#2020 honda crv canada

[carlottawines]

Honda CR-V 2023 Release Date, Redesign, Colors

Honda CR-V 2023 Release Date, Redesign, Colors

Honda CR-V 2023 Release Date, Redesign, Colors – The Honda CR-V 2023 bears previously mentioned unaffected, just before a re-designed 2023 CR-V will come. This automobile may be the original technology presented by using a hybrid in the U.S., aiding Honda shoppers who desire a combination but may choose the allure of an athletics utility car for the Honda Insight and Honda Accord sedans. Honda…

[engineofficia]

2020 Honda CR-V Price, Colors, Interior

2020 Honda CR-V Price, Colors, Interior

2020 Honda CR-V Price, Colors, Interior– With me today, I have a brand new and refreshed 2020 Honda CRV. Now I fell in love with the CRV ever since I reviewed a 2019 model. It was spacious, it was comfortable pretty much did everything. And I thought at the time, it was definitely the leader in the compact SUV segment. And I say compact lightly because, in terms of interior space, this rivals…

[enginerumors]

2020 Honda CR-V Redesign, Release Date, Price

2020 Honda CR-V Redesign, Release Date, Price

2020 Honda CR-V Redesign, Release Date, Price– Honda will review the latest version of their Honda CR-V version in 2020, the changes we reckon about the layout are incredibly tiny. Nonetheless, I expected current products as well as a far better performance. This is an utterly appealing version within its portion, so each phase is carefully monitored. The CRV crossover is probably the most…

[printertech]

2020 Honda CR-V Release Date, Safety Feature, Price

2020 Honda CR-V Release Date, Safety Feature, Price

2020 Honda CR-V Release Date, Safety Feature, Price –  Honda CR-V shows up as a little-evolved model from the endure year, but tremendously captivating and favored. Being at least one of the shirts in style, CR-V has long been useful for competition, so you could see some models very much like CR-V aiming to obtain its amount and charm.

Because the supplier has not yet replaced it a ton, we wish…

[heaaaaather]

2020 Honda Crv Redesign, Concept, History, Release Date

2020 Honda Crv Redesign, Concept, History, Release Date

The 2020 Honda Crv handles well and its standard AWD gives off-road ability as well, though only the turbo model offers spirited performance.

2020 Honda Crv Engines

The 2020 Honda Crv gets excellent ratings and is an IIHS Top Safety Pick. Its forward-collision warning system in particular works well, and it has acquired more capabilities in the last couple of model years. The 2020 Honda Crv…

[blogueericdescarries]

Et puis, après ?

Le 22 avril 2020

Bon, nous en sommes rendus à plus d’un mois en confinement. La dernière voiture de presse que j’ai eue fut une Hyundai Venue et je l’ai rapportée le 23 mars. À ce moment-là, je devais ramasser une Genesis G90 mais vu que le confinement allait limiter nos déplacements, je l’ai tout simplement laissée là d’où elle venait. Déjà, quelques constructeurs avaient décidé de ne plus prêter de véhicules d’évaluation. Le lendemain, le couperet tombait et tous les constructeurs, à un ou deux participants près, demandaient de retourner leurs véhicules.

Il est évident qu’après plus de 35 ans à se fier à ces véhicules pour mes déplacements et surtout mon travail, j’allais devoir trouver une autre solution pour demeurer actif dans le domaine. Loin de moi l’idée de brandir ma carte de membre de l’AJAC pour passer outre les barrages policiers comme l’un de mes jeunes confrères se vante d’avoir fait, j’ai préféré demeurer à la maison et essayer d’utiliser toutes les ressources à ma disposition pour continuer d’informer et divertir mes amis amateurs de voitures de tout genre et gabarit. En même temps, je trouvais plus approprié de participer à l’effort collectif en plus de me protéger, même si je me considère en bonne santé.

