#19 ιανουαρίου | Explore Tumblr posts and blogs

justforbooks · 2 years ago

Video

youtube

Είναι πολλά τα εντυπωσιακά στοιχεία στο δυστύχημα με το Phantom, πέρα από το ίδιο το συμβάν που είναι έτσι κι αλλιώς εντυπωσιακό. Ο θάνατος εμπεριέχει ανυπερθέτως και αυτό το στοιχείο, μας εντυπωσιάζει και μας αιφνιδιάζει κάθε φορά, λες και ανακαλύπτουμε σαν νέο τη θνητότητά μας.

Διαβάζεις, ας πούμε, ότι οι δύο πιλότοι μαζί με το αεροσκάφος τους προσέκρουσαν με ταχύτητα 800 χιλιομέτρων την ώρα στη θάλασσα, είναι κάπως αδιανόητο αυτό, οι συντριπτικά περισσότεροι από μας δεν θα κινηθούμε ποτέ στη ζωή μας ούτε με το ένα τρίτο αυτής της ταχύτητας σε αέρα, στεριά ή οποιαδήποτε άλλη γήινη ή εξωγήινη συνθήκη.

Διαβάζεις ότι οι πιλότοι δεν πρόλαβαν να βγάλουν ούτε «κιχ», να πατήσουν ένα κουμπί που θα τους έσωζε –ίσως– τη ζωή, σκέφτεσαι ότι είναι κάπως κινηματογραφικό να σε χωρίζει ένα ρημάδι κουμπί από τον θάνατο ή τη ζωή, είναι ακριβώς όλα αυτά τα «κινηματογραφικά» που κάνουν αυτούς τους ανθρώπους τόσο ξεχωριστούς, τη ζωή τους τόσο ζηλευτή, τον θάνατό τους τόσο ηρωικό, όλους εμάς να θέλουμε να ρουφήξουμε κάθε λεπτομέρεια και τελικά να τους κλάψουμε σαν ημίθεους, να τους ξεχωρίσουμε από όλους τους άλλους που πέθαναν με οποιονδήποτε τρόπο δίπλα μας ή λίγο πιο εκεί στις 30 Ιανουαρίου 2023.

Ο μόλις 29 ετών υποσμηναγός Μάριος-Μιχαήλ Τουρούτσικας έχει ήδη περάσει στο πάνθεον των ηρώων της πολεμικής αεροπορίας μας, όλων εκείνων των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στο κόκπιτ ενός μαχητικού αεροπλάνου. Στα F-4 Phantom μόνο έχουμε άλλους 19 νεκρούς από το 1977 που τα πήραμε.

Τα τελευταία 30 χρόνια η Πολεμική Αεροπορία έχει χάσει 126 στρατιωτικούς της εν ώρα καθήκοντος και το ίδιο διάστημα έχουν πέσει 82 αεροσκάφη για διάφορους λόγους.

Κανείς τους δεν σκοτώθηκε σε καιρό πολέμου, καθώς δεν υπήρξε πόλεμος στη χώρα.

Από όλους αυτούς, μόνο δύο έχασαν τη ζωή τους στο κοντινότερο πράγμα που έχουμε σε πόλεμο, εικονικές αερομαχίες με τουρκικά αεροσκάφη:

Το 1992 ο υποσμηναγός Νίκος Σιαλμάς σκοτώθηκε στον Αη Στράτη όταν το παλιό Μirage F-1 που χειριζόταν δεν άντεξε κατά την αναμέτρηση με τουρκικά F-16 και καρφώθηκε στη θάλασσα. Το 2006 ο σμηναγός Κώστας Ηλιάκης σκοτώθηκε στην Κάρπαθο όταν ένα τουρκικό F-16 καρφώθηκε στην καλύπτρα του αεροσκάφους του.

Οι υπόλοιποι έχασαν τη ζωή τους απλώς επειδή κάνουν ένα πολύ επικίνδυνο επάγγελμα. Ενα επάγγελμα που κάθε μέρα, κάθε στιγμή, σε σπρώχνει στα όριά σου και πέρα από αυτά και σε προετοιμάζει τελικά με κάθε τρόπο για την υπέρτατη πλήρωσή του: τον θάνατο.

Ο κυβερνήτης του F-4 Phantom, ο 31 ετών Ευστάθιος Τσιτλακίδης, ο οποίος μέχρι την ώρα που γραφόταν αυτό το κείμενο δεν είχε γίνει ακόμη ένας νεκρός ήρωας και όλοι ελπίζαμε πέρα από κάθε λογική πλέον να μη γίνει κιόλας, ήταν αρραβωνιασμένος, διαβάζεις, και ετοιμαζόταν να παντρευτεί (ΣΣ. Δυστυχώς οι ελπίδες έσβησαν μετά το μεσημέρι της Τετάρτης).

Οι προσωπικές ιστορίες, οι μικρές λεπτομέρειες, τα λόγια του πατέρα, της μάνας, του κολλητού, τα δάκρυα της αρραβωνιαστικιάς, πασπαλίζουν με γερές δόσεις συναισθήματος τους νεαρούς μας ήρωες. Μας θυμίζουν ότι ήταν κι αυτοί άνθρωποι και κάνουν σχεδόν γκροτέσκα τη συνειδητοποίηση ότι αυτός ο συγκεκριμένος έφυγε από ένα σπίτι το ίδιο πρωί, φίλησε μια γυναίκα, ήπιε καφέ από ένα φλιτζάνι, ίσως αυτό να είχε και μια καρδιά επάνω, να του το είχε κάνει δώρο η κοπέλα του όταν τα πρωτοφτιάξανε, πήρε τα κλειδιά του από το τραπεζάκι δίπλα στην είσοδο, έδεσε τα κορδόνια του και φώναξε «φεύγω για τη δουλειά, θα τα πούμε το απόγευμα».

