#ローター研磨

[sunsetstripgarage]

エスカレード　サバーバン　65キャデラック　ローター研磨

ブログ更新しました。

納車後に部品が届いたから整備するスタイルで納車したエスカレードさん

  オイル漏れしていたのでパワステリビルト

                  そしてたまにハンドルが重くなるって事だったので

  ブースターも交換。

  油圧ブースターなのでパワステ悪くなると重ステに

              この型の悪くなるベアリング交換

  一度もローターを外した事がなかった様でローター全く外れず

  こんなローター見ると研磨したくなる病で

              この部分だけ錆びて低くなっております。

                      不具合はありませんでしたがお疲れさんでしょう

  信頼あるベアリングメーカーへ交換。

              なーんかカビ臭いって事でエアコンフィルター交換。

            ただの安っぽいフィルターではなく

    プ…

[hgc211hiro]

ムーブL175S2

フロント側点検

フロントディスクローターです。パッドが2枚、ブレーキペダルを踏むとブレーキオイルの油圧でローターへ押し付けられて車両を減速、停止させるわけですがこれがけっこうな摩擦力です。パッドのフェーシング面の材質も昔はアスベストとか使われてましたが、最近はセミメタルパッドが多いのかな？ローターを��撃するのが多いみたいですね。深い傷ではないですが、けっこう荒れてますね😅

新旧パッドの比較です。古いのは新品の半分以下。これで来年の車検まで、というのは難しいのでこのぐらいまできたら交換してます。下のものは組み付けたものです。

ローターはすぐに新品交換はせずに旋盤屋さんでまずは研磨してもらい、これで当分の間使ってもらいます。ブレーキペダルの踏みしろが深くなってマスターシリンダーのロッドでも調整が効かなくなったら、その時に交換ですかね。たまーにそういうこともありますが、長く乗る人だけで…

[makeover-t]

おはようございます！ TTSのフロントキャリパーをリフレッシュペイントしてS3へ取付。 S3は片押しの1potキャリパーですが、こちらに変更する事で対向4potになります！ ブレーキパッドは #irom のパッドをチョイス。 合わせてローター研磨とスリットを入れて新品なフィーリングをお楽しみ下さい☆ 久しぶりにウマかけて地べたで作業したら体がバッキバキですが、いい仕上がりになったので大満足！ では、本日もお気を付けてご来店下さい♪ #audi #audis3 #auditts #makeover_ig #メイクオーバー (Yokohama) https://www.instagram.com/p/Ca8fW1_JlCQ/?utm_medium=tumblr

[purukyawa-blog]

久しぶりに土日に時間が取れたので、趣味と仕事と共育を兼ねて車両メンテ♪ 軽トラのジャダーが酷くなってきたので、ブレーキパッドだけじゃなくローターも一緒に交換しました。 今時は研磨するより社外品買った方が数倍安い！パッドとローターで6,000円弱♪ 子供にブレーキ構造を教えながら交換作業を手伝ってもらいました♡ デリカD5はラジエターファンモーターが回らなくなったので交換… 回らないと停車中エアコン冷えない… 流石に嫁にキレられそうなので、昨年取り寄せてたパーツをようやく交換できました（笑） ソフトウェアの仕事ばかりしていると、機械いじりが分かり易くてリフレッシュになる♪ 壊れている部品が分かりやすく、それを交換すれば直るからね！ ソフトウェアはそう簡単じゃないんだよね〜 だから仕事になってるんだけど（笑） #デリカD5 #ミニキャブトラック #三菱 #mitsubishi #メンテナンス #共育 https://www.instagram.com/p/BxVDenPBMbK/?igshid=e49rogganasz

[gongxiex]

オマーンがスピードマスターの近代的開発としてマークIIを発表した1969年

オメガSpeedmasterレースクロノメーターは、ファンの新世代のギアです。我々は、レトロな触発されたダイヤルとフードの下の時計製造技術の最新の現在のspeedmasterをテストしました。

オメガSpeedmasterレースマスタークロノメーターは、月にされていない可能性がありますが、それにもかかわらず、徹底的に納得のいく時計です：そのスポーティでエレガントなデザインは、偏光をせずに興奮を提供しています。そのコンポーネントは、価格を過度に高めることなく高品質のものです。そして、その動きの技術は独創的として記述することができます。

我々がテストしたSpeedMasterレースは、レースの終わりを合図するのに用いられるチェックされた旗に触発されて、ダイヤルの端に沿って特徴的な分円で来ます。Bicolorマーカによるこれらの「レースダイヤル」は、1968年にオメガモデルで最初に現れました。OMEGA｜オメガ時計修理専門店オマーンがスピードマスターの近代的開発としてマークIIを発表した1969年、最初の月着陸の年、1969年に有名になりました。ブランドは2014年にマークIIを復活させました。そして、我々がこのテストで精査したSpeedmaster Raceマスタークロノメーターによって2017年に続きました。

“マスタークロノメーターは、”このモデルの名前の最後の言葉は、様々な品質機能と証明書を組み合わせた最新世代のオメガ運動の略です。確かに、製造クロノグラフキャリバー9900は非常に多くの技術的な利点を提供していますそれはすべてを要約することは容易ではない。それは、特に複雑な形のレバーと脱出車輪を持っているオメガの自身の同軸の脱出に感謝します。つの直列に切り換えられた樽は、新鮮なエネルギーの輸液なしで60の連続時間のためにこの運動を走らせ続けます。シリコンヘアピン、DLCコーティングバレル、ギア、特殊な潤滑剤、およびセラミックベアリングの上に滑るローターの新たに計算された歯系のおかげで低摩耗で実行されます。そして、独占的な反磁性材料の使用は、この口径が日常生活で起こることがありえるすべての磁���によって、ほとんど感動しないままであることを保証します。

2007年に製造ラインの導入以来、オメガは、そのキャリアーが一目で彼らの例外的なステータスを証明することを保証、独自の特別なパスに従っています。ロータは、運動の裏側の橋と同様に、ロジウムでメッキされているだけでなく、特別な装飾的なパターンで彫られています。これらの平らな部分は、バランスの色と2つの樽の色にマッチする黒くされたネジによって適当に保たれます。また、橋やローターの彫刻は赤い漆で埋められる。

また、見落とされないでください：上記のテクノロジーと装飾の全ては、陶製ベゼルと2つの曲がったサファイヤの結晶で非常にきちんと巧みに作られたステンレス鋼ケースに収納されます、そして、全体のアンサンブルはちょうど8450ドルのために小売します。 オメガスーパーコピー ここで再び、オメガは、その親会社、Swatchグループから支持を得て、発達的な仕事に努力を惜しまなかった。ベゼルに沿ったタキメータースケールはLiquidmetalから製造されます。そして、それはまだ溶融している間、磨かれた圧痕に注がれる特許を受けた材料から固まりました。セラミックは、より大きな表面硬度を持っているので、液体金属を研磨することは、セラミック上の不要なツールマークまたは他のトレースを残すことはない。この方法によって、オメガはベゼルに洗練された陶器とマット金属から成る完全に滑らかなスケールを与えることができます。

[mengluoat]

