#2022 jeep grand wagoneer

[savageonwheels]

2022 Ford Expedition Limited 4x4

It's big, it's handsome, its powerful and its pricey, but it'll haul a load of folks and stuff on an "expedition."

Expedition proves big is in for size, and price … Remember when buying a large SUV didn’t cost as much as your first or second house? Then again, your house didn’t have smart cruise control, a panoramic sunroof, a 360-degree camera, or even a fancy Bang & Olufsen stereo with 22 speakers. Heck, most of us used to be happy with a couple big boxy speakers and a receiver with bass and treble…

[lorysims]

LorySims April '23 Pack - Patreon

Hello Simmers! These beauties are now available in early access on my Patreon. They're for "Back to the Future!" and "Tailor Made" subscribers, and don't forget that by subscribing you can also get the exclusive F1 2022 cars and clothes! Car list: 1957 Maserati 300S 1972 Porsche 911 Carrera RS 2004 Ferrari 612 Scaglietti 2019 Aston Martin Valhalla Concept 2024 Apollo Project EVO 2009 Chevrolet Corvette ZR1 1991 Jeep Grand Wagoneer 2023 BMW i7 CLICK HERE to join my Patreon now to get them!

[teknolojihaber]

Jeep Gladyatör 4xe PHEV pikapı geliyor

Jeep Gladiator kamyoneti 4xe plug-in hibrit versiyona sahip olurken, yakında çıkacak olan Recon SUV daha önce tartışılan tamamen elektrikli seçeneğin yanında hibrit bir güç aktarım mekanizmasına da sahip olabilir. Gladiator 4xe, Jeep Kuzey Amerika CEO'su William Peffer tarafından bir LinkedIn gönderisinde doğrulandı. Peffer, plug-in hibritin "gelecek yılın sonlarında" piyasaya çıkacağını, muhtemelen 2022'de ABD'de en çok satan plug-in hibrit olan ve 2024 yılı için fiyat indirimi yapılan Wrangler 4xe ile aynı güç aktarma organını paylaşacağını söyledi . Wrangler'dan türetilen Gladiator, o zamandan bu yana küçük güncellemelerle 2020 model yılı için tanıtıldı. Canlı Tuscadero pembe renk seçeneğiyle birlikte 2024 model yılı için yenilendi. Gladiator 4xe, Jeep'in ABD serisindeki Wrangler 4xe ve 2022 modeli olarak piyasaya sürülen Grand Cherokee 4xe'den sonra üçüncü plug-in hibrit olacak. Bu arada Autocar , Jeep'in , bu sonbaharda satışa çıkacak Wagoneer S EV'nin yanı sıra, markanın ABD'ye yönelik ilk iki EV'sinde yer alması planlanan Recon için hibrit bir güç aktarma organı üzerinde düşündüğünü bildirdi . Jeep patronu Antonio Filosa dergiye verdiği röportajda Wagoneer S'in kesinlikle tamamen elektrikli olacağını ancak Jeep'in Recon için potansiyel alternatif güç aktarma organları seçeneklerini araştırdığını söyledi. Filosa, "Recon çok yönlü bir platform üzerine inşa edilecek" dedi ve tamamen içten yanmalı bir güç aktarım mekanizmasının olası olmadığını ekledi. Filosa, Jeep'in Recon'u tamamen elektrikli tutmaktan geri adım atmaya karar vermesi durumunda, bunun da hibrit bir seçenek olarak kalacağını söyledi. Filosa, bunun şimdilik plan olduğunu söyledi. Jeep, Avrupa pazarındaki Avenger crossover modelinin içten yanmalı versiyonlarını başlangıçta planlanandan daha fazla satmaya başladı; otomobil üreticisinin bu değişimi EV satış büyümesinin yavaşlamasına bağladığı bildiriliyor. Recon için de aynısını yapabilir. Read the full article

[blogueericdescarries]

