#2021 Cadillac Xt4 Canada | Explore Tumblr posts and blogs

blogueericdescarries · 3 years ago

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Road trips en Cadillac XT4 et Mustang cabriolet

Le 15 septembre 2021

Je me fais un point d’honneur de publier ce petit blogue chaque semaine…sans faute (et sans fautes, si possible) mais parfois, il faut savoir s’arrêter et reprendre son souffle. C’est donc ce que j’ai fait depuis quelques jours. Je n’ai donc pas publié de blogue la semaine dernière mais j’ai quand même conservé derrière la tête l’idée de vous transmettre mes impressions de conduite. Et pour écrire des impressions de conduite, il faut…conduire !

Il y a quelques semaines, je devais prendre le volant d’un tout nouveau VUS de General Motors mais vu qu’un autre conducteur a eu la malchance d’en modifier le pare-chocs, le représentant de la compagnie m’a proposé de prendre un autre véhicule. Dans ce cas, ce fut un petit Cadillac XT4 de cette année, un véhicule qui n’a pas changé depuis son lancement en 2018 mais dont mon dernier reportage date déjà du printemps de 2019. Vu que le XT4 serait, selon Philippe-André Bisson des relations de presse de GM du Canada, le deuxième vendeur de la gamme Cadillac après le XT5 (avec quand même plus de 3000 par année depuis 2019-2020), j’ai pensé qu’il valait la peine d’en reparler.

Le plus «petit» VUS (ou VUM) de Cadillac, l’XT4, connaît un certain succès sur le marché. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le «petit» XT4 n’a pas changé depuis son lancement en octobre 2018. D’ailleurs, rien ne semble presser. Les clients de ce petit VUS l’aiment tel qu’il est. Techniquement, le XT4 repose sur la plateforme E2 de GM (la même qui se retrouve adaptée sous les Chevrolet Malibu). C’est donc, de base, une voiture à traction avant mais, dans le cas qui nous intéresse, le XT4 Sport qui m’a été confié était à traction intégrale. Pour faire une longue histoire courte, spécifions qu’il n’y a qu’un moteur disponible dans l’XT4 soit un quatre cylindres turbocompressé (unique à la marque Cadillac) de 237 chevaux avec 258 li-pi de couple et une seule boîte automatique à neuf rapports. Je dois ajouter ici que ce véhicule était chaussé de pneus P235/60 R18 à flancs plus hauts ce qui aura contribué au confort du véhicule en voyage.

Même de l’arrière, on reconnaît facilement le style de Cadillac dans le XT4. (Photo Éric Descarries)

Je pourrais vous rappeler tout ce que j’ai écrit dans le passé sur ce véhicule (vous pouvez le lire en faisant des recherches dans ce blogue) mais j’aimerais plutôt préciser que j’ai utilisé ce Cadillac pour un voyage de plus de six heures à l’aller dans la région de l’Abitibi (plus précisément chez mon fils).

La route pour s’y rendre est plutôt simple. J’ai donc pris l’autoroute 15 vers le nord. Celle-ci devient la route 117 après Sainte-Agathe. Un peu passé la région de Mont-Tremblant, elle devient une sorte de route secondaire à une voie. Pas toujours parfaite, elle passe au travers quelques petites villes pour se rendre à la plus importante agglomération de Mont-Laurier. Quelque quarante kilomètres plus au nord, on en arrive à un superbe parc provincial, celui de la Vérendrye. Il faut compter presque deux heures pour le traverser (avec un peu de chance, on ne sera pas retardé par des travaux routiers) alors que la qualité du revêtement varie de très bonne à quelque «raboteuse» par moment. On peut s’y arrêter plusieurs fois à des pauses bien aménagées avec vue tout simplement superbe! Rendu à Val d’Or, il faut passer de la 117 à la 111 si l’on veut se rendre à Amos.

Le tableau de bord du XT4 ne sera jamais élégant à mes yeux mais son instrumentation et ses commandes y sont faciles à lire et utiliser. (Photo Éric Descarries)