ノスタルジアを追うこと：オメガSpeedmasterレースのテスト

オメガSpeedmasterレースクロノメーターは、ファンの新世代のギアです。我々は、レトロな触発されたダイヤルとフードの下の時計製造技術の最新の現在のspeedmasterをテストしました。 オメガSpeedmasterレースマスタークロノメーターは、月にされていない可能性がありますが、それにもかかわらず、徹底的に納得のいく時計です：そのスポーティでエレガントなデザインは、偏光をせずに興奮を提供しています。そのコンポーネントは、価格を過度に高めることなく高品質のものです。そして、その動きの技術は独創的として記述することができます。 我々がテストしたSpeedMasterレースは、レースの終わりを合図するのに用いられるチェックされた旗に触発されて、ダイヤルの端に沿って特徴的な分円で来ます。Bicolorマーカによるこれらの「レースダイヤル」は、1968年にオメガモデルで最初に現れました。オマーンがスピードマスターの近代的開発としてマークIIを発表した1969年、最初の月着陸の年、1969年に有名になりました。ブランドは2014年にマークIIを復活させました。そして、我々がこのテストで精査したSpeedmaster Raceマスタークロノメーターによって2017年に続きました。 “マスタークロノメーターは、”このモデルの名前の最後の言葉は、様々な品質機能と証明書を組み合わせた最新世代のオメガ運動の略です中古腕時計オメガ製品一覧確かに、製造クロノグラフキャリバー9900は非常に多くの技術的な利点を提供していますそれはすべてを要約することは容易ではない。それは、特に複雑な形のレバーと脱出車輪を持っているオメガの自身の同軸の脱出に感謝します。つの直列に切り換えられた樽は、新鮮なエネルギーの輸液なしで60の連続時間のためにこの運動を走らせ続けます。シリコンヘアピン、DLCコーティングバレル、ギア、特殊な潤滑剤、およびセラミックベアリングの上に滑るローターの新たに計算された歯系のおかげで低摩耗で実行されます。そして、独占的な反磁性材料の使用は、この口径が日常生活で起こることがありえるすべての磁場によって、ほとんど感動しないままであることを保証します。 2007年に製造ラインの導入以来、オメガは、そのキャリアーが一目で彼らの例外的なステータスを証明することを保証、独自の特別なパスに従っています。ロータは、運動の裏側の橋と同様に、ロジウムでメッキされているだけでなく、特別な装飾的なパターンで彫られています。これらの平らな部分は、バランスの色と2つの樽の色にマッチする黒くされたネジによって適当に保たれます。また、橋やローターの彫刻は赤い漆で埋められる。 また、見落とされないでください：上記のテクノロジーと装飾の全ては、陶製ベゼルと2つの曲がったサファイヤの結晶で非常にきちんと巧みに作られたステンレス鋼ケースに収納されます、そして、全体のアンサンブルはちょうど8450ドルのために小売します。ここで再び、オメガは、その親会社、Swatchグループから支持を得て、発達的な仕事に努力を惜しまなかった。ベゼルに沿ったタキメータースケールはLiquidmetalから製造されます。そして、それはまだ溶融している間、磨かれた圧痕に注がれる特許を受けた材料から固まりました。セラミックは、より大きな表面硬度を持っているので、液体金属を研磨することは、セラミック上の不要なツールマークまたは他のトレースを残すことはない。この方法によって、オメガはベゼルに洗練された陶器とマット金属から成る完全に滑らかなスケールを与えることができます。 あなたが高品質、複雑な形、部分的に洗練された部分的にサテン仕上げのケースに関する軟膏のフライを探すならば、あなたは沈んだ王冠を見つけます。この問題はスクリュークラウンが使用されていた場合は避けられました：そのような冠がねじられた後、スプリングの圧力は自動的にケースから外側にプッシュします。 オメガスーパーコピー オメガがネジダウン王冠を選ぶならば、このモデルは、ちょうど50メートル以上に圧力耐性を成し遂げたかもしれません。 一方、プッシュピースは、完璧に動作することができます。彼らは少しの力を要求します、しかし、彼らの圧力点はよく選ばれます、そして、幸いにも、両方のボタンのために同じです。片側だけで開いている安全な折りたたみ式の留め金を動かすことは、ちょうど便利です。着用者がリストバンドの全体的な長さを調節することができるこの頑丈で機能的な構成要素は、高品質の革のストラップによって作られた良い印象と全体として腕時計を丸くします。

[largely973-blog]

現代のロレックス時計を作る世界を見ることは不可能であり

アジア人は、製造のロレックス時計になるとヨーロッパから離れて蒸気を取っている間、デザインとスタイルのパワーハウスは、西に残っている。真のスタイルの技術革新とは、最もユニークなレベルでの実験は、最初に、今日の時計業界を作った人々の才能にperseveres。それでも、それは、東を見ずに、現代の時計を作る世界を見ることは不可能であり、物理的に時計のほとんどを作る人、または我々が購入する時計の少なくとも一部。

ロレックスと呼ばれる新しい会社から新しい時計は、この概念を祝う.このアイディアは、時計作りの世界に深い経験を持つヨーロッパの男性から来ている,時計が生産されている間,誇らしげにそう,アジアで,と日本の動きと.時計の��ょうどいくつかの新しいスタイルよりも、それは声明であり、時計の新しい概念に近い。最近のポップカルチャーの一つは、ロレックスの時計が何であるかを思い出させる。槍アームストロングの黄色い「ストロング」ゴム製のブレスレットが作った貫入を覚えなさい。あなたはそれらを身に着けているだけで多くの人々を見た。その後、他の企業の軍団は、同じ概念を取る見て、それを自分の。それはメッセージとあなたの一見をアクセサリーする楽しみの方法だった。

ロレックスの時計のメッセージの一部は、ベゼルに右に書かれている,とから選択するいくつかのメッセージがあります.いっそのこと、同社は、ベゼルに配置する最高の新しい4つの単語のための月例大会を開催しています。勝者は私がそれを理解するように自由な腕時計を受け取る。それはかわいい概念であり、ベゼルは、ダイバーのベゼルであることは、まだ回転します。だから、多くの色とメッセージの組み合わせから選択すると時計があります。それはさらに唯一の真の"ユニセックスの腕時計"の一つである限り、色に応じて、それは男や女性によく似合うでしょう。

クリスチャン、高級時計会社カンパニーの元によってもたらされる。私は、グッチは、この10年前にブランドを買収したときに会社で彼の役割が終了したと考えています。株式会社は現在、マレーシアの衣装が所有しています。別の何かをしたいと思い、彼はそれらを別様に販売したいと思った。あなたのほとんどは、これを読んで、オンラインで販売されている時計を持っていることについては何もエキゾチックですが、それはあなたがヨーロッパの時計会社にそれを示唆するときに'クレイジーなものです。オンラインでは、コレクションを閲覧することができます詳細については、仮想デザインセンターをチェックアウトし、ここでロレックスのウェブサイトを訪問して、時計を購入する。

時計は、方法の生意気な並べ替えで楽しいアイデアです。あなたは他のどこにも見つけることができないいくつかのユニークな資質を持っている時計と一緒に暮らすのは簡単です。時計は、数年前のストロングブレスレットと同じように、ファッションアクセサリーの新しいタイプであることを意味しています。そしてちょうどそれらのようなシリコンラバーブレスレット色のスルーで利用可能です。簡単に取り外し可能なものが付属していることに言及しないように.シリコンラバーブレスレット。ここで赤でこの1つを参照してください。ロレックスの時計の小さな要素は、品質の方法で行われます。私はこれらのいずれかを取得するファッションフォワード型は、よりマイナーなタッチのいくつかを鑑賞することができないかもしれないことを恐れています,しかし、彼らはそこにある.あなたは、その努力が私のようにも俗物を満足させることができるという時計に入ったことを伝えることができます。ストラップのトピックに滞在すると、ダブルピンでよく設計��れたpvdメタルバックルに気づくでしょう。金属は素晴らしいシャープなエッジを持っており、品質を感じた。あなたは、同様にそれに刻まれた素敵なロレックスのロゴを取得します。

ストラップは、natoのストラップのようなケースの並べ替えに接続します。それはかわいい仕掛けであり、ストラップを交換することが容易になります。ストラップの幅は20mmで、時計には標準ピンが付属しています。これは、あなたが好きなら、時計ケースに伝統的なストラップを取り付けることができることを意味します。ロレックス時計は、スタイルでダイバーの時計であり、42ミリメートル幅(王冠と)です。スチールケースは、ブラックコーティングされ、200メートルに耐水性。pvdは、標準的なマット仕上げではなく、それがブラックになるとそこを見つけることは困難である魅力的な光沢のある外観で行われます。時計の他のバージョンは、他のpvdの色または単に磨かれた鋼で来る。同じはチェリーの赤い着色されたアルミニウムベゼルのために行く。それはあなたが選択したモデルに基づいて別の色になります。現在、時計の11のバリエーションがあります。

このロレックス時計のベゼルには4匹の動物がいます。3つの実質の物および1の神話上の1つ。おそらく、これらはアジアの文化の中で重要な動物であることを認識します。あなたはアメリカ人が牛の話を聞くことはありません。これらはまた、干支の動物です。ベゼルのレタリングは、きれいに行われます。ちょうど印刷されるかわりに、それらはベゼルに刻まれ、次にカリッ塗られる-何も安いここに見ていない。実際には、時計については何も見ていないか(あえて私���言う)ヨーロッパの基準を感じている。

時計の裏蓋と時計のアジア側がさらに出てくることに注意してください。繰り返しますが、時計はアジアで作られており、その事実を誇りに思っています。それは、彼らがアジアで作られたコンポーネントを持っているという事実を隠すべきではないことを他の時計ロレックスへのほとんどのメッセージです。アジアでは私は主に中国を意味しますが、もちろん中国だけではありません。このように、によって世界で設計された読み取ります。アジアで生産。私は実際にも、元の部分を取得していないが、メッセージを取得します。バックケースの中心は、中国語で書かれたものを持っています。私はそれが何を言うかわからないが、私は推測しなければならなかった場合、私は"赤八"と言うだろう。