Le si luxueux Jeep Grand Wagoneer L

Le 7 décembre 2023

Je crois qu’il n’y a pas de marché plus mêlant que celui de l’automobile. Il y a environ 20 ans, un certain public agressif défenseur de l’environnement a tellement bien réussi à faire passer son message (c’étaient surtout des environnementalistes qui voulaient faire disparaître les «gros VUS» comme les Ford Excursion, Hummer H2 et autres géants de la route du même genre) que les constructeurs automobile s’y sont pliés en éliminant certains «gros VUS» de leur production. Curieusement, vingt ans plus tard, ces «gros VUS» sont de retour et leurs ventes vont très bien, merci! Les «gros VUS» d’aujourd’hui, ce sont surtout les Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL, Ford Expedition L, Lincoln Navigator, Range Rover LWB et quelques autres. Pour le moment, il n’en existe qu’un seul qui peut-être tout électrique, soit le tout dernier Escalade. Voyant qu’une partie du marché lui échappait, le plus récent consortium de voitures Stellantis décidait qu’il voulait, lui aussi, sa part du gâteau. Ainsi est né le Jeep Grand Wagoneer L !

Curieusement, Stellantis a plutôt choisi la marque Jeep pour concurrencer les autres grands VUS, surtout des véhicules de luxe. On aurait pensé qu’il aurait choisi la marque Chrysler (dont le seul grand VUS de luxe fut le défunt Chrysler Aspen basé sur le Dodge Durango)…pourtant. Donc, Stellantis a lancé le Grand Wagoneer en 2022 mais pour les mordus de la marque Jeep, il n’y avait aucune ressemblance avec son ancêtre, le Grand Wagoneer des années antérieures. En effet, le «nouveau» Grand Wagoneer est plus un «monstre» qu’un VUS. Si l’on pouvait aller hors route avec l’ancien Grand Wagoneer, il faudra y penser à deux fois avec la nouvelle version. En effet, dans son empressement de vouloir raviver ce modèle presque légendaire, Stellantis a plutôt décidé d’en concevoir un sur un châssis rigide déjà existant, en l’occurrence le pick-up Ram. Sauf que si le Ram possède un essieu arrière rigide, le nouveau Grand Wagoneer a, lui, un pont arrière à suspension indépendante (mais cela ne veut pas nécessairement dire qu’un jour, le Ram aura un élément mécanique semblable!).

Le grand VUS de luxe de Stellantis, le Jeep Grand Wagoneer L ! (Photo Éric Descarries)

Bien, voilà, la table est mise! Ce que vous voyez ici, c’est le tout récemment Grand Wagoneer L capable d’accueillir sept personnes à son bord avec, fort probablement, tous leurs bagages. Notez qu’il en existe une version plus «modeste», le Wagoneer qui est moins ostentatoire et un peu plus court. Cependant, notez que dans le cas de mon véhicule d’essai de cette semaine, il n’y a pas de V8 Hemi sous le capot. Au cas où vous n’auriez pas suivi les actualités automobile récemment, ce vénérable moteur verra sa production prendre fin au cours des prochains mois. Il sera remplacé par un six cylindres en ligne à double turbo de 3,0 litres qui commence à nous apparaître sous le capot du Grand Wagoneer dès cette année. C’est de celui-ci dont il est question ici !

Ce tout nouveau Grand Wagoneer est de version allongée L et il est mû par un six cylindres en ligne! (Photo Éric Descarries)

Quoi? Un six à la place du V8 Hemi? C’est la décision que Stellantis a prise. Ne vous inquiétez pas, ce six appelé Hurricane ne manque pas de puissance : 510 chevaux et 500 li-pi de couple, plus que le 6,4 litres Hemi avec la moitié de la cylindrée! On le verra bientôt sous le capot des pick-up Ram 2025 (incluant le remplaçant du TRX) et fort possiblement sous celui de la berline/coupé qui remplacera les Dodge Daytona et/ou Challenger (Stellantis a bien annoncé qu’il y aurait des moteurs à combustion interne offerts dans ces autos qui, au départ, ne devaient être qu’électriques). Si vous suivez l’actualité automobile, vous avez certainement entendu en visionnant You Tube le son de ce moteur dans un prototype de camionnette Ram de performance! Encourageant!

Donc, de retour au Jeep Grand Wagoneer. Vous aurez compris ici qu’il s’agit d’un très grand VUS offrant beaucoup de luxe et d’accessoires! Question style, rien de bien étonnant sauf que sa (très) grande caisse à quatre portes (en version L allongée de l’arrière)a été conçue pour accueillir ses sept passagers avec beaucoup de confort. On reconnaîtra la calandre de Jeep avec ses sept orifices mais c’est là que toute ressemblance avec quel Jeep que ce soit!

