#阿里觸角深入智慧社區
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平頭哥首款語音芯片 家庭大腦計劃發布 阿里觸角深入智慧社區
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阿里雲 – 最高1888元通��代金券立即可用
天貓精靈的情懷：更有溫度
“現在是早上7：10，馬上為您播放起床音樂。”
人們已經漸漸習慣了智能語音的各類硬件載體融入生活，當人們不再察覺到這些硬件的存在，這些人工智能硬件才開始真正體現他們的價值、存在的意義。
這樣潛移默化的改變源於背後的變革者，變革者之一阿里創造了自己的關鍵詞，天貓精靈。
兩年多來，作為天貓精靈的發源地，阿里巴巴人工智能實驗室為天貓精靈帶來自己的理解和改變，這些改變也正體現在阿里構建的AI Home和智慧社區。
接下來機器智能將走向何處？
阿里巴巴集團創新業務事業群總裁朱順炎在2019杭州雲棲大會上給出的答案是：更有溫度。
為此，天貓精靈發布了“家庭大腦”計劃。
馬雲不久前將阿里的雙H戰略升級到3H，今天阿里人工智能實驗室在雲棲大會發布“家庭大腦”計劃，據官方表示，天貓精靈將成為“家庭大腦”的中樞。
一個新戰略：家庭大腦
“家庭大腦”是阿里巴巴人工智能實驗室在雲棲大會上拋出的開胃菜，同時也是阿里在智能家居、智慧社區領域的一個新戰略。
“阿里巴巴人工智能實驗室投入主要力量建設“家庭大腦”，可以幫助我們將家庭信息向上收集，從而實現'雲端定居'。” 阿里巴巴副總裁、人工智能實驗室總經理淺雪在大會上介紹稱。
據悉，“家庭大腦”將融合阿里經濟體的生態能力，將以天貓精靈為家庭終端，融合語音、視覺、觸摸等多種人機交互方式，通過AI感知、理解和決策能力，打造5G時代的智慧家庭。
“家庭大腦”首先在浙江省衢州市進行試點落地，與政府共同推進未來社區的建設。會上，阿里巴巴集團與衢州市政府合作，以“家庭大腦”為驅動的10個未來社區合作樣板正式啟動。
在今年浙江省兩會上，“未來社區”被寫入《政府工作報告》，阿里巴巴成為未來社區的產業聯盟理事長單位。
據悉，《浙江省未來設局建設試點工作方案》採用“139”（1個中心、3大價值體系、9大應用場景）頂層設計，第一期試點，在核心業務的實施中，聚焦關鍵場景的全鏈路業務落地，快速沉澱核心場景的“技術+產品+生態”能力，服務好第一期樣板試點區域；��二期，擴大試點範圍，擴大開放平台的合作範圍及技術框架，圍繞人本化、數字化、生態化，和未來鄰里、教育、健康、創業、建築、交通、低碳、服務和治理九大場景創新要求，進行深度應用開發及生態拓展。
一顆語音芯片：平頭哥首款語音芯片
阿里AI labs硬件與終端總經理茹憶在大會上表示，天貓精靈已經與平頭哥共同定制開發了一款智能語音芯片，很快將在一款新產品中正式應用。這也是平頭哥國產AI芯片首次應用於家用產品。這款芯片就是阿里人工智能實驗室和平頭哥共同定制開發的智能語音芯片TG6100N，在即將推出的音箱產品中使用。
具體而言，這款芯片採用玄鐵架構獨有的三核架構，採用QFN封裝，內置512KB SRAM+8MB SDRAM，採用TEE雙向強身份認證安全機��，硬件方面採用超低功耗的VAD單元。
系統升級：AIiGenie 4.0
2017年7月5日，AIiGenie 1.0發布，語音交互為主要能力；
2018年3月22日，AIiGenie 2.0發布，多模態交彙為主要能力；
2018年9月20日，AIiGenie 3.0發布，行動力為升級能力。
在今天的雲棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室產品及運營總經理釋空發布了AIiGenie 4.0。
能力升級方面主要包括：
普惠視覺。現在視覺能力加載依賴硬件性能，如何讓市面上大部分普通設備擁有AI視覺能力就成為關鍵。釋空表示，阿里AI視覺算法只應用了當下四核天貓精靈智能音箱的的0.3核的計算能力。 “80元的家用攝像頭可以加載阿里研發的所有AI視覺技術。”
超自然語音交互。包括語音語義一體化、本地語音語義識別、方言識別和TTS、免喚醒自然對話。
釋空特別提到，此前語音語義是通過兩個引擎實現，首先通過語音引擎識別語音並轉成中文文字傳輸到語義引擎中，最終實現語音轉換。今天所有後端響應引擎可以直接拿到原始語音進行分析，兩個引擎可以相互協同，從而降低時延。
開發平台。開放包括語音技能平台、內容平台、IoT平台和Inside平台。
在語音技能開發平台方面，釋空強調，通過模塊化，縮短開發時間，降低開發成本。據稱，最短開發速度可以縮短到7天。
聲屏融合工具TPL是釋空強調的另一個能力，“開發一個尺寸屏幕，可以全尺寸覆蓋，面向下一代語音和視覺雙交互的能力。”
應用場景。智慧酒店/民宿、智慧出行、智慧教育。
在智慧出行方面，天貓精靈已經或將發布的車型如下圖所示：
此外，釋空特別強調了此次系統升級後在教育領域的佈局，阿里巴巴人工實驗室與人民教育出版社合作推出教育智能生態平台。
阿里AIiGenie平台過去三年積累八大模塊能力，包括語音能力、語義能力、視覺能力、模組能力、連接能力、內容生態、服務生態、IoT生態。具體在服務能力上，會上也給出了官方數據：200億次準確喚醒、180億次用戶問答、2100萬人聲紋識別、2500+語音技能、1億+可播放內容、70%可連接設備、500+AIiGenie Inside。
兩款新品：天貓精靈CCL、IN糖
大會上，同時發布了兩款天貓精靈智能音箱新品：天貓精靈CCL、IN糖。
天貓精靈CCL
採用7英寸屏幕，機身方面，最薄處僅為11.09mm，採用雙麥克風陣列，信噪比再次降低到65dB（高出阿里此前63dB的標準）。
具體在設計、技術上，忘之特別強調了以下兩點：
天貓精靈CCL採用110度傾角（天貓精靈CC採用105度傾角），並通過對攝像頭進行5度移軸設計、84度廣角設計適應新產品傾角設計；
兒童模式中，除去設定設定兒童觀看時間外，採用Miravision芯片級防藍光護眼，通過算法實現距離檢測功能，小於30cm時會語音提醒“遠離屏幕”。
此外，C位視頻通話功能首先在天貓精靈CCL上應用。天貓精靈CCL首發價369元。
IN糖
音樂和播放器是時代的代表性標誌之一，阿里巴巴人工智能實驗室想要通過此次發布一塊“IN糖”引領2020年的音樂潮流。
關於這塊IN糖，忘之強調了以下三點：
視覺方面，首次引入情緒引擎，實現可視化反饋；
音樂方面，中頻聲音更加豐滿，中高頻聲音更加明亮，有穿透力；
對話能力，首次搭載阿里天貓精靈連續對話功能。
天貓精靈漸漸壯大的聯盟和生態
官方數據顯示，目前天貓精靈已經接入了超過 660多家IoT平台，覆蓋超過60個品類，900多個品牌，支持3600多型號，2.35億可連接設備，成為最大的IoT生態開放平台。
天貓精靈的精靈聯盟生態不斷壯大，在硬件接入平台、連接接入、協議標準、人機交互、芯片及模組、生態服務等方面已經構建成一套完整體系，行業解決方案涉及照明電工、大小家電、運動健康、影音娛樂、家居安防、車載出行、兒童教育等各領域。
值得注意的是，阿里近兩年不斷加強芯片側部署，包括此次發布的含光800，以及應用於語音方面的智能語音芯片TG6100N。在芯片側，阿里目前有20+芯片合作夥伴；在模組側，阿里通過生態合作模組+自研模組方式進行部署，精靈聯盟模組方案直連採用量突破1500萬；此外，還涵蓋了ISV服務商認證機構、精靈產業帶計劃等。
具體到阿里此次發布的語音芯片而言，AIoT時代需要怎樣的語音模組和芯片？
阿里給出的官方解釋中認為，這樣的芯片需要具備以下四方面能力：
低成本高可用的雙麥遠場；精簡算法與存儲（SRAM
擁有智能語音芯片TG6100N的天貓精靈，全新的AIiGenie 4.0，阿里巴巴人工智能實驗的“家庭大腦”新戰略，這些能夠為天貓精靈的機器智能，為其帶來的智能家居、智慧社區“更有溫度”嗎？
至少，這是阿里巴巴，也是阿里巴巴人工智能實驗室現階段給出的答案。
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觀自在菩薩⋯
學佛這十年，若你問我最不可思議的是那部經，我當首推玄奘所譯 260 個字的「心經」！我自己試過好幾次都是讓你覺得不可思議！聽說它的中文譯本，原本是唐僧想給大唐（唐太宗）皇帝解除臨終前的疾惡用，只可惜他沒來得及有這份福份聆聽就往生！
唐僧（玄奘法師）也是運用它在前往天竺取經的過程，渡過了幾次劫難！
大家不妨也試著定下心來（當你得定的程度越高，它相對威力越讓你驚嘆！），嘗試一下它究竟有何不可思議處！
來說說，二次持心經的靈驗經歷：
第一次是我得了腸病毒（嚴重脫水電解質失去平衡）住進成大醫院，正巧遇到姨母過逝本想親自去屏東送他最後一程的。可我一人住進醫院害我媽也沒法親自去送她姐姐，我記得那天是星期六，一早我躺在病床上就拿出心經小紙卡在持誦著（因為當時還不會默背）。我心是這麼想的，如果心經真那麼靈驗定能滿足我善願（讓我趕緊出院），可是一早護士來量血壓我就被潑了一臉冷水（護士說假日主治醫生是不會來醫院的，我想出院最早也得星期一了，但星期一出院我媽就沒法前去屏東了）。護士走後我仍繼續持誦著，約來到早上十一點左右，突然主治醫生走進病房來？我也嚇一跳，我問主治醫生說早上我問了護士，說你應該不會來醫院？你怎麼跑來醫院呢？他說他突然想起有東西丟在醫院忘了拿，既然來了就順便來看看我狀況如何？他說如果一切正常就讓我提早出院了（因為只是在醫院裡吊著葡萄糖補充劑）。這是巧合還是有感就有應呢？就隨大家自己去分析。
第二次發生在去年（2020年），我有一個月的時間，在早上都會來到台南「彌陀寺」持誦心經，因為「普賢菩薩」曾提到一事，我心裡一直有點罣礙著？那天也如往昔就唸著、唸著心經（「地藏菩薩」此時就透過它心通（訊息是從心裡浮現出來的，而不是種聲音），把訊息丟給了我解開我心裡的疑惑？至於是什麼事就不便公開講訴了）。「地藏菩薩」所言要驗證真假？幾十年後自然能解開真相（但我比較覺得不可思議的是，我在大雄寶殿華嚴三聖「釋尊」座前持誦心經，竟然是「地藏菩薩」給了我訊息告知。至於你會問？我是怎麼知道是「地藏菩薩」給的訊息，他有現真容讓我觀看以證明是他）。那是不是因為持誦心經的關係，就留給大家自己去想像了？
剛聽劉德華的歌（暗里着迷），想起了讀嘉藥的時候（ 那個時候白天在工作，但每個工作我都幹不久所以呢？經常有工作、沒工作反覆循環著成了經常發生的事，晚上又得趕到學校去上課 ）。其實當年我也不知道未來要幹什麼？我找到這張照片，拍攝時間是在1994年（晚上求學白天在找工作）。
1996年畢業後我，我第一份工作還是陳炳炳拖著我，去當年的美國银行應徵，他有朋友在裡面工作，他結果沒去反倒我進去了（ 也正式踏上當業務的宿命 ，若能從來我不會再想當業務 )。但我貴人運還算蠻強的，走到哪都能交到不錯的朋友（ 其實我從以前至今，一直有個觀念凡是做什麼事？都會全力以赴不能讓自己人生白來這一趟 ）。
誰也沒預料到（連我自己也是）？二年後 (1998年）我自己會出來創業（但倒是有位模骨神算真的被她說中，好幾件事（隱私的部份就不便公開了）？他在台南頂美社區裡好像是叫林婕覺，當年也是陳炳炳提議說要去讓她看看的。模骨算命緣金就隨緣，但進屋怪恐怖的他把牆壁漆成暗紅色）。他是這麼說為人有責任，依福報格局來看走貿易公司（業務）＆娛樂界都蠻適合我（而且都會賺錢）。但一再交待我豬血不可吃？為什麼……我也不清楚？我保存的資料顯示，我們去找她是在 1997年（ 等於是，我隔年1998年底就開始出來創業 ）。
有時候我也會覺得，我們每個人的人生似乎冥冥中都是照著，我們出生時（入土時八字命）的劇本在走？但你又很想去扭轉它，因為不情願被這無形枷鎖給捆綁著，但你又掙脫不了（ 學佛後我才知道這跟個人福報有關，轉換個思維縱然你福報再大、福中也造罪！（ 福報越大的人相對造業也越大，因為倘若你用錯地方傷害的眾生更多 ）自然永遠陷在此無盡的深淵裡跳脫不出 ）？正如前賢所言「修福不修慧、福中也造罪」。有智慧的人是「靜默」等待因緣的到來，而不是去掙脫它（ 因為越是如此？你只會越陷越深 ）。
最後想來勸勸網友，這星期台灣疫情頗有越來越嚴重的態勢，但大家演變成有政治立場無是非？而且惡口不斷，雖然罵一罵也能舒緩大家的壓力，但是講出去的話就像潑出去的水收不回來（務必三思），別因一時的情緒火燒功德林（ 據「普賢菩薩」的看法這波疫情應該是還控制得住，但今年年底那波會更嚴峻？要我們平時多補充水份與綜合維它命，這些天天氣燥熱就多喝青草、蓮藕、菊花、苦茶來去火）。
最近很多人 在引用「德不配位」這四個字，那究竟什麼是「德不配位」呢？從宗教來解釋似乎最為妥當，也就是此人的道德＆品性，是否能擔任此重任之意。如今的人卻拿學識＆政治立場來檢視。前者（學識）來比喻道德與行為操守？差之毫釐失之千里！學識高的人只是會讀書，他未必有高尚＆厚道的人格特質（寬厚與仁慈＆兼善天下之心）。後者（政治立場）？就只能說叫你多讀書、你就是不聽（胡亂引用贻笑大方）？
相似的用語還有一句叫「厚德載物」。厚，深厚的意思。德，按照自然規律去工作、去生活、去做人做事。載就是承載。物，就是我們說的福報（這是網路版的解釋）。從宗教上還有幾個簡單判別方法，是靈光、面相、聲音（這就需靠個人慧根，這就沒法教授給大家了）。個人心靈世界所投射出來的東西，那是你永遠隱瞞不了的秘密。所以說你、我站在高靈菩薩或真修行人的面前，人家可真把你看的一清二楚（只有我們自己不知道，還在哪裡自我感覺良好）。
