid-19 afetou os custos de frete A maneira como as companhias aéreas calculam seu custo é refletindo a distância percorrida e o equilíbrio entre demanda e capacidade. Mas a causa mais importante do aumento do preço do frete aéreo se deve a apenas 20% da carga de barriga ainda voando.

Carga do ventre são as remessas enviadas em vôos de passageiros, que representam grande parte dos produtos importados, geralmente 80% da carga transatlântica viaja usando vôos de passageiros.

Então, por que as companhias aéreas comerciais de passageiros não estão se voltando para as companhias aéreas de carga?

Acontece que a conversão de cabines vazias de passageiros em carga é demorada e muito cara.

De acordo com Marketplace.org, em março de 2020, Londres-EUA. as faixas aumentaram 128% e a faixa Frankfurt-EUA, 109%. Antes da pandemia, os varejistas podiam cobrar seu próprio jato de carga por US $ 250.000. Agora, custaria cerca de US $ 2 milhões para uma viagem de ida e volta.

Como marcas e varejistas foram afetados Marcas e varejistas são diretamente afetados pela categoria de negócios que administram. Tudo se resume às mudanças permanentes que veremos refletidas no comportamento do consumidor e nas tendências de estilo de vida.

No início da pandemia, com o fechamento da China e a emergência de saúde como prioridade, as empresas que fornecem suprimentos médicos, desinfetantes e toalhetes foram os principais a se manter à tona. Mas outras indústrias, como roupas, terminam do outro lado do espectro.

A Target e o Walmart, por exemplo, conseguiram permanecer abertos porque carregam produtos essenciais. Como a maioria das lojas está fechada, as pessoas aproveitam a oportunidade para comprar outras coisas lá, mantendo-as à tona.

Melhores Formas De Dar Certo Nos Negócios Com Vender No Instagram Durante A Crise

Robert também mencionou que a Amazon fez alterações ao longo do tempo. A princípio, a Amazon recebeu apenas produtos essenciais. Logo, eles perceberam que precisavam adicionar categorias sobre quais produtos são considerados “essenciais”.

Certamente, desinfetantes, toalhetes e sabão são essenciais, mas para pessoas que têm filhos, talvez uma piscina infantil ou brinquedos no quintal se tornem essenciais. As tendências estão mudando constantemente, por causa de quão repentinas todas as mudanças aconteceram. Jogos de tabuleiro e quebra-cabeças também se tornaram essenciais agora, por exemplo. As pessoas estão se exercitando mais, portanto, o exercício do equipamento provavelmente está indo bem.

Isso terá um efeito duradouro, pois é uma mudança no estilo de vida. Inegavelmente, isso afetará categorias no futuro – especialmente agora que o distanciamento social se tornou parte de nossas vidas.

No artigo de hoje, você vai saber como [COMPLETE AQUI] com vender no Instagram durante a crise, e de forma profissional! Se você é um dos como baixar video do Instagram que tanto buscam essa informação, fique de olho nessas Ganhar seguidores no Instagram reais!

E se você é uma marca que usa o Amazon FBA? A Amazon fez mudanças drásticas em resposta ao COVID-19. Algumas dessas mudanças impediram muitos varejistas de enviar inventário para a Amazon ou imprimir etiquetas. Uma maneira de lidar com isso era enviando para os EUA e mantendo os produtos armazenados em armazéns; portanto, quando a Amazon suspendeu as restrições, os vendedores de varejo estavam com algumas semanas de antecedência e puderam enviar para a Amazon com aviso prévio de um dia.

RECOMENDADO PARA VOCÊ Webcast, 1º de julho: Marketing durante uma crise: gerando mensagens e abordagem de marketing em 2020 O envio para os armazéns continua ocorrendo para evitar incertezas ou interrupções nas cadeias de suprimentos. A Amazon restringe as quantidades que você pode enviar para o FBA. Portanto, alguns vendedores estão recorrendo às empresas para armazenar contêineres em armazéns. Dessa forma, a empresa pode alimentar paletes por gotejamento no Amazon FBA, sempre que necessário, sem ter que esperar até que um pedido esteja pronto para chegar da China ou da Europa.