Malgré un design modéré, le tableau de bord de ce Grand Wagoneer déborde de commandes électroniques incluant un écran télé possible du côté du passager! (Photo Éric Descarries)

En ouvrant la porte du conducteur (alors que le marchepied se déploie), on constate immédiatement toute l’opulence que présente l’intérieur du Grand Wagoneer dans sa finition Series III . Le tableau de bord est imposant. Divisé en trois parties, il contient d’abord toutes les informations nécessaires au conducteur (incluant l’affichage par réflexion de la vitesse dans le pare-brise) alors que dans le centre, on retrouve un grand écran pour la radio, la navigation et autres informations. Juste sous cet écran se trouve toute une panoplie de commandes qu’il faille bien étudier avant de prendre la route…Évidemment, le volant possède lui-même toute une série de commandes (plusieurs étant des dédoublements de celle au tableau de bord). Notez la commande rotative qui remplace le levier de vitesse au centre de la console. Tout autour de celle-ci, le conducteur pourra utiliser les diverses commandes et autres accessoires pour ses excursions hors-route (s’il est assez brave pour s’y aventurer avec un tel bahut!). Enfin, sur commande, le passager de droite pourra voir dans un plus petit écran devant lui son propre centre d’information vidéo! Et il y a la radio avec sonorisation McIntosh et ses multiples hauts parleurs dans l’habitacle (mais pas de fonction AM !). De plus, il y a un toit vitré ouvrant tout simplement imposant au plafond!

Les passagers du centre sont également bien traités surtout qu’ils peuvent profiter d’une télévision privée si le propriétaire du VUS est abonné à Amazon Fire! (Photo Éric Descarries)

Mais ce n’est pas tout! Sous la superbe sellerie des sièges avant se cachent des accessoires supplémentaires qui sont command��s par des touches digitales à la console. Évidemment, ils sont chauffés, ventilés et ils incluent de multiples ajustements avec …le massage! Et si vous pensez que les passagers du centre ne peuvent profiter de tels avantages, regardez-y à deux fois. Ceux-ci auront leur propre centre de commandes tactiles à leur console du centre en plus de leur télévision (une de chaque côté) pour visionner ce qu’ils veulent via la commande Amazon Fire! Évidemment, il y a une troisième banquette dans cette grande limousine et, grâce au très long empattement du véhicule, il est relativement facile d’atteindre cette banquette à trois personnes (qui est repliable à plat grâce à des commandes électriques).

Pour une fois que les passagers de la troisième banquette tout à l’arrière peuvent jouir d’un peu de place pour les jambes! (Photo Éric Descarries)

Enfin, tout à l’arrière la version L propose un espace de chargement qui pourrait être plus utile que la caisse d’un pick-up vu que l’habitacle fermé permettra de charger un peu plus haut tout en étant protégé. Sous le plancher arrière se trouve un casier de rangement pour plusieurs autres accessoires du Grand Wagoneer. Oh oui! Le hayon d’arrière peut s’ouvrir en passant le pied sous le parechocs (si vous avez la télécommande en poche). En passant, si vous êtes un amateur de caravaning et que piaffez d’impatience pour connaître la capacité de remorquage de ce palais roulant, sachez qu’avec le six en ligne, le Grand Wagoneer est capable de tirer 9860 livres!

L’espace de chargement est caverneux ce qui est attirant pour ceux qui veulent faire de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Un petit retour du côté mécanique nous rappelle que derrière le nouveau six cylindres, il y a une boîte automatique à huit rapports et la traction intégrale Quadra Drive II en plus d’une suspension pneumatique avec commandes multiples qui peut même permettre de soulever celle-ci de deux pouces (encore une fois si vous tenez à faire du hors-route avec ce palais roulant!). Les pneus d’origine, des 285-45 R22 avaient été remplacés par des Continental Ice Contact qui me sont venus en aide le dernier jour de mon essai.

Sur la route

Au départ, il faut se rappeler que l’on conduit, ici, d’un véhicule de près de 6500 livres! Ce qui m’intéressait le plus, c’était de savoir comment le moteur à six cylindres allait se comporter. Il faut avouer que j’avais déjà mis la main sur une des premières versions de cette camionnette au concours de Voiture de l’année de l’AJAC au Canadian Tire Motorsport Park en Ontario en octobre 2022 et que j’avais été impressionné. Toutefois, conduire un véhicule moins d’une heure et vivre avec pendant une pleine semaine, ce sont deux choses.

