#2021 VW Golf Alltrack

[gaycarboys]

Top 20 LGBTI Gay Lesbian Cars for 2022-23

[vividracing]

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CTS Turbo Release Drop-In Turbo for Audi / VW EA888.3

We are so happy to announce some good news from CTS Turbo for owners of MQB vehicles. The company has released a budget-friendly-direct-bolt-on hybrid turbocharger for the 2015-2020 MQB platform. The kit is available in our shop for $1,499.99. CTS Turbo as a leading brand in the automotive industry is known for manufacturing and wholesaling performance parts for late-model Audi, BMW, and Volkswagen, their latest release fits all MQB-based EA888.3 vehicles such as:

2015-2019 VW Golf/Sportwagen/Alltrack

2015-2020 VW GTI

2015-2019 VW Golf R

2019-2023 VW Jetta GLI

2018-2021 VW Arteon

2015-2020 Audi A3

2015-2020 Audi S3

2015-2020 Audi TT

2015-2020 Audi TTS

ROW models can vary

This turbocharger will change your driving experience like never before by giving your ride massive power gains and superior performance. With this turbocharger, the engineers at CTS Turbo took successful features from their previous releases and made them better. They kept the journal bearing CHRA from the IS38 turbocharger and increased the thrust bearings and thrust collars by 2 mm, to match the larger wheels and the performance-oriented nature of this upgrade.

They also increased the turbo’s oil passages by 0.72mm and put the turbo through extensive in-house tests to make sure that it delivers the highest performance at different altitudes and climates. Their main goals were to manufacture a turbocharger with fast spool times, massive torque gains, and reliable solid mid-range performance, so its safe to say that the CTS Turbo JB-600 Journal Bearing Hybrid Turbocharger MQB Platform 2015-2020 delivers that and more.

Designed for street use, this turbocharger delivers approximately 600 crank hp, around 520-530whp on E85 and 430-460whp on pump 93 octane**. As a performance upgrade, this turbocharger will do wonders for the power and efficiency of your MQB platform. You should also know that this system is engineered to be very durable and withstand the high-performance demands you intend to put it through.

Features

Perfect street turbocharger upgrade, fantastic spool, and mid-range response

Journal bearing direct-fit CHRA (compatible with all factory oil and coolant lines)

Billet reverse rotation compressor wheel, 53.1mm inducer, 71mm-76mm exducer with extended tip (6+6 blade configuration)

Inconel TD06SL2 reverse rotation turbine wheel, 54mm exducer, 60mm inducer (11 blade configuration)

Stainless Steel proprietary turbine housing, made precisely for factory fitment

VSR Balanced to OE tolerances

Compatible with most tuning solutions for popular hybrid turbos (United Motorsport, Eurodyne, COBB)

Compatible with OE or replacement wastegate actuators

Compatible with OE or aftermarket turbo inlets and turbo outlets, however, we recommend our 2.5″ turbo outlet pipe, see below

Required Parts (Not Included):

Performance downpipe

Performance air intake

Performance intercooler

Factory or aftermarket wastegate actuator

Software tuning for hybrid turbo

Installation hardware for factory turbocharger, listed at the bottom of the page

Recommended Parts (Not Included):

2.5″ turbo outlet pipe

MPI kit and upgraded fuel pump, confirm with your tuner

HPFP upgrade, confirm with your tuner

High-flow exhaust

Notes:

Always follow the proper procedure for checking/adjusting the wastegate actuator when installing the turbo! Recommended wastegate actuator voltage: 3.4V-3.6V

We recommend keeping the boost within 25-28psi, less if you’re limited by fueling or a stock engine. Do not exceed the recommended boost range, as it will reduce efficiency.

Installation must be performed by a qualified technician. Always pre-fill the turbocharger, replace engine oil and filter, and follow proper break-in procedures.

Installation hardware or gaskets (use same install kit as the factory turbo), wastegate actuator, and turbo outlet fitting not included.

Hardware and gaskets required for installation:

06L253039A – Turbo Inlet Gasket

5Q0253115B – Turbo Outlet Seal

WHT007210 -Turbo Mount Nuts (x4)

N90067202 -Turbo Oil Line O-ring (x2)

WHT006112 -Turbo Oil Line Gasket

WHT006113 -Turbo Oil Line Gasket

WHT006114 -Coolant Hose O-Ring

WHT006124 -Coolant Hose O-Ring

WHT005558 -Coolant Hose O-Ring

If you have any questions or you would love to buy products for your MQB platform, please do not hesitate to contact us. You can reach us by phone at 1-480-966-3040 or via email at sales@vividracing.com.

