#フラットハンドル | Explore Tumblr Posts and Blogs

benediktine · 5 years

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【シングルスピード】 - OGWCYCLE BLOG : http://ogawacycle.sblo.jp/article/186922726.html : https://archive.is/6poT1 2019年12月17日

TANSITION　PBJ　denim&khaki ストリート、DJバイクとしては当店一番人気ですクランクを手持ちのシマノに変更した他、吊るしの状態からちょこっといじらせてもらいました。

さて、今回の本題はシングルスピードについて。当店縁あってドロップハンドル、フラットハンドル問わずシングルスピードのバイクを誂えさせていただく機会が少なくありません。変速機がついていないから変速調整が要らないし楽でしょう、なんて思われることもあるようですが残念ながらそうは問屋が卸しません。使用するハブとクランクの組み合わせによってはチェーンラインも簡単には出ません。チェーンライン出そうとしたらチェーンステイにチェーンリングが干渉した。あるいはシートステイにチェーンが干渉した、なんてことは珍しくありません。

加えてBMXなんかだとチェーンラインが出たとしてギア比によってチェーンを張った時のリアセンターが大きく変わるのため、好みの乗り味になるリアセンターに設定しつつギア比も合わせる、なんてことも考慮せんといかんわけです。他にもチェーンステイ集合部とタイヤクリアランス問題やらディスクブレーキ問題やら、まだまだあるのですが今回はギア比のお話を少しばかり。

SRAM X-SYNCのチェーンリング。 2012の発表以来フロントシングルを爆発的に普及させるきっかけになったアイテムです。一般的にはWIDE-NARROWという通称で定着しました。リア10SPD～12SPDで使うにはマストなアイテムですが、しかし万能というわけではなく特にシングルスピードで組む時にはちょいと厄介なんですよね。

シングルスピードで組んでチェーンの長さを決める時に一コマ詰めると短すぎる、一コマ伸ばすと長すぎるってことはよくあって、そんなときに使うのが写真の半コマチェーン。形状見ればどういったものかは理解できると思います。これがとても便利。これなしにシングルスピードのセッティング出すなんて考えられないと言ったら言い過ぎですが、使えないとなると幾分緊張しながら作業することになります。そしてワイドナロウのチェーンリングですと当然ですがこの半コマチェーンは使えません。いま、MTB用クランクの主流はスパイダータイプではなくダイレクトマウントが主流。そしてダイレクトマウントのチェーンリングは例外なくワイドナロウなんです。本当に例外なく。例外あったら是非教えてください。

結局何を伝えたかったのかといいますと、シングルスピードのバイクを組む時にダイレクトマウントのクランク、チェーンリングを選ぶとギア比やセッティングで妥協しなければどうにもならない部分が出る可能性がある、ということです。運が良ければピタッと一発でセッティングが決まることもありますが、そうでない場合も多いです。

700Cドロップハンドル系なら5アーム110PCDのクランク、MTBならBMX用3PCSもしくは4アーム104PCDがセッティングの幅を広くとれます。厳密には104PCDのクランク用のワイドナロウでないチェーンリングは、今はあんまり多くはありません、多くはありませんが出ています。

CHROMAG CLOCKER

ワイドナロウでない4アーム104PCDで、おまけに奇数歯があります。写真は33T。（これまた当前ですが奇数歯ですとワイドナロウのチェーンリングはありません）奇数歯が使えるとセッティングの幅が広がるんですよね。昔の話ですがGONZO TRACK（現GONZO PARK）での定期戦なんかやってる面子ではGONZOのベストセッティングは26インチなら33ｘ15（ギア比2.2）だ、なんてよく言われていました。なのでDANGERBOYのチェーンリングは33Tばっかり売れました。

あと、いちいち半コマチェーンを継いで使うなんてまどろっこしいことせずに、ハナから全半コマ使えばいいじゃないのということで、BMXストリートの人にはおなじみの全半コマチェーン。基本厚歯1/8ですがMTB薄歯向けに3/32用もストックしております。ロード系シングルスピードにももちろん使えますがデフォルト100リンクなので1本だと足りないことがたまにあります。

最後にシングルスピードは後輪にギアが1枚しかついていないのでリアがめちゃ軽いです。バリバリ振り回せますシングルスピードはチェーンラインをびしっと出せばエネルギーの機械的損失は最も少ないです。シングルスピードはびしっとチェーンを張っていればほぼチェーン外れは起きません。（テンショナー必須）シングルスピードは車輪がいい。おちょこがないのでスポークテンションが左右で揃ったがっちりした車輪が組めます。シングルスピードはメカトラが少ない。転倒によるハンガー破損とかない