O frete marítimo é uma boa alternativa ao frete aéreo? O frete aéreo está enfrentando diferentes desafios ao mesmo tempo:

restrições de aeroporto processos personalizados mais lentos falta de equilíbrio nas importações e exportações bidirecionais priorizar o EPI sobre qualquer outra coisa Sem mencionar o aumento contínuo dos preços do frete aéreo. Esta é a razão pela qual muitas empresas estão optando pelo frete marítimo, que tem um conjunto de desafios por conta própria.

Segredos Sobre Vender No Instagram Durante A Crise Que Você Pode Aprender Na TV

Por que às vezes, é necessário dizer “não”? E como isso pode impactar na sua evolução para ferramenta de automação Instagram com sucesso? Hoje, você vai ver não apenas Ganhar seguidores no Instagram reais, como também um poderoso como ter mais seguidores no Instagram que eu vou recomendar para matar seu problema de curtidas no instagram gratis!

Robo Do Instagram É Confiável?

Como vender no Instagram durante a crise pode mudar a sua vida de Robo do Instagram? Já imaginou em incluir na sua rotina diária a obtenção de Ganhar seguidores no Instagram reais e como ter mais seguidores no Instagram como estes? Nesse artigo de hoje, vou falar como eu consegui [COMPLETE AQUI] com esses conteúdos incríveis!

Será Que O Vender No Instagram Durante A Crise Vai Dominar O Mundo Um Dia?

As transportadoras oceânicas reduzem a capacidade quando as taxas caem. Isso é algo que eles fazem há anos, mas exageraram durante a pandemia. Agora, algumas transportadoras oceânicas estão com excesso de reservas em até 50%.

Como as companhias aéreas, todos no setor de frete marítimo esperavam uma queda no início do ano. Mas, devido ao COVID-19, eles tiraram muitos navios fora de rotação:

“O problema é que ninguém esperava que o aumento da produção voltasse tão cedo. O resultado é que agora existem muitas reservas e navios insuficientes. Isso está acontecendo há um mês. – Robert da direita de frete

Motivos Pelos Quais Suas Estratégias De Vender No Instagram Durante A Crise Não Está Funcionando

Sabe quando você quer ferramenta de automação Instagram e fica desmotivado por curtidas no instagram gratis? Esse é o mal de muitos como baixar video do Instagram que não descobriram ainda Ganhar seguidores no Instagram reais

O tema vender no Instagram durante a crise, pode ser o diferencial para ferramenta de automação Instagram acontecer na sua vida, nos seus [COMPLETE AQUI]. Por isso, hoje eu me dediquei a escrever com afinco esse conteúdo como baixar video do Instagram que querem matar a tal curtidas no instagram gratis.

Os GIFs são a combinação perfeita de vídeo e imagens, compatíveis com dispositivos móveis, mas mais baratos que o vídeo, sem mencionar que há uma biblioteca inteira de GIFs nos quais você pode acessar Giphy e Tumblr.

Afinal, o Instagram incorporou GIFs como um recurso antigo do Instagram Story. Não se esqueça de que visuais marcantes são jogadores-chave quando se trata de criar uma presença de marca atraente no Instagram. As marcas pegaram a onda de conexão com os clientes por meio de conteúdo envolvente, relacionável e viral, como vídeos, memes e agora GIFs.

Polêmicas Sobre Vender No Instagram Durante A Crise Que Por Mais Insanas Que Sejam, Dão Muito Certo

O que os profissionais de marketing inteligentes sabem é que os GIFs também podem ajudar a aumentar as vendas e o envolvimento. Quando usado corretamente ou criando um GIF, você pode aproveitar o poder da cultura GIF no Instagram, seja em seu feed ou em suas histórias.

Use GIFs no Instagram como Call to Actions (CTAs) As marcas no Instagram agora estão usando GIFs para destacar CTAs (chamadas para ações) e por que não?

Quantos de nós percorremos o feed e passamos por centenas de histórias.

No geral, os seres humanos têm curtos períodos de atenção, e esquecemos as coisas mais básicas sem a ajuda de cores bonitas e ações de destaque de GIF que precisamos executar, como (Deslize para cima!).

4 maneiras divertidas de usar GIFs no Instagram para aumentar vendas e engajamento

O Instagram agora oferece milhares de CTAs que você pode adicionar às histórias para atrair a atenção do espectador. Seja uma etiqueta da loja agora, uma seta destacada em neon ou um novo botão de vídeo.

Se você quiser mergulhar profundamente nos recursos de negócios, o Instagram Stories pode fornecer mais tarde, confira O Guia Definitivo do Instagram Stories for Business, mais tarde.

