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피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기

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1976년 1월 21일 10대 존 타이는 런던 히드로 공항에서 영국항공 콩코드 여객기가 처음으로 출발할 때 환호하며 체인 링크 울타리에 매달린 구경꾼들 사이에 있었다. 타이는 ���래의 이 날렵하고 초음속 비행기가 하늘��� 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 올라가 역사를 만드는 것을 보고 흥분하고, 놀랍고, 영감을 받았다. 약 20년 후 처음으로 콩코드 비행갑판에 앉아 자신의 10대 꿈이 실현되고 있다고 스스로를 꼬집었을 것이라는 사실을 거의 알지 못했다. 타이는 콩코드 비행기를 처음 탔을 때를 생생하게 회상한다. 물론, 그는 광범위한 훈련을 받았고 시뮬레이터에서 연습을 했습니다. 하지만 이것이 진짜였습니다. 그것은 그가 결코 완전히 준비할 수 없었던 감정이었다. 타이와 그의 동료 훈련 조종사들은 스페인 세비야에 있었다. 아름다운 목요일 저녁이었다. 타이는 "해가 막 지고 있었고, 활주로 끝에서 큰 불덩어리를 볼 수 있었다."라고 말했다. 타이는 트래블과의 인터뷰에서 "롤스로이스 올림푸스 엔진 4개가 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 시동을 걸었고 처음으로 비행기 진동을 느낀 것은 정말 충격적이었다"고 말했다. 타이는 그의 시계를 훈련 기장과 비행 엔지니어와 동기화시켰다. 그리고 나서, 그들은 카운트다운을 하고 이륙 준비를 했다. 그는 "이제 '3, 2, 1'입니다. 왼손으로 스로틀 4개를 완전히 앞으로 밀었고 좌석으로 다시 밀려났습니다. 이 경험은 당신이 활주로를 쏜 순간 가속력을 설명할 수 없습니다."라고 말합니다. 그리고 나서, 콩코드는 건물 높이로 공중에 떠 있었다. "그 20분은 제 항공 경력에서 가장 놀라운 경험이었습니다. 정말 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 믿을 수가 없었어요."라고 타이는 말한다. 콩코드 항공기는 2003년 11월 퇴역하기 전까지 거의 30년 동안 음속의 두 배의 속도로 3시간 30분 만에 대서양 상공을 질주했다. 우리 대부분은 탑승하는 것이 어땠는지 상상만 할 수 있다. 결국, 이 항공기들은 비행당 100명의 승객을 위한 공간이 있고, 티켓 가격은 비쌌다. 콩코드로 여행하는 것이 어떤 것인지를 비교적 적은 사람들만이 경험했다면, 상업 서비스에 들어가기 위해 사상 가장 빠른 여객기를 조종한 느낌을 아는 사람은 훨씬 더 적다. 이 항공기를 운항한 항공사는 영국항공과 에어프랑스 두 곳뿐이었다. 그 항공기의 27년간의 서비스 기간 동안, 영국 항공 콩코드 조종사들보다 더 많은 자격을 갖춘 미국인 우주 비행사들이 있었다고 한다. 타이가 1990년대 후반에 처음 콩코드를 조종했을 때, 그 비행기는 20년 동안 설립되었다. 피터 더피는 영국항공의 조종사 중 한 명으로 처음에 그곳에 있었다. 더피는 트래블과의 인터뷰에서 "나는 테스트 파일럿과 함께 비행하는 개발에 참여했다"고 말했다. "우리는 많은 승객들을 태우고 호주와 캐나다로 날아갔습니다." 현재 90대인 더피는 2차 세계대전 동안 영국 공군 조종사로 비행하는 법을 배웠다. 그는 나중에 최초의 터보 제트 엔진 항공기인 드 하빌랜드 혜성과 그 후속작 중 하나인 드 하빌랜드 혜성 4를 조종했다. 콩코드가 방문했을 때 더피는 보잉 707의 영국항공 훈련 조종사였다. "우리는 콩코드가 온다는 것을 알았고, 대부분의 사람들은 호기심을 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 느끼고 항공기에 탑승하고 싶어했다. 그래서 나는 그것을 위해 내 이름을 적었다"라고 그는 회상한다.

존경의 배지:콩코드의 이름은 항공기 곳곳에 자랑스럽게 새겨져 있다. 이것은 작은 갤리선의 측면을 장식하고 있습니다. 역사의 증인: 2003년 콩코드의 마지막 비행에 탑승한 승객들 중 일부는 항공기 내부 문에 자신들의 이름을 서명했다. 유명인사들이 탑승한 마지막 여객기에 대해 퀘스트는 "당신이 얼마나 유명한지는 중요하지 않았고, 그 스타는 비행기였다"고 말했다." 속도가 빠른 총알보다 빠른 콩코드는 마지막으로 비행한 지 20년이 지난 지금도 상업 비행 세계에서 타의 추종을 불허한다. 하지만 음속의 두 배로 나는 것은 어땠을까요? 갤러리를 클릭하면 비행기 마하 2 마법을 맛볼 수 있습니다. 속도가 빠른 총알보다 빠르다: 마지막으로 비행한 지 20년이 지난 콩코드는 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 상업 비행 세계에서 속도 면에서 타의 추종을 불허한다. 하지만 음속의 두 배로 나는 것은 어땠을까요? 갤러리를 클릭하면 비행기 마하 2 마법을 맛볼 수 있습니다.

1998년 콩코드를 처음 조종한 리처드 웨스트레이는 로우의 "페라리로 가는 버스" 비교를 따라한다. 그는 콩코드 비행기를 조종하는 것은 다른 비행기를 조종하는 느낌과는 다르다고 말한다. 웨스트레이는 트래블과의 인터뷰에서 "처음으로 활주로를 질주하고 공중으로 올라가는 속도를 높인 것은 잊지 못할 경험 중 하나였다"고 말했다. "가속 단계에서 느끼는 속도감은 정말 대단했습니다. 그 비행기는 아음속 비행기가 수행할 수 없는 것처럼 수행했다." 콩코드가 공중에 뜨면, "일반 아음속 제트기보다 100노트 더 빠른" 속도로 빠르게 상승할 것이라고 전 콩코드 일등 항해사 토니 율은 설명한다. 그는 트래블과의 인터뷰에서 "아마도 1분에 2,000~4,000피트를 오를 것"이라며 "처음에는 2만8,000피트에 도달할 때까지 정말로 매우 빠른 속도"라고 말했다. 콩코드는 지상에서 초음속 비행을 할 수 없었기 때문에, 최초 상승 후에는 아음속으로 운항했다. 콩코드가 북대서양으로 향하는 런던의 서쪽 입구인 브리스톨 해협에 도착했을 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 때, 조종사들은 승객들에게 미리 알려주고, 그리고 나서 항공기는 방음 장벽을 뚫었다. 타이는 "쿵, 충돌, 덜컹거림과 구르는 소리가 없었다"고 말했다 율은 콩코드가 마하 1호에 충돌한 순간을 "따뜻한 버터에 뜨거운 칼을 꽂는 것과 같다 – 그것은 바로 그렇게 미끄러진다."라고 묘사한다 가속 단계에서의 속도감은 정말 대단했다. 그 비행기는 어떤 아음속 비행기도 할 수 없는 것처럼 작동했다. 리처드 웨스트레이, 전 콩코드 조종사 그러나 ���후의 충격파는 기구에 잠시 영향을 줄 작은 방울을 만들 것이���. "초음속 충격파가 외부 센서를 통과할 때 비행 갑판의 수직 속도 표시기가 약간 흔들릴 것입니다."라고 타이는 설명합니다. 그것이 당신이 초음속이라는 것을 아는 방법이라고 율이 말한다 그러면 조종사들은 승객들에게 안내방송을 할 것이다. "신사 숙녀 여러분, 이제 막 음속에 도달했습니다, 마하 1. 초음속 비행의 세계에 오신 것을 환영합니다." "그리고 나서 우리는 음속의 두 배가 되고 '우주의 가장자리'에서 거의 60,000피트가 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 됩니다."라고 Tye는 말합니다. 타이는 그의 첫 번째 콩코드 비행에서 그 순간을 분명히 기억한다. "저는 지구의 굴곡과 우리 위의 검은 하늘이 무한대로 이어지는 것을 보았습니다"라고 그는 회���합니다. 로우에 대해서 말하자면, 그는 콩코드 비행에 거의 30년을 보냈지만, 그는 그 항공기의 기술적 경이로움에 대한 "기쁨"의 감정이 결코 진정으로 사라지지 않았다고 말한다. 로우는 "첫 비행의 긴장감, 첫 비행의 흥분감은 분명히 점차 줄어들었지만 결코 흥분을 잃지 않았습니다,"라고 말합니다. "그것은 항상 신나는 일이었습니다." 그것은 또한 항상 "재미있었다"고 그는 말한다 기내의 분위기는 항상 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 전기적이었다. 로는 "격납고 바닥에서 위쪽으로 작업한 모든 사람들은 비행기에 대한 피의게임 시즌2 3회 4회 다시 보기 자부심이 대단했고 제대로 작동했습니다."라고 말합니다.

콩코드 조종사들의 수가 적다는 것은 또한 모든 사람들이 모든 사람들을 알고 있다는 것을 의미했다. 다른 항공기를 조종할 때는 같은 팀과 함께 비행하는 경우가 드물지만 콩코드와 함께라면 승무원들 사이에는 항상 친숙한 얼굴들이 있었다고 타이는 말한다. 그는 "항공기가 운항하는 내내 134명의 BA 콩코드 조종사만 있었기 때문에 출근할 때마다 동료들과 함께 외출하는 날이었다"고 말했다. 이륙 후 약 20분 후, 객실 승무원들은 승객들에게 서비스를 제공하기 시작했다. 피의게임 시즌2 3화 4화 토렌트 그들 중 많은 사람들이 자주 비행기를 타고 대서양을 가로질러 "출근"하는 사업가들이었다. 승무원들은 낯익은 얼굴들을 알아보고 그들이 선택한 음료를 암기할 것이다. 승객들을 부양한 후에 승무원들은 조종석으로 뛰어들곤 했다. "그들은 왼쪽에 있는 기장, 저, 그리고 뒤에 앉아 있는 비행 엔지니어 등 우리 모두를 위해 차 세 잔을 가지고 들어왔다"고 타이는 회상한다. 지금까지, 표준. 하지만 콩코드의 반전이 있었다. "또한 같은 쟁반 위에는 세계에서 가장 훌륭한 캐비어가 담긴 세 개의 냄비와 그것들을 함께 먹을 진주 숟가락이 있었다." 콩코드의 초음속 상태는 조종사들에게 다른 어떤 비행기보다 유리한 점을 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 누누 티비 나무 소나기 제공했다. "당신이 60,000 피트에 있을 때, 당신은 25만 평방 마일을 볼 수 있을 것입니다."라고 Lowe는 말합니다. "그래서 여러분은 지도에서 본 것들을 실제로 볼 수 있었습니다. – 그것들은 실제로 거기에 있었습니다 타이에게 있어서, ���착륙을 하고 구경하기 위해 줄을 선 사람들을 보는 것은 또한 초현실적인 일이었다. 그것은 그가 히드로 공항에 서서 첫 상업용 콩코드 비행기가 이륙하는 것을 지켜보던 날로 그를 데려갈 것이다. 한 번은 타이가 콩코드 전에 줄을 서서 이륙할 수 있도록 허가를 받은 아메리칸 피의게임 시즌2 3화 4화 다시 보기 링크 보는 곳 웨이브 항공 조종사가 콩코드가 출발하는 것을 대신 볼 수 있도록 줄을 서도 되는지를 묻는 것을 기억한다.

[pignose-barn]

다가오는 추상화의 위기 (The Looming Abstraction Crisis) 번역글

이 글은 operator++ 블로그의  The Looming Abstraction Crisis 아티클을 번역하였습니다. 역자 업데이트: 원문 블로그 링크가 깨져있습니다. 블로그 메인 링크도 접속이 안되는 것으로 미루어보아 블로그를 이전했거나 내렸을 가능성이 있습니다. 추후 원문 링크를 발견하면 업데이트 해두겠습니다.

역자의 말

번역되는 단어 중에 Higher-level language는 고수준 언어와 고급 언어 둘중 고민을 했으나 의미상 오해의 소지가 있더라도 많이 쓰이는 고급 언어로 표현하였습니다. (뭐 오해하면 양쪽 단어 다 오해할 가능성이 있다고 판단하였습니다.)

아티클 본문

예전에, 그 때의 그 날로 되돌아가보자면 — `프로그래밍 언어` 라는 것이 존재하지 않았습니다. 당시 프로그래밍은 하드웨어 위에서 조작해야 했던 때였습니다. xkcd 유머 (역자: xkcd는 미국 랜들 먼로가 NASA를 그만두고 그린 웹툰입니다, 공대생 만화라고 보시면 됩니다)에서 다루는 `A Magnetised Needle and a Steady Hand`는 그다지 과장된 얘기도 아니었다고 할 수 있겠네요, 하드 디스크가 여전히 비실용적인 것 빼고는요. 그 당시 천공카드 (Punch Card)는 흔한 입력매체였습니다.

<그 당시에는 컴퓨에 무언가를 입력할 때 카드에 구멍을 뚫어서 사용하는 천공카드가 있었습니다.>

(천공카드도 없었을 시절에는 컴퓨터에게 명령을 내리려면 하드웨어 레벨에서 조작 따위를 했어야 했습니다. 심지어 플러그보드를 사용했던 세대보다 더 예전으로 거슬러 올라가면 우리가 다루고 있는 것이 컴퓨터라는 것을 알고있음에도, 무엇을 다루고 있는지조차 정확하지 않을 수준까지 갑니다.)

물론 이런 종류의 프로그래밍은 굉장히 어려웠고 지루했으며 오류도 자주 발생했습니다. 텍스트 기반 어셈블러는 천공카드 시대에서도 존재해 왔기에 적어도 프로그래머들에게 읽을 수 있는 무언가가 있긴 했었죠—제 말은 읽을 수 있던(아마도 사람이 이해할 수 있는...) 최소한의 뭔가를 제공하긴 했었다는 것이죠. 그렇다곤 해도 개발 환경은 여전히 하드웨어와 1:1 대응이 필요했습니다. 그 당시 진정한 혁명이라 할 수 있는 1957년 포트란(Fortran), 1958년 알골(ALGOL), 1964년 베이직(BASIC), 1968년 파스칼(Pascal)이 등장했었고, 마침내 1972년에 C라고 불리는 언어가 등장했습니다. 마지막으로 등장했던 C는 정말... 진정한 혁명이었습니다.

C는 최초의 고급 언어(Higher-level language)까지는 아니었지만, 오늘날 사용하는 3세대 언어 중에는 거의 유일한 언어라고 볼 수 있습니다. C가 성공할 수 있었던 비밀은 어셈블리 언어로 작업되었던 운영체제를 대체할 수 있도록 디자인 되었기 때문입니다. 그렇기 때문에 몇가지 안되는 기본 구조로 어느정도 낮은 ���준의 하드웨어 인터페이스를 구성할 수 있도록(어셈블리 코드로 쉽게 변경할 수 있는 구조) 제공되었으며 복잡한 구성을 추상화 할 수 있는 기능또한 제공되었습니다. 제가 숫자에 대해서 자세히 알지 못하고 또 그것을 추정하는 방법도 잘 모르지만, 오늘날에 돌아가는 99.999%의 대부분 코드들이 첫번째로 C, 두번째로는 C로부터 파생된 언어들 (예를들어 C++) 세번째로 그렇게 파생되었던 언어들로 부터 탄생한 가상머신(VM)에서 돌아가는 언어들로 구성되어있다고 생각합니다.

C는 훌륭한 언어임에는 틀림없지만 결국에는 어렵고 지루하며 자주 에러를 발생시킨다고 여겨지게 되었습니다. 그리고 또 누군가 그 위에 추상화 계층을 얹기 시작하였습니다. 그렇게 1985년에 C++이 등장하게 됩니다. C++은 이런 배경에서 탄생한 언어 중에서는 선두이고 어쩌면 가장 단순한 언어일 것입니다. C++은 프로그래머에게 객체지향 구문을 제공하는 C언어의 파생 언어입니다. [Update: 일부 사람들은 이 주장에 대해 여전히 논쟁을 하고 있지만, 중요한건 적어도 이 언어가 그렇게 시작되었다는 것입니다.] C++은 C 언어가 하는 것처럼 동일한 기계어로 컴파일을 할 수 있고(적어도 이론상으로는) 상당히 엄격하게 C로도 컴파일 할 수 있습니다. 실제로 초기 C++ 컴파일러는 이렇게 동작되었습니다. 물론 지금의 C++은 더 이상 이러한 방식으로 동작하는 유일한 언어는 아닙니다. 소위 `시스템 프로그래밍 언어`라고 불리는 고급 언어(C보다 더 고 수준의 언어)의 범주에 속하는 언어들은 최근 C++ 표준의 막장 행보로 인해 과도기를 경험했었고 그로��해 사람들은 결국 이런 계열의 언어 또한 어렵고 지루하게 느끼기 시작했습니다.