道具はシンプルなほど奥が深いのはどんな世界でも共通することです。そんな楽しいシングルスピード沼にハマってみませんか？

posted by オガワサイクル　店主 at 00:00

#cycmech #mtbjp

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vcdp · 6 years

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Superb assemble bike. #polarr #pepcycles たまたまスニーカーで来たのでこれに試乗。ギア比も絶妙で原っぱを走るのが楽しい！完成車で10万切る価格も魅力です。（譲ってもらったバイクのフラットハンドル化を相談しに来たはずなんだが…） (正屋（MASAYA）) https://www.instagram.com/p/Bql5N0YFkPJ/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=11w3bikt6x845

#polarr #pepcycles

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popgrumpy · 7 years

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ご納車したTOKYOBIKE BISOU リミテッドモデルとお客様のご紹介です！・マット感の強いグレー、標準でフラットハンドルとアイボリータイヤ仕様の限定モデルを選んでいただきました。・そしてバスケットを付けた時に、「荷物にライトが遮られてうまく照らせない」という問題が良くあるんですがそれを解消しつつ、目立たない箇所に取付けてみました☝︎ ・陽射しも暖かく今が一番自転車が楽しい時期です‼︎サイクリング楽しんでくださーい。 (pop grumpy)

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nimabkopi-blog · 7 years

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ルイヴィトンショルダーバッグダミエカイサ・ホーボー N41555/N41556| ブランドコピーn級品激安偽物の在庫情報！

ルイヴィトンショルダーバッグダミエカイサ・ホーボー N41556

ルイヴィトンショルダーバッグダミエカイサ・ホーボー N41555

ルイヴィトンショルダーバッグダミエカイサ・ホーボー N41555/N41556

N41555 カラー：スリーズ

N41556 カラー：ローズ・バレリーヌ

38.0 x 31.0 x 15.0 cm

(幅 x 高さ x マチ)

－素材：ダミエ・キャンバス

－ライニング：マイクロファイバー

－トリミング：スムースカウハイドレザー（皮革の種類：牛革）

－スナップフック付きバッグチャーム

－金具（色：ゴールド）

－ショルダー掛け可能なワイドなフラットハンドル

－ダブルフラットポケット（スマートフォン収納可能）

－内ファスナー式ポケット

－底ビス

ブランドスーパーコピーの激安n級品：ルイヴィトンスーパーコピー激安ショルダーバッグダミエカイサ・ホーボー N41555/N41556 。当店は正規品と同等品質のルイヴィトンスーパーコピー品を低価でお客様に提供します。ルイヴィトンバッグコピーn級品採用した材質は最高級なコピーブランドn級品素材で、手触りや重さやデザインやサイズなどは全部上品です。最高ランクのルイヴィトン偽物、スーパーコピールイヴィトン激安のみ販売しております〜ぜひご利用ください！商品URL：http://www.nimabkopi.com/louisvuitton_bags/1005.html

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benediktine · 5 years

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【アップハンドルの基礎】 - 英国式自転車生活 : https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/10630215.html : https://archive.is/SmKTW 2009/2/19(木) 午後 11:00

近頃、ずいぶんアップハンドルにする人が出てきたようです。これは世界的な傾向のようで、「生まれて始めて乗った自転車はＭＴＢ。だけどＭＴＢを日常的に乗るのは嫌になった」という人たちがあなどれない数になった、という調査がアメリカのほうであるようです。

また、長年ドロップに乗ってきた１９８０年代に自転車に深入りした人々が、中高年になり、ドロップから離れてきている。今日は駐輪場でそういう自転車にオールラウンダーバーを入れている車両を見ました。ステムはもうなかに残っていないくらいあげられ、サドルも幅がないので痛そう。ただ、これより幅のあるサドルを付けると、シートアングルが立っているので、サドルの幅が邪魔になります。つまり、フレームが決定的に違っている必要があるのです。

このあたりがじつは難しいところでして、アップハンドル、フラットハンドルでまったり、ゆったり乗ろうとすると、ハンドルの握り部分はどうしてもサドルより高くしたくなります。そうすると、駐輪場の車両の写真のように、ステムの長さがギリギリになってしまいます。また、どうしても、ハンドルとサドルの距離がうまくゆかない。

さらに、オールらウンダーバー（一文字ハンドル）は、手首の場所が定まらず、また、上り坂では本来曲がらない方向へ手首の関節を曲げようとする力がかかるので、手首が痛くなります。やはり、ハンドルバーグリップは、左右平行に近いのが在るべき姿と言えるのです。この一文字ハンドルは、ドロップハンドル用のフレームに長いステムで使うと、なんとかポジションは出るのです。しかし、上半身の姿勢はドロップ・ハンドルの上を持ったときと同じになるので、腰や首などへの負荷はドロップと変わらず、なんらメリットがない、と言ってしまってもよい。