Même si l’on est un mordu et un inconditionnel des autos plus sportives ou exotiques, il faut tenir compte de la condition de ces routes lorsqu’il s’agit d’une aussi longue distance (plus de 550 kilomètres). Et c’est ici que le Cadillac XT4 peut s’avérer un compagnon de route agréable. Au départ, je vous le dis tout de suite, le XT4 n’est pas aussi sportif que son appellation Sport veuille bien l’indiquer. Ses accélérations ne vous colleront pas à votre dossier de siège, le petit VUS n’étant capable d’atteindre le cap des 100 km/h qu’en quelque huit secondes. Toutefois, quand vient le temps de doubler un véhicule (surtout un des multiples gros camions qui grimpent aussi vers l’Abitibi), le petit moulin se combine très bien à toute l’agilité de la boîte à neuf rapports et dépasser devient une manœuvre plus rassurante. La seule ombre au tableau, j’ai un peu de misère à entendre le son «rauque» d’un quatre cylindres dans un produit Cadillac…En ce qui a trait aux pneus mentionnés plus haut, des Continental ProContact, leurs flancs plus hauts que ceux des pneus qui équipent une bonne partie des petits VUS concurrentiels de l’XT4 le rendent tellement plus confortable. Pour une fois, je n’ai pas eu à subir les contrecoups des imperfections de la route comme je m’en suis si souvent plaint avec d’autres VUS «sport»! Évidemment, la «tenue de route» dite sportive risque d’en souffrir mais, vraiment, qui va se procurer un XT4 pour le «brasser» sur des routes sinueuses?

Les places arrière sont quand même relativement généreuses. (Photo Éric Descarries)

Malgré que j’aie déjà critiqué le design du tableau de bord de ce Cadillac, je n’en ai eu aucune difficulté à la consulter ni à manipuler ses commandes. Notons que la plupart d’entre elles sont dédoublées sur le volant ce à quoi je me suis habitué rapidement. Les sièges (ventilés) se sont avérés plus confortables qu’anticipés sur une (très) longue distance. Étant seul avec ma femme dans le véhicule, nous avons utilisé tout l’espace cargo disponible du petit Cadillac avec les dossiers des sièges d’arrière rabattus pour nos bagages. De la place, il y en avait. Quant à la visibilité, je n’y ai pas trouvé de difficulté.

Le Cadillac XT4 offre malgré ses dimensions réduites un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

En condition urbaine, le gabarit du XT4 est appréciable puisqu’il se gare facilement un peu partout. Puis, sa conduite en ville est plutôt agréable. Encore une fois, les pneus à flancs élevés ont eu leur rôle à jouer en atténuant le choc des imperfections des rues. De plus, la traction intégrale en sera certainement agréable en conditions hivernales!

Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres dédié à la marque Cadillac. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la consommation a toute son importance lorsqu’on considère l’achat d’un tel VUS (ou VUM, si vous préférez). Dans mon cas, avec un aller-retour de plus de 1200 km et des déplacements urbains de retour à Laval, j’ai réussi à boucler le «road trip» avec une moyenne de 8,3 l/100 km. Malheureusement, l’essence super serait préférable mais le moteur fonctionne très bien malgré tout avec de l’essence régulière. Le prix de base de ce Cadillac était de 43 798 $ mais avec des options comme la peinture rouge spéciale de 1 395 $, l’ensemble Son et Soleil (stéréo Bose et toit vitré ouvrant) de 3195 $, l’ensemble de Confort et Accommodation de 2685 $ en plus de la taxe spéciale de 100 $ pour le climatiseur, ce prix grimpe à 51 073 $ auquel il faut ajouter les frais de transport et préparation de 2200 $, la facture totalise alors 53 373 $ (plus les taxes de vente, bien sûr !).

Le Cadillac XT4 AWD Sport a toute une panoplie de concurrents auxquels il doit se mesurer. Parmi ceux-ci, je vois les Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX, Acura RDX, Audi A3 et, bien entendu, Lincoln Corsair. Malgré tout, la marque se débrouille très bien sur le marché. Un véhicule «intéressant» à conduire? Pas nécessairement. Mais ce n’en est certainement pas un obstacle à être un véhicule confortable, agréable et prévisible pour de longs voyages, pour des «road trips»…ou encore pour vos déplacements les plus ordinaires.

Wasaga Beach en Mustang

Comme bien des Québécois, je m’ennuie fortement des plages de la Côte Est américaine. Chaque année, depuis des décennies, j’aime me diriger vers Ogunquit (Maine) ou Wildwood (New Jersey) pour profiter du soleil sur le sable. Et combien de fois ai-je eu l’opportunité d’y aller en Mustang cabriolet, un véhicule tout approprié pour ce genre d’excursion. Hélas, en ce temps de pandémie, les frontières américaines nous sont fermées. Il faut alors trouver certains endroits aussi attirants au Canada…et pas trop loin…

Les belles plages locales ne sont pas nombreuses chez nous. L’année dernière, j’ai découvert celles des Sandbanks sur le bord du fleuve Saint-Laurent en Ontario à quelque quatre heures de route de Laval. Mais, cette année, l’endroit était surpeuplé et il nous a fallu changer de direction. Grâce à la perspicacité de ma fille, nous avons opté pour Wasaga Beach à environ une heure de route au nord de Toronto. J’avais déjà vu la région lors d’un programme de constructeur automobile. Mais je n’avais jamais pensé y demeurer une semaine.

