#2021 Toyota 86 Manual

[toyotaofclermont]

A New Toyota SUV is Coming Soon!

It’s no secret that Toyota has variety when it comes to their lineup. In North America alone we have vehicles ranging from the sporty Toyota 86 to the towering Toyota Sequoia and all include features and engineering options that make them each unique and fun to drive. For the North American market things are pretty great but we’ve been itching for something new. This new Toyota SUV isn’t that. 

Toyota of Clermont is here with the latest on a new SUV that you probably won’t see stateside!

Say Hello to the New Toyota Yaris Cross!

Toyota has been quietly releasing information on new vehicles in their lineup due to the coronavirus pandemic and so far they’ve been for markets other than North America. However, at Toyota of Clermont we like to stay up to date on all things Toyota because we’re huge fans and it may be indicative of what’s to come next at our dealership. Here’s the latest on this new Toyota SUV:

- The Toyota Yaris Cross is similar to the vehicle from where its name is derived, but this is no Yaris. The Yaris Cross will feature more room all around compared to its compact companion and the TNGA driving platform. 

- The Clermont Yaris Cross will house a 1.5L 3-cylinder engine that comes equipped with either FWD or AWD and either a 6-speed manual transmission or automatic CVT. 

- Drivers will be able to choose between either hybrid or gasoline engineering options. 

- It will also include a new touch-screen infotainment system that includes Apple CarPlay and Android Auto programming. 

- It’s release will take place in fall 2020 for Japan and sometime in 2021 for European markets. It will likely not be coming to the North American market or Toyota of Clermont anytime soon. 

While we’re excited for the release of this new Toyota SUV, we’re still anxiously awaiting the arrival of a new vehicle at Toyota of Clermont. While we wait, you can still shop for the latest Toyota models right now! Check them all out at 16851 State Road 50 today. 

[larrymccarty]

2021 Toyota 86 Release Date, Towing Capacity, Specs, Price

2021 Toyota 86 Release Date, Towing Capacity, Specs, Price

2021 Toyota 86 Release Date, Towing Capacity, Specs, Price – All the 2021 Toyota 86carries a bad engine, a tiny trunk area, and confined back seating. For that reason, it challenges to face out amongst competitor sports activities autos. Typically the Toyota 86 does really well if you’re putting together this back end-tire-travel sports vehicle by way of changes. Comfortable chairs help you stay…

[carobd2unit]

How to Choose the Best Automotive Key Programmers & Relevant FAQs

It is, without doubt, crucial for customers to know what to look for if you want the best automotive key programmer. The aspects that have to be taken into consideration is listed below when buying a car key programmer.

This is three auto key programmers that sell well in our car tool shopping website:

<1>2021 Global Version Autel MaxiIM IM608 Diagnostic and Key Programming Tool No IP Blocked

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<2>OBDSTAR X300 DP Plus Full Version Supports ECU Programming & Toyota Smart Key Get Free Renault Converto& FCA 12+8 Adapter

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<3>XTOOL X100 PAD3 Auto Key Programmer for Toyota/Lexus All Key Lost Odometer Adjustment OBD2 Car Diagnostic Tool Free Update

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1.Construction

How the car key programmer is built is vital as it determines the ease of use and storage. Most key programmers are made with an intuitive design that makes operating the device easy. Also, many key programmers are lightweight, making them easy to carry around in your backpack.

Some feature a large TFT screen, while other units come with a small screen and buttons. The car key programmers with TFT screens are usually costlier than one with a small display and buttons.

2.Functions

What do you plan to utilize the car key programmer for? Do you want to program car keys alone or check other functions such as oil level, tire pressure reset, ECU reset, vehicle identification number, and much more? Most car key programmers double up as OBD2 diagnostic scanners.

3.Compatibility

Another crucial element to look at when picking a car key programmer is compatibility. Some devices will be compatible with your vehicle, while others won’t. Therefore, before you decide to acquire a key programmer, make sure that it works with your car make, model, and year.

4.Multilingual menu

Apart from compatibility, you should also find out if the device offers multiple languages. Many advanced car key programmers feature at least five languages, while the low-end device has three languages. Make sure the unit you pick has a language that you understand best.

5.Upgradeable unit

Not all car key programmers can be updated or upgraded. Getting a unit that you can upgrade allows you to programme the latest vehicles. There is no need to spend a lot of cash on a device that you will not use for a long time.

6.Price

Price is another factor to consider. If you intend to perform more than just a key programming function, you will have to pay more to get an advanced gadget. Also, the more advanced the key programmer is, the more accurate it will be.

To Sum Up: If you’ve been looking for the best key programmer on the market, you cannot go wrong with one of our units above. The OBD2 key programmers that we’ve listed are some of the best and can perform various functions. Pick a device that is compatible with your car make and model for ease of use. Additionally, you should consider an upgradeable unit so that you don’t have to buy a new one after a short while.

Besides, you also have to consider what you’re going to do with the car key programmer. If you’re a mechanic who handles all types of vehicles, you need an advanced key programmer. But if you want a key programmer for your car, an affordable but reliable car key programmer will be an exceptional selection. All the best as you secure your car from theft! I hope that this Best Car Key Programmer reviews article has given you a clear idea about this tool.

Bonus time: FAQs of what to consider when buying key programmers

Question 1: What is a key programmer? Answer:A key programmer is a gadget that can be utilized to recode the Transponder in a mechanical key or key fob. Most key programmers are integrated into advanced scan tools, but some are standalone units.

Question 2: How does a key programmer work? Answer: A transponder key programmer works by synchronizing the new key and vehicle together. It uses a small pattern of commands that program both the key and car so that the initial start-up code is the same. It then allows entry into the vehicle, where additional programming can be conducted after accessing the vehicle’s ignition.

If the immobilizer key programmer fails to work, you can contact a mechanic or auto locksmith to help you unlock it.

Question 3: How many car keys can I program? Answer: Most vehicle brands provide car buyers with two car keys. But if you want a third key, most of them allow you to program it. You can visit a locksmith to cut the new key and then follow the process for programming it. Many vehicle owner’s manuals come with instructions on how to program a key.

Question 4: How do I tell that my vehicle has a transponder key? Answer: If your vehicle was manufactured in 1998 and later, there is a chance that it has a transponder chip in it. This technology was introduced to stop vehicle theft. The chip found in the transponder key communicates with the vehicle’s computer system. Additionally, the transponder key is what communicates with your vehicle’s immobilizer. It is this technology that stops the wrong key from operating your vehicle.

That's all. Thank you for sharing your time with us!

Don't forget to contact us at:

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Source:http://blog.cardiagtool.co.uk/how-to-choose-the-best-automotive-key-programmers-relevant-faqs/

[toyota-eddie-supriyadi]

Toyota meluncurkan 86 generasi terbaru.

Dengan branding dari Toyota Gazoo Racing, kini namanya menjadi Toyota GR 86 untuk meramaikan keluarga Gazoo Racing setelah GR Supra dan GR Yaris.

Seperti generasi sebelumnya, bagian bumper depan dan beberapa detail lain, misalnya bentuk lampu DRL depan yang sedikit berbeda.

Mobil berpenggerak roda belakang ini memiliki bobot se-ringan sebelumnya, yaitu 1.270 kg berkat penggunaan aluminium di beberapa panel seperti atap dan fender.