至於很多人，質疑某某人不務正業學非所用？就以我個人來說我學「環境工程」但我在經商就算是（學非所用）？其實目前社會有超過七、八成不都如此嗎？這是人生機運問題！大家只不過照著機運走邊走、邊學習。沒有人天生就是吃哪行飯？不都是後來都下過一方努力才能展露頭腳。就說宗教領域也是，若你沒真下過一番努力很快會被打臉（宗教最大意義在教大家去我執，但如今的人只要稍微不稱他的心，就要口誅筆伐一番字字見骨欲罷不能。真有一定修為的人是多看、多聽、少言，吸取別人長處補自己不足的地方，三人行必有我師）。真善德者，不揚名亦不敢居功！
隨文記載：
既然今天主題是談心經就順便來說說，觀世音菩薩（從民間信仰的角度來看，大家普遍把她稱為妙善公主，就目前台灣坊間的所謂觀世音菩薩生日、出家、成道紀念日，也都是採用小說中的日期）。但老實說，我在昏迷（七天七夜）期間所前往天上「紫竹林」，所看到的也是妙善公主（當我神識來到「紫竹林」我問她、你是誰？他竟回答我、她曾是某個國家的三公主）。所以我也搞不太清楚？究竟觀世音菩薩究竟是不是妙善公主呢？世實客觀上來說妙善公主只是小說中的人物，但她居然也親口說她是妙善公主（這就跟我們民間信仰上、所信仰是一致）。這個迷題我至今也不得其解？
從「佛教」經典來看最早的觀世音菩薩是男身，是何時轉為女身（成為我們如今所熟悉的觀世音菩薩），這應該有賴於《香山寶卷》上的故事，它源自北宋講述觀世音菩薩化身妙善公主的故事。於1100年把文章交給汝州知府蔣之奇(1031-1104)。蔣之奇潤飾故事，寫成《大悲菩薩傳》，刻於石碑。（大悲菩薩即觀世音菩薩，此石碑仍現存香山寺。）自此妙善公主的故事逐漸流行，《香山寶卷》故事情節即改編自《大悲菩薩傳》。
語末：
般若波羅蜜多心經
觀自在菩薩，行深般若波羅密多時，
照見五蘊皆空，度一切苦厄。
舍利子！色不異空，空不異色；
色即是空，空即是色。
受想行識，亦復如是。
舍利子！是諸法空相
不生不滅、不垢不淨、不增不減。
是故，空中無色，無受想行識、
無眼耳鼻舌身意、無色聲香味觸法
無眼界 乃至無意識界，
無無明 亦無無明盡，
乃至無老死亦無老死盡
無苦集滅道 無智亦無得
以無所得故
菩提薩埵 依般若波羅密多故，
心無罣礙；
無罣礙故，無有恐怖，
遠離顛倒夢想，
究竟涅槃。
三世諸佛 依般若波羅密多故，
得阿耨多羅三藐三菩提
故知般若波羅密多，
是大神咒、是大明咒、
是無上咒、是無等等咒，
能除一切苦真實不虛，
故說般若波羅密多咒。
即說咒曰
揭諦揭諦，波羅揭諦，
波羅僧揭諦，菩提薩婆訶。
https://new500arhat.wordpress.com/
john 2021 5 24
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手指下的謊言：為什麼你知道得很多，智慧卻很少？
倘若我們不會質疑，虛假便有機可乘，隨之登堂入室。林奇的《失控的真相：為什麼你知道得很多，智慧卻很少》是一本關於互聯網時代因為許多人不會質疑而讓虛假大行其道的書。他關注的首先不是經濟欺詐、身份盜用、不實廣告或兜售假藥這樣的事情，而是虛假信息被人們在不加警覺和驗證的情況下，被輕易當成可靠的知識。互聯網是一個有用的信息來源，但它只是一個工具，它所提供的不一定是具有真實價值的知識。因此，我們在使用這個工具時需要保持懷疑和警覺。許多人都太容易被近在指尖下的信息所誘惑和迷惑。他們忘記了，或者根本就不在乎，什麼才是可靠的知識和如何尋找真相。這種趨向對個人思考能力、公共生活品質和自由民主政治都��能造成長久的危害。
新型社會傳媒與虛假信息
信息不等於知識，知識是可以通過人們共同認可的規則來得到驗證的可靠信息。林奇本人是一位哲學教授，但他並不把信息和知識的區別只是當作一個哲學認識論的問題。他是從民主公共生活離不開真實可靠的知識這個角度來討論網絡信息不可靠和不真實的問題的。他要強調的是理性、真實和「思想自主」（人的最基本的自由）這三者之間相輔相成的關係。因此，虛假成為對自由的威脅和侵害。當然，其他形式的公共傳媒也存在虛假信息，這並不是一個互聯網時代才有的問題，但互聯網讓這個問題前所未有地暴露出來，變得更複雜，也更不容迴避。
互聯網是一種新型的社會傳媒，如林奇所說，它可以幫助人們「在某種程度上獨立尋找真相，而不是由政府或科研機構來主導真相。……不僅能夠讓抗議者們有效地組織起來，而且可以讓全世界的人都知道他們的國家發生了什麼。如果沒有互聯網，只要政府對傳統媒體進行殘酷的打壓，信息就會喪失擴散的渠道，無法傳播出去」。但是，互聯網也是世界上控制和扭曲真相最強大的工具。誰控制了信息或知識，誰就可以按自己的意願和利益來加以扭曲，這也不是今天才有的，但互聯網使得這個問題變得更加突出，「互聯網是一個真相論爭的戰場，血腥而又混亂。因此，我們比以往任何時候都更難知道何為真相」。
我們無法防止別人控制和扭曲真相，也無法阻擋他們說謊，但我們自己可以變得更為警覺，更加努力地不上當受騙，或者至少不那麼輕易受騙。為此，林奇特別提出了互聯網信息傳播中的回音室效應（echoing chamber）。回音室效應指的是意氣相投者聚在一起，同聲相求，相互反饋，不斷互激，因此使人尤其容易放鬆警覺，輕易盲從。與回音室效應同時發生的是「信息流瀑」（information cascade）。信息流瀑指的是個人處在一群人當中，有意或無意地接受別人的影響。不管自己有沒有想法，都跟着別人學樣。所學之樣可以是直接模仿，也可以是憑猜測來推斷別人的意思。
這兩種效應都能使不同的意見越來越分化、激烈和極端。同聲相求必然造成「比嗓門」的效果，在一個大家都在嚷嚷的屋子裏，人們聽到的是那個嗓門最高的聲音。為了讓自己的聲音被別人聽到，所有的人都會把嗓門越拉越高。在情緒聯網的時代，同一種觀點或情感也一樣會因為「比嗓門」而變得越來越激烈和極端。群體社會裏一直就存在着非理性的「比嗓門」的現象，例如，「鬥爭會」上比誰最苦大仇深，於是，階級覺悟最高的人強安在「敵對分子」頭上的罪名就變得越來越離譜。
情緒聯網大大加劇了鬥爭和爭吵時「比嗓門」的激烈程度，便捷、快速的網絡社交更是大大加劇了它的衝擊範圍和強度。對回音室效應，傳媒研究者之間存在着兩種不同的觀點，一種認為它有害，另一種則認為它未必有害，甚至還有好處。林奇所持的基本上是第一種觀點。他在書中多次提到美國著名法學家卡斯·桑斯坦（Cass Sunstein）也是持這種觀點。桑斯坦在《網絡共和國》（Republic）一書中指出，人們在做選擇的時候，趨向於選擇他們覺得熟悉、舒心的事物或信息，並強化與之有關的信念。這種「同質性」趨勢是有害的。他舉例道：「如果你選擇最受白種人歡迎的10 個電視台節目，然後再選擇10 個最受非裔美國人歡迎的節目，你會發現這些節目之間幾乎沒有重疊之處。實際上，最受非裔美國人歡迎的節目中，排名靠前的7 個在白種人那裏卻是最不受歡迎的。」桑斯坦認為，大眾傳媒的回音室效應會損害多元社會中的民主，因為在民主社會裏，公民們應該心智開明、尊重事實、理性思考，認真探索不同的視角。因此，他們必須克服「道不同，不相為謀」的傾，在回音室之外與不同觀點者交流。
第二種看法認為，回音室未必不利於說理討論，相反，回音室還可能為說理討論提供「適度多樣性」的必要範圍。美國經濟學家馬修·根茨科（Matthew Gentzkow）和格塞·夏皮羅（Jesse Shapiro）在研究中發現，那些極端保守主義網站，如 rushlimbaugh.com 和 glennbeck.com 的訪問者比一般上網者更有可能訪問《紐約時報》的網站（偏自由主義）。那些極端自由主義網站，如thinkprogress.org 和 moveon.org 的訪問者則比一般上網者更有可能訪問福克斯新聞（偏保守）。也就是說，那些觀點堅定者會比一般人更有可能訪問持對立意見的網站。對這樣的網站訪客，雖然「道不同」，但就了解對方的「道」而言，「不相為謀」的情況並沒有發生。
不同觀點的「道」之上，還有一個更高的「道」，那就是民主社會的自由言論規範和交往規則。自由主義或保守主義的言論雖然觀點不同，但都受憲法的保護。觀點不同的網站是平等的，也是共存的，誰也不能消滅誰，誰也不想消滅誰。這是一個不能偏離的原則。有了這個，立場和觀點的「同一」所起的不過是設置討論外圍邊界的作用。奉行自由主義或保守主義的網站形成了某種言論邊界（因而也形成了一個回音室），只要觀點相似的人們在這些言論邊界之內能夠以自由、理性的方式進行或推進其討論的話題，那麼，這個回音室也可以起到有效的和必要的言語情境作用，讓他們在彼此有信任和誠意的基礎上減少芥蒂，討論他們之間的分歧。
多元的民主社會需要避免用暴力去處理不同觀點和立場的對立。這就要求持不同觀點和立場的人們遵守共同的認知規則。因此，林奇強調，「公共空間需要有公共規則。如果我們要共同生活並且共享資源，那麼就需要人人遵守道德規則，講求理性。我們在分享信息時同樣如此。要想取得效果，就需要人人遵守認知規則，做到理性反思——願意以大多數人接受的規則展示和徵詢理由」。這種理性類似於阿克頓勳爵（Lord Acton）對歷史學家提出的要求：保持一種基督徒和異教徒皆能認可的公正，提供一個天主教徒和新教徒皆可理解的路德，以輝格黨和托利黨都能接受的語言去描述華盛頓，用法國和德國愛國者都能接受的標準去評判拿破崙。
共同認知規則是一種怎樣的公共價值
林奇認為，共同認知規則體現了民主社會自由、平等和尊重他人的價值，辨別真偽和是否可靠的規則是公開、平等的，適用於所有的人。他指出，共同認知規則「不是秘密，也不是只有少數人才能掌握。每個人都具備一定的觀察能力和邏輯能力，至少在某種程度上可以運用於社交網絡，並且經過訓練後會有所提升。像洛克這樣擁護科學的人，同時也是人權的擁護者，這並非巧合。推行科學方法的過程帶有一種解放精神，人們不再迷信權威，不再受當權者的思維牽引，而是對事實有着自己的判斷」。遵守共同認知規則就是要講理、說理、以理服人，「要想解決所有社會面臨的信息協調問題，我們就需要交換理由，並以共同的認知規則行事。康德曾提醒我們，以這種方式定義的理性同樣具有很強的政治和民主價值」。
但是，在互聯網時代要做到這一點並不容易，因為存在一個前所未有的障礙：理性的碎片化。對此，林奇提出：「互聯網使我們不那麼理性了嗎？」他憂慮的不只是個人理性，更是公共理性的喪失。公共理性和真相一直是林奇關注的問題，他在《理智贊：為什麼理性對民主仍然重要》（In Praise of Reason: Why Rationality Matters for Democracy）和《真實地生活：真相為何重要》（True to Life: Why Truth Matters）這兩本書里也討論了在一個理性碎片化的時代，該如何鍥而不捨地堅持理性和真相。他對網絡信息的警示也是從這個角度出發的。
公共理性是個人在參與公共事務時運用於商討和決策的說理方式和規範，它要求排除那些雖適用於個人決定，但不適合於公共對話或群體決策的動機或行為。康德在《什麼是啟蒙》（1784 年）一文中就曾對私人理性和公共理性做了區分，羅爾斯後來進一步將這一區分確定為多元民主社會的一項基本原則。公共理性要求，在公共言論和事務辯論中，每個人都不應該自說自話，而是必須提供不同道德和政治背景的人們都能接受的可靠而充分的理由。公共理性是一種特別與公共說理有關的理性。
公共理性的喪失與社會的碎片化是互為因果的。在碎片化的社會裏，每個人都是孤獨的個體，處於與他人隔絕和脫離的狀態之中，因而無法與他人進��有關公共事務的交流並採取共同行動。林奇引述哲學家卡爾·波普爾早先表達過的憂慮：現代社會正在變得越來越「抽象」和「去個人化」。波普爾寫道：「我們可以設想這樣一個社會，人與人之間實際上從不打照面，辦事的方式是孤獨隔離的個人用文字信件或電報互相聯繫……這樣的虛構社會可以稱為完全抽象或去個人化的社會。」
波普爾的這段話是他在論述民主、法西斯主義和知識的時候說的，他一生捍衛「開放社會」的理念，而且警告世人，開放社會始終存在着一個危險，那就是社會的抽象或者去個人化。這樣的危險當然在不開放的社會中同樣存在，但原因有所不同，因此不能混為一談。林奇認為，互聯網時代的美國社會正在證明波普爾的先見之明。
林奇和波普爾都認為，開放社會是一個以自由為基本價值的社會，人們堅持言論和思想的自由，堅持互相理性地平等對待，在說理中互相批評，推動社會進步。開放社會保護交往和信息的自由，要求媒體多元化和政府權力不要加以干涉或限制。以這樣的標準來看，美國可以稱得上是一個開放社會，而互聯網正是其開放性的一個標誌和條件。但是，林奇指出，也正因為有了互聯網，人們可以足不出戶，躲在自己的小天地里，只是用敲鍵盤來與他人——經常是從未謀面的陌生朋友——保持聯繫。波普爾的預言似乎已經實現，但是，林奇補充道，人與人之間並沒有徹底隔絕。見面說話也好，寫信、發電報、敲鍵盤也罷，無論是博客、微博、微信，人際交往總還是人際交往，現在的問題已經不再是相互隔絕的個體，而是相互隔絕的部落。
人們能夠在互聯網上非常容易地找到「談得來」的朋友，結成「志同道合」的團體，形成一個個隔絕的「部落」。信息傳播的「部落化」會對人們接受信息和知識的方式產生明顯的負面影響，尤其是讓人們在自我限制的範圍內，只選擇與自己相同或對自己有利的信息，以別人的思考代替自己的思考。這使人們無法克服自己的輕信和盲從，從而無法具備民主社會的公民所需要的那種公共理性。
林奇把輕信或不加思考地接受互聯網上的信息視為「思想自主」的缺失。他指出，康德倡導「啟蒙」，正是為了提升人的思想自主能力，康德說，啟蒙意味着你有勇氣去自我思考。這就是康德的口號：「敢於認知」。而且，康德還強調，我們有能力自己思考，作為公民，我們也有義務就事論事地彼此給出理由，「這是因為當我給出理由的時候，我就是把你看成一個思想自由、值得尊重的成年人。因此，即使你真的知道真相，即使你是一位全知的聖人或者像柏拉圖一樣是哲學家，你也不應該在公眾辯論中以此為據。我們應該向對方提供那些訴諸共通人性的理由——人人都能理解的理由」。