Non, pas de Hemi sous le capot mais plutôt le nouveau moteur à six cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres (moins de la moitié de la cylindrée du Hemi de 6,4 litres) qui est difficile à voir vu qu’il est «enterré» sous des décorations de plastique. (Photo Éric Descarries)

D’autre part, comment un six cylindres pourrait-il remplacer un V8, surtout un Hemi qui est, en soi, une véritable légende et qui a deux fois la cylindrée du six? Puis, il y manquait le son du V8. Cependant, dès que l’on fait démarrer le six cylindres Hurricane, on est surpris par la douceur du moteur. Mais, en pressant quelques fois l’accélérateur, on reconnaît alors le son mélodieux d’un six à l’européenne. En effet, il ressemble à celui d’un BMW ou d’un Jaguar.

On met en vitesse (en tournant la commande rotative) puis on part. Déjà, on sent que le six Hurricane n’émet aucun son d’effort. Faut dire que la boîte automatique à huit rapports aide à la cause. Il y a longtemps que plusieurs reportages ne font pas mention des temps d’accélération de 0 à 100 km/h. Moi, j’aime toujours les mesurer ne serait-ce qu’approximativement en consultant ma montre. Mais de passer du point mort à cette vitesse avec ce très lourd véhicule ne peut que surprendre avec un temps de moins de six secondes! Et les reprises sont tout aussi étonnantes. De plus, ne vous trompez pas, le son du moteur est vraiment excitant, même si ce n’est pas un V8!

Question tenue de route, encore une fois, il faut se rappeler que la base de ce Jeep demeure un châssis de Ram. Mais, c’est fou ce que la nouvelle suspension arrière indépendante change tout! En vitesse de croisière, le Grand Wagoneer est à la fois silencieux et stable. Ce n’est pas une voiture de sport sur une route sinueuse (surtout qu’il prend un peu de place dans les courbes) mais son comportement est prévisible. J’imagine qu’avec une remorque de quelque six à huit mille livres, le moteur doit travailler un peu mais le châssis rigide donne plus de rigidité à la grande caisse.

Même si la visibilité y est très bonne, encore une fois, on doit composer avec le gabarit du grand Jeep. Je n’ai jamais trouvé la fonction d’une caméra à l’avant (ce qui m’aurait été pratique dans les stationnements de centres commerciaux) mais j’ai pu profiter d’une forme de radar visuel en vue d’oiseau à l’écran. Évidemment, il y a une vraie caméra pour la marche arrière. Néanmoins, le Grand Wagoneer n’est pas un véhicule d’utilisation urbaine, un peu comme le serait un grand pick-up.

Malgré le fait que cette camionnette on ne peut plus américaine soit merveilleusement bien équipée pour la conduite hors-route, vous comprendrez que je n’ai pas osé attaquer quelque sentier que ce soit de crainte d’endommager le véhicule. De plus, pour ce faire, il faut être accompagné d’au moins un autre véhicule. Donc, il m’aurait fallu un compagnon avec une camionnette au moins du même calibre juste au cas où…même s’il y a diverses fonctions hors-route que l’on retrouverait dans un Grand Cherokee ou autre VUS destiné aux excursions hors-route. Par contre, j’ai conduit le Grand Wagoneer dans la «grosse» neige et grâce à sa traction intégrale et les pneus Continental Ice Contact, je n’y ai connu aucun problème.

Le Grand Wagoneer est bien à l’aise dans la neige. (Photo Éric Descarries)

J’ai bien l’impression que Jeep (Chrysler de Stellantis) a adopté le six Hurricane pour gagner un peu en économie de carburant. Toutefois, même si cet Hurricane est moins gourmand que le V8 Hemi (3,0 litres contre 6,4 litres), il demeure assoiffé de carburant une fois à la pompe (du super de préférence!). Durant ma semaine d’essai, plutôt axée sur de l’autoroute, j’ai obtenu une moyenne de 14,4 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 14,7 !). La fiche technique canadienne d’Energuide signale une moyenne générale de 15,0 l./100 km. C’est donc dire que j’ai réussi à extrapoler le meilleur de la consommation du Grand Wagoneer et ce, malgré une température relativement froide!  