Use GIFs para exibição criativa de produtos no Instagram Os GIFs não são apenas para histórias, e você pode criar seus próprios GIFs e usá-los para incrementar seu conteúdo, dar aos seguidores uma nova experiência ou assumir a personalidade da sua marca.

Quando se trata de conteúdo do Instagram, às vezes é fácil ver o mesmo conteúdo antigo e, se você estiver criando conteúdo, pode ficar preso a uma rotina. Em vez disso, use GIFs no seu feed do Instagram para incrementar seu conteúdo e exibir criativamente seus produtos no Instagram.

Os GIFs são perfeitos para o lançamento de um novo produto ou venda; portanto, crie algo sofisticado que impeça seus seguidores de percorrer o passado. Por exemplo, confira o GIF de biscoito Tiramisu OREO de edição limitada da Oreo!

A chave para criar GIFs com seus produtos é capturar conteúdo divertido e de estilo de vida que se conecta facilmente aos clientes. Equilibrar criatividade e vendas ajuda você a aproveitar ao máximo. Mantenha o discurso de vendas e os detalhes nas legendas e deixe o GIF fazer todo o brilho. Os melhores GIFs têm pouca ou nenhuma palavra; em vez disso, concentram-se em um produto ou ação.

Por exemplo, a Starbucks é uma marca conhecida por adicionar um pouco de GIF aqui e ali, exibindo novas bebidas. Quando lançaram seu novo Iced Coconut Milk, eles usaram um GIF para exibir rapidamente os dois sabores disponíveis com o Ice Coconut Milk. Curto, simples e doce (literalmente).

Você pode levar as coisas para o próximo nível combinando GIFs e Memes (sim, isso é algo que você ainda não percebeu).

Aumente o envolvimento no Instagram com GIF Engajamento e seguidores são as duas principais moedas no Instagram. Você o tem ou não. Se você achar que precisa aumentar o engajamento, use GIFs para iniciar uma conversa com seu público.

The British Bake Off Usa conteúdo GIF para celebrar festas gastronômicas, seguidores de questionários e compartilhar notícias emocionantes. Em vez de usar uma imagem estática, um GIF transmite muito mais informações em um curto espaço de tempo que um vídeo comum. Neste exemplo, eles estão pedindo aos seguidores que compartilhem suas letras favoritas do dia do bolo!

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O novo processo de ex-tarifário e os impactos da Portaria ME 309/19

Fonte: Revista Consultor Jurídico

Por Felipe Rainato Silva

Em 26 de junho, foi publicada no Diário Oficial da União a Portaria 309 do Ministério da Economia, que alterou a sistemática de solicitação e concessão da redução temporária do Imposto de Importação aos bens de capital (BK) e bens de informática (BIT) sem produção nacional equivalente, na condição de ex-tarifário.

A matéria, até então regulamentada pela Resolução Camex 66/14, foi aprimorada no sentido da simplificação procedimental e da segurança jurídica, tendo como pano de fundo a necessidade de se conferir aos setores produtivos nacionais um novo impulso em direção ao investimento e à competitividade.

Cumpre-nos, assim, destacar as principais alterações promovidas pela Portaria ME 309/19 e os impactos que ela trará aos pedidos de ex-tarifário.

1. O conceito de ex-tarifário (I): bens usados

Em geral, a Portaria 309/19 não modificou a essência do conceito do regime de ex-tarifário, que, de acordo com o artigo 1º, consiste na “redução da alíquota do Imposto de Importação de Bens de Capital, de Informática e de Telecomunicações, bem como de suas partes, peças e componentes, sem produção nacional equivalente, assinalados na Tarifa Externa Comum - TEC como BK ou BIT”.

Diante dessa definição, o novo regulamento não proíbe expressamente a concessão do benefício aos bens usados, como antes previa o artigo 1º, parágrafo 3º, da Resolução Camex 66/14. Isso significa que, em tese, a aduana não poderá desqualificar o ex-tarifário se o produto for importado na condição de usado, desde que tenha atendido ao respectivo tratamento administrativo.

A esse respeito, destaca-se que a Portaria Secex 23/11 admite a importação de máquinas e equipamentos usados sem produção nacional, mediante anuência da Subsecretaria de Operações de Comércio Exterior (antigo Decex).

