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目指せ9秒台!! 1986年ゼロヨン極限トライアル、トップタイムはタカハシタイヤ・コルベット・その1【OPTION 1986年1月号より】

2018年の今、Pro-GT-Rクラスのマシンが7秒905秒を記録しているDRAG界。かたや32年前のゼロヨン界で��9秒台が「夢の世界」だったようです。たった約400mを走るのに2秒以上も縮めているんですね…カール・ルイスもビックリ!?　なんかすごい世界ですゼロヨン界！（あ、ゼロヨンとDRAG、とりあえずここではほぼ同じ感覚で書いてます）。 では、久しぶりの「Play Back the OPTION」、今回は日本全国から谷田部（旧日本自動車研究所）の総合試験路に集まったスーパーゼロヨンマシンたちによるガチンコバトル模様をお伝えします。その1では概要と、トップタイムをマークした高橋コルベットを見てみましょう。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1986全開大特集 ゼロヨン無限トライアル 最高峰マシン軍団、谷田部テストコース、思う存分、走り込みチャレンジ！ ●アスファルトに咆えろ いま、ゼロヨンチューンは新たなる地平の予感に満ちている。メカチューン、ターボチューン、いずれもそのパワーは完熟の域だ。日本で初めてゼロヨン10秒の壁を破るのは誰か！　新記録の期待度は120％！ が、ストリートファイターにとって気になるのは、記録だけじゃない。車種／エンジン別チューンとそのマークタイムをしっかり研究するのも興味いっぱい！　1986年、ゼロヨンがまたおもしろい！ 【BEST1】 目標9秒突入ならず、が、自己新10秒52自己新をマーク！ タカハシタイヤ・コルベット V8、7.4L、650ps（推定）！ ●コルベットにとっちゃ10秒台は余裕のタイムだ！ ドラッグレースの本場の血統、コルベットはさすがに速い、いや、強かった！　ド迫力のV8ビートを響かせ10秒台をコンスタントにマーク！ オーナー兼ドライバーの高橋信太郎はその走りをあっさりと語った。 ドラッグマシンは走る機会が無いんで、RRC戦など走る度に練習してるって感じです。自己最高の10秒52がマークでき、まだまだイケそう。テクニック的にはATなのでさほど難しいということはないです。 スタートは3000rpm、シフトアップは7000rpmが目安。むしろスタート時に左に振られるクセがあるんで、そっちに気を遣って乗っています。左側のシャフトが弱いためなんですけど、テールが振られるのをカウンターで抑えるテクニックが分かってくると面白いですね。2速以上は安定していて決して乗りにくくはないですよ。 記録を詰めるには、タイヤを暖めて���ら走りたいです。ベストタイムの時が1番グリップした時。あとはエアの調整やプラグチェックなんか気を遣っておかないといかん！ということが、今回勉強になりました。 ●記録をマークしたメカニズム 1980年式コルベット・スティングレィをベースに、本物のエックラー製CR-2ボディキットを装着したタカハシタイヤ・コルベット。 エンジンはLS6（シボレービッグブロック）454CID（7.4L）がベース。鋳鉄製のブロック＆ヘッドの中には、数々のハイパフォーマンス用パーツが組み込まれている。LS7用ビッグバルブ、圧縮比11用TRW製ピストン、イスケンドリアン製カム等。キャブはホーリー850cfm。INマニはエーデルブロック製VICTOR・Jr。EXマニはフッカ製フルメッキタイプで、直接ボディサイドに出される。 また、ゼロヨンでその威力を発揮するNOS製プレートタイプのニトロもボルトオン。 パワー的には軽く650ps近くになっているはずだ（推定）。パワーバンドはエンジンがピーキーなため、6500～7000rpm。 今回注目する点は、エンジンルーム内でけっこう重量のあるラジエターを外していることだ。当然、エンジンの冷却面では不利がが、ニトロを同時に使っていれば冷却面での不安もそれほどなく、水温に注意すればエンジンへのデメリットもほとんどない。 実際に走行してみると、スタートからゴールまでに30度ほど上昇したくらいだった。しかし、ゴール後にピットに帰るときは、サポート車を使ってエンジンをオフにし、オーバーヒートを防いでいた。 駆動系はGM・T400AT、ハイストールコンバーター、ファイナル3.07、ファイアストーン製ドラッグスリック（10.5／28.5-15）を使用している。 ●9秒台を出す秘策は!! 今回、はっきりいって9秒台を狙っていました。しかしちょっとね…。今後の予定は、リヤのサスペンションを独立タイプからホーシングタイプにして耐久性を上げて、スタート時に回転数を上げられるようにするつもりです。 今回、スタートは3000rpmくらいでないとハーフシャフトやジョイントが折れる心配があったんですが、ホーシングタイプにすれば大丈夫。確実に9秒台が出せると思いますよ。エンジンに関しては、今まで全くトラブルが発生していないので安心しています。が、もっとパワーを出すためにツインキャブにしたり、ハイパワー用のマニホールドに交換していきたいと思います。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10秒切りがひとつの目標！　あの頃の風を感じられるような誌面です。次回からはこの日のドキュメントと、参���マシンの紹介を順にしていきます！ ［OPTION 1986年1月号より］ （Play Back The OPTION by 永光やすの） あわせて読みたい * Pro-GT-R国内最速DRAGマシン「SAURUS・Kamaishi-R」、タイのDRAG専用コースで本格チャレンジへ！ * 新型コルベットがニュルで宙を飛ぶ！車名に「ZORA」の新名称も？ * 新型トヨタ・スープラがサプライズ登場！京都嵐山は大騒ぎに!!【オプション・スーパーフェス】 * ミッドシップ化される新型コルベットのテスト車両をニュルでキャッチ。その走りは？ * ドアが飛び、エンジンブローに見舞われた悲しきOPT・MR2。その中身をチェック！･その3【OPTION　1985年1月号より】 http://dlvr.it/QpS2r9