當我們接觸互聯網上的信息，或者來自任何其他渠道的信息時，在選擇相信它之前，首先要問自己：「我有相信它的理由嗎？」這需要我們運用理性，林奇指出，這並不是新問題，「我們不能說是互聯網本身消磨了我們的理性，這種說法有些欠妥。更準確的說法是，我們在互聯網的影響下變得不那麼理性了。或者更加精確地說，互聯網放大了這些問題，使解決這些問題變得更加緊迫」。因為這個問題正在變得更加緊迫，所以今天美國的學校中更加強調批判性思維教育。這也正在引起中國學校的重視。
互聯網時代的批判性思維
林奇指出，「批判性思維（包括批判性思維的教學以及網絡和媒體運用批判性思維進行政治論證）非常重要，因為如果沒有這樣的思維方式，我們就會分裂開來」。批判性思維不僅關乎個人的認知和思考能力，而且關乎維護公民社會的自由機制和防止社會分裂。林奇借鑑了哲學家理查德·羅蒂（Richard Rorty）的觀點，「如果你珍視自由，真理就會現身」，或者如《約翰福音》中所說，「你們必曉得真理, 真理必叫你們得以自由」。林奇也同樣借鑑了杜威的觀點，「我們必須讓基礎認識論原則依託於我們的民主價值觀，但這並不是說我們應該把政治放在第一位，讓科學和認識論退居第二。……（而是說，）我們的政治和知識價值是相互交織的。……（我們應該）確保真理和自由的相互關照。……在公民社會中，我們需要相互尊重。
這裏的尊重不僅僅指道德尊重，我們還需要（至少在某些時候）把對方視為獨立的思想者——可以自主做出決定並且能夠踐行的人」。早在批判性思維成為今天通行說法之前，就已經有了另一個與它內涵頗為一致的說法，那就是杜威所說的反省性思維（reflective thinking）。杜威在《經驗與教育》（Experience and Education）一書中說，反省性思維需要「能動、持續和細緻地思考任何信念或被假定的知識形式，洞悉支持它的理由以及它所進一步指向的結論」。具備反省性思維需要經過訓練，也需要一定的耐力，「（一個人）可能還沒有細加思慮便倉促下結論；可能疏忽或縮減了提問和求知的過程；可能因為思想懶惰、反應遲鈍或沒有耐心而一有『答案』便以為解決了問題。一個人只有在願意暫時不下結論，不怕麻煩地繼續研究的情況下，才能擁有反省性思維」。
在《民主與教育》（Democracy and Education）一書里，杜威還指出反省性思維在群體交流中的另一層含義：只是思考，但不表達自己的想法，那不是充分的思考行為。我們需要向他人表達自己的想法，這樣才能讓別人充分了解。這時候，思想的力量和缺陷才會顯露出來。為了交流，思想必須有所規範，「規範要求我們以別人的眼光來看待我們自己的想法。……一個孤獨存在的人很難或不能對自己的經驗進行反省，也不可能從中總結出清楚明了的意義」。
這一層意思的反省性思維突出了思想的社會作用和公民行動的意義。反省性的批判思維既是針對互聯網上的虛假信息，也是針對我們的輕信和盲從，以及在是非、真假問題上的沉默和袖手旁觀。作為反省性思維的批判性思考，它的「批判」不是吹毛求疵地挑錯，也不是上綱上線地指責他人，更不是給別人戴帽子。它是一種自覺嚴謹、理性思考和慎思明辨的思考方式，也就是人們平時所說的「理性思考」。理性是一種懷疑精神，包括懷疑理性本身，理性不一定把我們引向真理，但能幫助我們抵制虛假信息、宣傳、洗腦和自我欺騙。
在林奇那裏，真實與自由是密不可分的。批判性思維體現的是人的自主性，而欺騙和洗腦則是對個人自主權的侵犯。當我們說一個人具有自主性時，首先指的是他應該具有一個獨立的自我，所以他的行動能夠有所歸屬；其次，他應該具有能夠有意識地根據理性行動的自我，且這個自我的行為能夠解釋其行動的目標。另一種關於自主性的概念則是要求免於外在約束的自由，一個自主的人不是被其他人操縱的人，或是被強迫去做順從或附和其他人意志的人。他有自己的意志，且能夠追求自己所選擇的目標。
美國哲學家傑拉爾德·德沃金（Gerald Dworkin）在《自主性的理論與實踐》（The Theory and Practice of Autonomy）一書中指出，自主性是一個包含多義的觀念：獨立、自決、自我管理、自己做主、自我引導等。林奇是從自主性會被什麼侵犯來理解自主性的。他指出，「有兩種方式會侵犯個人的決策自主權。最公然的做法是通過直接強迫（拿槍指着你的頭）或間接控制你的價值觀和信念（例如洗腦）來推翻你的決定。而另外一種侵犯自主權的微妙方式是去削弱你的自主權。比如醫生在未經許可的情況下就給你開藥，沒有人讓你決定做什麼事情，但是你的自主權被剝奪了，原因很明顯：你已經喪失決定權。你無法做出決定，只能接受決定」。林奇對這本書的美國讀者說，「政府在以各種方式削弱我們的自主權，這一點沒有人會否認」，因此，獨立和批判地思考，抵禦虛假和欺騙，珍愛和保衛你被欺騙和誤導所侵犯的自主性，也就比任何時候都更加重要，更加緊迫。
2017-06-09 由 哲學園 發表于文化
作者：徐賁（美國加州聖瑪麗學院英文系教授）
原文網址：https://kknews.cc/culture/8m39l3g.html
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2020年8月24日星期一，印度標準時間晚上08:07
帕冉瑪希瓦直接從凱拉薩傳來的信息： *時間和空間之間的外在關係是基於連續性，內在關係是基於強度。 *有意識地”種植”在時間空間中的任何東西都成為現實。任何在時間上持續“種植”的東西都會進入空間。 *完全清醒，這將是超意識的突破之一。 *理解“無限可能乘法”。如果你只在一條線上工作，你就會擴展。如果你決定：“我沒有邊界”，如果你決定“我將向無限的方向擴張”，它就變成了“無限可能性乘法”。 *如果你說“我正忙著成為企業家，我���在乎我的健康，我會有一個大肚腩”吃下所有的垃圾食品，然後說，”沒時間練瑜伽，我是一個偉大的企業家”，那麼在40歲的時候，週一的早晨……一切就結束了。 *尤其是nri's，注意你的食物。你在吃的是你整個基因係統或消化系統都沒有準備好的糞便和垃圾。 *nri's：吃得越少，壽命越長。不是住在印度的印度人，尤其是那些住在美國、歐洲、迪拜、加拿大的人，聽著：你的生活中有太多垃圾。停止進食吧。 *盡量減少進食。找個停止進食的理由。稱它為pradosha vratam(對希瓦神和Parvati的敬拜，從新月和滿月開始的第13天)或ekadashi vratam(發生在該月兩個農曆週期的第11天)或超越飲食流食法（nirahara samyama），不要吃了。那麼你就會健康長壽。 *如果你只在一條線上工作，你就只能擴展這一種可能性。如果你決定，'我將擴展我所有的可能性'你所有可能性的乘法都是可能的。 *你可以擁有健康的六塊腹肌的身體，10億美元的生意，絕對放開(unclutched)的開悟狀態，所有一切都是無壓力的，自發的，同時發生的。 *我不是通過這些話語點燃你的貪婪，我只是通過這些話點燃你的速度。我不是讓你貪婪，我讓你負責。 *我將給你一些關於無限可能性擴張的建議：始終像個孩子，它是如何試圖參與和積極於所有事物中。早上跳起來自己煮咖啡，自己做牙刷粉！去拿印楝木棒(neem stick)、訶子粉(haritaki)、木炭粉和鹽，攪拌了接著刷牙！ *學習摘自己種的花並做禮拜法事。讓越來越多的事情變得積極活躍…！ *去做花環。別告訴我，“我有一個十億美元的生意，沒有時間做花環。我會賺足夠的錢為你製作金花環。讓我理智點，我會做一條金色的項鍊。這對於你、凱拉薩和整個世界都更有成效。我不會花半個小時做一條花環，在同樣的半個小時裡，我會賺一百萬美元，賺100公斤黃金，為你做條項鍊。”不會的！我會很明確的說不！ *如果你花半個小時做一個花環然後供奉，你將攜帶這個空間：你將達成一個10億美元的交易，而不是百萬美元的交易！首先這是第一件事。 *你可能有賺10億美元的能力，但你只賺了100萬美元，因為你不是自己動手做花環。只有頭一個月會覺得困難，頭一個月可以反複試驗。不管怎樣，到十二月沒有什麼事可以做的。你會���訝地發現，無論是世界衛生組織或是聯合國還是其他什麼機構，他們都在證實提到的這個大瓦解(pralaya)。所以到十二月你還有時間。 *學習這種積極活潑的生活方式！ *強度是你內在空間的興奮。連續性是保持觀想直到它在物理顯化中成為現實的能力。這些是我從所有印度教塔特瓦·達爾沙納那(Hindu Tattva Darshanas)那里分享的一些終極宇宙原則。 *做禮拜法事，為神像做花環，做裝飾，所有這些都在你的內心空間創造了一個驚人的沃土。生命不是只有一世的生和死，而是多世的生和死。我這輩子已經歷過無數的轉世，所以我才告訴你這些。 *印度教（興都教）的克里亞斯(注：Kriyas，由一系列瑜伽、冥想，針對特定疾病的呼吸技巧和預防疾病而組成的)是一種強烈的興奮，尤其是加入了最出色的創造力。 *看看我的古魯庫(Gurukul 印度教傳統教育系統)孩子們。僅僅通過裝飾神像，他們就顯化出超能力，因為內在世界的強度開始顯化為外在世界的連續性。 *如果你是一位百萬富翁，並且想成為億萬富翁，那麼只需裝飾神像，就從一座寺廟開始，然後開始花費半小時到一小時為寺廟做體力勞動。穿dhoti(印度教男性傳統服裝，用一塊長方形的未縫合佈料製成的，纏在腰部和腿部，並在正面或背面打結) 或紗麗，戴上珠寶，享受創造力！ *現代人所面臨的最大貧困之一就是無法保持連續性的觀想，哪怕只有幾分鐘而已，極度的精神崩潰。 *不要告訴我娛樂業充滿了創造力。不是的！它充滿了複製、複製，複製而不是創造力。創造力才不到百分之五。 *創造力是指通過連續性保持內在空間的興奮和靈感，直至成為現實的能力。 *任何想成為我的信徒的人，都開始在你生活中的各個方面變得異常活躍。 *為了設計凱拉薩儲備銀行，我剛開始在谷歌上搜索。我親自研究了85個國家的銀行結構。我有所有技術術語的筆記，這只是我單純的興趣，並將它們映射到《阿戈瑪經》；《阿戈瑪經》如何描述這個概念。很多人都在稱讚：“用黃金貨幣！好主意！”僅僅在100年前，這個國家的貨幣才開始流行。在那之前，一切都是採用印度教（興都教）的經濟，用黃金貨幣！ *僅僅100年前，這種貨幣已經成為一種強大的交換機制。它不是一種有機體，而是一種機制。而有機體將擁有獨立的智慧和生命。 *印度教的經濟體係是最不剝削、最不操縱的經濟體系。 *我清楚地看到了幾百年前，直到印度教（興都教）的經濟體係得以生存，在侵���者完成它之前，情況是如何的。我剛把它撿起來並使其複興。只是單純的參與和興趣，它會讓你對生活充滿熱情。 *一個最壞/最強大的反人類陰謀——即使在你的生存、生殖和性本能的層面上，你也只能轉化為客戶或顧客。 *你的自由被那些老掉牙的資本主義精神機構的人搶走了。 *我絕對反對色情文學（pornogrpahy）。其中一個主要原因是，當你對色情電影上癮時，你就成了那些向你提供色情電影的人的客戶。你不再有性生活了。性不再是你的了。你弄丟了那是最嚴重的損失。你只會做他們說的，你只會相信他們所說的“快樂”。 *色情行業對性的看法，就是把你當成他們的顧客。他們成為你自慰的實用價值，也許他們提供多種級別的產品，無論是藥丸，注射劑還是性玩具等待。 *你只是個客戶、顧客。即使在你的基本核心水平，你也沒有知識或真知( vidya)。帕冉瑪希瓦(Paramashiva)給了你一個很大的可能性，叫做性，這個成分絕對不存在。我說的不僅僅是色情作品，甚至包括廣告行業，社交媒體行業在內的媒體中的軟色情內容，在各個層面上…… *我不知道為什麼汽車廣告上一定要有半裸的模特！甚至連汽車座椅都比那些推銷汽車的模特們穿得更漂亮，覆蓋得更嚴實！ *靈修方法(Tantra )將你的性別視為你成為帕冉瑪希瓦的有意識藍圖。色情行業把你的性別視為顧客、客戶、消費者。 *色情行業教你如何成為他們的老客戶，僅此而已。在多個層面上，產品、服務和商品，可能是產品、藥丸、性玩具、藥品、服務從押運到出口的商品，以及所有其他相關的附屬品和用具…… *地球上最不道德的行業是色情業。這只是帕冉瑪希瓦給予眾生的最大能量的徹底毀滅。 *這就像帕冉瑪希瓦給了你一個黃金意識的藍圖來構建你的生活和到達凱拉薩的地圖，而你只是把它當作紙巾使用。使用具有金色地圖意識的藍圖，卻不是到達凱拉薩，顯化了帕冉瑪希瓦，將它用作紙巾並將其沖洗掉，這就是色情行業。 *在每一個領域，那些試圖讓你成為顧客、消費者的行業阻止你活躍和活著。 *這是直接來自宇宙檔案的真相：每當我聆聽這些曲子：它們是來自南印度的偉大國王曼尼卡瓦薩加爾（Manickavasagar），或我自己最喜歡的達摩普蘭斯瓦米納坦（ Jnanambandar），或者我自己最喜歡的達摩普蘭斯瓦米納坦（Dharmapuram Swaminathan）； 學習一種非常傳統的朗誦（othuvar）方式，其變奏曲(thevaram)是我的睡前歌曲，我看到我的內在空間被轉移到了他們的內在空間！ *當你對色情上癮時，你在自慰中記住的那個人，那個人的生物記憶就會在你的系統中開始顯現，你不僅攜帶著與你分享身體、發生過性關係的每個人的殘餘，你甚至還攜帶著你記得的人的生物記憶作為你的自慰效用價值。 *你可能根本沒見過他們，但他們的生物記憶強烈地影響著你，無論你記得你幻想的是誰，他們的生物記憶會強烈地影響你。 *而且，大多數色情明星都患有嚴重的抑鬱症，吸毒成癮，最終自殺，由此無論誰把他們當作自慰工具，他們的生物記憶都會影響到這個人。 *我們並不像我們想像的那樣是獨立的島嶼。即使是島嶼也不是分開的！它們都在海洋深處相互連接。 *島不是島，也不是島。我們都不是孤島。 *如果你把海洋的深度與地球的深度相比，它甚至不超過表面的深度。即使是最深的海洋也只有表面的深度。 *永遠不要讓自己成為人們自慰的實用價值，也不要讓低意識的人成為你自慰的實用價值。 *在生物記憶層面，我們所有人都有息息相關。內在世界的強度顯化為外在世界的連續性，外在世界的連續性顯化為內在空間的強度。 *我在這個共修講座中發表了多個獨立的聲明。聆聽這個共修講座3到4遍。 *我拼出的信息，請看我發表的所有獨立聲明，它們都是以sūtre maṇi-gaṇiva連接起來的。 *長度維度以其無限的可能性擴展，產生了寬度維度。 *寬度維度和長度維度以其無限的可能性擴展，產生了深度維度。 *長度維度、寬度維度、深度維度，三者以其無限的可能性共同擴展，產生了時間維度。 *長度、廣度、深度、時間，這四者都在無限的可能性中擴張和擴展，產生了空間維度。 *总有一天，科学家会证明我所说的。我只是在绘制宇宙只是中定义的梵文拼写的36个伟大真理的原则（tattvas）。这是第一个“拼写”。为了保护它免受入侵者的侵袭，它被“封”了很久。它最初是拼写的。这就是为什么它被称为天啟法典“shruti”的原因——聆听。 *《吠陀經》中的宇宙真理，我只是映射到英語並與你們分享。 * 我所描述的長度、寬度、深度、時間、空間、時間和空間的連續性是內在空間的強度——主觀世界。它依賴於客觀世界的連續性。 *在我們所有人都以特定頻率感知的外在世界，比如聲音，在20到20000的頻率之間，我們都能聽到，如果它低於或高於這個範圍，人類就听不到，同樣地，如果你開始聽到比人類可能性更低或更高的頻率，這就是所謂的靈性能力。 *在這個世界上，有些特定的頻率是所有人都能感知到的，但這並不意味著人類不能感知較低或更高的頻率。常用頻率為20至20000赫茲。 *觀想也是一樣的：普通人感知到的時空，例如在20-20000個單位。我將它稱為“瑪雅（Maya)”，而不是赫茲。我們所有人都能感知到20到20000個“瑪雅（Maya）”。20歲以下，20000歲以上，如果有人能覺察到，他就從“瑪雅（Maya)”中解脫出來了！ *就像shabdha-tattva，聲音原理，理解錯���法則(Maya Tattva)：你正在享受的世界，在正常“瑪雅（Maya)”範圍內-20-20000是普通的世界。任何接收到低於或高於此“瑪雅（Maya)”範圍的人都會獲得開悟，這是一種靈性能力！ *在你內心深處，時空連續性強度低於20個單位的“瑪雅”值。這就是為什麼很多時候你不知道在你的內在空間發生了什麼。這就是為什麼很多時候你不知道它是對是錯，是靈感還是愚鈍，是好是壞。 *我正在拼寫一些最美妙，徹底解脫，啟發性的真理和知識。 *任何一個在你的主觀狀態的時空中抓住強烈事件作為連續統的人，都會從你頭腦中的所有暴躁中一勞永逸地解放出來。 *你的想法是剛贏了10億美元彩票的男朋友，或者是你月經過多的女朋友。 *中過彩票的男朋友或月經過多的女朋友，都無法控制自己，也不會按約定行事。 *如果你能通過放開(Unclutching)達到低於20個單位“瑪雅(Maya)”的時空強度的連續體，你的大腦就會停止發脾氣。放開(Unclutching)幫助你進入“瑪雅(Maya)”的最低頻率，這是普通人無法感知的，它幫助你進入時間和空間的核心連續體，我稱之為強度，當你接觸到這個空間時，你的大腦停止發脾氣。它不會發脾氣，而且你會永遠從你的生活中解脫出來。 *當Arunagiri Yogishwara觸摸我的神性之輪(Ananda Gandha)時，那一刻我體驗到了低於20“瑪雅(Maya)”頻率的宇宙。我會告訴他們把這部電影製作成一部有視覺描述的精美紀錄片。 *如果你把時間和空間看作一個漢堡，那麼內在的陷料是內在世界的強度，在外在世界是連續性的。 *我們所有人都享受20-20000的強度和上下連續性。低於20是純強度，高於20000是純連續性。任何一個有經驗的人，都不會有任何妄想。頭腦不能再向你發脾氣了。 *一個男孩緩緩地走向圖書館裡的一個女孩，問道：“你今天晚上有空約會嗎？”女孩大聲喊道：“我不能和你睡覺。我不是那種女人！“男孩覺得很尷尬，就回去了。幾分鐘後，女孩走到他跟前，問他：“你覺得尷尬嗎？我學習心理學，所以我知道如何讓人們感到尷尬。”男孩尖叫著說：“你敢每晚要300美元嗎？ ！”那男孩說。“我是名律師，我知道怎麼讓人們感到內疚！” *要明白：你的思想要么是學心理學的女朋友，要么就是學律師的男朋友！ *當你品嚐低於20頻率“瑪雅(Maya)”的強度時，它就變得無關緊要了。同樣，“瑪雅(Maya)”高於20,000意味著純粹的現實。 *純粹的生命力(Shakti)是帕冉沙克提(Parashakti)；純粹的現實是Paramapurusha——兩者是一體的，是相同的。 *你要么碰帕冉沙克提(Parashakti)或純粹的現實(Paramapurusha)，你就解脫了。在這兩件事上你都得到了解脫。 *當你在內在空間中，植入“放開”( unclutching)的種子時候，處於無上清靜的本相(Paramashanta Swarupa)開始“生長”，會讓你進入一個低於20頻率”瑪雅（Maya ）”的強烈的生命體驗。 *��者，身體的激情，參與強度的活動，如瑜伽和禮拜法事，這一切，超過20000ng的體力勞動增加了瑪雅單位，為你帶來了純粹的現實的體驗，這是連續性。這也把你從妄想(Maya)中解脫出來。 *印度教（興都教）絕對是一個以解脫為中心的傳統。我們既不為改變人們的信仰而煩惱，也不為奪取、佔領或恐嚇而煩惱。就像色情中有軟硬色情，在宗教領域，硬色情是恐怖主義，軟色情是皈依——給貪婪裡面的麵包……慈善……利用一切可能的善良善意形象塑造魅力來皈依。 *印度教，薩那塔納印度教道法（永恆之道），是以絕對的知識為基礎的傳統。我們也不在乎硬色情或軟色情。 *在Shabdha Rratnavali，希瓦(Shiva)一詞意味著強度。在內在空間中，時空連續體的能量，即負責時空連續體的原理，被稱為希瓦和Tivra（強度）。這是梵語中最美的東西。它是一種主觀經驗的語言，用絕對最高可能正確的方法翻譯成外在解釋中。 *梵語是一種語言，它是最純粹的，最有可能將內在經驗映射到外在解釋。 *梵語可能是重現與內部連續性相同強度的內在體驗的最佳語言。 三摩地八檀伽利瑜伽經(Patanjali yoga sutra)，第21經文： 鄰近的Terasanveganam 朝聖三摩地更容易達到，對於強度高的天命（teevrata）和高速織女星(vega)來說更接近。 讓我試著為我們的日常生活繪製這個���。 如果你進入你的內在空間，通過實踐放開(unclutching,)，你將體驗到20單位的瑪雅，比20單位的瑪雅還要小-你的核心-那就是純粹的強度。這種強度是造成你內在空間時空連接的原因。在這樣的強度下，你在太空中的任何東西都會在時間裡變成現實。 *在外在世界中，連續性意味著超過20,000個單位，“瑪雅”成為時空連續體之間的連接點，任何你堅持不懈地練習的東西。 *任何你堅持投入在時間裡的東西都會進入空間。任何你投入到空間的事物都會在時間中顯化出來。這是解脫的兩個基本方法。如果你使用低於20單位的瑪雅或高於20000單位的瑪雅，則無法再進行遊戲了。你的律師男友或心理學家女友，既不會令你感到尷尬，也不會讓你感到內疚。 *印度教（興都教）是以純粹開悟為中心的傳統。仔細思考這個真理。 *反复看這個開示至少3遍。所有這些陳述都會落到空間中，你將開始發現它們。 *我強烈建議：你們每一個剛剛接觸我共修講座的人，開始觀看“放開”的共修講座。我給你個鏈接，讓你去體驗你生命的核心強度，去達致覺醒( enlightenment )和顯化超能力。 Https://www.Youtube.Com/playlist?List=pl6abceb0cd88f0608（用於播放視頻的播放列表） http://tinyurl.Com/unclutchinginfo *如果你打破了這個時空連續體，你可以顯化任何你想要的東西。這只是一場遊戲。任何你投入到空間的強烈的事物都會在時間中顯化出來。任何你在時間上堅持練習的事物都會進入空間。一個支持另一個。 *36個真理，11個維度，25種意識狀態，是印度教（興都教）純粹的基本和主要的法則。 *我會確保今天的共修講座有字幕，這樣即使你聽不懂我的口音，你也能讀懂。 *我要感謝尼希亞南達百科團隊(Nithyananda pedia Team)。他們總是在幕後，從來沒有出現在前台，但貢獻非凡——Ramesh Ramani 和Mohana。當我回顧他們是如何開發這個LMS模塊時，這是一個多麼好的工作……！他們從來不指望我的認可。他們要求不宣布或確認。但我正在檢查各個部門的工作。他們整個團隊做了多好的工作！你們為世界做了很多好事。 *現在我把這當作一個有意識的發願(sankalpa)：“噢，帕冉瑪希瓦！瑪哈帝瓦(Mahadeva)！帕冉瑪希瓦·加納帕蒂(Paramashiva Ganapati)！我向您鞠躬。所有這些通過您的知識和點化，通過這個LMS得到祝福的人，所有的福報，讓它顯化為他們一生中最美好的事情：Ramesh Ramani ,Mohana和整個團隊。噢，瑪哈帝瓦(Mahadeva) ！把您的祝福施恩在他們身上。讓他們擁有健康、極大的財富、一切美好的事物、開悟和力量。” *整個組織工作就像一部電影。光拍攝是不夠的。在拍攝完後的幕後工作，才使電影成為電影。這個lms團隊是幕後團隊。 *你们都应该知道我会写软件。我已经破破解了整件事。出于好奇，我研究了一些软件。我就像一个好奇的孩子，一直在挖掘这是什么，那是什么。我甚至研究了现代的多种司法制度，它们是如何演变的，有许多不同的王国，纪念碑是如何说明它们的灵感来源的，以及所有这些一切。 *不管是什麼鼓舞人心的，令人興奮的，他們在每個國家都建立了這種理念的紀念碑，不管是羅馬帝國還是希臘或其他。同樣的，對於朱羅王朝(Raja Raja Chola)來說，希瓦是一個如此鼓舞人心的生活法則，他為祂建造了一座紀念碑。它不僅僅是坦賈武爾(Tanjore是印度泰米爾納德邦的城市之一，曾經是朱羅王朝的國都)神廟，而是多個石廟。 *同樣的，在這個數碼世界裡，這個世界上最大的城市，在任何時候都有20億人口，如果你看看互聯網的核心建造者，他們就是印度（興都）教徒！ *因此，我們將領導世界上最偉大的數碼紀念碑“凱拉薩”，就像羅茶羅乍（Raja Raja Chola)如何離開這座廟宇告訴世界他的靈感是什麼，比如埃及人如何離開金字塔告訴世界他們的靈感是什麼，我們要離開這個凱拉薩數碼國家，讓全世界知道是什麼靈感建造這個的印度教徒。Ramesh Ramani和Mohana將在數位國家凱拉薩扮演重要角色。 *我���會瞭如何寫代碼，軟件。直到那時我才明白：天啊，這麼多的工作！即使使用了一些自動化，你也需要知道在哪裡使用自動化！你甚至應該在那本書上抄寫！只有這樣你才會知道問題在哪裡，答案在哪裡！否則，你甚至不能複制！ *Ramesh Ramani 團隊的專業知識…！我控制著自己不提他們的名字，但今天，我再也控制不住了！我把它說出來了。我應該說Ramesh Ramani的團隊合作規模是尼希亞南達百科工作的10倍。 *即使做dosa也很容易，但是用大米、dhal來做麵團，將其浸泡，研磨和製作成麵團…！同樣的，只有當我開始編寫代碼和解碼軟件科學時，我才明白…天啊！ *我坐在那裡鑽研，想了解一些原則。整個過程都是以矽(silicon)為中心的。矽就是意識——大地之母（bhooma devi）。沒關係。傻瓜是那些認為事情重要的人。你可以用電使矽充滿活力和力量。同樣，你可以通過聲音使矽充滿活力和活力。 *這種通過聲音使矽充滿活力的科學在我們的許多廟宇中都有實踐，那裡的主要神靈是蛇山或僅僅是沙子。 *在第三魯沃崔尤( thiruvotriyur)神廟中，主要神靈以蛇山的形式出現。在提魯瓦魯爾（Tiruvarur）神廟中，主要神靈以蛇山的形式出現。在Kanchipuram ekambaranathar神廟中，主要的神是以沙子的形式出現的。在Rameshwaram ，主要的神靈是由海灘上的沙子構成的。 *我派了我的四個信徒站在這四個寺廟前面，在內部聖所(garbha mandir)附近，拿著一個音叉。我請一個弟子念誦Namashivay。其他三個人都沒有念誦。但其他音叉都開始震動了！ *我們的大師掌握了通過聲音使矽充滿活力的科學。我永遠不會把這些神的地位降低到只有充滿活力的矽。他們是有意識的，帕冉瑪希瓦自己顯化為archa avatara（顯靈）。這就是它的一個用途：廟宇科學利用聲音使矽充滿活力和活力。 *我在研究是否有任何方法可以製造出基於聲音的矽產品，在這種情況下，軟硬件組合不需要不斷地充電，這使得它獨立——就像聲音或地球運動產生的聲音一樣。 *地球自轉產生大量的聲音。它是人類尚未開發利用的天然的取之不盡的巨大力量——太陽能。 *我們的古代大師學會瞭如何利用大地之母(bhooma devi的)巨大聲能，使我們健康、興奮、受啟發、不受束縛、純潔、有意識。 *如果你站在蒂魯瓦魯爾·蒂亞加拉賈面前，阿魯拉！蒂亞格薩！或者是kanchipuram ekambaranathar，強烈的振動，你會體驗到的。 *這三座寺廟緊密相連。這就是為什麼Sundaramoorti Nayanar 在Thiruvotriyur廟宇失去了雙眼，在Kanchipuram獲得了一隻眼睛，在Tiruvarur寺廟獲得了另一隻眼睛！它與一門美麗的科學直接相關 *一旦我得出結論束，我就會給你一些結論和揭示。