#2019 Ford Excursion Dimensions | Explore Tumblr posts and blogs

superautoreviews · 7 years ago

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2019 Ford Excursion Interior, Price, Release Date

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2019 Ford Excursion Interior, Price, Release Date

2019 Ford Excursion Interior, Price, Release Date – 2019 Ford Excursion is the new whole-dimension SUV that may be estimated is going to be unveiled in all around 2019. The organization makes some changes that may permit the two driver and passengers sense to fulfill in having traveling experience with this car. The changes and enhancements from the outside, inside of, and even the performance of this car will never let you down.

Exterior and Interior

2019 Ford Excursion Price

Within the exterior models, new Ford Excursion will receive newer and more practical details. In the front section of the car, the headlamps will make use of the Directed lights along with the new fog lighting fixtures. In step with the headlamps, the taillights can also be newly designed together with the Brought lights.

2019 Ford Excursion Redesign

The grille is likewise renewed with the new condition applied. The body of the vehicle is made to get the lighter weight in conjunction with the lighter materials. It can let the vehicle to obtain better stableness even in the pacing method and save more gasoline.

2019 Ford Excursion Interior

Transferring on the interior of your automobile, the changes will offer the fresh look for that inside of this auto. The cabin is created being more comfortable with the new seats from the large cabin. The cabin was built to be able to accommodate for around seven as much as eight travelers. The functions employed will likely be built-in using the new modern technology that can ease both the driver and passengers. The interior types of this car will comfort and relax not merely the driver but also the passengers because the large cabin will let the two driver and passengers possess spacious area for his or her driving exposure to 2019 Ford Excursion.

Engine Performance

2019 Ford Excursion Engine

The less than the good of 2019 Ford Excursion is forecasted will probably be provided by two possibilities. Initial may be the 5.-liter engine capability in addition to the V8 unit. Secondly is the 3.6-liter engine potential more than the EcoBoost V6 unit. However, the energy outputs that may be supplied by individuals motors are not known however for now. Engines are going to be done using the optional automated transmission or even the guidebook transmission method. It is stated that individuals motors will work much better performance, velocity, and a lot more successful in fuel usage.

2019 Ford Excursion Release Date and Price

2019 Ford Excursion Specs

However, the release date and also the price that is marked to this particular car are not acknowledged yet for now. It is forecasted that the automobile ought to be introduced in about 2019. Talking about the price, it can be estimated that this price is going to be higher than the previous a single due to changes and modifications in this particular vehicle. So, people who are enthusiastic about this car must wait for the recognized information about the release date and also the price of 2019 Ford Excursion in the business.

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blogueericdescarries · 4 years ago

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Chevrolet Trailblazer RS et les extraordinaires Mitsuoka

Le 4 novembre 2020

Le lendemain des élections américaines tant attendues…non, il ne sera pas question de politique dans mon blogue. Je préfère m’en tenir aux automobiles! Toutefois, cette semaine, il est question d’une petite automobile américaine plutôt surprenante, le mini-VUM Chevrolet Trailblazer RS à traction intégrale.

Si vous vous attendez à une remplaçante des Trailblazer plus robustes d’antan, vous serez certes déçus. Le nouveau Trailblazer dévoilé au Salon de Shanghai en avril 2019, serait plutôt un petit véhicule dit utilitaire multisegment créé pour satisfaire une clientèle qui voudrait une camionnette un peu plus grande que la Chevrolet Trax (dont l’avenir est incertain quoique ce petit véhicule sous-compacte soit encore annoncé pour 2021) mais un peu plus petite que le tout récent Blazer (une déception pour plusieurs qui s’attendaient à une réplique au Ford Bronco à venir).

Le Trailblazer, développé par GM de Corée (autrefois Daewoo) est basé sur la plateforme VSS-F du constructeur que l’on retrouve aussi sous le Buick Encore. Il est offert en quatre finitions dont celle de base avec moteur à trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre avec boîte auto à variation constante (CVT) et traction avant vendu à prix abordable (près de 24 000 $) jusqu’à la version RS dont il est question ici à moteur à trois cylindres turbocompressé avec boîte automatique à neuf rapports et traction intégrale dont le prix de base est de 30 000 $ plus les options !