[usnewsrank]

VW recalls 225,000 vehicles for tire pressure monitoring malfunction

VW recalls 225,000 vehicles for tire pressure monitoring malfunction

Volkswagen is recalling nearly 225,000 vehicles in the U.S. because the tire pressure monitoring systems may not detect air losses in all four tires at the same time. The recall covers certain 2019 Tiguan, Golf Sportswagen, Golf Alltrack, Golf R, and Audi Q3 and A3 vehicles. Also covered are some 2019 and 2020 Jetta, Golf, Atlas and Audi A3 models and some 2020-2021 Atlas Cross Sport and Atlas…

[enginerumors]

2020 VW Golf Alltrack Changes, Release Date, Specs

2020 VW Golf Alltrack Changes, Release Date, Specs

2020 VW Golf Alltrack Changes, Release Date, Specs – The actual 2020 VW Golf Alltrack Changeshelps to keep just like a small SUV. Nevertheless, it pushes like a hot small hatchback. If almost certainly you are looking for the most beneficial low-cost, fascinating to make and useful fuel wagon working with readily available all-time power, you will see as an example the amazing SportWagen. It…

[carsnewsco]

2021 VW Golf Alltrack Costs More Than The Tiguan Allspace In The UK @ CarsNews.Co #newcars #prices #uk #vw #vwgolf #cars #carsofinstagram #carporn #carlifestyle #carnewsnetwork #carswithoutlimits #carspotting #carsnews

[usedcarshoustontx]

2021 VW Golf Alltrack Costs More Than The Tiguan Allspace In The UK

[alvaromatias1000]

Volkswagen Golf Variant de oitava geração se apresenta na Europa

A Volkswagen Golf Variant 2021 se apresentou na Europa, agora na oitava geração do hatch médio, a perua alemã se apresenta para manter a proposta familiar.

Nesta nova geração, a Golf Variant cresceu bem, medindo agora 4,63 m de comprimento, permitindo que o porta-malas alcançasse 611 litros ou até 1.642 litros com o banco traseiro rebatido.

O entre-eixos agora é de 2,68 m, o que garante mais espaço interno para quem vai atrás. Com design do Golf 8, especialmente com os novos faróis de LED duplos com a base arredondada e grade afilada, a Variant teve ainda suas colunas D alongadas suavemente, com a traseira bem mais pronunciada.

As lanternas traseiras em forma de bumerangue também chamam atenção sobre a tampa traseira. A Golf Variant 2021 vem ainda com visuais mais elaboradas nas versões R Line e Alltrack, sendo que apenas esta última porta conjuntos de cinco luzes em LED no para-choque.

Por dentro, o ambiente é o mesmo do Golf 8, tendo cluster digital de 12,3 polegadas e multimídia com tela maior, de 10,1 polegadas.

O volante em novo padrão VW, assim como botão para marchas e luzes de LED ambiente configuráveis podem ser observadas. Ela ainda vem com abertura e fechamento automático da tampa com sensor de gestos.

A perua da Volkswagen vem com motor 1.0 TSI de 115 cavalos, enquanto o propulsor 1.5 TSI de 150 cavalos, adiciona o sistema micro híbrido de 48 volts parta reduzir as emissões, sendo assim chamado de e-TSI.

Existem ainda as versões diesel do motor EA288 2.0 TDI com 115 ou 150 cavalos. A perua é oferecida com transmissão manual de seis marchas ou automatizada de dupla embreagem DSG com sete velocidades e tração dianteira.

A Golf Variant e-TSI terá também opção AWD e podemos esperar dessa vez por algo versão GTE, assim como uma opção de alta performance com a Variant R, que sem dúvidas imprimirá uma performance realmente empolgante.