我���會把它開發成一個產品然後發布。在它演變成最終產品/服務之前，我不想透露全部內容。 *當我在“挖掘”的時候，我意識到拉梅什·拉馬尼的團隊在這個LMS中所做的艱鉅工作，我想把這件事記錄下來，並向他們表示我的祝福。 *我想推薦：如果你有幸住在蒂魯瓦魯爾(Tiruvarur是印度泰米爾納德邦蒂魯瓦魯爾縣的一個城鎮), 甘吉布勒姆(Kanchipuram位於印度泰米爾納德邦,曾是跋羅婆王朝的首都，是梵文研究的重要中心之一), 蒂魯沃蒂尤爾Tiruvottiyur(蒂魯沃蒂尤爾，是印度泰米爾納德邦Thiruvallur縣的一個城鎮), Rameshwaram(印度泰米爾納德邦Ramanathapuram區的一個城鎮), 請每天去寺廟。不要說“我沒有時間”之類的廢話。你在城市裡生活的天數，你站在神廟裡與帕冉瑪希瓦連接的時間，將是你在地球上度過的唯一富有成效的時間。 *你站在內部聖所(Garbha Mandir)面前與帕冉瑪希瓦連接的那幾秒鐘，將是你在地球上度過的唯一富有成效的時間。你最有成效的時間就是在甘吉布勒姆Kanchipuram Ekambaranathar神廟(供奉希瓦神), 蒂魯沃蒂尤爾Tiruvottiyur Putridankondar, Vanmeeganathar面前度過的幾分鐘。 *所有的印度（興都）教徒，不要說“沒時間”之類的廢話。如果你所在的地方有一座希瓦廟或任何一座寺廟，那麼就把這一點作為一個要點：每天至少半小時拜訪寺廟。 *如果你沒有廟宇，就建一座廟宇。如果你的村子裡沒有寺廟，那就換個村子吧。如果整個地區沒有寺廟，就換一個地區。在你的狀態下如果沒有寺廟，那就改變狀態。如果在全國沒有寺廟改變國家。不要改變你每天去寺廟的。 *我已經給了多種理解。 *我有一個（聖尊）聖典法理要和你分享我所說的關於色情和自慰…… 毘濕奴往世書(Vishnu Purana)，3號阿姆沙，11號阿迪亞，122號和123號sloka - Pardaranna Gachchet Mansapi Kadachan。 基木盟約 死者在地獄中。 पदगदमुभयिदिद 翻譯： 不要和你的伴侶以外的任何人發生性關係，即使是精神上的，甚至是口頭上的。（意思是——甚至不要在自慰時回憶你伴侶以外的任何人），因為在思想層面上，在行動過程中被強烈記住的人甚至沒有骨架結構。 *即使在精神上發生性行為，也就是說，即使是自慰，想起你的另一半以外的人，也會在死後把人帶到地獄(naraka)；在活著的時候，它會耗盡生命的能量、健康和壽命。那些在精神上與另一半以外的人發生性關係的人，將在此生和死後（在這兩個世界）體驗到這些人的生物記憶、恐懼和危險。 *我們將進入到帕冉瑪希瓦團隊會議，許諾的電子凱拉薩居民、四大社會分工(Varnas)——婆羅門(Brahmanas), 剎帝利(Kshatriya)，吠舍(Vaisha) 和首陀羅(Shudra )。 ���文原文：https://www.facebook.com/138595819561610/posts/4250476355040182/ ～尼希亞南達中文翻譯小組
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見苦知福，救苦救難
以下為一位有緣人分享：
感恩諸位前輩師兄姐，師兄姐們在甘霖慈善積德會的經驗分享，都讓我有所啟發，真幸運能來甘霖，雖然沒幫到什麼忙，真歹勢！
甘霖關懷個案目前著重在急難���助層面（如：濟貧、醫療與喪葬)，之前師兄分享「理性與感性」，使我想到國內這方面較為人知的慈濟，最近看到「大愛會客室」，受訪師姐談到早期志工也常跨區去探訪，後來逐漸演變至今以社區為單位，大部分已經不需要志工跑太遠。
受訪師姐說：「有時進到關懷戶家裡，看到家中老的老、病的病(包含身心障礙者)、小的小、環境髒亂不堪、屋子漏水、破損需修繕等情形，真的感觸良多，透過親自去現場訪視，更能體會『見苦知福』的道理。」
證嚴法師曾說：「關懷個案是慈濟人最拿手的，每位慈濟人進慈濟門前都要學習訪視，透過訪視去理解人世間的各種疾苦，見苦知福方能勤行菩薩道於人群中。」人間苦難猶如一部經典，是無量法門，貼近方能有所收穫、有所省思。
有師姐分享：「佛憫眾生，悲苦常伴。無緣大慈，同體大悲。」使我想到《華嚴經》：「諸佛如來以大悲心而為體故。因於眾生而起大悲，因於大悲生菩提心，因菩提心成等正覺。譬如曠野沙磧之中有大樹王，若根得水，枝葉、華果悉皆繁茂」、「若無眾生，一切菩薩終不能成無上正覺。善男子！汝於此義應如是解」。所以甘霖所作、所行，就是佛菩薩與阿伯不忍許多眾生受苦，因眾生而起大悲、生菩提心，能幫一人是一人，能幫一戶是一戶，把人間苦難視為一部經典，當中有無量法門可以參學，而我有幸被找來湊手腳幫忙，實在很感恩！
有時看見個案一家人都是貧、病、殘，疑惑為何苦難眾生都聚集在同一個家庭？證嚴上人開示：「這就是『共業』，也是『共緣』」(出處https://reurl.cc/qd5a5D)，我想即為佛教核心觀念之一「因果」，如是因、如是果。
近來精舍提倡多多閱讀《六祖壇經》，也製作許多圖卡流通，《六祖壇經》裡頭有滿滿的金玉良言，諸如：「先立無念為宗，無相為體，無住為本。無相者，於相而離相；無念者，於念而無念；無住者，人之本性。」、「何名禪定？外離相為禪，內不亂為定。外若著相內心即亂，外若離相心即不亂。本性自淨自定，只為見境思境即亂。若見諸境心不亂者，是真定也」。
若把《金剛經》、《六祖壇經》無邊無垠的智慧試著應用於關懷個案上，小弟極初淺分享，甘霖保持量入��出，以真誠的心，於不逾精舍人力、財力能量為前提下，可以協助部分儘量予以支持。
進到案主家，知道世上悲苦眾生何其多，心中明瞭所見悲苦情形大抵為因緣果報的現象，藉各種事和境界鍊自己的心，儘量告訴自己別太入戲。
了解個案情形後，客觀如實的帶回，與諸位前輩師兄姐討論，誠如師兄所說：「也許在扶助的金額上大家都有各自的看法，但不外乎都是對受苦的眾生有憐憫心。我們莫忘初衷，盡力去做，凡事沒有對錯，只有圓滿，畢竟這份工作是服務大眾。」好比枝葉有許多，但無妨無礙，因為均從根部來，最終陳請佛菩薩裁示，後續依佛菩薩旨意辦理，以便一案、一案的完成扶助。
處理結案之後，若無特殊回報，維持有個印象，心無罣礙即可。即使扶助到貪婪的個案，我想世界會成、住、壞、空，但因果絕對不空，有因就有果，我也就不想那麼多了。歹勢拉哩拉喳說了一堆，其實想說的只有最後一句：「感恩！再感恩！有緣與諸位前輩師兄姐一同參與甘霖！這條路真的需要大家一路互相鼓勵、互相包容、互相成長。」
（分享完畢）
每個人一生的命運皆是其來有自，會出生在什麼家庭，聰不聰明、漂不漂亮，貧窮或富貴，健康或殘缺，都由自己過去世一手打造。種善因，得善果；種惡因，得惡果。萬法皆空，因果不空。
釋迦牟尼佛在《地藏經》中清楚闡述因果業報之關聯性：
「地藏菩薩
若遇殺生者。說宿殃短命報。
若遇竊盜者。說貧窮苦楚報。
若遇邪淫者。說雀鴿鴛鴦報。
若遇惡口者。說眷屬鬥諍報。
若遇毀謗者。說無舌瘡口報。
若遇瞋恚者。說醜陋癃殘報。
若遇慳吝者。說所求違願報。
若遇飲食無度者。說飢渴咽病報。
若遇畋獵恣情者。說驚狂喪命報。
若遇悖逆父母者。說天地災殺報。
若遇燒山林木者。說狂迷取死報。
若遇前後父母惡毒者。說返生鞭撻現受報。
若遇網捕生雛者。說骨肉分離報。
若遇毀謗三寶者。說盲聾瘖啞報。
若遇輕法慢教者。說永處惡道報。
若遇破用常住者。說億劫輪迴地獄報。
若遇污梵誣僧者。說永在畜生報。
若遇湯火斬斫傷生者。說輪迴遞償報。
若遇破戒犯齋者。說禽獸飢餓報。
若遇非理毀用者。說所求闕絕報。
若遇吾我貢高者。說卑使下賤報。
若遇兩舌鬥亂者。說無舌百舌報。
若遇邪見者。說邊地受生報。
如是等閻浮提眾生。身口意業。惡習結果。百千報應。今粗略說。」
由於眾生累劫累世所造惡業甚多，上天為了矯正人們的心性，除了讓造業者承受地獄業報，也讓衪們藉由再次投生為人，承受過去生中各種加諸他人身上之痛苦折磨，消除往昔所造諸惡業，致使共業者往往出生一家，共體鰥寡孤獨、貧窮卑賤、老弱殘廢、體弱多病、意外不斷等等不順。承受生命苦痛的過程，即是在消業。
然而，諸佛菩薩不忍眾生受苦，為解眾生之苦厄，創立牟尼精舍，讓眾生得以透過「因果債，功德還」的方式，以唸經之功德償還累世之業力，實際改善生活中所遇到的疾厄苦難，改善人與人之間的相處關係，促成家庭和樂，也讓因業障討報承受病痛的人們，可以在功德迴向圓滿後，搭配現代醫療的幫助，早日回復健康；而業主菩薩也能在拿到功德後，開心、圓滿地脫離惡道，或是展開更好的下一世，達到冥陽兩利之功效。
不過，學佛需要福報，或是累劫生中曾種下學佛之善因，因緣成熟時，才會願意接受因果業報之說。因此，仍有相當多人不信佛法，無法靠唸經銷業培福，而持續受到命運乖舛的安排，在貧窮、無助、悲苦的環境下生活。
感恩佛菩薩慈悲，對此，佛菩薩開示，在牟尼精舍所屬社團法人牟尼佛教協會下設立「甘霖慈善積德會」，目的是「關懷弱勢，救世濟生」，實踐救急、救苦、救難，普行慈善事業。
佛憫蒼生，不忍眾生受苦受難。曾有一位甘霖志工師兄於訪視個案時拍照，作為審議團是否扶助之評斷，照片中師兄頭上竟有地藏菩薩的小小金身，原來地藏菩薩親自跟著志工師兄一起到弱勢家庭關懷個案。當時看到照片的師兄姐，無不打從心底為佛菩薩的慈悲深受感動。因此，我們更珍惜每一次為個案服務的機會，努力完成每一位個案的扶助任務。
每一則個案在訪視後，都會經由11位志工師兄姐所組成的審議團，共同審查個案文件和急難狀況，確定扶助金額後，再向佛菩薩提報請示單，請示最後確定的扶助金額。誠如文中提及「見苦知福」，每一次的個案審議，都讓參與審議的志工們瞭解到，這個社會上的陰暗角落中，還存在許多急需照顧和��心正在受苦受難的人們。因此，我們要學會停止抱怨和計較，更珍惜和感恩現今得來不易的生活，平安就是福。
通常訪視完畢，從線上審議、請示佛菩薩到最後撥款，時間很少超過三天，因為需要協助的個案經常是處於極度急難之中，可能急需醫療費、喪葬費、甚至下一餐沒有著落……，因此，志工們都會儘快找時間將扶助金送到個案手中。
目前甘霖慈善積德會的組織規模不大，尚在起步，完全不同於慈濟每個社區都有訪視志工。我們只有分北、中、南、東四區，每區兩、三位訪視志工，能力有限，個案來源多為團隊內志工工作上接觸，或主動尋訪社區鄰里之弱勢民眾，或經由其他慈善團體轉介，共同為社會上需要急難援助之人們提供扶助金或物資。
甘霖慈善積德會之善款皆由善心人士捐助，志工們都是學習佛菩薩人飢己飢、人溺己溺的精神，於工作和照顧家庭之餘，義務協助訪視和審議扶助金，善款來源與運用，詳情請參閱：甘霖慈善基金公告。
我們在協助急難救助的過程中，發現很多公家機關或社服機構有各種扶助方案，但弱勢家庭往往不知道如何找到這些資源，只能坐困愁城。由於甘霖慈善積德會是採一次性急難救助，長期貧困之弱勢家庭仍需要公家機關或社服團體的長期協助，若個案符合某些扶助方案資格，我們就會一併告知，再由個案自行決定是否申請。
文末，想請您細細反思，人的財富怎麼來？從布施而來。捐款財佈施或身體力行當志工幫忙他人而來。貧窮者往往是過去世佈施不足，或是過度享受而耗盡福報，或是因某些業報所致。知道這個道理後，也就瞭解該如何改善。只要我們時時心存善念，諸惡莫作，眾善奉行，並在生活中一點一滴累積小錢，有餘錢時佈施他人，即便涓滴小錢，集眾人之力也能匯聚成大海。
《現場開示-阿伯的話精華節錄》：「真正的『錢母』，就是佈施出去的錢，而不是去外面求來的；本世佈施一百元，來世就能獲得一千元。『捨一得萬報』，看這些大企業家、紅頂商人就知道。」布施不在於多，在於誠心誠意，不求回報，不為求福，才真有福。能夠幫助別人，就是我們最大的福報！
若您正處於貧困之中，實在沒有餘錢可布施，也可以透過唸經補足福德資糧，獲得智慧之鑰。在沒有業力干擾下，就有機會找到好工作，改善生活。
無緣大慈，同體大悲，無論您現在是貧是富，行有餘力，都能為眾生略盡棉薄之力，從布施小錢開始，學菩薩行，行菩薩道！讓我們都能學習佛菩薩的慈悲，為弱勢族群多盡一分心力，也為自己的未來努力精進。多唸一部經，多得一分智慧！唯有福慧雙修，人生才能圓滿！南無大願地藏王菩薩！
甘霖遍灑久旱地
慈善廣救苦難人
積德積善積福田
利己利人利群生
南無本師釋迦牟尼佛
南無藥師琉璃光如來
南無阿彌陀佛
南無大悲觀世音菩薩
南無大願地藏王菩薩
南無韋馱菩薩
南無伽藍菩薩
南無十方一切諸佛菩薩摩訶薩