Mais alors, combien coûte un tel véhicule en détail? De base, un Jeep Grand Wagoneer L Series III 4X4 débute à 130 495 $ au Canada. Le véhicule que je conduisais avait des options comme une peinture avec couche nacrée Rocky Mountain de 695 $ et surtout un ensemble de divertissement pour les passagers d’arrière (télés avec Amazon Fire) de 2695 $, des roues en aluminium peint de 22 par 9 pouces de 1995 $ et des garnitures intérieures métalliques de 995 $. En plus, il faut calculer un «écoprélèvement» fédéral de 1000 $ et la toujours aussi ridicule taxe fédérale de 100 $ pour le climatiseur. Les frais d’expédition sont de 2695 $ pour un tel véhicule ce qui donne un prix total de 140 670 $ plus une taxe de luxe (au Québec) de quelque 2358 $ sur l’immatriculation. Enfin, il ne faudrait pas oublier les taxes de ventes (environ 23 600 $, si mes calculs sont bons) ce qui devrait se terminer autour des 166 600 $ ( ce qui place le Grand Wagoneer dans le même créneau que les Escalade et Navigator mais moins qu’un Range Rover qui commence à quelque 178 000 $...). Vaut mieux savoir «barguiner» avec le concessionnaire!  

N’empêche que j’ai de beaucoup apprécié ma semaine au volant de ce «monstre» à l’américaine. Sachez qu’il se mesure aussi à quelques bêtes européennes, voire même asiatiques (comme le Lexus QX 600 ou, par extension, Infiniti QX 80 à moindre prix…). Ironiquement, lorsqu’on conduit un tel Jeep, c’est fou le nombre de grand VUS du même genre que l’on voit sur la route, même ici au Québec. Étonnant!  

C’est le temps de revenir aux modèles!

En effet, avec le temps froid et l’hiver, il est grand temps de revenir à l’intérieur, «s’encabaner» comme on dit au Québec. C’est alors que l’intérêt pour les modèles réduits nous revient et j’en ai eu la preuve samedi dernier alors qu’avec le Jeep, je suis allé au tout premier «Bazar» du groupe Plastimania de Saint-Jean-sur-Richelieu ! C’était tout comme une rencontre de mordus de l’automobile mais à l’échelle! Tiens! Des idées de cadeaux de Noël?

(Photo Éric Descarries)  

[ttwoguysandaride]

2021 Jeep Grand Cherokee - CarTech How To

Who has time to read the Owner's Manual??? 2021 Jeep Grand Cherokee - CarTech How To STEP BY STEP Is there too much to remember when test-driving or even when taking delivery of your new car? Well, we're here to help. This is our in-depth "How To" video of the 2021 Jeep Grand Cherokee infotainment system. Nathan covers all the buttons, knobs, cameras, bells, and beeps to get you up to speed and using your new Infotainment System in no time flat. 2021 Jeep Grand Cherokee - CarTech How To STEP BY STEP ✅ Subscribe to Our Channel for More Cars, Tips & Resources: https://www.youtube.com/c/TwoGuysandaRide/ ✅ Stay Connected 👉 Twitter: https://twitter.com/GuysRide 👉 Instagram: https://www.instagram.com/twoguysandaride/ 👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@twoguysandaride ============================= ✅ SEE all of our HOW TO videos here: CarTechHowTo.com - http://bit.ly/2ZvDrbE ✅ Our Playlists: https://www.youtube.com/c/TwoGuysandaRide/playlists ✅ Other Videos You Might Be Interested In Watching: 🚘 2023 Nissan Ariya - CarTech Infotainment How To- https://youtu.be/AH2eEzCOQKg 🚘 POLESTAR 2 - You WILL Buy This Car! - https://youtu.be/SpONzft5iLM 🚘 DODGE Sierra Wagon with Rear-Facing Third-Row “Spectator” Seats - https://youtu.be/-4Zd83xdx2I 🚘 2022 Bennington Tritoon 23RCW - https://youtu.be/S08erqgB9dk ================================= Special Thanks to: Toyota of Mankato - https://www.toyotaofmankato.com ================================= ✅ About Two Guys and a Ride: Two Guys and a Ride’s channel is dedicated to all things automotive. We love driving and reviewing vehicles and sharing what each one has to offer. We give you the facts where others just state their opinions. We also tell the stories of some very cool and interesting classic cars and along the way, we’ll even show you the latest and greatest Boats, Watercraft, Snow Sleds, Side by Sides and Motorcycles. Let’s go for a ride! ================================= #twoguysandaride #carsoftheday #CarReview #CarReviews #ClassicCar #ClassicCars #ClassicBoat #HowTo #TechHowTo #CarTech #Racing #PontoonBoat #Ford #Chevy #Honda #Toyota #Porsche #Honda #Toyota #Chevrolet #Buick #KIA #Hyundai #GMC #Volvo #Mercedes #Polestar #Ferrari #CarReview #CarReviewChannel #NewCars #Pontoon #FishingBoat #4Wheeler #OffRoad #Dirt #Snow #Sand #Water #Technology #Tech #Bentley #Jaguar #LandRover #Audi #BMW **All Specs are preliminary data from MFG available at time of filming this video. Subject to change** Copyright Disclaimer: Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing. Non-profit, educational or personal use tips the balance in favor of fair use. This Channel contains OUR Copyrighted Material and is not Available for any use outside of our Channel. All Rights Reserved © Two Guys and a Ride https://ifttt.com/images/no_image_card.png https://www.youtube.com/watch?v=kZyNqxh70FA