Mesin 2.0 L boxer 200 hp/205 Nm dan digantikan oleh mesin yang lebih besar yaitu 2.4 L boxer bertenaga 232 hp dan torsi 250 Nm yang dipasangkan transmisi 6-speed manual atau 6-speed otomatis. 0-100 km/jam ditempuh dalam 6,3 detik.

Masuk ke interior, desainnya lebih mengarah ke fungsional. GR 86 menggunakan rem tangan mekanikal.

GR 86 akan mulai dijual di Jepang pada paruh kedua 2021.

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More Info ;

0882.1156.7518

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PT Astra International Tbk

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Jl. Jend Sudirman Kav 5 Jakarta Pusat

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[larrymccarty]

2021 Toyota 86 Price, Cargo Space, Details, Concept

2021 Toyota 86 Price, Cargo Space, Details, Concept

2021 Toyota 86 Price, Cargo Space, Details, Concept – That 86 is a great option should you don’t typically transfer freight and travelers, or perhaps you are stored on a good budget. Additionally, you may be following a well-defined handler. Toyota provides the 86 in the production line with optionally available performance updates like TRD braking system padding, cutting down springs, an aura…

[fourwheelsweekly]

Toyota GR Yaris: The Ultimate Pocket Rocket

Rally racing is one of the most intense and dangerous forms of motorsport out there. Breakneck speeds on cliff-side dirt roads, a co-driver yelling directions over the deafening roar of a straight pipe exhaust and unpredictable road and weather conditions are all potential walls to remaining focused and retaining control of the vehicle. Everything needs to be executed immaculately. All in what is essentially a modified street car. It is a true test of pure driver skill and driver/co-driver teamwork.

Official rally events have a strict set of rules and regulations to ensure a fair competition. One of the universal requirements is that the competing vehicle is based on a production street car in the real world with at least 25,000 built units. Frequently rally-converted cars include the Ford Focus/Fiesta, Subaru WRX and Volkswagen Golf/Polo. This is where the 2021 GR Yaris comes into the picture. It is a high-performance hot hatch, designed to be the perfect platform for rally racing. The end goal for Toyota is to have a new vehicle to compete with in the World Rally Championship, by converting a GR Yaris into WRC (world rally car) specification, thus replacing the current Yaris WRC. To do so, Toyota first needs to build and sell the GR Yaris to the public as a street car.

Current Yaris WRC used for competing in the World Rally Championship

2021 GR Yaris

Performance

GR, which stands for Gazoo Racing, is Toyota’s in-house performance division. While most offerings from Gazoo Racing are essentially modified versions of currently existing models, enhanced with various performance parts to improve the driving experience, the GR Yaris is a different car from a standard Yaris at the core. Its chassis is a hybrid between that of a regular Yaris (as sold in Europe, Japan and Australia- not the re-badged Mazda 2 “Yaris” sold in the US) and of a Corolla/C-HR. This new platform features more weld points and structural adhesive, rendering the GR Yaris as more than your average performance-enhanced hatchback. 

GR Yaris racing through sand and gravel

Aside from a new chassis, the GR Yaris is longer, wider, lower and more lightweight than a standard Yaris. And then there’s the engine. Under the hood is now officially the world’s most powerful three cylinder engine: a turbo 1.6 liter that makes up to 257 horsepower and 265 lb-ft of torque. Linked to the engine is a standard six-speed manual transmission, and an advanced 4WD system that can modulate torque delivery between the front and rear half of the car. It can be front-wheel-biased, 50/50 balanced, or rear-wheel-biased. All depends on the type of thrill you are seeking in the moment. An optional Circuit Pack adds performance suspension, big brake rotors and calipers, lightweight wheels and high-grip tires to compliment the power and structural rigidity.

Test Drive Impressions

Test drivers at Top Gear took the GR Yaris out for a spin, and had nothing but praise for its driving dynamics: “It’s a short, broad, stiff car. The heavily strengthened bodyshell means zero creaks and rattles and gives the suspension a rigid central core to work from. The GR Yaris doesn’t feel anything like a standard Yaris when you get in. It feels robust... small and light. With punchy dynamics and a gutsy motor, it’s a deeply compelling machine... an addictive experience. The best Toyota we’ve ever driven.” 

Motor Trend also had the chance to experience the GR Yaris, and the drivers there were left with a positive impression as well: “The GR Yaris feels like a car developed by race engineers. The brakes are superb, the steering is accurate and well weighted. But what’s most impressive is how smoothly the GR Yaris gets into corners… and how concisely it tracks through them. You can go to power much earlier than in any of its front- or even all-wheel-drive rivals and let the differentials do their thing. Just steer where you want to go, and the GR Yaris will go there. There isn't a hot hatch on the planet that gets out of corners as quickly and confidently as this Toyota.” 

Design

The exterior design looks very aggressive. Inward slanted headlights and a big rectangular grille make for an angry face that would certainly catch attention on the road. The fenders are nicely pronounced, with the two door configuration helping make way for beautifully wide rear fenders, effectively giving it a widebody look. The hood has a bulge in the middle, further accentuating it as a performance car. Overall, the GR Yaris looks like a proper performance hatchback, shamelessly boasting its motorsport roots.

GR Yaris aggressive front

GR Yaris side

Side close-up

GR Yaris rear

Close-up of the wide rear fenders

The interior is simple, to-the-point, and driver-focused. A well-bolstered leather steering wheel, round leather gear-shift knob, physical e-brake, aluminum pedals, suede bucket seats and a simple, distraction-free dashboard all make for an interior that looks ready to provide for the hooning needs of a car enthusiast.

GR Yaris interior

Steering wheel close-up

Suede bucket seats

Conclusion

From the experiences of the test drivers at Top Gear and Motor Trend, one thing is clear: The GR Yaris is a genuine thrill machine. It can accelerate from 0-60 mph in 5.5 seconds and has a top speed of 143 mph, which are decent performance numbers, but the numbers don’t matter so much with a car like this. What matters most is the feeling of the driving experience. With a small, compact performance hatchback, you usually get a well-controlled, agile and responsive ride that feels faster than it actually is. The GR Yaris, with it being a proper hot hatch, is built to induce a total adrenaline rush, and according to the drivers at Motor Trend, it “feels quicker” than its actual acceleration and top speed. They explain this as “a function of size… you simply don't expect a car smaller than a Corolla to deliver the neck-snapping launch and determined acceleration of the GR Yaris.”

Unfortunately, the GR Yaris will not be sold in the US, but the 86 and Supra are both available, and are heart-pounding enthusiast’s cars as well. When converted from British Pounds, the starting price is around $40,000 and the Circuit Pack model is around $45,000.

With its rally roots, the GR Yaris has a robust structure that is capable of traversing at speed both on and off-road. The world is for the taking in Toyota’s new hot hatch.

[dipulb3]

2021 Toyota GR Supra 2.0 review: More than enough, but something's missing

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2021 Toyota GR Supra 2.0 review: More than enough, but something's missing

A four-cylinder engine joins the Supra range for 2021 and it’s a good ‘un!

Craig Cole/Roadshow

After a couple hours in the 2021 Toyota GR Supra 2.0 I thought to myself, “We waited two decades for this, a reskinned BMW Z4 with a fixed roof?” Don’t get me wrong, this new, entry-level, four-cylinder Supra is stylish, sharp and plenty swift, but it still lacks a certain magic, that somethin’-somethin’ that compels you to take a late-night drive to get some milk even though there’s still plenty in the fridge.

Like

Impressive fuel efficiency

Blistering acceleration

Sharp steering

Exotic looks

Don’t Like

Unintuitive infotainment system

Gargantuan roof pillars

Where’s the magic?

