#2021 Honda Civic Type-R Specs

[blogueericdescarries]

Acura Integra A-Spec et la nouvelle Cobra

Le 18 mai 2023

Voici donc le troisième véhicule d’une demi-douzaine qui m’ont été proposés par Honda, la sportive berline Acura Integra mais dans sa finition A-Spec. Pour ceux qui ne suivent le marché automobile que depuis quelques années, sachez que le nom Integra représentait, au départ en 1986, une voiture sportive commercialisée par la division plus luxueuse Acura de Honda. Mais, en 2006, le constructeur japonais décidait de changer ce nom pour celui de ILX avant de changer d’idée en 2021 et de raviver la marque. Toutefois, alors que dans le passé, le nom Integra représentait l’esprit sportif de la marque Acura, cette fois, on dirait qu’il représente plus une version de luxe de la berline Civic (dont elle découle). Ce qui a déçu les amateurs un peu plus âgés d’Integra, c’est qu’il n’y n’ont pas reconnu la très sportive voiture du passé, une situation qui a été corrigée avec l’apparition récente de la version Type R de la même voiture.

Donc, lorsque j’ai pris livraison de l’Integra A-Spec, je m’attendais à un peu de Civic mais beaucoup de luxe du style Acura. J’ai décidé de ne pas me fier à mon essai de la Civic Touring d’il y a deux semaines et de partir avec une toute nouvelle impression. Qui plus est, j’ai aussi voulu inclure une «road trip» à l’agenda. Était-ce une bonne idée?

Il n’y a pas à dire, l’Acura Integra est une belle voiture. (Photo Éric Descarries)

Au départ, il est évident que la carrosserie de la nouvelle Integra est plus impressionnante que celle du modèle d’origine. La ligne en est aussi plus luxueuse. Oui, cette Integra semble inviter non pas à la conduite sportive mais plutôt à du «touring» de longue haleine. On aime ou on n’aime pas le design, c’est selon. Moi, j’ai aimé dès le début mais jamais je n’ai pensé comparer la nouvelle Integra avec l’ancienne.

Même de l’arrière, l’Integra se présente avec style. (Photo Éric Descarries)

Sur papier, force nous est d’admettre que l’Integra repose sur une plateforme extrapolée de celle de la Civic. Les deux autos sont aussi plus imposantes, comme je le soulignais pour la Civic il y a deux semaines. Évidemment, la nouvelle Integra n’est disponible qu’en berline à quatre portes (l’originale était, à l’époque, un beau coupé sportif à deux portes). La configuration «automobile» laissant de plus en plus sa place à celle des «camionnettes» et des «VUS», c’est rafraîchissant de voir une nouvelle berline nous apparaître.

L’intérieur de l’Integra

Bien entendu, la première chose que le pilote d’Integra voit en se glissant (parce qu’on ne monte pas à bord d’une Integra, on s’y glisse) derrière le volant de cette Integra, c’est le tableau de bord qui est…identique à celui de la Civic (en fait, presque tous les tableaux de bord des produits Honda que je conduis de ces temps-ci sont presque pareils!). Le bloc d’instrumentation est presque identique, l’écran central est de même dimensions à la même place, la finition de la garniture est très semblable alors que le volant en est pareil avec des fonctions semblables. La console centrale de mon Intégra d’essai était différente de celle de la Civic surtout parce que mon Integra était à boîte manuelle.

Le tableau de bord, aussi pratique soit-il, est aussi pareil à celui de la Honda Civic. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, vu que l’Integra représente la marque Acura qui se veut plus luxueuse, sa finition intérieure en est plus poussée. La sellerie de cuir de mon véhicule d’essai était de couleur rouge sur fond noir et son design était de très bon goût. Au départ, on apprécie le bon support latéral des sièges baquets d’avant mais on sent que le coussin du fond n’est pas très épais. Les sièges d’arrière, toutefois, m’ont paru plus de finition plus banale. Tout rouge sans rebord noir, ils sont plats et n’offrent pas de support. Cependant, leurs dossiers sont rabattables pour former un coffre plus grand à plancher plat.

Les places arrière sont moins attirantes à l’œil que celles d’avant. (Photo Éric Descarries)

Même si les dossiers sont relevés, l’utilisateur d’Integra aura droit à un coffre suffisamment vaste pour les bagages de deux voyageurs. La toile cache-bagages sous la lunette arrière aide à cacher les objets de la vue. J’oubliais de vous dire que l’Intégra est une voiture à hayon (hatchback). Toutefois, sa lunette arrière n’aide pas beaucoup à la visibilité à partir du rétroviseur.