J’ai eu le plaisir de conduire de nouveau cette Mustang GT California Special pour mes vacances en Ontario. (Photo Éric Descarries)

Je reviens à Wasaga Beach dans quelques lignes. Je tiens à préciser ici qu’on m’avait proposé un cabriolet Mustang 2,3 litres pour m’y rendre mais, à la dernière minute, j’ai dû me «contenter» de la GT CS (la 2,3 litres n’étant plus libre) dont il a déjà été question il y a quelques semaines dans ce blogue. Je vais donc mettre les détails de côté (si vous voulez en savoir plus sur la Mustang GT California Special, faites une courte recherche dans ce blogue) sauf pour mes impressions de conduite en «road trip».

Le cabriolet Mustang GT est bien à sa place à Wasaga Beach où les voitures du genre abondent ! (Photo Éric Descarries)

Aller de Laval à Wasaga Beach demande un peu plus de sept heures de route (huit heures si vous êtes pris dans la circulation de la région de Toronto). Pour ce faire, de la région montréalaise, on prend l’autoroute 40 qui devient la 20 vers l’ouest et qui se transforme en 401 rendu en Ontario. Ici, vaut mieux engager le régulateur de vitesse (cruise control) car la route est «plate» ! Si la vitesse limite est de 100 km/h, personne ne roule à moins de 110 km/h sauf les milliers de camions-remorques qui y circulent (la 401 serait la route commerciale la plus utilisée au monde au niveau tonne par kilomètre car, au cas où vous ne le sauriez pas, les camions qui l’empruntent peuvent peser près de 110 000 livres chargés alors que pour le reste du continent, la limite oscillerait entre 85 000 à 90 000 livres!) vu qu’ils y sont limités par la loi à 105 km/h. On se rend alors à la route 400 qui monte au nord vers Barrie puis emprunter les quelques routes de campagne ontariennes qui mènent à Wasaga Beach.

Les vieux motels de Wasaga Beach ont un certain charme mais il faut se méfier de leur entretien! (Photo Éric Descarries)

Pour décrire l’endroit, fions-nous à mon ami et confrère Denis Duquet qui traite cette place de «Old Orchard des Ontariens». Il a parfaitement raison. La partie la plus ancienne de la place est surtout occupée par de vieux motels et de vieilles «cabins». Certains endroits sont bien entretenus mais d’autres…Enfin, si vous y réservez, tentez d’en savoir le plus possible sur l’état des lieux…Vous risquez quelques surprises surtout en plein été quand les jeunes vont y faire la fête. Il y a une partie de la plage no 2 qui inclue un petit centre commercial avec des vendeurs de «bébelles», de T-Shirts, de serviettes de plage, de crème glacée et d’autres chose du genre…très semblable au vieux Old Orchard Beach…Attention, la petite ville de Wasaga Beach n’est pas une destination gastronomique (on y trouve les Boston Pizza, Swiss Chalet, McDonald, Subway, Burger King, ces deux derniers ayant pignon sur rue à la plage). On n’y trouve pas de beaux restaurants de fruits de mer (Wasaga est sur le bord du lac Huron qui regorge de poissons mais pas de crustacés) alors qu’il y a certains établissements locaux qui pratiquent toujours la surenchère (en d’autre mot, «fourrer les clients» en augmentant les prix à l’addition comme cela nous est arrivé au Grecian Circle Family Restaurant!). Pour les achats de souvenirs et autres articles intéressants, il y a…WalMart et Canadian Tire !

Une grande partie de la plage peut y être tranquille et pittoresque ! (Photo Éric Descarries)

Cependant, je dois vous dire que la plage peut y être superbe! Elle est très longue (quelque 11 kilomètres, la plus longue au monde en ce qui a trait aux plages d’eau douce). Et l’eau du lac Huron y est très claire. Un superbe endroit pour la famille ou pour y lire des livres et se reposer. C’est loin mais ce n’y est pas si mal. Notez qu’il y a d’autres plages plus loin en plus de certains petits endroits charmant à visiter.