© Noticias Automotivas. A notícia Volkswagen Golf Variant de oitava geração se apresenta na Europa é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Volkswagen Golf Variant de oitava geração se apresenta na Europa publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[enginerumors]

2021 VW Golf Interior, Price, Release Date

2021 VW Golf Interior, Price, Release Date

2021 VW Golf Interior, Price, Release Date – It happens to be tiny near to get an electrically driven auto. Followers usually request the driving a vehicle a car or truck a car chops, people are improbable concerning the risk of EVs to give the different requires through your American driver, along with, to help make kicking the precise fossil petrol plan even more challenging, electronic…

[blogueericdescarries]

Volks GTI 2020 et nouvelles intéressantes

Le 7 septembre 2020

Je n’ai jamais pensé qu’un jour, je devrais écrire ce qui suit. Selon toute vraisemblance, il n’y aurait plus de Volkswagen Golf sur le marché canadien avant un petit bout de temps. En fait, selon Thomas Tetzlaff de chez Volkswagen Canada, nous devrions avoir droit à la nouvelle version de la Golf GTI et de la R dès 2022 mais sa réponse reste énigmatique quant au reste de la gamme.

Un instant! La Golf qui ne serait plus offerte aux nord-américain ? Déjà que nous n’avons plus la version R et AllTrack (nommée Voiture de l’année il n’y a pas si longtemps par l’AJAC) et que la Sportwagen serait sur le point de nous quitter (si ce n’est déjà fait) suivant la destinée de la Beetle…

Bon. Semble-t-il que, pour le moment, il y a au moins la GTI qui est toujours au catalogue Volkswagen de 2020 et 2021. Heureusement! La GTI fait partie des véhicules à caractère vraiment sportif qui restent (en si petit nombre) sur notre marché (ironiquement, il n’y aura plus de Honda Civic coupé à deux portes au Canada non plus). Je me souviens des premières GTI du milieu des années soixante-dix qui faisaient le sujet de conversation préféré des amateurs de «petites autos» de l’époque, les «pocket rocket» comme on les appelait. La GTI était une vraie vedette et elle a engendré toute une génération de petites autos de performance qui pouvaient faire un pied-de-nez aux trop lourdes (et peu impressionnantes) Américaines de l’époque.

Les temps ont changé et, avec la dite «évolution», les soi-disant «petites autos» ont pris du coffre et du galon et sont devenues des autos plus imposantes qui, malgré leur économie de carburant toujours aussi convaincante, sont devenues presque des «mini-luxueuses». Toutefois, de nos jours, les automobilistes semblent leur préférer les petits VUS encore plus imposants et surtout disponibles avec la traction intégrale. De plus, il faut dire que la vitesse et les prouesses sur les routes de la Belle Province attirent désormais des réprimandes tellement élevées que plus personne ou presque n’ose chercher des émotions sur la route. Seuls quelques irréductibles tenteront leur chance.

La Volkswagen GTI demeurera commercialisée sous cette même forme en 2021. (Photo Éric Descarries)

Côté commercial, les VUS deviennent plus abordables et surtout plus «profitables» pour les concessionnaires qui les livrent comme de petits pains chauds contrairement aux petites autos, coupés ou berlines. D’autre part, les Golf ont-elles vraiment toujours de la concurrence? Parties sont les Fiesta, les Focus, les Fiat 500, les Cruze, les coupés Civic et plus encore… Les constructeurs ont compris l’importance des petits VUS en Amérique et ils ont, soit éliminé, soit renvoyé la construction des petites autos en Europe (où elles sont aussi de plus en plus la victime du succès des petits VUS!) et ailleurs dans des pays où elles ont encore une certaine cote.

Ironique, double échappement pour une auto à quatre cylindres? (Photo Éric Descarries)

La GTI sera toujours avec nous en 2021. Il s’agit, bien entendu, de la version reconduite des GTI de 2020 devant ainsi le modèle le plus performant de la gamme Golf, la R n’étant plus au catalogue pour le moment. Donc, on le répète, les GTI et R seront de retour sous leur nouvelle forme (commercialisée en Europe) en 2022. Ce que je vous propose dans le blogue de cette semaine, c’est un «petit coucou», comme on le dit en langage populaire, de la GTI actuelle, surtout si elle vous intéresse dans cet intéressant format.