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2022 Jeep Grand Wagoneer

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What does the new 2022 Jeep Grand Wagoneer offer? Get all the details about this exhilarating and luxurious three-row SUV at DARCARS Orange Park Chrysler Dodge Jeep RAM! From premium interior finishes to a powerful performance and state-of-the-art safety features, there’s a lot to discover.

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New 2022 Jeep Grand Wagoneer Specs, Interior Changes, Price

New 2022 Jeep Grand Wagoneer Specs, Interior Changes, Price

New 2022 Jeep Grand Wagoneer Specs, Interior Changes, Price – With a similar proportion as the Memory 1500 platform, it is accessible for pre-purchase reservations in a selection of 5 trims with a commencing MSRP of $86,995. Powered by a 471 hp 6.4L V8 engine from the Lavish Cherokee SRT and provides a mixed fuel consumption of 15 MPG. The New 2022 Jeep Grand Wagoneer provides an opulent interior…

[blogueericdescarries]

Début de saison 2023 et Ram Rebel HD 2500

Le 11 janvier 2023

Ça y est, je suis de retour pour 2023. J’ai repris le collier et me voilà pour ce qui serait, selon mes calculs, ma sixième saison de blogue en ligne après mon aventure chez un grand quotidien montréalais. Toutefois, ce début de saison ne ressemble en rien à ceux que j’ai connus pendant quelque trente ans alors que les premiers jours du nouvel an, je les passais à Detroit pour son légendaire Salon de l’auto (il est maintenant rendu en septembre…et il pourrait bien disparaître éventuellement). Ce début d’année a toujours été suivi de quelques jours de festivités entourant le Salon de l’auto de Montréal. Mais, cette année, après une absence due à la pandémie, il pourrait bien disparaître, lui aussi (ce que je ne souhaite vraiment pas!). Déjà, la version 2023 est plus maigre qu’autrefois grâce au refus d’exposer de plusieurs grands constructeurs dont, surtout, certains Américains (et si les concessionnaires locaux reprenaient bien en main l’administration de cet évènement ?). Ford a déjà annoncé son retrait de tous les salons au pays et, dans le privé, j’ai su que Stellantis (Chrysler) avait pris la même décision (toutefois, GM y sera!). En même temps, j’entends de rumeurs de la fermeture du Salon de Toronto. Mais, dans le cas de celui-ci…«wait and see»…

J’ai donc décidé de ne prendre aucun véhicule de presse pour le temps des Fêtes. J’ai plutôt utilisé «nos» véhicules, surtout pour mieux évaluer les pneus d’hiver que j’ai eus au cours des derniers mois. Enfin…pas tous des pneus d’hiver puisque deux jeux d’entre eux sont des pneus dits «homologués» conçus pour toutes saisons incluant l’hiver, soit des Michelin Cross Climate 2 pour ma Lincoln MKZ et des Nokian Outpost pour ma Jeep. Je continue mon évaluation des Continental Ice Contact XTRM sur l’Escape 4RM de ma femme alors que je continue de garder l’œil sur des Nokian WR G4 sur la Mercedes C300 de mon frère et sur d’autres Nokian R3 et autres...Mais, comme vous vous en doutez, ce n’est pas le meilleur hiver pour bien analyser leur comportement! Enfin, on s’en reparle plus tard…