Le coffre, malgré tout, est relativement grand. (Photo Éric Descarries)

Question mécanique, on est bien servi par le moteur à quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Honda qui, dans le cas de ma voiture d’essai, était combiné à une boîte de vitesses manuelle à six rapports si facile à manipuler. Ce moteur (qui préfère l’essence Super mais qui performe bien avec la formule régulière) développe 200 chevaux et 192 livres-pied de couple. Ah oui! L’Integra n’est livrable qu’avec la traction avant! Cette auto, je le répète, repose sur une plate-forme identique à celle de la Honda Civic. Et cette plate-forme ne date que de 2022!  Par contre, les ingénieurs de Honda s’empresseront de vous dire que les réglages du moteur, de la boîte de vitesses (l’automatique CVT, bien entendu) et de la suspension électronique ont été revus pour l’Integra. En passant, cette suspension peut être modifiée par le conducteur pour être Confortable, Régulière ou Sportive. On note une certaine différence entre les trois réglages mais  elle n’est pas dramatique…sur une belle route. Ces mêmes ingénieurs seront aussi pressés de vous dire que la structure de l’Integra est plus rigide que celle de la Civic (pour la conduite sportive, je suppose…). Les pneus équipant la voire d’essai étaient des Continental Conti Pro Contact 235/40-R18 avec de gros renforts extérieurs aux flancs pour protéger les jantes.

Ma voiture d’essai était mue par le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Honda. (Photo Éric descarries)

Sur la route

Donc, je me suis dit que, vu qu’il s’agit d’une luxueuse voiture de tourisme, elle serait le sujet idéal pour un «road trip» chez mon fils en Abitibi. Ai-je bien fait? Continuez de lire…

Évidemment, en conduite urbaine, l’auto est amusante à piloter. Sa suspension, même en mode Confort, est bien adaptée à la conduite un peu plus sportive. Grâce aux pneus de performance Continental, on peut se permettre quelques petits «exploits» sur une route sinueuse. La direction est égale à celle de la plupart des Honda, un peu légère mais très précise. Le freinage est relativement puissant mais il ne faut pas en exagérer. Question performance, l’Integra A-Spec est capable d’accélérations sous les huit secondes pour atteindre le cap des 100 km/h. Et même avec quatre personnes à son bord, cette Acura permet des reprises rassurantes! En ce qui me concerne, j’ai aimé l’affichage de la vitesse par réflexion dans le pare-brise. Dans bien des cas, la limite de vitesse y est aussi affichée. Toutefois, j’aurais bien voulu qu’un indicateur au tableau de bord me dise en quel rapport l’auto est (rappelez-vous, c’est une boîte manuelle). Je dis cela parce que le petit moteur aime tourner à haut régime (quelque 3000 tr/mn à 120 km/h) mais, parfois, c’est trompeur. Question visibilité, la vue arrière n’est pas toujours facile vu l’inclinaison de la lunette.

Ayant bien ajusté le mode de suspension en Confort, j’ai donc pris la route pour La Corne (petit village entre Val d’Or et Amos où se trouve cette fameuse mine de lithium tant célébrée par les «spécialistes» de voitures électriques.

Parti de Laval, j’ai pris la 19-335 pour rejoindre la 640 puis l’autoroute des Laurentides, la 15 qui rejoint la 117 après Sainte-Agathe. Et c’est là que j’ai eu une grande surprise. Le son des pneus était presque aussi évident dans l’habitacle que dans la Civic. J’aurais cru qu’en faisant de l’Integra une voiture presque luxueuse, Honda aurait ajouté plus d’isolant au niveau des passages de roues! Mais ça ne semble pas être le cas. Quand j’ai mentionné ce problème avec la Civic, les «observateurs» et «experts» à qui j’en avais parlé ont été vite à me dire que c’était la faute des pneus Goodyear Eagle «américains» (vous savez, ce US bashing qu’ils adorent!). J’ai hâte de leur dire que j’ai vécu une situation semblable avec l’Integra et ses pneus Continental…allemands! Évidemment, ce son diffère selon le revêtement du pavé (et pour cela, celui de l’autoroute des Laurentides est assez rugueux!). Mais disons que lorsque je voulais parler à ma compagne, il fallait que l’on baisse la radio (avec son excellent son ELS Studio que je n’ai pu apprécier à sa juste valeur). En passant, il n’y avait pas de système de navigation à bord de l’auto. Vive les téléphones intelligents.