Il faut l’avouer, le nouveau Chevrolet Trailblazer a belle gueule avec son petit look à la Camaro! (Photo Éric Descarries)

Même de l’arrière, ce VUM a belle allure. (Photo Éric Descarries)

De l’extérieur, le nouveau Trailblazer affiche une ligne reconnaissable et identifiable aux autres VUS et VUM de Chevrolet avec un avant dont le design est dérivé de celui des Camaro ce qui semble plaire aux jeunes mordus de l’automobile. Quoique sa ligne soit agréable à l’œil, il faut se souvenir que c’est un véhicule sous-compact avec ses limites.

Le Trailblazer possède un tableau de bord joli mais aussi très modeste. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du Trailblazer est invitant ne serait-ce que par ses dimensions disons généreuses pour un véhicule de cette catégorie. Toutefois, le tableau de bord, quoique de dessin agréable, ne présente pas un style remarquable. En fait, il est un peu terne avec un bloc d’instruments très simple devant le conducteur et un écran central respectable au centre de la planche de bord. Toutefois, celui-ci n’incluait pas le système de navigation. Le propriétaire de Trailblazer devra connecter son téléphone intelligent (Apple CarPlay ou AndroidAuto) pour obtenir ce genre de service.

Les places arrière sont relativement confortables pour un véhicule de ce segment. Notez que le siège d’avant de droite est reculé à son maximum. (Photo Éric Descarries)

Cependant, l’aménagement intérieur présente une belle finition et des sièges qui sont relativement confortables. Même avec un toit ouvrant, il y a beaucoup de débattement pour la tête des occupants. Les places d’avant sont très accueillantes alors que celles d’arrière offrent plus de place qu’espéré! Qui plus est, le coffre en lui-même est étonnamment grand pour un véhicule de ce calibre. Incidemment, sur mon véhicule d’essai, il était possible d’en ouvrir le hayon avec un mouvement du pied sous le pare-chocs guidé par une projection lumineuse du logo de Chevrolet.

Pour un VUM sous-compact, le coffre du Trailblazer offre beaucoup d’espace de chargement

Sous le capot de la version RS se cache le plus «gros» des deux moteurs, le trois cylindres turbocompressé de 1,3 litre mentionné plus haut. Il fait 155 chevaux (la version de 1,2 litre n’en fait que 137) mais quelque 174 li-pi de couple! Encore une fois, la RS vient avec la boîte automatique à neuf rapports (au lieu de la CVT du 1,2 litre) et la traction intégrale. Le freinage se fait par quatre disques alors que la version RS arrive avec des pneus Hankook Kinergy GT 225/55R18 de qualité qui aident à la tenue de route. Enfin, malgré que ce soit un véhicule sous-compact, Chevrolet en annonce une capacité de remorquage maximale de 1000 livres (453 kilos).

Enfoui dans son compartiment, il est difficile de voir le petit moteur à trois cylindres du Trailblazer ! (photo Éric Descarries)

Sur la route

Conduire le Trailblazer est agréable, surtout en ville. Ses dimensions en facilitent le stationnement même si j’ai constaté que le rayon de braquage était un peu grand pour une si petite auto. La visibilité y est bonne mais en ce qui concerne les performances, ce serait perfectible. Passer du point mort à 100 km/h peut demander une dizaine de secondes, voire plus. Toutefois, les reprises sont plus convaincantes sans être spectaculaires. Ce qui le plus agaçant, c’est le son du moteur à trois cylindres. On y est certes moins habitués! Relativement silencieux en vitesse de croisière, il devient particulièrement grognon à l’effort! Mais, comme on dit au Québec, il «fait la job».

La situation de pandémie a considérablement ralenti les ardeurs de presque tout le monde. On y fait donc moins de déplacements. J’ai donc pu utiliser le petit Trailblazer lors de mes déplacements locaux (même si ils sont moindres que dans le passé) alors qu’il me manquait une véritable randonnée pour vraiment «m’imprégner» de ce VUM Chevrolet.