Mazda’s pint-sized Miata has exactly this enchanted feel; its spellbinding dynamics harmonize with your soul. Something like a Ford Shelby GT350 with its bellowing V8 can provide similar feels, albeit on a much larger, louder scale. But the Supra gives me no such tingles. I feel no more connected to it than I do to my work laptop. Both are purposeful and highly responsive, but I’m in love with neither.

This sentiment was completely unexpected because the Supra does the sports-car thing well, Bavarian underpinnings and all. The car’s ride is properly pounding, any suppleness traded in for exemplary body control and zero roll through corners. The Michelin Pilot Super Sport tires, which are gummier than hot tar and envelop a set of stylish 18-inch wheels, provide seemingly inexhaustible grip. This machine’s hefty steering is immediate and exacting. Despite being slightly smaller than what’s fitted to its six-cylinder sibling, the GR Supra 2.0’s brakes are potent and progressive, with a nice, firm pedal feel. But despite ticking all these boxes, something’s still missing, and I can’t quite put my finger on it. 

2020 Toyota GR Supra 2.0: A strong performer that needs some soul

See all photos

That isn’t to say the Supra isn’t objectively impressive. The Supra’s 2.0-liter engine option is new for 2021. Borrowed from BMW, this four-cylinder turbocharged unit is superb, both snappy and smooth, cranking out 255 horsepower and 295 pound-feet of torque. Those figures pale in comparison to the heat six-cylinder Supras pack, but this car still absolutely rips, shooting from 0 to 60 mph in 5 seconds flat (the 2021 Supra 3.0 can do the deed in as little as 3.9 seconds). The engine is linear in its power delivery and extremely refined. Honestly, there’s no need for a higher-end Supra — the performance this base model provides is shockingly good.

An eight-speed automatic transmission helps keep that engine roiling. Quick and crisp, it’s a willing accomplice when driving delinquency is demanded, though it’s still no substitute for a manual. At least for now, a row-your-own gearbox is not offered in any version of the Supra, and perhaps that’s partly why the car leaves me feeling less than enraptured. But hey, at least the automatic helps reduce consumption. According to the EPA, my tester delivers 28 miles per gallon combined, a figure derived from its city score of 25 mpg and its highway rating of 32 mpg. In the real world, however, I obliterated those figures, averaging more than 36 mpg after an extended drive, a performance that underscores this powertrain’s all-around excellence. 

This car’s styling is undeniably attractive.

Craig Cole/Roadshow

Yes, I love the Supra’s giddy-up, but I’ve also fallen for its design. The car’s handsome proportions, nose-to-the-ground front end and perky backside make it look like nothing else on the road, especially when dressed in Nitro Yellow. That double-bubble roof is oh-so-cool, and those broad hips draw your eye with every glance in the side-view mirror. Despite the curvaceous metalwork, this machine isn’t particularly wide, or large in any dimension for that matter. It’s longer than a Miata and shorter than a Mustang, slotting neatly between those two competitors. This car is also something of a ‘tweener in Toyota’s lineup, a stepping stone between the affordable 86 sports car and the more potent Supra 3.0. 

I find my tester’s leather-and-Alcantara-covered seats comfortable, offering plenty of support thanks to the firm padding, though the bolstering may be too aggressive for some. Manually adjustable unlike in higher-end models, the chairs’ various levers and ratchets make it easy to find a good driving position, though no amount of tweaking will improve the rear sightlines. Those massive roof pillars that help give this car such sexy styling are also great at obliterating visibility. The small backlight is no help, either. Making matters worse, blind-spot monitoring and other useful features, such as rear cross-traffic alert, adaptive cruise control and parking sensors, aren’t standard. Instead, they’re bundled in the $3,485 safety and technology package.

As for other features, the Supra Command infotainment system is like forgotten leftovers: starting to stink. Basically an older version of BMW iDrive, it comes with an 8.8-inch display and a convoluted interface. It’s not particularly easy to navigate, though you can operate it with control buttons on the center console or via the touchscreen, which is nice. Embedded navigation is also included with that safety and tech package, as is wireless Apple CarPlay. Android Auto isn’t offered, so sad trombone if you’re a fan of The Google. Another downside is that this Toyota won’t be updated to iDrive 7, BMW’s latest and greatest infotainment system, even though its sibling, the Z4, already has it. Yeah, I’m as confused about this decision as you are, but so it goes.

Does this interior look German to you?

Craig Cole/Roadshow

Technological curiosities aside, the rest of the Supra’s cabin is a nice place to be. There’s plenty of soft plastic, which has a dense, high-quality feel and an attractive pattern. For better or worse, the climate controls and other switches are borrowed from BMW. Aside from the Nokia brick-phone electronic shifter and cheesy-looking gauges, everything meshes quite nicely. As you might expect, the Supra is not a particularly versatile car. In-cabin storage is scarce, limited to a small cubby on the center tunnel, another bin ahead of the gear selector and tiny door pockets. The trunk is also petite, though it should be spacious enough to carry luggage for two people.

Compared to six-cylinder models, the Supra 2.0 is down on power and torque, it also has smaller brakes, no strut-tower-to-radiator-support reinforcements, fixed rather than adaptive dampers and a standard differential. On the plus side, it’s also about 219 pounds lighter and, most importantly, way more affordable — like, a whopping eight grand cheaper. Out the door, my tester checks out for $47,895, a figure that includes the $3,485 safety and tech package, a $425 paint job and $995 in delivery fees. In comparison, the Supra 3.0 starts at 52 big ones and goes up from there.

Of all the Japanese sports cars available today that are engineered by Bavarians and assembled in Austria by a third-party manufacturer, the Toyota Supra is hands down my favorite. But all jokes aside, even in base, four-cylinder guise it offers potent acceleration and crisp dynamics. But after extensive time behind the wheel, I think I’d still rather have a Mazda Miata or even a Mustang EcoBoost with the high-performance package. Toyota’s Supra does many things right, but it somehow leaves me completely whelmed, neither over nor under.

[perksofwifi]

2021 Toyota Supra 4-Cylinder First Drive: Breaking With Tradition

Although the third-generation Toyota Supra (A70) was the first to incorporate a turbocharged engine, it was the inline-six setup that the model was known for, bringing 230 hp and 246 lb-ft of torque—a true sports car for the mid-1980s. And the A80 Supra of the ’90s, with its JZ inline-six (with and without turbo) became the stuff of legend. To most peoples’ memories, the Supra and an inline-six are inseparable.

After a 21-year hiatus in the United States, the Toyota Supra returned in its fifth generation with polarizing styling, sensational-but-quirky drive manners, and a powerful I-6 engine sourced from BMW. But things have changed for the 2021 year model. For the first time ever, Toyota is breaking the protocol by offering a Supra with a four-cylinder turbo engine.

Shattering a tradition like this by a brand that’s known for staying in its lane is bizarre. But Toyota saw an opportunity. By partnering with BMW and splitting the costs of co-developing the Supra and Z4, Toyota had access to BMW’s dynamic 2.0-liter turbo-four engine that would broaden the appeal of (and pricing accessibility to) its halo car.

Toyota already sells the four-cylinder Supra in Europe and Asia, but this is the first time it reaches U.S. soil, where it will slot between the performance-oriented Toyota 86 and the more powerful turbo-six Supra. Toyota is currently keeping U.S. pricing under wraps, but in Germany the turbo-four carries a 15 percent price break.