Les pneus Continental aident au comportement routier de l’integra mais ils pourraient être vulnérables aux nids-de-poule de la 117! (Photo Éric Descarries)

La conduite de l’auto fut facile durant les six heures de voyage à l’aller et aux autres six heures de retour. Cependant, les sièges qui semblaient si invitants au départ se sont avérés plutôt durs au fur et à mesure que je conduisais. J’avais prévu le coup car depuis quelques années, je me suis habitué au confort des coussins supplémentaires (20$ chez Canadian Tire) pour les longues randonnées. Par contre, ma femme qui ne se plaint jamais de la dureté des sièges n’en pouvaient plus au bout de quelques heures!

Mais, si je semble être devenu in «Honda basher» (on m’a déjà accusé d’être une «Toyota basher» dans le passé), sachez que j’ai bien aimé l’Integra A-Spec. C’est une auto rapide, agile et agréable à conduire…sauf pour de longues périodes surtout sur des routes au revêtement endommagé!

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 6,63 l./100 km ce qui est louable (alors que l’ordinateur de bord indiquait 6,9). Le prix de base d’une Acura Integra régulière est de 36 725 $ mais dans le cas de mon modèle d’essai A-Spec, il serait plutôt de 44 925 $.

Je termine donc cet essai routier en spécifiant que j’ai bien aimé conduire cette auto qui est pimpante, rapide et très à l’aise sur des routes sinueuses. Les seuls reproches que j’ai à lui faire, ce sont au niveau de la pénétration du son des pneus dans l’habitacle et le confort déficient des sièges qui ne se dévoile qu’après une longue conduite. Peut-être me direz-vous que cette auto est plutôt destiné à de jeunes conducteurs qui sont plus tolérants de tels «défauts» mais, moi, j’aime parcourir de longs trajets en «road trip». Et à ce niveau, l’Integra A-Spec ne se qualifie pas. Pour le reste, c’est une bagnole «le fun»!

La 15-117? À réparer…et ça presse!

Conduire sur la 117 commence à devenir une aventure dangereuse. Elle débute comme l’Autoroute 15 des Laurentides et son revêtement est tellement rugueux que dans des voitures comme l’Integra A-Spec, le son des pneus sur le pavé transmis dans l’habitacle est si élevé qu’il devient difficile de se parler. Et, près de Saint-Jérôme et à la branche menant vers Saint-Sauveur, les ornières sont si profondes qu’il serait possible de perdre le contrôle de l’auto.

Plus loin, non seulement ces ornières reviennent avec une vengeance mais aussi, les nids-de-poule se multiplient (l’asphalte posée sur le fond de béton n’y tient pas!). Heureusement, je n’ai pas coupé de pneus à taille basse en passant dans de tels trous mais il est difficile de tous les éviter…ce qui devient une aventure à raconter (et je ne mentionne pas ici ma rencontre avec un orignal sur le bord de la route…je ne l’ai pas photographiée, ce que j’aurais dû faire). Disons qu’il vaudrait mieux avoir une camionnette avec des pneus de grande taille pour voyager sur la 117 vers Val d’Or!

Mon rêve…revisité!

Ceux qui me connaissent savent que j’ai toujours rêvé de posséder une Cobra et ce, depuis mon adolescence. Ce rêve s’est réalisé il y a presque quinze ans lorsque j’ai réussi à me procurer une de ces populaires répliques, la mienne ayant été construite par (depuis ce temps) mon grand ami Michel Pigeon.

Mais voilà que le constructeur original des carrosseries de Shelby Cobra, AC Cars d’Angleterre, a décidé de commencer la production d’une nouvelle Cobra, celle-ci sous le nom d’AC Cobra GT Roadster. Partant avec un nouveau châssis en partie en aluminium, AC Cars nous présente un roadster en fibre de carbone (l’originale avait une carrosserie en aluminium) affichant des lignes nous rappelant la Cobra originale telle que créée par le légendaire Carroll Shelby (le dessin original nous provenait d’un légendaire designer, John Tojeiro qui avait été inspiré des barquettes (roadsters) Ferrari du début des années cinquante). . Toutefois, la nouvelle Cobra GT est plus longue et plus large que l’originale alors qu’elle pèse environ 1000 livres de plus que le modèle de 1962.