ロレックス名も中国文化の一部です。赤は富と繁栄に関連付けられているが、8はそれに関連付けられている特別な意味を持つ種類の幸運な数である。私が前に見たことがない何かをした。それは大きい赤いabsプラスチック王冠の使用である。abs樹脂は非常に硬く、堅実な感じです。また、おいしい赤キャンディのように見えます。「8」という数字は、側面のレリーフで行われます。確かに私は、クラウンスクラッチについて少し心配が、それは時計の文字のほんの一部です。全体の王冠が実際にプラスチックではないことを実現しなさい。その上に赤いプラスチック製のキャップを持っている標準的な金属冠があります。それは楽しいスタイルであり、確かにテー���に行く。ここで不満はありません。

時計の中の動きの興味深い使用されています。本質的に時計は、内部のセイコーのキネティッククォーツムーブメントのいずれかを持っています-それはそれを呼ばれていませんが。ムーブメントは、代わりに"i-チック"と呼ばれ、エプソン(これはセイコーの親会社です)によって作られています。これらのあなたのこの動きに精通していないため、それは石英ですが、バッテリの変更を必要としません。代わりに、それは時計の力は、内部バッテリを充電するために使用されている自動機械的な動きと同じようにローターを持っています。時計はフル充電で180日間実行されます。ダイヤル上でこれらの詳細のいくつかを明確に表現しています。このような機能は、コストを抑える,ロレックスは、高品質であることが時計のために意図するように,ではなく、ない.

最後に、私はダイヤルの話をしたかった。時計の最も重要な部分。これは、反射防止されている緩やかに湾曲したサファイアクリスタルで覆われている(ar)内側にコーティング.それぞれの時間マーカーは大きく、高研磨鋼ベースの上に適用されるルミの豊富な量を持っています。それはよい一見のために作る。私はしかし、別の探している12時の時間インジケーターが好きだろうが、それは個人的な好みです。手も読みやすいし、ポーランドと輝度コーティングの高いレベルを共有しています。小さな問題-私はしかし、手をさらに下にビットを拡張する輝度を好きだろう。全体的なダイヤルは非常に読みやすく、個々の分のマーカーを持っています。ダイヤルの中央には、通常、時間の手に従うことですわずかに落ち込んでリングをしています。これは率直に私を把握するためにしばらくかかったデザインの好奇心の部分です。数字のスケールは逆さまだったが、一見私は。意味は、リングの上部には、"30"を示し、下の"0"を示しています。それはそれは他の方法の周りにする必要がありますように思えるし、私はこのスケールは、秒の手ではなく、それの前にカウンターウェイト矢印が続くことを意味することに気づいた。中心のリングに続くために秒針のその端を使用して、それは意味を成している。従って、秒針のカウンターウェイトとして矢が付いている赤い電光ボルトは私が楽しむよい接触である。

一緒に楽しいと機能している楽しい時計をしている。送料なしの小売価格はロレックス時計のための$880です。このモデルはそれは周りの少なくとも高価な時計ではありませんが、それのようにそこに実際に何もない-そしてそれは本当にそれが何であるか与えられたものを犠牲にする高級ファッション時計として位置づけられています。時計に入ったキャラクターや思想を堪能したり、あまり真剣に受け止めないというのも事実。ロレックスのウェブサイト上でヒップダンス音楽は、よくそれを合計するようだ。それは何か別の面倒とは、そこにあるムッとした時計のほとんどよりも自分たちのライフスタイルをまとめることができる時計なしで異なるしたい人のための素晴らしい時計です。

ロレックスエアキングコピー販売:http://www.keepgoing365.com/tokei/s2/

http://hjkgdghd.mex.tl/

[entry1988-blog]

現代のロレックス時計を作る世界を見ることは不可能であり

アジア人は、製造のロレックス時計になるとヨーロッパから離れて蒸気を取っている間、デザインとスタイルのパワーハウスは、西に残っている。真のスタイルの技術革新とは、最もユニークなレベルでの実験は、最初に、今日の時計業界を作った人々の才能にperseveres。それでも、それは、東を見ずに、現代の時計を作る世界を見ることは不可能であり、物理的に時計のほとんどを作る人、または我々が購入する時計の少なくとも一部。

ロレックスと呼ばれる新しい会社から新しい時計は、この概念を祝う.このアイディアは、時計作りの世界に深い経験を持つヨーロッパの男性から来ている,時計が生産されている間,誇らしげにそう,アジアで,と日本の動きと.時計のちょうどいくつかの新しいスタイルよりも、それは声明であり、時計の新しい概念に近い。最近のポップカルチャーの一つは、ロレックスの時計が何であるかを思い出させる。槍アームストロングの黄色い「ストロング」ゴム製のブレスレットが作った貫入を覚えなさい。あなたはそれらを身に着けているだけで多くの人々を見た。その後、他の企業の軍団は、同じ概念を取る見て、それを自分の。それはメッセージとあなたの一見をアクセサリーする楽しみの方法だった。

ロレックスの時計のメッセージの一部は、ベゼルに右に書かれている,とから選択するいくつかのメッセージがあります.いっそのこと、同社は、ベゼルに配置する最高の新しい4つの単語のための月例大会を開催しています。勝者は私がそれを理解するように自由な腕時計を受け取る。それはかわいい概念であり、ベゼルは、ダイバーのベゼルであることは、まだ回転します。だから、多くの色とメッセージの組み合わせから選択すると時計があります。それはさらに唯一の真の"ユニセックスの腕時計"の一つである限り、色に応じて、それは男や女性によく似合うでしょう。

クリスチャン、高級時計会社カンパニーの元によってもたらされる。私は、グッチは、この10年前にブランドを買収したときに会社で彼の役割が終了したと考えています。株式会社は現在、マレーシアの衣装が所有しています。別の何かをしたいと思い、彼はそれらを別様に販売したいと思った。あなたのほとんどは、これを読んで、オンラインで販売されている時計を持っていることについては何もエキゾチックですが、それはあなたがヨーロッパの時計会社にそれを示唆するときに'クレイジーなものです。オンラインでは、コレクションを閲覧することができます詳細については、仮想デザインセンターをチェックアウトし、ここでロレックスのウェブサイトを訪問して、時計を購入する。

時計は、方法の生意気な並べ替えで楽しいアイデアです。あなたは他のどこにも見つけることができないいくつかのユニークな資質を持っている時計と一緒に暮らすのは簡単です。時計は、数年前のストロングブレスレットと同じように、ファッションアクセサリーの新しいタイプであることを意味しています。そしてちょうどそれらのようなシリコンラバーブレスレット色のスルーで利用可能です。簡単に取り外し可能なものが付属していることに言及しないように.シリコンラバーブレスレット。ここで赤でこの1つを参照してください。ロレックスの時計の小さな要素は、品質の方法で行われます。私はこれらのいずれかを取得するファッションフォワード型は、よりマイナーなタッチのいくつかを鑑賞することができないかもしれないことを恐れています,しかし、彼らはそこにある.あなたは、その努力が私のようにも俗物を満足させることができるという時計に入ったことを伝えることができます。ストラップのトピックに滞在すると、ダブルピンでよく設計されたpvdメタルバックルに気づくでしょう。金属は素晴らしいシャープなエッジを持っており、品質を感じた。あなたは、同様にそれに刻まれた素敵なロレックスのロゴを取得します。

ストラップは、natoのストラップのようなケースの並べ替えに接続します。それはかわいい仕掛けであり、ストラップを交換することが容易になります。ストラップの幅は20mmで、時計には標準ピンが付属しています。これは、あなたが好きなら、時計ケースに伝統的なストラップを取り付けることができることを意味します。ロレックス時計は、スタイルでダイバーの時計であり、42ミリメートル幅(王冠と)です。スチールケースは、ブラックコーティングされ、200メートルに耐水性。pvdは、標準的なマット仕上げではなく、それがブラックになるとそこを見つけることは困難である魅力的な光沢のある外観で行われます。時計の他のバージョンは、他のpvdの色または単に磨かれた鋼で来る。同じはチェリーの赤い着色されたアルミニウムベゼルのために行く。それはあなたが選択したモデルに基づいて別の色になります。現在、時計の11のバリエーションがあります。

このロレックス時計のベゼルには4匹の動物がいます。3つの実質の物および1の神話上の1つ。おそらく、これらはアジアの文化の中で重要な動物であることを認識します。あなたはアメリカ人が牛の話を聞くことはありません。これらはまた、干支の動物です。ベゼルのレタリングは、きれいに行われます。ちょうど印刷されるかわりに、それらはベゼルに刻まれ、次にカリッ塗られる-何も安いここに見ていない。実際には、時計については何も見ていないか(あえて私は言う)ヨーロッパの基準を感じている。