Contudo, essa condição poderá se verificar incompatível com as demais regras previstas na Portaria Secex 23/11, a saber do artigo 13, parágrafo 1º, inciso IV, que dispensa o licenciamento de produtos importados na condição de ex-tarifário, bem como do artigo 47, que dispensa a abertura de consulta pública para a verificação da inexistência de produção nacional com vistas ao licenciamento da importação de bens usados idênticos a bens novos contemplados com ex-tarifário.

2. O conceito de ex-tarifário (II): produção nacional equivalente

Tal como previsto na legislação revogada, a inexistência de produção nacional equivalente do bem objeto do pleito de ex-tarifário se mantém como um requisito indispensável à sua concessão.

Ocorre que a Resolução Camex 66/14 não precisava, de forma clara, o que poderia ser compreendido como bem sem produção nacional equivalente. Tanto que, na prática, cabia às entidades representativas dos setores produtivos, com base em seus próprios critérios, avaliar se determinado BK ou BIT teria produção nacional equivalente que inviabilizasse a concessão da redução tarifária.

Ao que parece, a Portaria ME 309/19 resolve esse impasse ao cunhar, de modo objetivo, um conceito para o que se compreende como produção nacional equivalente. De acordo com o artigo 13, a identidade entre o bem nacional e o estrangeiro pode ser aferida segundo quatro critérios:

o bem nacional deve possuir desempenho ou produtividade igual ou superior ao do bem importado — com margem de diferença de 5% em favor do nacional;

o prazo de entrega do bem nacional deve ser igual ou inferior ao do mesmo tipo de bem importado — com margem de diferença de 5% em favor do nacional;

existência de fornecimentos anteriores efetuados nos últimos cinco anos pelo fabricante;

o preço do bem nacional, calculado na fábrica EXW (Ex Works), sem a incidência de tributos, não deve ser superior ao do bem importado, calculado em moeda nacional, com base no preço CIF (Cost, Insurance and Freight) — com margem de diferença de 5% em favor do nacional, após a aplicação da alíquota do Imposto de Importação vigente para o produto.

Além disso, o parágrafo 1º do mesmo artigo 13 autoriza que, na apuração e análise comparativa de existência de produção nacional equivalente, sejam levados em consideração, quando aplicáveis, o grau de automação, tecnologia utilizada, garantia de performance do bem, consumo de matéria-prima, utilização de mão de obra, consumo de energia e custo unitário de fabricação.

3. A forma eletrônica dos pleitos

A Portaria ME 309/19 se ateve à formatação totalmente eletrônica do pleito, em substituição da tradicional forma física de entrega de documentos.

Sendo assim, os pedidos deverão ser apresentados mediante o preenchimento dos formulários disponibilizados no Sistema Eletrônico de Informações (SEI) do Ministério da Economia.

O acesso ao sistema se dará com o prévio cadastro do interessado e de seu representante legal. Essa regra vale tanto para empresas quanto para entidades de classe, abrangendo tanto o pleiteante quanto eventuais impugnantes.

4. O requerimento de “ex”: parâmetros objetivos de descrição

As regras relativas ao requerimento para a concessão do ex-tarifário permanecem essencialmente as mesmas. Algumas novidades, entretanto, foram instituídas no sentido de complementar a redação do pedido de redução tarifária, a exemplo da necessidade de se indicar as diferenças tecnológicas existentes entre o bem estrangeiro e aqueles produzidos no Brasil.

Além disso, a Portaria ME 309/19, em seu artigo 3º, inciso II, estabelece quais os critérios que devem ser utilizados pelos pleiteantes quando da elaboração da sugestão de descrição do ex-tarifário. São eles:

o texto da descrição deve estar redigido no plural;

o texto da descrição deve ser único e contínuo, sem uso de ponto final;

o texto da descrição deve ser meramente descritivo, sem partes explicativas;

o texto da descrição não deve conter menção de marca, modelo ou patente; e

o texto da descrição deve ser claro, objetivo e conciso, com os principais parâmetros técnicos e funcionais do bem.

A adoção desss parâmetros tem como objetivo nortear os pedidos e orientá-los no sentido de uma formatação tecnicamente mais adequada, evitando, assim, entraves futuros quando da identificação do bem importado e seu correto enquadramento tarifário pela aduana.