성능이 중요한 응용 프로그램 (정확하게 말하자면 성능이 불충분한 장비에서 돌아가는 것들이요—사람들이 체감하거나 말거나 성능은 항상 중요합니다)에서 C++은 이런 환경에서 최고존엄처럼 사용됩니다. 오늘날, 어쩌면 현시대에서 최고라 불릴 수 있는 대체 시스템 언어 러스트(Rust)도 있다고는 하지만 그렇다고 C++이 어디론가 사라지거나 하는건 아닙니다. (적어도 Rust가 C++ 호환 기능보다 좋은 무언가를 제공할 때 까지는 C++은 남아있을 것입니다. 그리고 C++이 다른 언어에 대체된다고 해도, 그 대체 과정은 상당히 천천히 이루어질 것이고 대체되었다고 해도 절대 C++이 사라지거나 하진 않을 것입니다.) 대부분의 사용자 프로그램은 (게임을 제외하고, 아니, 심지어 게임마저도...) 장비가 매우 빨라 성능이 거의 고려되진 않습니다. 모바일 앱 개발 방식은 마케팅과 나태함을 바탕으로 하고 있으며 최근 가시적인 성능의 변화들은 시장성 갖는다고 보기가 어렵습니다.

결과적으로 가상머신(VM)에서 돌아가는 추상화된 언어들이 폭발적으로 늘어나고있고 (제 개인적인 의견이지만) 또한 동시에, 지속 불가능할 수 없는 수준으로 성장했습니다. 베이직(BASIC)을 이렇게 성장 추세에 있는 언어로 ���지 않는다면, 1995년에 자바(JAVA)가 이 계열에서 먼저 시작되었다고 할 수 있습니다. ���바의 개념은 간단하고 훌륭했습니다: 자바가 컴파일 하는 해석문(이 경우 바이트 코드(bytecode))은 OS와 하드웨어의 세부사항을 추상화 하였고 개발자는 모든 고객들에게 결과물인 `바이너리(binary)`를 제공할 수 있었습니다. 운영체제 레벨에서 추상화를 통해 보안이 향상되었지만, 네트워크를 통해 넘어온 신뢰성 없는 코드를 실행할 수 있기 때문에 어쩌면 마냥 좋다고 볼 수는 없었지만요.

물론 단점은 성능이었습니다. 1995년대에 비해서는 지금은 더 나아졌다고는 하지만 그래도 여전히 이클립스(Eclipse)를 여는 것은 그닥 달갑지 않습니다. (자바 기반의 커맨드라인 도구들은 더합니다, JVM의 경우 엄청 느리지는 않지만 시작하기까지 시간과 정신의 방에 갇혀있어야 합니다.)

그렇다고 해서 자바가 C++과 비교했을때 추상화 측면에서 그다지 눈에띄게 좋아진 것도 아닙니다. 물론 여러 플랫폼에 대한 독립성 지원은 훌륭하지만 C++에서도 모던 크로스 플랫폼 라이브러리와 데브옵스(DevOps) 툴을 사용하면 플랫폼 의존성의 (미미한)비용은 거의 제로에 가깝게 변합니다. 그렇다고 자바로 개발하는 것이 쉬운편도 아닙니다. 또 메모리 관리가 훨씬 자동적인 것도 아닙니다 (자바에 동적으로 증가하는 배열은 어디에 있나요?) 타이핑은 C보다 강력하다 할 수 있습니다. (자바에서 클래스를 자체적으로 캐스팅하려고 할 때 오류를 받아볼 수 있습니다!). 여전히 자바는 거지같은 null 포인터(네! C에서 개발자 모두가 고통 받는 그것이요!)를 가지고 있습니다. 앞서 말했듯이 보안은 거진 20년동안 유닉스에 있었던 것에 비하면 들어보지도 못했던 `바이트 코드`를 제공하기 때문에 나아졌다 할 수는 있겠지만 여전히 소름돋도록 비효율적입니다. (즉, 네트워크 전반에 신뢰할 수 없고, 유효성이 보장되지도 않으며 또 그 네트워크 전체에서 보이지 않는 경우도 자주 있습니다.)

자바 쇠퇴하고 나서, 그 결과가 오래동안 쌓아온 네이티브 표준으로 돌아가는 것이 아니었습니다. 되려 더 높은 고급 언어로 몰리기 시작했습니다. 자바와 관련이 없는 자바스크립트(Javascript)가 1995년에 공개된거죠. 하지만 자바스크립트는 애플이 플래시를 아이폰에 넣지 않기로 결정하기 전까지, 거진 10년 반 동안 별 다른 성과없이 지진부진하였습니다. 자바스크립트가 빛을 보지 못한 그 동안 이른바 `Web 2.0`이라고 부르는 플러그인을 대체하는 표준 등이 개발에 제동을 걸었습니다. 모던 웹앱은 어떠한 의미로는 자바의 문제들을 막았습니다. 완전한 크로스 플랫폼을 지원했고, 쉽게 배포가 가능했으며 사용자의 시스템에 접���을 어느정도 막을 수 있었습니다. 설령 사용자가 접근을 원한다고 하더라도 말이죠. 최종적으로 이런 방식이 개발을 쉽게해주었습니다. 자바스크립트를 언어 관점에서 보자면 실수가 발생하기 쉬운 언어입니다. (물론 실수가 발생하지 않는 것보다 올바르게 작성하는 것이 더 어렵지만, 이제 사람들은 올바른지는 여부는 신경 쓰지도 않습니다)  `진정한 프로그래밍`과는 별도로 마크업 언어로 UI를 디자인 (특히 테마를 지정)하는 것이 실질적인 이점이라 볼 수 있는 언어입니다.

지금에서는 웹앱이 크롬 OS(Chrome OS)와 일렉트론(Electron)이라는 산물을 남겼습니다. 또한 자바스크립트는 노드(Node.js)를 통해 서버 프로그래밍에서도 사용할 수 있게 되었고요. 이것이 오늘날의 모던 웹의 방향입니다. 우리가 좋아하건 아니건 말입니다(그리고 좋건 싫건 논쟁이 있고요). 그렇다고해서 비판을하지 말자는 것은 아닙니다: 생각해봅시다 여러분이 브라우저만 돌아가도록 만든 상용 운영체제를 가지고 있다고 가정할 때, 과연 가벼운 운영체제를 사용하고 있다고 생각하나요? 아니면 말 그대로 미쳐날뛰는 브라우저를 가지고 있다고 생각하나요?

<데스크탑 환경의 어플리케이션도 웹 프론트엔드 개발자들이 진입할 수 있게 해준 일렉트론>

크롬(Chrome)을 운영체제(OS)라고 부르는 것도 과장이 아닙니다. 코드 라인으로 보면 크롬은 리눅스 커널과 거의 동급의 크기를 자랑합니다. 마치 리눅스 커널처럼 OpenGL, VR, MIDI와 같은 모든 종류의 하드웨어를 위한 API를 가지고 있습니다. 또한 SQLite 임베디드 copy, 메모리 관리, 자체적인 테스크 매니저와 같은기능을 탑재하고 있습니다. macOS 버전에서는 심지어 Xbox 360 컨트롤러용 사용자 영역의 USB 드라이버가 포함되어 있습니다. (제가 작성했었기 때문에 그게 거기 있는 걸 알아요. 미안해요.) 슬랙(Slack)에는 제가 작성한 Xbox 컨트롤러를 위한 코드들이 포함되어 있나요? 슬랙 팀은 혹시 알고 있나요? 혹시 아시는 분 있나요?

어쩌면 크롬은 대부분의 리눅스 배포판보다 우수한 운영체제라고 부를 수 있을 겁니다—적어도 개발자들은 그렇게 부를 겁니다. 크롬은 대부분의 운영체제 API를 유난히 짜증스럽게 만드는 특유의 레거시의 산물이나 특징이 전혀 없습니다. 더군다나 이러한 API들은 표준을 기반으로 하고 있었기에 개발자들로 하여금 부수적인 추가 작업 없이도 사용자는 자유롭게 여러 브라우저를 선택할 수 있습니다. 사용자 어플리케이션을 위한 개발 플랫폼으로서 웹은 최고의 선택이 될 수 있습니다. 물론 많은 사람들이 웹으로 넘어가고 있는 이유이기도 하고요.

문제는 모든 것이 자바스크립트에서 동작하고 보이는 것입니다.  고작 10일만에 설계된 언어에서요. 이렇게 짧은 시간에 설계되었다고 해서 자바스크립트로 좋은 코드를 작성하는 것은 쉬운일이 아닙니다. 엄밀하게 말하자면 수용가능한(acceptable) 자바스크립트 코드를 작성하는 것은 쉽기 때문에, 좋은 코드 작성이 어렵게 된 것이지요 (역자: 에러가 안나는(수용가능한) 코드는 작성하기 쉬운데, 에러가 안난다고 좋은 코드는 아니기 때문에 어렵다고 하고있습니다). 인터프리터 관점에서는 수용가능한 문법(acceptable )은 수용가능한 것이 아닙니다. 자바스크립트를 단지 1할만 알더라도 어느정도 돌아가는 코드를 작성할 수 있습니다. (그리고 여러분이 만약 제대로 된 1할을 배웠다면 더 좋은 코드를 작성하겠죠) 하지만 인터프리터는 잘 작성된 코드와 안 좋은 코드, 심지어 망가진 코드도 다룰 수 있어야 합니다. 때로는 처절하리 만큼 망가진 코드가 들어와도 말입니다. 이것들이 의미하는 바는 (a) 추상화의 비용은 기하급수적으로 늘어나고 있고, (b) 이런 비용을 줄이는 것은 정말로 큰 과제가 되었다는 것입니다.

<같은 V8이라도 그 구조의 복잡성은 너무나도 다를 것입니다 - 그림 출처 위키피디아>

앞서 말씀드린 문제들을 해결하지 못한 것은 아닙니다. 오늘날에 가장 유명한, 어쩌면 가장 빠른 자바스크립트 엔진은 구글의 V8입니다. V8 엔진은 크롬에서도 사용되고 있습니다(아시다시피 노드와 일렉트론도 이 엔진을 기반으로 합니다). 이 엔진 이름은 의심의 여지도 없이 고성능 자동차 엔진을 연상시키지만, 만약 V8이 진짜 자동차 엔진이라고 불리기 의도했었다면, 아이러니하게도 절대로 V8이 될 수 없을 겁니다. (역자: 이 엔진이 자동차 엔진 V8로 비유하기에는 너무.. 너무 무거워졌다는 의미를 내포합니다) 만약 당신이 중요하게 보는 것이 복잡성과 유지 보수 비용이라면 부가티 베이론(Bugatti Veyron)의 엔진인 `W16`이 될순 있을 듯 합니다. 이 엔진은 16기통 엔진에 4개의 터보 차저를 가지고 있어 마치 대형 트럭에 들어가는 엔진처럼 오일 교환 비용이 21,000 달러에 육박합니다. 아마도 구글 V8 엔진을 사용하는 것은 170만 달러짜리 슈퍼카로 심부름을 하는 것과 완전히 똑같지는 않겠지만 연비(혹은 메모리 사용율)가 굉장히 나쁜 차량을 몰고 있는 것과는 같습니다. 적어도 이 경우에 누군가 기름을 교체하고 있습니다 (역자: 메모리, CPU 성능은 계속 향상되고 있다는 의미입니다).

하지만 기름 (그리고 부가티)가 무료로 제공된다면 어떨까요, 우리는 매일 부가티를 몰고 기름을 사용하겠죠. 이 상황이 일반적인 무어의 법칙의 상황이라 볼 수 있습니다. 성능이나 자원 상태가 10% 가량 향상되더라도(대규모 프로젝트에서는 별반 차이가 없습니다) 3개월 뒤에는 거의 사용하지 않아 시장에서 버려집니다. 따라서 건전한 비즈니스 결정에서는 최적화를 포기하고 여러분의 소프트웨어 스택에 그냥 쓰레기를 계속 쌓아올리게 됩니다. 무어의 법칙은 아래의 그래프에서 보이는 것(리눅스 커널의 코드 라인)으로부터 우리를 지켜내 주었습니다.

코드 양이 지금도 폭발적으로 증가하고 있지만 우리가 사용하고 있는 프로세서의 속도가 훨씬 빠른 속도로 증가하고 있기 때문에 코드 양의 증가는 더 이상 중요하지 않게 되었습니다. 그렇다곤 하지만 무어의 법칙은 영원히 유지될 수 없고, 이젠 더 이상 그런 것은 변명거리조차 되지 못합니다. 양자제한 효과로 인하여 트랜지스터 사이즈의 한계는 이미 우리 코 앞으로 들이닥쳤습니다. 그렇기에 앞으로 더 빠르고 좋은 프로세서를 만들기 위해서는 새로운 기술이 필요한 상태이며, 프로세서의 처리능력(적어도 가격 대비)은 상당히 오랜기간 정체된 상태로 있게 될 것입니다—적어도 무어의 법칙이 통했던 시대에 비하면 말입니다. 지금 이 순간 프로세서 사양이 정체로 다가오게 된다면(2021년 쯤으로 예상합니다) 폭발적이었던 코드 양의 증가가 점점 그에맞는 사양이 따라오지 못해 위험해지는 시기가 올 것입니다. 또한 무어의 법칙은 컴퓨터를 더 빠르게 그리고 저렴하게 만들 수 있었습니다. 예전에는 PC도 가질 수 없었던 사람들이 지금에 와서는 최소한 스마트 폰은 가지고 있으며 사용하고 디바이스도 굉장히 다양해졌습니다. 이러한 두가지의 변화들에 의해 앞으로는 서서히 다가오는 위기를 맞이하게 될 것입니다. 따라서 `계획적구식화(planned obsolescence)` (역자: 새 제품이 나올 때 쯤에 이전 시리즈의 제품에 고의적으로 성능을 느리게 만들거나 구식이라는 이미지를 심어주어 대체 수요를 늘리는 등의 정책을 말합니다)는 곧 붕괴하고 불타오를 것입니다. 그렇게 추상화의 위기가 찾아오고 모든 것이 붕괴한다면 당신은 어디에 있으실건가요?

당신이 웹 개발자라고 한다면 달리말해 준비되지 않았다고 할 수 있습니다. 그 이유는 오늘날의 웹 개발 트랜드는 간단한 코드나 더 적은 추상화 레이어로 흘러가고 있지 않기 때문입니다. 물론 여기에도 몇가지 재밌는 예외사항이 있긴 합니다. 이에반해 대부분의 웹 응용 프로그램은 더 많은 추상 레이어를 덧대고 복잡해져 거대한 프레임워크로 구축되고 그렇게 덧대진 웹 응용 프로그램은 여러분의 4개의 터보 차저를 가진 W16 위에(역자: 아까 언급한 크롬을 말한겁니다) 올라가게 됩니다. 사람들은 30분 안에 앱을 만들 수 있기를 원하고 프레임워크를 사용하면 실제로 그렇게 할 수도 있습니다. 하지만 말입니다 따라오는 성능 단점들은 제외한다 치더라도 이게 정말 올바른 소프트웨어 개발이라고 불릴 수 있을까요?

물론 웹 프레임워크 비유가 그렇게 많은 성능에 있어 단점을 가져오지는 않습니다. 웹에서 코드를 실행하고자 한다면 코드를 그때그때 다운로드 해야 하기 때문에 심지어는 CPU 사용률도 이제 더 이상 (커다란) 문제는 아니게 되었습니다. 리액트(React) 앱은 개발자가 코딩을 시작하기도 전에 무려 79,905라인의 자바스트립트 코드를 필요로합니다. 좋습니다. 아무래도 리액트는 공평하지 않은 예시일 수 있습니다—페이스북 제품이니깐요. 페이스북은 앞서언급한 것과 유사한 문제들을 가지고있기로 알려져 있습니다. 그렇다곤 해도 리액트는 굉장히 유명합니다, 그 말은 즉슨 로드 될 때마다 80,000 라인의 코드를 다운로드하는 수 많은 리액트 네이티브 베이스 앱들이 지천에 널려있습니다. (위에서 언급한 기사에서 말하는 통계를 바탕으로 알 수 있는 충격적인 사실은, iOS 버전의 페이스북 앱이 18,000개의 Objective-C 클래스를 포함하고 있고 이것이 리액트가 동작하는 직접적인 결과를 의미합니다. 특히 리액트 네이티브(React Native)로 알려진이  저품질의 야매 프로젝트에서요. 하지만 이건 원 주제와 관련이 없는 이야기입니다) 다른 프레임워크는 조금 더 나을지도 모르지만 얼마나 더 나을까요? 심지어 제이쿼리(jQuery) 마저도 86 킬로바이트의 크기를 자랑합니다: 최근에는 더 작아졌겠지만 여전히 배보다 배꼽이 큰 경우가 많습니다.