時計の裏蓋と時計のアジア側がさらに出てくることに注意してください。繰り返しますが、時計はアジアで作られており、その事実を誇りに思っています。それは、彼らがアジアで作られたコンポーネントを持っているという事実を隠すべきではないことを他の時計ロレックスへのほとんどのメッセージです。アジアでは私は主に中国を意味しますが、もちろん中国だけではありません。このように、によって世界で設計された読み取ります。アジアで生産。私は実際にも、元の部分を取得していないが、メッセージを取得します。バックケースの中心は、中国語で書かれたものを持っています。私はそれが何を言うかわからないが、私は推測しなければならなかった場合、私は"赤八"と言うだろう。

ロレックス名も中国文化の一部です。赤は富と繁栄に関連付けられているが、8はそれに関連付けられている特別な意味を持つ種類の幸運な数である。私が前に見たことがない何かをした。それは大きい赤いabsプラスチック王冠の使用である。abs樹脂は非常に硬く、堅実な感じです。また、おいしい赤キャンディのように見えます。「8」という数字は、側面のレリーフで行われます。確かに私は、クラウンスクラッチについて少し心配が、それは時計の文字のほんの一部です。全体の王冠が実際にプラスチックではないことを実現しなさい。その上に赤いプラスチック製のキャップを持っている標準的な金属冠があります。それは楽しいスタイルであり、確かにテーマに行く。ここで不満はありません。

時計の中の動きの興味深い使用されています。本質的に時計は、内部のセイコーのキネティッククォーツムーブメントのいずれかを持っています-それはそれを呼ばれていませんが。ムーブメントは、代わりに"i-チック"と呼ばれ、エプソン(これはセイコーの親会社です)によって作られています。これらのあなたのこの動きに精通していないため、それは石英ですが、バッテリの変更を必要としません。代わりに、それは時計の力は、内部バッテリを充電するために使用されている自動機械的な動きと同じようにローターを持っています。時計はフル充電で180日間実行されます。ダイヤル上でこれらの詳細のいくつかを明確に表現しています。このような機能は、コストを抑える,ロレックスは、高品質であることが時計のために意図するように,ではなく、ない.

http://www.keepgoing365.com/tokei/s10/ 最後に、私はダイヤルの話をしたかった。ロレックス時計の最も重要な部分。これは、反射防止されている緩やかに湾曲したサファイアクリスタルで覆われている(ar)内側にコーティング.それぞれの時間マーカーは大きく、高研磨鋼ベースの上に適用されるルミの豊富な量を持っています。それはよい一見のために作る。私はしかし、別の探している12時の時間インジケーターが好きだろうが、それは個人的な好みです。手も読みやすいし、ポーランドと輝度コーティングの高いレベルを共有しています。小さな問題-私はしかし、手をさらに下にビットを拡張する輝度を好きだろう。全体的なダイヤルは非常に読みやすく、個々の分のマーカーを持っています。ダイヤルの中央には、通常、時間の手に従うことですわずかに落ち込んでリングをしています。これは率直に私を把握するためにしばらくかかったデザインの好奇心の部分です。数字のスケールは逆さまだったが、一見私は。意味は、リングの上部には、"30"を示し、下の"0"を示しています。それはそれは他の方法の周りにする必要がありますように思えるし、私はこのスケールは、秒の手ではなく、それの前にカウンターウェイト矢印が続くことを意味することに気づいた。中心のリングに続くために秒針のその端を使用して、それは意味を成している。従って、秒針のカウンターウェイトとして矢が付いている赤い電光ボルトは私が楽しむよい接触である。

一緒に楽しいと機能している楽しい時計をしている。送料なしの小売価格はロレックス時計のための$880です。このモデルはそれは周りの少なくとも高価な時計ではありませんが、それのようにそこに実際に何もない-そしてそれは本当にそれが何であるか与えられたものを犠牲にする高級ファッション時計として位置づけられています。時計に入ったキャラクターや思想を堪能したり、あまり真剣に受け止めないというのも事実。ロレックスのウェブサイト上でヒップダンス音楽は、よくそれを合計するようだ。それは何か別の面倒とは、そこにあるムッとした時計のほとんどよりも自分たちのライフスタイルをまとめることができる時計なしで異なるしたい人のための素晴らしい時計です。

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[purukyawa-blog]

息子に車両整備を手伝ってもらいました♪ ミニキャブトラックは、先日堆肥を運んでからブレーキがガタつくので分解して原因調査。 パッドが片減りしてローターまで異常な削り方になってる… パッドとローターも交換か？最近はローター研磨より社外品買った方が安いしな… デリカD5はオイルとエレメント交換と洗車♪ オイル交換の理由を説明してたら「大人になったら自分もせんとなので覚えとく」と… 今時の普通は自分でメンテしないから、自分であるメンテすることが当たり前に感じてもらえると嬉しいですね。 でもその頃には電気自動車ばかりでオイル交換とか不要になってるのか？？ #自動車メンテ #共育 #デリカD5 #ミニキャブトラック https://www.instagram.com/p/Bw-k6J-BfEU/?igshid=10ecjidux8xlp

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【SUPER TUNED MEMORIES】生産台数わずか19台！ 時価4000万円オーバーの超プレミアムGT-R！【NISMO R34GT-R Z-tune】

マニアにとって垂涎の存在！ 時価4000万円の超プレミアムも納得 ニスモの技術とノウハウを結集した究極の第2世代Ｒ!! 14年の時を経て、至宝のチューニングカーが我々の前に姿を現した。そのマシンの名は“ニスモR34GT-R Zチューン”。当時、世界最強のロードゴーイングカーとしてニスモの技術を結集して作られたRである。 総生産台数は19台、国内には保存車両を含め15台が放たれたが、今や日本国内には数えるほどしか残っていないと言われる。この貴重なマシンをOPTIONの取材に快く提供してくれたのは、GT-R専門の中古車店グローバルオート。 新車当時の販売価格1690万円（本体）に対し、現在の相場（時価!?）は4000万円かそれ以上と言われているだけ��、その取り扱いはドキドキもの。 ところで、ZチューンはR32からスタートした第2世代GT-Rが15年に渡って数々のレースで積み重ねたノウハウを注ぎ込み「TOP OF THE GT-R」をキーワードに作り上げたコンプリートカー。 ニスモの創立20周年を記念して、2004年に20台限定の予定で製作されたもの。実際には保存用車両、開発車両も含め19台が製作され、うち4台が販売時に海外に送られたという。 注目の改造箇所はクルマの隅々にまで及ぶもので、もちろんＺチューン専用パーツも多数。��ず注目なのは、GT用のブロック、コンロッド、クランクに専用鍛造ピストンを組み合わせた2.8L仕様のZ2エンジン。IHI製ボールベアリングタービンとの組み合わせで、最高出力500ps、最大トルク55kgmを獲得している。 ハイパワーを受け止めるボディには、ドア開口部のスポット増しに加え、溶接できない部位にはCFRP張り付けで剛性アップ。サスペンションにはザックス製の減衰力3ウェイ調整式車高調ダンパー、フロントブレーキにはブレンボ製のモノブロック6ポットキャリパーを採用している。 そしてZチューンの存在感を高めているのが「進化を纏う」をコンセプトとしたワイドボディエアロパーツ。フロントバンパー、フロントフェンダー、ボンネットには軽量・高剛性なドライカーボンを惜しげもなく投入。 シルバー系の専用ボディカラーに、レッド系をアクセントとしたインテリアなど、その質感も“究極”に相応しいものとなっているのだ。 PHOTO：Nobutoshi Kaneko スペック ■エンジン：RB26DETT改Z2(500ps／55kgm) GTエンジンブロック(強度/剛性変更品)、鍛造ピストン(専用品)、GTコンロッドspec2、GTクランク、カムシャフト(専用品)、メタルヘッドガスケット、燃焼室形状変更＆ボリューム調整、ポート拡大＆研磨、カム逃げ加工、GTコレクタータンク、IHIタービン(専用品)、高流量インジェクター、フューエルポンプ、ECM(専用品)、ツインオイルクーラー(専用品)、アルミラジエター、インタークーラー、パイピング、チタンマフラー(WELDINA NE-1)他 ■ドライブトレイン：カッパーミックスツインツイン、デフ(F：機械式LSD RアクティブLSD)、カーボンプロペラシャフト、ETSコントロールユニット ■フットワーク：3WAY車高調(ザックスZ-tune専用品)、強化スタビ、強化ブッシュ、強化ブレーキ(F：モノブロック6ピストンキャリパー＋365mmローター R：鍛造4ピストンキャリパー＋355mmローター) ■ホイール：ニスモLM-GT4 GT500モデル(18×9.5J) ■���イヤ：ブリヂストンPOTENZA RE01R（265/35-18） ■エクステリア：Z-tune専用CFRPエアロ(フロントバンパー、アンダーパネル、フロントブリスターフェンダー、リヤスポイラー)、サイドスカート(ABS樹脂) ■インテリア：エアバッグ付きステアリング、Z-tune専用シート、ドアトリム、320km表示ホワイトメーター、MFD(バージョンIIタイプ) ※仕様は販売当時のもの 高出力と高い耐久性を両立させた、ニスモ渾身のコンプリートエンジン「Z2」。GTブロック、GTクランク＆コンロッド、専用鍛造ピストンを組み込んだ2.8L仕様にニュル24時間でも実績のあるIHI製タービンを装着。ブースト圧1.5キロの設定で500ps以上を発揮する。 冷却系はインタークーラーが冷却性能を高めたものに変更されているほか、ラジエターも大容量のアルミタイプを採用。ツイン装着のエンジンオイルクーラーもZ-tune専用装備となっている。 排気量アップとハイブースト化に合わせてキャタライザー性能とパイプ形状、口径を最適化したチタンマフラーを採用。カーボンプロペラシャフトにミッション、デフクーラーも標準装備と、駆動系までスペシャルな作り込みだ。 フロント重量軽減のためアンダーパネル付きのフロントバンパー、片側15mmワイドのブリスターフェンダー、ラムエアダクト付きボンネットにはドライカーボンを採用。リヤウイングにもカーボン製フラップを追加している。 レイズと共同開発のLM-GT4 GT500モデルホイールは、オフセットをZ-tune専用としたもの。当時、標準装着タイヤはポテンザRE01Rだった。ザックス製の高性能な車高調とブレンボモノブロック6ポットもファン垂涎ものだ。 センター部がレッドのアルカンターラで張り替えられたレザーシートが印象的なインテリアには、320km/hフルスケールホワイトメーターやデータロガー＆ラップ計測機能付きのマルチファンクションディスプレイも採用。 （web option編集部） あわせて読みたい * 【SUPER TUNED MEMORIES】世界最高性能を目指したHKS製合法コンプリートチューンド！【HKS ZERO-R】 * 【RE雨宮X-RESPONSE 7】飽くなき俊敏性の追求！ 機能に裏付けされたフォルムを持つコンプリートRX-7 * 8万円でも即完売！トラストD1GPマシンをモチーフにした電動常用ラジコンカー爆誕!! * 【最新パーツ情報】カーメイキングレヴューが開発したNDロードスター用スーパーチャージャーキットの実力とは!? * 【The VOICE・チューニングパーツメーカー社長の金言】BLITZ代表取締役・山口 聡【チューニングの未来を語る】 http://dlvr.it/QqyVw9