Το απόγευμα που δεν ήρθε και δεν θα έρθει ποτέ. Σκέφτηκε, άραγε, κανείς από τους δύο τους ότι ίσως και να συνέβαινε αυτό;

Πώς είναι να αποχαιρετάς κάθε πρωί τον άνθρωπό σου και να μην ξέρεις αν θα γυρίσει ζωντανός στο σπίτι; Όχι επειδή μπορεί να τον πατήσει αυτοκίνητο, όπως τον καθέναν, ή να πάθει έμφραγμα, όπως ο καθένας, αλλά επειδή στη δουλειά που κάνει παίζει διαρκώς τη ζωή του κορόνα-γράμματα;

Τους περισσότερους ο θάνατος χρειάζεται να μας κυνηγήσει ή να μας τη στήσει κάπου. Αυτοί οι άνθρωποι παίζουν μαζί του στα ίσα, τον έχουν διαρκώς στην άκρη του ματιού τους, είτε στα 100 είτε στα 10.000 μέτρα πάνω από τη γη.

Πόσο ανακουφιστικά είναι άραγε τα στεφάνια, οι τιμές και οι δόξες, οι διθύραμβοι, κείμενα σαν αυτό εδώ, οι αναφορές με χρυσά γράμματα σε κάποια επιτύμβια στήλη; Πόσο «στομάχι» θέλει για να το αντέξεις αυτό; Τη διαρκή μάχη με τις πιθανότητες, τη γνώση ότι το επάγγελμα το�� αγαπημένου σου ανθρώπου είναι ο πόλεμος και πόλεμος σημαίνει πιθανότατα θάνατος, ακόμη και εν καιρώ ειρήνης;

Ναι, όλοι αυτοί οι άνθρωποι και οι οικείοι τους ξέρουν. Κανείς δεν πάει στα τυφλά να γίνει πιλότος στα μαχητικά, ούτε επειδή έβλεπε το «Top Gun» μικρός και ονειρεύεται ότι είναι ο Τομ Κρουζ και του ταιριάζουν τα Ray-Ban.

Ξέρουν, επειδή, ακόμη και αν δεν ήξεραν από πριν, έμαθαν στην εκπαίδευση τι είναι αυτό που πάνε να κάνουν, τρώγοντας τα G με το κουτάλι, φτύνοντας αίμα για να πετάξουν πιο χαμηλά, πιο επικίνδυνα, πιο γρήγορα, χάνοντας συχνά οι ίδιοι την αίσθηση της λεπτής γραμμής που χωρίζει την ασφάλεια από το ανέφικτο. Ξέρουν επειδή το έχουν δει να συμβαίνει σε συναδέλφους τους. Επειδή ζουν σε μια χώρα που βρίσκεται διαρκώς στο τεντωμένο σχοινί ανάμεσα στην ειρήνη και τον πόλεμο, μια χώρα στην οποία τα μαχητικά είναι σε διαρκή ετοιμότητα, οι πιλότοι τους το ίδιο, οι ώρες στον αέρα ατελείωτες, οι πτήσεις ρουτίνας καταλήγουν συχνά σε αερομαχίες και το μόνο που τους χωρίζει από την πραγματική μάχη είναι και πάλι ένα κουμπί, αυτό που εκτοξεύει έναν πύραυλο ή πυροβολεί τον απέναντι. Και έχει και ο απέναντι κουμπί, κάποια παρόμοια συνθήκη ζει κι αυτός, στο όριο διαρκώς να διατηρηθεί η ψυχραιμία ή να τεντώσουν τέρμα τα νεύρα και να σπάσουν.

Σε αυτή τη συνθήκη ζουν και εργάζονται καθημερινά όλοι αυτοί οι άνθρωποι, φεύγουν από τα σπίτια τους για να πάνε στη δουλειά και η δουλειά μπορεί να εξελιχθεί σε μια ωραία και ήρεμη πτήση ή με ένα τουρκικό F-16 να τους σημαδεύει στον κρόταφο.

Ίσως είναι και χειρότερο αυτό από έναν πραγματικό πόλεμο, αυτόν στον οποίον φεύγεις ξεκάθαρ�� σε μια αποστολή ζωής ή θανάτου, αποφασισμένος να κερδίσεις ή να πεθάνεις σαν αληθινός ήρωας. Που σκέφτεσαι εν τέλει ότι ο θάνατός σου έχει ένα σκοπό, ένα νόημα, κάτι πάλεψες με αυτόν.

Τούτο εδώ είναι μια φρικτή αιώρηση. Είναι κάτι μάταιοι θάνατοι, ανθρώπων που «πολέμησαν» για να μη γίνει πόλεμος. Που σκοτώθηκαν για να κρατηθεί ζωντανή η ισορροπία της ειρήνης. Είναι ήρωες χωρίς δόξα, θύματα μιας αμείλικτης στατιστικής, πεσόντες μιας γεωπολιτικής ιδιαιτερότητας.

Το ότι τα ήξεραν όλα αυτά από πριν, βέβαια, ίσως τους κάνει και λίγο περισσότερο ήρωες.