Évidemment, j’ai toute une panoplie de livres à lire, de films et documents à regarder (deux sujets que je pourrais exploiter dans un avenir plus ou moins rapproché), de modèles réduits à construire (un autre sujet?), de bricolage à faire…Avec le confinement, je ne crois pas avoir couvert plus de 40 kilomètres avec ma propre Jeep et je me demande si j’en aurais fait plus avec des autos de presse. Et puis, pour aller en quelque part, on ne peut se rendre bien loin avec les barrages…

Un autre problème pointe à l’horizon. Comment se comportera l’industrie automobile après le confinement? Au moment d’écrire ces lignes, la vente des autos ont chuté de plus de 25 à 30 % dans le monde (et plus encore à certains endroits). Ensuite, la plupart des constructeurs ont fermé leurs usines ou sont aux prises avec des fournisseurs dont les usines sont fermées (incluant les manufacturiers de pneus!).

Supposons que le confinement se termine dans deux ou trois semaines, combien de temps faudra-t-il avant que le marché de la vente automobile reprenne de la vitesse. Il y aura toujours une certaine crainte des consommateurs de visiter les salles d’exposition et de devoir faire affaire avec un être humaine de près. Puis, comment seront les finances des consommateurs? Les constructeurs qui, en Amérique du Nord, ont connu des records de vente année après année (plus de 17 millions l’année dernière aux États-Unis et pas loin de deux millions au Canada) ne revivront certes plus cela avant un bon bout de temps. Ils devront réduire leur production et éliminer les modèles les moins populaires (lire les moins vendus) comme Nissan s’apprêtait à le faire (le constructeur japonais commençait à vivre des difficultés financières avant le confinement et son nouveau président avait soumis cette hypothèse en début d’année). Personnellement, je m’attends à ce que les constructeurs poussent plus les véhicules déjà en demande comme les camionnettes et les plus petits VUS en laissant de côté des grandes nouveautés dont on ne connaît pas le potentiel.

Tout dernièrement, je vous parlais du Ford Bronco à venir et du plus petit Bronco Sport. Ford estime vouloir les dévoiler et les mettre sur le marché dans un délai plutôt court, ce qui est tout à l’honneur du constructeur. Toutefois, je ne m’attends pas à conduire ce véhicule avant plusieurs mois. Ford va plutôt chercher à convaincre des journalistes de publication de très grande diffusion à mettre la main sur ces véhicules le plus rapidement possible afin de diffuser la nouvelle au plus vite en masse. Mais si le confinement se prolonge, combien en restera-t-il au poste, de ces journalistes, si l’organisation pour laquelle ils travaillent n’aura pas déclaré forfait?

Le plus ironique, c’est que Ford est demeuré très actif au niveau des informations. Mais outre le Bronco, il n’y a pas d’autres grandes nouvelles à l’horizon. Curieusement, alors que le constructeur a annoncé qu’il ne voulait plus construire d’autos conventionnelles, les ventes de la grande berline Fusion se placent en huitième position au Canada durant les trois premiers mois de l’année battant même celles de la Toyota Camry (2376 ventes contre 2307 selon Automotive News Canada)! Les seules autres nouvelles nous viennent du segment des camionnettes!  

Du côté de chez GM, tout récemment, les nouvelles étaient concentrées autour de la marque Cadillac surtout avec des versions de performance (sport) des plus petites berlines CT4 et CT5 récemment lancées. Présentement, il est aussi question de la Cadillac électrique à venir (la Lyriq)…Ah oui, il y a également la Corvette mais cette superbe auto fait partie d’un créneau tellement limité que ce ne seront certes pas les Corvette qui sauveront la compagnie. Il en va un peu de même chez FCA qui devrait célébrer sa nouvelle alliance avec PSA (Peugeot) mais qui se contente de nous lancer des versions améliorées (ou réchauffées) de Jeep Wrangler (on attend toujours une Grand Cherokee redessinée) et de Ram, ses deux véritables «vaches à lait»). Chez nos amis européens, sauf pour les plus petites Volkswagen (dont une version électrique), on est plus timide. Audi nous proposera peut-être un plus grand VUS tout comme BMW mais encore une fois, on est prudent. On marche sur des œufs en attendant la fin du confinement…ou une deuxième vague du virus (la plus grande crainte actuelle). Même son de cloche chez les constructeurs asiatiques sauf pour Hyundai qui aura une version N à boîte manuelle à huit rapports de sa sportive Veloster (pas de nouvelles de son pick-up) et Lexus qui lance un coupé de luxe qui tombe, lui aussi, dans un créneau très restreint. Quant au nouveau Kia Seltos, il ne faut pas se leurrer : il ne s’agit que d’un Hyundai Venue avec un plus long empattement! Mais, admettons-le, au prix suggéré, ce pourrait être un succès.