また、この手のツーリング用のフレームでは、チェンステーが４３０ｍｍ前後になるので、アップハンドルで乗ると後輪への重量配分がかなり多くなってしまいます。そうすると、タイヤの推奨加重をはるかにうわまわったところでの使用になるため、タイヤの性能も良いところが発揮できません。

実際、どのくらい設計寸法が違うかというのを、私のグリーンの車両と、レーサーを重ねて写真に撮ったものを載せておきます。右端は仏蘭西の車両ですが、さすがに良く考えられています。

#cycmech

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benediktine · 5 years

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【ドロップハンドル卒業１】 - 英国式自転車生活 : https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/27248715.html : https://archive.fo/t2VhO 2011/2/14(月) 午後 1:51

ひとつ面白いことがあるのですが、自転車のことを生業にしている人たち、製造している人たちから、雑誌に��いている人たち、本を出している人たち、��屋の人たち、インプレ・ライダーに、私はこういう質問をして見ます。

「７０年代にHONDAが輸入した、モザンビーク製、マレーシア製のフレームに東欧製のペダルやタイヤの、どうしようもない安物のRALEIGHでない、本物の真正英国ロードスターを乗ったことがあるか？あるいは所有してみて長距離を乗ってみたことがあるか？たとえば、ラッジ・エアロとかドーズとか英国王室御用達のジェームズとか。」答えは９９．９９９９％の人がNOです。

「１９２０～１９３０年代の別種のドロップハンドルである、ラウッターワッサー・バーで固定ギアの車輌に長距離乗ってみたことがあるか？」答えは９９．９９９９％の人がNOです。

こういう人たちは「R&Fさんは古いのばっかり乗っていますけど、自分は蘭度奈ーとかいろいろ乗ってみましたが、今はカーボンですね。」という答えが多いようです。蘭度奈ーもロードもどちらもヘッドアングルは７２～７３度。どちらもドロップ。蘭度奈ーの変速器のサンプレももとはロード用。ラージ・フランジ・ハブもロード用。サドルもロード用。つまり蘭度奈ーは「タイヤが太くて、効かないフランスのブレーキが付いて、暗いダイナモと、泥よけが付いたロード」のようなものだと、おおざっぱに言うとそういう風に自分には思えます。

私はそこで、「しかし」と思うのです。私は小系車はモニュメント博士の「灯台」まで、初期型のスタンダード、デラックス、からほぼ全車種乗っています。彼らが乗ってみたか？というとそういう体験はない。私はアルミのTCRもカーボン・ファイバー・モノコックも、カウリング付きのカーボン・リカンベントも英国で乗っています。最近のモデルもあちこちで比較のために試乗しています。「古いのばっかり」とかいうのはこれもまた言いがかりだろうと思うのです。

日本で「自転車に詳しいマニア」と言われる人の多くの道筋は、まずメーカー車のドロップハンドルのスポーツ車に乗り、そこからスポルテイーフ、蘭度名ーへと乗り継いで行き、その先でスポルテイーフからロードへ乗り換え、そのロードの先でアルミとかカーボンとかのフレームにたどり着いた人がほとんどのようです。もうひとつ別の系統は、MTBから始まってさまざまに乗り継いで来た人たち。どちらの道筋を辿ってきても、「本当に乗りやすい高級アップハンドルの車輌を所有し、使ってみた体験・知識・経験はほぼ絶無」というのが、わかると思います。

そういう人たちがアップハンドルやフラットハンドルの自転車を作ると、ロードやスポルテイーフ、蘭度奈ーに一文字ハンドルを入れたようなトンチンカンなものになってしまう。これでは「ドロップの真っ直ぐな部分しか持てない自転車を作った」のと同じことで、スリーポジションのドロップハンドルの車輌より劣ったものになるのは当然です。

９８００円のホームセンターのママサイクルにドロップハンドルを入れても、まともなドロップのライデイング・ポジションが出ないのと同様に、スポルテイーフや蘭度奈ーのフレームにいくら一文字ハンドルを入れても、まともな乗り味にはなりません。それでもそうした自転車にハンドルだけ差し替える人が絶えないのは、いかに「アップハンドルにはアップハンドルの専用設計が必要」という「基本の『き』」が理解されていないことの証拠でしょう。