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1982年末谷田部・最高速に挑戦！　エ…あのマシンがリタイア!?【OPTION1983年2月号 その6】

1982年11月25日早朝4時、茨城県・日本自動車研究所・高速試験路、通称：谷田部に集結した22台のチューンドマシンたち。が、筑波山から吹き降ろされる強風には勝てず、勇猛果敢なプロレーサーでさえ、シートを降りたほどの悪天候。 そこで立ち上がったDai稲田！　そう、この日が「最高速テストドライバー：稲田大二郎」誕生の瞬間だった！　Daiちゃんによる谷田部最高速テストや海外最高速チャレンジのスタートが、この日からスタートしたのです。 そんな記念すべき谷田部・最高速テストを、【その1】から見てきましたが、この日のテスト報告は今回【その6】でラストです。チューニングメーカーはもちろん、関西の根性パワーにも注目です！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ JUNオートメカニック・ニューZ 3434cc 230.03km/h オリジナルクランク削り出しに成功し、完成したL型3.5L。L型の最大排気量だ。 ［エンジン］排気量：3434cc／ボア・ストローク：90.0×90.0／ピストン：JUN SPL鋳造／コンロッド：JUN SPL／カムシャフト：JUN SPL78度／クランク：JUN SPLクロモリ／バルブ：IN46.5φ　EX37.5φ／キャブレター：ソレックス50φ／圧縮比：－　［サスペンション］Fコイル：ハヤシテーパー／Fショック：GAB／Rコイル：ハヤシテーパー／Rショック：GAB／ブレーキ：フェロードパッド　［タイヤ］F：P7 195/50VR15／R：P7 225/50VR15　［ギヤ比］トップ：0.852／ファイナル：3.700 カーショップF-1 240ZG 3096cc 225.00km/h アルミ鍛造ピストンつこうて、11.5の圧縮ですわ！　記録更新、間違いなしや！（F-1・源さん） ［エンジン］排気量：3096cc／ボア・ストローク：89.0×83.0／ピストン：アルミ鍛造オリジナル／コンロッド：軽量バランス／カムシャフト：加工76度／クランク：タフトライド処理／バルブ：IN45.5φ　EX36.5φ／キャブレター：ソレックス50φ／圧縮比：11.5　［サスペンション］Fコイル：レース用オプション／Fショック：レース用オプション／Rコイル：レース用オプション／Rショック：レース用オプション／ブレーキ：4ポッドキャリパー　［タイヤ］F：P7 205/50VR15／R：P7 225/50VR15　［ギヤ比］トップ：0.752／ファイナル：3.700 クリスタルオート＆ユアーズスポーツRX-7 13Bペリターボ 201.39km/h クリスタルオートのRX-7は上方移動させたユアーズ・チューンのペリフェラルポート+ターボ。オーナーによればターボとのマッチングはすでに取られているという。あとはターボ自体のチューニング段階に移っている。今回はロータリーの高排気温度、高回転に耐えうるKKK製K27、3064G、11.11を使用している。これにウェーバー48IDAを使用し、ジェットの大きさを変更して増量させている。そのため低回転ではかぶり気味だが、高回転ではマッチングするようになっている。 また、ウエイストゲートにはKKK製大容量Bタイプを使用し、0.9kg/cm2のブースト圧を持つ。インタークーラーにはシグマ製水冷を使用する。そのためボンネットは外気が取れるように、マツダ254用のエアダクト付きも使用するアイデアがある。結果は、高回転時のストール現象により不発だった。 ［エンジン］ユニット：13B／ポート：ペリフェラルポート／キャブ：ウェーバー48IDA／マニホールド：シグマ鋳造／チャンバー：シグマ／タービン：KKK K27/3064G/11.11／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：シグマ水冷　［サスペンション］Fコイル：ハヤシテーパー／Fショック：ハヤシオイル式／Rコイル：ハヤシテーパー／Rショック：ハヤシ8段／ブレーキ：フェロードパッド　［タイヤ］F：P7 195/50VR15／R：XDX 205/70VR13　［ギヤ比］トップ：0.825／ファイナル：3.727 RE雨宮RX-7 12Aターボ －－－km/h 12Aサイドポート+シングルターボの雨宮RX-7。タービンはHKS製スペシャルタービン。エンジンは12Aサイドポートチューン。ブーストは1.2kg/cm2まで高められ、ロータリーとしては異例である。 というのは、圧縮比を変更できないというのがロータリーの最大のネックだからだ。1.2kg/cm2のブースト圧に耐えるということは、1.新型ローター、2.マル秘雨宮チューン、あるいは3.ノーマルでも耐えられる…という3点が考え���れるが、現時点では公表されていない。 この高ブーストで走行するには燃料セッティングがさらに難しくなる。そのため、オリジナルのジェット製作をしたのだが、セッティングが合わず不発に終わった。 ［エンジン］ユニット：12A／ポート：サイドポート／キャブ：ウェーバー48IDA／マニホールド：HKS鋳造／チャンバー：HKS／タービン：エアリサーチT04／ウエイストゲート：HKSレース用／インタークーラー：HKS空冷　［サスペンション］Fコイル：ノーマルカット／Fショック：オリジナル加工／Rコイル：ノーマルカット／Rショック：スポーツキット／ブレーキ：フェロードパッド　［タイヤ］F：P7 205/55VR16／R：P7 205/50VR16　［ギヤ比］トップ：0.825／ファイナル：3.700 トラスト・セリカXX2800GTターボ －－－km/h 市販のキットパーツを一切使用せず、完全にプライベートでチューニングしてある。すでに276.92km/hという記録をマーク、更にパワーアップしており、ベンチテストで365psという高出力を1.24kg/cm2時に達成している。 ターボチャージャーはKKKのK26レース用（2970U）をツインでトラスト製タコ足タイプのマニホールドに装着。ツインターボ化すると当然、吸気量も増加するために、ノーマルのエアフロメーターでは空気量が不足してしまう。トラストの場合は思い切ってエアフロメーターもツイン化してしまった。実際にコンピューターに結線されているのは1個だけで、片方は単なるエア取入口として利用するアイデアだ。エアフロメーターは燃料の量を決定するだけだから、これでもいいわけである。 エンジンはノーマルボアにアメリカのアリアス社製のターボ用鍛造ピストンを組む。冷間時のピストンクリアランスが大きく、完全なレース用パーツである。このほか、ポート加工・研磨している。カムはトラスト製の252度加工カムだ。 燃料増量は水温センサーとスロットルポジションセンサーを利用、ブースト1.0kg/cm2時で自動的に増量するシステムを使用する。 ツインターボのトラスト。パイプの引き回しが若干苦しい。ラジエターはソアラターボ用の3層。GESCOのCDIが見える。 ［エンジン］排気量：2759cc／ボア・ストローク：83.0×85.0／ピストン：アリアス鍛造レース用／カムシャフト：トラスト／クランク：タフトライド処理／燃焼室+ポート：加工・研磨／圧縮比：7.5:1／タービン：KKK K26／2970Uツイン／ウエイストゲート：HKSツイン／インタークーラー：HKS空冷／EXマニホールド：トラスト・タコ足／燃料増量装置：トラスト　［サスペンション］Fコイル：TRD加工／Fショック：TRDガス／Rコイル：TRD加工／Rショック：TRD8段／ブレーキ：フェロードパッド　［タイヤ］F：NCT225/50VR15／R：NCT235/60VR15　［ギヤ比］トップ：0.783／ファイナル：3.145　［エアロ」フロント:FRPスポイラー／リヤ：FRPスポイラー／サイド：FRPスカート HKSセリカXX2800GTターボ 264.70km/h フルワークスチューンのHKS 5M-Gは2mmオーバーサイズの2892ccにボアアップし、エアリサーチT04タービンを搭載する。公表データによればカム、バルブ、腰下などのパーツはすべてノーマルとのことだ。 HKSチューンの特徴はなんといっても複雑な燃料系のコンピューターチューニングにある。毎回、各種の増量装置をセットして谷田部に登場するが、今回も調整ダイヤルを多数装着していた。その詳細は不明だが、水温センサー利用のチョークによる増量だけではなく、吸気温センサーやスロットルポジションセンサーも使用した多角的なもので、コンピューターも専用のものが開発されている。このノウハウはすべて秘密のベールに包まれたままだ��、いずれ増量用コンピューターとしてキットにもボルトオン装着できる市販システムが登場するはずだ。 また、スロットルボディをチャンバーから離し、チャンバー自体も加工している。シングルターボにもかかわらず、1.4kg/cm2のフルブーストに5000rpm以下で達するというレスポンスの良さも、このあたりのモディファイに秘密があるのではないだろうか。いずれにしても、最も高度なチューニングを受けた5M-Gが、このHKSユニットと言えるだろう。 ［エンジン］排気量：2892cc／ボア・ストローク：85.0×85.0／ピストン：HKS鍛造／カムシャフト：ノーマル／クランク：タフトライド処理／燃焼室+ポート：秘加工／圧縮比：秘／タービン：エアリサーチT04／ウエイストゲート：HKSレース用／インタークーラー：HKS空冷レース用ツイン／EXマニホールド：HKS鋳造／燃料増量装置：HKSフューエルコンピューター　［サスペンション］Fコイル：強化型／Fショック：コニ／Rコイル：強化型／Rショック：コニ／ブレーキ：HKS大容量ベンチレーテッド　［タイヤ］F：HFD205/50VR16／R：XWX225/70VR15　［ギヤ比］トップ：0.783／ファイナル：3.583　［エアロ」フロント:FRPエアダム／リヤ：アルミ＆FRPウイング／サイド：FRPスカート ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ さすがの大チューニングメーカーHKSは、コンピューターチューンの先駆者だけあり、この時代にすでに始まっていますね。はたまた「コイル＝ノーマルカット」なんて、懐かしくて微笑ましい（？）ワザまで！ そんな時代を経て、いよいよ300km/h時代へと突入していく雰囲気満載の1982年の谷田部・最高速テストでした。さて、次は･･･！ [OPTION 1983年2月号より] （Play Back The OPTION by 永光やすの） あわせて読みたい * 最高速の聖地・谷田部最高速 1982年年末の陣はポルシェにZにスカRS！ その5【OPTION1983年2月号より】 * 「谷田部で最高速に挑戦」の意味とは？　ポルシェ、トランザム、コルベット……外車軍団も筑波おろしに泣いた日【OPTION1983年2月号・その4】 * 1982年の最高速テスト、国産1・2位はRE雨宮、RSヤマモトの二大巨匠！【OPTION1983年2月号・その3】 * 最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日。トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h【OPTION1983年2月号より・その２】 * 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 http://dlvr.it/PtJT91