But making a downmarket version of a performance car is a risky endeavor, in that it can dilute the brand promise of the vehicle. It’s not too often that habits are broken in this industry, so we asked ourselves one question: Does the four-cylinder Supra measure up to its predecessors?

Read More About the 2021 Toyota Supra Lineup

2021 Toyota Supra 3.0 First Drive: Patience Pays Off

Turbo-Four or Straight-Six—Which Toyota Supra Should I Buy?

How Does the 4-Cylinder Supra Drive?

Like the 3.0-liter l-6 engine, the turbo-four mill came from BMW. Shared with the current BMW 3 Series and Z4 sDrive30i, the 2.0-liter turbo-four produces 255 hp and 295 lb-ft and is mated to an 8-speed automatic transmission that sends power to the rear wheels. Although international markets also get a lower-output 4-cylinder option, we Yanks got lucky and only get the more compelling variant. But the sad news is that there’s still no manual transmission coming any time soon.

The depowered Supra is 200 pounds lighter than the six-cylinder, give or take, and most of that weight was lost by cutting two cylinders from the engine. The Supra 2.0 also lost weight given the absence of an adaptive suspension and the active differential, both of which are standard on the inline-six. The lower weight helps the turbo-four sprint to 60 mph in 5.0 seconds, per Toyota, putting it behind the 3.0-liter by about 1.1 seconds. For now, we’ll have to believe Toyota, but be sure we’ll be running the numbers ourselves soon.

So, how does the four-cylinder Supra drive? On Malibu’s twisty canyon roads, the car sticks to the ground, feeling planted even from the rear end. Toyota made some chassis tuning changes compared to the 2020 model, and that shows in the tight corners. During our Best Driver’s Car competition (which you can binge watch now for $1 a month on the MotorTrend app), we complained about the rear end oscillating too much. Toyota listened and fixed it. The bumpy curves of Mulholland Highway didn’t bother the Supra, showing good body control at all times.

The Supra’s proper body control is complemented by its steering, which feels precise and balanced for a GT car. We had also complained about the Supra’s steering on past occasions, and for some reason the steering on the 4-banger feels slightly more decisive and quicker—especially on canyon roads. We credit the weight loss, all of which came off the front axle.

Though body control and steering are well tuned, the suspension was too rough for everyday driving. The poor quality of Los Angeles’ freeways is to blame here, but my body caught air on a couple of occasions when driving on the hate-drive 405 freeway, and during my romp on Mulholland, my head hit the ceiling when I drove over a dip (as there’s no adaptive suspension, the ride itself can’t get any worse).

The peppy 2.0-liter engine and the eight-speed tranny still deliver a lively drive. Of course, the reduced power is notable, but the turbo-four is fun. Although the transmission upshifts quickly, it’s a tad slow to downshift. Sport mode will make the engine rev at higher rpms, and the transmission will hold gears longer and will act like it’s rev-matching on downshifts.

One sad thing is that lifting off the throttle in Sport mode won’t trigger the raucous pops and crackles of the six-cylinder Supra; yes, they’re artificial, but they’re cool. Toyota should also consider installing more sound deadening materials, as the interior gets a lot of road noise.

Another difference between the four- and the six-cylinder Supra lies in the brakes. Toyota equipped the Supra 2.0 with smaller front rotors and uses single-piston calipers instead of four at each corner. Despite this changes, braking power is still there, but we’ll have to wait for our own numbers to see the difference. (The 2020 Supra Launch Edition we tested stopped from 60 to 0 mph in a short 99 feet.)

Has the 4-Cylinder Supra’s Interior Changed?

As the new entry-level Supra, there are a few key differences that lower the equipment level in the four-cylinder model. Instead of having power-adjusted seats, drivers must manually adjust their seating position. The standard audio system has only four speakers. Other features like Apple CarPlay and radar cruise control, which are standard on most Toyotas these days, are only available with the Safety and Technology package. That package also adds blind-spot monitor, parking sensors, navigation, a 12-speaker JBL premium audio system, and something called Supra Connected Services, which is a fancy concierge service that also includes remote locking and ventilation control, traffic updates, map updates, stolen vehicle recovery, and automatic emergency calling.

The good thing, though, is that Toyota ditched the 6.5-inch display of 2020 models in favor of a bigger 8.8-inch touchscreen, which is now standard on all 2021 models. But besides that, you won’t see many differences—the center console, infotainment system, and dash are the same as in the Supra 3.0, which means you get the same design, fonts, controls, and graphics as BMW.

As in many sports cars, the interior is small, but here it doesn’t feel cramped. Headroom is just enough for a 6-foot adult, and shoulder room is decent. The small side windows reduce lateral visibility, and although the seating position is low, visibility to the front is acceptable.

Should I Buy the 4-Cylinder Supra?

The most important thing is that the Supra continues to turn heads in places like Malibu, where sports cars meander like chickens in a cluster. During my drive, two different people stopped jogging on the side of the road when they saw the Supra coming, and incoming cars flashed their headlights and drivers showed thumbs-up. Now it will do it for less money. How much? We don’t know yet, but it will be less $50,000, which is the price of the 2020 Supra 3.0.

It’s hard to pay tribute to your predecessors when the world we live in is completely different from the one 20 years ago or more, but with a turbo-four under its hood, the Supra lives up to the hype and delivers excitement to those who seek it.

 SPECIFICATIONS 2021 Toyota GR Supra 2.0 BASE PRICE $40,000 (MT est) LAYOUT Front-engine, RWD, 2-pass, 2-door hatchback ENGINE 2.0L/255-hp/295-lb-ft turbocharged DOHC 16-valve I-4 TRANSMISSION 8-speed automatic CURB WEIGHT 3,200 lb (MT est) WHEELBASE 97.2 in L x W x H 172.5 x 73.0 x 51.1 in 0-60 MPH 5.0 sec (mfr est) EPA FUEL ECON, CITY/HWY 25/32 mpg (MT est) ENERGY CONSUMPTION, CITY/HWY 135/105 kW-hrs/100 miles (est) CO2 EMISSIONS, COMB 0.70 lb/mile (est) ON SALE June, 2020

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[toyota-eddie-supriyadi]

Toyota meluncurkan 86 generasi terbaru. Dengan branding dari Toyota Gazoo Racing, kini namanya menjadi Toyota GR 86 untuk meramaikan keluarga Gazoo Racing setelah GR Supra dan GR Yaris. Seperti generasi sebelumnya, bagian bumper depan dan beberapa detail lain, misalnya bentuk lampu DRL depan yang sedikit berbeda. Mobil berpenggerak roda belakang ini memiliki bobot se-ringan sebelumnya, yaitu 1.270 kg berkat penggunaan aluminium di beberapa panel seperti atap dan fender. Mesin 2.0 L boxer 200 hp/205 Nm dan digantikan oleh mesin yang lebih besar yaitu 2.4 L boxer bertenaga 232 hp dan torsi 250 Nm yang dipasangkan transmisi 6-speed manual atau 6-speed otomatis. 0-100 km/jam ditempuh dalam 6,3 detik. Masuk ke interior, desainnya lebih mengarah ke fungsional. GR 86 menggunakan rem tangan mekanikal. GR 86 akan mulai dijual di Jepang pada paruh kedua 2021. #toyota #grtoyota #toyotagazooracing #gazooracing #toyotaid #toyotaindonesia #toyotagr86 #gr86 #toyota86 #86 #gt86 #ft86 #toyotagt86 More Info ; 0882.1156.7518 https://linktr.ee/EDDIE_TOYOTA *Member Of Astra* PT Astra International Tbk TSO - Auto2000 Sudirman Menara Astra Jl. Jend Sudirman Kav 5 Jakarta Pusat (di Auto2000 Toyota Jakarta) https://www.instagram.com/p/CNVdkzELxlg/?igshid=1m5x50my9bk51