Daily inspiration. Discover more photos at http://justforbooks.tumblr.com

#JUST FOR BOOKS #ντράπηκε και η ντροπή

7 notes · View notes

i-ekdosi · 2 months ago

Text

Οι Δεινόσαυροι …. Ξανάρχονται !

Για ακόμη μία χρονιά επιστρέφει στη Θεσσαλονίκη το πάρκο δεινοσαύρων που θα πραγματοποιηθεί στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της πόλης από τις 11 Οκτωβρίου 2024 μέχρι τις 19 Ιανουαρίου 2025.

Σε μια έκταση 3000 τ.μ. στο περίπτερο 5 οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ταξιδέψουν στην προϊστορική εποχή και να δουν κάποια από τα μεγαλύτερα πλάσματα εκείνης της εποχής. Ο κολοσσιαίος Τυραννόσαυρος Ρεξ, ο οποίος συνεχίζει μέχρι τις μέρες μας να τραβάει την προσοχή μικρών και μεγάλων, ο Σπινόσαυρος , ο Διπλόδοκος με την τεράστια ουρά του και ο Βραχιόσαυρος με τον πανύψηλο λαιμό του είναι μερικοί μόνο από τους δεινόσαυρους που θα έχουν την δυνατότητα να δουν από κοντά οι επισκέπτες και να ακούσουν τις κραυγές τους. Ακόμη, οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν το Μουσείο Απολιθωμάτων στο οποίο θα υπάρχουν αληθινά απολιθώματα και θα μάθουν την ιστορί�� τους , αλλά και να εξερευνήσουν το θαλάσσιο κόσμο μέσω μιας εικονικής κατάδυσης σ’ ένα προσομοιωμένο υποβρύχιο . Επιπλέον, θα μπορούν να μάθουν για το περιβάλλον και πώς να το προστατεύουν , καθώς επίσης και για τα ηφαίστεια και την ιστορία τους .

Επίσης, κατά τη διάρκεια της ωριαίας ξενάγησης οι πολίτες θα μπορούν να βγάλουν φωτογραφίες και βίντεο , καθώς ακόμη και να προμηθευτούν αναμνηστικά αντικείμενα , ενώ στο τέλος της περιήγησης θα μπορούν να απολαύσουν ροφήματα και πρόχειρα γεύματα .

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια σημερινής συνέντευξης τύπου η Operation Manager της Eksagon Exhibitions κ. Άννα Κωνσταντινίδου δήλωσε ότι η γνώση έρχεται από τη μάθηση και ότι μία από τις πιο όμορφες εικόνες είναι αυτή των δεινοσαύρων , καθώς και ότι το θεματικό πάρκο έχει πολλές ενότητες που εξιτάρουν τη φαντασία των παιδιών.

Από την πλευρά του, ο Project Manager της Eksagon Ehibitions κ. Σταύρος Κωνσταντινίδης επισήμανε ότι οι δεινόσαυροι διεγείρουν την φαντασία του επισκέπτη , ενώ η ξενάγηση θα διαρκέσει πάνω από πενήντα λεπτά.

Τέλος , ο γενικός διευθυντής της ΔΕΘ-Helexpo κ. Αλέξης Τσαξιρλής ανέφερε ότι τα θεματικά πάρκα επανέρχονται και πάλι μετά την πανδημία.

Το ωράριο λειτουργίας του πάρκου είναι :

Δευτέρα- Πέμπτη : 09:00 -13:00

Παρασκευή : 09:00-13:00 – 17:00-20:00

Σάββατο – Κυριακή : 11:00-19:00

Οι τιμές εισιτηρίων είναι :

10€ το άτομο

27€ τριμελής οικογένεια

32€ τετραμελής οικογένεια

6 € για κάθε επιπλέον άτομο

7€ για επισκέψεις από σχολεία .

#ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ ΤΣΟΧΑΤΖΗ #ΔΕΘ-HELEXPO 2024 #Πάρκο Δεινοσαύρων 2024 #THESSALONIKI 2024

