#アウディデザイン

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. . 写りの良い小型軽量カメラが若い頃から大好きで。 . これまで… . オリンパスPEN EE ミノルタHI-MATIC F Rollei 35S オリンパスXA 2 Rollei Rolleimat F AgfaOptim1035 MINOX 35 GT CONTAX Tix コニカ HEXAR カシオ QV-10 オリンパス CAMEDIA AZ-1 Canon PowerShot G9 フジフィルムXQ1 フジフィルム X20 . などの機種を愛用してきたけれど、2年前に手にした発売から7年経ったLEICA Cがたぶん最後のモデルになりそうな気配。 . 生きているうちにこれ（LEICA C）を超えるコンパクトカメラはもう発売されないだろうし、これ以上自分になじむデザインや使い勝手のよさ、充実した機能が揃ったモデルは現れないだろうから、というのがその理由。 . どこへ行くときもほぼいつもポケットに入っている愛機、ライカの最小・最軽量モデル、LEICA C Typ112。 . 内部はPanasonicからのOEM。けれどもこの機種がリリースされた頃から落ち着きのある色味が特徴の自社製画像処理エンジンを搭載し、独自のチューニングを施すことでライカならではのすばらしい描写性能を実現。とりわけモノクロ写真の圧倒的ともいえる階調表現の豊かさにはただただ驚くばかり。 . そして存在感のある意匠はアウディのデザインチームが担当。なので、フォルムとディテールの美しさ、たたずまいのエレガントさなど、すべてにわたり非の打ちどころのない仕上がり。 . 写り方に違和感を覚えるほど高度になり過ぎた内蔵カメラの進化と、プロダクトとしての魅力にも限界を感じさせられつつあるスマートフォンの存在。 . そんななか初心に戻り、手にしているだけで楽しくなりそうな小さなカメラで、ちゃんとした「スナップ写真」を撮ろうとする前向きな姿勢（笑） . 7年間愛用してきたFUJIFILM X20の不具合を理由に入手した7年落ちの超小型写真機、LEICA C。 . やはり写真は気に入ったカメラで撮るほうが楽しい、というのがこの二年間のまぎれもない実感。 . . ※サイズ比較のために並べているのはiPhone6s ※作例写真(8枚目)のみPHOTO YODOBASHIからの引用 ※最後の一枚が入手の決め手になったとある方の写真 . . #LEICA #LeicaCtyp112 #VarioSummicron #ライカc112 #ライカ #LEICAc #LeicaC112 #アウディデザイン #AudiDesign #EVF電子ビューファインダーつき #美しいフォントデザイン #FUJIFILMx20 #うつくしい瞬間を #スナップショットに #最適なカメラ #SnapShot #オリンパスPenEE #ミノルタHiMaticF #Rollei35S #オリンパスXA2 #RolleiRolleimatF #AgfaOptima1035 #MINOX35GT #ContaxTix #コニカHEXAR #カシオQV10 #オリンパスCamediaAZ1 #CanonPowerShotG9 #フジフィルムXQ1 #フジフィルムX20 . . https://www.instagram.com/p/Cczq_RiPXOS/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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. . 写りの良い小型軽量カメラが若い頃から大好きで。 . これまで… . オリンパスPEN EE ミノルタHI-MATIC F Rollei 35S オリンパスXA 2 Rollei Rolleimat F MINOX 35 GT CONTAX Tix コニカ HEXAR カシオ QV-10 オリンパス CAMEDIA AZ-1 Canon PowerShot G9 フジフィルムXQ1 フジフィルム X20 . などの機種を愛用してきたけれど、2年前に手にした発売から7年経ったLEICA Cがたぶん最後のモデルになりそうな気配。 . 生きているうちにこれ（LEICA C）を超えるコンパクトカメラはもう発売されないだろうし、これ以上自分になじむデザインや使い勝手のよさ、充実した機能が揃ったモデルは現れないだろうから、というのがその理由。 . どこへ行くときもほぼいつもポケットに入っている愛機、ライカの最小・最軽量モデル、LEICA C Typ112。 . 内部はPanasonicからのOEM。けれどもこの機種がリリースされた頃から落ち着きのある色味が特徴の自社製画像処理エンジンを搭載し、独自のチューニングを施すことでライカならではのすばらしい描写性能を実現。とりわけモノクロ写真の圧倒的ともいえる階調表現の豊かさにはただただ驚くばかり。 . そして存在感のある意匠はアウディのデザインチームが担当。なので、フォルムとディテールの美しさ、たたずまいのエレガントさなど、すべてにわたり非の打ちどころのない仕上がり。 . 写り方に違和感を覚えるほど高度になり過ぎた内蔵カメラの進化と、プロダクトとしての魅力にも限界を感じさせられつつあるスマートフォンの存在。 . そんななか初心に戻り、手にしているだけで楽しくなりそうな小さなカメラで、ちゃんとした「スナップ写真」を撮ろうとする前向きな姿勢（笑） . 7年間愛用してきたFUJIFILM X20の不具合を理由に入手した7年落ちの超小型写真機、LEICA C。 . やはり写真は写真機で撮るほうが楽しい、というのがこの二年間のまぎれもない実感。 . . ※サイズ比較のために並べているのはiPhone6s※作例写真（8枚目）のみPHOTO YODOBASHIからの引用※最後の一枚が入手の決め手になったとある方の写真 . . #LEICA #LeicaCtyp112 #VarioSummicron #ライカc112 #ライカ #LEICAc #LeicaC112 #アウディデザイン #AudiDesign #EVF電子ビューファインダーつき #美しいフォントデザイン #FUJIFILMx20 #うつくしい瞬間を #低感度で高精細に撮る #スナップショットに #最適なカメラ #SnapShot #オリンパスPenEE #ミノルタHiMaticF #Rollei35S #オリンパスXA2 #RolleiRolleimatF #MINOX35GT #ContaxTix #コニカHEXAR #カシオQV10 #オリンパスCamediaAZ1 #CanonPowerShotG9 #フジフィルムXQ1 #フジフィルムX20 . . https://www.instagram.com/p/Cczq_RiPXOS/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[carguytimes]

【初試乗】「Audi e-tron」は、アウディらしいダイナミクスをもったEVカーだった。

Audi e-tron アウディ e トロン 初試乗の舞台は2025年に完成する アブダビのスマートシティ。 アウディ初の市販EV「e-tron」の試乗の場に選ばれたのは、アラブ首長国連邦の首都アブダビだった。アブダビ国際空港からほど近いマスダールシティは、2006年に計画がはじまり、2020年から2025年の完成を予定するスマートシティだ。砂漠の真ん中に自然エネルギーを活用したサスティナブルな都市を建設している。シティ内では内燃エンジンをもつ自動車の使用は認められておらず、小型モビリティとして自動運転EVなどの運用も始まっていた。e-tronがデビューを飾るには格好の舞台というわけだ。 テストカーは2600台の「発売記念」限定車。 試乗用に供されたのは、e-tron専用カラーのアンティグアブルーに彩られた2600台の限定モデル「e-tron edition one」だった。これはバーチャルエクステリアミラーやマトリクスLEDヘッドライト、21インチホイール、オレンジのブレーキキャリパー、充電フラップに配されたオレンジの専用バッヂなどを標準装備する充実仕様だ。 ボディサイズは、Q5とQ7の間。 エクステリアではプラチナグレーのフレームをもつシングルフレームグリルや、ヘッドライトの下側に配された4本の水平なデイタイムランニングライトがEV専用のデザイン。ボディサイズは、全長4.9m、全幅1.94m、全高1.62m、ホイールベース2.93mと、全長と全幅はちょうどQ5とQ7の間で、全高はQ5よりも約40mm低いスポーティなデザインだ。陽光の元で初めて見たe-tronからは、ブリスターのように盛り上がった筋肉質なフェンダーのデザインなど、従来のSUVとは異なる新しさ、スポーティさが伝わってくる。 新世代を感じるコ���ピット。 