J’ai donc choisi une des plus belles journées de la semaine pour me payer une ballade en campagne utilisant à la fois l’autoroute et des routes de campagne entre Laval et Lachute avec ma compagne (sans sortir du véhicule, COVID oblige). J’en ai conclu que la tenue de route est respectable et que si l’on ne recherche pas un côté sportif de la chose, le conducteur pourra profiter d’un véhicule intéressant pour les petits voyages (même ceux de quelques heures). La suspension est ferme mais elle n’est pas sèche et inconfortable. Par contre, avec un nom comme Trailblazer, me semble que Chevrolet aurait dû en créer une version plus agressive, peut-être même «hors-route» ne serait-ce que pour faire quelques petites excursions dans des sentiers peu exigeants. Au moins, avec la traction intégrale et de bons pneus d’hiver, ce petit Chevrolet pourra faire un bon moyen de transport hivernal!

En ce qui a trait à la consommation, le Chevrolet Trailblazer RS m’a donné le résultat de 9,07 l./100 km alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 8,6. Disons que je suis un peu déçu de ce résultat. Il me semble qu’avec un moteur à trois cylindres, j’aurais eu droit à une consommation moindre.

Le prix de base de ce petit Chevrolet était de 30 398 $. En lui ajoutant des options comme l’ensemble Technologie de 1995 $, la peinture rouge spéciale de 495 $, le toit ouvrant et le hayon arrière électrique ajustable de 1995 $, l’ensemble dit Convenience de 695 $, la (toujours aussi ridicule) taxe pour le climatiseur de 100 $ et les frais de transport et préparation de 1800 $, la facture finale affichait le chiffre de 37 478 $. Parmi les concurrents du Chevrolet Trailblazer RS, on retrouvera les Hyundai Venue ou Kona, Mazda CX-3, Kia Seltos et autres.

Le succès de ce petit Chevrolet est certes prévisible ne serait-ce que par son aspect esthétique. Par contre, au point de vue performance…il y a un bémol! Malheureusement, le nom Trailblazer n’a plus le même impact qu’autrefois. Loin d’être un véhicule «sportif», il reste que ce pourrait être un bon choix pour les déplacements locaux…

Le Mitsuoka Buddy

Vous ne connaissez pas la marque Mitsuoka? C’est compréhensible. Sauf que si vous allez au Japon, vous allez voir des véhicules aux lignes un peu…bizarres reposant sur des architectures connues. Ce sont ceux modifiés par Mitsuoka. Dans le passé, Mitsuoka s’est distingué comme carrossier qui transformait des berlines Nissan «ben ordinaires» en répliques de Rolls-Royce qu’en ne modifiant certains éléments de leur carrosserie.

Mitsuoka Buddy, un vrai… Blazer, n’est-ce pas? (Photo Mitsuoka)

Dernièrement, Mitsuoka a créé le VUS Buddy qui est ni plus ni moins qu’un VUS Toyota RAV4 avec des panneaux et accessoires de carrosserie ressemblant à ceux des…grands Chevrolet Blazer des années soixante-dix. Et avec un certain goût, pourrais-je dire. Est-ce que les designers de GM sont à l’écoute? Me semble que ce genre de VUS «pognerait» chez nous, non?

Non, cette petite camionnette ne sera jamais disponible chez nous. Mais, ça ne se termine pas là! Regardez ce que Mitsuoka a fait à partir de la Mazda MX-5 (Miata)! Une véritable petite réplique de Corvette des années soixante. Ingénieux, n’est-ce pas? Élégant aussi!

Mitsuoka roadster basé sur une MX-5. (Photo Mitsuoka)

L’opinion de Richard Spénard

Suite à la parution de mon blogue sur le Jeep Grand Cherokee Trackhawk la semaine dernière, mon ami Richard Spénard (ancien coéquipier de Gilles Villeneuve et un des meilleurs instructeurs que nous ayons connus dans le sport automobile) m’exprimait son désaccord sur les performances de ce grand VUS. Il se demande vraiment quelle est l’utilité de cette bombe sur nos routes qui sont limitées à 100 km/h. Il déteste encore plus ce genre de camionnette (peu importe leur marque ou leur provenance) sur des pistes de course. «Ridicule» fut le terme qu’il a employé pour décrire le Grand Trackhawk et ses concurrents. On est un peu obligé de pencher de son bord. Ce Jeep est du genre de véhicule dont «personne n’a besoin mais que tant d’amateurs voudraient posséder». Qu’en pensez-vous?