Wasaga Beach a déjà connu ses heures de gloire durant les «belles années». (Photo d’archive via Éric Descarries)

Quant à la Mustang, ce fut vraiment un véhicule approprié pour l’endroit (où il y avait des Show & Shine et autres activités d’automobiles de collection). Voyager à deux dans cette belle automobile est vraiment amusant surtout avec la capote abaissée. Encore une fois, la capacité de chargement du coffre m’a impressionnée, deux chaises de plage, parasol, valises souples (4) pour deux et autres accessoires font très bien dans le coffre alors que la glacière avec prise de courant et le sac à lunch prennent facilement place sur le siège arrière de l’auto. Question confort, les sièges supportent très bien les occupants d’avant alors que l’auto se conduit très facilement. Petite précaution, vaut mieux mettre le mode des échappements à «Silencieux» (c’est possible en pressant sur la commande illustrée du petit cheval au volant) pour ne pas éveiller tout le voisinage. En vitesse de croisière, toutefois, le mode «Normal» (assez bruyant, merci) n’envahit pas trop l’habitacle. On peut y parler à ton régulier.

La preuve qu’une Mustang GT n’est pas si énergivore sur grand-route ! (Photo Éric Descarries)

En passant, plusieurs détails semblent découler concernant la prochaine génération de Mustang 2023 connue sous le nom de code S650 (l’actuelle Mustang est une S550). Ne vous inquiétez pas, la coque pourrait demeurer la même. De toute façon, la prochaine Mustang ne devrait pas être plus petite. Et on pourrait y voir la traction intégrale en option (avec deux petits moteurs électrique à l’avant?). Ne vous inquiétez pas non plus pour le V8, il y serait toujours. Un coupé ou un cabriolet tout électrique? Selon les experts, pas avant 2028 ou 2029. Ça me donnera alors encore du temps pour faire d’autres «road trips» en Mustang cabriolet avant que cela ne se produise !

Et si vous êtes un mordu des «belles d’autrefois», sachez qu’il y a plusieurs évènements Show & Shine qui se déroulent dans cette région touristique comme celui-ci à Wasaga Beach ! (Photo Éric Descarries)

Ah oui! La grande inquiétude! «Es-tu fou ? Un si long voyage avec un «gros V8»? Que diriez-vous si je vous disais que cette Mustang GT V8 est descendue à une moyenne de 9,8 l/100 km? Il est vrai qu’en ville, l’auto est plus gloutonne grimpant jusqu’à 17 ou 18 l/100 km. Mais sur la route? Et à quelque 115 km/h de surcroit? Voilà ce qui m’enlève des craintes. Le budget a donc été respecté.

Bon! On retourne donc à la «normale» dès la prochaine publication de ce blogue. À venir, de nouveaux véhicules mais surtout certaines variantes de modèles déjà connus vu une certaine pénurie de véhicules neufs qui ne sont pas nécessairement des autos «exotiques». De plus, il est temps de penser à un antirouille et à vos pneus d’hiver. Il en sera question au cours des prochaines semaines…

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mikemortgage · 6 years ago

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GM raises 2018 forecast, predicts stronger 2019 earnings

DETROIT — General Motors strengthened its pretax profit estimate for 2018 and predicted even stronger performance for this year as it executives made a presentation to investors on Friday.

Shares jumped 7 per cent at the opening bell.

CEO Mary Barra also says the company doesn’t foresee any further job cuts through 2020. Last year GM announced plans to close five North American factories and lay off 14,000 salaried and blue-collar workers.

The company predicts 2018 pretax, per-share profits will be higher than the $5.80 to $6.20 range it forecast in the third quarter. For 2019, it expects that to increase to $6.50 to $7.

The rosy profit forecast comes despite declining sales for the company in the U.S. and slowing sales in China. GM also plans to exit several car lines in the U.S. in the coming year.

The outlook exceeded Wall Street’s expectations for both years. Analysts polled by FactSet expect pretax earnings of $6.24 for 2018 and they predict a decline for this year, to $5.92.

In a briefing for reporters before the presentation in New York, Barra said GM has enough new trucks and SUVs coming this year to offset any U.S. sales decline caused by scrapping car models such as the Chevrolet Cruze.

The company is rolling out new full-size pickup trucks and has heavy-duty versions coming later in the year. It also will have a full year of sales for the Cadillac XT4 and Chevrolet Blazer new SUVs, as well as new Cadillacs to be announced later, she said. “We think we have a very, very strong product portfolio this year, and we’re really looking forward to getting those vehicles, trucks crossovers in to the marketplace,” she said.

Chief Financial Officer Dhivya Suryadevara said restructuring efforts will help GM’s bottom line in 2018 by $2 billion to $2.5 billion, with a total benefit of $4.5 billion in cost savings and $1.5 billion less in capital spending by the end of 2020.

Barra said that based on current business conditions, she sees no further layoffs or plant closures through the end of 2020. “We’ve made all the announcements that we need to make. We’re continuing to transform the company,” she said.