サイクリングの途中、９８％はフーデットレバーの手前かブラケットを持っています。ならば、ワンポジションのハンドルと大差ないのではないか？逆に以下の諸点は圧倒的にアップハンドルが有利です。

１）上半身が起きているので、前方視界が良く、混んだ街中でも楽。緊急回避能力はドロップよりはるかに高い。

２）上半身が起きているため、背骨の軟骨が固くなり始めている中高年には後ろを振り返る動作がはるかに楽で、安全である。ドロップで前傾した姿勢で後方を振り返る３５歳以上の人は、後ろから見ると、ほとんどのひとが大きく蛇行しています。しかし、自分では自分のこうした加齢変化を自覚していない。

３）ドロップハンドルで前傾姿勢をとると、骨盤も前傾し、男性機能をつかさどる海綿体の根元部分が、サドルで一番細い部分に押し当てられるカタチとなり、毛細血管に恒常的なダメージをうける危険がはなはだしく増大する。ドロップハンドルとEDの関係は以前にアメリカのバイシクリング誌に特集されたことがある。この点アップハンドルは骨盤の両端で体重を受けるので「この部分への体重と衝撃の直撃は避けられる」。

また、BROOKSが「独立」を保っていた頃、自転車初心者のヘリコプター関係者が大株主になったり、取締役が全員イタリア人になったりするはるか以前のカタログには、B17は長距離で楽なロード用サドル、プロフェッショナルは高回転型のロードサドルと説明があり、プロフェッショナルは長距離ではなく短距離回転型のためのサドルであることがわかります。では英国ではどのくらいが高回転なのか？日本では毎分９０回転などと良く雑誌に書いてありますが、私が一緒に走ったことのある英国のジム・グルーバーは平地で普通に毎分１６０～１８０、記録では毎分２００回転を越えたことがあると言っていました。そういう世界のサドルを付けてオールラウンダーのハンドルバーにして、上半身の体重を股間前方の海綿体下部にかけるのは、たいへん身体に、男性機能に悪い。これではドロップハンドルのブレーキ操作が、加齢で前傾がつらくなってやりづらいので、そこだけ修整した、と思われてもしかたがないでしょう。

そうかと言って、そこでアップハンドルを入れると、ハンドルと膝が近くなりすぎて乗れません。ステムを伸ばすと、ハンドルを切った感覚がおかしくなり、とても時速４０ｋｍ～６０ｋｍプラスで山道の下りを走れるような操舵性能にまとめられない。サドルもドロップ用のポジションなので、膝の開度も具合が悪い。マニアたるものがそういう物に乗っていては、後進のお手本にならない。それはいかなる高級フレームであろうと、凝った部品が付こうが、長年やっていようが「自転車を知らない」との烙印を押されてもしかたがないと思います。

写真は私が中学の頃、父と勉強小屋、自転車小屋を庭に建て、そこへ自転車３台（宮田一台、オーダー車２台）を入れていた頃の写真です。実用車は丸石のプラスチックフェンダーとチェンケースのもので、通学に使っていました。ブレーキレバーの台座がチネッリのようにロウ付けされていたり、なかなか凝っていました。この写真の２年後、これは英国のロードスターになりました。それ以前、小学校６年のころ、すでにBSAの戦前のロードスターに乗った経験があったので、私の自転車歴は、その一番最初から、ドロップとアップハンドルの２本立てであったわけです。

白黒の写真のものは出来立ての頃。お小遣いが足りなくて、ダイナモもクリップも付いていません。その後、中学１年ですでにナベラグにカンパのストレートドロップアウトのエンドにカンパアダプターをつけてアルビー。これはアルビーはカンパの初期ストレートエンドにあわせると別物のように良く変速します。２台上下にある下のほうはT社のオリジナル５ｍｍ厚エンドにアルビーでしたが、納車１週間でうんざりしたほど変速器が調子が出ない。取り付け位置が遠すぎる設計。フリーはカイミ・エベレスト、サドルはブロンズバッジのブルプロ、パトロードのストラップと言う生意気ぶり。しかし、いいオヤジとなった今、これからは年齢を重ねた者にしかできないスタイルを作りたいと思う。いまさら中学生時代にやっていたことに戻りたいとは思いません。この当時、ダークグリーンのオーダー車というのは自転車界に絶無で、見たことがありませんでした。親方にも「ホントにそんな色にするの？」と念を押されました。故DZ氏は私のこの車輌を週に一回ほど見ていましたので、彼がベニックスをグリーンにした時「真似されたぁ！」と思いました。

そしていまや、「レースに出る人以外はドロップはカッコだけで不要」と思うまでになってしまいました（笑）。

#cycmech

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