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用腦不會殺死腦細胞 不用腦才會？ 【健康醫療網／編輯部整理】想要讓「人生一百歲時代」成為幸福的長壽時光，最重要的就是保持大腦良好的表現。即使年歲增加，頭腦依然保持明確、清晰的知識生產力，如果你能培養這種一生都好用的頭腦，無論是人生的豐富精彩度，還是能健康工作、賺錢的年紀都能有所改變。 根據2012年厚生勞動省的調查，日本六十五歲以上的高齡者，人數達到前所未有的紀錄，來到3079萬人，其中被診斷為失智症的人約有462萬人（占15％），但這個數字不過是冰山一角。換句話說，六十五歲以上的年長者中，每7人就有2人是失智症發病者或其「預備軍」。 輕度知能障礙，將成為人們是否能保持頭腦一生好用的命運分歧點。那麼，放任不管就會演變成失智症嗎？還是若能早日因應，就能遠離癡呆？輕度知能障礙是患者的思考力或判斷力尚未衰退的狀態，不一定會演變成失智症。但若能在這個時間點接受診治、自動自發的鍛鍊頭腦，確實可以提高避免罹患失智症的機率。 過去的腦科學領域認為，人的腦細胞數量在出生時達到顛峰，之後會隨著年齡增加而逐漸減少，而且無法回復。「人終其一生，腦細胞只會持續減少」，相信很多人都曾聽過這樣的說法。但這個在25年前被視為理所當然的常識，現在已確定是錯誤觀念了。根據最新的腦科學研究，我們已得知，適切的刺激腦部以及改善生活習慣，不管是幾歲的人，都可以提升頭腦的表現。用更專業一點的說法就是，1970、1980年代的腦科學研究曾一口咬定「腦細胞無法再生」。當時的研究認為，一個人呱呱落地後，只要過了發展中最重要的時期（7歲前後），腦細胞就不會再增加，只會不斷減少，而且失去的腦細胞無法復原。這是當時的常識。 現在的腦科學研究，雖然是用白老鼠做實驗，但已證明即使腦部老化，還是可以製造新的腦細胞。而且，透過磁振造影（MRI）影像診斷技術的進步，也已確認人腦也有「腦容量增加」的現象。基於這些結果，有些研究案例更深入的觀察人腦的變化。哈佛大學神經科學家阿瓦洛‧帕斯科─里昂（Alvaro Pascual-Leone），在腦部變化相關的研究領域中，被視為世界首屈一指的科學家。 里昂曾參與一項實驗，規定少數受驗者從星期一到星期五晚上，過著五天矇眼的生活，實驗地點就在美國波士頓的貝斯以色列女執事醫療中心（Beth Israel Deaconess Medical Center）。這段期間，受驗者必須盡可能像平常一樣過生活。5天後，腦部管視覺的區域，竟然開始會對由觸覺引發的刺激有所反應。這表示當人們的視覺資訊被切斷，不再使用的視覺區域的一部分，會被挪用作為處理用手碰觸時的觸覺的迴路。僅僅過著遮蔽視覺、把重心放在其他感官感受的生活五天，就能讓腦產生如此變化。 的確，隨著年齡增長，腦部的功能表現也會跟著下降，但那只會發生在平常不注意好好利用頭腦並養成習慣的人身上。看年長者的腦部影像就知道，隨著年齡增長，人類的腦也會逐漸萎縮。但如果是持續用腦的人，即使年齡增加，就算腦部萎縮，腦部的功能也不見衰退。「成人之後，腦部就不會成長。」「隨著老化，腦部的功能只會逐漸下降。」這些觀念已經被最新的腦科學否定了。只要謹記善用頭腦並養成習慣，不管到幾歲，都能提升腦部的表現。我身為神經內科、失智症專科醫生，希望可以把經由臨床現場所得的智慧，配合長年的腦科學研究所累積的證據，透過本書告訴大家如何保持「一生好用的頭腦」。最重要的是，四、五十多歲的人，要提早開始建構好的環境，包括使用頭腦的方式、生活習慣、工作方式等。如何度過這兩個世代的五年、十年的時間，將會為六十歲之後的人生帶來劇烈影響。 （本文摘自／30%的人將來會失智，我該怎麼辦？／大是文化） 資料來源： （文章授權提供／優活健康網） 【延伸閱讀】 乳癌轉移勿放棄 配合中醫治療大有改善空間 怕化療不敢回診！熟女乳癌復發 CDK4/6抑制劑助重生 太熱！異位性皮膚炎抓到破皮流血 空調師傅憂鬱難工作 資料來源：健康醫療網 游勝鈞;游胜钧;指動傳播科技;指动传播科技;指傳媒;指传媒;華民通訊社;华民通讯社;民生新聞網;民生新闻网,健康醫療網,資料來源：健康醫療網新聞
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【野島剛的食考學】難忘烏拉圭：在三分熟牛肉與食人空難之間
食考學．序言
旅行與美食，向來有著密布不分的關係。透過美食探索世界，不管是誰都辦得到，而且讓旅行被賦予了更深的意義。
2018年5月，我從日本出發，花了半年的時間，周遊世界30個國家。3年前，我辭掉了20多年的報社工作，終於得到了夢寐以求的「自由」，在那之後腦中一直浮現周遊列國的計畫。剛好在屆滿50歲的知天命之年，紀念人生即將踏入新的階段。
在這半年間，我到訪不曾去過的地方，��嚐不曾吃過的食物，反覆地進行調查和思考的工作，並且寫成一篇篇的文章。「美味，指的不是食物本身，而是在舌尖上感受到的味覺。」英國哲學者洛克（John Locke）如此說道。而我想要把這句話改為：「美味，指的不是食物本身，而是在腦海裡思考的產物。」
旅途中，我習慣思考為什麼這道料理會在這裡出現？還有，在深入調查這間餐廳或這道料理的由來時，不知不覺地走進與歷史或是社會有關的知識汪洋，因此，對我而言，吃是一種腦力激盪，也是踏出學習的第一步。
我將這個系列命名為「食考學」。對我而言，這次書寫的行為是先蒐集材料後，��上思考的調味料後，透過煎煮炒炸的個人功夫，調理成文章讓讀者享用。以「一個國家一道料理」為原則，在品嚐每道料理的同時，也能夠對每個國家有深入的了解，作為滿漢全席的「食考學」，希望讀者能盡情地享受箇中滋味。
要前往南美洲烏拉圭的首都蒙特維多（Montevideo），最便捷的路徑是從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）出發，經由海路入境。雖說是海路，更準確地說應該是「河道」。 布宜諾斯艾利斯與蒙特維多分別位於南美洲的河口灣──拉普拉塔河（Río de la Plata）的南岸與北岸，兩地相隔的河流寬度竟長達270公里。
一大清早，搭乘高速客輪從布宜諾斯艾利斯出發，在船上昏昏沉沉地待了2個小時，就抵達蒙特維多港。途中目光所及，盡是滔滔河水，分不清是海路還是河道，感覺就像是在珠江三角洲的河口地區乘船，穿梭於香港、澳門、深圳之間。
離「通緝犯」只差2位數
由於每天都有數家海運公司的高速客輪頻繁來往，所以雙方分別在布宜諾斯艾利斯和蒙特維多設置入境審查窗口，出發前即可以辦妥出入境手續，十分方便。但是，我從蒙特維多返抵阿根廷時，卻在入境檢查中遇到麻煩。審查官把我的護照交給上司，而那位上司板著一張臉嚴肅地問道：「你的護照是否曾經遺失？」
當然沒有，我在2018年4月才剛更新護照而已，還熱呼呼的呢。
接著，他開始打電話，恐怕是向布宜諾斯艾利斯的總局聯絡吧。此時，我瞄了一眼審查官的電腦螢幕，上面寫著「Persona Prohibida」，嚇得全身都僵住 了。雖然大概猜得出意思���還是用手機查了一下西語字典，果然是「禁止人物」之意，而且螢幕上還顯示著「Interpol通緝」。我什麼時候成了國際刑警組織追捕的通緝犯？
肯定是哪裡弄錯了，但是再這樣耗下去的話，事情可能會愈棘手，說不定會扣留我在當地待一晚。30分鐘、1小時⋯⋯眼看著時間分分秒秒過去，距離客輪出發僅剩半小時了。原本心急如焚的我也開始呈現半放棄的狀態，這時看到對方向我招了招手。
「抱歉，耽誤了你的時間。因為你的護照號碼的9位數字，剛好有7位數字和一名通緝犯相同。輪船要出發了，再見！」
他笑容滿面地送我出來。原來世界上有個和我的護照號碼只差2位數的通緝犯，以後會不會遇上同樣的麻煩呢。
足球之外的好印象
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蒙特維多的美食市集──港口市場（Mercado Del Puerto）。（攝影／野島剛）
日本人對烏拉圭的印象，可能只局限在足球強國吧。人口僅有345萬的小國，竟能在FIFA世足賽取得如此優秀的成績，真是不可思議。烏拉圭在2018年的俄羅斯世足賽也踢進八強。蘇亞雷斯（Luis Alberto Suárez Díaz）和卡瓦尼（Edinson Roberto Cavani Gómez）的無敵組合簡直是令人敬畏。
漫步在蒙特維多的街道上，到處都能看到踢足球的孩子。也許在日本人看來，認為是南美國家的人努力踢球是為了脫貧，但這是偏見。烏拉圭的平均國民所得將近2萬美元，絕對說不上是貧窮國家。縱使首都蒙特維多不是高樓林立的繁華樣貌，但是整體的都市基礎設施完善，麻雀雖小五臟俱全，十分適合居住。
在南美國家中，烏拉圭給我的印象是最好的。因為烏拉圭人圓融變通，並不呆板，也許是因為來自義大利的移民與西班牙移民在人數上不相上下，所以這裡的料理美味可口，人看起來很爽朗大方。
可是，在如此平靜且給人好感的國家，我的腦海中卻不時浮現一個格格不入的詞彙 ── Cannibalism，即「食人」。
16人奇蹟生還的背後：食人禁忌 vs. 求生勇氣
把烏拉圭與「食人」連結起來的，是發生於1972年的安地斯空難。一架烏拉圭空軍571號班機，載著一支天主教大學的橄欖球隊及親友等共45名乘客，從蒙特維多起飛要前往智利參加比賽，卻墜毀在海拔超過4,000公尺的安地斯山脈的深山裡。失事地點在搜救條件上極為不利，但是最終有16名乘客得以生還。在天候與地形等自然環境的嚴苛考驗下，一行人擠在破損的機艙中，度過漫長的72天。最後，其中2位乘客長途跋涉到安地斯山脈的另一側──智利，成功獲得當地居民的救助。
該事件之所以被稱為「安地斯的奇蹟」，是因為如果他們沒有做出食用遇難者屍體的決斷，那麼就不會有任何人倖存下來了。
一旦處在極端狀態，為了生存下來而吃人的行為並不罕見。歷史上也曾發生過許多類似的事件：19世紀遭遇海難的「梅杜莎號事件」和「木犀草號事件」就是其中2例。當船隻發生事故在海上漂流時，比較容易出現人吃人的問題。在這種環境下，人吃人本身並不構成犯罪，應當是屬於刑法上的緊急避難。
尤其是在戰爭中，人吃人的例子就更不勝枚舉了。有關日本軍隊在東南亞吃人肉維生的記載應該也是真的吧，近代以來在其他國家也是時有所聞。
甚至是中國，千百年來發生饑荒時的食人行為亦多有記載，還有把人肉作為美食，介紹各種烹飪方法的食譜，昇華出一套食人文化。在歷史故事裡面，出現吃敵人的肉的情節也為數不少。關於中國的食人紀錄，日本近代有桑原隲藏所著的《支那人的食人肉風俗》
青空文庫出版
，最近的有中野美代子的《食人論》
2017年，築摩文藝文庫出版
，這2本書都很容易取得，可以瞭解到更詳細完整的知識。
當然，如果追溯到沒有國家概念的古代部落社會，要找到不以殺敵食肉來慶祝勝利為風俗的原始文化，比較困難。
但是，之後人類把吃人肉視為禁忌，這也是邁向文明社會的一步。我對「安地斯的奇蹟」感興趣，是因為想知道這些天主教徒乘客是如何做出吃人肉的決定。
喪子之父選擇寬恕
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「安地斯1972」博物館內所陳設的物品。（攝影／野島剛）
有一座名為「安地斯1972」的博物館，位於蒙特維多舊街區與新街區交界的街角。雖然入口狹窄，但走進去之後，發現這是寬敞的3層樓建築，展示品非常豐富。特別是用來融雪成水的機器，脫掉飛機椅套縫製成的睡袋、降低積雪反光的手工太陽眼鏡等，許多臨時製作的求生用品。在館內大量展示的，可以說是在安地斯山脈倖存下來的智慧結晶。
博物館的館長向我介紹道：「這裡是全球第三座空難博物館。第一座是紀念日本航空JAL空難，第二座是紀念全日空ANA空難。」說起日航空難，我立刻想起發生於1985年的JL 123號班機事故，但後者指的是哪起事件呢？也許是他記��了吧，但是我也不瞭解情況，於是我也聽過就算了。
我看了介紹安地斯空難的影片，時間長15分鐘，裡面對於食人求生的部分，只是輕輕帶過而已。我向館長詢問：「在烏拉圭社會裡，空難中的食人行為並沒有受到批判嗎？」於是，他帶我到了角落的一塊展示板前面。
展示板上記錄著一名在此空難中不幸喪子的男醫生看法：「作為醫生，我深知在那種情況下，如果他們沒有做出這個極需勇氣的決定，是不會有任何人生存下來的。16個家庭的孩子能夠重新回到家，這要感謝神。雖然我無法代表所有的家庭，但是對於活下來的人面對死亡時展示出的勇氣，我認為是值得驕傲的。」
對於兒子遇難後被人吃掉，這位父親能夠做出這樣的反應，無疑是對輿論風向產生了很大作用。自己的親人並沒有白白地犧牲──這樣的「說明」對死者家屬來說，不啻是一種安慰，而且是有必要的。
館長還提到，在空難的2年後，英國記者里德（Piers Paul Read）出版的《Alive: The Story of the Andes Survivors》
暫譯《活著：安地斯倖存者的故事》
一書也具有深遠的意義。這本書也被翻譯成日文《生存者―アンデス山中の70日》
1974年，新潮文庫
。
災難中的信仰之力，難以用文字描繪
訪問烏拉圭之後，我在網路上觀看了真人真事改編的電影《我們要活著回去》（Alive）。其中有一段是描述在安地斯山脈中，倖存者針對是否吃人肉求生有所爭執，有些人堅決反對，但是在領導者的說服下終於點了頭。
在這段過程中，反對者批評吃人肉是不文明的行為，而贊成者卻認為：「人死之後，靈魂離開了肉體，剩下的軀殼只是單純的肉而已，可以作為食物。」這樣一來一往的對話，更加說明了他們是天主教徒的背景。
文明，換個說法就是理性。在西洋文明中，理性是神賦予的能力，正是因為有了理性，人類才得以構築文明。脫離文明就意味著拋棄理性，也就違背了信仰。
另一方面，靈魂和理性的二元論，也是基督教特有的思考方式：靈魂被神召喚之後，留下的肉體便沒有任何意義，不過是單純的物體而已。
總而言之，在這場食人求生的爭論裡面，顯示出基督教中的2種價值觀相互矛盾，發生衝突。最後，「為了生存而吃」的強烈要求勝過了基於「文明」的反對論者。
我在想，對吃人肉比較熟悉的不就是基督教徒嗎？因為基督教有聖餐儀式
天主教稱為「聖體盛事」；類似感恩祭
，儀式上會用到紅酒和麵包，人們將其分別視作基督的血與肉。我少年時曾去過教會，最討厭的就是每月一次的聖餐儀式了。由於是未成年，紅酒會被換為葡萄汁，但是無論如何我也無法將它和基督的血肉聯想在一起。
在基督教的教義中，接受以人的形態降臨世上的神──耶穌的血肉，是最美麗的信仰行為。因此，多少也會降低基督教徒對於吃人肉的抗拒感吧。
另外，基督教是一神教。上帝的命令、寬恕與給予是絕對正確的，不需要任何前提，也毫無爭論的餘地。這種理論基礎，應該也是促成倖存者做出食人決定的因素之一。
他們把空難視為神的試煉。既然是試煉，神肯定會希望人類能夠克服。因此，即使是吃人肉，也是遵照神的旨意。
食肉，本來就是攝取其他生命進入自己體內的行為，我們每天的生存都伴隨著這種罪惡。能夠將其正當化的理論，唯獨「這是為了讓自己活下去」的信念。安地斯的倖存者們也是為了活下去才吃掉了遇難者的肉體，其宗教思想在心理上強化了這種行為的正當性。