[fastmusclecar123]

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1971 Chevelle Malibu 454 Big Block

VIN: 136371K126677 Engine: 454cid Transmission: 400 Automatic 4 link 12 bolt rear end Mileage: 100,000 Current: $8,000.00

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It’s a shame it’s not a ‘SS’, but it seems that the present owner has added a few ‘SS’ features such as a SS cowl induction hood, SS tac dash and SS rear bumper. Parts wise the ad. says that what has been replaced up to now includes – ‘a brand new gas tank, brand new radiator, all new copper/nickel brake lines, new master cylinder, new proportioning valve, new brakes, new plugs, wires, cap, rotor, points and a Carter 4bbl.’

So, it sounds like the restoration work has started at least on the parts side of things. The interior looks relatively complete clearly showing its years of neglect, minus carpet. But as per the rest of the car, the floor shows rust holes which I think is going to be the major job on this car.

The main selling point here is the big Block 454, which apparently came from a Chevy pickup. The engine is said to be, ‘As far as being drivable it will still need a little work.’ Which generally means to get it up and running could be anything from a total engine strip down to everything in between.

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[carguytimes]

最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日。トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h【OPTION1983年2月号より・その２】

いまや「世界を代表する最高速ドライバー!?」として人気の、最高速テストドライバー・稲田大二郎（Daiちゃん）の誕生秘話を紹介したその1。依頼したレーサー北野元選手が、あまりにも危険過ぎる…と、その場を立ち去ったことから、やむをえずドライバーを務めることになったDaiちゃん。 そして、この日の最高速テストでトップタイムを記録したのは、アメ車軍団代表ともいえる、ウエスト・コルベットでした。今回の【その2】では、ウエスト・コルベットの紹介と、Daiちゃんの著書「身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ」から、この日のテストを振り返ったDaiちゃんの気持ちをプレイバックしてみましょう。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1982年11月25日　谷田部自動車研究所・高速周回路 1位　ウエスト・コルベット454 285.71km/h 強力なV8トルクが風を切り裂いた！　純アメ車ナンバー1の記録達成！ このコルベットは、初トライで265km/hをマークしている。その時から454パワーの凄さは分かっていたけど、サスペンション設定が悪く、バンクで踏めず、直線だけでスピードアップした。今回はサスペンションを大幅に改良しているというので、期待できた。