La nouvelle AC Cobra GT Roadster telle que proposée par AC Cars. (Photo AC Cars)

Vous vous demandez quelle sorte de moteur sera offert avec la Cobra GT Roadster? AC Cars a annoncé que son nouveau roadster sera livrable avec un Ford V8 Coyote de 5,0 litres atmosphérique de 454 chevaux ou une version suralimentée par compresseur mécanique du même moteur à 654 chevaux. Toujours une voiture à propulsion, l’acheteur aura le choix entre une boîte mécanique à six vitesses ou une automatique à dix rapports! La Cobra GT avec le moteur suralimenté devrait être capable d’atteindre le cap des 96 km/h (60 m/h) en quelque 3,4 secondes (dire que la version de 1962 avec le «small block» de 260 pouces cubes (4,2 litres) le faisait en 4,2 secondes!).

La «nouvelle» Cobra vue d’un autre angle. (Photo AC Cars)

AC Cars ne prévoit en construire que 250 unités (la production des Cobra originales 260-289-427 de 1962 à 1966 n’aura été que de 996 unités) alors que le prix n’en a pas encore dévoilé. On ne sait même pas si certaines de ces autos atteindront l’Amérique du Nord. Mais lorsque le prototype fut dévoilé il y a quelques mois, il était question de plus de 350 000 $! Je crois que je vais garder la mienne!

J’aime mieux ma Cobra! (Photo Éric Descarries)

[halcyion]

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[adrenalineguide]

The 2022s are coming, here’s a sneak tease

Acura Integra: sleaker than ever

Acura RDX: 600 ponies to go

Acura has given its flagship SUV, the RDX a mid-cycle facelift with larger corner snouts and a quieter interior with more premium features. Acura claims that the retuned suspension and Integrated Dynamics System make it the most comfortable and dynamic RDX yet.

There’s a Sporty RDX A-Spec now available with Platinum Elite Package which should entice new buyers.

New colour schemes include Phantom Violet Pearl, Liquid Carbon Metallic and Long Beach Blue Pearl – available exclusively on the limited-production PMC Edition.

What’s a PMC Edition you ask? Simply put it’s a hand-crafted, limited-production 2022 RDX electrified 600-horsepower beast that shares its power with the NSX Type S supercar. Wearing a Long Beach Blue Pearl paint with Orchid Milano leather interior the PMC should be easy to spot. Only 15 units will be made available in Canada, so get your order in. No prices have yet been released.  

All-new Honda Civic scores top dog in all evaluated IIHS categories

Honda is riding high these days, and for good reason, both the Civic Sedan and Hatchback have garnered Top Safety Pick+ awards from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). It’s the highest possible rating awarded to manufacturers.

Above: The Civic sedan, below the hatchback

Among the various criteria the Civic scored high for its standard front crash prevention system, which earned “SUPERIOR” ratings from IIHS in vehicle – to - vehicle and vehicle – to -pedestrian avoidance tests.

In total eight Honda models have earned 2021 TSP ratings or better.

Spotted: Ford Bronco and Jeep Grand Wagoneer and Ford Bronco

Two legendary names reappear for 2022.

This is the Bronco we’ve been waiting for. OK it still has no V8 under the hood, opting instead for various turbocharged mills. But it does come in two and four door variations, and yes with removable doors and top. Prices start at a very reasonable   for the two door powered by the 2.3L EcoBoost and a 7-speed manual trans. That’s a six-speed with one crawler gear!

I’m not going to let the cat, (err horse) entirely out of the bag, stay tuned.

Above: Will we see the faux side wood grain that was a Grand Wagoneer trademark - we’ll have to wait and see.

Twenty three speakers, 3d surround sound, 471 horses with 455 lb.-ft. of torque through a fuel efficient 6.4L V8 capable of towing 9,850 lbs. Sounds great doesn’t it. Prices start at $100 grand for the base trim Grand Wagoneer.

Of course if you want the looks but don’t need all the hoopla, the Wagoneer at $79,995 might be more your cup of tea. The 5.7L V8 with ETorque hybrid can still haul 10,000 lbs. with a slew of techno devices and the biggest acreage for legroom in all three rows for the category.