耐人尋味的是，當作者里德將原稿讓16名倖存者看的時候，有幾位對於書中的部分內容感到不滿，認為在受困時「堅持的神聖信仰與精神並未作充分的描述」。關於這一點，里德如此寫道：「我絲毫沒有任何淡化這些力量的意思，但恐怕他們對自己倖存下來的評價和感受，是任何作家都無法用文字表現出來的吧。」
倖存者最終克服了吃人肉的禁忌，在這過程中是一種是無法用語言和文字表達的信仰世界──這應該就是里德在上述評論中想要表達的意思。
遇見血海上最美味的肉塊
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令人難忘的烏拉圭三分熟牛肉。（攝影／野島剛）
把思緒拉回現實。在蒙特維多，遊客可以用合理價格輕鬆地吃到全世界最美味的烤肉。在距離碼頭不到5分鐘路程的市區，有一片由市場改建而成的美食市集──港口市場（Mercado Del Puerto）。這裡距離安地斯空難博物館僅有10分鐘的路程。
愈是靠近市場，就能看到燒柴火的煙霧從建築物裡面不斷地冒出。這裡有5～6家Asado烤肉店，Asado意為直接用火燻烤的肉。阿根廷使用木炭烤肉，而烏拉圭用的是木柴，因此燒出來的煙霧更為驚人。
我走進一家名為Estación del Puerto的餐廳，一位看似十分資深的光頭服務生直接向我推薦baby beef （小牛牛肉），一副「聽我的準沒錯」的模樣。重量400克的價格是600烏拉圭比索（約新台幣573元），我選擇了最接近生肉的熟度blue（幾乎還是生牛肉的狀態，只有表面烤了幾秒而已）。在旅遊書上，很多都會介紹說南美的牛肉要三分熟（medium rare）最好吃，可是我覺得肉質愈是上等的牛肉，接近生肉的烹飪方法愈是美味。
在用鐵架做成的大型燒烤架上，香腸和各種肉類放在一起慢慢烤熟。不久之後，端上餐桌的是表面有些微焦的肉塊，我開始有點擔心是不是烤過頭了，但是用刀子把肉切開，就看到裡面的紅色紋路。
最初我用鹽和胡椒調味，吃了半盤的肉，剩下一半則是沾烏拉圭特有的醬汁食用。這種被稱為Chimichurri的醬汁，是將奧勒岡葉、紅椒、蒜頭等切碎，再倒入醋和油調製而成，風味極佳，連吃肉也可以吃得很清爽，非常對味。如果在日本也買得到，我肯定是排第一個。
小牛牛肉的美味直衝腦門，肉質的鮮嫩甘甜不在話下，這可以說是我活到現在吃過最美味的牛肉。照理說，牛肉應該搭配紅酒，但是依我個人的喜好，近生的牛肉和紅酒並不是很對味。我在市區走了一天，十分口渴，於是點了烏拉圭的暢銷啤酒NORTEÑA一飲而盡。接著，我又點了口味偏甜的發泡酒MEDIO & MEDIO，和牛肉一起享用。
在我用餐的過程中，牛肉切塊後滲出的鮮血慢慢地鋪滿盤子。我環顧四周，每個餐桌上的烏拉圭人也似乎都陶醉在帶血肉塊的美味滋味中。我想如果日本人看到這幅場景，應該會有人撇開目光，不敢直視吧。
看著血海上的肉塊，我的思緒再次回到安地斯空難的食人問題。讓我感觸最深的是，倖存者們一開始只是把冰凍的肉片放在嘴裡，融化食用，但是後來就開始嘗試煎烤或是水煮等不同的烹飪方法。在孤獨無聊的日子裡，人們對於食物的貪欲，或者說通過食物追求娛樂的本性，即使在極限狀態下並沒有消失。
當時還年輕的16名倖存者中，目前仍有15名在世。他們每年都會在被救援隊發現的12月22日這一天舉辦聚會。
在他們聚會的餐桌上，會不會出現肉類料理呢？在咀嚼牛肉的同時，這種近乎冒犯的想法始終在我的腦海裡揮之不去。
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阿姨你長那麼高，演什麼我都信！
當身高1米84的珍妮·麥克蒂爾往舞台上一杵，人們就一定會相信她是一個十八世紀走出來的驚世駭俗的人物。她飾演的梅黛夫人時而嫵媚，時而彪悍，眉眼一掃簡直就是一髮入魂。那些老號稱自己是老公掛的，都該來觀摩學習一下到底什麼是大總攻範兒！
據珍妮·麥克蒂爾自己說，第一次看到《危險關係》（即1985年皇家莎士比亞劇院版本）的時候她還在英國皇家戲劇藝術學院（Royal Academy of Dramatic Art）念書，記得差不多也就是看了四次吧！「我特別崇拜林德斯·鄧肯，她生動的表演令人印象深刻，我想要是年輕的時候去演，我一定沒有辦法擺脫她的影子。」 為了梅黛夫人這個角色，麥克蒂爾做了很多功課，甚至床頭放著的都是盧梭大部頭著作，一晚上能幹掉一章。原著小說更是吃透無數遍，不過在她看來，「當我讀拉克洛原著的次數越多，我越欣賞克里斯對這部書信集所做的提煉梳理。他挖掘到了書中沒有說明的事情，它的呈現非常有時代感，但是它的精神內核卻是非常具有現代性的。」
怎麼評價梅黛夫人呢？小說中拉克洛讓她迅速的身敗名裂，而漢普頓顯然寬容得多。對於梅黛的理解是現代女性似乎更容易達到的。按導演喬西·洛克的話說：「你需要有非凡的控制力，你需要有權力，而欺騙則是能防止女人在那個年代的什麼是能做的什麼是不能做的這個觀念下所犧牲的手段。所以我認為除了欺騙與邪惡以外，這其中還有解放的意味。」麥克蒂爾也強調了這一點：「對於她的所作所為，並沒有什麼藉口可以為之開脫，但是她的行為中有一種憤怒在，這種憤怒來自於18世紀末期法國女性的社會地位和遭際。年輕的女孩都得離開他們的家庭到修道院去，然後15歲左右的年齡就要嫁人了，沒有任何性經驗地嫁給往往是大她們很多的人。」於是這次，我們看到了一個結婚了又寡居了的梅黛夫人，她有錢，有相貌，有智慧，她以此為武器，帶著一種逃離她所不願的生活的希望，在男權與教權的殘酷世界中披荊斬棘，也或許樂此不疲。如果她對她的同類——小塞西爾更好一點的話，或許可以被塑造成一個俠女，或者女權鬥士。
如果你覺得麥姨只是憑借這樣一個厲害角色出彩，那就錯了。小編把她最近的通告追下來，發現簡直就是一個大滿貫型選手。她剛出道就曾提名奧利弗最佳新人獎，1997年憑借《玩偶之家》里的諾拉一舉拿下奧利弗獎、托尼獎最佳女主，然後電影《風滾草》（Tumbleweeds）又為她帶來了金球獎，此外賬下還有兩座奧斯卡最佳女配提名（《風滾草》和《雌雄莫辯》——《雌雄莫辯》里演對手戲的格倫·克洛斯也是在電影版《危險關係》里演過梅黛夫人的喲）。英美劇迷對她也不會陌生，她的電視劇In to the Storm獲得過艾美獎提名，演完《雌雄莫辯》又跑到劇集《裂痕》（Damages）里和格倫·克洛斯再度演起對手戲，2014年和瑪吉·吉倫哈爾（Maggie Gyllenhaal）一起演了《榮耀之女》（The Honourable Woman）。
麥克蒂爾代表了英倫戲劇圈兒里那種沒有什麼開口奶，但是士氣凌人的野蠻生長派。她出生在英格蘭東北部港口城市紐卡斯爾，家裡沒有任何表演基因，也沒有什麼娛樂活動，她回憶起第一次去劇院就是為了找點樂子。青春期過去，給她留下了184cm的驚人身高和一大堆將永遠閒置的高跟鞋，你簡直不能想起會有哪個著名角色適合184的小鎮姑娘。
然而這一切都沒有阻止她從約克的劇院咖啡廳走上舞台，從約克的女校到RADA戲劇學校，麥克蒂爾接觸到了更系統的教育和更開放多元的文化，也幫助了她認識自我。曾有媒體問她她的身高對她的職業生涯有影響嗎？「並沒有吧？比如因為男主比我矮，而沒有被選中的情況？沒有吧」她大大咧咧地說，與其說沒有認真回憶，倒不如說並不介意，「比如我在西區版《無事生非》中和馬克·里朗斯（Mark Rylance）演對手戲的時候，我們就可以利用身高差異，來豐富他們的關係內涵。不過在《玩偶之家》里演諾拉的時候，當丈夫稱呼我‘小麻雀’的時候……嗯，的確有點怪（而已）」——結果超高版的小麻雀一下拿了奧利弗獎和托尼獎雙料女主！ 總之也是天生麗質難自棄之一種。麥克蒂爾特別適合御姐或女王範兒的人物，以及自如駕馭跨越兩性界限的角色——這種情況下她的身高就是一種角色性格的說服力。穿上馬褲她就是BBC短劇集（《婚姻的肖像》里的女權主義作家維塔·薩克維爾-韋斯特（Vita Sackville-West），她和同性愛人、小說家奧維雷特·卡佩爾之間的感情遭到丈夫的阻攔；穿上哥特式禮服她就是《呼嘯山莊》里的艾倫·迪恩（1992年版）；當然很多人還是最喜歡《雌雄莫辯》里女扮男裝的粉刷匠休伯特，小煙捲兒一叼，寬肩膀一甩，難說麥姨驚人的帥氣和傲人的雙胸哪個更令人震驚。
在《危險關係》轉戰百老匯之前，她已經7年沒在紐約舞台上出現過了。她結束了導演菲利達·勞埃德的全女班《馴悍記》（出演馴服了悍女的大鬍子男人彼特魯喬）匆匆趕來，從目前的反饋來看，小編好希望熱情如火的紐約觀眾能把她帶向明年的托尼獎。麥克蒂爾說她並沒有所謂的夢寐以求的理想角色——只有一些錯過的遺憾，更多的是對得到的角色感到幸運——她並不是總在挑戰複雜角色，而只是選擇的範圍很廣，對於角色的到來，麥姨永遠昂首挺胸，無所畏懼。
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阿里或於下週”回港” 34000億巨無霸把自己塞進購物車
訪問：
阿里雲2019年雙11活動主會場
訪問：
雲大使推廣活動
阿里巴巴或於下週“回港”
香港經濟日報報導稱，有消息人士透露，阿里巴巴將於下週尋求香港上市審批，集資額為100億至150億美元，相當於780億至1170億港元，中金及瑞信擔任上市保薦人。
據彭博報導，因信息未公開而不願具名的知情人士稱，阿里巴巴計劃於11月15日開始接受投資者認購，並在11月20日對發行定價。
知情人士還透露，阿里巴巴已增聘花旗集團、摩根大通和摩根士丹利加入其香港上市交易的銷售隊列，此外還邀請了幾家中資銀行。至少四家中國國有投資銀行——農銀國際、建銀國際、工銀國際、中銀國際已被邀請擔任初級角色。
對於阿里巴巴重返港股的消息，阿里巴巴官方此前回復不予置評。這是過去半年阿里巴巴對此類消息的統一答案。港交所行政總裁李小加日前也回應稱，“是秘密就不能說”。
不過彭博援引上述知情人士的說法稱，發行的時間和規模可能會因市場狀況而改變。
希望利用“雙11”銷售業績推進上市
今晚一年一度的“雙11”購物狂歡節即將來臨，而阿里巴巴選擇下週回港，恰逢“雙11”之後。這樣的時間安排，只是巧合嗎？
此前路透社在報導中強調，消息人士稱，阿里巴巴計劃在“雙11”購物狂歡節後不久向港交所尋求上市許可，並可能在11月底或12月初上市。
11月9日外媒援引知情人士說法稱，阿里巴巴正在籌備今年的“雙11”，希望利用今年最大的銷售日來激發人們對今年規模最大股票上市計劃之一的興趣，它將利用11日預期的創紀錄銷售業績，推進在香港舉行的上市聽證會。
2018年，阿里平台“雙11”當天銷售總額達到2135億元，這是10年來阿里“雙11”日銷售額首次突破2000億元大關。而不久前阿里巴巴營銷平台總經理家洛表示，今年“雙11”將達到“高光時刻”，預計訪問量和交易額都將達到歷史最高。
上述知情人士稱，上市聽證會獲得成功，是阿里巴巴在香港證交所首次公開募股的先決條件，這筆交易最早可能在本週末定價。
正以美股價格“96折”詢價
在下週的上市前路演開始前，據騰訊新聞報導，本週阿里巴巴已經開始與部分香港機構投資者溝通關於定價折扣的內容，並以現在美股價格4%的折扣進行詢價。
截至11月8日，阿里巴巴在美股最新收盤價為187.16美元，4%的折價對應為179.67美元。按照“1拆8”計劃，港股定價約在22.46美元（相當於175港元）附近。
今年7月15日，阿里巴巴進行了拆股，將普通股與美國存託股份（ADS）的比率由1：1變為8：1，由此其普通股數從此前的40億股擴大至320億股。外界普遍認為拆股有利於阿里巴巴後續在港上市。
有投行人士分析指出，折價是阿里巴巴提速擁抱港股的戰略。 “阿里以相對美股市場4%的折價進行詢價，主要是為了吸引大型機構投資者參與，給予投資者一定的利益刺激。”
但是據騰訊新聞報導，部分投資者對此折扣並不滿意，希望折扣至少在8%-10%。為此阿里巴巴對投資者反饋稱，在4%折扣基礎上願意下調至5%左右。
今年以來，阿里巴巴美股股價漲幅已達到36.54%，目前報187.16美元，處於歷史高位。
回港前夕超200億元���資菜鳥網絡
此次回港前夕，阿里巴巴還增加了對於菜鳥網絡的控股權。
11月8日，阿里巴巴宣布領銜完成對菜鳥網絡的新一輪增資。通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權從約51%增加到約63%。
本次交易在“雙11”前宣布完成，被認為是阿里向市場傳遞“對於新消費和快遞物流行業增長前景預判”的積極信號。
新一輪融資後，菜鳥將繼續加大技術投入，推動物流行業數字升級；打造智慧供應鏈，服務商家降本增效；加快建設全球智能物流骨幹網，服務好全球中小企業全球賣、全球運。
12年前曾以B2B業務在港上市
實際上，這並非阿里巴巴首次赴港。早在12年前，阿里巴巴便與港交所有一段交集。
2007年11月，阿里巴巴以B2B業務作為主體在港交所上市，募資116億港元，成為當時中國互聯網公司融資規模之最。上市後，其股價曾飆漲至發行價3倍，成為當年“港股新股王”，市盈率一度超300倍。
然而隨後2008年，全球經濟危機爆發，阿里2B業務受到巨大影響，股價開始崩盤。 2008年3月破發，10月跌至3.42港元低位，較發行價跌去30%。與此前41.4元高位相比跌超90%。
最終2012年，阿里巴巴宣布以13.5港元/股的發行價進行私有化，“黯然”告別港交所。 2013年10月，搭建了“同股不同權”架構的阿里巴巴決定整體上市，馬雲最初的選擇依舊是港交所。
然而由於當時港交所從未有過“同股不同權”先例，也尚未有“改革”打算。幾番談判後，港交所也未能給阿里巴巴破例。無奈之下，阿里巴巴最終放棄在港上市計劃，於2014年赴美上市。