[larrymccarty]

2021 Toyota 86 Specs, Features, Interior, Changes

2021 Toyota 86 Specs, Features, Interior, Changes

2021 Toyota 86 Specs, Features, Interior, Changes – Meant for 2021, Toyota unveiled a whole new 86 TRD Unique Release clip. This design includes special interior and additionally exterior style components, a hostile body design, some sort of back spoiler, a fabulous TRD performance fatigue, Sachs functionality suspensions dampers, in addition to Brembo braking systems. Manufacturing is going to…

[miguelitov8]

Só na Argentina: 10 carros que os ‘hermanos’ podem comprar (e nós, não)

O mercado de veículos tem especificidades em cada país. Argentina e Brasil compartilham muitas semelhanças em relação aos carros. As duas nações, inclusive, são as maiores consumidoras de veículos da América do Sul.

VEJA TAMBÉM:

Eles saíram de linha só no Brasil: 10 carros que prosseguem no exterior

Curte carros antigos nacionais? 5 das marcas pioneiras foram extintas

Listamos 8 itens que pioraram nos carros novos em relação aos antigos

Mas os dois gigantes do continente também têm diferenças. Por isso, enquanto nós temos alguns modelos que não existem por lá, eles também podem usufruir de produtos que, por aqui, não estão disponíveis.

Essas variações são causadas, em parte, pelas políticas de importação: os ‘hermanos’ têm tributação mais favorável os veículos estrangeiros. Ademais, a desvalorização do Real nos últimos anos dificultou ainda mais a vida dos importadores no Brasil. Porém, preferências distintas dos consumidores também são responsáveis por essas diferenças.

Seja como for, o caso é que os ‘hermanos’ têm exclusividades suficientes para fazer um listão: o AutoPapo enumerou 10 carros que existem na Argentina, mas não no Brasil. Confira e morra de inveja (ou não) dos nossos vizinhos!

10 carros vendidos na Argentina, mas não no Brasil:

1. Volkswagen Touareg

A Volkswagen já até chegou a vender o Touareg no Brasil. Porém, desde janeiro de 2019, o SUV não é mais importado para o país. O fabricante atribuiu a retirada do modelo do mercado à baixa procura: apenas 29 unidades foram comercializadas em 2017. No ano seguinte, o número caiu para pífios 6 veículos.

Entretanto, na Argentina, o mais luxuoso dos carros da gama Volkswagen segue firme. Por lá, o modelo é oferecido em versão única, com motor 3.0 turbodiesel de 258 cv. O preço é sugerido em dólar: US$ 148.250 (valor que equivale a cerca de R$ 800 mil).

2. Ford F-150

Abolida no Brasil, a linha de caminhonetes grandes da Ford seguiu carreira do outro lado do rio da Prata. Os ‘hermanos’ podem comprar a F-150 cabine dupla, em duas versões. A Lariat Luxury, de entrada custa, em pesos, $ 5.088.525, valor que corresponde a aproximadamente R$ 377 mil. O motor é um 5.0 V8 a gasolina, similar ao do Mustang, com 400 cv.

Quem achar pouco ainda tem a possibilidade de partir logo para a versão Raptor. Nesse caso, o propulsor é um 3.5 V6 sobrealimentado por dois turbos, com 456 cv. O preço, claro, também é mais alto: $ 6.677.250 (R$ 495 mil).

3. Fiat 500X

Na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo, realizada em 2017, a Fiat exibiu uma unidade do 500X. E deixou bem claro: a intenção era importá-lo para o Brasil, se a receptividade do público fosse boa e a taxa cambial se mantivesse estável. O problema foi justamente esse segundo fator, que inviabilizou o preço do modelo.

Fiat 500X foi uma das atrações do último Salão de São Paulo. Boris Feldman explica:

Porém, naquele mesmo ano o 500X desembarcou na Argentina passou a integrar o grupo dos carros que não chegaram ao Brasil. Os consumidores do país platino podem adquiri-lo por $ 1.821.500 (cerca de R$ 135 mil). Esse é o preço da versão única Pop Star, que tem motor 1.4 turbo de 140 cv, câmbio manual de seis marchas e tração integral.

4. Renault Kangoo

O Kangoo protagoniza um caso muito particular: é o único dos carros da lista que é nacional da Argentina (os demais são importados), produzido na fábrica de Santa Isabel. Difícil, portanto, entender portanto, a ausência do modelo no Brasil, uma vez que ele poderia ser trazido com isenções fiscais, graças ao Mercosul.

Além do mais, a Renault não tem nenhum utilitário nesse segmento, só o maior e mais caro Master. Vale lembrar que o Kangoo já foi vendido por aqui, mas na geração anterior. O atual, totalmente reprojetado, é baseado no Dacia Dokker que, por sua vez, utiliza a plataforma do Logan.

O motor do utilitário é o conhecido SCe 1.6, que rende 114 cv. Há também a opção de um 1.5 turbodiesel, que desenvolve 89 cv. No mercado argentino, o Kangoo está disponível em quatro versões: Express (furgão), Life, Zen e Stepway. Os preços partem de $ 1.202.100 (R$ 89 mil).

5. Citroën C5 Aircross

Ele é o irmão maior do C4 Aircross. Mais espaçoso e luxuoso, o modelo teve o lançamento no Brasil confirmado pela Citroën em 2018. Até agora, nada: neste ano, com o setor automotivo sofrendo os efeitos da pandemia e o real desvalorizado, a chegada parece ter ficado mais improvável.

Na Argentina, o C5 Aircross ainda é novidade: foi lançado no último mês de julho. O motor é o 1.6 THP de 165 cv, associado a um câmbio automático de seis marchas. A Citroën tabelou o preço da única versão em US$ 48.395 (R$ 262 mil).

6. Toyota 86

Esse aqui é pra matar de inveja mesmo. Disponível na Argentina, o cupê 86 é o mais acessível da linha global de carros esportivos da Toyota. O motor é um 2.0 com quatro cilindros contrapostos, capaz de entregar 200 cv. Pode não parecer tanto assim nos dias de hoje, mas o cupê pesa apenas 1.222 kg e tem tração traseira, o que assegura muita diversão ao volante. O câmbio pode ser manual ou automático, sempre com seis velocidades.

Os preços do Toyota 86 no país vizinho começam em $ 4.257.900 (R$ 315 mil). Já surgiram alguns rumores sobre a importação do esportivo e também de seu “irmão gêmeo”, o Subaru BRZ, para o Brasil, mas eles nunca se concretizaram. Em 2021, o modelo deverá ganhar uma nova geração: será que teremos uma nova chance?

7. Nissan Murano

A Nissan comercializa diversos SUVs ao redor do mundo. Um deles é o Murano, um modelo grande que, apesar de existir em outros países, tem a cara do mercado estadunidense. O modelo nunca foi comercializado no Brasil e, ao que tudo indica, permanecerá distante nos próximos anos. Porém, compõe a linha de carros importados da marca na Argentina.

Os “hermanos” podem comprar o Murano em versão única, com motor 3.5 V6 a gasolina, de 252 cv, câmbio automático CVT e tração 4×4. O site comercial da Nissan na Argentina não informa o preço do modelo.

