#マッドテレイン

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[エディターから一言]第584回：“オフロード感”を高めた新タイヤ ヨコハマの「GEOLANDAR X-AT」でオフロードを走る

ヨコハマのSUV向けタイヤ「GEOLANDAR（ジオランダー）」シリーズに、新たに「X-AT」がラインナップされた。マッドテレインとオールテレインとの中間に位置付けられるという、“オフロード感”を高めた新タイヤの実力とは!? http://dlvr.it/RB2glX

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2020年のジープグラディエーターモハーベは、砂漠の高速運転のアップグレードを取得します

ラングラーアンドグラディエーターシリーズの伝統的なトップはルビコンです。ルビコンは、岩の上をrawうことと、タイトなダートトレイルに焦点を合わせています。現在、ルビコンには、高速で移動する砂漠志向の双子、2020年型ジープ剣闘士モハーベがいます。 トリムレベルは、少なくとも当面の間、グラディエーター専用です。トラックの開発の初期段階から設計されたためです。それは単なる名前とグラフィックスでもありません。機械的なアップグレードをリードしているのは、四隅すべてでのFoxリモートリザーバーショックです。ジープによると、乗り心地が良く、路上でのショックオーバーヒートのリスクが低いとジープは言います。それだけでなく、彼らは他のグラディエーターよりも少し硬いので、ジープの代表者はそれがよりスポーティーなオンロードのフィーリングを持つべきだと言った。 これらのオフロードショックには、ルビコンよりも強化されたシャシー、さらにフロントでの1インチリフトと油圧の跳ね返りショックが伴います。これらすべてにより、Mojaveは、高速のバンプや不定期の乱暴な着陸を処理できるようになります。オフロードタイヤも、標準として33インチオールテレーンタイヤを含むモハベのシャーシアップグレードの一部であり、オプションとしてマッドテレインを使用できます。これらすべてのアップグレードは、44.7度と20.9度でそれぞれグラディエーターの最高の進入角度と出発角度を提供しますが、出発角度は25.5度のルビコンよりわずかに劣ります。あなたの後ろのベッド。 ドライブトレインのフロントでは、変化はそれほど劇的ではありません。エンジンは、285馬力と260ポンドフィートのトルクを備えた同じ3.6リッターV6で、6速マニュアルまたは8速オートマチックと組み合わせることができます。 Rubiconの4.0：1のローレンジトランスファーケース比とは異なり、Mojaveは2.72：1の比のトランスファーケースを取得します。これは、ルビコンの30 mphとは対照的に、50 mphの最高速度で、低距離でより速く進むことができるようにするためです。さらに、Mojaveのオフロードプラスモードでは、ドライバーは低域だけでなく、4輪駆動の高さで標準のロックリアディファレンシャルを作動させることができます。これは、オフロードの高速でのトラクションを向上させるためです。ペイロード容量は最大1,200ポンドのルビコンと同じであり、けん引は最大6,000ポンドであり、ルビコンの最大7,000ポンドより少し低くなっています。 モハベは、同胞と区別するために視覚的なアップグレードをまだ受けています。主な変更点は、大きなフードスクープ付きの専用フードです。ジープの担当者は、必要に応じて開けることができると言っていますが、工場からは遮断されています。スキッドプレートとロッカーガードは、トラックの下側を保護します。ステッカーはボンネットの上にトラックの名前を宣言し、フェンダーには新しい「Desert Rated」バッジが取り付けられています。このバッジは、「トレイル定格」が低速オフロードの基準を満たす車両にのみ適用されるように、ジープの試験場の新しい砂漠セクションでのテストを含む、高速砂漠走行に関する同社の特別な基準を満たす車両を示します。運転。さらに、オレンジ色の牽引フックと、オレンジ色のアクセントが付いた黒または灰色のインテリアがあります。布張りまたは革は、シート張りに使用できます。 Gladiator Mojaveは今年の第2四半期に発売されます。価格はまだ発表されていませんが、発売日が近づくと明らかになります。ジープの担当者は、価格は目的地で約45,000ドルから始まるグラディエータールビコンに似ているべきだと言いました。