La GTI devrait nous revenir sous cette forme redessinée en 2022. (Photo VW)

Le véhicule qui me fut confié était une GTI à quatre portes avec boîte automatique à sept rapports (en fait une boîte à double embrayage) mue par le vénérable moteur Volkswagen à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 228 chevaux et 258 li-pi de couple. Pourquoi automatique? Tout simplement parce qu’il semble que ce soit le choix de prédilection des acheteurs de la marque. Évidemment, contrairement à la R à traction intégrale, la GTI est à traction avant. C’était donc une version Autobahn vu qu’elle m’avait été livrée avec des roues de 18 pouces (et des pneus Continental 225/40 R-18).

Comme à l’habitude, je fus impressionné par la présentation intérieure de Volkswagen, cette GTI présentant un tableau de bord élégant et pratique avec une instrumentation facile à consulter. La sellerie de cuir et tissu était non seulement plaisante à l’œil mais aussi confortable alors que les sièges d’avant se caractérisaient par un support latéral supérieur à bien d’autres véhicules. Par contre, alors que le coffre suffirait à bien des utilisateurs urbains, plusieurs autres automobilistes préféreraient un coffre plus grand et plus utile comme celui de la Jetta GLI ! On comprendra alors pourquoi tant de consommateurs aiment mieux la Jetta que la Golf! Deux voitures tellement semblables sauf que la première a un coffre qui non seulement loge plus mais aussi garde les objets à l’abri des yeux plus «curieux»!

Le tableau de bord de la GTI est toujours aussi agréable à regarder et facile à consulter (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont invitantes pour une si petite auto. (Photo Éric Descarries)

Même s’il est logeable, on comprendra que les consommateurs préféreront la Jetta GLI à la GTI tout simplement parce que la GLI propose un coffre plus grand et plus utile. (Photo Éric Descarries)

Volkswagen nous promet la huitième génération de la GTI pour le quatrième trimestre de 2021 (donc pour l’année modèle 2022). Au lieu des 228 chevaux et 258 li-pi de couple du quatre cylindres turbocompressé actuel, la huitième génération de  GTI devrait profiter de 241 chevaux et de 273 li.-pi. Déjà que la GTI actuelle est capable d’accélérations et de reprises exceptionnelles (même en version automatique surtout si l’on sait bien manipuler le levier ou, bien entendu, les palettes au volant), on se doute que la nouvelle génération à venir sera encore plus impressionnante. Et Volkswagen devrait nous ramener la principale caractéristique qui fait que la GTI soit aussi populaire, une tenue de route supérieure à ce que presque tout qui se fait dans ce créneau (ce qui a inspiré les autres constructeurs à nous offrir des Honda Civic Si, des Subaru Impreza WRX et autres) et un plaisir de conduite indéniable. La suspension de la GTI peut paraître un peu sèche par moments (surtout au Québec où les routes sont «si belles») mais le comportement routier compense énormément pour ce petit défaut. En ce qui concerne la qualité de la construction, il faut vraiment essayer cette petite Allemande pour s’en assurer.

Ma GTI d’essai était mue par ce légendaire quatre cylindres Volkswagen turbocompressé de 2,0 litres. (Photo Éric Descarries)

La Volkswagen GTI arrivait en 2020 (les prix de 2021 n’ont pas encore été publiés au moment d’écrire ces lignes) avec un prix de base de 30 845 $ mais mon véhicule d’essai affichait un prix de 38 145 $ plus les 1750 $ d’aide à la conduite (quoi? aide à la conduite avec une GTI ? Il s’agit surtout d’avertisseurs de sécurité pour les obstacles), les 1685 $ pour le transport et la préparation et les toujours aussi ridicules 100$ de taxe d’accise pour la climatisation.  Ce qui est intéressant, c’est que VW inclut une garantie de 4 ans ou 80 000 km pour le véhicule mais de 5 ans ou 100 000 km pour les éléments mécaniques.

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 10,2 l./100 km en conduite uniquement urbaine…et sportive par bout, ce qui n’est pas loin des 9,8 indiqués par le constructeur.  Ne pas recommander cette petite auto sportive serait une erreur. En plus d’être agréable à conduire, elle nous arrive avec une année de garantie de plus que les véhicules de la concurrence. Puis, elle est vraiment agréable à regarder !