0 notes

alexpolisonline · 2 months ago

Text

0 notes

crisismonitor · 2 months ago

Text

Η απειλή της BYD ζορίζει τον Μασκ και μειώνει τα κέρδη Tesla

Η Telsa παραμένει ο leader στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, δεν είναι όμως πλέον αδιαμφισβήτητη, καθώς η κινεζική BYD πλησιάζει πολύ και ο ρυθμός διεύρυνσης της αγοράς έχει υποχωρήσει, ο Μασκ έχει αναγκαστεί να μπει σε ανταγωνισμό τιμών, περιορίζοντας σταθερά για δύο χρόνια ήδη το περιθώριο κέρδους της εταιρίας του. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, το μικτό περιθώριο κέρδους της Tesla έπεσε σε νέο χαμηλό, μετά από συνεχή πτώση κάθε τρίμηνο από το πρώτο τρίμηνο του 2022. Μέχρι τον Μάιο, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και πρωτοπόρος στην προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) στην ευρεία αγορά διατηρούσε ακόμη το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς μεταξύ όλων των BEV που πουλήθηκαν παγκοσμίως το 2024, αλλά με μικρή διαφορά. Τον προηγούμενο χρόνο, το μερίδιο της Tesla ήταν στο 19%, πριν πέσει στο 17% τους πρώτους πέντε μήνες του 2024, σύμφωνα με αναλύσεις της EV Volumes. Ο ανταγωνισμός πλέον ακολουθεί στενά την Tesla. Όπως δείχνει το διάγραμμά μας, ο κινεζικός όμιλος BYD, ο οποίος παράγει αυτόνομες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και σχετική ηλεκτρονική τεχνολογία, εκτός από υβριδικά plug-in και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, αύξησε το μερίδιο αγοράς του κατά 9 ποσοστιαίες μονάδες μεταξύ 2021 και 2024. Το χαρτοφυλάκιο BEV των παραδοσιακών κατασκευαστών όπως η Volkswagen και η Geely-Volvo έφτασε στο 7% και 8% αντίστοιχα, ενώ η SAIC, που περιλαμβάνει τη συνεργασία μεταξύ της κρατικής κινεζικής SAIC Motor και της Wuling, καθώς και της General Motors, είχε επίσης μερίδιο αγοράς 7%, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα. Μεταξύ 2023 και του διαστήματος Ιανουαρίου-Μαΐου 2024, το μερίδιο της BYD ��ειώθηκε κατά 1 ποσοστιαία μονάδα, ενώ το μερίδιο της Tesla μειώθηκε κατά δύο. Οι παραδόσεις της BYD ήταν μόνο περίπου 45.000 αυτοκίνητα λιγότερες από της Tesla για αυτή την περίοδο (ή περίπου 9.000 ανά μήνα), δείχνοντας πόσο κοντά είναι η αναμέτρηση μεταξύ αυτών των δύο εταιρειών. Η BYD επικεντρώνεται στην παροχή BEV σε ένα πιο ευρύ καταναλωτικό κοινό, ενώ τα προϊόντα της Tesla έχουν υψηλότερη τιμή. Αυτή η διαφορά μπορεί να μετριαστεί ελαφρώς με την αύξηση των δασμών στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα από 25% σε 100%, η οποία ανακοινώθηκε τον Μάιο και θα τεθεί σε ισχύ στις αρχές Αυγούστου, μια κίνηση που ταυτόχρονα αποσκοπεί στην ενίσχυση των εγχώριων πωλήσεων και πιθανότατα θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ της Λαϊκής Δημοκρατίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με την EV Volumes, 14 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα πουλήθηκαν παγκοσμίως το 2023, εκ των οποίων το 70% ήταν BEV. Ωστόσο, το 84% όλων των ελαφρών οχημάτων που πουλήθηκαν εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης ή άλλες μη ηλεκτρικές πηγές καυσίμου. Ο μεγαλύτερος εξαγωγέας και αγορά τόσο υβριδικών όσο και BEV ήταν η Κίνα με μερίδια 65% και 59%, αντίστοιχα You will find more infographics at Statista Read the full article

0 notes

blueriverboys · 3 months ago

Text

Προαναγγελία αγώνα: ΠΑΟΚ-Παναιτωλικός..Κυριακή 25.08.24

Ο ΠΑΟΚ έχει 17 διαδοχικές νίκες απέναντι στον Παναιτωλικό και στις δύο έδρες, σε ένα σερί που ξεκίνησε μετά τη λευκή ισοπαλία των δύο ομάδων στην Τούμπα στις 22 Νοεμβρίου 2015.

Μάλιστα η ομάδα του Αγρινίου είχε καταφέρει να πάρει δύο διαδοχικά αποτελέσματα στη Θεσσαλονίκη, αφού στο ακριβώς προηγούμενο ματς, στις 31 Ιανουαρίου 2015 είχε επικρατήσει με 2-1.

Μέσα σε αυτό το σερί των 17 αγώνων που ακολούθησαν, ο Παναιτωλικός δεν έχει καταφέρει να σκοράρει ��τα εννέα από τα ματς πρωταθλήματος.

Αν προστεθούν και τα δύο ματς για το Κύπελλο Ελλάδος της σεζόν 2016-17, τα παιχνίδια με διαδοχικές νίκες του Δικεφάλου γίνονται 19.

Ο Παναιτωλικός πέρσι έσπασε ένα σερί που τον ήθελε να μην έχει καταφέρει να σκοράρει σε τρία διαδοχικά παιχνίδια ανεξάρτητα έδρας με τον ΠΑΟΚ, ενώ παράλληλα δεν έχει γκολ και στις τρεις τελευταίες επισκέψεις του στη Θεσσαλονίκη.

Αυτό το σερί έσπασε, αφού σκόραρε τόσο στην Τούμπα, όσο και στο Αγρίνιο με τους Τορεχόν και Χατζηθεοδωρίδη να σημειώνουν τέρματα εκτός και εντός έδρας αντίστοιχα.

Το προηγούμενο ήταν του Ντίας στις 22 Σεπτεμβρίου 2021 στην ήττα του Παναιτωλικού με 2-1 στο Αγρίνιο.

Ο ΠΑΟΚ έχει επικρατήσει με έξι διαφορετικά σκορ στις δώδεκα νίκες του, με το 2-1 να είναι το πιο συχνό απέναντι στον Παναιτωλικό, αφού έχει παρουσιαστεί πέντε φορές.

Ακολουθεί το 1-0 με τρεις παρουσίες.

Η μοναδική τους ισοπαλία είναι με 0-0, ενώ η νίκη της ομάδας του Αγρινίου ήταν με 2-1.

