#2019 Jaguar Xke

[nicholask-la]

[ttwoguysandaride]

1 - 1965 Jaguar XKE John and Dan Interviews

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[airmanisr]

1969 Jaguar XKE by G. Verver Via Flickr: 1969 Jaguar XKE Roadster, International Concours, Telluride Golf Course, Mountain Village, Telluride Festival of Cars and Colors, 2019.

[superautoreviews]

2019 Jaguar XK Changes, Release Date And Price

2019 Jaguar XK Changes, Release Date And Price

2019 Jaguar XK Changes, Release Date And Price – Jaguar would end the collecting of selection design Jaguar XK. However, 2019 Jaguar is not vast wilderness the XK lineup. Enough, Jaguar would program the brand new 2019 Jaguar XK with better fashion. The up organization sector successor of most the latest Jaguar XK could be styled with bigger cabin 2 2 or cars with Grand Tourer program. The new…

[optimabatteries]

Donald Norby’s 1961 Jaguar XKE at Road America in Elkhart Lake, Wisconsin during the 2018 Weathertech International Challenge with Brian Redman

[thebizmarketer]

Jaguar E-Type, XKE Bonnet Covered Headlamp Conversion Flanges - Series 2 and 3

New Post has been published on https://newsprofixpro.com/theeyesofthe/2019/08/23/jaguar-e-type-xke-bonnet-covered-headlamp-conversion-flanges-series-2-and-3/

Jaguar E-Type, XKE Bonnet Covered Headlamp Conversion Flanges - Series 2 and 3

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[shirshalex]

Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (XK-E) Июль 2019. Россия, Московская область. #jaguar #jaguaretype #jaguarxke #etype #etypejaguar #jaguarclub #jaguarclassic #jaguarrussia #xke #veterokclub #veterok #ветерок #ветерокавтоклуб #автокультура #автокультура2019 #автокультурасветерком (at Государственный музей-усадьба "Архангельское") https://www.instagram.com/p/Bzxglp1INM8/?igshid=aj5vdnzjqzyr

[blogueericdescarries]

Jaguar I-Pace EV400 (électrique) et Cadillac CT4-V et CT5-V

Le 5 juin 2019

Il va falloir s’y faire, l���auto électrique s’en vient et elle s’en vient à grands pas! Il n’y a pas si longtemps, je vous vantais les mérites de la petite Bolt de Chevrolet, une voiture compacte entièrement électrique dont l’autonomie dépassait les 300 km. Cette fois, c’est d’un VUM Jaguar dont il est question, le I-Pace. En fait, je vous en ai déjà glissé un mot en octobre dernier alors que ce véhicule était en lice pour le titre d’Utilitaire de l’année au concours annuel de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC), un titre qu’il a gagné haut la main (il a même été voté Auto Mondiale de l’année au Salon de New York). Sauf que cette fois, il s’agit d’un essai d’une semaine et non d’une demi-heure de ce VUM. VUM  (Vehicule Utilitaire Multisegment) ? À mes yeux, on dirait plutôt une berline sportive…

Je crois que le Jaguar I-Pace affiche une allure de berline sportive. (Photo Éric Descarries)

Comme vous le voyez, cette Jaguar affiche une ligne qui ne laisse personne indifférent. On l’aime ou on ne l’aime pas. Personnellement, j’aime bien.(*) Ce Jaguar a certes plus de gueule que le Tesla Model X qu’il doit concurrencer. Mais est-il mieux que le Tesla? Ce qui est malheureux, c’est qu’on ne puisse pas comparer le I-Pace au Model X parce que Tesla ne croit pas utile de soumettre ses véhicules aux critiques des chroniqueurs automobile. Dommage…Au départ, j’aurais plutôt l’impression que le Jaguar prend une avance tout simplement par sa provenance, par son nom historique. Le nom Jaguar est tellement plus glorieux. Mais Tesla peut toujours capitaliser sur sa récente renommée…Éventuellement, Tesla devra aussi se mesurer à d’autres concurrents de plus en plus luxueux et plus proactifs comme Mercedes-Benz, Porsche, Audi et Cadillac…

Même de l’arrière, le I-Pace a l’air d’un véhicule sport. (Photo Éric Descarries)