Les surprises de la semaine

L’industrie automobile n’arrête pas de nous causer des surprises depuis le retour de ses travailleurs en usine après la pandémie. Après le dévoilement de la surprenante Bronco de Ford, voici celui du prototype du Grand Wagoneer de Jeep, un VUS de grand format (à sept passagers) qui devrait être produit au cours des prochains moins sous une forme presque identique aux images que le constructeur nous a dévoilées cette semaine. On ne connaît pas la mécanique qui se cache sous cette superbe automobile mais on se doute qu’il y aura des V8 HEMI en quelque part dans le catalogue, probablement avec des versions hybrides ou enfichables! Évidemment, Jeep compte concurrencer les Lincoln Navigator et Cadillac Escalade de ce monde avec ce Grand Wagoneer.

Jeep nous a dévoilé la version prototype de son Grand Wagoneer à venir. (Photo Jeep)

Que dire de cet intérieur luxueux. (Photo Jeep)

Autre nouvelle de FCA (ou Chrysler, si vous préférez), sa division Dodge débutera sous peu (début 2021) la production d’une quantité limitée de Challenger Mopar Drag Pak destinée qu’à la compétition automobile (accélération ou «drag» si vous préférez) mue par une HEMI suralimenté (compresseur mécanique) de 354 pouces spécialement préparé pour la course. Il y aura une cinquantaine d’unités destinées pour le Canada au prix de…209 665 $! Si vous êtes intéressés, parlez-en à votre concessionnaire Dodge!

La Challenger Mopar Drag Pak…(Photo FCA)

GM et Honda ensemble?

Ce ne sera pas la première fois que Honda et GM s’uniront pour produire d’intéressants véhicules. On n’a qu’à se souvenir des VUS Saturn Red Line V6 à moteur Honda et autres produits semblables du passé.

Mais cette fois, ce sera plus sérieux car les deux constructeurs uniront leur destinée en vue de produire des véhicules électriques conjoints. Surpris? Pas vraiment. Souvenez-vous qu’il n’y a pas si longtemps que Ford et Volkswagen ont fait une annonce semblable…

La Morgan de mon ami Gilles  

Comme me le disait mon frère : «T’en as donc bien des amis!». C’est vrai! Quand tu es un mordu de l’automobile, surtout des plus anciens modèles, tu ne peux que te faire des amis qui partagent avec toi cette passion! Gilles Boucher, de Laval, en est un. En plus de ses autos Toyota «ordinaires» de tous les jours, il possède également quelques bijoux du passé incluant une MGB et surtout cette superbe Morgan anglaise de 1960, une auto qu’il a restaurée avec minutie pendant plus de cinq ans.

Ce «sports car» typique des British est mû par un moteur à quatre cylindres de Triumph TR3 (vous ne connaissez pas? Consultez l’Internet…). Gilles l’a découvert en état piteux sous une galerie de chalet. La carrosserie en aluminium a été débosselée alors que sa finition et sa peinture ont été confiées à l’artisan Jacques Briand de Laval. Il faut spécifier que la structure de cette carrosserie est faite de bois ce que Gilles, aidé de son frère Marcel et de quelques amis dont Michel Hamel, lui-même propriétaire de deux Morgan (dont une à moteur V8 Buick-Rover), a dû réviser.

C’est avec une pointe de fierté qu’il est venu me la montrer en compagnie de sa compagne l’ayant tout récemment terminée et fait enregistrer. Combien vaut-elle? Aussi bien ne pas en parler surtout que les Morgan ne sont plus commercialisées au Canada depuis 1994 (à cause de lois trop sévères qui exigent des «crash tests» d’un petit constructeur ce qui coûterait beaucoup trop cher). D’ailleurs, la compagnie vient d’être vendue à un entrepreneur italien ce qui enlève une des dernières marques vraiment «British» aux Anglais. Il ne leur reste plus que McLaren…

La superbe Morgan 1960 de Gilles Boucher. (Photo Éric Descarries)

La légendaire Morgan vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le tableau de bord tellement original et typique de la Morgan (Photo Éric Descarries)

Le quatre cylindres Triumph TR3 qui motive la Morgan. (Photo Éric Descarries)  

[onwheelsxyz-blog]