ΠΑΟΚ – ΠΑΝΑΙΤΩΛΙΚΟΣ

14 ΑΝΑΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

12 ΝΙΚΕΣ ΠΑΟΚ

1 ΙΣΟΠΑΛΙΑ

1 ΝΙΚΗ ΠΑΝΑΙΤΩΛΙΚΟΣ

--------------------------------------------------

Έφυγαν: 17

Ζοάο Πέδρο,Καρέλης,Ξενιτίδης Οικονόμου,Μπρούνο Ντουάρτε, Μπαλντασάρα,Τσιγγάρας,Μαλής,Χατζηθεοδωρίδης, Μπάμπογκ, Καπίνο,Φρεντερίκο Ντουάρτε, Σενγκέλια, Ταμπίτζε, Χουάνπι, Βοίλης, Γκραντερόλ

Ήρθαν : 9

Φερμίν Ρουίθ Πάλμα, αριστερός ακραίος αμυντικός.

Αντρίγια Μαϊντέβατς, επιθετικός.

Χρίστος Σιέλης, αμυντικός.

Γιώργος Αγαπάκης, δεξιός ακραίος αμυντικός.

Επαμεινώνδας Παντελάκης, αμυντικός.

Γιασμιν Τσελίκοβιτς, αμυντικός.

Ντάνιελ Λαχούντ,περιφερειακός επιθετικός.

ROA Andres επιθετικός.

LUIS Miguel μέσος.

Νοκ άουτ για περίπου 5 εβδομάδες τέθηκε ο Γιώργος Αγαπάκης.

Οι αρχηγοί της ομάδας μας για την αγωνιστική περίοδο 2024-2025 θα είναι οι:

Μιχάλης Μπακάκης, Γιώργος Λιάβας, Σεμπάστιαν Μλάντεν, Χάρης Μαυρίας, Σίλβα Πέδρο Τορεχόν.

Οι αριθμοί φανέλας των ποδοσφαιριστών μας:

1 ΠΑΡΔΑΛΟΣ Μιχάλης 02.03.2001 Τ

2 ΜΠΑΚΑΚΗΣ Μιχάλης 18.03.1991 Α

3 ΜΑΝΟΣ Βαλάντης 01.06.2005 Α

4 ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ Επαμεινώνδας 10.02.1995 Α

5 MLADEN Sebastian 11.12.1991 A

6 ΚΟΝΤΟΥΡΗΣ Σωτήρης 24.02.2005 Μ

7 MAJDEVAC Andrija 07.08.1997 Ε

8 ΜΠΕΛΕΒΩΝΗΣ Χρήστος 29.07.2002 Μ

10 PEREZ Facundo 31.07.1999 Μ

11 LAJUD Danie l22.01.1999 E

13 CHAVES Lucas 09.08.1995 T

15 LOMONACO Sebastian 17.09.1998 Ε

16 ΣΙΕΛΗΣ Χρίστος 02.02.2000 Α

17 ΚΑΚΙΩΝΗΣ Βασίλης 12.11.2006 Ε

18 ΜΠΟΥΖΟΥΚΗΣ Γιάννης 27.03.1998 Μ

20 ROA Andres 25.05.1993 E

21 ΠΑΠΑΖΩΗΣ Ευθύμης 06.09.2007 Τ

22 RUIZ PALMA Fermin 13.06.1997 Α

23 ΑΓΑΠΑΚΗΣ Γιώργος 12.11.2001 Α

24 TORREJON Pedro Silva 25.01.1997 A

25 DIAZ Sergio 05.03.1998 Ε

26 CELIKOVIC Jasmin 07.01.1999 Α

32 ΣΤΕΡΓΙΑΚΗΣ Αντώνης 16.03.1999 Τ

35 ΜΑΥΡΙΑΣ Χάρης 21.02.1994 Α

45 ΓΑΛΙΑΤΣΟΣ Δαυίδ 01.02.2006 Α

49 STAJIC Νικόλα 08.09.2001 Α

54 ΛΙΑΒΑΣ Γιώργος 12.02.2001 Α

55 ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ Παναγιώτης 24.10.2003 Α

77 ΝΙΚΟΛΑΟΥ Βαγγέλης 03.06.2004 Μ

90 LUIS Miguel 27.02.1999 Μ

—————————-

#Παναιτωλικάρα_μου #Μόνο_νίκη_Παναιτωλικός #Μόνο_Παναιτωλικός #Παντού_Παναιτωλικός #Ηδονή_Παναιτωλικός #Αγρίνιο_Παναιτωλικός #Αιτωλοακαρνανία_Παναιτωλικός #Παναιτωλικός_ως_την_Ακρη_Της_Γης #Σ_Τάση_Παναιτωλικός #BLUERIVERBOYS_AMSTERDAM_PANETOLIKOS

