#スリーク スーパー

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5/30発売！Angel Chen × adidas Originals SLEEK SUPER (エンジェル チェン アディダス オリジナルス スリーク スーパー) [FX1937,1938]

Angel Chen × adidas Originals SLEEK SUPER (エンジェル チェン アディダス オリジナルス スリーク スーパー) [FX1937,1938]が、5/30発売！

中国デザイナー「エンジェル・チェン Angel Chen」とのコラボレーションで、半透明のアウトソールを合わせた、プラットフォームスニーカー「SLEEK SUPER」をベースとした2カラーがラインナップ！

[アイテム説明] 商品名:Angel Chen × adidas Originals SLEEK SUPER 価格:￥16,500 色:Black/White 商品番号:FX1937/FX1938 発売日:5/30

アディダスオンラインショップ FX1937 / FX1938

楽天市場 FX1937 / FX1938

BILLY’S ENT / ABC-MART / ABC-MART GS

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新型eKワゴンの外観デザインとパッケージングの進化は？【三菱eKワゴン／eKクロス登場】

「キュート・シック」というデザインコンセプトを掲げる新型eKワゴンは、キュートというキーワードから連想するほ��、可愛らしさを強調した外観デザインではなく、表情豊かな立体的なデザインが特徴です。 老若男女を問わず、誰もが自然に乗れる雰囲気で、迫力を前面に押し出したeKクロスとは異なったスリークな上質感が漂います。 フロントマスクは、クロムメッキ加飾が付いた水平基調のフロントグリルからヘッドランプまで連続するデザインが特徴。サイドビューは、リヤに鋭く切り上がっていくベルトライン、彫りの深さを抱かせるキャラクターラインが印象的です。 三菱eKワゴン／eKクロスともにパッケージングもさらに煮詰められています。ホイールベースを65mm延長させたことで、クラストップの後席スペースを確保。また、ホイールベースの延長により荷室長の改善も図られています。 アイポイントとヒップポイントを高めたことで、安心感、見晴らし感の向上を図っています。さらに、ドアガラスを外側に出すことで圧迫感を減らし、肩と肘まわりの空間を拡大。また、前方、上方・下方の視野角もクラストップレベルを実現したとしています。 ボディカラーは、全11色。新色を含めたモノトーン6色、サイドイエローメタリック/ホワイトソリッド（ルーフ）などのSUVテイストをより引き立たせたという5通りの2トーンカラーが設定されています。新型eKワゴンの価格帯は1,377,000円〜1,506,600円。eKクロスは1,414,800円〜1,765,800円です。 （文/写真 塚田勝弘） あわせて読みたい * 新型デリカD:5を彷彿とさせる新型eKクロスとはどんな軽自動車？【三菱eKワゴン／eKクロス登場】 * 軽自動車初＆三菱自動車初となる最新の先進安全装備を満載【三菱eKワゴン／eKクロス登場】 * 【三菱・eKクロス登場】「三菱が持つアクティブなイメージを落とし込みました」eKクロスのデザイナーに聞く * 【三菱・eKクロス登場】スーパー個性のニューフェイスが誕生。軽自動車にもダイナミックシールドを採用 * 【三菱・ekワゴン登場】車内がさらにサイズアップ。新型エンジンとCVTも搭載 http://dlvr.it/R1hqLk

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【ネオ・クラシックカー グッドデザイン太鼓判！】第31回・ロー＆ワイドの新世代エアロセダン。ホンダ アコード（3代目）

80～90年代の日本車からグッドデザインを振り返るシリーズ。第31回は、80年代半ばのセンス溢れるホンダデザインに包まれた、ミディアムセダンとハッチバックに太鼓判です。 ビスタ/カムリ、カペラなど、FFミドルセダンのライバルが登場する中、F1譲りのDOHCエンジンやダブルウイッシュボーンサスペンションなど、最新の技術と先進のスタイルで、初代以来のヒットを狙ったのが3代目のアコードです。 先行したクイント・インテグラ、プレリュードに準じるボディは、先代比マイナス45ミリの「スーパー・スラントノーズ」を実現。広大なトランクルームを生む、ハイデッキのリアとの組み合わせが躍動感を表現します。 1355ミリの低全高ながら、上下に広いガラス���やラップラウンド・リアウインドウが特徴のキャビンは高い居住性を実現。これを骨太なプレスドアで構成することで、たくましさとカタマリ感を打ち出します。 2リッタークラスとしては極めてスリークなバンパー、余計なラインのないクリーンなサイド面は、ボディを1周するブラックのモールでキリッと引き締められ、車格を示すモール類は最低限の表現に抑えられます。 一方、シビックに次ぐ超ロングルーフのエアロデッキは、ベルトラインを引き上げることで軽快感を獲得。見切り線で開口するリアハッチは、ガラスルーフまで続くことで積載能力の高さもアピールします。 インテリアは、トレイタイプとスラント形状を融合させたインパネが開放感と車格感を演出。ステアリングも同一テーマの広い面を表現したもので、高い先進感を発揮します。 デザインチームは、キープコンセプトで息切れ状態にあった2代目を刷新するため、デザインの本質に立ち返り、まともではない「新しいまとも」を追求。従来の常識にとらわれないミドルセダンを標榜しました。 こけおどしではない本当の新しさを、独自の世界観をもって表現する。そんな難しいテーマに自ら対峙し、最良の回答を導き出すセンスと技術が、当時のホンダデザインにはあったのかもしれません。 ●主要諸元 ホンダ アコードセダン 2.0Si（5MT） 形式 E-CA3 全長4535mm×全幅1695mm×全高1355mm 車両重量 1110kg ホイールベース 2600mm エンジン 1958cc 直列4気筒DOHC16バルブ 出力 160ps/6300rpm 19.0kg-m/5000rpm （すぎもと たかよし） あわせて読みたい * ホンダが寄居工場をEV生産の「マザー工場（埼玉）」に位置づけ、2019年以降 量産を加速 * 【ホンダ・ヴェゼル試乗】雪道での性能をアップしたというだけあり、乗りやすさは抜群に向上 * 【ホンダ・ヴェゼル試乗】MCによりホンダセンシングを全車標準化、セッティングを変更し乗りやすさをアップ * 【新型ホンダ・レジェンド試乗】安定指向に進路変更したハンドリング特性は大人好みの味付け * 【新型ホンダ・レジェンド試乗】マイナーチェンジで上質でアグレッシブな内外装を手に入れたレジェンド http://dlvr.it/QJtvyQ