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4ローターのロータリーエンジン搭載、マツダ「R16A」レーシング型ロードスターが走った【RE追っかけ記-4】

マツダR16Aレーシング型ロードスターのデザインスケッチです。 1965年6月、東洋工業（現マツダ）は、東洋一と誇った広島県三次自動車試験場を開場しました。おむすび形、バンクコーナーを持つ高速周回コースをコスモスポーツ・プロトタイプL402A群を率いて走ったのがオープン２席レーシングスポーツカー・タイプR16Aでした。 コスモスポーツプロトL402Aを率いて走る R16A。 「R」はリサーチ研究車、あるいは「RE」を表すのでしょう。「16」が重要です。これが排気量の1.6リッターを表しますので、単室容積400cc × 4=1600。つまり４ローターを意味します。   ヴァンケル型REのライセンス権利所有社NSUと有力権利契約数社は、早期からマルチローター・エンジンの研究と試作を始めました。ご存知のように、通常レシプロ（往復ピストン）の１体シリンダーブロックに対し、 REはサンドイッチ、あるいは重箱構造です。ハウジングを積み重ね、ボルトで組み付けます。 マツダRE研究部は、1961年、NSUから送り付けられたKKM400シングルローターを基本とした開発記号40A-0350を試作しましたが、単室容積は386ccでした。小型商用車に搭載し試走しますが、ローターハウジングの異常磨耗が発生、白煙もうもう、身震い振動から『カチカチ山の狸』なるニックネームがつきました。この原因となるチャターマークと呼ばれる磨耗と、マツダ独自の解決については、次の機会���紹介します。 マツダは、独自設計のエンジンシリーズの開発にかかります。コスモスポーツとなるL402A車に搭載する２ローターで、記号L8A-0353の単室容積は399ccになりました。1963年東京ショーに展示されたのはL8Aでした。ちなみに、生産型L10Aは499ccとなります。 マツダ宇品工場脇の小屋倉庫で発見した記号3804・３ローター。初期試作エンジン、ドライサンプ潤滑方式。 1963年、RE研究部は  L8A基本構造を用いた3と4ローターエンジンを試作します。記号末尾3804、3805には意味はなく、ランダムに付けたものです。これら試作エンジンは、１ローター室に１本のスパークプラグ（生産型はすべて２本、ル・マン最終エンジンは３本）、そしてドライサンプ潤滑方式を用いました。たしか、コスモ発表時点から、お化粧してFRトランスミッションをつけた４ローターが展示されていました。 さて、私の2代目RX-7 FCとマツダRE開発記録本の取材中（残念ですが、英語版のみです）のことです。私のマツダRE学の先生であった大関博課長（当時）が宇品工場脇倉庫探索を提案して下さいました。埃、オイルだらけなので、ふたり作業服を着用、小屋風建物内に積み上げれた試作エンジンの山によじ登り、谷で部品を掘り出しました。まさに宝庫だったのです。エンジン数台と部品を磨き上げ、開発本に写真を掲載しました。保存されていることを願います。 宝庫で発掘した４ローターと１ローター・エクセントリックシャフト。1970年代、マツダが RE高級セダンと軽乗用車計画エンジン用と推定。４ローターのシャフト中央部分にヒルト／カーヴィック接手の歯型が見える。この２本は磨き上げられた。   山本健一RE研究部長は、3、4ローターを試験台上で回すだけでは満足しませんでした。4ローターにふさわしい実験車が欲しいと持ちかけた相手が松井雅隆・車両レイアウト、デザイン部長でした。松井部長は、少壮３人のエンジニアに4ローター実験車の設計と製作を命じます。リーダーの絹谷誠は、コンセプトとレイアウトでは、マツダきっての逸材と評されたエンジニアでした。 マツダ R16A実験車。ノーズは、ポルシェ904風。 デザイン部門は、ミドシップエンジン・オープンロードスターとクーペの1/5粘土モデルを製作します。絹谷は、製作のより容易なスポーツレーシング・タイプのロードスターを選びます。REについての規則も不明な時期であり、実戦参加は想定外ですが、車両規制にはできるだけ適合する設計でした。 R16Aコクピットのフル計器盤。 構造は鋼管スペースフレームの下半分をボディ外板を兼ね��アルミパネルで補強、アッパーボディはファイバーグラス樹脂製、サスペンションはレーシング型ダブルウイッシュボーンとコイルスプリング／ダンパー、ラック＆ピニオン・ステアリング、ブレーキは、住友ダンロップMk 31・４輪ディスク。ホイールはマゲネシウム鋳造を意図したのですが、工数、コストが合わず、鋼板製を装着しました。タイアはダンロップ・バイアスプライ・レーシング5.60-14と当時の標準サイズです。 単室容積400cc ×４ローター・ エンジンは、160 HP/6000 rpm、最高回転7000rpmを目標としましたが、松井部長の記憶では、三次コース・オープニングではとてもそこまで回せなかったそうです。カーヴィック・カプリング組み立てエクセントリックシャフト（レシプロのクランクシャフトに相当）のたわみがフル性能達成を妨げました。松井部長の話では、「想定最高回転どころか、なんとか走った程度」でした。 次のマツダ４ローター実験型2002が回るのは6年後になります。 （山口京一） あわせて読みたい * 【国際福祉機器展 H.C.R.2017】マツダがロードスターRF、ロードスター、アクセラの手動運転装置付車を出展 * 夜間の衝突事故撲滅に威力を発揮する「眩しくないハイビーム」テクノロジーとは？ * 30年ぶりに国内を走るマツダ・757をはじめ、往年のロータリーマシンが集結。9月24日は富士スピードウェイへ！ * 実はニッチなカテゴリー!? 中古車で狙える「3列シートSUV」オススメ5車種【中古車選び】 * 【新車】マツダCX-8のサードシートの居住性は？ 北米向けのCX-9とどう違う？ http://dlvr.it/PqWbH0