Cadillac nous prépare une voiture électrique, la Lyriq. (Photo GM)

Le Kia Seltos modifié par Kia même en voiture d’excursion hors-route tel que vu au Salon de l’Auto de Montréal en janvier dernier. (Photo Éric Descarries)

Certains me feront remarquer qu’il y a beaucoup d’autres nouvelles mais j’ai bien vu dans mes informations régulières, qu’il n’y a pas beaucoup de véritables grandes nouveautés à l’horizon. Qui plus est, ce sont toujours les camionnettes qui dominent notre marché, même au Canada. D’ailleurs, les chiffres publiés dans Automotive News Canada le confirment pour le premier trimestre de l’année. Voyez ce que ça donne :

1-    Ford F, 28 515 unités

2-    Ram, 19 179

3-    GMC Sierra, 11 814

4-    Chevrolet Silverado, 11 171

5-    Toyota RAV4, 10 819

6-    Honda CRV, 9182

7-    Honda Civic, 9016

8-    Dodge Grand Caravan, 8488

9-    Toyota Corolla, 7818

10-   Nissan Rogue, 5578

(à titre indicatif, Ford Escape 5351 et Mazda CX5, 4526)

Si on ne s’arrête qu’aux autos :

1-    Honda Civic, 9016

2-    Toyota Corolla, 7818

3-    Hyundai Elantra, 4401

4-    VW Golf/GTI, 3260

5-    Kia Forte, 2851

6-    Mazda 3, 2686

7-    VW Jetta, 2628

8-    Ford Fusion 2376

9-    Toyota Camry, 2307

10-    Kia Soul 2079

Le Ford F-150 (vu ici modifié par Arctic Trucks pour des excursions en Arctique) demeure le véhicule le plus vendu au Canada pour les premiers mois de l’année… (Photo Arctic Trucks)

Comme on le voit, les camionnettes pick-up ont encore le haut du pavé. Qui plus est, avec la chute des prix du pétrole, ce n’est pas le spectre de la consommation qui va diminuer l’intérêt des consommateurs pour ces «gros» véhicules. Ce qui pourrait retarder l’arrivée de nouvelles autos électriques…

On ne peut prédire quand ce confinement se terminera ni comment les gens y réagiront. L’économie reviendra-t-elle comme avant? Permettez-moi d’en douter! Il nous faudra des mois, voire des années avant que la situation se règle si elle règle comme on le croit.

J’espère que le tout se replacera rapidement. J’aime trop rouler pour m’en priver et, de plus, j’adore écrire des commentaires sur les nouvelles autos…si de nouvelles autos nous arrivent au cours des prochains mois…(soupir).

Enfin, il y a la question des courses d’automobiles dont je suis un fan irréductible. Il y a trop de nouvelles de pistes qui ferment pour y ajouter la possibilité que la saison 2020 soit complètement annulée à cause de ce satané virus…Et que dire des expositions de voitures anciennes ou des rencontres de hot-rod…Misère…

Des idées pour le Ram

Il y a eu, aux États-Unis, un concours lancé par FCA invitant les amateurs de voitures à «créer» une nouvelle version futuriste des camionnettes. Le magazine hebdomadaire Automotive News en a publié deux «gagnants», l’un choisi par notre designer préféré, le directeur de FCA à ce niveau, Ralph Gilles, ce charmant Haïtien d’origine ayant vécu sa jeunesse à Montréal et l’autre par un de ses confrères Mark Trostle, chef du design chez Dodge et SRT. Le premier est une vision futuriste d’un Ram électrique alors que le deuxième est un Ram conçu autour du thème de la Dodge Challenger…

(Photos via FCA)