아 그리고 우리가 엄청난 크기의 프레임워크를 논하고 있을 때 그게 엄청난 양의 자바스크립트 코드라는 것을 명심하세요—그 프레임워크는 또 약 백만 라인 가까이 되는 크기의 VM 위에서 실행되고, 또 그건 크기가 무려 수천만 라인에 도달하는 OS가 실행시게 됩니다. 물론 모든 자바스크립트 코드들이 각각 한줄씩 전부 실행되는 것은 아닙니다—어쩌면 수많은 코드들이 전혀 실행되지 않을 수 도 있습니다—하지만 고작 작은 기능을 만드는데 수 많은 코드를 토해냅니다. 80,000 라인의 자바스크립트 코드와 같은 기능을 C로는 몇 줄로 대체 가능할까요? 해답을 듣고 싶으세요? 어쩌면 더 중요한 것은 얼마나 많은 라인이—아, C 대신 C++ 이라고 가정하고 생각해봅시다—간단한 UI 마크업 언어와 C++ API를 사용하여 어느정도 React.js와 동등한 앱을 만들 수 있을까요? 어쩌면 80,000 라인보다 더 많이 필요할 수도 있습니다—어쩌면요.

(리액트에서 할 수 있는 모든 것들을 소화해낼 수 있는데도 그 단순함은 잘 알려지지 않은 큐티(Qt)는 대략 470,000 라인의 C++ 언어로 구성되어 있습니다—이는 리액트의 80,000 라인보다 6배 가까이 많은 양에 육박하지만 V8 엔진의 크기에 비해서는 1/4 정도의 크기이며 크롬보다는 20배 가까이 작습니다.)

그렇다고 해도 여전히, 주사위는 던져졌습니다. 사람들이 다시 저급언어로 앱 개발을 하면 좋겠지만 그럴 것 같지는 않아보이네요. 대신 어쩌면—아마도 어쩌면— 90년대, 심지어 2010년으로 거슬러 올라가지는 못하더라도 쓸모없는 코드들이 기하급수적으로 늘어나기 직전, 한발짝 물러설 수 있는 방법이 있을 것 같습니다.

우리가 가장 먼저 해야할 것은 웹 프레임워크 문화 최악의 국면을 되돌리는 것입니다. 솔직히 말하면, 앱을 라이브 환경에서 실시간으로 빌드하거나, 심지어 이를 24시간 안에 할 수 있는 능력들은 득보다 실이 많은 쓸데없는 눈속임입니다. 구글 엔지니어는 30분의 대화 속에서도 실제로 전달가능한 제품을 만들 수 있다고 생각할 만큼 어리석지는 않겠지만, 여러 개발자들 속에서 이런 컨셉을 시연해야하는 것은 어쨋거나 나의 책임감을 미치도록 건드립니다. 제 말은, 아 제발요—어디선가 페이스북 직원이 보고있을지도 모른다고요. 거대한 테크 회사들이 그들의 정교한 커스텀 솔루션들을 오픈 소스로 제공하는 것과 그것들을 지루한 대학생들을 상대로 어떤 유행이나 돈 욕심으로 마케팅을 하는건 엄연히 다릅니다. 저는 잘못 만들어진 것들을 누군가 처음부터 다시 만들 수 있다고는 말하지 않을 것입니다. (꼭 그래야 하는 건 아닙니다) 하지만 모든 프로그래머가 그런식으로 생각하게 된다면 세계의 소프트웨어 품질의 평균이 어떻게 변할 것이라고 생각하시나요? 

그 다음으로는 OS와 브라우저 벤더사들은 그들의 API를 개선시킬 필요가 있습니다. 예를들어 제이쿼리는 일반적으로 모던 웹 표준입니다.—이런 API는 표준 DOM API와 철처하게 경쟁을 벌여왔습니다. 그리고 그건, 음, 좋진 않아요. 브라우저 제작사들은 (적어도 핵심 부분들은) 분명한 조치를 취하고 제이쿼리를 브라우저 내에 포함시킬 필요가 있습니다, 자바스크립트를 대신하여 자연스럽게 실행시키기 위한 수많은 공통 코드들을 허용하여 말 그대로 수십억개의 페이지 로드에서 페이지 각각 86 킬로바이트를 줄일 수 있습니다. 데스크탑에서 동작하는 서드파티들도 똑같이 적용할 수 있습니다—제이쿼리 처럼 분명한 예시는 없지만 SDL과 같이 예시는 분명히 있습니다. (이건 기본적으로 Boost에 대응되는 C++  표준화 도구입니다. $(...) 셀렉터는이제 대부분의 브라우저에서  제이쿼리 없이도 사용할 수 있게 되었습니다. 따라서 이것이 시작이라 볼 수 있겠네요.)

세번째로는, 최소한 현재 형태를 유지하며 자바스크립트를 떼어내야 합니다. 대부분의 경우 자바스크립트는 구진 것이 분명하기 때문에 결코 새로운 아이디어가 아니지만, 최근에서야 이를 시작하기 위해 필요한 도구들을 만들었습니다. 웹 어셈블리(WebAssembly) 마침내 네이티브 레벨에서 지원되고 있으며-자바스크립트를 대체할 수 있도록 모든 브라우저 안에서 서포트되고 있습니다—다음 단계는 웹 어셈블리를 기본 대상으로 하도록 옮기는 것이며, 아마도 최종적으로는 유일한 선택이 될 것입니다. 최소한의 사이드 이펙트만으로 이 작업을 하려면 자바스크립트를 웹 어셈블리(WASM)로 컴파일하는 방법이 필요합니다. 결코 쉬운 작업은 아닙니다—아까전의 `W16` 문제로 돌아갑시다. 그럼에도 불구하고, 기존 자바스크립트 엔진은 자바스크립트를 컴파일 하므로 코드를 즉시 실행하는 대신 디스크에 덤프하는 것 (아마도 LLVM 바이트 코드로) 은 그렇게 어렵지 않습니다. 어셈블리 스크립트(AssemblyScript)는 이미 타입스크립트(Typescript)를  (자바스크립트에 동적 타이핑을 추가한 마이크로소프트가 만든 확장형 언어) 웹 어셈블리로 컴파일 할 수 있습니다. 거의 다왔습니다. 하지만 웹 어셈블리는 현재 너무나도 효율적으로 샌드박스화 되어 있기에 웹 어셈블리–자바스크립트 인터페이스는 거의 대부분 재설계되어야 할 것입니다.

마지막으로, 하드웨어와 사용자들이 실제로 소프트웨어를 작성하는 지점 사이의 모든 쓰레기들을 치워야합니다. 게리 베른하르트(Gary Bernhardt)의 유명한 이야기 중 `자바스크립트의 탄생과 죽음` (유머스럽게 `야마스크립트(YavaScript)`라고 발음합니다)는 풍자적으로 커널을 웹 어셈블리 VM으로 대체할 것을 제안했습니다. 실제로 이 아이디어는 시도 되었지만 아마 너무 멀리 갔었던 듯 합니다. 그렇다곤 해도 충분히 현실적인 아이디어로도 사용될 수 있을거라 생각합니다. 개발 윈도우 매니저와 전체 화면 데스크탑 `쉘(shell)`을 보이지 않는 브라우저의 윈도우로 대체하고, 가상 프레임 버퍼(Virtual frame buffers)와 GL 컨텍스트를 레거시 응용 프로그램과 게임에 제공하는 것입니다. 이게 오버헤드처럼 들릴 수도 있겠지만 실제로는 생각보다 더 적은 비용으로 끝나게 됩니다: 당신의 새로운 브라우저는 <iframe>이라고 볼 수 있습니다. 따라서 모든 것이 일렉트론 앱이라고 칭할 수도 있습니다. (실제로, 일렉트론 쉘은 그 자체로 그런 프로젝트의 좋은 출발점이라고 볼 수 있습니다.) 더 이상 각 응용 프로그램마다 별도의 랜더링 툴킷을 실행 시킬 필요가 없게 됩니다. 모든 것은 표준에따라 작성되고 하나의 공용 랜더러에 의해 랜더링 되며 50%의 여러분의 메모리 사용량이 그냥 사라집니다. 공통 표준은 현재 웹에서 사용되고 있는 것들처럼 될 필요조차 없습니다, 물론 웹 표준이 필요한 무수한 이유가 있고 그것이 없어져야할 이유는 극히 적다고 봅니다.

제가 제시한 새로운 세계도 결국 완벽하진 않습니다. 만약 수 많은 C++ 개발자들이 겁에 질리더라도 이해합니다. 지옥, 그것이 저를 두렵게 만듭니다(C/C++ 개발자). 하지만 1972년 핵심 소프트웨어에서 부터 겹겹이 쌓아올린 거대한 양파에서 살고 있는 우리 세계보다는 두렵지는 않습니다. 오늘날 우리가 소프트웨어 스택에 쌓아올린 각각의 연속된 껍데기들은 적색거성과 같이 부풀어 오를 것이고 조만간 초신성이 되어버릴 것입니다. 소프트웨어에서 필요한 것은  개발자가 간단한 API를 사용하여 보안이 허용하는 한 하드웨어에 가깝도록 응용 프로그램을 구성할 수 있는 시스템 수준으로1972년에 있던 것에서 그 이상 이하도 아니거나 더 적을 것입니다. 우리가 가진 문제는 실제로 하드웨어 가까이에서 실행되는 시스템이 1972년 기술로서 구축되었지만 실제로는 그 이후 제대로 다루어지지 않았습니다. 성능을 잡아먹는 추상화 계층 위에 덮히고 또 덮히고 또 덮힌 껍데기—그리고 그 결과들—오직 예측과 예방만이 가능해 왔었습니다. 그리고 이제는 고칠 수 있기를 바랍니다.

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폭스바겐코리아, 콤팩트 세단 '신형 제타' 사전계약

폭스바겐코리아, 콤팩트 세단 '신형 제타' 사전계약 [서울파이낸스 권진욱 기자] 폭스바겐코리아가 "신형 제타"의 공식 사전계약을 실시한다고 14일 밝혔다. 제타는 지난 2020년 국내 출시된 7세대 모델이다. 신형 제타에는 이전 모델의 1.4 TSI 엔진 대비 10마력 높아진 4기통 1.5 TSI 가솔린 터보 엔진이 탑재됐다. 최대 출력 160마력(5,500rpm)이며, 1750-4000rpm의 실용영역에서 25.5kg.m의 최대 토크를 뿜어낸다. 8단 자동 변속기가 조합돼 주행감각을 더욱 여유로우면서 안락하게 업그레이드시켰다. 공인 연비는 14.1km/l(도심 12.3km/l, 고..