8. Suzuki Swift

Introduzido no mercado brasileiro durante os anos 90, o Suzuki Swift tem uma trajetória de altos e baixos por aqui, com as importações suspensas e retomadas algumas vezes a partir de então. Os últimos lotes trazido oficialmente ao país eram da performática versão Sport R, mas, desde 2017, o hatch está fora do catálogo.

Por outro lado, a trajetória do Swift no mercado argentino é mais regular, sem tantas idas e vindas. Apesar de não poderem comprar a configuração Sport, pelo menos os ‘hermanos’ têm à disposição uma versão com motor 1.2 de 85 cv e câmbio automático CVT. O preço é de US$ 24 mil (R$ 130 mil).

9. Hyundai Veloster

Atrapalhado pelo motor 1.6 de 128 cv (semelhante ao da linha HB20), o Veloster teve carreira curta no Brasil. Com cara e preço de esportivo, porém com desempenho de sedã compacto, o modelo durou menos de um ano por aqui e virou até motivo de chacota. A Hyundai chegou a anunciar que importaria a versão turbo, mas essa promessa nunca foi cumprida.

Os entusiastas do modelo podem se preparar para sentir dor de cotovelo: o Veloster é vendido por lá não só com o motor 1.6 turbo de 204 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades, mas também com um 2.0 de 149 cv e caixa automática de seis relações. Para completar, há ainda a versão esportiva N, com um 2.0 de 250 cv e transmissão manual de seis marchas.

Atualmente, os consumidores argentinos têm à disposição a segunda geração do modelo, que foi totalmente reprojetada, mas manteve a característica carroceria de três portas. Os preços começam em $ 2.908.825 (R$ 215 mil).

10. Alfa Romeo tem linha de carros composta por Giulia e Stelvio na Argentina

Você tem saudade da Alfa Romeo? Pois basta cruzar a fronteira para reencontrar os carros da marca italiana, que estão fora do mercado brasileiro desde 2006, mas seguem à venda na Argentina. A gama no país vizinho é composta pelo sedã Giulia e pelo SUV Stelvio.

Os dois modelos estão disponíveis nas versões Distinctive e Veloce, equipadas com motor 2.0 turbo com potência entre 200 cv e 280 cv. O Giulia é oferecido ainda na opção top de linha Quadrifoglio, com motor 2.9 V6 biturbo de 510 cv. Nos dois modelos, toda a linha traz um câmbio automático de oito marchas. Os preços partem de US$ 66.000 (R$ 358 mil) para o sedã e de US$ 64.800 (R$ 351 mil) para o SUV.

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Fotos: Divulgação

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[caiosilvabrasil]

Só na Argentina: 10 carros que os ‘hermanos’ podem comprar (e nós, não)

O mercado de veículos tem especificidades em cada país. Argentina e Brasil compartilham muitas semelhanças em relação aos carros. As duas nações, inclusive, são as maiores consumidoras de veículos da América do Sul.

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Eles saíram de linha só no Brasil: 10 carros que prosseguem no exterior

Curte carros antigos nacionais? 5 das marcas pioneiras foram extintas

Listamos 8 itens que pioraram nos carros novos em relação aos antigos

Mas os dois gigantes do continente também têm diferenças. Por isso, enquanto nós temos alguns modelos que não existem por lá, eles também podem usufruir de produtos que, por aqui, não estão disponíveis.

Essas variações são causadas, em parte, pelas políticas de importação: os ‘hermanos’ têm tributação mais favorável os veículos estrangeiros. Ademais, a desvalorização do Real nos últimos anos dificultou ainda mais a vida dos importadores no Brasil. Porém, preferências distintas dos consumidores também são responsáveis por essas diferenças.

Seja como for, o caso é que os ‘hermanos’ têm exclusividades suficientes para fazer um listão: o AutoPapo enumerou 10 carros que existem na Argentina, mas não no Brasil. Confira e morra de inveja (ou não) dos nossos vizinhos!

10 carros vendidos na Argentina, mas não no Brasil:

1. Volkswagen Touareg

A Volkswagen já até chegou a vender o Touareg no Brasil. Porém, desde janeiro de 2019, o SUV não é mais importado para o país. O fabricante atribuiu a retirada do modelo do mercado à baixa procura: apenas 29 unidades foram comercializadas em 2017. No ano seguinte, o número caiu para pífios 6 veículos.

Entretanto, na Argentina, o mais luxuoso dos carros da gama Volkswagen segue firme. Por lá, o modelo é oferecido em versão única, com motor 3.0 turbodiesel de 258 cv. O preço é sugerido em dólar: US$ 148.250 (valor que equivale a cerca de R$ 800 mil).

2. Ford F-150

Abolida no Brasil, a linha de caminhonetes grandes da Ford seguiu carreira do outro lado do rio da Prata. Os ‘hermanos’ podem comprar a F-150 cabine dupla, em duas versões. A Lariat Luxury, de entrada custa, em pesos, $ 5.088.525, valor que corresponde a aproximadamente R$ 377 mil. O motor é um 5.0 V8 a gasolina, similar ao do Mustang, com 400 cv.

Quem achar pouco ainda tem a possibilidade de partir logo para a versão Raptor. Nesse caso, o propulsor é um 3.5 V6 sobrealimentado por dois turbos, com 456 cv. O preço, claro, também é mais alto: $ 6.677.250 (R$ 495 mil).

3. Fiat 500X

Na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo, realizada em 2017, a Fiat exibiu uma unidade do 500X. E deixou bem claro: a intenção era importá-lo para o Brasil, se a receptividade do público fosse boa e a taxa cambial se mantivesse estável. O problema foi justamente esse segundo fator, que inviabilizou o preço do modelo.

Fiat 500X foi uma das atrações do último Salão de São Paulo. Boris Feldman explica:

Porém, naquele mesmo ano o 500X desembarcou na Argentina passou a integrar o grupo dos carros que não chegaram ao Brasil. Os consumidores do país platino podem adquiri-lo por $ 1.821.500 (cerca de R$ 135 mil). Esse é o preço da versão única Pop Star, que tem motor 1.4 turbo de 140 cv, câmbio manual de seis marchas e tração integral.

4. Renault Kangoo

O Kangoo protagoniza um caso muito particular: é o único dos carros da lista que é nacional da Argentina (os demais são importados), produzido na fábrica de Santa Isabel. Difícil, portanto, entender portanto, a ausência do modelo no Brasil, uma vez que ele poderia ser trazido com isenções fiscais, graças ao Mercosul.

Além do mais, a Renault não tem nenhum utilitário nesse segmento, só o maior e mais caro Master. Vale lembrar que o Kangoo já foi vendido por aqui, mas na geração anterior. O atual, totalmente reprojetado, é baseado no Dacia Dokker que, por sua vez, utiliza a plataforma do Logan.

O motor do utilitário é o conhecido SCe 1.6, que rende 114 cv. Há também a opção de um 1.5 turbodiesel, que desenvolve 89 cv. No mercado argentino, o Kangoo está disponível em quatro versões: Express (furgão), Life, Zen e Stepway. Os preços partem de $ 1.202.100 (R$ 89 mil).

5. Citroën C5 Aircross

Ele é o irmão maior do C4 Aircross. Mais espaçoso e luxuoso, o modelo teve o lançamento no Brasil confirmado pela Citroën em 2018. Até agora, nada: neste ano, com o setor automotivo sofrendo os efeitos da pandemia e o real desvalorizado, a chegada parece ter ficado mais improvável.