D’autres difficultés…

En plus de la baisse des ventes dues à la pandémie, plusieurs constructeurs doivent maintenant affronter une pénurie possible de boîtiers de transfert. En effet, le fournisseur qui les produit, Borg-Warner, a vu son usine principale de production de boîtiers de Seneca en Caroline du Sud fortement endommagée par une tornade. Et ces boîtiers étaient destinés à Toyota (Tundra), Ford (F-150, Super Duty, Expedition, Explorer, Transit, Lincoln Navigator et Aviator) et FCA (Ram)…

[adrenalineguide]

Honda Passport - Touring: It’s back and better than ever

Words and Photos By Michael Hozjan

Honda’s new two row Passport fills a void that Honda hasn’t addressed in some time. Slotted between the CRV and the three row, eight passenger Pilot, the Passport is poised to do battle in a competitive, albeit lucrative niche market. Unlike most of its competitors in the class however, Honda claims that this mid-size suv is ready to take on off-road adventures - and not of the soft core type either.  

Early renditions of the Passport dating back to the turn of the century were little more than rebadged Isuzu Rodeos. For 2020 Honda has stepped up and made the Passport their own.

“The all-new Passport provides on-road comfort and nimble handling with robust off-road and all-weather capability that make it a great weekend adventure vehicle,” said Jean Marc Leclerc, Senior Vice President of Sales and Marketing, Honda Canada Inc. “We saw an opportunity to deliver something … to capture buyers looking for a more personal, powerful and capable Honda SUV.”

The Passport comes in three flavors; Sport, EX-L and Touring with all three trims motivated by the same drive train pillaged from the upper trim version of the company’s Pilot  – a 280 horsepower (262 lb.-ft.), 3.5-liter V-6 and nine-speed automatic transmission mated to a variable torque-vectoring all-wheel drive system with four-mode Intelligent Variable Traction Management. The V-6 features variable cylinder management and runs on regular grade gas. Towing capacity is 1588 kilos with an upgrade available to maximize it at 2268 kg. with the optional towing package.

Black grilles, bumper/skid garnishes and wheel arches teamed with 20-inch alloys add a certain amount of machismo to the Passport. While inside paddle shifters give it a sporty flare.

The Sport starts at $44,420. The EX-L package at $48,020 adds leather seating, power lift gate, memory features to the power driver’s seat and mirrors body colored parking sensors and an acoustic windshield. My Touring trimmed tester got an upgrade in sound with a 550-watt, 10-speaker and subwoofer system, heated/ventilated seats, nav, wireless charging, hands-free tailgate and blind spot and cross traffic alerts.

The greenhouse is typical Honda, attractive enough with well-organized controls, but what does Honda have against knobs? Depending on trim/model navigating Honda’s touchscreens, while they have gotten better, can go from mildly tolerable to hair-pulling insanity. So buyer beware and test the system thoroughly before plunking down your hard earned cash. On the upside, the front seats are wide and comfortable, with an adjustable armrest for optimal comfort. The back seat is also roomy with seating for five. There's 41 cubic feet of storage behind the rear seat, and folding the back row flat expands cargo room to 78 cubic feet.

I like the cubby holes under the cargo bay floor, but can’t imagine having a tire blowout and mounting the tiny donut sized spare to get out of the rough or going anywhere with the truck fully loaded with gear. Give me a full sized spare!

Ground clearance is an off-road ready 205 mm or 8.1 inches, but the Passport feels top-heavy and entering highway off ramps can be hairy of you’re not prepared for it. The Passport is quick, with the V6 is pulling the 2400 kg Passport with ease up to highway speeds and away from stoplights. The ride is comfortable and the steering is Honda direct, which translate to a nimble, agile feel.

Will the Passport knock Jeep’s Grand Cherokee off the mountaintop? I don’t see it but if you’re looking for a fair sized, off road capable crossover with plenty of room for passengers and cargo alike you’ll be more than satisfied with Honda’s latest Passport.

Price as tested: $51,420 *

* Includes freight and PDI fees

[5hit-i-l00k-at]

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign

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2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign – Honda introduced the fifth design of the CR-V coming back at the side of 2016. This has been a great shock for almost all of us indeed considering Honda did not open many details beforehand. Regardless that the layout and magnificence are wholly most current, it seems like Honda may well unveiling one other enhance rapidly.