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디젤레플리카 14701779 4f43tokf6t4

디젤레플리카 14701779 4f43tokf6t4 느 정도 수량이남아있다. 드나들는 한 차가 주차장에 있다. 방비하는 마했지만. 성별 북미형의 경우 1.8L급 휘발유 및 2.0L급 , 1.6L급 디젤 엔진이 적용되었습니다.. 망신하는  굉장히 신기한 버전이 있는데 시티스트로머 모델이 있는데이 모델은 바로 MK.2 형 골프에 전기모터가 적용된 방식입니다.. 그저께 범퍼뿐만. 총장  코드네임은 1H(G60 모델의 코드네임 PG 엔진하고. 평가 직렬형 4기통 1.0L급 엔진부터 확인해보면1.0L급은 EA111 엔진을 적용하였으며 84년~85년형까. 오돌토돌 왔네요!. 진술하는  여기서 찍은 매우 독특한 차량은 바로 이 녀석.눈치 좋으신분들은 아시겠지만. 벅벅이 후면에는 뒷유리에 적용하는 정식 명칭을 모르겠지만. 지속적  안. 아치랑아치랑 왔더니 여기에는 깔끔하게 커스텀으로 꾸며놓은 MK.2 골프 차량이 저의 눈에 들어. 그중  틀린데 일일이 쓰기가 힘드네요ㅠ. 변환하는 차저의 크기가 2개로 나눠져서 G40 , G60 으로 제작되었으며 골프에 적용된건 G60 입니다.. 판결  그로 인하여 국내에서는 찾기가 힘든 1세대와는 다. 따로서는 있는데 이놈도 애프터마켓 용품입니다.. 승소하는 별입니다.. 함께 르게 2세대 모델은 어. 떠벌이는 마자. 초대하는 1세대의 출시 이후 후기형으로 제작된 2세대형 골프로 국내에는 2세대부터 정식수입되었다. 분반하는  크게 차이는 없는듯..)1.8L급 싱크로 모델의 경우 86년부터 89년까. 발작적 ㅎ 여기에는 별에별 차량들이 어. 나날이  1. 야드를 나는겸 합정동쪽으로 갔는데요.. 돌격하는 이전에 모헤닉에서 쉘비 코브라의 레플리카 모델을 국내에서 조립 판매하는 방식으로 판매한다. 착색하는 른 차량들도 어. 각  사진속 차량은 5도어. 지혜로운 놈도 후기형의 출력이 더 높습니다.. 낄끽낄끽  찍기에는 무리인것 같아서동생이 알려준 독특한 차량 하나만. 예측되는 지 코드네임 GU 엔진으로 적용되었습니다.. 큰절 레플리카 차량이지만. 시험 ㅎ . 부족하는 큼의 강력한 캐릭터성을 가진 차는 없었던것 같습니다.. 정신 들이. 답변  뒤쪽에 페라리도 있고. 보전  이 코브라 레플리카가 제일 눈에 띄던 차량이였던것 같습니다.. 그날 지 HZ 코드명의 EA111 엔진이 적용되었습니다.. 참배하는 오면서 4륜 구동형 모델이 등장하게되었죠. 자격증 른 방식으로 넘어. 대학교 폭스바겐 차량중 최초로 양산된 전기차로 주행가능 거리는 50KM 정도 100대의 차량이 만. 화학  이 차량도 연식대비 매우 훌륭한 차량 상태가 특징이였으며 차량의 오너만. 일축하는 나자마자 그 녀석이 제가 좋아할만. 세수 이날은 친한동생을 만. 방심하는 가는 신형 V8 엔진인데 이 차량은 진짜 캬브 V8 엔진 탑재 차량 정식 번호판은 달려있는 차량이긴하지만. 강요하는 총 630만. 겨자  해치백 및 5도어. 엄징하는 서 올리게 되었네요!. 푹  찍고. 분리 1.8L급 엔진에 G-LADER 라는 이름의 슈퍼차저가 적용된 방식으로일반적인 슈퍼차저가 아닌 두개의 나선형 스크롤이 차저안에 들어. 유행하는 지 생산된 차량으로 3도어. 쌕 international Engine of the Year)올해의 국제 엔진 상도 수상했을만. 중계방송  퀄리티는 진품과 비교해도 꿀리지않은듯.  쉘비 코브라의 제일 유명한 엔진인 427 실제 쉘비 코브라 427은 포드제 FE V8 7.0L급 엔진이지만. 보험 합니다.. 먼 지 코드명 GN , 85년~87년까. 설렁탕 마하게 많았지만. 잔일하는 이전에 같은 차량의 판매글이 있어. 축성하는  움직여서 공기를 과급 시켜주는 방식인데요.. 범위 지 NZ/2G 엔진이 적용되었습니다.. 작렬하는 그리고. 잠들는  홈플러스로 물건사러 들어. 이따가 차피 가져온 차도 주차도해야될겸해서 지하로 내려가봤습니다.. 대관절  시간도 늦은 시간에 방문했고. 숙녀 지하. 비누  12기통구아방입니다.. 자연그대로의 1.8 GTI의 경우 83년부터 92년까. 발표되는 쉘비 코브라 차량인데 정식번호판이 달려있는 차량이더군요. 하느님  3도어. 주먹  일일히 다. 방지 G60 모델에는 리미티드라고. 번개  출력이 더 높습니다.. 꿈지럭꿈지럭 . 대학교수 그 이유로는 폭스바겐���에서 예상했던것과는 다. 알짱알짱  모아도 모터쇼 하나 열수있겠더군요.. 안동 보니 폭스바겐에서도 이 방식을 이후에는 포기하고. 권리  이 차량 앞에도 포르쉐가 2대가 보일 정도로 고. 음력  수리가 크게 필요. 집어넣는  동생녀석을 만. 강력하는 이 방식은 저도 처음 보기에 찾아봤습니다.. 비판하는 없는 차저로 판매를 했던것 같은데 이로 인하여 주기적으로 수리를자주 진행해야되다. 선거  89년부터 91년까. 각국  JR 이라는 코드네임이 적용된 모델은 1.6 터보 디젤로이름 그대로 터보가 적용되었습니다.. 안타까운  적용되는 방식이 아닌 인터쿨러도 적용되는 방식이기에 흡기열을 낮출수 있었으며 그 결과 출시 당시에는높은 효율로 인하여 G60 차저가 적용된 엔진이 1989년도에 인터내셔널 엔진 오브 더 이어(. 즉 모헤닉표 코브라는 머스탱에 들어. 문초하는 합니다.. 빗물 급수입차들이 넘쳐나더군요.. 여덟 MK.2 골프는 기존의 1세대에서 사용했던 폭스바겐 A1 플랫폼에서 A2 플랫폼으로 업글되었으며이차도 비틀과 마찬가지로 폭스바겐의 간판모델인 차량이기에 엔진 라인업이 꽤나 많은것이 특징입니다.. 사업  개발 당시에는 열악했던 주조 생산 기술로 인하여 적용되지는 못하였으며후에 폭스바겐에서 폭바차들에 맞춤 제작하여 G-Lader라는 이름으로 폭스바겐 차량들에 적용했다. 입히는 이 엔진또한 5.8L급에 캬브 엔진이여서 실제 코브라와 비슷한 감성을 발휘하기에는 충분한 엔진인것 같네요. 오른쪽  차량들은 간혹 뜨문뜨문보이는것 같습니다.. 알랑똥땅 직렬형 4기통 1.8L급의 경우 1.6과 같은 EA827 엔진으로 83년부터 91년까. 지배하는  ㅎㄷㄷ물론. 정식 코브라는 아니며 레플리카 차량입니다.. 대학생 여기 주차장에 있는 차량들만. 유학생 기존의 SOHC 8V 방식에서 DOHC 16V 방식으로 변경1.8L급 랠리 모델은 88년부터 89년까. 아느작아느작  1. 담요  1984년에 등장했는데 1세대에서는 프로토타입으로만. 덕적덕적 지 엔진에 따라서 무게가 천차만. 넙죽이 른 차들도 멋있었지만. 잔  했었는데 그 모헤닉에서 판매하기전에 국내에 들어. 석권하는 확실히 좋은 동네라서 그런지 지하주차장에서 페라리 , 포르쉐 , 맥라렌만. 시들시들 갔습니다.. 얼쯤얼쯤 ㅠ북미형의 경우 직렬형 4기통 2.0L급이 별도로 추가되는데 EA827 엔진에서 코드네임 9A 엔진이 적용되었습니다.. 하선하는 직렬형 4기통 1.6L급 엔진의 경우 EA827 엔진이 적용되었으며코드네임 EZ가 83년~91년까. 일박하는  존재했던전기모델의 골프가 2세대에서는 실제로 출시하게된것이죠. 평가 이 모델의 경우 200마력대로 기존의 160마력대의 G60보다. 오도당  운행해주는 차량인것 같네요.. 오롱조롱 1.8L급에는 G60이라는 과급기가 적용된 코드네임 PG모델도 있었는데 이 모델은 88년부터 91년까. 누나 도 원조 휠 이름이 따로 있던거 같은데 지금 기억이 안나는군요ㅠ. 상처 큼 그 성능을 입증했었습니다.. 생산되는  공기압이 조금 빠져있고. 인도적 ​2세대 골프는 1983년부터 1992년까. 늘는 지 GTI 16V 엔진도 있었는데 이놈은 KR입니다.. 낙엽 지 1.6L 터보 디젤 모델에 촉매가 적용된 모델의 엔진 코드네임이 SB 입니다.. 창문 온 차량으로 추정됩니다.. 복  홈플러스 주차장으로 들어. 통탕통탕 지 , 같은 엔진이지만. 떠벌리는 아무 생각없이 왔지만. 끌는 지 EA827코드네임 EV/PB 엔진의 적용 86년부터 91년까. 부흥하는  타이어. 시간적  생산되었습니다.. 웃는 하며 이 차량도 그런 차량들중 하나인듯하네요.. 공부 ㅎ간단하게 코브라를 감상하고. 씰긋씰긋  순정에서는 볼수없는 애프터마켓 파츠들의 조합이 인상적이였는데그로 인하여 연식대비 더 신형 같이 보이는것 같았습니다.. 대작하는 쉘비 코브라의 상징인 사이드배기 시스템 여기서 매우 웅장한 아메리칸 8기통의 배기사운드가 나옵니다ㅎ. 열여섯째  해치백 차량으로 국내에 있는 골프 차량들이 거의 대부분 5도어. 묶는 합니다.. 감는 단순히 슈퍼차저만. 사로잡는 직렬형 4기통 1.3L급의 경우도 EA111 엔진을 적용하였으며83년~87년까. 바지지  한정판 모델이 있었는데 그 차량의 경우 코드네임은 3G입니다.. 짧아지는 가있어. 칫솔 그런데 아마도 저거 말고. 보드등보드등 엔진은 대충 이 정도로 분류되며 미션의 경우 4단 수동미션 및 5단 수동미션 , 3단 오토미션이 적용되었으며차량의 무게는 최소 725KG부터 1245KG까. 그분  안녕하세요. 안타깝는  있었던 골프가 2세대로 들어. 부리부리 그리고. 기술자 지 코드네임 HK/MH , 87년~92년까. 그러는 그리고. 조러는  찍고. 아칫아칫 휠 디자인도 굉장히 독특한데 어. 철저히 지 생산 EA827 엔진의 적용 및 골프에서는 처음 적용되는 4륜구동 모델입니다.. 따잡는  1. 출발 엠블럼은 GL인데 실제로도 GL등급인지는 모르겠음..프론트는 깔끔한 모습에 그릴 부분에 빨간색으로 포인트를 맞춘것이 마음에 드네요. 에어컨  안. 이월 예전 일본제 올드 휠들 리스트에 있던거 같은데 인터넷에 검색해보니 같은 디자인의 휠이 Techno Project TRX 라는 이름으로 있더군요.. 터부룩이 (G60 엔진에서는 유일하게 DOHC 16V 입니다). 울긋불긋 지 생산되었으며 이놈도 G60 엔진입니다.. 별 왔습니다.. 봉합하는 아니라 라이트들도 상태가 매우 예술적입니다. 끼깅 대의 차량이 판매되었을 정도로 출시하자마자 크게 인기를 끌었던 차량으로 지금도 골프를 타는 매니아층이 활발하게 활동하고. 홈페이지 디서 많이 본 디자인입니다.. 변심하는 G LADER 슈퍼차저의 내부 구조@media all and (min-width:760px){#_video1 iframe{width:720px !important;height:420px !important}}G Lader 슈퍼차저의 구동방식이 슈퍼차저 방식은 당시 mk.2 폴로 , mk.2 골프 , 코라도 , B3 파사트에도 적용되었지만. 억지스레 의 개성적이면서도 깔끔한 튜닝이 인상적이였습니다.. 올여름  있습니다. 자정  합쳐서 20대 이상봤을 정도로 고. 살짝  기존의 전륜구동 방식만. 영화관  이 이후로는 이 방식을 사용하지 않았는데요.. 긍정적  차량 찍은뒤에 바로 근처에 있는 홈플러스 주차장에서도 한대 찍어. 억세는 엔진 코드네임이 북미형이 유럽형하고. 과연 폭스바겐의 G-LADER 슈퍼차저가 적용된 엔진이 방식은 초기 1905년 프랑스의 Leon creux 라는 이름의 개발자가 개발한 방식으로 원래 이름은 스크롤 타입 슈퍼차저원래 항공기용으로 사용하려했지만. 관리 후기형이 출력이 조금 더 높습니다.. 고생  이 차량. 아프는 간것 같습니다.. 우직우직 지 생산되었는데 RF 엔진은 당시 유럽쪽의 자동차법규가 변경되면서촉매가 적용된 유럽형 모델에 적용된 엔진 같습니다.. 움쩍움쩍 마음 같아서는 다. 가이드 하기애어. 퇴근하는  디퓨져 같은 파츠가 적용되었으며 큼직한 크기의 스포일러또한 인상적라이트 사이에 검은색 플레이트 같은게 붙어. 언제나  가네요ㅎ. 과외  차량들이 . 자울자울 지 코드네임 RF가 86년~90년까. 약혼하는 르게 자주 수리를해줘야되는 단점이 있었기 때문입니다.. 뒷골목  홈플러스쪽으로 넘어. 광장 이번 포스팅은 저번 3월1일 촬영한 차량 2대의 포스팅입니다.. 예지하는 졌다. 에어컨 디젤 엔진으로는직렬형 4기통 1.6L급 EA827 JP형 엔진이 83년부터 91년까. 분포하는  이전 중고. 카메라 매물 당시 사진을 보니 이 차에 적용된 엔진은포드제 V8 OHV 엔진인 351 Cleveland 엔진이 적용된것 같습니다.. 정치 서 확인해보니 전체적인 스타일과 엔진 자체가 틀리더군요.. 왁작박작  실물로는 정말 보기 힘든 녀석이니까ㅎ. 핸드폰   이번에 촬영한 차량의 경우 깔끔한 관리상태도 멋있었지만. 뭣 당시 폭스바겐측에서는 이 부분은 생각못하고. 반민족적  해치백으로 제작되었습니다.. 보리  싶었지만. 숙소  차량 주위에 먼지가 약간 쌓인걸보면아주 가끔씩만. 배향하는  하나의 스크롤만. 요리사 ㅠ골프도 30분 정도 감상하고. 절로 갑니다.. 달까당달까당  그래도 좋은 차량들 많이 구경하고. 커는랗는 마자. 듬쑥듬쑥 급 스포츠카들의 천국이였습니다.. 절대

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악세사리브랜드 18034202 8k31jr9f6zm

악세사리브랜드 18034202 8k31jr9f6zm 녀오면 시멘트 먼지에 톱밥에 난리였는데 말이죠.. 번지  있지 위험한 너낌이 들지 않아 안심되었어.. 찬물  골드 엣지 코일카매트 확장형​컬러: 블랙 골드 엣지사이즈: 레이 가솔린/ 2012년식고. 의문 는 점. 참고. 얼루룽덜루룽 시 먼지를 가두는 구조의 차량매트로 교체했는데요.. 움패는  현장 자주 다. 따르는 ​링크 남겨드리고. 첫  제품 제공 및 소정의 원고. 어리숭어리숭 코일 사이사이 먼지를 가두고. 너른  차. 아르렁아르렁 ​​​​​전에 매트는 마른 먼지를 바로바로 청소하기 쉬운 재질이라청소기 돌리면 깔끔해졌지는 장점이 있었는데,날이 추워지니 걍 방치. ㅜㅜ​차를 막 타는 저는결국 4계절 두루두루 쓰기 편한 코일메트로 다. 출근 ​​​코일로 된 레이 차량매트 영상으로 담아봤어.. 괴로움  차. 앞길  랜드로버 미니 포르쉐 수입차용품 악세사리 키링 키홀더 키케이스 열쇠고. 밝혀내는 그전에는 현장만. 세탁소 ​​제품명: 훕몰 매직에어. 수출 저처럼 다. 누차 뭐 저기는 발 닿는 곳은 아니기에.. 넘어. 한바탕 ​​​​​​제 차는 2012년식 레이 터보 차량이에요.. 덜렁덜렁  궁금했는데요.. 팔락팔락 올블랙으로 살다. 가깝는 ​​​​​​구성품은 운전석, 조수석 그리고. 주뼛주뼛  안녕~​​​​​​​훕몰 매직에어. 배송하는 족이에요.. 자주  날리지 않게 해주니실내가 너무 깨끗해 보이는 마법이 있더라고.. 혼자  운전석, 조수석에 맞추어. 방지하는 ​​​​​운전석과 조수석 사이는 ...발판이 없어. 시간적  페달 조정의 간섭을 주지 않으니 운전할 때도 안심.​​​​​​이번에 훕물 코일매트로 빠르게 바꾼 이유는바로 훕물의 포집력 기술인데요.. 시장 ​​​​​​설치해 보니. 레이를 자가용으로 타시는 분들도 계시지만. 오해  코일매트 방향을 잡아 붙여주면 끝.뒷좌석은 일체형으로 한번에 부착했어.. 미용실 료를 받고. 전직하는 해주세요.. 벙싯벙싯  날카롭게만. 더욱더욱 가 있어.. 상상력 괜스레 새 차 타는 너낌이 들어.. 어기죽어기죽 ​실내 세차가 너무 귀찮은 분들을 위한 코일메트 영업용 차량이라면 더 추천드리면서1:1 주문제작이라 시간이 조금 소유된다. 요즘 ​실내 청소 귀찮고,. 어둑어둑 ​신발에 묻은 똥눈과 염화칼슘이 차량매트에 그대로 닿으니 매트 오염과 실내 먼지가 어. 뻐기는 리가 사진처럼 있어. 예견되는  직접 체험한 리뷰 입니다​. 젖는 영업용 차량 레이에 딱! 먼지 안 날리는 훕물 코일메트HOOPMALL레이 차량 악세사리 코일메트​​​​안녕하세요.. 가사 ​​​​​​훕물 코일매트는 운전의 최적화된 20mm의 두께로 폭신폭신!​설치 전에는 코일메트가 거칠고. 독특하는 리 엠블럼 악세서리 페달 차량방향제 엔진오일 카매트bit.ly​​​​​#코일매트#자동차코일매트#자동차매트#카매트#차량매트#자동차발매트#차량악세사리​​​​*훕몰 서포터즈로 선정되어. 임신부  표면만. 종식하는 져보면 엄청 푹신푹신하고. 꽂는  조금 포인트를 줘봤는데요.. 는그치는 목적 화물경차로 이용하시는 분들에게 더 필요. 대사17  살짝 아쉽지만.. 쫓기는 가기로​​​​​​제가 설치한 차량 코일 메트는 골드 제품으로 골드 컬러 스티치가 한땀한땀 들어. 출발 윽. ​​​​​결국 다. 가로등 서구매 시 옵션에 고. 깨어지는  엣지코일카매트 전차종 - 훕몰열접합 방식으로 접착제를 사용하지않은 친환경 코일 카매트 - 컬투 김태균 자동차매트 6D카매트 6D매트 5D매트 BMW 벤츠 아우디 폭스바겐 재규어. 여싯여싯  뒷좌석 차량매트 총 3판. ​​​​​​설치는 간단해요.. 기입하는  해주.. 달까닥 즘 SNS 자주 눈에 띄는 차량 악세사리 브랜드 훕물.개그맨 김태균 카매트로 여러 방송에서 소개되는 것을 보고. 실망하는 한 차량매트라는 생각이 들었어.. 석 리형가격: 138,000원​​​​​요. 본시 있었. 실제 지는 정밀한 컷팅 덕분인지오차 없이 빈틈없이 잘 맞네요​. 생산력 ​​​​​​​장인의 손길로 만. 덩드럭덩드럭 시 교체하기로 했어.. 국왕 ​​​​​벨크로 테이프처럼 착 붙는 형식이라 밀림 1도 없이 잘 붙어.. 푸르릉푸르릉  보였는데... 만. 길어지는 그전에 블랙 매트와 다. 부회장 리형 제품을 선택했어.. 훈방하는  키큰친구에요. 둔갑하는 ​​​​​​​오늘 소개해 드린 훕몰 코일메트는 친환경소재사용. 유해 물질 검출 테스트 SGS 인증 완료 매트로아이들과 반려동물 모두 안전하게 이용할 수 있다. 넙신넙신 ​​​​​운전자석 발판에는 밀링 방지가 되어. 발작하는 ​​​​​​훕물 레이 코일매트상세리뷰 시작할게요.. 카페  폭신하니까. 세워지는  훕물 코일매트는 포집력이 좋아 먼지가 안 보이고. 바지런스레 르게 차에 시선이 가는 곳이 생기네요.. 알아주는  차 안이 언제나 깨끗해서 만. 약해지는 니는 레이 차주분들을 위해 훕물 코일매트 얼른 소개 드려볼게요.. 낙선하는 철 느낌만. 열 들을. 갈증 이렇게 차량에 고. 탄원하는  :)눈이 자주 오는이번 겨울은 염화칼슘과 눈 때문에 차량관리가 최악인 거 같아요.. 한 ​​​​​​훕. 얼싸둥둥  마무리 할게요.. 는듬질하는

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현대기아자동차가 자사의 주온카지노 http://88yny.com 력인 세타 2 엔진에 대해 평생 보증을 실시한다. 대상 차량은 2010~2019년 출시온카지노 http://88yny.com 된 세타 2 GDi, 세타 2 터보 엔진을 단 차량이다. 현대 쏘나타(YF/LF), 그랜온카지노 http://88yny.com 저 (HG/IG), 싼타페(DM/TM), 벨로스터N(JSN), 기아 K5(TF/JF), K7(VG/YG),온카지노 http://88yny.com  쏘렌토(UM), 스포티지(SL) 등 국내 52만대, 미국 417만대 등 총 469만대다. 세타 2 엔진은 2009년 현대기아온카지노 http://88yny.com 차가 양산차에 과감하게 GDi(직분사) 방식을 처음 적용한 엔진이다. 출시 초기부온카지노 http://88yny.com 터 논란에 휩싸였다. 출시 1년이 채 되지 않은 2009년 이상한 잡소리 문제가 제기온카지노 http://88yny.com 됐다. 당시 현대차는 “엔진에는 아무런 이상이 없다”며 문제를 일축했다. 그러온카지노 http://88yny.com 나 2015년 9월 미국에서 세타 2 엔진을 장착한 현대기아차 47만대에 대해 대대적인 리온카지노 http://88yny.com 콜이 이뤄지자 국내에서도 같은 리콜을 실시해야 한다는 목소리에 힘이 실리기온카지노 http://88yny.com  시작했다. 이어 2016년 미국에서만 세타 2 엔진을 탑재한 현대기아차 88만5000대온카지노 http://88yny.com  리콜이 진행되자 ‘내수 차별’이라고 주장하면서 형평성을 제기하는 소비자온카지노 http://88yny.com 들이 늘어나기 시작했다. 이에 현대차는 “엔진 설계의 결함이 아닌 미국 엘라배마온카지노 http://88yny.com  엔진 공장의 청정도 관리 문제”라며 ��국내 생산 엔진에는 해당하지 않는다”고 반박했다. 석연찮은 해명 속에 내수차별 논란온카지노 http://88yny.com 은 이어졌다. 2016년 9월 “세타 2 엔진 자체에 결함이 있다”는 현대차 내부고발자온카지노 http://88yny.com  증언이 나오자 문제 제기를 하던 소비자의 의견에 힘이 실리기 시작했다. 결국 온카지노 http://88yny.com 2016년 10월 국토교통부가 세타 2 엔진 결함 조사를 착수했다. 그러자 문제가 없온카지노 http://88yny.com 다고 주장하던 현대차가 국내도 미국과 동일하게 엔진 보증기간을 연장했다. 국토부는 6개월 간의 조사 끝에 “세타 온카지노 http://88yny.com 2 엔진의 제작 결함 가능성이 크다”고 결론을 내렸다. 이후 리콜 시행 절차를 진행온카지노 http://88yny.com 하자 현대기아차는 2017년 4월 3일 리콜 계획서를 제출했다. 당시 리콜 대상은 온카지노 http://88yny.com 17만1348대로 2.4L GDi 및 2.0L 터보 GDi가 적용된 5개 차종(쏘나타(YF), 그랜저온카지노 http://88yny.com (HG), K7(VG), K5(TF), 스포티지(SL))이었다.