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1982年の最高速テスト、国産1・2位はRE雨宮、RSヤマモトの二大巨匠！【OPTION1983年2月号・その3】

最高速テストドライバー・Daiちゃんが誕生した、1982年締めくくりの最高速テストで、全体の1番タイムを記録したのは、【その2】で紹介したアメ車代表のウエスト・コルベット285.71km/h。 では国産は!?ってことで、今回の【その3】では、国産1位（トータル2位）のRE雨宮RX-7と、2位（トータル3位）のRSヤマモトZ、そして5位（トータル6位）のSS久保ソアラをご紹介します。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 激しいヨーイングでこれ以上踏めず、実力的には300km/hだが、風に負けた RE雨宮RX-7･13Bツインターボ　278.52km/h ツインターボのロータリーパワーは、強烈の一語。3速、4速と7000rpm以上アッという間に回り、加速力もすさまじい。スタート前に5速の加速に時間がかかるので、長く引っ張ってくれと言われたが、風のためバンク内での安定性に欠けていた。 リヤサスペンションのスプリングも、ちょっと固すぎるね。飛び跳ねるんだ。パワー的には余裕があるけど、バンクで跳ねるから5500rpm以上回せない。ストレートに出てもヨーイングが激しく、7100rpmまで引っ張るのが精一杯だった。 チャージ圧は0.9kg/cm2。リヤのおさまりが弱いようだったので、スポイラーを大きくしたほうがいいと思う。それにしても、実力的には290から300km/hを狙えるポテンシャルなのは確かだ。エンジンに異常はなかったし、条件が悪かったのが残念だ（津々見友彦）。 RE雨宮自動車・雨宮勇美 リヤサスが固かったのは、バンクのGに耐えるよう、ハヤシ8段調整式を1番固くしたからだと思うね。このエンジンは、288km/h出した時と同じなので、今回はギヤ比を上げて好記録を狙ったんですヨ。7500rpmは回るはずだったけどね。 ［エンジン］ユニット：13B／ポート：サイドポート／キャブレター：ウェーバー48φ／マニホールド：トラスト・タコ足／チャンバー：シグマ／タービン：K26×2／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：HKS空冷 ［サスペンション］Fコイル：ノーマルカット／Fショック：オリジナル加工／Rコイル：ノーマルカット／Rショック：ハヤシ8段／ブレーキ：フェロードパッド ［タイヤ］F：P7 205/55VR16／R：P7 205/50VR16 ［ギヤ比］トップ：0.791／ファイナル：3.700 片手運転で、この記録！ RSヤマモトZ　2915ccターボ　277.99km/h RSヤマモト・山本豊史 本当言うと今日のエンジン、290km/h出した時と比べものにならないぐらい調子良かったんです。ただ、今回組み直した5速が、全開にすると抜けちゃうんですよ。ドライバーは片手運転でこの記録を出してくれ��した。 ［エンジン］排気量：2915cc／ボア・ストローク：88.5×79.0／ピストン：HKS鍛造／カムシャフト：オリジナル加工／クランク：タフトライド処理／燃焼室+ポート：燃焼室加工・ポート研磨／圧縮比：7.0／タービン：ギャレットエアリサーチT04B／ウエイストゲート：HKS市販タイプ／インタークーラー：HKS空冷／EXマニホールド：HKS鍛造U字型／燃料増量装置：ソレックス50φ ［サスペンション］Fコイル：ハヤシストリート／Fショック：トキコプロドラGヘビー／Rコイル：ハヤシストリート／Rショック：トキコプロドラGヘビー／ブレーキ：ノーマル ［タイヤ］F：HFD 205/50VR15／R：225/50VR15 ［ギヤ比］トップ：0.745／ファイナル：3.364 ［空力］フロント:FRP製オリジナル／リヤ：ウレタンRSワタナベ SS久保はお客様号でエントリー SS久保ソアラ2800GTターボ　263.73km/h SS久保からエントリーしたソアラは、熊本県のオーナーが自らチューニングしたクルマだ。エンジンはシグマ製ノーマルボアピストンを使用する以外、まったくノーマル。これにシグマ製ボルトオンキット、大径のK27／3064G／11.11タービン、スイッチON式の増量装置を備える。 まったくノーマルボディで263.73km/hということは、パワー的に330ps近くになる計算だ。増量装置もオーナー自作。水温センサーの抵抗を手元のスイッチで可変するもので、スイッチONすると外気温がマイナス20度の時と同様の16KΩの抵抗信号を伝達と、チョークが全開になるわけだ。テスト時にドライブした津々見氏によれば、5速4000rpmでスイッチONすると明らかに体感できるくらい加速が向上したという。 SS久保ソアラのオーナーさん、「はるばる熊本から自走してきた甲斐があったとです。クルマは全部自己流でチューンしましたが、久保さんにお願いして出場したとです」。 ［エンジン］排気量：2759cc／ボア・ストローク：83.0×85.0／ピストン：シグマ製鋳造／カムシャフト：ノーマル／クランク：ノーマル／燃焼室+ポート：ノーマル／圧縮比：5.5:1／タービン：KKK K27／3064G／11.11／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：シグマ水冷／EXマニホールド：シグマ・ステンレスタコ足／燃料増量装置：シグマ改造24kΩ ［サスペンション］Fコイル：強化製／Fショック：TRDガス／Rコイル：強化製／Rショック：ビルシュタイン／ブレーキ：ガーリング製ローター／ロッキード製キャリパー ［タイヤ］F：グッドリッチ205/55VR16／R：ダンロップ205/70VR15 ［ギヤ比］トップ：0.783／ファイナル：3.583 ［エアロ」フロント：FRPスポイラー／リヤ：ウレタンスポイラー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RSヤマモト号のドライブ・インプレッションがなぜだか記述がない!?　それでも、抜けるギアを左手で抑え、ステアリングを右手で操作･･･恐ろしいことだけは十分に伝わります。 次回【その4】からは、この日のその他マシンのチェックをしていきますヨ！ [OPTION 1983年2月号より] （Play Back The OPTION by 永光やすの） 【関連記事】 ●併せて読んでね！ 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日、トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h！【OPTION1983年2月号より　その２】 あわせて読みたい * 最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日。トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h【OPTION1983年2月号より・その２】 * 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 * これが国際スピードトライアル新記録を出したアスカ・ディーゼル・ターボだ！【OPTION1984年1月号より・後編】 * アスカ・ディーゼル・ターボが男気速度記録に挑んでいた！【OPTION1984年1月号より・前編】 * メルセデスの果てしなきスピードへの挑戦！【OPTION1982年7月号より・後編】　 http://dlvr.it/PmjCml

[sunsetstripgarage]