Na Argentina, o C5 Aircross ainda é novidade: foi lançado no último mês de julho. O motor é o 1.6 THP de 165 cv, associado a um câmbio automático de seis marchas. A Citroën tabelou o preço da única versão em US$ 48.395 (R$ 262 mil).

6. Toyota 86

Esse aqui é pra matar de inveja mesmo. Disponível na Argentina, o cupê 86 é o mais acessível da linha global de carros esportivos da Toyota. O motor é um 2.0 com quatro cilindros contrapostos, capaz de entregar 200 cv. Pode não parecer tanto assim nos dias de hoje, mas o cupê pesa apenas 1.222 kg e tem tração traseira, o que assegura muita diversão ao volante. O câmbio pode ser manual ou automático, sempre com seis velocidades.

Os preços do Toyota 86 no país vizinho começam em $ 4.257.900 (R$ 315 mil). Já surgiram alguns rumores sobre a importação do esportivo e também de seu “irmão gêmeo”, o Subaru BRZ, para o Brasil, mas eles nunca se concretizaram. Em 2021, o modelo deverá ganhar uma nova geração: será que teremos uma nova chance?

7. Nissan Murano

A Nissan comercializa diversos SUVs ao redor do mundo. Um deles é o Murano, um modelo grande que, apesar de existir em outros países, tem a cara do mercado estadunidense. O modelo nunca foi comercializado no Brasil e, ao que tudo indica, permanecerá distante nos próximos anos. Porém, compõe a linha de carros importados da marca na Argentina.

Os “hermanos” podem comprar o Murano em versão única, com motor 3.5 V6 a gasolina, de 252 cv, câmbio automático CVT e tração 4×4. O site comercial da Nissan na Argentina não informa o preço do modelo.

8. Suzuki Swift

Introduzido no mercado brasileiro durante os anos 90, o Suzuki Swift tem uma trajetória de altos e baixos por aqui, com as importações suspensas e retomadas algumas vezes a partir de então. Os últimos lotes trazido oficialmente ao país eram da performática versão Sport R, mas, desde 2017, o hatch está fora do catálogo.

Por outro lado, a trajetória do Swift no mercado argentino é mais regular, sem tantas idas e vindas. Apesar de não poderem comprar a configuração Sport, pelo menos os ‘hermanos’ têm à disposição uma versão com motor 1.2 de 85 cv e câmbio automático CVT. O preço é de US$ 24 mil (R$ 130 mil).

9. Hyundai Veloster

Atrapalhado pelo motor 1.6 de 128 cv (semelhante ao da linha HB20), o Veloster teve carreira curta no Brasil. Com cara e preço de esportivo, porém com desempenho de sedã compacto, o modelo durou menos de um ano por aqui e virou até motivo de chacota. A Hyundai chegou a anunciar que importaria a versão turbo, mas essa promessa nunca foi cumprida.

Os entusiastas do modelo podem se preparar para sentir dor de cotovelo: o Veloster é vendido por lá não só com o motor 1.6 turbo de 204 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades, mas também com um 2.0 de 149 cv e caixa automática de seis relações. Para completar, há ainda a versão esportiva N, com um 2.0 de 250 cv e transmissão manual de seis marchas.

Atualmente, os consumidores argentinos têm à disposição a segunda geração do modelo, que foi totalmente reprojetada, mas manteve a característica carroceria de três portas. Os preços começam em $ 2.908.825 (R$ 215 mil).

10. Alfa Romeo tem linha de carros composta por Giulia e Stelvio na Argentina

Você tem saudade da Alfa Romeo? Pois basta cruzar a fronteira para reencontrar os carros da marca italiana, que estão fora do mercado brasileiro desde 2006, mas seguem à venda na Argentina. A gama no país vizinho é composta pelo sedã Giulia e pelo SUV Stelvio.

Os dois modelos estão disponíveis nas versões Distinctive e Veloce, equipadas com motor 2.0 turbo com potência entre 200 cv e 280 cv. O Giulia é oferecido ainda na opção top de linha Quadrifoglio, com motor 2.9 V6 biturbo de 510 cv. Nos dois modelos, toda a linha traz um câmbio automático de oito marchas. Os preços partem de US$ 66.000 (R$ 358 mil) para o sedã e de US$ 64.800 (R$ 351 mil) para o SUV.

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[renatosampaio101]

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O mercado de veículos tem especificidades em cada país. Argentina e Brasil compartilham muitas semelhanças em relação aos carros. As duas nações, inclusive, são as maiores consumidoras de veículos da América do Sul.

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Eles saíram de linha só no Brasil: 10 carros que prosseguem no exterior

Curte carros antigos nacionais? 5 das marcas pioneiras foram extintas

Listamos 8 itens que pioraram nos carros novos em relação aos antigos

Mas os dois gigantes do continente também têm diferenças. Por isso, enquanto nós temos alguns modelos que não existem por lá, eles também podem usufruir de produtos que, por aqui, não estão disponíveis.

Essas variações são causadas, em parte, pelas políticas de importação: os ‘hermanos’ têm tributação mais favorável os veículos estrangeiros. Ademais, a desvalorização do Real nos últimos anos dificultou ainda mais a vida dos importadores no Brasil. Porém, preferências distintas dos consumidores também são responsáveis por essas diferenças.

Seja como for, o caso é que os ‘hermanos’ têm exclusividades suficientes para fazer um listão: o AutoPapo enumerou 10 carros que existem na Argentina, mas não no Brasil. Confira e morra de inveja (ou não) dos nossos vizinhos!

10 carros vendidos na Argentina, mas não no Brasil:

1. Volkswagen Touareg

A Volkswagen já até chegou a vender o Touareg no Brasil. Porém, desde janeiro de 2019, o SUV não é mais importado para o país. O fabricante atribuiu a retirada do modelo do mercado à baixa procura: apenas 29 unidades foram comercializadas em 2017. No ano seguinte, o número caiu para pífios 6 veículos.

Entretanto, na Argentina, o mais luxuoso dos carros da gama Volkswagen segue firme. Por lá, o modelo é oferecido em versão única, com motor 3.0 turbodiesel de 258 cv. O preço é sugerido em dólar: US$ 148.250 (valor que equivale a cerca de R$ 800 mil).

2. Ford F-150

Abolida no Brasil, a linha de caminhonetes grandes da Ford seguiu carreira do outro lado do rio da Prata. Os ‘hermanos’ podem comprar a F-150 cabine dupla, em duas versões. A Lariat Luxury, de entrada custa, em pesos, $ 5.088.525, valor que corresponde a aproximadamente R$ 377 mil. O motor é um 5.0 V8 a gasolina, similar ao do Mustang, com 400 cv.

Quem achar pouco ainda tem a possibilidade de partir logo para a versão Raptor. Nesse caso, o propulsor é um 3.5 V6 sobrealimentado por dois turbos, com 456 cv. O preço, claro, também é mais alto: $ 6.677.250 (R$ 495 mil).

3. Fiat 500X

Na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo, realizada em 2017, a Fiat exibiu uma unidade do 500X. E deixou bem claro: a intenção era importá-lo para o Brasil, se a receptividade do público fosse boa e a taxa cambial se mantivesse estável. O problema foi justamente esse segundo fator, que inviabilizou o preço do modelo.