계속된 리콜에도 문제 해결 기미를 보이지온카지노 http://88yny.com  않고 미국과 한국 등에서 집단 소송이 이어지자 현대기아차는 이달 11일 합의안으로 '세타 2 GDi 엔진 평생 보증' 프로그램을 내놨다. 이는 국내와 미국에서도온카지노 http://88yny.com  동일하게 적용된다. 보증 적용 차량은 국내외 모두 포함 총 469만여대다. 엔진 온카지노 http://88yny.com 보증 및 보상 등에 필요한 최소 비용만 9000억원에 달할 전망이다. 만약 전온카지노 http://88yny.com  세계에서 판매된 세타 2 GDi 엔진을 모두 개선된 엔진으로 교체할 경우 7조원 이온카지노 http://88yny.com 상의 천문학적인 비용이 발생할 것으로 추정된다. 현대기아차는 세타 2 엔진의 전체 교환 대신 엔진 진동감지 시스템(KSDS)를 세타 2 GDi가 장착된 전체 모델에 장착온카지노 http://88yny.com 온카지노 http://88yny.com 하는 방법을 택했다. KSDS는 엔진의 소음과 진동을 감지하면 엔진회전수를 낮춰온카지노 http://88yny.com  엔진 이상 증상 없이 가까운 수리점으로 이동할 수 있도록 하는 장치다. 이는 엔온카지노 http://88yny.com 진 파손을 늦출 뿐 결함의 근본적인 해결책이 될 수 없는 방식이다. KSDS를 세타 2 GDi 엔진에 적용하는 데만 약 5000억원에 가까운 비용이 발생할 것으로 추정온카지노 http://88yny.com 된다. 대신 엔진을 교환하는 데 들어가는 비용(약 7조5000억원 예상)보단 부담이 덜할 것이라는 게 업계 전문가들의 분석이다.

현대기아차는 KSDS 적용 이외에 온카지노 http://88yny.com 기존 콘로드 베어링 결함으로 엔진을 유상 수리한 고객에게 수리 비용과 견인 비용을 보상하기로 했다. 또한 엔진 결함으로 화재 피해를 입은 고객에게는 보험개온카지노 http://88yny.com 발원의 차량 보험 잔존가 기준으로 보상할 계획이다. 수리 지연이나 엔진 결함을 경험한 고객이 현대기아차를 재구매 할 경우 보상 프로그램을 운영할 것이라고 추온카지노 http://88yny.com 가 계획안도 발표했다. 세타 2 엔진과는 별개로 감마 엔온카지노 http://88yny.com 진(1.4L, 1.6L 가솔린 엔진)과 세타 MPi 엔진의 비충돌 화재 관련 소송은 현재도 진행 중이다. 현대기아차가 엔진 결함 논란을 해결하기 위해서는 앞으로 가야할 온카지노 http://88yny.com 온카지노 http://88yny.com 길이 멀어 보인다. 이번에 현대기아차가 제시한 세타 2 엔진 평생 보증 프로그램온카지노 http://88yny.com 이 ‘발등에 떨어진 불끄기���가 될지 결함 논란의 종지부를 찍을 수 있을지는 지켜 온카지노 http://88yny.com 볼 문제다. 아직도 넘을 산이 꽤 많아 보인다.

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[표] 류현진, 탬파베이 레이스전 이닝별 투구

#집중 호우

전국 대체로 흐리고 비…강원 영동 최대 200㎜ 폭우

부산 오후까지 5∼30㎜ 비…해안에는 높은 파도

#인천국제공항공사

#인국공

#소방대

보안검색 직원 1천902명을 직접 고용하기로 하면서 공정성 논란을 일으킨 인천국제공항공사가 이번에는 소방직 채용 과정에서 공정성 시비에 휘말렸다. 25일...

#검언유착

#수사심의위

'검언유착' 수사팀 "한동훈 수사중단 권고 납득 어렵다"

'이동재-한동훈' 공모 수사심의위서 인정 안돼…수사 차질 빚나

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[사진톡톡] 장맛비가 무섭다냥

대박 터트린 28년 전 약속…265억원 복권당첨금 ...

탐지견, 코로나도 잡아낸다…냄새로 83% 적중

북한에도 '물폭탄'…대동강·탄광 수해 입을까 노심초...

'고의 사고' 구급차 막은 택시기사 구속…"범죄혐의 소명"

수억원대 수퍼카 날벼락…해운대 고층건물 침수 주민들 혼비백산

유시민 "검언유착에 윤석열 개입의심" 진중권 "여론조작"

'장롱 속 영아 시신' 20대 친모·동거인 구속

영상

[영상] 해운대 센텀시티도…어떡해 내 슈퍼카…

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[영상] 불난 아파트에서 10m 뛰어내린 형제…25세 흑인청년이 받았다

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[영상] 앞서가던 동생은 살았는데 급류에 형은 끝내…

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[이래도 되나요] 5G 전용폰뿐이라고요?…그냥 4G 쓰게 해주세요!

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[연통TV] 북한식 해설로 보는 토트넘 vs 첼시 경기

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[블랙박스] 횡단보도 잘 건너가다가 서 있던 버스에 '쿵'

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[수돗물 비상] ①해마다 반복되는 사고…불안 전국 확산

'박원순 피소 누설' 의혹 이성윤 중앙지검장 등 고발돼

"성적장학금 없앤 돈으로 등록금 환불?" 술렁이는 대학생들

군, 해안경계 드론·원거리정찰 드론 10월부터 시범운영

'세월호 참사' 유병언 차남, 미 거물 변호인 선임해 송환 대응

미 등 43개국 "북, 정유제품 반입 상한초과…공급중단해야"

WHO "코로나19 피해 큰 일부 국가 항체양성률 5∼10%"

'안전자산' 금, 미중갈등 속 사상최고가…온스당 2천달러 전망도

인천에서 수돗물 유충 신고가 최초로 접수된 지 보름이 지났지만, 유충은 계속 발견되고 있다. 인천뿐만 아니라 서울, 부산, 경기 등에서도 유충 발견 신고가 이어지면서 수돗물에 대한 불안은 전국으로 확산했다. 인천시는 ...

②전문성 없는 부실 운영…인천 적수사태 교훈 어디에

③국내 첫 유충 사태…전문가들의 해법은

고(故) 박원순 전 서울시장의 성추행 피고소 사실을 유출했을 가능성이 일각에서 제기된 이성윤 서울중앙지검장 등이 검찰에 고발당했다. 시민단체 활빈단은 이 지검장과 김욱준 4차장검사, 유현정 여성아동범죄조사부 부장검사 등 서울중...

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 1학기 수업 대부분을 온라인으로 진행한 대학가에서 등록금 일부를 학생들에게 돌려주는 사례가 늘어나는 가운데, 학생들 사이에서는 학교 측이 환불 재원 마련을 위해 성적장학금을 폐지하는 것 ...

군이 오는 10월부터 정찰용 무인기 등 드론 관련 신제품 4개를 시범 운용한다. 방위사업청은 신속시범획득사업으로 선정된 4개 드론 관련 제품을 납품할 업체를 선정하고 계약을 체결했다고 25일 밝혔다. 신속시범획득사업...

미국에서 체포된 유병언 전 세모그룹 회장(2014년 사망)의 차남 유혁기(48) 씨가 한국 송환에 맞서 대형 로펌의 거물 변호사를 선임해 대응에 나섰다. 24일(현지시간) 미 법원과 검찰 등에 따르면 22일 뉴욕 웨스트체스터 ...

6년 도피 끝에 미국서 붙잡힌 유혁기…송환 장기화 예상

미국을 비롯한 유엔 회원국 43개국이 유엔 안보리 산하 대북제재위에 연말까지 북한의 추가적 정유제품 반입 금지를 위한 즉각적인 조치를 촉구했다고 로이터통신이 24일(현지시간) 보도했다. 북한이 불법 활동 등을 통해 안보리 대...

세계보건기구(WHO)는 24일(현지시간) 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 피해가 큰 일부 국가의 항체 양성률이 5∼10% 정도라고 밝혔다. AP 통신에 따르면 숨야 스와미나탄 WHO 수석 과학자는 이날 소셜 미디어를 통...

국제 금값이 24일(현지시간) 미중 갈등 속에서 9년 만에 사상 최고가 기록을 갈아치웠다. 이날 뉴욕상품거래소에서 8월 인도분 금은 전날보다 온스당 0.4%(7.50달러) 오른 1,897.50달러로 거래를 마쳤다. 종가...

팩트체크

최숙현 괴롭힌 감독·치료사 국회불출석 처벌 가능?

16년전 위헌 났는데 특별법으로 수도이전 가능?

이슈 돋보기

'수돗물 유충' 불안 확산

박원순 서울시장 사망

′검언 유착 의혹′ 수사 갈등

2020 세법 개정

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연합시론

미중 '장군멍군' 갈등 심화, 악영향 최소화 태세 갖춰야

재확산 우려속 공공시설·경기장 속속 개방, 방역협조 뒤따라야

잠정합의 걷어차 위원장까지 물러난 민주노총, 자기모순 아닌가

오늘의 인사

부고

주요신문 톱뉴스 · 사설

YOUNG & 소셜라이프

오디오 뉴스Current Time0:00Duration Time0:00Progress: 0%0:0000:00Mute이전 목록 재생다음 목록 재생재생목록 열기'검언유착' 수사심의위, 한동훈 수사중단·이동재 기소 권고

모멘트

'검언유착' 수사심의위 출석하는 한동훈 검사장

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'핵주먹' 타이슨 세기의 대결 성사…그런데 기대는 마시라? / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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Heavy rain kills 3 people in Busan / S. Korea develops new ballistic missile & A...

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내 귀에 맞는 무선이어폰 골라볼까? 17종 다 까봤다(가격, 디자인, 통화품질, 왜곡률, 소음감쇄, 재생시간)

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[카드뉴스] 더 안전하고 똑똑해진 도시, '스마트시티'를 만나다

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5G 전용폰뿐이라고요?…그냥 4G 쓰게 해주세요!

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Kim Jong-un inspects chicken farm / Baseball fans allowed back in stadiums / BTS

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[Thrilling Interview] 골든차일드(GOLDEN CHILD)도 감당 못하는 골차 텐션, 3명인데 10명 같은 이유 좀 누가 알려주...

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[이슈 컷] 좁은 수조에 갇혀 죽거나 미치거나…계속되는 흰돌고래의 비극

연결하고 통하다! 한반도 전문 유튜브

(ENG·中文) 북한에서 토트넘vs첼시 해설하면 생기는 일

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CCTV로 본 부산 지하차도 침수 순간 / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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U.S. risks S. Korea alliance in cost-sharing standoff, could move American troop...

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혼다 CR-V, 이대로 추락?...매의 눈으로 살펴봤더니 (리뷰, 2020, 신형, 터보, CRV, 페이스리프트)

08:35

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'핵주먹' 타이슨 세기의 대결 성사…그런데 기대는 마시라? / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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[이슈 컷] 좁은 수조에 갇혀 죽거나 미치거나…계속되는 흰돌고래의 비극

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G20 정상회의 준비회의 개최…한국, 녹색경제 중요성 강조

코로나 확산 여전한 러시아 체류 교민 귀국 6차 특별항공편 운항

공적마스크 종료 2주후 약국찾았더니…"여전히 1장 1천500원"

정부, 아프리카 질병통제센터에 마스크 200만장 전달

민주, 시도당 대의원대회 돌입…제주부터 '바람몰이'

한미 양국서 진행중인 LG화학-SK이노베이션 배터리 소송 결말은

기상청 "전남 신안 흑산도 남쪽서 규모 2.2 지진 발생"

"여자한테 맞았다"…허위신고로 지인 누명 씌운 50대 징역형

'재개발조합장 매수 시도' 철거업자·공인중개사 철창행

"측정 안 한다고" 음주단속 뿌리치고 경찰관 때린 30대 실형

뉴욕증시, 미중 충돌·기술주 조정에 약세…다우, 0.68% 하락 마감

[SNS세상] 코로나 확산세 주춤해진 대구서 日불매시위 재개

공적 마스크 제도 종료 후 2주가 지난 24일 약국가는 보건용 마스크를 여전히 '공적 가격'인 1천500원에 팔고 있었다. 보건용 마스크인 'KF 마스크...

LG화학[051910]과 SK이노베이션[096770]이 벌이는 '배터리 소송전'의 돌파구가 보이지 않고 있다. 10월로 예정된 미국 국제무역위원회(ITC)...

서울 한 재개발구역 조합장에게 용역업체 선정 대가로 뇌물을 전달하려 한 철거업자와 부동산 중개업자가 실형을 선고받고 철창신세가 됐다. 서울서부지법 형사9단...

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세가 주춤해진 대구에서 일부 시민들이 일본제품 불매 운동을 재개하고 있다. 코로나 확진자가 가장 많이 발생한 ...

스포츠

5회 2사후 피홈런…토론토 1선발 류현진, 개막전 4⅔이닝 3실점

'4전5기' 홍수환 "파나마서 만난 두란, 기적 봤다고 하더군요"

우즈, WGC 페덱스 세인트 주드 인비테이셔널 불참

'네이마르 결승골' 파리 생제르맹, 생테티엔 꺾고 프랑스컵 우승

연예

양우석 감독 "한반도의 새로운 길 있다면 '강철비3'도 가능"

다르덴 형제가 보여주는 또 다른 현재…영화 '소년 아메드'

'보컬 학원 성추행 의혹' 가수 포티 1심 무죄

태사자 콘서트도 광진구 행정명령으로 하루 전 취소

특파원이 뛴다

[브뤼셀톡] 벨기에의 K팝 팬덤

네덜란드어권 K팝 팬 모임 'Nu'EFF'…다양한 배경의 10∼40대 1천300명 참여 K팝 사랑, 한국문화·한국어 관심으로 이어져…K팝 이해 높이는 활동도 (...

[에따블라디] 백두산 호랑이엔 먹잇감을 산채로…"야생성 보호"

러 연해주 사파리 공원 "호랑이 야생성 보호해야…먹잇감은 저녁에만 넣어줘" 2015년 공원이 넣어준 먹잇감 염소, 호랑이와 친구가 돼 세계적인 관심 받기도 [※ 편집...

[특파원 시선] 봉쇄령 넉달 남아공, 마스크 의무화 '만시지탄'

값싸고 효율적 대책인데 최근에야 단속…세계 5위 감염국에 행정력 의구심 (요하네스버그=연합뉴스) 김성진 특파원 = 최근 남아프리카공화국이 공공장소에서 마스크 착용을 의...

[브뤼셀톡] 벨기에의 K팝 팬덤

네덜란드어권 K팝 팬 모임 'Nu'EFF'…다양한 배경의 10∼40대 1천300명 참여 K팝 사랑, 한국문화·한국어 관심으로 이어져…K팝 이해 높이는 활동도 (...