2020 Honda CR-V Hybrid Redesign

Feature

We predict strange look, spectacular price-top quality premium, new technology and comfort and the ease with a perfect position. No formalized facts and yet, and then we cannot criticize. 2020 Honda CR-V Hybrid  made available its unique designs and styles at the Geneva Engine Present. A lot of-of them are in the electronic format controlled, and through 2022, 70 Per cent of Honda motor vehicles will likely be on the energy delivered. And have you considered CR-V? The second look of this 2020 Honda CR-V Hybrid  is expecting. Also, it is believed it will probably be in the electronic format controlled with some series of office chairs.

Exterior And Interior

The display layout is relatively around the shoreline design and style to the forerunner. Even though that, the 2020 Honda CR-V Hybrid is not destined to be different. While they will establish it more or less two long times just after the preliminary beginning, it does not result in the fashion and elegance have to customize. Count on the lifted car to go looking something like the same as its forerunner.

2020 Honda CR-V Hybrid Interior

Thanks to the present the CR-V has most of its handle switches as right as the tools selector extremely close the driver’s section. This boosted the building to deal with, and it also makes the car a lot easier to motivate than usually. It secures to consider the 2020 Honda CR-V is not planning to adjust a good deal.

2020 Honda CR-V Hybrid Engine

The platform style and design of the 2020 Honda CR-V will more than most likely always happen created with the same 2.4 liters quite often aspirated perform as previous to. This inline-five motor is worthy of 184 horsepower and 180 lb-feet of twisting which is entirely unexpected simply because of its sizing. As a decision, Honda is also supplying a 1.5-litre turbo-several. With 190 horsepower and 179 lb-feet of twisting this is an exceptional revise more than the more prominent motor. Its most significant development is the vitality absorption. When developed with it, the car makes use of with as many as 10Per cents a lot less vigor than generally. To date, either of them had been provided with a CVT transmission compartment. It seems like criteria could transform.

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date

2020 Honda CR-V Hybrid Price And Release Date

As labeled in advance of we predict that new 2020 Honda CR-V Hybrid shall be offered by the final of 2020 as 2020 style and design. Price really should be a tiny bit developed analyzing to the current release of the car so that starting out rate will probably be all-around $31,000.

[levaduraa]

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign

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2020 Honda CR-V Hybrid Interior

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2020 Honda CR-V Hybrid Release Date

2020 Honda CR-V Hybrid Price And Release Date

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Exterior And Interior

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2020 Honda CR-V Hybrid Interior

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2020 Honda CR-V Hybrid Release Date

2020 Honda CR-V Hybrid Price And Release Date

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2021 Honda CR-V Hybrid Release Date, Engine, Price

2021 Honda CR-V Hybrid Release Date, Engine, Price – This may look like an everyday CRV that you see every day, it is not. This is the new 2021 Honda CRV Hybrid. And it is the first hybrid ever for a Honda CRV. How is it different, well keep watching and find out.

2021 Honda CR-V Hybrid Changes Exterior Design

So on the outside, the biggest change you’ll notice right away is the hybrid badge.…

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2020 Honda CRV Release Date And Changes

2020 Honda CRV Release Date And Changes

2020 Honda CRV Release Date And Changes– Honda CR-V is actually a small Japanese SUV, created given that 1995 and it was loosely stemmed from your Honda Civic. The CR-V will be Honda’s middle of the-range electricity lorry, trying to find its place in between the lesser sized HR-V and the more extensive Pilot. Brand new CR-V model is based on the emblem-new platform which underpins the actual…

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2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign

New Post has been published on https://www.usahondacars.com/2020-honda-cr-v-hybrid-release-date-redesign/

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date And Redesign – Honda introduced the fifth design of the CR-V coming back at the side of 2016. This has been a great shock for almost all of us indeed considering Honda did not open many details beforehand. Regardless that the layout and magnificence are wholly most current, it seems like Honda may well unveiling one other enhance rapidly.

2020 Honda CR-V Hybrid Redesign

Feature

We predict strange look, spectacular price-top quality premium, new technology and comfort and the ease with a perfect position. No formalized facts and yet, and then we cannot criticize. 2020 Honda CR-V Hybrid  made available its unique designs and styles at the Geneva Engine Present. A lot of-of them are in the electronic format controlled, and through 2022, 70 Per cent of Honda motor vehicles will likely be on the energy delivered. And have you considered CR-V? The second look of this 2020 Honda CR-V Hybrid  is expecting. Also, it is believed it will probably be in the electronic format controlled with some series of office chairs.