Volkswagen Tiguan gets more of the standard equipment that you want

For 2022 the Tiguan gets a completely revised front end, featuring new LED light signature and an available illuminated light line flanking the VW logo, and optional updated R-Line design elements. There are four new alloy wheels ranging in size from 17 to 20 inches and seven colour choices. The interior colour palette includes Cinnamon leatherette and Noisette (Hazelnut) leather.

The BIG news is that all trim levels now come with VW’s 4MOTION all-wheel-drive as standard equipment. The sole motivation for getting the compact sized SUV down the road is a 2.0L turbocharged four cylinder pumping 184 horses and 221 lb.-ft. of torque to the wheels through an 8-speed automatic.

Those of us stuck in the Snowbelt for the next six months will appreciate the heated front seats and steering wheel, now standard across the board.

There’s plenty more goodies available so stay tuned…

Prices start at $32,995

[umcarasemvontade]

Need For Speed é uma das franquias de corrida mais clássicas dos jogos eletrônicos, lançada em 1994, e promete se superar no novo game, chamado Need For Speed Unbound.

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A Criterion Games e a Electronic Arts revelaram que o próximo jogo vai contar com um catálogo com 143 modelos de carro, superando a quantidade disponível no NFS: Heat, com 127 no total. São eles:

Acura NSX 2017

Acura RSX-S 2004

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

Aston Martin DB5 1964

Aston Martin DB11 Volante 2018

Aston Martin DB11 2017

Aston Martin Vulcan 2016

BMW M3 2006

BMW M3 Evolution II 1988

BMW X6 M 2016

BMW M3 2010

BMW M5 2018

BMW Z4 M40i 2019

BMW M4 Coupe 2018

BMW M2 Competition 2019

BMW M1 1981

BMW i8 Coupe 2018

BMW M4 GTS 2016

BMW M3 Convertible 2010

BMW M4 Convertible 2017

BMW i8 Roadster 2018

Bugatti Chiron Sport 2017

Buick Grand National GNX 1987

Chevrolet Corvette Stingray 2020

Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2020

Chevrolet C10 Stepside Pickup 1965

Chevrolet Corvette Grand Sport 2017

Chevrolet Camaro Z28 2014

Chevrolet Corvette Z06 2013

Chevrolet Camaro SS 1967

Chevrolet Bel Air 1955

Chevrolet Corvette ZR1 2019

Chevrolet Colorado ZR2 2017

Dodge Challenger SRT8 2014

Dodge Charger R/T 1969

Dodge Charger SRT Hellcat 2019

Ferrari LaFerrari 2016

Ferrari Testarossa Coupé 1984

Ferrari 488 GTB 2016

Ferrari F40 1988

Ferrari 458 Italia 2009

Ferrari 488 Pista 2019

Ferrari FXX-K Evo 2018

Ferrari 458 Spider 2011

Ford F-150 Raptor 2017

Ford Mustang GT 2015

Ford GT 2017

Ford Mustang BOSS 302 1969

Ford Mustang 1965

Ford Mustang Foxbody 1990

Ford Crown Victoria 2008

Ford Focus RS 2016

Ford Mustang GT Convertible 2019

Honda Civic Type-R 2000

Honda Civic Type-R 2015

Honda NSX Type-R 1992

Honda S2000 Ultimate Edition 2009

Infiniti Q60S 2017

Jaguar F-Type R Coupe 2016

Jaguar F-Type R Convertible 2019

Koenigsegg Regera 2016

Lamborghini Countach LPI 800-4 2021

Lamborghini Huracán LP580-2 2018

Lamborghini Aventador S 2018

Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989

Lamborghini Murciélago SV 2010

Lamborghini Urus 2018

Lamborghini Huracán Performante 2018

Lamborghini Aventador SVJ Coupe 2019

Lamborghini Diablo SV 1995

Lamborghini Huracán LP580-2 Spyder 2018

Lamborghini Aventador S Roadster 2018

Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2019

Lamborghini Aventador LP750-4 SV Roadster 2018

Lamborghini Huracán Performante Spyder 2018

Land Rover Range Rover Sport SVR 2015