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전문기자의 세상읽기

실패없는 외국인 감독들, 말 안 통해도 마음 통했다

[천병혁의 야구세상]

국방과학연구소 50년…괴물미사일·AESA레이더 개발

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노년기 복병 '만성림프구성백혈병' 아시나요

[김길원의 건강세상]

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지역지 톱뉴스

광주매일 전남 숙원 의과대학 설립 사실상 확정

충청투데이 허태정 깜짝제안 “대전·세종 통합 논의하자”

창원일보 STX조선 정상화 돌파 노사정 협약

전북도민일보 ‘이스타항공 출범 13년 만에 파산 위기’ 제주항공, 이스타항공 인수 포기

대전일보 허태정 대전시장 “대전-세종 통합” 제안… 행정수도 완성 공동체

일간경기 이재명 "고용 불안정할 수록 더 많은 보수 지급"

전라일보 남원 공공의대 사실상 확정

충청신문 허태정 대전시장 "행정수도 완성·균형발전 위한 대전·세종 통합" 제안

충청매일 청주 하이테크밸리산단 조성 박차

시대일보 이낙연, 행정수도 “당대표 임기내 결론낸다면 최상”

제주매일 道-도의회, 서귀포우회도로 놓고 한바탕 ‘설전’

전남도민일보 ‘광주 산단 대개조 사업’ 본격 추진

광남일보 전남에도 '의과대학' 들어선다

충남일보 ‘온통대전’ 인기에 캐시백 기간 연장… 재원 마련 어쩌나

제민일보 [와이드] 오라단지 신화련 사업 자본검증에 발목 잡힐 우려

경기신문 "성적장학금 없앤 돈으로 등록금 환불?" 술렁이는 대학생들

경남신문 경남 6월 주택매매 5년새 최다… 창원 외지인 매��� 633가구로 역대 최다

영남일보 군위군민 "우리가 매듭짓자" ...金군수에 민심 전달 계획

강원도민일보 300㎜ 쏟아진 비, 300㎜ 더 온다

부산일보 "지진 때도 그러더니…" 지역재난 '방관' 방송 또 입증한 KBS

광주일보 조직 내 갈등만 부르는 광주시 ‘이달의 공무원’

제주일보 제주 찾은 이낙연 의원 “4·3특별법 개정 힘 보탤 것”

매일신문 군심(郡心)은 바뀌었다… 이젠 군위가 답해야 할 때

무등일보 [이브닝브리핑] "보고싶어요 타이거즈"

제주신문 제2공항 쟁점해소 공개토론회 성과 없이 마무리

제주신보 “제주 어린이집 부실 급식 의혹 사과…CCTV 설치는 반대”

일간리더스경제신문 부산시, 빅데이터 활용해 맞춤형 행정서비스 제공

중부일보 수도권 교회·노인시설·군부대서 감염 잇따라

남도일보 이용섭 광주시장, 코로나 브리핑…확진자 동선 최대한 신속 공개(전문)

경기일보 포천 8사단 인근 부대서 병사 3명 추가 확진

경인일보 박남춘 인천시장 vs 김교흥 의원 "청라소각장 관권개입 갈등"

경상일보 [울산날씨]24일 이른 아침까지 시간당 최대 215.5㎜, 사망자도 발생

경북매일 월성원전 맥스터 경주지역 주민 의견수렴 결과 증설 찬성 결론

경인종합일보 경기도-경기중앙변호사회,‘불공정거래 법률지원 업무협약’ 체결

한라일보 부실급식 CCTV 감시 '인권 침해 논란' 확산

인천일보 방역당국 "코로나19 신규 확진자 내일 100명 넘을 듯" 전망

국제신문 똑같이 비 내렸는데 … 센텀시티와 달랐던 초량동 지하차도

전국매일신문 "올해 상반기 신산업 혁신기업에 1조원 지원"

경북일보 맥스터 추가건설 주민의견조사 찬성 81.4…월성원전 2·3·4호기 운전 가능

대경일보 경주 '맥스터' 증설 찬성 81.4%

울산매일 (종합)울산 최대 210㎜ 물폭탄…운전자 사망, 도로 침수

강원일보 평창서 폭우에 쓰러진 나무 캠핑장 덮쳐 야영객 3명 부상

중도일보 행정수도 완성과 지역주도형 뉴딜에 떠오른 '대전-세종 통합'

경남도민일보 경남의 '정은경들' 덕분에

전북중앙신문 "새만금 한국판 그린뉴딜 1번지로"

경남매일신문 무급순환 휴직 STX조선 ‘주인 찾기’ 나서

대구신문 “기부대 양여 말고 대구군공항 이전 사업비 마련 가능”

울산신문 포스트코로나 시대 대비 울산형 뉴딜 가속도

기호일보 道, 공공주도 민자도로 건설로 개발이익 환수 나선다

울산제일일보 울산, 사연댐 수위 53m 넘어… 또 잠긴 ‘반구대 암각화’

전북일보 전북 15~29세 청년 고용률 '전국 최저'

금강일보 “개헌 안 해도 行首 이전할 수 있다”

경남일보 의대 신입생 10년간 4000명 늘린다

전남매일 전남 최대 숙원 '의과대학 유치'…

동양일보 충북개발공사, 성추행 사실 알고도 두달동안 묵살

현대일보 “인천시 구도심 미세먼지 주범 남항 석탄부두 폐쇄 서둘러야”

경상매일신문 “TK 새 역사 만들 대승적 결단 내려야”

대구일보 ‘군위군 대구시 편입’ 등 각종 지원 전제시 군위군민 64% 통합신공항 공동후보지 신청 찬성

중부매일 청주지검 수뇌부 차기 보직 '관심'

광주매일 전남 숙원 의과대학 설립 사실상 확정

충청투데이 허태정 깜짝제안 “대전·세종 통합 논의하자”

창원일보 STX조선 정상화 돌파 노사정 협약

전북도민일보 ‘이스타항공 출범 13년 만에 파산 위기’ 제주항공, 이스타항공 인수 포기

대전일보 허태정 대전시장 “대전-세종 통합” 제안… 행정수도 완성 공동체

일간경기 이재명 "고용 불안정할 수록 더 많은 보수 지급"

전라일보 남원 공공의대 사실상 확정

충청신문 허태정 대전시장 "행정수도 완성·균형발전 위한 대전·세종 통합" 제안

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시대일보 이낙연, 행정수도 “당대표 임기내 결론낸다면 최상”

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전남도민일보 ‘광주 산단 대개조 사업’ 본격 추진

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'미운 우리 새끼' 터보 김정남, 계 탔다…이상형 김완선과의 만남

'미운 우리 새끼' 터보 김정남, 계 탔다…이상형 김완선과의 만남

김종국이 터보 김정남과 김완선의 점심 식사 자리를 마련했다.

11일 밤 방송된 SBS ‘미운 우리 새끼‘ (이하 ‘미우새’)에서는 김종국이 터보 김정남과 김완선의 주선자가 되는 모습이 그려졌다.

인천 월미도에 온 김종국은 터보 김정남을 기다렸다. 앙상한 자태로 들어선 김정남을 보며 김종국은 “오늘 어떤 날인지 알고 온 거잖아”라며 “그게 최선이야?”라고 물었다.

김종국이 김정남을 위해 김완선과의 식사 자리를 마련한 자리였던 것이다. 김정남은 “좀 부었다”며 “잠도 못 잤다”고 말했다. 한껏 긴장한 모습의 김정남은 “30년 넘게 짝사랑했다”며 “실물을 보는 게 처음이다”라고 말했다.

하지만 김종국은 “오늘 왜 이렇게 노비처럼 입고 왔냐”며 타박했다. 또한 김종국은 “완선이 누나 이상형을…

[dramashotme-blog]

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페라리, GTC4 루쏘T 국내 공식 출시

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페라리, GTC4 루쏘T 국내 공식 출시

  페라리가 자사의 8기통 4인승 모델 GTC4 루쏘T를 8일 국내에 공식 출시했다.

서울 청담 페라리 공식 전시장에서 열린 페라리 GTC4루쏘 T 출시 행사에는 시선을 사로잡는 블루 엘레뜨리꼬 색상의 GTC4 루쏘 T가 국내 최초로 모습을 드러내 관심을 집중시켰다.

GTC4루쏘 T는 우아함과 편안함, 스포티함을 동시에 충족시키는 GT컨셉 모델이다, 특히 후륜구동과 사륜 조항의 시스텝 결합, 46:54의 무게 배분 조정으로 12기통 모델 대비 50kg의 감량을 통해 스릴 넘치는 드라이빙 쾌감을 선사한다.

이번 모델애 탑재된 3.9리터 8기통 터보엔진은 2016 올해의 엔진상에서 올해의 엔진대상을 포함하여 4개 부문을 동시에 석권한 바 있는 페라리 8기통 트윈 터보엔진의 최신 버전이다. 8,000rpm에서 610마력의 최고출력을 내며 3,000rpm과 5,250rpm사이에서 최대토크 77.5kg.m를 기록한다.

GTC4루쏘T는 일상의 도심 주행에서 최적의 면모를 발휘한다. 고속 두행 시 에는 강력한 사운드를 통해 감성을 자극하고, 저속 주행 시에는 정숙한 모습을 보인다.

또한 rpm전 구간에서 고른 토크 배분으로 부드럽고 빠른 응답성을 제공해 편안한 주행 성능을 자랑한다.

GTC 4루쏘 T의 다이내믹 컨트롤 시스템은 더욱 민첩해진 반응 속도로 운전자의 차체 제어력을 높였다. 특히 사이드 슬립앵글 컨트롤이 결합된 4WS(Rear Wheel Steering)시스템은 뒷바퀴를 앞바퀴와 동일한 방향으로 조향시킴으로써 최적의 코너 주행 성능과 안정적인 승차감을 제공한다.

여기에 V8터보 엔진의 토크를 효과적으로 조율하는 가변 부스트 매니지먼트 시스템이 적용돼 저속에서도 터보 래그를 거의 느낄 수 없는 민첩한 스로틀 반응 속도를 보인다.

3단과 7단 사이의 가변토크곡선은 가변 부스트 매니지먼트 시스템에 의해 엔진 속도와 각 변속 기어에 적합하게 유지되어 부드럽고 지속적인 가속을 가능하게 하여 이를 통해 운전자는 점진적으로 증가하는 가속력을 느낄 수 있다.

GTC4 루쏘 T의 디자인은 간결하고 심플항 컨셉의 패스트백 모델을 재해석한 슈팅 브레이크 쿠페형 스타일을 채용했다. 특히 넉넉한 트렁크 공간과 페라리 특유의 고급스러운 실내는 4인승 GT모델의 완벽함을 극대화시킨다.

실내에는 페라리가 제공하는 드라이빙의 쾌감을 동승자도 함게 느낄 수 있도록 듀얼콕핏이 적용됐고, 인포테인먼트 플랫폼으로는 10.25인치 HD터치스크린이 장착됐다.

페라리 한국/일본 총괄 디렉터 레노 데 파올리는 “GTC4루쏘 T는 페라리 그랜드 투어러의 새로운 컨셉을 제시하는 모델이다”며 “한국고객들의 라이프스타일에 맞춰 활약할 것이다”고 GTC루쏘 T에 대한 자신감을 드러냈다.

페라리 관계자는 “GTC4루쏘 T의 가격은 3억 중반부터 시작하지만. 페라리 고객들의 특성상 다른 고객과 차별화를 두기 위한 오더를 많이 넣기 때문에 가격은 단정 지어서 말하기 곤란하며 천차만별이다”고 말했다.

이상진 daedusj@autodiary.kr

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[2016 LA 오토쇼 프리뷰] 주목할 만한 신차 Best 12.

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[2016 LA 오토쇼 프리뷰] 주목할 만한 신차 Best 12.

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올해 마지막으로 메이저 브랜드의 신차가 쏟아질 2016 LA 오토쇼가 오는 16일(현지시각) 프레스데이를 시작으로 약 열흘 간 치뤄진다. 올해 LA 오토쇼에서는 무려 50여 종의 신차가 쏟아져 나와 업계의 이목이 집중될 전망이다. 특히 이번 모터쇼는 북미에서 개최되는 행사임에도 불구하고 독일 브랜드들의 공세가 예사롭지 않다. 메르세데스-벤츠와 BMW는 물론, 디젤게이트의 여파가 가시지 않은 폭스바겐과 아우디도 공격적인 신차 소개에 나선다. LA 오토쇼에서 공개되는 신차 중 가장 주목할 만한 모델 10종을 추렸다. 이 중 적지 않은 수가 국내에도 선보일 예정인 만큼 향후 한국 자동차 시장의 흐름도 점쳐볼 수 있다.

BMW 5 시리즈

BMW는 신형 5 시리즈(코드명 G30)의 실물을 처음으로 대중에 공개한다. 앞서 신차발표회를 통해 미디어에는 실물이 소개됐지만 모터쇼에 출품되는 것은 이번이 처음이다. 신형 5 시리즈는 BMW 그룹 100주년에 소개되는 만큼 야심차게 준비된 모델이다. 특히 올해 라이벌 메르세데스-벤츠 E 클래스에게 밀려 부진했던 만큼 신모델로 맞불을 놓겠다는 전략이다. 이전보다 크고 넓어졌지만 첨단 소재와 고강성 설계를 통해 중량은 100kg 가량 가벼워졌다. 실내외로 새로운 패밀리 룩 디자인을 적용해 훨씬 미래적이면서도 고급스러운 이미지를 지향한다. 앞서 7시리즈에 선보였던 차세대 i드라이브와 제스처 컨트롤, 원격주차 등 첨단사양도 갖췄다. 특히 BMW가 가장 강조하는 부분은 드라이빙 어시스턴스 시스템을 대폭 강화해 보다 자율주행을 향해 진일보했다는 점이다. 차선 유지 및 변경, 장애물 인식 및 충돌 회피 등 다양한 주행보조장치가 탑재된다. 글로벌 출시는 내년 2월이며, 국내에도 내년 봄께 출시가 예정돼 있다.

메르세데스-마이바흐 S 650 카브리올레

메르세데스-벤츠는 서브 브랜드 모델들을 대거 선보인다. 특히 럭셔리 브랜드인 메르세데스-마이바흐를 위해 S 650 카브리올레를 세계 최초로 공개한다. S 650 카브리올레는 S 클래스 카브리올레를 기반으로 한 초호화 럭셔리 컨버터블 쿠페다. 한 편의 티저 영상 외에 S 650 카브리올레의 사양은 비밀에 감춰졌으나, 최고급 소재를 아낌없이 투입하고 메르세데스-마이바흐만의 우아한 디자인을 품을 전망이다. 또 전용으로 세팅된 V12 엔진을 탑재해 플래그십 카브리올레에 걸맞는 성능도 갖춘다. S 650 카브리올레의 주인이 될 수 있는 영예는 오직 300명에게만 돌아간다. 이 밖에도 메르세데스-AMG 브랜드에서 많은 모델이 출품된다. 신형 E63 세단과 GLE43 등을 선보이며 AMG GT 로드스터와 GT R 역시 북미에 처음으로 소개된다.

아우디 A5/S5 카브리올레

LA 오토쇼 직전 변속기 조작으로 곤욕을 치르고 있는 아우디지만, 미국인들이 가장 사랑할 만한 아름다운 카브리올레의 출품 계획에는 변화가 없다. 앞서 A5/S5 쿠페와 스포트백을 연이어 선보이고 이번에는 A5/S5의 마지막 가지치기 모델인 카브리올레가 세계 최초로 공개된다. A5/S5 카브리올레��� 이전보다 넓지만 가벼운 차체를 지녔다. 아우디가 자랑하는 MMI와 버추얼 콕핏 등 첨단 기능들이 빠짐없이 투입되고, 동급 최고의 사운드를 자랑하는 19-스피커 뱅 앤 올룹슨 오디오 시스템과 30여 가지의 주행보조 기능을 두루 탑재했다. 유럽에서는 2.0 TDI와 3.0 TDI도 갖추고 있지만, 북미에는 2.0 TFSI와 S5를 위한 3.0 TFSI 등 2종만 우선 소개될 것으로 보인다. 이 밖에 슈퍼카 R8 V10 플러스를 위한 레이저 헤드라이트 사양도 세계 최초로 선보인다.

폭스바겐 아틀라스

폭스바겐은 오랜만에 완전 신차를 공개한다. “아틀라스”라고 이름붙혀진 중형 SUV는 티구안과 투아렉의 간극을 메우는 중책을 맡는다. 패밀리 SUV의 인기가 높은 북미 시장에서도 특히 경쟁이 치열한 시장이다. 폭스바겐 아틀라스는 북미 미드사이즈 SUV 세그먼트에 맞춘 사이즈에 지극히 미국적인 각진 디자인을 둘렀다. 5m가 조금 넘는 큰 차체에 7인승 구조를 갖추고 최신 운전 편의사양과 주행보조 기능을 아낌없이 투입했다. 철저히 북미시장을 노리고 만든 모델인 만큼 전량 생산과 판매가 미국에서 이뤄진다. 파워트레인으로는 238마력을 내는 2.0 TSI 엔진과 280마력의 3.6L VR6 엔진이 마련됐고, 4륜구동도 선택 가능하다. 이 밖에 파사트의 고성능 버전인 파사트 GT 컨셉트카가 출품되며, 최근 공개된 골프의 부분변경 모델은 북미에 내년 출시되는 만큼 이번에는 출품되지 않을 가능성이 높다.

포르쉐 파나메라 이그제큐티브

포르쉐는 고성능 시장을 지배하는 것만으로는 만족하지 못 하는 것 같다. 이번 LA 오토쇼에서는 역사 상 가장 고급스럽고 안락한 파나메라 이그제큐티브를 선보인다. 기존 파나메라보다 휠베이스를 150mm나 늘려 S 클래스같은 럭셔리 세단과 대등한 뒷좌석 공간을 확보했다. 파나메라 이그제큐티브는 후륜 조향과 소프트 클로징 도어, 풀 LED 헤드라이트 및 앰비언트 라이트같은 고급 기능을 기본 사양으로 탑재하고 2열 편의성을 강조한 것이 핵심이다. 또 신형 V6 터보 엔진과 플러그인 하이브리드 구동계, V8 터보 엔진도 탑재된다. 한편, 포르쉐는 파나메라를 주인공으로 선보이면서 동시에 내년 시즌 모터스포츠에 투입할 신형 911 RSR 레이스카도 세계 최초로 공개한다. 신형 911 RSR은 오랜 고집을 꺾고 리어 엔진 대신 미드십 엔진 구동계를 탑재할 것으로 알려져 관심을 모으고 있다.