Exterior And Interior

The display layout is relatively around the shoreline design and style to the forerunner. Even though that, the 2020 Honda CR-V Hybrid is not destined to be different. While they will establish it more or less two long times just after the preliminary beginning, it does not result in the fashion and elegance have to customize. Count on the lifted car to go looking something like the same as its forerunner.

2020 Honda CR-V Hybrid Interior

Thanks to the present the CR-V has most of its handle switches as right as the tools selector extremely close the driver’s section. This boosted the building to deal with, and it also makes the car a lot easier to motivate than usually. It secures to consider the 2020 Honda CR-V is not planning to adjust a good deal.

2020 Honda CR-V Hybrid Engine

The platform style and design of the 2020 Honda CR-V will more than most likely always happen created with the same 2.4 liters quite often aspirated perform as previous to. This inline-five motor is worthy of 184 horsepower and 180 lb-feet of twisting which is entirely unexpected simply because of its sizing. As a decision, Honda is also supplying a 1.5-litre turbo-several. With 190 horsepower and 179 lb-feet of twisting this is an exceptional revise more than the more prominent motor. Its most significant development is the vitality absorption. When developed with it, the car makes use of with as many as 10Per cents a lot less vigor than generally. To date, either of them had been provided with a CVT transmission compartment. It seems like criteria could transform.

2020 Honda CR-V Hybrid Release Date

2020 Honda CR-V Hybrid Price And Release Date

As labeled in advance of we predict that new 2020 Honda CR-V Hybrid shall be offered by the final of 2020 as 2020 style and design. Price really should be a tiny bit developed analyzing to the current release of the car so that starting out rate will probably be all-around $31,000.

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Kia Sportage, Cadillac CT4 et CT5 et Kia Seltos

Le 15 janvier 2020

L’hiver est maintenant bien installé avec tout ce que cela implique au Québec : neige, pluie verglaçante, pluie, froid, grands écarts de température. C’est aussi le bon temps de rouler avec un VUS compact équipés de bons pneus d’hiver. Dans le cas qui nous intéresse, il s’agit du Kia Sportage, un des préférés des automobilistes québécois. Le modèle dont il est question ici  fourni par Kia Canada était un EX Tech. Malgré qu’on le connaisse sous cette forme depuis quelques années, notez que le Sportage a subi quelques retouches esthétiques pour 2020. Toutefois, vu que je ne me rappelle pas d’avoir pris le volant de ce petit utilitaire depuis un bon bout de temps, le moment était bien choisi pour un essai d’une semaine.

Kia, un constructeur sud-coréen proche cousin de Hyundai, est arrivé chez nous il y a vingt ans. À ce moment-là, il n’y avait que deux modèles à offrir, une petite berline modeste, la Sephia et le Sportage, un petit utilitaire aux airs sympathiques qui allait connaître une bonne carrière. En effet, si le nom de Sephia allait éventuellement disparaître (et éventuellement devenir Forte), celui de Sportage allait résister non seulement au temps mais aussi à certaines critiques acerbes de quelques journalistes qui ne croyaient pas à sa réussite sur le marché. Pourtant, il y est toujours ! Et en force!

Le Kia Sportage 2020 affiche des phares redessinés et un pare-chocs avec bouclier refaits. (Photo Éric Descarries)

De l’arrière, c’est surtout le pare-chocs et son bouclier qui auront été refaits. (Photo Éric Descarries)

Comme mentionné plus haut, le Sportage 2020 a subi de petites retouches dont des phares, des pare-chocs et des boucliers redessinés. Rien de bien visibles mais alors…pourquoi changer une bonne recette? De plus, son design peut encore se mesurer à la concurrence malgré le redesign important des RAV4 et des nouveaux Escape.