Land Rover Defender 110 Double Cab Pickup 2015

Lotus Exige S 2006

Lotus Emira 2021

Mazda RX-7 Spirit R 2002

Mazda MX5 1996

Mazda RX-8 Spirit R (R3) 2011

Mazda MX5 2015

McLaren P1 2014

McLaren F1 1993

McLaren 570S 2015

McLaren 570S Spider 2018

McLaren 600LT 2018

McLaren P1 GTR 2015

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1988

Mercedes-AMG C 63 Coupe 2018

Mercedes-AMG G 63 2017

Mercedes-AMG GT S 2019

Mercedes-AMG A 45 2016

Mercedes-AMG GT R 2017

Mercedes-AMG GT S Roadster 2019

Mercedes-AMG C 63 Cabriolet 2018

Mercedes-AMG GT Black Series 2021

Mercury Cougar 1967

MINI John Cooper Works Countryman 2017

Mitsubishi Lancer Evolution IX 2007

Mitsubishi Lancer Evolution X 2008

Mitsubishi Eclipse GSX 1999

NISSAN GT-R Premium 2017

NISSAN Skyline GT-R V·Spec 1999

NISSAN 370Z Heritage Edition 2019

NISSAN Silvia K’s 1998

NISSAN Z Prototype 2022

NISSAN Silvia Spec-R Aero 2002

NISSAN Skyline GT-R V·Spec 1993

NISSAN 350Z 2008

NISSAN Skyline 2000 GT-R 1971

NISSAN Fairlady 240ZG 1971

NISSAN 180SX Type X 1996

NISSAN 370Z Nismo 2015

NISSAN GT-R Nismo 2017

Pagani Huayra BC 2017

Plymouth Cuda 1970

Polestar Polestar 1 2020

Pontiac Firebird 1977

Porsche 911 GT3 RS 2019

Porsche 911 Carrera RSR 2.8 1973

Porsche 918 Spyder 2015

Porsche 718 Cayman GTS 2018

Porsche 911 Carrera S 1997

Porsche 911 GT2 RS 2018

Porsche Panamera Turbo 2017

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series 2018

Porsche Boxster 718 Spyder 2020

Porsche 911 Carrera GTS 2018

Porsche 911 Turbo S Cabriolet Exclusive 2018

Porsche 911 Targa 4 GTS 2018

Porsche 911 Carrera GTS Convertible 2018

Porsche Cayman GT4 2015

SRT Viper GTS 2014

SUBARU Impreza WRX STI 2006

SUBARU BRZ Premium 2014

SUBARU Impreza WRX STI 2010

Volkswagen Beetle 1963

Volkswagen Golf GTI 1976

Volkswagen Golf GTI Clubsport 2016

Volvo 242DL 1975

Volvo Amazon P130 1970

Need for Speed Unbound será lançado em 2 de dezembro para PS5, Xbox Series X|S e PC.

[just-another-sims-whore]

[RH News]: Roaring Heights Carmeet

For the first time in the town's history, a carmeet was held in the downtown parking garage. Car enthusiasts had the chance to not only present their own customized vehicles but also exchange tips and tricks as well as parts and gadgets with other visitors.

The event lasted from august 2021 until november 2021 and had a recordbreaking number of guests. The overwhelming majority was enjoying the carmeet and hoping for it to return in summer 2022. It is currently unclear if this will be the case since the local police has been reporting an increase in illegal car races around the town.

Pictured: 2018 Honda Civic Type R Widebody in Mintblue with Cherry Blossom Decals and 1995 Nissan Skyline GT-R V-Spec in Silver with purple underglow. Photos by Jesslyn Drake.

Cars are by FreshPrince, though the lights and decals have been edited on by me and are not downloadable.

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2021 Honda Civic Type R Limited Edition's sharper chops don't come with daily-driving tradeoffs

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2021 Honda Civic Type R Limited Edition's sharper chops don't come with daily-driving tradeoffs

Every Limited Edition is painted Phoenix Yellow.

Steven Ewing/Roadshow

The Civic Type R Limited Edition is a screamin’ little hot hatch that’s a serious track weapon. Lighter and sharper than a standard Type R, this small-batch Honda can outrun sports cars costing twice as much, and best of all, none of this added performance comes at the expense of daily-driving comfort.