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universallyladybear · 6 years ago

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sharkparkk · 6 years ago

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2019 Ford Excursion

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2019 Ford Excursion

The new arrival will present new sector in progressive style and efficiency specs. With novelties booked, new 2019 Ford Excursion will use new order on market. Inning accordance with most current reports, new SUV will get a redesign and with more space inside. The new engine will remain in an offer with a stronger motor which will increase the standard towing capacity. More details will be official in next a number of months this year. This model is a special example of how new and modern can develop a good outcome with classic features.

2019 Ford Excursion Design

New 2019 Ford Excursion is the current version from Ford market. With the new concept of the remake, we can conclude that new shell is having more endurance than previous. Made of steel and aluminum, there is also a layer of carbon protective material and it offers the hood new shine. The LED lighting system is centered in total concept and headlamps are more powerful than previously. The grille has new dimensions and is put in between the bumpers. So, it looks more exact this way. Interior is large and is provided with leather products. The new infotainment system is on higher lever both wit highly safety measures and programs.

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2019 Ford Excursion Engine

The new engine of 2019 Ford Excursion will provide 2 possibilities of power. The main choice will be the 5.0-liter engine in addition to the V-8 unit. Another possibility is 3.6-liter EcoBoost V-6 unit. Both engines will be utilizing optimal automated transmission. Future motors will have considerable fuel decrease energy savings. The new motor concept will have the higher towing capability. Additionally, it will bring sufficient strength to pull versus hard conditions in the nation and more powerful locations.

2019 Ford Excursion Price

New 2019 Ford Excursion will represent true competitors among the SUV arrivals. The Ford company releases many surprises one by one, creating a new series of inspected products. Base models will have basic trims and their rate will be various comparing to predecessor or rivals in back. Launching of a new model of Ford new generation is occurring in 2019. However, we will see outcomes of very first tests already. Base models will cost around $49,500, with cost rising rate over $75,000. It will cost a little less than Ford Expedition.

#Ford Excursion

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artificial-happyness-of-a-heart · 6 years ago

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2019 Ford Excursion

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2019 Ford Excursion

2019 Ford Excursion Design

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cunt-punching · 6 years ago

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thatkidmonica · 6 years ago

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death-frisbee-wielder · 6 years ago

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changemyworld2 · 6 years ago

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standbyswift · 6 years ago

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enginerumors · 6 years ago

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2020 Ford Excursion Specs, Price, Release Date

2020 Ford Excursion Specs, Price, Release Date– The newest full-dimensions SUV car is presented on future automobiles, the 2020 Ford Excursion would be the new manufacturing, which can be becoming restored by Ford. It is actually up to now to discuss the latest design and specs because there is no recognized clarification. On the other hand, this new SUV will have lots of equipment, solutions as…

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superautoreviews · 7 years ago

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2019 Ford Excursion Diesel Price, Release Date, Interior

2019 Ford Excursion Diesel Price, Release Date, Interior – 2019 Ford Excursion will likely be created as a new technology for upcoming sector specifically in complete-dimension SUV segment. We found numerous reviews remarked that the corporation provides the extreme dedication to offering much more redesign to provide distinct show up from the old product. Very, the change along with the design…

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blogueericdescarries · 5 years ago

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Ram HD 2500 Laramie Longhorn et Bentley Flying Spur

Le 17 octobre 2019

Lorsque j’ai débuté dans le domaine des publications sur l’auto à la fin des années soixante-dix, je me suis rapidement intéressé aux camionnettes, surtout aux grands pick-up et aux gros véhicules commerciaux. Longtemps, cette réputation de «gars des trucks» m’a suivi. Même si j’ai plus travaillé dans le domaine des autos, il est vrai que j’ai toujours eu un penchant pour les camions. Et ce «mignon défaut» continue de me hanter. C’est pourquoi j’ai vite sauté sur l’occasion de conduire un tout nouveau Ram 2500 pour ce reportage…