Le tableau de bord est, cependant, demeuré le même. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur, toutefois, n’a pas été révisé, lui. Il est donc presque identique à celui de l’année dernière avec un tableau de bord dont l’instrumentation est typique des produits Hyundai-Kia et l’écran central de huit pouces (pour la radio, certains accessoires et le système de navigation) reste quand même bien lisible. Des commandes plus traditionnelles du chauffage sont alignées sous cet écran en plus de prises pour Apple CarPlay et Android Auto. Le levier de vitesses (traditionnel) de la boîte automatique est bien placé au centre de la console avec les commandes du rouage intégral. Le (petit) volant (chauffant) n’est pas trop surchargé d’autres commandes à ses branches.

Luxueuses, n’est-ce pas, ces places arrière? (Photo Éric Descarries)

Quant à l’espace réservé aux valises, il est dans la bonne moyenne sans être, toutefois, remarquable. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait aux sièges, les baquets d’avant (chauffants et ventilés) sont relativement confortables quoique un peu étroits. Les (deux) places arrière sont aussi accueillantes et, surprise, il y a quand même de la place pour les jambes. L’espace réservé au cargo est semblable à celui de la concurrence, c’est-à-dire suffisant pour les valises de deux passagers et quelques petits objets de voyage. Évidemment, on obtient plus d’espace de chargement si l’on rabat les dossiers des sièges d’arrière…

Aucune surprise sous le capot, le moteur de base est toujours ce vénérable quatre cylindres atmosphérique de 2,4 litres de Hyundai-Kia. (Photo Éric Descarries)

Kia avait équipé mon Sportage d’essai de pneus d’hiver Yokohama qui m’ont bien plu. (Photo Éric Descarries)

Du côté mécanique, aucune surprise. Mon Kia d’essai était équipé d’une motorisation standard que l’on retrouve dans bien des produits Hyundai-Kia, soit le vénérable quatre cylindres de 2,4 litres qui fait 181 chevaux et 175 li-pi de couple. Il y a également une version turbo de 2,0 litres et 240 chevaux de disponible mais dans le cas de ce Sportage, la majorité des acheteurs se «contenteront» fort possiblement du quatre cylindres atmosphérique qui anime quand même très bien ce petit VUS. Toujours dans le même ordre d’idées, la seule boîte de vitesses disponible est celle à six rapports (que l’on peut manier manuellement au levier) et, dans le cas de cette version EX, elle est combinée au rouage intégral de Hyundai-Kia qui, jusqu’ici, a fait ses preuves auprès des consommateurs. Ce Sportage EX était originalement monté sur des roues de 18 pouces mais pour l’hiver, Kia Canada a préféré l’équiper de pneus Yokohama Ice Guard G075 très efficaces.

Sur la route

Ces impressions de conduite ont été notées en période hivernale assez active. (Photo Éric Descarries)

Au départ, spécifions que ces impressions de conduite se sont déroulées en hiver à la fois sur du pavé sec (mais froid) ou sur la neige et la glace ce qui n’a pas facilité l’évaluation des performances et de la tenue de route du véhicule. Cependant, la grande majorité des automobilistes intéressés par le Sportage ne sont pas des amateurs de vitesse mais des conducteurs attentionnés qui recherchent plus un véhicule pratique (et élégant) qu’une auto d’allure sportive. Ils apprécieront quand même la possibilité de grimper à 100 km/h autour des neuf secondes et des reprises relativement confortables. Notons ici l’apport des systèmes d’antidérapage qui aident aussi à une conduite plus sûre. En vitesse de croisière, le Sportage demeure silencieux et confortable. C’est un véhicule qui inspire confiance et sécurité. La visibilité y est bonne sauf pour la vue trois-quarts arrière un peu gênée par les piliers de custode. La direction est précise alors que le freinage est rassurant. La version EX Tech vient avec des aides de conduite qui ne sont pas trop envahissantes. Peut-être plus que le moteur atmosphérique de cette version EX Tech serait mieux adaptée à de longues randonnées que le moteur turbocompressé ?

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 10,6 l/100 km malgré le froid et la neige ce qui devrait être dans la bonne moyenne vu que mes déplacements se sont effectués autant en conditions urbaines que sur autoroute. Ironiquement, c’est aussi la consommation annoncée par le constructeur (10,0 l/100 km).