Question design, on constate que les concepteurs de Jaguar ont poussé les roues du I-Pace à l’extrémité de la caisse tout en lui donnant un air de cabine avancée avec un pare-brise très incliné qui ne laisse pas beaucoup de place pour le capot avant qui, malgré tout, est relativement long. La partie arrière du toit adopte une allure fuyante qui sied bien au long hayon. Regardez les sculptures sur le toit, elles auraient été conçues pour créer un filet d’air qui dégage la lunette arrière en cas de pluie (notez qu’il n’y a pas d’essuie-glace !). Ce que j’aime aussi, c’est que, malgré qu’il soit entièrement et uniquement électrique, le I-Pace affiche une calandre à l’avant. En plus d’être utile (elle fournit l’air pour diffuser la chaleur du mécanisme électrique sous la voiture) elle identifie bien le véhicule à la marque Jaguar. Enfin, les énormes jantes de 22 pouces avec pneus Pirelli P Zero y complètent une image unique sur le marché.  

Le premier geste que tout observateur un peu curieux aimerait faire, c’est d’ouvrir le capot pour y voir le moteur électrique. Déception, ce capot ne révèle qu’un petit espace de chargement à peine grand pour un sac à dos. Non, on n’y voit pas les moteurs électriques. Je dis «les» car il y en a deux identiques, un pour l’essieu avant et l’autre pour l’essieu arrière qui, combinés, produisent 394 chevaux et 512 li-pi de couple. Vous aurez compris qu’ainsi configuré le I-Pace devient un véhicule à traction intégrale (ou 4 x 4, si vous préférez). À basse vitesse, moins de 50 km/h), seul le moteur arrière fonctionne. Mais plus on en demande au I-Pace, le moteur d’avant se met en marche. Immédiatement, je dois vous dévoiler que de passer du point mort à 100 km/h peut se faire en moins de cinq secondes. Toutefois, cette accélération n’est pas linéaire. Elle serait même «brutale» si l’on peut s’exprimer ainsi, le ou les moteurs électrique arrivant à leur couple maximum presque au départ. Et les reprises sont aussi brusques ce qui exige du conducteur un peu de respect de l’accélérateur. Pour en revenir aux éléments «techniques», soulignons que les ensembles de batteries sont cachés sous le plancher ce qui remonte un peu le plancher de l’intérieur.

Voici la plateforme qui se cache sous la carrosserie de la I-Pace. (Photo Jaguar)

Parlant d’intérieur, il faut avouer qu’il est dessiné avec goût. Du moins, je le trouve nettement plus élégant que celui de la Tesla. Les Anglais savent faire les choses avec goût quand il s’agit d’intérieur automobile. Le tableau de bord est simple mais bien exécuté et bien serti d’appliqués de bois (quoi? On est British ou on ne l’est pas!). L’instrumentation y est toute numérique et facile à lire. Toutefois, l’écran central qui sert, comme l’on s’en doute, à plusieurs fonctions est un peu complexe à faire fonctionner. En fait, la plupart des fonctions des systèmes de ce Jaguar sont compliquées…et lentes à réagir! Mais on y est bien assis et la position de conduite y est agréable et confortable. Seule ombre au tableau, la visibilité par la lunette arrière n’est pas facile vu la forme de celle-ci.  Les places arrière sont relativement généreuses alors que le coffre arrière y est suffisamment vaste (n’oublions pas, c’est censé être un VUM !). L’espace de chargement peut être agrandi en rabattant les dossiers des sièges d’arrière.  

Le tableau de bord est bien exécuté mais ses commandes sont parfois difficiles à comprendre. (Photo Éric Descarries)

Les passagers d’avant sont bien reçus. (Photo Éric Descarries)

Il y a vraiment de la place pour les passagers d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le coffre d’arrière est vaste…(Photo Éric Descarries)

Mais celui d’avant est plus ou moins utile. (Photo Éric Descarries)

Si les performances de ce Jaguar ont réussi à m’impressionner, le système électrique m’est apparu un peu complexe. Les lecteurs les plus âgés répondront rapidement en nous disant que tout ce qui est anglais ne fonctionne pas avec l’électricité et tout ce qui est électrique ne fonctionne pas avec les Anglais! Ce n’en est pas nécessairement le cas mais il y a de quoi se méfier. Par exemple, pour ouvrir les portières, il faut peser sur un petit bouton sur la poignée qui, elle, se soulève électriquement. Joli, mais ce système a tendance à geler en hiver. On l’a mis à l’épreuve sur les Range Rover du même constructeur ! Puis, il y a la recharge de la batterie. J’ai réussi à finalement obtenir quelque 400 kilomètres d’autonomie (95 %) mais, avec ma prise de 120 volts, il aura fallu deux jours pour y arriver alors que j’avais branché le Jag alors qu’il lui restait plus de 250 kilomètres en réserve. Il faut vraiment un chargeur de 240 volts. Et même là, j’ai lu qu’il fallait une douzaine d’heures pour y arriver. J’ai aussi lu que les infrastructures actuelles peuvent accepter en général des chargeurs de 50 kW ce qui devrait se traduire par une charge des batteries au lithium-ion à 80 % en 85 minutes. Hummmm! Ah oui! Jaguar avance que ses batteries qui ont huit ans de garantie (160 000 km) conserveront jusqu’à 70 % de leur efficacité à cette échéance alors que Chevrolet en promet 60 % et que Tesla…n’en parle pas.