Κυριακή 25.08.24

Δημήτρης Μπαλωτής//Dimitris Balotis

0 notes

news-24gr · 4 months ago

Text

Α΄ βοηθός προπονητή στον Αστέρα Χαϊδαρίου ο Σαμιώτης Παναγιώτης Γκίλας

ΣΑΜΟΣ: Το τεχνικό τιμ του Αστέρα Χαϊδαρίου είναι:Ξεκίνησε η υλοποίηση του προγραμματισμού στον Αστέρα Χαϊδαρίου ενόψει της νέας σεζόν 2024-2025, όπου το εν λόγω σωματείο θα λάβει μέρος για 9η σερί σεζόν στην διοργάνωση του πρωταθλήματος της Γ΄ κατηγορίας της Αθήνας. Να σημειώσουμε, ότι την σεζόν 2015-2016, ο σύλλογος στην πρώτη του παρουσία στα αθηναϊκά πρωταθλήματα, σε μια μεταβατική περίοδο, είχε αγωνιστεί στην Β΄ ΕΠΣΑ, όπου είχε “αναδειχθεί”, μέσω του καταστατικού του ΑΚΑΔΗΜΟΥ, του οποίου και αποτελεί συνέχεια του. Πλέον ο Αστέρας Χαϊδαρίου, συνολικά και ιστορικά, τη νέα περίοδο, θα καταγράψει, 10 χρόνια ποδοσφαιρικής, αξιοπρεπής και αξιοπρόσεκτης παρουσίας. Η διοίκηση, λοιπόν, του συλλόγου, υπό την Προεδρία της κ. Νίκης Κυριαζοπούλου, άρχισε την υλοποίηση – δημοσιοποίηση του πλάνου - τα τελευταία 24ωρα (μέσα Ιουλίου 2024) - από το τεχνικό τιμ του ανδρικού τμήματος, όπου ανανεώθηκε η συνεργασία με τον προπονητή Χρήστο Γιώτη, που θα καθίσει στον πάγκο της ομάδας για 6η σερί αγωνιστική περίοδο. Ο Χρήστος Γιώτης, είχε αναλάβει τα ηνία του αγωνιστικού τμήματος μεσούσης της σεζόν 2019-2020. Αλλαγή προσώπων, έχουμε στο τεχνικό τιμ του Χρήστου Γιώτη, όπου ο Παναγιώτης Γκίλας, αναλαμβάνει πλέον καθήκοντα άμεσου συνεργάτη (Α΄ βοηθός προπονητή), ενώ προπονητής τερματοφυλάκων, θα είναι ο βετεράνος πορτιέρο, Γιάννης Κοντόπουλος. Τα τελευταία χρόνια, οι δύο πλέον συνεργάτες του Χρήστου Γιώτη στο ανδρικό τμήμα, κατείχαν προπονητικά πόστα στις ακαδημίες του σωματείου, όπου παράλληλα συνεχίζουν και εκεί την αγαστή συνεργασία τους. Ο ΧΡΗΣΤΟΣ ΓΙΩΤΗΣ Ο Χρήστος Γιώτης, βρίσκεται στην ποδοσφαιρική οικογένεια του Αστέρα Χαϊδαρίου, εδώ και 7 χρόνια, από το καλοκαίρι του 2017, όταν και ανέλαβε προπονητικό πόστο στις ακαδημίες του σωματείου, ενώ το καλοκαίρι του 2019, κλήθηκε από την διοίκηση, αναλαμβάνοντας το πόστο του Τεχνικού Διευθυντή, έχοντας υπό την επιμελητεία του, πρωτίστως τις υποδομές, ένα κομμάτι που λειτουργεί υποδειγματικά και στοχευμένα το χαϊδαριώτικο σωματείο. Σε αυτό το καίριο και νευραλγικό πόστο, ο Χρήστος Γιώτης, συνεχίζει έως σήμερα, όπου του πιστώνεται μεγάλο και σπουδαίο έργο με μεθοδικότητα, καθώς αρκετά από τα παιδιά των ακαδημιών έχουν πλαισιώσει την ανδρική ομάδα, ενώ νεαροί αθλητές των τμημάτων υποδομής, έχουν μετάσχει σε διεθνή τουρνουά της Ισπανίας, μιας και ο σύλλογος συνεργάζεται, επιτυχημένα, με το δίκτυο της Βαλένθια. Στον πάγκο του ανδρικού τμήματος του Αστέρα Χαϊδαρίου, ο ικανότατος προπονητής, κάθισε μεσούσης της αγωνιστικής σεζόν 2019-2020, και πλέον είναι η 6η σεζόν που θα βρίσκεται στον πάγκο, στην διοργάνωση της Γ΄ ΕΠΣΑ. Ο Χρήστος Γιώτης, ως ποδοσφαιριστής έχει αγωνιστεί στο πρωτάθλημα της Δ΄ Εθνικής με τον ιστορικό Ατρόμητο Πειραιά, ενώ έχει παίξει ακόμη σε Ελλάς Ποντίων, ΑΠΕ Αγία Ελεούσα και Ν. Φάληρο. Κάτοχος πτυχίου προπονητή κλίμακας UEFA B, ο Χρήστος Γιώτης, φοίτησε στο τμήμα Φυσικής Αγωγής του City Unity College, ενώ ως προπονητής τμημάτων υποδομών έχει θητεύσει στο δίκτυο σχολών της Άρσεναλ στην Ελλάδα, στον Ατρόμητο Πειραιά και τα τελευταία 7 χρόνια στον Αστέρα Χαϊδαρίου. Επίσης, είναι από τους πλέον διαπιστευμένους τεχνικούς του δικτύου της Βαλένθια στην Ελλάδα, όπου μάλιστα εδώ και τέσσερα (4) συναπτά έτη, παρακολουθεί κάθε χρόνο στην Ισπανία, τα ειδικά διεθνή πολυήμερα σεμινάρια προπονητικής του Ιβηρικού συλλόγου. Ξεχωριστή χρονική περίοδος για τον Χρήστο Γιώτη, ήταν μεγάλο διάστημα της σεζόν 2018-2019, όπου κοουτσάρισε τον ιστορικό Ατρόμητο Πειραιά στο πρωτάθλημα της Γ΄ Εθνικής. Τ�� ανδρικό τμήμα του Αστέρα Χαϊδαρίου, πλέον δηλαδή της Τεχνικής Διεύθυνσης των ακαδημιών, ο Χρήστος Γιώτης, το ανέλαβε στις 14 Ιανουαρίου 2020, διαδεχόμενος τον Γιάννη Κυπραίο. Για πρώτη φορά στον πάγκο του σωματείου σε αγώνα της Γ΄ Αθήνας, κάθισε στις 19 Ιανουαρίου 2020, και πιο συγκεκριμένα στο ματς Ιώνες Π. Φαλήρου – Αστέρας Χαϊδαρίου 1-3. Για την ιστορία να σημειώσουμε ότι ο Χρήστος Γιώτης είναι ο 4ος προπονητής που κάθεται στον πάγκο του Αστέρα Χαϊδαρίου, από την σεζόν 2016-2017, όταν και επίσημα ο… https://news-24.gr/a%ce%84-voithos-proponiti-ston-astera-chaidariou-o-samiotis-panagiotis-gkilas/