Le Kia Sportage EX Tech affiche un prix de base de 37 995 $ (ce qui inclut tous les accessoires mentionnés dans ce texte sauf les pneus d’hiver). La seule option notable est la surcharge de 200 $ pour la peinture spéciale. Évidemment, il faut ajouter les 100 $ de la (toujours aussi ridicule) taxe d’accise fédérale pour le climatiseur (une surcharge créée au milieu des années soixante-dix pour «punir» ceux qui avait un climatiseur qui, à l’époque, nécessitait un compresseur mécanique imposant qui exigeait environ cinq chevaux aux gros V8 ce qui, en retour, devait demander un peu de consommation d’essence…ce n’est certes plus le cas aujourd’hui!) et les 1795 $ des frais de transport. On en arrive donc à un total de 40 090 $...plus taxes, bien sûr!

Les VUS compacts ont envahi le marché de l’automobile et ils en sont devenus les vedettes. La concurrence est donc vive entre les constructeurs et dans ce créneau, on retrouve les populaires Toyota RAV4 redessinés l’an dernier (avec une version hybride-électrique), les Honda CRV tout récents, les Ford Escape qui viennent tout juste d’être relancés avec non seulement un nouveau design mais aussi une mécanique toute revue (incluant également l’option de l’hybride-électrique). Le Kia peut donc se mesurer à eux mais le constructeur coréen doit certainement avoir des ingénieurs à la table à dessin car éventuellement, le Sportage devra être redessiné. Une version hybride en vue? Qui sait? Toutefois, pour le moment, le look plutôt classique du Sportage convient à bien des automobilistes !

Cadillac CT4 et CT5

La Cadillac CT4, une petite berline plus intéressante que prévu…(Photo Éric Descarries)

La Cadillac CT5 est un peu plus grande que la CT5 mais aussi plus puissante. (Photo Éric Descarries)

Souvenez-vous que c’est cette semaine que le Salon International de l’automobile de Montréal ouvrira ses portes à un public de plus en plus anxieux de voir des nouveautés dans le domaine, surtout qu’il n’y aura pas eu de Salon de Detroit pour débuter l’année. Il y aura donc d’importantes nouveautés au Salon de Montréal dont la fameuse Mustang Mach E toute électrique et, bien entendu, la nouvelle Chevrolet Corvette. D’ailleurs, GM, constructeur de la Corvette, aura bien d’autres voitures importantes à nous faire connaître dont deux nouvelles berlines Cadillac, l’intermédiaire CT5 et la plus petite CT4, deux autos dont il a déjà été question dans ce blogue. GM du Canada a d’ailleurs tenu une présentation médiatique spéciale il y a quelques jours à Montréal afin de mettre l’eau à la bouche aux journalistes locaux spécialisés dans le domaine. Il semble y avoir un certain regain d’intérêt de la part des consommateurs envers les berlines, surtout des marques les plus luxueuses, ce qui pourrait profiter à Cadillac. Il vous faut voir ces deux nouveautés et surtout vous informer des prix qui me semblent, somme toute, relativement abordables!

Kia Seltos

…et une autre voiture de Kia…(Photo Éric Descarries)

Autre présentation anticipée, le constructeur coréen Kia (il a vraiment le vent dans les voiles, celui-là) a également profité des journées précédent le Salon pour nous faire connaître son petit VUS Seltos (nom d’un des fils du mythique Hercule, m’a-t-on dit), sa version de la Hyundai Kona mais un peu plus grosse et d’allure plus conventionnelle, moins sportive. La plateforme est d’ailleurs extrapolée de celle de la Kona et sa mécanique lui est semblable. Première constatation, il y a plus d’espace à l’arrière pour les jambes des passagers que dans la Kona. Dans sa version la plus simple, la Seltos devrait se vendre autour des 22 000 $. Voilà qui promet. J’y reviendrai donc au cours de la saison. En attendant, prenez le temps d’aller visiter le Salon de l’auto de Montréal, c’est, pour nous, les amateurs de l’automobile, une occasion en or de se divertir et de se renseigner surtout durant un mois de janvier froid…et enneigé! Le Salon de l’auto de Montréal débute vendredi le 17 janvier et il se tient au Palais des Congrès de Montréal!