#スターレットkp47 | Explore Tumblr posts and blogs

supajhrt · 4 months ago

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1970年代のマイナーツーリングレースで数多くの記録を残したマシンだ。

50周年記念モデルのデザインモチーフとして選ばれたのは、TOM'Sの初代レーシングカー「TOM'S スターレット KP47」。1970年代のマイナーツーリングレースで数多くの記録を残したマシンだ。

創立当時の時代背景としてはオイルショックの影響で自動車メーカー各社のワークスチームの撤退が相次ぎ、トヨタも例外ではなかった。そうした状況のなか、当時トヨタのワークスドライバーだった舘信秀氏らが立ち上げたチームがTOM'Sとなる。

そしてEDIFICEといえば、「Speed and Intelligence」というコンセプトを掲げ、モータースポーツのエッセンスを取り入れたスポーツウオッチブランドである。

今回のコラボモデルは、レーシングカーのサスペンションアームから着想を得たという独特な形状のカーボンファイバー強化樹脂製ケースが特徴的なソスペンシオーネシリーズのうち、6月に登場したばかりの小型版「EFS-S640」がベースとなっている。

全体のカラーリングは黒を基調とした落ち着きのあるものだが、TOM'S スターレット KP47のボディカラーである白、赤、緑の3色が文字板や遊環にさりげなく配されている。TOM'SとEDIFICEのロゴが並ぶ文字板の3時位置には、フロントグリルを模したハニカムパターン越しに、エンジンのヘッドカバーを再現した紫色が見える。

さらに、インダイヤルはTOM'Sを代表する「井桁ホイール」柄、そして36分付近の風防にはうっすらとエースナンバーの「36」が刻まれており、ストラップにはTOM'Sの旧ロゴが刺繍されている。細部までこだわり、ファンをうならせる通なモチーフが多数盛り込まれた一本だ。

腕時計の基本性能に関しては通常モデルと同様だがあらためて軽く紹介しておくと、モータースポーツウオッチとしては欠かせないストップウオッチ機能はもちろん、ソーラー充電や10気圧��水に対応し実用性の高いものとなっている。

サイズは縦50.1×横44.5×厚さ13.3mm、重さは約56g。外装素材はカーボン／ステンレススチール、バンドは本革製となる。

参考記事：https://www.koukyuutokeikopi.com/omega_kopi145/

予約販売は8月1日からスタートし、通常モデルと同様のEDIFICE取扱店での販売に加え、トムス公式オンラインショップでも販売される。トムス公式オンラインショップでは、予約特典として限定デザインのモバイルバッテリー（先着100名）とポストカード＆ステッカーセットをプレゼントする。

タグ：OMEGAコピー

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carguytimes · 7 years ago

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1982年スキャットDRAGレース、雨の第1戦＆熱き第2戦、注目のエントリーマシンをご紹介！後編【OPTION1982年6月号・8月号より】