美股上市5年營收增長4倍
歷史證明，與阿里巴巴失之交臂，是港交所的一次巨大損失。
2014年9月，阿里巴巴登陸美股，融資250億美元，創下全球最大規模IPO；發行價定為68美元，上市首日收報93.89美元，漲幅近40%，總市值一舉超過2400億美元，成為當時全球市值第二大互聯網公司，僅次於谷歌。
雖然上市後不久阿里巴巴一度遭遇破發。但從2015年10月起便開啟了一輪長達33個月的上漲，期間累計漲幅超270%，股價觸及歷史高點211.7美元，總市值一度突破5500億美元（約合人民幣3.85萬億元），讓美股投資者賺得盆滿缽滿。
以最新收盤價186.66美元計，阿里巴巴總市值為4872億美元（約合人民幣3.4萬億元），較發行價漲174.5%。
股價長陽源於業績長青。美股上市這些年，恰逢移動互聯網風口，阿里巴巴營收連續多年保持高速增長，增幅屢次超過50%，最差時也超過30%。從2014年到2018年，阿里巴巴營收累計增幅達到394%，淨利潤也累計增長230%。
11月1日，阿里巴巴發布的2020財年中期業績顯示，6個月營收2339億元，同比增長超40%；歸屬普通股股東的淨利潤為946億元，同比增幅達到228%。
港交所改革擁抱新經濟
“只要條件允許，阿里就會回來，這個想法沒有變過。”對於在港上市，馬雲曾如此表態。
2018年，錯失阿里巴巴的港交所終於啟動了一次大刀闊斧的改革，不僅放開了同股不同權架構公司在港上市，還放寬已在美英上市的同股不同權企業來港第二次上市。
此後，小米、美團等新經濟“獨角獸”紛紛赴港。 2019年1月，香港特別行政區行政長官林鄭月娥表示：香港在金融制度上有所創新，歡迎阿里巴巴再來港上市。
對於港交所的改革與邀請，馬雲直言：感謝香港能夠通過“同股不同權”規定，這是一個很大的變化，也是對阿里巴巴的肯定。阿里巴巴一定會認真考慮再來香港上市。
今年以來，港交所總裁李小加多次表態，認為阿里的回歸不會太遠。 “阿里百分之百會回來，只是時間長短問題，至於回香港還是回上海是阿里自己的選擇”；“我對此充滿信心，這類公司總是要回家的”。他曾暗示，今年香港新股市場平穩成長，餘下時間或有好項目來港上市。
2018年，香港IPO募資金額位居全球榜首。但Refinitiv數據顯示，今年以來截至10月中旬，港股IPO共融資185億美元，落後於219億美元的紐交所和233億美元的納斯達克。
若阿里巴巴年內完成在港IPO，融資金額如預期超過100億美元，無疑將助力港交所重回IPO募資榜榜首。
不缺錢的阿里回港上市圖什麼？
目前的阿里巴巴並不缺錢。最新財報數據顯示，截至2019年9月30日，阿里巴巴賬面上現金餘額高達2482.72億元。
那麼阿里巴巴為何選擇在港二次上市？有業內人士稱，趁目前高市值，在港上市有望幫助阿里儲備更多子彈，財務考慮也是其中之一。而且作為前哨，有可能為阿里回歸A股做鋪墊。
也有分析認為，隨著滬深港通逐漸成熟，阿里在港股上市，有利於其估值提升。同時在當前國際局勢變化的情勢下，也能拓寬融資渠道，減少對美國資本市場的依賴。
此外，阿里巴巴的很多關聯公司如阿里健康、阿里影業等皆已在香港上市，阿里巴巴的回歸也將盤活這些資源，產生協同作用。
如果阿里巴巴此次赴港上市成功，香港市場將迎來中國互聯網雙巨頭阿里、騰訊齊聚的時代。同時，對於港交所吸引更多中概互聯網巨頭如京東、百度等回港上市也具有示範效應，值得期待。
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的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨���均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶��下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目��使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接
家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規合約翻譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢，北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速合約翻譯流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele合約翻譯ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥合約翻譯倫比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返合約翻譯台北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。
此外，ETC還帶來環保效益。根據合約翻譯通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全合約翻譯台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65％天險
目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停合約翻譯業危機。
「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都合約翻譯大到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時合約翻譯放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示合約翻譯，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基合約翻譯礎，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。
在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安��。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車合約翻譯接近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投合約翻譯資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定，幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。合約翻譯中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊合約翻譯管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。
在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創合約翻譯新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。
十多年前，計程車的客源主要都是透過客合約翻譯人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本合約翻譯高，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。
然而，林村田明白這項核心技術其實不適合約翻譯，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是合約翻譯大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所合約翻譯司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意合約翻譯多利用，」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性，第六合約翻譯派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便，而且系統還會合約翻譯依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，合約翻譯能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌合約翻譯跡，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用合約翻譯的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。
四年前，台灣大車隊走合約翻譯在時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得合約翻譯驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有合約翻譯便利的選擇，也創造更多新商機。
不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關，搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？
年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台合約翻譯或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市合約翻譯代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊合約翻譯起
從參與台灣第一條捷運合約翻譯算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。
換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工合約翻譯多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得合約翻譯經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。
風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親合約翻譯自打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是合約翻譯由神通代理，公司內部正好有熟悉該合約翻譯系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試合約翻譯「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在合約翻譯沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示合約翻譯，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、合約翻譯車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中，神通更合約翻譯現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接合約翻譯下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只合約翻譯在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。
「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，合約翻譯」蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。
不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。
其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人合約翻譯力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統合約翻譯不但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請，以後出合約翻譯都好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。
20年來，神通在智慧交通的業務合約翻譯開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極合約翻譯展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。
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