Les poignées de portent qui se déploient de la carrosserie? Pas nécessairement une bonne idée en hiver. (Photo Éric Descarries)

La prise de courant dans l’aile d’avant mériterait d’être mieux éclairée la nuit venue! (Photo Éric Descarries) (La photo ne cesse de se présenter à l’envers...désolé!)

Mes impressions de conduite se sont surtout résumées à des déplacements urbains avec quelques excursions sur autoroute. Encore une fois, je peux vous parler d’accélérations et de reprises foudroyantes mais il m’a fallu doser la pression que je mettais à l’accélérateur.  Du moment où vous le relâcher, la régénération entre en jeu et elle agit un peu comme un freinage. Le côté positif, c’est qu’en ville, je n’a presque pas eu à freiner, l’auto le faisait d’elle-même. Cependant, je devais toucher suffisamment la pédale de freins pour allumer les feux arrière afin de ne pas me faire entrer dedans. Le I-Pace est aussi équipé d’ajustements en hauteur de la suspension. Le conducteur peut la relever de deux pouces pour des conditions «hors-route» (ce que je n’ai pas fait même si Jaguar considère son I-Pace comme un VUS!) ou la rabaisser de 1,6 pouce pour entrer et sortir. La direction est très précise, on s’en doute et le véhicule est quand même doux sur la route. Il faut dire que son poids de près de 4800 livres se fait vraiment sentir! Mais elle peut faire 200 km/h selon son constructeur.

Évidemment, vous aimeriez bien en connaître le prix. De base, un I-Pace (avec jantes de 18 pouces) vaut 89 800 $ au Canada. La version HSE (avec roues de 22 pouces) que j’ai conduite (un modèle First Edition de collection, semble-t-il) affichait un prix de 99 800 $ auquel il faudra ajouter quelques sous pour le transport, les options additionnelles, les taxes…. C’est beaucoup d’argent pour une automobile…oh pardon, un VUM (ou un VUS?) mais au moins, c’est très amusant à conduire. Reste à savoir si, dans un avenir lointain, il aura autant de valeur qu’une Jaguar de Type E (XKE) du début des années soixante…qui sait?

(*) On vient d’apprendre que Ian Callum, designer en chef chez Jaguar a tout récemment quitté son poste !

Les nouvelles Cadillac CT4-V et CT5-V

Jeudi dernier, j’ai eu l’opportunité d’assister au dévoilement mondial des Cadillac CT4-V et CT5-V à Detroit. Un instant…CT4-V? Alors que la berline CT4 n’a pas encore été dévoilée? C’est un peu le jeu que mène Cadillac en montrant des versions de performance avant celles de production (il faut dire que ce dévoilement se tenait la veille du weekend du Grand Prix de Detroit où Cadillac y participe dans la série IMSA) . Je n’élaborerai pas beaucoup sur ces nouveautés puisque j’espère vous en parler plus tard lorsqu’elles seront disponibles en voitures de presse (si elles le sont un jour…). Toutefois, sachez que la plus petite CT4-V (elle remplace l’ATS) est une voiture à propulsion ou à traction intégrale dont le moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres fait 320 chevaux et 369 li-pi de couple alors que celui de la CT5-V est un V6 à double turbo qui développe 355 chevaux et 400 livres-pied de couple. La seule boîte livrable est une automatique à 10 rapports.

Cadillac a profité du weekend du Grand Prix de Detroit pour y dévoiler ses nouvelles berlines CT4-V et CT5-V. (Photo Éric Descarries)

La Cadillac CT5-V…(Photo Éric Descarries)

La Cadillac CT4-V…dévoilée avant même que la CT4 régulière ne le soit! (Photo Éric Descarries)

Il y aura beaucoup à dire sur ces autos prochainement mais sachez qu’elles pourront être équipées du régulateur de vitesse automatisé qui sert aussi à la conduite autonome Super Cruise que j’ai pu conduire dans la région de Detroit (le système a d’abord été créé pour les autoroutes) au volant d’une berline CT6 ainsi équipée. Le résultat fut plus étonnant que prévu. Je vous en reparlerai plus tard.  