Fiat 500X foi uma das atrações do último Salão de São Paulo. Boris Feldman explica:

Porém, naquele mesmo ano o 500X desembarcou na Argentina passou a integrar o grupo dos carros que não chegaram ao Brasil. Os consumidores do país platino podem adquiri-lo por $ 1.821.500 (cerca de R$ 135 mil). Esse é o preço da versão única Pop Star, que tem motor 1.4 turbo de 140 cv, câmbio manual de seis marchas e tração integral.

4. Renault Kangoo

O Kangoo protagoniza um caso muito particular: é o único dos carros da lista que é nacional da Argentina (os demais são importados), produzido na fábrica de Santa Isabel. Difícil, portanto, entender portanto, a ausência do modelo no Brasil, uma vez que ele poderia ser trazido com isenções fiscais, graças ao Mercosul.

Além do mais, a Renault não tem nenhum utilitário nesse segmento, só o maior e mais caro Master. Vale lembrar que o Kangoo já foi vendido por aqui, mas na geração anterior. O atual, totalmente reprojetado, é baseado no Dacia Dokker que, por sua vez, utiliza a plataforma do Logan.

O motor do utilitário é o conhecido SCe 1.6, que rende 114 cv. Há também a opção de um 1.5 turbodiesel, que desenvolve 89 cv. No mercado argentino, o Kangoo está disponível em quatro versões: Express (furgão), Life, Zen e Stepway. Os preços partem de $ 1.202.100 (R$ 89 mil).

5. Citroën C5 Aircross

Ele é o irmão maior do C4 Aircross. Mais espaçoso e luxuoso, o modelo teve o lançamento no Brasil confirmado pela Citroën em 2018. Até agora, nada: neste ano, com o setor automotivo sofrendo os efeitos da pandemia e o real desvalorizado, a chegada parece ter ficado mais improvável.

Na Argentina, o C5 Aircross ainda é novidade: foi lançado no último mês de julho. O motor é o 1.6 THP de 165 cv, associado a um câmbio automático de seis marchas. A Citroën tabelou o preço da única versão em US$ 48.395 (R$ 262 mil).

6. Toyota 86

Esse aqui é pra matar de inveja mesmo. Disponível na Argentina, o cupê 86 é o mais acessível da linha global de carros esportivos da Toyota. O motor é um 2.0 com quatro cilindros contrapostos, capaz de entregar 200 cv. Pode não parecer tanto assim nos dias de hoje, mas o cupê pesa apenas 1.222 kg e tem tração traseira, o que assegura muita diversão ao volante. O câmbio pode ser manual ou automático, sempre com seis velocidades.

Os preços do Toyota 86 no país vizinho começam em $ 4.257.900 (R$ 315 mil). Já surgiram alguns rumores sobre a importação do esportivo e também de seu “irmão gêmeo”, o Subaru BRZ, para o Brasil, mas eles nunca se concretizaram. Em 2021, o modelo deverá ganhar uma nova geração: será que teremos uma nova chance?

7. Nissan Murano

A Nissan comercializa diversos SUVs ao redor do mundo. Um deles é o Murano, um modelo grande que, apesar de existir em outros países, tem a cara do mercado estadunidense. O modelo nunca foi comercializado no Brasil e, ao que tudo indica, permanecerá distante nos próximos anos. Porém, compõe a linha de carros importados da marca na Argentina.

Os “hermanos” podem comprar o Murano em versão única, com motor 3.5 V6 a gasolina, de 252 cv, câmbio automático CVT e tração 4×4. O site comercial da Nissan na Argentina não informa o preço do modelo.

8. Suzuki Swift

Introduzido no mercado brasileiro durante os anos 90, o Suzuki Swift tem uma trajetória de altos e baixos por aqui, com as importações suspensas e retomadas algumas vezes a partir de então. Os últimos lotes trazido oficialmente ao país eram da performática versão Sport R, mas, desde 2017, o hatch está fora do catálogo.

Por outro lado, a trajetória do Swift no mercado argentino é mais regular, sem tantas idas e vindas. Apesar de não poderem comprar a configuração Sport, pelo menos os ‘hermanos’ têm à disposição uma versão com motor 1.2 de 85 cv e câmbio automático CVT. O preço é de US$ 24 mil (R$ 130 mil).

9. Hyundai Veloster

Atrapalhado pelo motor 1.6 de 128 cv (semelhante ao da linha HB20), o Veloster teve carreira curta no Brasil. Com cara e preço de esportivo, porém com desempenho de sedã compacto, o modelo durou menos de um ano por aqui e virou até motivo de chacota. A Hyundai chegou a anunciar que importaria a versão turbo, mas essa promessa nunca foi cumprida.

Os entusiastas do modelo podem se preparar para sentir dor de cotovelo: o Veloster é vendido por lá não só com o motor 1.6 turbo de 204 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades, mas também com um 2.0 de 149 cv e caixa automática de seis relações. Para completar, há ainda a versão esportiva N, com um 2.0 de 250 cv e transmissão manual de seis marchas.

Atualmente, os consumidores argentinos têm à disposição a segunda geração do modelo, que foi totalmente reprojetada, mas manteve a característica carroceria de três portas. Os preços começam em $ 2.908.825 (R$ 215 mil).

10. Alfa Romeo tem linha de carros composta por Giulia e Stelvio na Argentina

Você tem saudade da Alfa Romeo? Pois basta cruzar a fronteira para reencontrar os carros da marca italiana, que estão fora do mercado brasileiro desde 2006, mas seguem à venda na Argentina. A gama no país vizinho é composta pelo sedã Giulia e pelo SUV Stelvio.

Os dois modelos estão disponíveis nas versões Distinctive e Veloce, equipadas com motor 2.0 turbo com potência entre 200 cv e 280 cv. O Giulia é oferecido ainda na opção top de linha Quadrifoglio, com motor 2.9 V6 biturbo de 510 cv. Nos dois modelos, toda a linha traz um câmbio automático de oito marchas. Os preços partem de US$ 66.000 (R$ 358 mil) para o sedã e de US$ 64.800 (R$ 351 mil) para o SUV.

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[enginerumors]

2021 Toyota 86 GT Manual Specification, Price, Release Date

2021 Toyota 86 GT Manual Specification, Price, Release Date

2021 Toyota 86 GT Manual Specification, Price, Release Date– Toyota establishes a 2021 Toyota 86 similar to a very little auto employing a strong an aspiration electric motor model, along with without a doubt the item plans to boost happens over several other pursuits. Plenty of typically usually called Lexus FR-S, this GT-86 generated it can be which include this current year, there are…

[larrymccarty]

2021 Toyota 86 Horsepower, Updates, Redesign, Release

2021 Toyota 86 Horsepower, Updates, Redesign, Release

2021 Toyota 86 Horsepower, Updates, Redesign, Release – Many of us reviewed 14 Toyota 86 critiques – as well as safety reviews, fuel economy quotations, and much more – to assist you to assess if that 2021 86 may be the appropriate new vehicle for yourself. This specific 2021 Toyota 86assessment includes appropriate analysis and details from all of the version many years of the existing…

[larrymccarty]

2021 Toyota 86 Interior, Headlights, Specs, Concept

2021 Toyota 86 Interior, Headlights, Specs, Concept

2021 Toyota 86 Interior, Headlights, Specs, Concept – A natural chassis equilibrium at first provides overenthusiastic motorists understeer, which will take place when the leading auto tires push in the direction of the outer edge in the street, well before transitioning to manageable oversteer-the experience that this tail is moving from beneath you. To the qualified and bold, introducing…