Canada's getting VW's Mk. 8 Golf and ID.4 — even if the U.S. might not Canada is getting the new base model Volkswagen Mk. 8 Golf after all, as well as VWs new ID.4 electric car but not for a while.During the new generation’s debut last month, it seemed uncertain whether dealerships in the U.S. and Canada would see any trims of the Golf besides the high-performance GTI and R versions.Now, VW Canada has confirmed other, lower-spec trims of the Mk. 8 Golf will come to our shores, along with the high performance GTI and Golf R, though whether they hit the U.S., too, is still up in the air. The Mk. 8 Golf as well as the GTI and Golf R variants will start to arrive some time in 2021 as 2022 models, Thomas Tetzlaff, Volkswagen Canadas public relations manager, recently told The Car Guide.That means well see a small gap between the sale of the last Mk. 7 and the first Mk. 8 for some Golf variants, such as the Golf R, SportWagen and Alltrack, none of which will return for the 2020 model year.In other news, the new fully-electric ID.4 will replace the eGolf as the brands small-EV option, and will lead the way in introducing the ID lineup to Canadian showrooms. The ID.4 is a four-door crossover, with a low roofline and a small footprint.The first ID model in Canada will be the production version of the I.D. Crozz concept. This one is planned for early 2021, said Tetzlaff.Next year, Europeans will get the even-smaller ID.3, which was unveiled at the Frankfurt motor show. Whether that vehicle will make it to Canada remains to be

[perksofwifi]

Is Ford Planning a Subaru Outback Fighter to Replace Fusion?

Redesigned for 2020, the Subaru Outback remains largely unchallenged in the marketplace as a non-premium crossover-style wagon, especially now that the VW Golf SportWagen and Alltrack are ending production in North America. But it looks like there may soon be one more competitor in this space: a Ford wagon.

According to Autocar, Ford plans to introduce its own crossover-like wagon to replace the European-market S-Max, Galaxy, and Mondeo (known as Fusion in the U.S.). The report says the car will be offered in North America, and insiders are comparing it to the Outback. Autocar doesn’t cite the source of the information, but says the car is expected to arrive in early 2021.

The Ford wagon will sit on the automaker’s flexible C2 platform that underpins the new Focus and will eventually accommodate the future Fiesta and Edge. Gas, diesel, and 48-volt mild hybrid versions are expected to be offered in Europe. Autocar says it’s unclear if the European versions will offer all-wheel drive that could downgrade fuel economy; instead, these cars may offer some kind of electronic traction control system for handling loose surfaces.

Consumers are flocking to crossovers and SUVs over traditional cars. Ford is getting rid of nearly its entire car lineup in North America, filling the gaps with a new Bronco, baby Bronco, and Mustang-inspired EV crossover. But a wagon could also provide a lot of value with a spacious interior, raised driving position, and a more connected feeling to the road than an SUV.

Jim Farley, chief of business, technology, and strategy for Ford, last July hinted at the transition from traditional cars to what he refers to as “utility” body styles. Medium-rise crossovers have “utility benefits without the penalty of poorer fuel economy,” he said.

Given the sales success of the Subaru Outback, we can’t help but be intrigued by the possibility of a crossoverized Ford wagon. And if it takes after the stylish Fusion, all the better.

Source: Autocar

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[carsnewsco]

VW Details 2021 Golf Variant And Golf Alltrack Wagons, The Golfs For Families @ CarsNews.Co #diesel #galleries #golf #hybrids #newcars #phev #volkswagen #vw #cars #carsofinstagram #carporn #carlifestyle #carnewsnetwork #carswithoutlimits #carspotting #carsnews

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VW Details 2021 Golf Variant And Golf Alltrack Wagons, The Golfs For Families

[enginerumors]

2021 Volkswagen Golf Hatchback, Changes, Interior

2021 Volkswagen Golf Hatchback, Changes, Interior

2021 Volkswagen Golf Hatchback, Changes, Interior – Fuel-productive, fascinating-to-press and adequately ready, Volkswagen offers the favoured 2021 Volkswagen Golf Hatchbackin a considerable collection of 4-doorway hatchbacks and wagons. Hatchback variations require two excellent-performance very hot hatchbacks, the remarkable GTI plus the 292-horsepower all-wheel-journey Golf, plus the…

[volvosaigonvn]

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[nehakhosla]

That sound you're hearing now is Roadshow's Andrew Krok cursing fate because he can't buy one. from CNET News https://www.cnet.com/roadshow/news/2021-volkswagen-golf-wagon-variant-alltrak/#ftag=CAD590a51e