前回、雨のFISCOに散ったDai-Zを紹介しました。今回は、この日と、そして第2戦の参加マシンから注目のマシンをチョイスし、紹介します。現在はストリート仕様RBエンジンは10秒切り当たり前？　でもでも、この時代はDRAG専用に作られたマシンでも10秒切りはなかなか難しい・・・そんな時代です。では、懐かしのマシンたちをドーゾ！カーショップ・ヨネダZ　13.715秒ウエットにもかかわらず、自己最高を更新、グループ3、1位！グループ3で並みいる強豪を抑え堂々1位に輝いたのが、カーショップ・ヨネダの3LメカチューンZだ。エンジンは89×73mmのショートストローク版2947cc。バルブヘッド、ポートなどはオリジナル加工。ゼロヨン時のレブリミットは8000rpmだ。ボディは240ベースで1t以下に軽量しているが、今回はグループ分けの関係で、バラストを積み1027kgとしていた。サスはハヤシのテーパーコイルにカヤバオイルダンパーの組み合わせ。タイヤはダンロップ・レーシングのレインを使用。ミッションは240ノーマル。デフは3.909を組む。過去のベストタイムは13.81秒。ウエット状態で自己最高を更新したのだから、スゴイ。それだけに、レイン対策を十分に行ってコース入りしたのが、勝因だったと思われる。安全自動車パブリカ　15.508秒パブリカにRE13Bも悪くない!? パワフルで軽いロータリーを、軽量車に搭載してゼロヨンに挑戦するアイデアは、RE雨宮だけのものではない。この安全自動車パブリカは、41年式のパブリカ・コンバーチブル（UP20）に、ノーマルの13Bを搭載したものだ。ミッションは12A用、デフは210サニー用を使う。サスはギャラン112Aのレース用改造と、アイデアのカタマリのようなマシンだ。タイムは15.508秒！強豪の揃うG4で20位につけたのは立派！オートショップひたちスカG　14.992秒あのワークスRが復活!? ついにスキャットDRAGにあのニッサンワークスGT-Rが登場？と思わせたのが、このオートショップいたちのスカイラインだ。エンジンはS20ならぬL型2947cc。76度カムとソレックス50φをセットしたオリジナルチューンだ。ミッションはレース用オプション1、デフは3.545を組む。注目のボディはいかにもワークスRらしく仕上げられている。軽量化も車重1032kgとかなりのもの。タイムは14.992秒とG3の8位に終わったが、楽しみなマシンだ。坂本オート・ドラッグZ　11.832秒 LY型3.1L＋ニトロは400ps以上!? ベースの240Zボディは徹底的に軽量化され、わずか750kgしかない。カウルはFRP製だ。エンジンも車内にはみ出すほど、後方マウントされ、前後重量配分は55対45と理想的なバランスである。エンジンは日産オプションのLY型、通称R390。クロスフローヘッドで、スポーツコーナーにも7〜8基しかストックのない貴重なヘッドだ。チューニングはスリーテックで行われ、クランクシャフトをLD28型83mmストロークに変更し、2868ccから3090ccへスケールアップ。これにNOS製N2Oインジェクション��併用する。 L型6気筒N2Oはセッティングが難しいが、ベンチで煮詰められ6000rpmあたりから爆発的なパワーを発揮する。400ps以上は確実という国内最強のL型だ。ファイナルは5.134。この速さは驚異的だ。超軽量とはいえ、フロントエンジンのZがスタートでウィリーするシーンにはド肝を抜かれる。気候や路面などのコンディションがベストなら、10秒台に突入するのも夢ではないかもしれない。平和モータースRE13Bサイドターボ・スターレット　タイム— 横浜銀蝿仕様ロータリー・スターレット！あちこちで人気のあるREエンジン。平和モータースでは、KP47スターレットに搭載した。しかも、13Bサイドポートチューンが施してある。シグマ製KKK・K26ターボもボルトオンだ。ターボはステージI仕様で、インタークーラーやウエイストゲートは付いていない。ドラッグには不要というわけ。ボディもドラッグ用に作りかえ、左右フェンダーとボンネットはFRP製。ミッションはRE12A用ノーマルで、ファイナルを3.909に設定。このショップ、横浜銀蝿と仲がいいこともあって、ボディに大きくペイントしてあったのが印象的。近藤パンテーラ351　12.389秒ボルトオンN2Oがベストマッチコンスタントに好タイムをマークする、近藤パンテーラ。その勝因は、ボルトオンタイプのN2Oキットが巧みに効果を発揮している点だ。そのN2Oスイッチはシフトノブに付いている。むろん、エンジンチューンも抜かりはない。フォード351（5.7L）はホーリー850シングルキャブ仕様だが、トップス＋プラスワンが手掛け、特にプラスワンは横浜のパワーボート用エンジンチューンで有名。本場のV8ノウハウが投入されているわけだ。ミッションはダグナッシュの5速。ファイナルギアはノーマル。強烈なトルクで、スピードのノビは圧倒的だ。タイヤはレーシングだったが、ドラッグスリックを採用すると、11秒台確実。ドラッグブームでV8パワーを再確認させるマシンの1台である。吉田レーシングZ　12.980秒ヤッタゼ！街乗り仕様で12秒台！