Toutefois, je n’ai pas totalement terminé la saison 2022 de ce blogue car, juste avant de profiter de mes «vacances d’hiver», j’ai été invité par Stellantis Canada (dont certains de ses administrateurs appellent toujours Chrysler dans leurs conversations privées) pour prendre contact avec une nouvelle version HD 2500 de son Rebel à quatre roues motrices.

Le Ram HD 2500 dans sa nouvelle finition Rebel. (Photo Éric Descarries)

Au cas où vous ne l’auriez pas su, la version Rebel du Ram n’existait qu’en format 1500. Mais alors, pourquoi en faire une configuration HD 2500 ? Au départ, j’ai appris que les ventes de camionnettes pick-up Ram de Classe 2 (poids total avec charge de 10 000 livres maximum alors que les Classes 1 ou 1500 ne pèsent pas plus de 6000 livres avec leur charge…mais cela n’inclut pas la capacité de remorquage…) ont grimpé de plus de 260% l’année dernière. Qu’est-ce qui motive cet engouement pour les camionnettes de Classe 2? Ce besoin de pouvoir tirer des caravanes de plus en plus imposantes !

Le Ram HD 2500 en version Rebel vu de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, plusieurs amateurs de pick-up aiment aussi des camionnettes de Classe 2 pour le travail ou tout simplement pour…l’aventure! C’est pourquoi Stellantis a cru bon de créer un tel pickup capable de tirer des caravanes plutôt imposantes tout en étant capable de se déplacer en situation hors-route. Physiquement, le Rebel HD 2500 se placera donc au-dessus des Tradesman de base (destinés au travail), Big Horn, Laramie et Power Wagon (conçus pour les excursions hors-route même extrêmes) mais sous les plus luxueux Longhorn et Limited plus adaptés aux longs voyages sur autoroute. Parmi les principales caractéristiques du Rebel HD 2500, soulignons la suspension relevée, les plaques protectrices sous les éléments mécaniques et le pont arrière à blocage électronique. Sous le capot, on retrouvera le puissant V8 Hemi de 6,4 litres de 410 chevaux et 429 livres-pied de couple combiné à une boîte automatique à huit rapports et à la motricité aux quatre roues sur commande (électronique). Il y a le légendaire six cylindres en ligne turbodiesel Cummins de 6,7 litres produisant 370 chevaux et 850 livres-pied de couple en option pour les Rebel mais dans ce cas, il n’obtiendra qu’une boîte de vitesses automatique à six rapports. Évidemment, la motricité aux quatre roues avec enclenchement électronique y sera mais, avec le diesel, le client ne pourra pas avoir le très puissant treuil à l’avant (c’est la raison pour laquelle il n’y a pas de diesel au catalogue des options du Power Wagon) car celui-ci prend trop de place pour le refroidissement…

Le Ram HD 2500 Rebel est livrable avec ce V8 Hemi de 6,4 litres ou un six cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 litres (Photo Éric Descarries)

Ce Rebel ne vient qu’avec la cabine d’équipe à quatre portes avec une caisse moyenne de 6,3 pieds (le véhicule est reconnaissable par sa grande calandre noire et son capot dit de performance avec prises d’air. Mais sa capacité de charge est de 2380 livres alors que sa capacité de remorquage peut aller jusqu’à 19 010 livres avec le plus puissant diesel HO (optionnel), 14 370 avec le V8 à essence.

Peu de changements à l’intérieur. Celui-ci est semblable à celui des autres Ram. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’intérieur ressemble de près à celui des Ram 1500 avec beaucoup de luxe, une instrumentation électronique très élaborée et surtout beaucoup d’espace tant à l’avant qu’à l’arrière. Toutefois, pour y accéder, il faut savoir faire un peu d’acrobatie car le seuil est très, très élevé et le petit marchepied trop étroit n’aide pas beaucoup, surtout avec de grosses bottes en hiver! Quant à la caisse, elle demeure…une caisse de pick-up, que dire de plus. Toutefois, j’aurais bien aimé un système de marches pour y accéder plus facilement. La caisse Ram Box avec ses coffres latéraux verrouillables y est disponible.