Au volant…euh ! assis dans une Cadillac CT6 avec le système Super Cruise amélioré en fonction. (Photo Éric Descarries)

[jonkupchin-blr]

RT @Bringatrailer: Sold: 1969 Jaguar XKE Series II Roadster for $83,000. https://t.co/VzW2D01lP5 https://t.co/SNaiqaZbIi

Sold: 1969 Jaguar XKE Series II Roadster for $83,000. https://t.co/VzW2D01lP5 pic.twitter.com/SNaiqaZbIi

— Bring a Trailer (@Bringatrailer) December 16, 2019

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[itsworn]

Sonoma Speed Festival 2019, is like Goodwood on This Side of the Pond

The first ever Sonoma Speed Festival is coming to Sonoma Raceway in Sonoma, California on May 30, 2019. The event will feature iconic historic racecars from decades past, from the Brass Era, to early ‘70s Trans Am cars, late ‘80s prototypes, and opportunities for show goers to fully experience not only racing car culture, but local culture as well. Off-track are wine tastings, vehicle simulators and virtual-reality experiences, autographs from racing drivers, live music, and a beer garden.

The event’s distant European cousin, the Goodwood Festival of Speed can be described as an English garden party with music provided by the sweet sounds of F1 cars, boosted V8 drift cars, fire-spitting exotics, and straight-piped vintage race cars, as rather than a four-string quartet. In addition to parade laps, there is a timed hill climb to the top of Goodwood Park, with no safety barriers, or fences.

The Sonoma Speed Festival differs in that it’s on the grounds of a full-fledged racing facility and features regional wares from Northern California. “The team organizing this event have attended the best motoring events in the world and want to bring that world-class level of execution and experience to one of the best race tracks in North America,” said Ryan R. Turri, General Manager of the Sonoma Speed Festival. “We’ve brought in teams that have worked on the most highly regarded automotive events and museums across the globe. This is an opportunity to see the most significant motorsports icons in action while enjoying the luxuries and comfort of a European-style motoring event.”

Sonoma Raceway’s 50th anniversary is this year, and to celebrate, the Trans-Am class will run a race on the track at the festival just as it did back in 1969. Nine other classes which are listed below, will run throughout that Saturday and Sunday. In total over, 220 vehicles are expected to attend the event with special guests to be announced.

Race Groups:

Race Group 1: 1949-54 Sports Production Cars

Alfa-Romeo 6C-3000

Allard

Aston-Martin DB3

Austin Healey 100S

Cunningham

Ferrari: 166, 195, 212, 250MM, 340, 375MM, Mondial, 750S

Jaguar: C-Type, XK-120

Kurtis

Lancia B20, D24

Maserati: A6GCS

Mercedes 300SL

Porsche 550

Siata 208CS

Race Group 2: 1954-59 Sports Production Cars

Ferrari 250TR, TdF, 500TR, TRC

Jaguar D Type

Maserati 200S, 250S, 300S, 350S, 450S, Birdcage

Lister

Mercedes 300SLS

Porsche RSK, 550A, RS60

Scarab

Sportsracing cars under 2L

Race Group 3: 1959-65 Production/GT Cars up to 5 Liters

Aston Martin DB4/GT

Bizzarrini

Cheetah

Ferrari 250 GT, SWB, GTO

Shelby American 289 Cobra, Daytona Coupe, GT350, GT350R

Jaguar XKE/E type

Porsche 904, 356 Carrera

Race Group 4: Masters Historic Formula 1 U.S.A.

Catering to 3-liter-engined Formula One cars from 1966 through to 1985

Constructors such as Ferrari, Williams, McLaren and Lotus as well as Shadow, Tyrrell and Amon – all who played a part in the history of Formula One.