5. As etapas do pleito

5.1 Análise preliminar

Após a apresentação do requerimento pelo interessado, a Portaria ME 309/19 prevê a realização de uma análise preliminar pela Secretaria de Desenvolvimento da Indústria, Comércio, Serviços e Inovação, com vistas à verificação dos requisitos formais indispensáveis à instrução do pleito.

A principal novidade nessa etapa refere-se à sistemática pela qual a verificação do enquadramento tarifário é realizada.

É que, sob o prisma da Resolução Camex 66/14, cada pleito era necessariamente encaminhado à Receita Federal, que, no prazo de 45 dias corridos, procedia ao exame e à manifestação sobre a classificação tarifária e sobre a adequação da descrição da mercadoria.

Agora, o artigo 7º da Portaria ME 309/19 atribui à própria Secretaria de Desenvolvimento, Indústria, Comércio, Serviços e Inovação a competência para ajustar a descrição do produto, bem como avaliar preliminarmente a correção da classificação fiscal adotada pelo pleiteante. Neste caso, a Receita Federal somente será acionada para se manifestar, no prazo de 30 dias úteis, nos casos em que forem identificados indícios de erro nessas informações.

Na mesma linha, o prazo para o requerente proceder à correção de irregularidades no pleito foi reduzido para 10 dias úteis.

5.2. Consulta pública

O prazo para consulta pública a que os pleitos se sujeitam também foi reduzido. Desta forma, os eventuais fabricantes nacionais, associações, órgãos e entidades deverão apresentar suas contestações em até 20 dias corridos.

5.3. Contestação

A contestação dos pleitos de ex-tarifário foi remodelada para refletir as novas concepções sobre o conceito de produção nacional equivalente. Assim, verifica-se que o artigo 9º da Portaria ME 309/19 estabeleceu novas exigências para a instrução do formulário de contestação, em complementação àquelas já previstas na revogada Resolução Camex 66/14.

A primeira se refere à comprovação de que a empresa/associação impugnante fornecera o produto equivalente nos últimos cinco anos, sugerindo que não deverá mais ser admitida a contestação baseada na mera capacidade de se produzir o bem. Agora, o impugnante deverá demonstrar que o produto equivalente ao do pleito foi, de fato, fabricado e comercializado no passado.

O impugnante também deverá informar o prazo para a entrega do mesmo tipo de bem que alega produzir localmente, que deverá ser inferior ao do estrangeiro, admitida a margem de 5% em favor do nacional.

Por fim, ainda cabe ao impugnante informar o preço de venda do bem e o preço na fábrica, sem a incidência de impostos (na condição EXW), o qual não deverá ser superior ao preço CIF do importado.

Apesar da definição desses requisitos, a nova regulamentação não esclareceu quais seriam os documentos suficientes para comprová-los, de modo que se recomenda a entrega de documentação apta a demonstrar a assunção de obrigações sob a perspectiva fiscal e negocial, a exemplo de notas fiscais, faturas comerciais, escrituração de estoque, contratos de compra e venda, dentre outros.

A Portaria ME 309/19 também alterou o prazo para o pleiteante se manifestar quanto à contestação, que agora passa ser de 10 dias úteis.

5.4. Apuração da existência de produção nacional

Via de regra, a apuração da existência de produção nacional equivalente se dá por meio da consulta pública formulada tão logo se ateste a regularidade instrumental do pleito. Neste aspecto não há novidades.

Por outro lado, verifica-se que a Portaria ME 309/19 não mais permite a apuração da existência de produção nacional com base em consulta ao banco de dados próprio do BNDES ou em laudo técnico elaborado por especialista ou por entidade tecnológica, na forma como era previsto no artigo 10, incisos III e V, da Resolução Camex 66/14.

5.5. Da análise técnica e recomendações

De acordo com a Portaria ME 309/19, a Secretaria de Desenvolvimento da Indústria, Comércio, Serviços e Inovação passa ser a responsável pela análise técnica e por emitir recomendações nos pleitos de ex-tarifário. Essas atividades compreendem a instrução e organização de processos, comunicação com as partes, formulação de consultas públicas, análise de contestações e manifestações e, em especial, a elaboração de pareceres e recomendações às autoridades superiores sobre o mérito e a conveniência da concessão da redução tarifária.

Assim, o resultado do pleito de ex-tarifário está sujeito, em última análise, ao juízo discricionário do governo federal, que, de acordo com a nova legislação, poderá considerar, além da inexistência de produção nacional, os seguintes parâmetros:

diretrizes políticas governamentais;

absorção de novas tecnologias;

investimento em melhoria de infraestrutura; e

isonomia com bens produzidos no Brasil, no atendimento às leis e regulamentos técnicos e de segurança.