500ps以上は楽にあると思われるパワーで、グングン加速していく迫力は圧巻。1周めは軽く流して各部をチェックしたけど、異常なし。2周めにバンクを5速5500rpmで抜け、直線でN2Oのスイッチを入れた。が、エンジンがストールしそうになり、スピードがのびない。そこで、3周めはN2Oを入れなかった。エンジン回転が上がり、加速。直線の横風でもあまり振られないので、6500rpmまで回った。ヨーイングなしでここまで踏めたのは、おそらくボディが重いことが安定性を増し、軽い国産マシンより有利に作用したのではないだろうか。もし風がなければ、もう200rpmくらいスピードアップしたはずだ。これにN2Oがジャストフィットすれば、恐ろしいスピードがマーク出来ると思う（Dai）。 ウエストレーシング・金澤重宝 このエンジンは、6700rpmまで回るはずです。しかし、この悪条件の中での記録には満足しています。これでアメ車も見直してくれるでしょう。 シボレー454 LS6改仕様 ［エンジン］排気量：7440cc(454CID)／ボア・ストローク：107.95×101.60／ピストン：BRCアルミ鍛造／コンロッド：キャレロ鍛造／クランク：ハンク・ザ・クランク鍛造／ブロック：LS6･4ボルト／ヘッド：バーレイ・Dポート／カムシャフト：クレーン・メカニカル／リフター：メカニカル／キャブレター：ホーリー850改 ［サスペンション］Fコイル：ディックガルツストランド／Fショック：コニ・ダブルアジャスト／Rコイル：ディックガルツストランド／Rショック：コニ・ダブルアジャスト／ブレーキ：GM純正ガルツランド製パッド ［タイヤ］F：P7 255/60VR15／R：P7 275/55VR15 ［ギヤ比］トップ：1.000／ファイナル：2.730 Daiはレーサーを殺すのか!? なんとか安全に最高速テストをやりたい、というオレの考え方がレース業界から後ろ指をさされるようになった。それも当然かもしれない。国さん（高橋国光さん）の腕をしてみても「もうチューニングカーの最高速はやめたほうがいい。危険すぎるよ」という。周りからも「偉大なレーサーを危険に陥れるようなことはやめ���」と言われるようになった。しかし、オレはまだ踏ん切りがつかなかった。 これは津々見友彦さんや北野元さんにお願いした時に頂点に達した。 その日の谷田部は強風に襲われた。オレとしては踏める速度までは記録だ、と思っていたが、北野さんはやはり「カミソリの切れ味」と異名をとったほどのレーサーだ。その強風の中でアクセルを踏み続け、「こんな危ないことはできない」とマシンから降りた。「このままだと誰かが死んじゃうよ」。 国さんや北野さんの言い分は正しい。偉大なレーサーなのに、なにもこんなことをする必要なないのだ。ただ、オレが昔からレース業界に携わっていた関係から引き受けてくれたわけだが、すべてオレが悪かったと思う。 その日から、最高速テストはオレがやるようになった。 国さん、北野さん、望月さん、津々見さん、他今まで最高速テストをして頂いた皆さん、本当にすみませんでした。お詫びします。 この問題では自分なりに当時、心を痛めて、悪夢を見る日々だったのです。（稲田大二郎著書：「身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ）より） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ この日の谷田部最高速テストで初ドライバーを務めたDaiちゃんの乗ったウエスト・コルベットが1番手のタイムを記録！　試乗車たちからのエールだったのでしょうか（笑）。では次回【その3】以降では、国産車1位のRE雨宮RX-7･13BツインターボやRSヤマモトZ他を紹介いたしますのでお楽しみに！ ［OPTION 1983年2月号より］ （Play Back The OPTION by 永光やすの） 【関連記事】 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 あわせて読みたい * 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 * これが国際スピードトライアル新記録を出したアスカ・ディーゼル・ターボだ！【OPTION1984年1月号より・後編】 * アスカ・ディーゼル・ターボが男気速度記録に挑んでいた！【OPTION1984年1月号より・前編】 * メルセデスの果てしなきスピードへの挑戦！【OPTION1982年7月号より・後編】　 * メルセデス・ベンツが国産チューンドのライバルだった頃があった!?【OPTION1982年7月号より・前編】 http://dlvr.it/PmPRrV

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