Sur route et…hors route

Notre essai routier s’est déroulé d’abord sur des routes de campagne autour du secteur pittoresque de Calabogie à une heure d’Ottawa. Malgré la suspension surélevés et raffermie et de ses pneus plus agressifs Goodyear Wrangler Duratrac mieux adaptés aux déplacements hors-route, le Rebel que j’avais choisi (avec moteur V8) s’est avéré très maniable et relativement silencieux. Notez que la suspension arrière à bras multiples et ressorts hélicoïdaux y a eu son mot à dire! La direction est un peu souple mais il faut se souvenir qu’il s’agit ici d’un pick-up robuste. Le freinage, par contre, y est suffisamment puissant. Ne me demandez pas quelle est la consommation car mon trajet a été plutôt limité et surtout pas assez représentatif. Mais je l’estime à 13 ou 14 litres aux 100 km sur route…beaucoup plus en ville! Mais ce Rebel ne sera pas le véhicule idéal pour les déplacements urbains vu son encombrement!

La suspension arrière à bras multiples aide le Ram HD 2500 à être plutôt doux sur autoroute et agile en condition hors-route. (Photo Éric Descarries)

La partie la plus plaisante de cet évènement fut l’excursion hors-route proposée par Stellantis. Ses gens avaient choisi un chemin d’entretien de pylônes électriques relativement exigeant mais pas extrême. Au départ, nous n’avons pas eu besoin de la motricité aux quatre roues mais lorsque nous avons dû attaquer des collines plus abruptes, nous avons dû passer aux quatre roues, un jeu d’enfant avec la commande électronique. Notez, cependant, qu’il n’y a pas de position Auto 4 X 4 avec ce boîtier de transfert!

L’excursion hors-route avait été organisée dans un sentier pour l’entretien de pylônes électriques. (Photo Éric Descarries)

L’importante garde au sol du Rebel nous a permis de passer au-dessus de roches pointant hors de terre et de franchir quelques petits points d’eau accumulés lors des premières neiges et pluies. L’instrumentation spécifique aux conditions hors-route sont venus en aide pour une meilleure visibilité de la route.

Quoique ce déplacement hors-route paraisse facile, il fallait vraiment un véhicule robuste pour ce faire. (Photo Éric Descarries)

Nous n’avons pas pu faire d’expériences de remorquage mais soulignons que notre Ram Rebel d’essai était équipé du contrôle de la remorque en marche arrière grâce à la commande rotative au tableau de bord.

Mon Ram Rebel HD 2500 était équipé de ces pneus Goodyear Wrangler Duratrac approprié! (Photo Éric Descarries)

Quant au prix, sachez qu’un Rebel HD 2500 débute à 75 950 $ avec le V8 à essence et peut exiger jusqu’à 85 400 $ avec le diesel. Il faut ajouter 2095 $ pour le transport et la préparation et quelques autres sous pour certaines options et autres accessoires. Ce Rebel n’a que peu de concurrence sur le marché outre le Ford F-250 Super Duty Tremor, le Chevrolet Silverado 2500 HD Trail Boss et son jumeau le GMC Sierra 2500 HD AT4. Mais, je n’ai aucun doute que nous devrions en voir plusieurs sur nos routes au cours des prochains mois!

Que se passe-t-il ?

Quelqu’un peut-il m’expliquer pourquoi il y a tant de lampadaire de route qui ne s’illumine pas le soir venu? Notre cher Ministère du Transport serait-il en mode «économie d’électricité»? Si vous circulez sur l’autoroute Décarie (aucun lien avec moi ou…?) vous remarquerez que les lampadaires devant éclairer cette sombre route ne sont pas illuminés et, ce, depuis des mois! Le même problème se répète à la jonction des routes 440 et 25 à Laval et…bien ailleurs! Il fait terriblement noir la nuit tombée à ces endroits et l’hiver, avec sa neige, sa pluie, sa sloche n’aide certes pas à la conduite nocturne. Quoi? Je ne paie pas encore assez de taxes?