In November, GM announced plans to shut the plants and lay off the workers, including about 3,300 at four U.S. factories that mainly make cars and components, 2,600 at a factory in Canada and over 8,000 white-collar workers. The company said the moves are necessary to stay financially healthy as it makes the transition to more electric and autonomous vehicles.

Barra said Friday that GM has 2,700 jobs at other factories for the 3,300 U.S. factory workers slated for layoff. About 1,500 workers have expressed interest in moving to other plants, and 700 already have been placed, she said. Another 1,200 are eligible to retire, she said.

GM has faced withering criticism from politicians and U.S. and Canadian unions because of the cuts. The company says it still has to negotiate possible closures in the U.S. with the United Auto Workers union.

Plants slated for closure include Lordstown, Ohio; Detroit-Hamtramck, Michigan; Warren, Michigan, White Marsh, Michigan, near Baltimore and Oshawa, Ontario near Toronto.

In China, GM expects sales to be flat overall, around 27 million. Even with 20 new or updated models coming in the country this year, Suryadevara predicted a small decline in profits from China.

GM also said its Cadillac brand would get the first electric vehicle in 2021 from a new architecture of battery-powered cars.

from Financial Post http://bit.ly/2H7z4xh via IFTTT Blogger Mortgage Tumblr Mortgage Evernote Mortgage Wordpress Mortgage href="https://www.diigo.com/user/gelsi11">Diigo Mortgage

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crosbyru-blog · 6 years ago

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Cadillac dealers leave meeting upbeat about product, marketing

Cadillac plans new marketing and other messaging in coming weeks as the all-new XT4 compact crossover begins to arrive in dealerships.

Cadillac dealers who got a preview of the brand’s upcoming products say they’re optimistic that a long-promised renaissance is finally beginning to take shape.

About 1,000 dealer personnel, including 712 dealers globally, were given a peek at Cadillac’s plans through 2021 last week at its dealer business conference in Las Vegas.

The event also included upcoming marketing efforts and looks at the new XT6 three-row crossover, CT4 and CT5 sedans, and the next-generation Escalade.

Two dealer officials who didn’t want to be identified because the meetings were private said there was no mention of a Cadillac sports car or performance electric vehicle, which some expect the brand to launch in the coming years.

These officials also confirmed that the upcoming products, as promised by Cadillac, were heavily influenced by the acclaimed Escala concept from 2016.

Several dealers described the event as being reminiscent of past meetings that introduced brand-changing products such as the Escalade and Seville as well as the launch of the brand’s noted Northstar engine.

“This was like the high notes from every Cadillac meeting I’ve been to in the last 25 years as a Cadillac dealer,” said Nelson Andrews, dealer principal of Andrews Cadillac in Brentwood, Tenn. “I’m very impressed by the team right now. I feel this is the meeting Cadillac needed.”

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Shifting the tone: “We want everybody to have a bounce in their step,” Carlisle says.

The meeting was the first major event for Cadillac President Steve Carlisle, who replaced the ousted Johan de Nysschen in April. It also marked the Cadillac debut for Mark Reuss, executive vice president and president, global product group and Cadillac, who began overseeing the brand in June.

Carlisle, previously head of GM Canada, described the four-day conference — split between U.S. and global dealers — as an “important event to start to shift the tone and turn the corner” for Cadillac, which is in year four of a 10-year, $12 billion turnaround plan.

“We want everybody to have a bounce in their step because we’ve got a bright future ahead of us,” Carlisle told Automotive News on Friday. “We brought all the elements together as a confidence builder and to demonstrate that as candidly as we could.”

Carlisle, who declined to discuss specifics of the event, described dealers as “very energetic and excited” about the brand’s plans, including more upbeat and culturally relevant marketing and advertising from Deborah Wahl, who was appointed Cadillac CMO in March.

Eric Sandstrom, operator of Cadillac of Greenwich in Connecticut, said he was “excited about the evolution” of the marketing strategies. Another dealer official in the Midwest who did not want to be identified said the messaging is “turning a very good corner.”

Carlisle said the new messaging will begin in the coming weeks as the XT4 compact crossover begins to arrive in dealerships in numbers.

At the meetings, Cadillac also reviewed tweaks to its 2019 Project Pinnacle dealer plan and announced plans to expand its V-series performance subbrand, starting with the arrival of the CT6-V in the spring.

“The goal was to bring a lot of elements together here and kind of pivot on the XT4 launch to market, a shift in tone and move into the next phase,” Carlisle said. “It’s not important what I feel so much but how the dealers feel.”

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