Like

Sharp steering

Excellent front-end grip

Lots of creature comforts

Don’t Like

Outdated infotainment tech

Expensive upgrade

A quick history lesson: After the Type R launched in 2017, Honda used it to set a blistering 7-minute, 43.8-second lap of the Nürburgring Nordschleife, making this Civic the fastest front-wheel-drive production car to run the infamous German course. But then the Renault Megane RS Trophy-R came along and trounced the Type R’s record, beating the Civic by 4 whole seconds. When the Type R Limited Edition debuted in the before-times of early 2020, a Honda executive told me it was born out of the desire to reclaim that FWD hot lap title. And following the Type R LE’s recent record lap at the Suzuka Circuit in Japan — where it beat the Megane Trophy-R, by the way — Honda’s confident the ‘Ring crown will soon belong to the Civic once again. 

In order to shed time while shredding laps, Honda opted to cut weight rather than boost power. The Limited Edition’s 2.0-liter turbo I4 carries over from the base Type R unchanged, producing 306 horsepower at 6,500 rpm and 295 pound-feet of torque at 2,500 rpm. The 2021 LE’s six-speed manual transmission, limited-slip differential, suspension hardware and Brembo front brakes are all identical to those on the 2020 Type R, too.

2021 Limited Edition sharpens the awesome Honda Civic Type R

See all photos

Instead, Honda cut 50 pounds out of the US-spec Civic Type R by deleting the rear wiper, removing the cargo cover, fitting lighter-weight BBS wheels and removing a whole bunch of sound-deadening material — 28 pounds worth, in fact. That “US-spec” qualification is important, by the way; Limited Edition models sold in other markets drop an additional 30 pounds thanks to the removal of the audio system and air conditioning.

Now, before you bitch about the US not getting the full Limited Edition lightweight experience, here’s another history lesson: When Honda launched the track-ready S2000 CR in 2007, the radio and air conditioning were optional, but only a super-duper-small percentage of Americans ordered the CR this way. So unless you’re planning to use your personal CTRLE to set a lap record, which you aren’t, maybe just crank some tunes and enjoy the cool breeze of your AC. Americans always think they want a stripped-out car until they actually have to live with it.

A set of forged-aluminum BBS wheels lowers the Type R’s weight by 18 pounds.

Honda

Because it’s lighter, the Limited Edition has slightly different adaptive damping and electronic steering calibrations than a standard Type R. The dampers keep the Civic controlled while accounting for the trimmer body, and after driving a Limited Edition back to back with a Type R Touring on track, the steering tweaks are really noticeable. Turn-in is much sharper with quicker response, but there’s still tons of feel and feedback through the wheel. I’m into it.

Off the track, the changes are less obvious, but nevertheless appreciated. You’ll feel the sharper turn-in, but the retuned adaptive damper settings don’t really alter (read: ruin) the Type R’s ride quality in the city or on the highway. Honestly, the Limited Edition just helps reinforce what makes the Civic Type R so great to begin with: Lots of turbo power, a slick-shifting six-speed stick and an incredibly capable front-wheel-drive setup. This all makes for a seriously chuckable little hot hatch. The Type R has always been a giant-slayer — you can chase down Porsche 911s on mountain roads all day long — and the Limited Edition is no different.

The lack of sound-deadening material does result in a lot more cabin noise, but it’s not that big of a deal. Comfortable and nicely appointed as it may be, the standard Civic Type R isn’t exactly a serene highway cruiser, so I don’t think most people will notice the added roar from the wind and tires.

This little thing’s a riot.

Steven Ewing/Roadshow

As far as creature comforts are concerned, the Limited Edition has everything you’ll find on the normal Type R Touring. The sport seats are as supportive as they are cushy and a 7-inch central touchscreen has embedded navigation as well as Apple CarPlay and Android Auto compatibility. You get a whole mess of driver-assistance features, too, including forward-collision warning, lane-departure warning, lane-keeping assist and adaptive cruise control. The only thing that’s missing? Heated seats. Still. Sigh.

Honda will build 1,000 examples of the Civic Type R Limited Edition for global distribution, with 600 available in the US. They’re all painted Phoenix Yellow and will have a serialized plaque on the dash.

With a $44,950 price tag (including $955 for destination), the Limited Edition costs $6,500 more than the 2021 Type R Touring. That’s likely easy enough for a serious fanboy, collector or track rat to swing, and as is the case with all Type R-badged Hondas , the 600 US-spec cars will surely be sold in short order. Thankfully, the Type R Touring offers 98% of the experience, so if you can’t snag one of the Limited Editions, there’s still plenty of hot hatch greatness to go around.