C’est fou comment les camionnettes ont changé depuis les années quatre-vingt, une époque où l’on vantait les petites autos économiques et les belles berlines, des segments en perte de vitesse aujourd’hui. Les camionnettes ont surtout pris du coffre. Et non seulement sont-elles devenues de plus en plus grosses, elles sont aussi de plus en plus luxueuse. Tout jeune, lorsque mon oncle Jean Beaucage s’annonçait, je demandais à mes parents de lui dire de venir en pick-up. Il y avait surtout ce pick-up GMC 1957, dans le parc des camions du livreur d’huile à chauffage Beaucage de Côte-des-Neiges (aujourd’hui disparu…ça, c’est une autre histoire). Et quand l’oncle Jean arrivait avec ce GMC, il fallait qu’il me fasse une ballade. J’adorais m’asseoir dans la cabine dénudée avec des carpettes de caoutchouc et une banquette de vinyle incluant le levier de vitesses, un long bras au plancher…Il y avait un six cylindres en ligne sous le capot de ce GMC équivalent à une version 2500 actuelle…

On est rendu très loin de ce véhicule de travail! Le Ram HD 2500 qui me fut si aimablement prêté par FCA Canada était une version haut de gamme Laramie Longhorn, une superbe camionnette à quatre portes avec cabine allongée derrière la banquette d’arrière (Mega Cab) avec caisse de six pieds. Toute la carrosserie de cette camionnette a été redessinée pour 2019-20 mais c’est surtout à l’intérieur que les designers de FCA ont fait beaucoup de travail. Toutefois, avant d’aller plus loin, spécifions que des Ram comme ce 2500 sont plus axés vers le travail que le loisir même si plusieurs acheteurs s’en procurent pour du caravaning. C’est un peu avec cette fonction en tête que j’ai utilisé mon Ram d’essai.

La nouvelle génération de Ram HD affiche une carrosserie qui ne partage aucune pièce avec celle des Ram 1500 ! (Photo Éric Descarries)

Même l’arrière du véhicule a été complètement refait. Malheureusement, on n’y voit pas d’aide pour monter dans la caisse. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, ce qui intéressera d’abord l��amateur de camionnettes, ce sera la mécanique qui se trouve sous le capot. Même si le moteur de base des 2500 est un V8 Hemi de 6,4 litres, mon Ram avait le six-cylindres Cummins turbodiesel optionnel comme force motrice. On reconnait à ce moteur de 6,7 litres la capacité de tirer jusqu’à plus de 35 000 livres grâce à ses plus de 1000 livres de couple mais cette caractéristique se retrouve plutôt dans le plus robuste 3500. La version 2500 possède ce moteur mais «qu’avec» 370 chevaux et 850 li-pi de couple…seulement? Il me semble que c’est déjà amplement suffisant! La seule boîte de vitesses disponible avec le moteur diesel est une transmission automatique plus robuste à six vitesses (le V8 à essence a droit à une boîte à huit rapports ZF renforcée). Comme on peut le voir, mon véhicule d’essai était à quatre roues motrices sur commande. La suspension des Ram 2500 est désormais à ressorts hélicoïdaux à l’arrière avec bras tirés ce qui, selon FCA, devrait améliorer la qualité du confort…mais ce n’est pas exactement ce que j’ai vécu! Cependant, je ne m’attendais pas à une portée de grande limousine d’un camion capable de tirer jusqu’à 19780 livres ou d’accepter 4050 livres de charge dans la caisse.