オーソドックスなメカチューン＋レーシングスリックで絶妙のスタートを切り、ベストタイムをたたき出したのがこの吉田レーシングZだ。ボア×ストローク90×83mmの3166cc。74度のカムで、圧縮比は11。キャブはソレックスを装着する。シフトアップポイントは7500rpmで、推定出力は280ps。ミッションは240用で、ファイナルは4.1と低い。ショックは吉田オリジナルで、コイルはノーマルをカットしただけだ。タイヤはフロントがアドバンHF195/70HR14、リヤにDLレーシング300/620-13を履く。ウインドウ＆リヤハッチはアクリルで軽量化してあり、助手席などは当然、外してあったが、いわゆる純レース仕様ではない。ナンバー付きで、いつも街乗りに使っているマシンなのだ。それにしては、DRAGレースで13秒を切るこのタイムは、驚異的である。 SAKOレーシング13Bサイド・ツインターボRX-7　15.443秒ハイチューンの熟成に期待！関西では珍しいREチューンのSAKOレーシング。オリジナルのクロスポートや圧縮を下げられるローターの開発など、意気込みを感じさせるショップだ。日産純正のギャレット・エアリサーチのT03ターボをツインにしたホットバージョン。ターボキットはインタークーラーはないものの、ウエイストゲート、リリーフバルブ、ブローオフバルブなどの重要補器類はちゃんと付いている。ブーストは0.7kg/cm2と、ロータリーにしてはかなりのハイブースト。それで8000rpmまでは十分いけるハズだった。エンジンは13Bのサイドポートチューンが施されており、ウェーバー48φと相まってかなり高水準にある。ターボとのマッチングが良ければイイ線いくのだが、4.1のデフにノーマルギヤ比のミッションでは、ちとキツイ。他のボディモディファイや軽量化など、大幅にはやっておらず、ストリート仕様、リヤシートを外した程度だった。タイヤもレーシングスリックで臨んだ。ともあれ、REツインターボの熟成を見守りたい。 Mレーシング・チョッパーZ　14.300秒これぞスペイシー？　最高速が待ち遠しい驚異のスーパーチョッパー登場！関西の雄、Mレーシングが、またまた強烈な個性あふれるニューマシンを誕生させた。これがもう、限界といっていい、カリカリのチョップドZだ。しかも、ルーフがテールエンドまで1枚のアクリル板でカバーされ、SF的なシルエットが強烈な印象を与える。ベースは240z。 Mレーシングお得意の3.2Lメカチューンで、目標360ps！ポートはオリジナル。マル秘のカムとウェーバー45改のキャブで武装し、レブリミットは7800rpm。点火系は日立フルトラを使用する。ミッションはz432用で、ファイナルは3.545。足まわりはビルシュタインのショックにレース用強化コイルを組み、タイヤはフロントがピレリP77・205/70R14、リヤはBSレーシング12.0/23.5-13を装着。ボディは一見、軽そうだが、実際には超オバフェン仕様のGTS・Zと同等だという。「このZは最高速を狙って作ったんや。今日はぶっつけ本番で、ちょっとカムが大きすぎたかなぁ。今日のパワーは270psくらいやな」と、Mr.Mのコメント。ゼロヨンもさることながら、早く最高速テストに引っ張り出したいマシンだ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3回ほどDRAGネタを紹介していると、ついつい現在のDRAGレースも見てみたくなってきました!!　ってことで、11/23にもてぎサーキットで行われるシュートアウト（0-1000フィート）を観戦しに行きましょう！この日エントリーをしている「BNR32 ガレージザウルス・チューン」のシュートアウト・コースレコードホルダーの走りや、いかに!? [OPTION 1982年6月号・8月号より] （Play Back The OPTION by 永光やすの）【関連記事】 OPTIONは最高速だけじゃない！スキャットDRAGも熱かったあの頃……【1981年11月号より】 https://clicccar.com/2017/10/23/523075/ Dai-Z、スキャットDRAGに挑戦！したはいいけれど…ゴマメりFISCOに散る・前編【OPTION1982年6月号より】 https://clicccar.com/2017/10/30/525969/ あわせて読みたい * Dai-Z、スキャットDRAGに挑戦！したはいいけれど…ゴマメりFISCOに散る・前編【OPTION1982年6月号より】 * OPTIONは最高速だけじゃない！スキャットDRAGも熱かったあの頃……【1981年11月号より】 * 1982年末谷田部・最高速に挑戦！　エ…あのマシンがリタイア!?【OPTION1983年2月号その6】 * 最高速の聖地・谷田部最高速 1982年年末の陣はポルシェにZにスカRS！その5【OPTION1983年2月号より】 * 「谷田部で最高速に挑戦」の意味とは？　ポルシェ、トランザム、コルベット……外車軍団も筑波おろしに泣いた日【OPTION1983年2月号・その4】 http://dlvr.it/PzcvLL

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