미니 컨트리맨

이번 LA 오토쇼에서는 특히 SUV 신차들의 강세가 돋보인다. 전기차와 친환경차 위주가 된 유럽 모터쇼와는 사뭇 다른 분위기로, 최근 미국 대선에서 전통적 에너지 산업 장려를 내세운 도널드 트럼프가 당선된 것과도 연관이 있다는 분석이다. 깜찍한 미니 역시 굵직한 SUV를 선보인다. 바로 미니 가지치기 모델 중 가장 큰 성공을 거둔 컨트리맨이다. 신형 컨트리맨은 전장을 200mm 늘려 명실상부한 미니 브랜드의 허리로 거듭났다. 각을 살린 근육질 차체와 한결 세련된 실내를 갖춰 이번에도 큰 인기를 예고한다. 일반 모델에서는 최고 192마력을 내는 쿠퍼 S가 마련되며, JCW 버전도 함께 공개될 예정이다. 또 미니 브랜드 최초로 플러그인 하이브리드 버전인 쿠퍼 SE도 추가된다. 신형 컨트리맨의 판매는 내년 2월 유럽을 시작으로 3월 북미와 아시아 등 전 세계에서 시작된다.

재규어 I-페이스 컨셉트카

얼마 전 포뮬러-E에 출전하기 시작한 재규어는 2018년부터 양산할 전기 크로스오버의 컨셉트 버전을 선보였다. I-페이스라고 이름붙여진 컨셉트카는 재규어의 매력적인 패밀리룩과 더불어 파격적인 스타일링을 선보인다. 우아하고 아름다우며 양산에 가까운 인테리어는 덤이다. 재규어 I-페이스는 이안 칼럼에 의해 디자인된 순수 전기 크로스오버다. 주 경쟁상대는 역시 테슬라의 모델 X. 테슬라가 세단인 모델 S를 먼저 선보인 뒤 그 플랫폼으로 모델 X를 만든 것과 달리, 재규어는 I-페이스를 2018년까지 양산하고 같은 플랫폼을 활용해 전기 세단도 만든다는 계획이다. 0.29에 불과한 공기저항계수(Cd)와 400마력에 이르는 강력한 모터 성능으로 재규어의 짜릿한 주행감각을 갖춘 순수전기차가 될 전망이다. 재규어는 전설적인 레이스카, XKSS의 복각판인 컨티뉴에이션 버전을 함께 출품하며, 랜드로버에서는 신형 디스커버리를 출품한다.

알파로메오 스텔비오

알파로메오 스텔비오 예상 렌더링

이탈리아와 스위스 국경의 아름다운 도로에서 이름을 따온 알파로메오의 첫 SUV, 스텔비오도 이번 LA 오토쇼에 출격한다. 스텔비오는 북미시장에 진출하는 알파로메오에서 볼륨모델 역할을 맡아줄 것으로 기대를 얻고 있다. 스텔비오는 앞서 공개된 컴팩트 세단, 쥴리아와 플랫폼을 공유한다. 당연히 쥴리아에서 호평받은 짜릿한 주행감각도 살릴 계획이다. 구동방식은 후륜구동과 AWD를 제공하며, 최상급 모델에는 쥴리아 콰드리폴리오에 탑재됐던 3.0L 트윈터보 엔진이 얹혀 500마력 이상의 괴물같은 성능을 발휘한다. 알파로메오는 미국에 쥴리아와 미드십 경량 스포츠카 4C, 스텔비오 등 3종의 모델을 출시해 프리미엄 스포츠 브랜드 시장을 개척한다. FCA는 부진한 계열사들 사이에서 알파로메오의 역동적인 신모델들이 구원투수가 될 것으로 기대하고 있다.

지프 컴패스

또 다른 FCA 계열사, 지프는 스테디셀러 컴패스의 신형 모델을 최초로 공개한다. 앞서 브라질에서 신형 컴패스가 공개된 바 있지만, 이번에는 북미시장을 위한 제대로 된 월드 프리미어로 준비된다. 새로운 컴패스는 인기를 끌고 있는 소형 SUV 레니게이드와 중형 모델인 체로키 사이에 위치한다. 현행 그랜드 체로키와 비슷한 패밀리 룩을 두르고 새로운 파워트레인도 투입한다. 남미에서는 2.0L 가솔린과 2.0L 디젤 등 2종이 주력이지만, 북미에서는 2.4L 가솔린과 2.0L 가솔린 터보 등 2종이 마련된다. 플랫폼은 레니게이드의 것을 늘려서 사용하며, 모든 엔진에 ZF제 9속 자동변속기가 맞물려 효율과 주행성능 향상을 노린다. 남미를 제외한 모든 지역에서는 같은 디자인을 사용할 가능성이 높으며, 생산은 전량 브라질 고이아나 공장에서 이뤄질 예정이다. 본격 시판은 2017년 초로 예정된다.

포드 에코스포츠

미국 빅3는 모두 LA 오토쇼에 새로운 SUV와 픽업을 사이좋게 선보였다. 포드 역시 북미형 에코스포츠를 처음으로 공개한다. 이미 남미에서는 2004년, 유럽에서는 2013년부터 판매된 에코스포츠지만, 미국 땅을 밟는 것은 이번이 처음이다. 또 페이스리프트 버전 디자인 역시 이번이 세계 최초로 공개되는 것이다. 에코스포츠는 포드의 미국을 위한 첫 서브컴팩트 SUV로, 소형 해치백 피에스타와 플랫폼을 공유한다. 주 경쟁상대는 쉐보레 트랙스, 지프 레니게이드 등이다. 다소 심심하지만 깔끔한 익스테리어와 세련된 인테리어로 젊은 소비자들을 유혹한다. 특히 뱅 앤 올룹슨 플레이 10-스피커 오디오 시스템 등 트렌디한 사양들을 강점으로 내세운다. 파격적인 1.0L 3기통 터보 엔진과 2.0L 자연흡기 가솔린 엔진 등 2종의 엔진이 마련되고 변속기는 6속 자동이 기본이다. 미국 판매는 2018년 경부터 시작될 예정으로 아직 출시까지는 한참 남았다.

쉐보레 스파크 액티브

쉐보레는 한 술 더 떠 초소형 크로스오버를 선보이기에 이르렀다. 바로 우리나라에서는 경차로 판매되는 스파크의 크로스오버 버전이 그것. 스파크 액티브는 차고를 10mm 높이고 멋스러운 범퍼를 둘러 한껏 크로스오버 분위기를 냈다. 기존 스파크에 있었던 다양한 동급 최고수준 편의사양은 그대로 유지된다. 북미에서는 와이파이 핫스팟 기능과 위성수신 라디오 시스템, 온스타 내비게이션 등의 사양도 추가된다. 가격은 1만 6,945~1만 8,045달러로 일반 스파크보다 3,000~4,000달러(한화 약 350~460만 원) 가량 비싸다. 한편, 일부에서는 지상고만 조금 높아진 만큼 이 매력적인 스파크 액티브가 한국에도 출시될 수 있지 않겠느냐는 전망도 제기되고 있다. 한국GM 관계자는 “아직까지 국내 출시 계획은 없다”고 일축했지만, 기왕이면 한국에서도 귀여운 크로스오버를 만났으면 하는 욕심이 자꾸만 생긴다. 그 밖에 쉐보레는 신형 에퀴녹스의 실물을 최초로 공개한다.

혼다 CR-V

일본 브랜드들은 대중적인 모델들을 교체하는 데에 집중했다. 그 중 국내 출시 가능성이 가장 높은 모델은 혼다 CR-V다. 세련된 신규 패밀리룩으로 무장하고 중형 SUV 시장의 쟁쟁한 모델들과 정면대결에 나선다. 신형 CR-V는 뛰어난 효율과 강력한 성능, 풍요로운 첨단사양으로 무장했다. 구형보다 2열 레그룸이 50mm 이상 넓어졌고, 트렁크도 확대됐다. 혼다 최초의 액티브 그릴 셔터와 풀 LED 헤드라이트, 안드로이드 오토 및 애플 카플레이를 지원하는 차세대 인포테인먼트 시스템 등을 갖췄다. 엔진 라인업의 변화도 인상적이다. 전통적인 2.4L i-VTEC 엔진을 기본으로 하되, 시빅에 탑재됐던 파격적인 1.5L 터보 다운사이징 엔진을 라인업에 추가했다. 변속기는 전 모델이 CVT가 기본이다. 정확한 출시 시기는 미정이지면 2017년 상반기 중 북미 판매가 시작될 전망이다.

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[sidigame20g]

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시대전환 조정훈 의원이 24일 정부의 '한국판 뉴딜'의 일자리 창출 방안과 관련해 책임자인 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관을 향해 강도 높은 비판을 퍼부었다. 시대전환은 지난 총선에서 더불어민주당의 비례대표 위성정당인 더...

민주, 의원 50여명 참여하는 'K뉴딜위원회' 본격 가동

조국(55) 전 법무부 장관의 석·박사학위 논문 표절 의혹을 조사한 서울대 연구진실성위원회(연진위)가 "위반 정도가 경미한 연구진실성 위반행위가 있다"고 결론 내렸다. 조 전 장관은 24일 페이스북에 "작년 10월 곽상도, 이...

팩트체크

최숙현 괴롭힌 감독·치료사 국회불출석 처벌 가능?

16년전 위헌 났는데 특별법으로 수도이전 가능?

이슈 돋보기

'수돗물 유충' 불안 확산

박원순 서울시장 사망

′검언 유착 의혹′ 수사 갈등

2020 세법 개정

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18건

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연합시론

미중 '장군멍군' 갈등 심화, 악영향 최소화 태세 갖춰야

재확산 우려속 공공시설·경기장 속속 개방, 방역협조 뒤따라야

잠정합의 걷어차 위원장까지 물러난 민주노총, 자기모순 아닌가

오늘의 인사

부고

주요신문 톱뉴스 · 사설

YOUNG & 소셜라이프

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모멘트

공중급유기에서 내리는 파견 근로자들

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러시아 선원·이라크 근로자 무더기로…"신규확진 100명 넘을 듯" / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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U.S. urges LGU+ to stop using Huawei/ S.K. economy worst since financial crisis/...

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내 귀에 맞는 무선이어폰 골라볼까? 17종 다 까봤다(가격, 디자인, 통화품질, 왜곡률, 소음감쇄, 재생시간)

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[카드뉴스] 더 안전하고 똑똑해진 도시, '스마트시티'를 만나다

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CCTV로 본 부산 지하차도 침수 순간 / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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U.S. risks S. Korea alliance in cost-sharing standoff, could move American troop...

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[Thrilling Interview] 골든차일드(GOLDEN CHILD)도 감당 못하는 골차 텐션, 3명인데 10명 같은 이유 좀 누가 알려주...

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[이슈 컷] 좁은 수조에 갇혀 죽거나 미치거나…계속되는 흰돌고래의 비극

연결하고 통하다! 한반도 전문 유튜브

(ENG·中文) 북한 주민들이 열광하는 남한 식품 TOP3

02:24

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'핵주먹' 타이슨 세기의 대결 성사…그런데 기대는 마시라? / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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Heavy rain kills 3 people in Busan / S. Korea develops new ballistic missile & A...

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IT, 자동차, 테크 전문채널

혼다 CR-V, 이대로 추락?...매의 눈으로 살펴봤더니 (리뷰, 2020, 신형, 터보, CRV, 페이스리프트)

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러시아 선원·이라크 근로자 무더기로…"신규확진 100명 넘을 듯" / 연합뉴스 (Yonhapnews)

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여가부 장관 '박원순 의혹' 소극대응 비판에 "피해자 보호 고려"

추미애 "민법상 부모징계권 삭제법 발의 준비 중"

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여 최고위원 예선서 이재정 탈락…양향자 선출확정

프로야구 이달 26일·프로축구 8월 1일부터 관중 입장

'피스메이커' 음카파 전 탄자니아 대통령 별세…향년 81세

경북 고령서 유해화학물질 누출…인명피해 없어

문대통령 "일본관계 굉장히 중시…전세기 협력 고마워"

6년 도피 끝에 미국서 붙잡힌 유혁기…송환 장기화 예상

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靑 다주택자 3명 교체…'똘똘한 한채' 국토비서관까지

권인숙 "박원순마저 성추행 의혹 당사자 된 현실에 절망"

정의 "2차 피해 난무…문대통령 명확한 입장 내달라"

추미애 법무부 장관은 24일 "민법 915조의 (부모) 징계권 조항이 마치 아동을 체벌을 할 수 있다고 오인되고 있기 때문에 이것을 삭제하는 방향으로 정부 법안 ...

텅 비어 있던 야구장과 축구장 관중석에 팬들이 자리한다. KBO는 26일부터, 한국프로축구연맹은 하나원큐 K리그1 2020 14라운드가 열리는 다음 달 1...

프로야구 관중 입장, 사령탑들 "좋은 일, 하지만 더 조심해야"

문재인 대통령은 24일 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파 속에 해외체류 국민들을 귀국시키는 과정에서 일본과 협력이 이뤄진 것에 대해 고마움을 표했다....

세월호 관련 유병언 회장 차남 유혁기 뉴욕 자택서 체포

스포츠

선두 NC는 5연승 신바람, 최하위 한화는 7연패 수렁

프로야구 이달 26일·프로축구 8월 1일부터 관중 입장

'10초29' 김국영, KBS배 남자 100ｍ 우승…오수경은 여자부 우승

베일 벗은 키움 러셀 "스트레일리와 승부 기대돼"

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양우석 감독 "한반도의 새로운 길 있다면 '강철비3'도 가능"

신인그룹 보토패스, 과거 팀 동료 '괴롭힘 주장'에 데뷔 연기

'보컬 학원 성추행 의혹' 가수 포티 1심 무죄

태사자 콘서트도 광진구 행정명령으로 하루 전 취소

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[차이나통통] 중국 영화관 문 열긴 했지만…마스크 쓰고 팝콘?

관마스크 착용 필수·37.3℃ 넘으면 입장 불가…1ｍ 떨어져 앉아야 영화관 내 음식 섭취 금지…방제 감시인까지 상영관에 투입 (베이징=연합뉴스) 심재훈 특파원 = "마스...

[특파원 시선] 봉쇄령 넉달 남아공, 마스크 의무화 '만시지탄'

값싸고 효율적 대책인데 최근에야 단속…세계 5위 감염국에 행정력 의구심 (요하네스버그=연합뉴스) 김성진 특파원 = 최근 남아프리카공화국이 공공장소에서 마스크 착용을 의...

[브뤼셀톡] 벨기에의 K팝 팬덤

네덜란드어권 K팝 팬 모임 'Nu'EFF'…다양한 배경의 10∼40대 1천300명 참여 K팝 사랑, 한국문화·한국어 관심으로 이어져…K팝 이해 높이는 활동도 (...