0 notes

allaneagr · 8 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

Οι προσδοκίες για το 2024 στην τουριστική βιομηχανία είναι ιδιαίτερα υψηλές και όλες οι εκτιμήσεις συγκλίνουν στην άποψη ότι το πάμε για νέο ρεκόρ, τόσο σε ότι αφορά τις αφίξεις, αλλά και τα έσοδα. Η λαϊκή παροιμία αναφέρει ότι η καλή μέρα φαίνεται από πρωί και για τον τουρισμό τα πρώτα στοιχεία επιβεβαιώνουν την παραπάνω εκτίμηση.

Ο πρώτος μήνας για το Αεροδρόμιο Αθηνών ήταν κάτι περισσότερο από θετικός. Η ώρα μάλιστα, αύριο το πρωί 7 Φεβρουαρίου, που θα χτυπήσει το καμπανάκι για την είσοδο του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών στο Ελληνικό Χρηματιστήριο, συμπίπτει με ένα νέο ρεκόρ

Έτσι λοιπόν το ΔΑΑ υποδέχθηκε την νέα χρονιά με νέο ρεκόρ αφίξεων για τον Ιανουάριο, σπάζοντας μάλιστα το φράγμα του ενός εκατ. αφίξεων από το εξωτερικό. Πιο συγκεκριμένα, αυξημένες κατά 12,8% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2023, ήταν τον Ιανουάριο του 2024 οι αφίξεις από το εξωτερικό στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» ξεπερνώντας το 1 εκατ. επιβάτες.

Ειδικότερα έφτασε τις 1.116.359 αφίξεις έναντι 989.806 τον Ιανουάριο του 2023. Η συνολική επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου 2024 ανήλθε σε 1,6 εκατ., αυξημένη κατά 10,7% σε σύγκριση τα επίπεδα του Ιανουαρίου 2023, με τους επιβάτες να ανέρχονται σε 1.602.499 επιβάτες έναντι 1.447.547 επιβατών πέρυσι τον ίδιο μήνα. Η εγχώρια κίνηση αυξήθηκε κατά 6,2% στους 486.140 επιβάτες.

Αυξημένος ο αριθμός των πτήσεων Τον Ιανουάριο του 2024, αυξήθηκε σε σχέση με τον α��τίστοιχο μήνα πέρυσι, κατά 8,7% και ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών που ανήλθε σε 15,031. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 5,3% και 11,2% αντίστοιχα σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2023.

Το α��ροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» συνδέει με την Ελλάδα 155 πόλεις παγκοσμίως, έχοντας το 2023 διακινήσει 28,2 εκατ. επιβάτες, αριθμός που είναι αυξημένος κατά 24% συγκριτικά με το 2022. Από αυτόν τον αριθμό περίπου 19 εκατ. τουρίστες προήλθαν από το εξωτερικό, με τις προβλέψεις της ΙΑΤΑ να αναφέρουν ότι μέχρι το 2046 οι διεθνείς αφίξεις του αεροδρομίου θα αγγίξουν τις 31,4 εκατ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με βάση τα στοιχεία από το ενημερωτικό Δελτίο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών σχεδιάζει συνολικές επενδύσεις ύψους 1,35 δισ. ευρώ μέχρι το 2033. Η πρώτη φάση έως το 2028 περιλαμβάνει επενδύσεις 700 εκατ. ευρώ και προβλέπει την επέκταση του terminal όπως και των χώρων στάθμευσης. Υπολογίζεται ότι με αυτές το ΕΛ. Βενιζέλος θα μπορεί να εξυπηρετεί 33 εκατ. επιβάτες.

Η δεύτερη φάση έως το 2033, προβλέπει επενδύσεις ύψους 650 εκατ. ευρώ για περαιτέρω επέκταση των terminals και των χώρων στάθμευσης. Υπολογίζεται ότι θα μπορούν να εξυπηρετούνται 40 εκατ. επιβάτες.

Πηγή άρθρου: Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

#τουρισμός

0 notes

ilektroniki-efimerida · 9 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

Αυξημένος ο αριθμός των πτήσεων Τον Ιανουάριο του 2024, αυξήθηκε σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι, κατά 8,7% και ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών που ανήλθε σε 15,031. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 5,3% και 11,2% αντίστοιχα σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2023.

Το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» συνδέει με την Ελλάδα 155 πόλεις παγκοσμίως, έχοντας το 2023 διακινήσει 28,2 εκατ. επιβάτες, αριθμός που είναι αυξημένος κατά 24% συγκριτικά με το 2022. Από αυτόν τον αριθμό περίπου 19 εκατ. τουρίστες προήλθαν από το εξωτερικό, με τις προβλέψεις της ΙΑΤΑ να αναφέρουν ότι μέχρι το 2046 οι διεθνείς αφίξεις του αεροδρομίου θα αγγίξουν τις 31,4 εκατ.