TJラングラー　ブレーキ整備　エスカレード　オイルパン

ブログ更新しました

全国の天気の温度を見てると宮崎県って結構涼しいんですね。

    車検で預かりのTJラングラーさん。

  まずは色々とチェックしておりましたらオイル漏れ～

  開けてみると

                    そしてフロントは軽い引きずり後とローター歪みでブレーキ踏んでガタガタだったはず

  ってぐらいローターが歪んでました

  ローター研磨で安心のブレーキタッチ

  ついでにキャリパーもシール交換。

                無事に正常のブレーキになり車検も完了。

    台風の日に陸運局へ行きましたが案外大丈夫な日でした

                ポチってやってきたシルバーゴールドなエスカレード

  不具合的なのはないんですが

  2008年なので車検対策が大変・・・・

  まずはオイルちょい漏れのオイルパンのガスケット交換

[sunsetstripgarage]

アゲタホ　アクスルシール　ローター研磨　ドアチェック　ジムニー

ブログ更新しました

アゲタホ近場に嫁へ

  我が家の上げシリーズが売れて行くのでまたアゲないと笑

  気になっていたリアキャリパー

  さて交換準備～っと思っておりましたらオイル漏れを発見。

            よくある裏のプレートも最初来た時よりくたびれてきてたので

            シャフト抜いてシール交換。

            そのうち交換しようと思ってたバックプレートも交換。

          ローター研磨も

                完成写真は忘れましたが、リアドアのギコギコが前から気になっていたのでドアチェック交換。

          リフトアップしてから構造変更していなかったので構造変更へ。

            作りたかった車両を作って売れて行くのはなんとも言えない心境ですね。

  気に入ってもらって良かった！！

            そしてこち…

[entry1988-blog]

中国がまともなロレックス時計を作り出すという意味を成します

これは中国からの非常にすばらしい腕時計である。私はほとんどの低品質の中国の時計には、私は、国の能力の私の認識を偏っていると思うさらされてきた。ないので、偉大な中国の時計影の大量の量は入手可能です良いものを聞かせてください。

それは、中国がまともな時計を作り出すという意味を成します。裕福な中国の人々は貪欲時計愛好家です。���港だけでは世界最大の時計市場の一つであり、それは1つの都市です。数年前から、大手スイスの時計���レックスは、中国の印象的な経済成長を関心されている。時計店はどこよりも速く開いている。しかし、中国の人々が素敵な時計を買っていた前に、彼らは素敵な時計を作っていた。ヨーロッパの時計の隠された小さな秘密は、彼らの"スイス製"時計に入る多くは、実際に中国で作られていることです。これは、用語"スイス製"とその意味の周りのルールとは何をしている。これは、ほとんどの動きを指し、どこに運動を組み立てていた。クラスプへのケース、および歯車への結晶は、すべての評判の良い中国のサプライヤーから発見される。スイス製の時計に入る部分でも、中国の起源を持っていることが多い。質が常に高くなければならないので、これと何も間違っていない。最後の十年かそこらで、中国は本当にいくつかの素敵な時計を作る方法を学んだ。

いくつかの時点で、彼らはちょうど、"ねえ、我々は独自の名前で、独自の時計を作る"と決めた。他の人々のための腕時計を作ることとは対照的に、中国はまだ物のコミュニケーションそしてマーケティングの側面で欠けている。その部署では、ヨーロッパ人とアメリカの方が常に良くなります。それはまだ素敵なアジアの時計が見落とされるべきであることを意味するものではありません。新しいに加えて、人気の中国の時計ロレックスは、カモメです。あなたはaBlogtoRead.comでここに海カモメの時計のを見つけることができます。は海鴎とは異なり、この自動SG3842E時計は、別の、より豪華な獣です。

ほとんどの中国の腕時計ロレックスのように腕時計として始めた(およびまだ1つはある)。これは、彼らが他の時計ブランドのための"オリジナル機器であることを意味します。誰かがその上に自分の名前を入れている間本質的に、彼らは、時計のすべてまたは一部を確認します。最終的に彼らが時計に自分の名前を入れたいことを決めた。ロレックスの時計について最も印象的な一つのことは、彼らがオリジナルであるということです。中国人は、他のものが作った物をコピーすることで知られています。この時計のデザインは、全くオリジナルです。我々は、文字とデザインは、香港とその周辺地域に本質的されて見始める。日本の時計が日本の文字を持っている前に、それは長い時間がかかった。中国はしかしこれらのレッスンを遠くからそれらを観察することを学ぶことができ、既に他だけでなくそれらに適する腕時計を作っている。

ロレックスの特産品の一つは、実際のトゥールビヨンの動きを作っている。彼ら自身の通路の権利であると製造することができる超複雑な機械的な驚異。彼らは約$3600で始まるトゥールビヨンムーブメントベースの時計を提供しています。ヨーロッパの製品を吹き飛ばす価格。いいえ、私はのトゥールビヨンの動きは、スイスから得ることができるものと同じくらい良いとは思わないが、どのくらい本質的に目新しさの動きであるかについては、その問題はありません。誰もが、トゥールビヨンが便利であることを主張する-彼らは単に見て楽しいです。そして、よりリーズナブルな価格のために、あなたもロレックスから1つを得ることができます。私は彼らの1000メートルトゥールビヨンダイビングウォッチここで議論した。

これは、しかし、その自動機械式時計(トゥールビヨンなし)のいずれかにあります。ムーブメントはスイスetaの2824-2ムーブメントです。私はかなりロレックスの実装と運動の調整に感銘を受けています。それは非常に正確で、操作が簡単で、滑らかです。パワーリザーブは40時間です。時間では、中国は彼らが今日作るものと比較されるスイスの物とよりよく競うことができる自身の動きを作る。今のところ、中国人は、スイスの動きで働くことで熟達しています。

http://www.keepgoing365.com/tokei/s2/ あなたはロレックス時計のサファイアのシースルーバックウィンドウを介して動作する動きを見ることができます。それは、署名された自動ローターといくつかの真鍮トーンギアとはナンセンスではありません。私が言ったように、私は実際に私にとって最も重要なポイントである精度のレベルに感銘を受けました。動きを作動させることは当然また重要である、期待する。時計の本当の高いポイントは、ケースです。あなたは、その様々な作品のブレークアウト図を見ることができます。デザインも個性的で、格もよく出来ています。あなたは、ラグが下のセクションの一部であることがわかります。これは製造業にとって最も簡単です。それが行われている方法は、スイスがそれを行っているか正確にどのようにされていませんが、それはそれを行うための効率的な方法です。あなたは、金属がよくカットされたことを画像で伝えることができ、きれいに磨かれた。同様にケースにコントラスト研磨の印象的な量があります。例えば、ケース側の水平線が外側に鏡面研磨され、内側にサテン調で行われていることがわかります。タフな小さなことを行う。ベゼルの上部にブラシがかけられ、斜めのエッジが磨かれます。ケースバックスクリューダウンし、全体の時計は100メートルに耐水性です。ケースのサイズは、46m幅(デザインのための素敵なサイズで大規模であり、それはちょうど14mmの厚さの下にあります。

ダイヤルの結晶は、顔を読むのは簡単に見てサファイアです。ここでは、ユニークな文字がたくさんある。ダイヤルの外側の部分は、マザーオブパールで行われます,黒の上に適用されたアラビア数字と.白でもミニッツスケールがあります。ダイヤルの中心は、テキストとロレックスのロゴのための魅力的なパターニングとセグメントできれいにテクスチャです。であっても日付のウィンドウがきれいにファセットエッジングで行われます。小さなテクスチャブラックリングは、よく顔全体をフレーミングダイヤルの外側の最も周囲に座っている。

http://hjdfghgf.blog14.mmm.me/ 私は、ダイヤル上の王太子の手が大好きです。彼らは非常に洗練され、中心部にlumeとファセット。大きい手はダイヤルのための適切なサイズであり、実際に一見を完了する。さらに、彼らの高いポーランド人は非常に読みやすい時計を作る際立っている。私は、ダイヤルのデザインは、ヨーロッパ人が作ったものではないと思われる。純粋にアジアンスタイルのデザインで、私もそういうのが好きです。よく丸みを帯びた時計コレクションを持つことの一部は、すべての種類の文化から来て、時計ロレックスのすべてのタイプからアイテムを持っている。これは、時計作りの芸術面です。

ロレックス自動SG3824E時計は素敵な爬虫類エンボスオーバークラスプで素敵な蝶と黒革のストラップに付属しています。あなたが得るものについては、価格は$690で合理的です。は彼らの腕時計について真剣であり、私は私が彼らの原料を好むことを知っている唯一の人ではない。それも素敵な箱に入ってきます。あなたは良い品質の中国の時計を探している場合は、地域の文字で、長年のノウハウをどのように時計を作るに入る理解するために、ロレックスの時計はよい選択です。

http://www.kame-kichi.com/