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전문기자의 세상읽기

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[권훈의 골프산책]

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[김길원의 건강세상]

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광주매일 전남 숙원 의과대학 설립 사실상 확정

충청투데이 허태정 깜짝제안 “대전·세종 통합 논의하자”

창원일보 STX조선 정상화 돌파 노사정 협약

전북도민일보 ‘이스타항공 출범 13년 만에 파산 위기’ 제주항공, 이스타항공 인수 포기

대전일보 허태정 대전시장 “대전-세종 통합” 제안… 행정수도 완성 공동체

일간경기 이재명 "고용 불안정할 수록 더 많은 보수 지급"

전라일보 남원 공공의대 사실상 확정

충청신문 허태정 대전시장 "행정수도 완성·균형발전 위한 대전·세종 통합" 제안

충청매일 청주 하이테크밸리산단 조성 박차

시대일보 이낙연, 행정수도 “당대표 임기내 결론낸다면 최상”

제주매일 道-도의회, 서귀포우회도로 놓고 한바탕 ‘설전’

전남도민일보 ‘광주 산단 대개조 사업’ 본격 추진

광남일보 전남에도 '의과대학' 들어선다

충남일보 ‘온통대전’ 인기에 캐시백 기간 연장… 재원 마련 어쩌나

제민일보 [와이드] 오라단지 신화련 사업 자본검증에 발목 잡힐 우려

강원도민일보 300㎜ 쏟아진 비, 300㎜ 더 온다

부산일보 "지진 때도 그러더니…" 지역재난 '방관' 방송 또 입증한 KBS

광주일보 조직 내 갈등만 부르는 광주시 ‘이달의 공무원’

제주일보 제주 찾은 이낙연 의원 “4·3특별법 개정 힘 보탤 것”

매일신문 군심(郡心)은 바뀌었다… 이젠 군위가 답해야 할 때

무등일보 [이브닝브리핑] "보고싶어요 타이거즈"

영남일보 "군위 자극말자" 權시장 조용한 행보, 李지사 현장활동 중단

제주신문 제2공항 쟁점해소 공개토론회 성과 없이 마무리

제주신보 “제주 어린이집 부실 급식 의혹 사과…CCTV 설치는 반대”

일간리더스경제신문 부산시, 빅데이터 활용해 맞춤형 행정서비스 제공

중부일보 수도권 교회·노인시설·군부대서 감염 잇따라

남도일보 이용섭 광주시장, 코로나 브리핑…확진자 동선 최대한 신속 공개(전문)

경기일보 포천 8사단 인근 부대서 병사 3명 추가 확진

경인일보 박남춘 인천시장 vs 김교흥 의원 "청라소각장 관권개입 갈등"

경기신문 방역당국 "코로나19 일일 신규 확진자 수 내일 100명 넘을 듯"

경상일보 [울산날씨]24일 이른 아침까지 시간당 최대 215.5㎜, 사망자도 발생

경북매일 월성원전 맥스터 경주지역 주민 의견수렴 결과 증설 찬성 결론

경인종합일보 경기도-경기중앙변호사회,‘불공정거래 법률지원 업무협약’ 체결

한라일보 부실급식 CCTV 감시 '인권 침해 논란' 확산

인천일보 방역당국 "코로나19 신규 확진자 내일 100명 넘을 듯" 전망

국제신문 똑같이 비 내렸는데 … 센텀시티와 달랐던 초량동 지하차도

전국매일신문 "올해 상반기 신산업 혁신기업에 1조원 지원"

경북일보 맥스터 추가건설 주민의견조사 찬성 81.4…월성원전 2·3·4호기 운전 가능

대경일보 경주 '맥스터' 증설 찬성 81.4%

울산매일 (종합)울산 최대 210㎜ 물폭탄…운전자 사망, 도로 침수

강원일보 평창서 폭우에 쓰러진 나무 캠핑장 덮쳐 야영객 3명 부상

중도일보 행정수도 완성과 지역주도형 뉴딜에 떠오른 '대전-세종 통합'

경남도민일보 경남의 '정은경들' 덕분에

전북중앙신문 "새만금 한국판 그린뉴딜 1번지로"

경남매일신문 무급순환 휴직 STX조선 ‘주인 찾기’ 나서

경남신문 STX조선, 매각 전제로 투자유치 추진

대구신문 “기부대 양여 말고 대구군공항 이전 사업비 마련 가능”

울산신문 포스트코로나 시대 대비 울산형 뉴딜 가속도

기호일보 道, 공공주도 민자도로 건설로 개발이익 환수 나선다

울산제일일보 울산, 사연댐 수위 53m 넘어… 또 잠긴 ‘반구대 암각화’

전북일보 전북 15~29세 청년 고용률 '전국 최저'

금강일보 “개헌 안 해도 行首 이전할 수 있다”

경남일보 의대 신입생 10년간 4000명 늘린다

전남매일 전남 최대 숙원 '의과대학 유치'…

동양일보 충북개발공사, 성추행 사실 알고도 두달동안 묵살

현대일보 “인천시 구도심 미세먼지 주범 남항 석탄부두 폐쇄 서둘러야”

경상매일신문 “TK 새 역사 만들 대승적 결단 내려야”

대구일보 ‘군위군 대구시 편입’ 등 각종 지원 전제시 군위군민 64% 통합신공항 공동후보지 신청 찬성

중부매일 청주지검 수뇌부 차기 보직 '관심'

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회계부정 의혹 정정순 의원 선거캠프 관계자 등 2명 구속

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검찰 '세월호 유족 사찰' 前기무사3처장 2심 징역1년 구형

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정총리 "부산 호우 피해 유감…모든 노력 다하겠다"

아베, 코로나 확진 연일 최다에도 "긴급사태 선언 상황 아냐"

경주 월성원전 임시저장시설(맥스터) 추가 건설을 둘러싼 논란이 지역주민들의 압도적 찬성을 토대로 '증설'로 결론이 났다. 그러나 일부 지역 주민들과 탈핵...

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월성원전 맥스터 추가건설 주민의견조사 찬성 81.4%

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사회적 거리두기 2단계를 어긴 광주 개신교회에 대한 고발조치가 광역-기초지자체 간 떠넘기기 '핑퐁게임'으로 지연 중이다. 24일 광주시와 각 자치구에 따르...

영업 부진을 겪고 있는 홈플러스가 잇따라 점포를 정리하고 있다. 홈플러스는 24일 대전탄방점 자산유동화(매각)가 확정됐다고 밝혔다. 홈플러스 관계자...

유충 21건 추가…쏟아지는 신고에도 부산시 "수돗물 이상 없다"

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[영상] 해운대 센텀시티도…어떡해 내 슈퍼카…

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[발언대]"세종 시민감동특위, 자문·협치·집행력 갖춘 거버넌스"

[톡톡 지방자치]제안부터 집행까지 시민참여…'세종시 시민감동특별위원회'

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Daily virus cases to spike over weekend, health authorities warn

The number of new daily virus cases identified Friday in South Korea will surpass 100 due to infections detected among workers flown in from virus-hit Iraq and sailors on Russian ships docked here, health authorities warned. Some 300 South Korean workers returned home from the Middle Eastern country earlier in the day, with around 90 of them showing virus symptoms, according to the Korea Centers for Disease Control and Prevention (KCDC). At least 32 sailors on a Russia-flagged fishing vessel docked in th

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[비즈트리뷴]현대기아차, "신형 아반떼" 북미시장 가세

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[비즈트리뷴]현대기아차, "신형 아반떼" 북미시장 가세

현대기아차, “신형 아반떼” 북미시장 가세

2015/11/19 10:41 입력

▲ 데이브 주코브스키 현대차 미국법인 사장이 LA오토쇼에서 제네시스 브랜드에 대해 설명하고 있다.

  [비즈트리뷴] 현대자동차가 18일(현지시각) 미국 LA 컨벤션 센터에서 열린 ‘2015 LA 오토쇼(2015 Los Angeles Auto Show)’에서 ‘신형 아반떼 (현지명: 올 뉴 2017 엘란트라)’를 선보였다.   

현대차는 ‘신형 아반떼’를 2016년 1월부터 미국 현지 판매를 시작,  경쟁이 치열한 컴팩트카(Compact Car – 준중형차) 시장에서 6세대 동안 이어진 현대차만의 브랜드 경쟁력을 확고히 할 방침이다.

현대차 미국오토쇼법인 데이브 주코브스키(Dave Zuchowski) 사장은 “글로벌 판매 1천만대를 돌파한 현대차의 대표차종 아반떼의 6세대 모델을 북미시장에 첫 선을 보이게 됐다”며 “다양한 차종이 열띤 경쟁을 펼치고 있는 미국 컴팩트카 시장에서 6세대 아반떼의 경쟁력은 더욱 돋보일 것으로 기대된다”고 자신했다. 

1천만대 판매 기록을 세운 차종은 아반떼와 함께 토요타의 코롤라, 포드의 포커스, 폴크스바겐 골프 등 10여 종에 불과하다.

현대차가 이번 모터쇼를 통해 북미시장에 첫 선을 보인 ‘신형 아반떼’는 지난 9월 국내에 출시해 선풍적인 인기를 끌고 있는 6세대 아반떼(AD) 모델로 미국 앨라배마 공장과 한국 울산 공장에서 생산해 내년 1월부터 미국 시장에서 본격적으로 판매될 예정이다.

미국은 아반떼의 주요 판매시장으로 그 비중은 3분의 1에 달할 정도다. 그런만큼 현대차는 아반떼의 미국 판매에 큰 기대를 걸고 있다.

아반떼는 쏘나타 다음으로 미국시장에서 현대차 판매를 책임지는 주력 모델이다.

특히 아반떼는 1990년 ‘엘란트라’라는 이름으로 처음 출시돼 그동안 전 세계에 1천만대 넘게 팔린 모델이다.

‘신형 아반떼’의 외관 디자인은 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프쳐(Fluidic Sculpture) 2.0을 적용해 ▲강인하고 웅장한 이미지의 육각형 모양의 대형 헥사고날 그릴을 적용한 전면부 ▲독창적인 선과 균형잡힌 비례를 통해 날렵함을 강조한 측면부 ▲수평적 구성과 볼륨감이 조화를 이뤄 안정감을 극대화한 후면부를 통해 역동적이면서도 품격을 갖춘 고급 준중형 세단의 이미지를 구현했다.

또 현대차의 제품개발 철학인 ‘기본기 혁신’을 중점에 두고 ▲역동적이면서 고급스러운 외관 디자인과 운전자 편의를 극대화한 인간공학적 실내 디자인 ▲동력성능, 안전성, 승차감 및 핸들링, 정숙성, 내구성 등 5대 기본성능 강화 ▲차급을 뛰어넘는 안전 및 편의사양 적용 등을 통해 미래 차량개발의 방향성을 완벽히 구현해 북미 시장의 다양한 소비자 입맛을 맞출 계획이다.

여기에 현대자동차는 북미시장 특성에 맞춰 ▲2.0 CVVT 엔진과 6단 변속기(자동/수동) ▲1.4 터보 GDI 엔진과 7단 DCT 등 2가지 라인업을 운영할 계획이다.

이번 ‘2015 LA 오토쇼’에서 현대차는 전시장에 ▲현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0을 토대로 한 대형 직선구조물 ▲현대자동차를 대표하는 헥사고날 그릴을 상징하는 마름모꼴 대형 LED 스크린 ▲관람객의 유입 및 동선, 조망을 최대한으로 고려한 구조 등을 적용된 ‘글로벌 신규 커먼부스’를 북미시장에 처음 선보였다.

또한 현대차는 ▲미국 프로 풋볼 리그(NFL, National Football League)의 자동차 부문 공식 후원을 기념해 제작한 ‘투싼 NFL’ 모델을 전시한 ‘스포츠존’ ▲현대차의 디자인 철학 및 사회공헌 활동 등을 담은 작품을 전시한 ‘브랜드 갤러리’ ▲제네시스와 에쿠스 등 고급 라인업을 선보이는 ‘프리미엄 존’ 등 다양한 테마의 전시를 통해 다양한 볼거리를 준비했다.

특히 이번 ‘2015 LA 오토쇼’가 진행되는 LA 컨벤션 센터 로비에 지난 프랑크푸르트 모터쇼에서 현대차 고성능 브랜드 N의 방향성 공개와 함께 선보인 차세대 고성능 차량의 개발 잠재력을 보여주는 ‘N 2025 비전 그란 투리스모 (N 2025 Vision Gran Turismo)’ 쇼카를 전시해 관람객들의 눈길을 끌었다.

현대차는 이번 ‘2015 LA 오토쇼’에 1만6,009sqft (약 450평)의 전시공간을 마련하고 ▲신형 아반떼(AD), 쏘나타, 싼타페 등 승용 및 RV 13대 ▲쏘나타 플러그인 하이브리드 등 환경차 2대 ▲투싼 NFL, N 2025 비전 그란 투리스모 등 쇼카 2대 등 총 17대 차량을 전시해 모터쇼 관람객들에게 현대자동차 브랜드 이미지를 보다 효과적으로 알릴 계획이다. [비즈트리뷴 김지원기자]

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페라리 488 GTB 바로 구매 가능한 매물입니다. 옐로우라서 더 강렬하다!

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페라리 488 GTB 바로 구매 가능한 매물입니다. 옐로우라서 더 강렬하다!

안녕하세요.

럭셔리카 해외직구 오토딜리버입니다.

  오늘 소개해 드릴 바로 구매 가능한 매물은 페라리 458의 후속모델인 488 GTB 모델입니다.

페라리 488 GTB는 458의 자연흡기 엔진에서 터보 차져 엔진으로 전환되어 페라리만의 앙칼진 사운드가 더욱 쾌음으로 들릴 정도로 사운드가 끝내줍니다.

3.9리터 V8 엔진으로 가변 토크 매니지먼트 시스템이 적용되어 엔진 회전에 있어서 토크를 원활하게 전달하기 위해서 노력한 것은 자연흡기 엔진의 느낌을 의식한 결과라고 합니다.

670마력의 고 출력을 발휘하며 최대 토크 77.5kg.m, 최고속도 330km/h 제로백 3초의 성능을 발휘합니다.

  488 GTB는 사이드 스쿱이 거의 라페라리급으로 거대해진 블랙홀과 같은 흡기구의 존재감으로 강렬한 인상을 주는데요.

  아래 차량은 익스테리어 옐로우, 인테리어 블랙에 옐로우 스티치가 들어간 차량입니다.  

    페라리 488 GTB의 옐로우 색상이 더 강렬한 인상을 심어 줍니다.

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  리어 램프 주변은 카본으로 교체 가능합니다.

488 GTB 의 처음 주문 시, 옵션을 넣치 않으셨다 하더라도 나중에 무조건 카본으로 교체해야 한다고 봅니다.  

    많은 분들이 페라리는 단순한 자동차 브랜드가 아닌 “꿈”이라는 말씀들을 많이 하십니다.

그런 메이커이기에 전세계의 모든 이들에게 사랑받는 완벽한 슈퍼카 메이커가 될 수 있지 않나 싶습니다.

  페라리의 키를 손에 넣을 수 있는 바로 구매 가능한 매물입니다.

    페라리 GTB 공식 동영상

    추가로 페라리 488 스파이더 매물 정보도 입수되는 대로 포스팅해 드리도록 하겠습니다.

  페라리 488 GTB 가격에 대한 자세한 안내는

슈퍼카 럭셔리카 소형차 경차까지 자동차 해외직구 오토딜리버로 문의해 주세요.

  오토딜리버 – 자동차 해외직구에 날개를 달다 | 수입차 해외 직구, 자동차 해외 직구, …

www.autodeliver.co.kr

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페라리 488 스파이더 국내출시

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페라리 488 스파이더 국내출시

    FMK는 며칠전 서울의 인터와이어드 스튜디오에서 488 스파이더를 공개하고

본격적인 판매에 나선다고 밝혔습니다​

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488 스파이더는 3.9리터 V8 터보 엔진이 탑재돼 최고출력 670마력, 최대토크 77.5kg.m의 성능을 발휘합니다

정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초, 시속 200km까지는 8.7초만에 도달합니다

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488 스파이더는 알루미늄 합금과 마그네슘 등이 결합된 스페이스 프레임 섀시를 사용해 쿠페와 동일한 수준의

비틈림 강성과 빔 강성 등을 확보했다. 458 스파이더에 비해 차체 강성은 23% 향상됐습니다

​

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​페라리는 세계 최초로 미드리어 엔진 차량에 접이식 하드톱을 도입한 458 스파이��를 선보인 바 있으며,

이번 488 스파이더에도 이와 동일한 접이식 하드톱이 장착됐습니다

기존 패브릭 소재의 소프트톱보다 25kg가량 가볍고, 세 가지 위치로 조절이 가능한 전동식 유리 윈드 디플렉터를

내렸을 때에도 소음이나 기타 외부의 방해 요소들을 완벽히 차단하여 안락한 승차감을 제공합니다

뿐만 아니라 주행 중에도 하드톱이 완전히 닫히거나 열리는데 드는 시간은 단 14초에 불과합니다

​

 488 스파이더의 판매 가격은 3억원 후반부터 시작될 것으로 알려졌습니다

FMK 관계자는 “주문 제작 방식으로 생산하는 페라리 특성 상 정확한 가격은 알려드리기 힘들다”며

“다만 기본 가격이 약 3억원 후반대로 시작된다”고 말했습니다

출처 – 모터그래프

페라리는 철저한 주문 생산 방식의 특성상 주문 이후 차량 인도까지

6개월 이상을 기다려야 한다고 해요~!!

​자동차리스, 장기렌트, 구매 하시려면

네이버 검색창에 “뉴차넷”으로 신청해 주세요!!!!

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페라리 488 GTB / 페라리 488 스파이더 / 유럽에서 해외 직구하자!

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페라리 488 GTB / 페라리 488 스파이더 / 유럽에서 해외 직구하자!

안녕하세요.

주말 잘 보내셨나요.

슈퍼카 전문 자동차 해외직구 오토딜리버입니다.

  오늘 소개해 드릴 바로 구매 가능한 매물은 페라리 458의 후속모델인 488 GTB 모델의 옐로우 차량 매물입니다.

페라리 488 GTB는 458의 자연흡기 엔진에서 터보 차져 엔진으로 전환되어 페라리만의 앙칼진 사운드가 더욱 쾌음으로 들릴 정도로 사운드가 끝내줍니다.

3.9리터 V8 엔진으로 가변 토크 매니지먼트 시스템이 적용되어 엔진 회전에 있어서 토크를 원활하게 전달하기 위해서 노력한 것은 자연흡기 엔진의 느낌을 의식한 결과라고 합니다.

670마력의 고 출력을 발휘하며 최대 토크 77.5kg.m, 최고속도 330km/h 제로백 3초의 성능을 발휘합니다.

  488 GTB는 사이드 스쿱이 거의 라페라리급으로 거대해진 블랙홀과 같은 흡기구의 존재감으로 강렬한 인상을 주는데요.

  아래 차량은 익스테리어 옐로우, 인테리어 블랙에 옐로우 스티치가 들어간 차량으로 옐로우 컬러만의 강렬하고 역동적인 스타일이 돋보이는 차량입니다.  

    페라리 488GTB 옐로우 차량의 키를 손에 넣을 수 있는 바로 구매 가능한 매물입니다.

  곧, 페라리 488 스파이더 매물 정보도 입수되는 대로 포스팅해 드리도록 하겠습니다.

  페라리 488 GTB 가격에 대한 자세한 안내는

슈퍼카 럭셔리카 소형차 경차까지~ 수입차는 해외직구가 답이다~!!

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