Race Group 5: 1964-73 FIA Manufacturers Championship

Alfa Romeo T-33

Ferrari 250LM, 250/330P, P3, P4, 312, 512, 312PB

Ford GT40, MkII, MkIV

Lola T70 Mk3

Porsche 917, 906, 908, 910

Race Group 6 – 1966-72 Historic Trans-Am

Ford Mustang

Chevrolet Camaro

AMC Javelin

Dodge Challenger

Race Group 7: 1965-69 Under 2.5-Liter Production Cars

Alfa Romeo GTA, GTV, TZ1

BMW 2002

Datsun 510

Lotus 26R

Porsche 911

Race Group 8: 1932-52 Pre-War Grand Prix Cars

Alfa Romeo

Auto Union

Bugatti

Delage

Delahaye

ERA

Maserati

Mercedes Benz

Talbot Lago

Race Group 9: 1981-90 Prototypes, FIA Group C & IMSA GTP and Masters Engdurnce Legends U.S.A.

Cars eligible to enter the Le Mans 24 Hours or any of its feeder series (FIA Sports Car Championship, IMSA, Sports Racing World Cup, International Sports Racing Series, FIA World Endurance Championship, LMES, ELMS, ALMS, ILMC) between 1995-2015 inclusive. Also, IMSA EXXON World Sports Cars (1994 to 2002), Grand-Am Road Racing Series, (2003 to 2013) & Group C (1982 to 1993):

Daytona Prototypes

Spice, Porsche 962, Jaguar XJR, March etc

Aston Martin, Porsche, Ferrari, Corvette, Viper

Peugeot 908, Audi R8 LMP, Oreca, Courage etc

Race Group 10: 1971-80 IMSA Camel GT

BMW CSL

Datsun 240Z

Porsche 911 RSR, 934, 914-6GT

Ferrari 365 Daytona

Detomaso Pantera

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[wiovsacoavpa]

Aurora T-Jet HO Slot Car Jaguar XKE: $1.00 (0 Bids) End Date: Saturday Jan-26-2019 17:45:37… https://t.co/jsU5p46K5u

Aurora T-Jet HO Slot Car Jaguar XKE: $1.00 (0 Bids) End Date: Saturday Jan-26-2019 17:45:37… https://t.co/jsU5p46K5u

— Wiovsa Coavpa (@wiovsa) January 20, 2019

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3 - 1965 Jaguar XKE Cold Start Drive Close

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[airmanisr]

1962 Jaguar 3.8 XKE by G. Verver Via Flickr: 1962 Jaguar 3.8 XKE, International Concours, Telluride Golf Course, Mountain Village, Telluride Festival of Cars and Colors, 2019.

[oldmotors]

Seattle’s biggest British Car gathering happens at the height of summer - but despite the cold and wet you can still get together in December here, so here are some highlights from yesterday’s #britishinvasion event at @group2motorsports. If you want to know more about the cars, just ask! - The Lotus Esprit V8. This is one of the very last Esprits built from 2002-2004 - out back there are four round taillights as seen on the Elise. Less than 300 were made and the #Esprit, then in its dotage, was 28 year old in 2004 - the last of the 1970s supercars to go out of production. The V8, added in 1996, was the monster power unit that everyone had always clamored for and it propelled the Esprit to 175 mph and 0-60 in 4.4 seconds. - Chase’s mini pickup, the adventures of which can be seen at @classic_mini_pickup. 58,179 classic #Mini pickups were made from 1961 to 1983; built on the #mini van platform - it’s one of the rarer minis and rarer still as a survivor - Mini pickups are wicked fun but they were meant for utilitarian work, so many were flogged hard.   - This green MGTF is from the local @MGcarclub - several members were in attendance. The TF was the last and most modern of the T-series #MG line, built from October of 1953 to April of 1955, when it was superseded by the MGA. It’s much more rakish than the upright TD but just as traditional. - British GTs, The Next Generation - Aston’s 2019 Vantage courtesy of @parkplaceltd, the Lotus Evora, and the Jaguar F-type. The Marek Reichmann-styled Vantage debuted in 2017, the Evora (also styled by Russell Carr) dates to 2008 (Really? that long ago?) and the Ian Callum-directed F-type to 2013. Future classics all. - The #XKE looks good even in primer gray. I must admit, after sampling one in October, I’m hooked. This is a Series 1 4.2 Coupe, sporting the trademark glassed-in headlights. There are more cars to come (one at a time, though) from this fun event. - Thanks to #Group2Motorsports for putting on such a nice event and to @33bosshog for spinning perfectly suited Brian Eno and Roxy Music discs, among other things. #PNWcars #ig_autoshow #carshow #openhouse #BritishCars #youngtimer #exoticcars #hagerty #carcommunity (at Group 2 Motorsports) https://www.instagram.com/p/BrLvmo8lob5/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1koexo6jmds4h

[nicholask-la]