Le secret de la réussite de ces Ram HD? Ce moteur six cylindres turbodiesel de Cummins. (Photo Éric Descarries)

Mais si l’on passe à l’intérieur, c’est là que l’on voit tout le travail que les designers de FCA ont accompli. Il est vrai que je conduisais la version Longhorn de grand luxe. Mais au départ, il faut vanter l’espace caverneux d’une cabine Mega Cab de Ram. Il y a deux sièges à l’avant et une banquette repliable en deux sections à l’arrière (afin de profiter d’un peu d’espace si l’on veut transporter de gros objets précieux dans un endroit au sec). Et derrière cette banquette, il y a aussi un espace de rangement pratique. Mais revenons à l’avant où il y a un tableau de bord magnifique avec une instrumentation complète incluant un centre d’information complet entre les deux cadrans principaux. Si vous regardez les photos, vous constaterez qu’il y a un grand, un très grand écran de douze pouces qui sert tant à la caméra de marche arrière qu’à l’infodivertissement mais surtout au GPS! On trouve sous cet écran des prises pour Apple CarPlay et Android Auto et des prises de courant de 115 volts pour brancher ou charger des outils. Puis, dans le cas du Longhorn, il y a tous ces avertisseurs de déviation de voie, d’obstacles trop rapprochés et j’en passe. Ah oui! Il y a aussi la sonorisation Bose assez impressionnante.

Le tableau de bord de luxe de la version Long Horn avec son écran de douze pouces. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont vraiment conçues pour les longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Un petit mot sur la caisse arrière (ce que mes confrères préfèrent appeler la «benne»). Celle qui vient avec la cabine Mega Cab est de six pieds et quatre pouces ce qui suffisant pour ce type de camionnette. Cependant, ce que je n’ai pas encore compris de FCA (un constructeur pourtant capable de créer des accessoires originaux), c’est qu’il n’a pas encore ajouté des accessoires facilitant l’accès à la caisse arrière comme les marches escamotables de Ford ou un hayon déployable à la GMC ou même un simple marche-pied escamotable car ce n’est certes pas facile de grimper dans cette caisse!

Impressions de conduite

Le Ram 2500 est d’abord un outil de travail. J’ai souvent conduit des gros Ram avec une remorque à l’arrière et comme tout gros pick-up américain du genre, il se débrouille très bien en toutes circonstances (en autant que le conducteur conduise avec discernement). Toutefois, j’ai utilisé ce Ram en conditions urbaines encore une fois…avec discernement. Ma seule excursion en ville fut celle chez Bentley Montréal (Les Moteurs Décarie) et ce ne fut certes pas facile de garer ce monstre. Mais j’y suis parvenu. C’est la même chose dans les centres commerciaux. Il faut trouver un grand espace car le rayon de braquage n’est pas serré, vous vous en doutez.

Au départ, une chance que ce Ram était équipé de marche-pieds escamotables sinon la marche aurait été très haute pour accéder au poste de pilotage ou aux autres sièges. Une fois derrière le volant, lorsqu’on met en marche, il faut, avec le diesel, être patient. En effet, à froid, le conducteur doit peser sur le bouton de contact mais il doit attendre, le pied sur le frein, que les bougies de réchauffement (glow plugs) fassent leur travail (environ 10 à 12 secondes) avant que le moteur s’anime (une attente qui ne devrait pas se répéter lors d’un démarrage subséquent durant la même journée). Celui-ci pourrait être plus bruyant mais, contrairement au vacarme qu’il produisait avec la première génération des Ram modernes il y a plusieurs années, Cummins l’a fortement amélioré (en fait, tout le moteur a été revu pour plus de silence et d’efficacité) alors que FCA rendait la cabine de son Ram mieux isolée. Donc, ce moteur, que l’on entend quand même, est beaucoup plus silencieux qu’anticipé. On passe en vitesse grâce à un levier à la colonne (pas de commande rotative ici) et on accélère. Déplacer cette masse de plus de 3000 kilos devrait être laborieux, c’est plutôt le contraire qui se produit. La boîte de vitesses automatique à six rapports (de Chrysler!) est bien adaptée au moteur avec des changements de rapports perceptibles mais soyeux. La direction est un peu tendre mais relativement précise pour un tel gros camion. Grâce à des améliorations apportées au système de freinage incluant de plus gros disques, le freinage se fait rassurant. Les pneus qui équipaient ma camionnette étaient des Firestone Transforce AT qui étaient assez silencieux sur la route et relativement efficaces dans la boue. Car j’ai vraiment fait des sentiers hors-route avec ce gros Ram. Passez en 4 x 4 est un jeu d’enfant grâce à la commande électrique au tableau de bord (quoique je n’en ai pas vraiment eu besoin dans le sentier que j’attaquais). Malgré ses dimensions imposantes, le RAM 2500 s’est déplacé avec aisance dans cette circonstance. Ce n’est pas la version Power Wagon (disponible qu’avec le V8 à essence) mais sa fonction tout-terrain peut vraiment venir en aide pour du travail sérieux (comme sortir un bateau de l’eau ou tirer une remorque sur un chantier de construction boueux) ou même en hiver si l’on est pris dans une neige profonde. En fait, je vois mieux ce camion tirer de remorques pour chevaux ou d’imposantes caravane que de jouer au 4 x 4 dans la boue!