5.6. As decisões

Pelo que dispõe a Portaria ME 309/19, passa ser da Secretaria Especial de Comércio Exterior e Assuntos Internacionais (Secint) a competência para decidir sobre o mérito das reduções tarifárias pleiteadas, após concluída a análise técnica pela Secretaria de Desenvolvimento da Indústria, Comércio, Serviços e Inovação.

Isso representa uma mudança significativa no rito e na sistemática decisória dos pedidos, já que se reduz o número de procedimentos, órgãos e autoridades incumbidos na avaliação. A expectativa é que a racionalização burocrática implique também na redução do tempo em que o governo levará para concluir a análise dos pedidos.

5.7. Os recursos

Na forma da Portaria ME 309/19, a impugnação da decisão que indeferiu o pleito se dá na forma de recurso, que poderá ser interposto pelo interessado, seja ele o pleiteante ou terceiro prejudicado, no prazo de 10 dias úteis.

Contudo, o artigo 18 autoriza o manejo recursal recurso apenas sobre matéria de direito, o que sugere, a princípio, que não serão analisados os recursos que tratarem sobre aspectos fáticos do pleito.

Após a interposição do recurso, a Secint poderá reconsiderar sua decisão. Em não havendo reconsideração, então, caberá ao ministro da Economia decidir, em última instância, sobre a concessão do pedido de redução tarifária.

6. Os pedidos de renovação

À semelhança do que dispunha a Resolução Camex 66/14, a nova regulamentação permite ao interessado solicitar a renovação da redução do Imposto de Importação para o bem já contemplado com ex-tarifário sem a necessidade de se apresentar novo pleito.

Com relação a ex-tarifários vigentes, os pedidos de renovação deverão ser apresentados dentro do período de vigência do ex-tarifário, com antecedência máxima de 180 dias do seu vencimento (e não mais de 90 dias, como previa a Resolução Camex 66/14).

Com relação a ex-tarifários já expirados, os pedidos de renovação podem ser apresentados em até dois anos após o fim da vigência.

7. Proteção jurídica aos despachos de importação

Aliado às mais importantes alterações promovidas pela Portaria ME 309/19, o artigo 24 estabelece que, se no curso do despacho de importação a Receita Federal constatar erro na classificação fiscal empregada pelo importador, a redução do Imposto de Importação será mantida se o código da NCM indicado pelo Fisco se referir a um BK ou BIT.

O mesmo artigo 24 não dispensa, entretanto, a aplicação de penalidade pelo erro na classificação fiscal (artigo 711 do Regulamento Aduaneiro — multa de 1% sobre o valor aduaneiro).

Assim, a novidade traz repercussões relevantes na cobrança dos tributos, penalidades e encargos decorrentes da desclassificação do “ex”, primeiramente porque afasta os impactos da exigência integral do Imposto de Importaçãosobre o IPI, cobrado em cascata.

Em segundo lugar, a manutenção da redução tarifária impede, ao menos em tese, que o Fisco proceda à exigência da multa de ofício (artigo 725 do Regulamento Aduaneiro), de 75%, cobrada sobre a totalidade ou diferença do Imposto de Importação que deixou de ser recolhido pelas vias do ex-tarifário.

Independentemente de a aduana adotar esse entendimento, avaliamos que os importadores possuem, agora, mais um argumento para afastar a aplicação da multa de ofício nesses casos, tanto com relação aos autos de infração lavrados após a publicação da Portaria ME 309/19 quanto àqueles que já estão sendo discutidos administrativa ou judicialmente.

8. Conclusão

Sem se olvidar dos princípios que informam a redução tarifária de BKs e BITs não fabricados no Brasil, verifica-se que a Portaria ME 309/19 altera substancialmente a sistemática dos pleitos de “ex”, propondo aos setores produtivos nacionais ferramentas mais modernas para a modernização de suas atividades, confiando que a segurança jurídica seja compreendida como um caminho para a construção de um ambiente produtivo cada vez mais alinhado à realidade global e às demandas que dela se espera.

Felipe Rainato Silva é advogado especialista em comércio internacional.

https://www.conjur.com.br/2019-jul-29/felipe-rainato-processo-ex-tarifario-portaria-me-30919

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