#τουρισμός

0 notes

pragmatikotitagr · 9 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

#τουρισμός

0 notes

bonasedoro · 2 years ago

Text

#Whisperings of Mariza #19 Ιανουαρίου 2023

1 note · View note

eidiseislive · 9 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

Οι προσδοκίες για το 2024 στην τουριστική βιομηχανία είναι ιδιαίτερα υψηλές και όλες οι εκτιμήσεις συγκλίνουν στην άποψη ότι το πάμε για νέο ρεκόρ, τόσο σε ότι αφορά τις αφίξεις, αλλά και τα έσοδα. Η λαϊκή παροιμία αναφέρει ��τι η καλή μέρα φαίνεται από πρωί και για τον τουρισμό τα πρώτα στοιχεία επιβεβαιώνουν την παραπάνω εκτίμηση.

#τουρισμός

0 notes

hellenicnews · 9 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

#τουρισμός

0 notes

alexpolisonline · 6 months ago

Text

0 notes

crisismonitor · 2 months ago

Text

Η απειλή της BYD ζορίζει τον Μασκ και μειώνει τα κέρδη Tesla

Η Telsa παραμένει ο leader στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, δεν είναι όμως πλέον αδιαμφισβήτητη, καθώς η κινεζική BYD πλησιάζει πολύ και ο ρυθμός διεύρυνσης της αγοράς έχει υποχωρήσει, ο Μασκ έχει αναγκαστεί να μπει σε ανταγωνισμό τιμών, περιορίζοντας σταθερά για δύο χρόνια ήδη το περιθώριο κέρδους της εταιρίας του. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, το μικτό περιθώριο κέρδους της Tesla έπεσε σε νέο χαμηλό, μετά από συνεχή πτώση κάθε τρίμηνο από το πρώτο τρίμηνο του 2022. Μέχρι τον Μάιο, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και πρωτοπόρος στην προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) στην ευρεία αγορά διατηρούσε ακόμη το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς μεταξύ όλων των BEV που πουλήθηκαν παγκοσμίως το 2024, αλλά με μικρή διαφορά. Τον προηγούμενο χρόνο, το μερίδιο της Tesla ήταν στο 19%, πριν πέσει στο 17% τους πρώτους πέντε μήνες του 2024, σύμφωνα με αναλύσεις της EV Volumes. Ο ανταγωνισμός πλέον ακολουθεί στενά την Tesla. Όπως δείχνει το διάγραμμά μας, ο κινεζικός όμιλος BYD, ο οποίος παράγει αυτόνομες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και σχετική ηλεκτρονική τεχνολογία, εκτός από υβριδικά plug-in και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, αύξησε το μερίδιο αγοράς του κατά 9 ποσοστιαίες μονάδες μεταξύ 2021 και 2024. Το χαρτοφυλάκιο BEV των παραδοσιακών κατασκευαστών όπως η Volkswagen και η Geely-Volvo έφτασε στο 7% και 8% αντίστοιχα, ενώ η SAIC, που περιλαμβάνει τη συνεργασία μεταξύ της κρατικής κινεζικής SAIC Motor και της Wuling, καθώς και της General Motors, είχε επίσης μερίδιο αγοράς 7%, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα. Μεταξύ 2023 και του διαστήματος Ιανουαρίου-Μαΐου 2024, το μερίδιο της BYD μειώθηκε κατά 1 ποσοστιαία μονάδα, ενώ το μερίδιο της Tesla μειώθηκε κατά δύο. Οι παραδόσεις της BYD ήταν μόνο περίπου 45.000 αυτοκίνητα λιγότερες από της Tesla για αυτή την περίοδο (ή περίπου 9.000 ανά μήνα), δείχνοντας πόσο κοντά είναι η αναμέτρηση μεταξύ αυτών των δύο εταιρειών. Η BYD επικεντρώνεται στην παροχή BEV σε ένα πιο ευρύ καταναλωτικό κοινό, ενώ τα προϊόντα της Tesla έχουν υψηλότερη τιμή. Αυτή η διαφορά μπορεί να μετριαστεί ελαφρώς με την αύξηση των δασμών στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα από 25% σε 100%, η οποία ανακοινώθηκε τον Μάιο και θα τεθεί σε ισχύ στις αρχές Αυγούστου, μια κίνηση που ταυτόχρονα αποσκοπεί στην ενίσχυση των εγχώριων πωλήσεων και πιθανότατα θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ της Λαϊκής Δημοκρατίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με την EV Volumes, 14 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα πουλήθηκαν παγκοσμίως το 2023, εκ των οποίων το 70% ήταν BEV. Ωστόσο, το 84% όλων των ελαφρών οχημάτων που πουλήθηκαν εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης ή άλλες μη ηλεκτρικές πηγές καυσίμου. Ο μεγαλύτερος εξαγωγέας και αγορά τόσο υβριδικών όσο και BEV ήταν η Κίνα με μερίδια 65% και 59%, αντίστοιχα You will find more infographics at Statista Read the full article

0 notes

businessnews24 · 9 months ago

Text

Ποδαρικό με το δεξί για τον ελληνικό τουρισμό - Ρεκόρ αφίξεων από το εξωτερικό στο «Ελ. Βενιζέλος»

#τουρισμός

0 notes