Sur la route, ce gros Ram est très à l’aise avec un moteur qui tourne à peine à 1500 tr/mn en vitesse de croisière. Le moteur ronronne avec un son mélodieux (qui plait beaucoup aux amateurs de poids lourds qui ont une admiration sans borne pour les Cummins). Les reprises sont vraiment rassurantes. La visibilité y est imprenable et tous les passagers voyageront en tout confort. Oui, la suspension peut être sèche (surtout sur les rues défoncées de Laval!) et son encombrement n’en facilite pas l’utilisation en situation urbaine. Toutefois, nul doute que ce Ram pourrait être un véhicule idéal pour tout entrepreneur ou utilisateur qui voudra en profiter autant au travail que pour ses loisirs! Quant à sa consommation, ma semaine en déplacements surtout urbains s’est chiffrée à 15,84 l/100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 14,0.

Si le prix de base d’un Ram 2500 Longhorn Mega Cab 4 x 4 débute à 78 995 $, celui qui m’a été confié avait des options comme la peinture Acier métallique (245 $), les sièges avant en cuir ventilé (100 $), l’ensemble de remorquage avec des caméras tout le tour (425 $), le groupe de sécurité avec régulateur de vitesse adaptatif (1600 $), le groupe Longhorn avec sonorisation de 17 haut-parleur, écran des 12 pouces, radio XM et marchepieds rétractables (2900 $), la boîte auto à six rapports 2155 $), le pont arrière antipatinage (525 $), ��videmment, le moteur diesel Cummins (7295 $), le toit ouvrant vitré (1425 $), éclairage supplémentaire (110 $), jantes spéciales (950 $), crochets brillants (150 $), taxe fédérale pour la climatisation et les frais de transport et préparation de 1695 $, on en arrive à une facture finale de 98 660 $...encore une fois auquel il faut ajouter les taxes provinciales et fédérales.

La superbe Bentley Flying Spur à Montréal

Cette semaine, j’ai aussi eu l’invitation de Bentley Montréal (des Moteurs Décarie) pour y voir la première grande berline (devrais-je dire limousine) Flying Spur de Bentley. Rappelons que cette incroyable voiture britannique (dont la marque appartient au groupe Volkswagen) est mue par le W12 du constructeur allemand de 635 chevaux vapeur (635 ps veut dire pferde stark, un terme allemand qui se traduit par force de cheval ou chevaux-vapeur pour vous et les deux mesures sont équivalentes) qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 333 km/h.

Je pourrais vous en parler pendant des heures mais une image vaut mille mots. Notez le superbe travail de design surtout à l’avant et au niveau des feux arrière. Quant à l’intérieur, on y voit vraiment le beau travail auquel les concepteurs «British» nous ont habitué. J’ai déjà conduit l’ancienne version de cette auto en Angleterre lorsque j’ai visité l’usine Bentley à Crewe. J’espère pouvoir revivre ces deux expériences dans un avenir rapproché. Ce serait vraiment «cool»! Ah oui, j’oubliais. Le prix? Il commence à 314 000 $...plus les options personnelles!

La nouvelle Bentley Flying Spur 2020. (Photo Éric Descarries)

La Flying Spur vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

La Flying Spur 2020 a un tableau de bord vraiment moderne. (Photo Éric Descarries)

Voyager à l’arrière d’une Flying Spur n’est certes pas désagréable. (Photo Éric Descarries)

L’impressionnant W12 de la Bentley fait quelque 635 chevaux! (Photo Éric Descarries)

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