インテリアは、ダッシュボードからドアにかけて一連の大きな弧を描くラップアラウンドデザインをベースに、高精細液晶のバーチャルコクピットや、センターコンソールにドライバー側にオフセットして配置された上下2段の大型ディスプレイなど水平基調の要素が整然と落とし込まれている。上段のディスプレイパネルの電源をオフにすると、周囲のベゼルと溶け込んでまるでブラックの加飾パネルのようになるのもユニークだ。また、シフトスイッチのデザインも新しい。親指と人さし指でタップすることでシフト操作を行うものだ。 バーチャル エクステリア ミラーを採用するが・・・。 バーチャル エクステリア ミラーのモニターとしては、ドアインナーハンドルの上部に7インチOLEDディスプレイが収まる。通常であればスピーカーなどが配置される場所だ。ディスプレイは高精細だし、描写としてはまったくクリアなのだが、慣れるには少々時間を要した。特に運転席側は通常のミラーよりも少し目線を下に落とす必要があるため、視線移動が大きくなる。できることならAピラーの付け根の三角部分にディスプレイを収めてほしいと思ったが、運転中の視界に入る高い位置に常時オンになっているディスプレイを配置するのはどうなのかといった議論もあったという。特に夜間は格段に見やすいと感じた。トヨタをはじめまだ世界的にも新しい技術だけに、今後の進化に期待したい。 航続可能距離は400km以上！ e-tronは、前後に２つのモーターを搭載、駆動方式はもちろんクワトロ（4WD）だ。システム出力は通常時は265kW、トルクは561Nmを発揮。ブーストモード時には最大300kW、トルクは664Nmとなり、0 – 100km/h加速は5.7秒で到達する。バッテリー容量は95kWで、100kWのテスラモデルSやXとほぼ同等の数値だ。そして一充電航続可能距離は400km以上（WLTPドライビングモード）を標榜する。 21インチとは思えない快適さ。 親指でDレンジをセレクトし、ブレーキペダルから足を離してもクルマは動かない。消費電力を極力おさえるためクリープはしないセッティングにしたという。ぐっとアクセルペダルに力を込めると、スルスルと音もなく滑るように走りだす。アブダビの市街地では至るところにロードバンプが配置されているのだが、それを絶妙にいなす。 アウディドライブセレクトは７つのプロファイル（オート、コンフォート、ダイナミック、エフィシェンシー、インディビジュアル、オールロード、オンロード）からモード選択が可能で車高調整機能を備えたエアサスペンションは、モードに応じてショックアブソーバーを自動制御してくれる。とても21インチタイヤの乗り心地とは思えないほど快適だ。 静かすぎて分からない加速感。 高速道路に入ると、その快適さが増す。アブダビの高速道路は制限速度120km/h区間が多く、ときに140km/hや160km/hの区間があらわれるのだが、どの速度域でも大人4人が声を張り上げることなく会話を楽しむことができた。バーチャルエクステリアミラーも相当に空力に貢献しているようで風切り音もほとんど聞こえない。 専用開発されたというグッドイヤー製イーグルF1のロードノイズも意外なほど少ない。同乗者のひとりが「加速はそれほどでもないね」というが、静かすぎて分からないのだ。バッテリー保護のため制限速度は200km/hに抑えられているというが、本当に160km/hなどあっという間だ。スピードカメラが雨後の筍のように設置されたアブダビの高速道路で幾度となく肝を冷やした。 ブーストモードで一気に駆け上がる！ アブダビでは貴重な山岳地域「Jebel Hafeet（空の山）」にたどりつくと、ダイナミック性能と回生性能を試した。同乗していたe-tronのシャシー担当エンジニアが、「ドライブセレクトをダイナミックにしてとにかくアクセルを目一杯踏んでみろ！」という。かなりの急勾配で、高速コーナーと適度にタイトなコーナーを組み合わせた山岳路を大人4人を乗せたe-tronは、ブーストモードで一気に駆け上がる。 駆動トルクはリヤがメイン。 クワトロのセッティングはSUVのそれというよりは、明確にスポーツカー志向。床一面に配されたバッテリーを覆うアルミ押し出し材によるフレームが重さと引き換えに圧倒的なボディ剛性を生み出しており大きな体躯にもかかわらずボディはミシリとも言わない。重量配分は50:50、駆動トルクはリアアクスルをメインに配分され、アクセルを踏み込むと同時に後輪にトラクションを感じる。そしてミリ単位のステア操作に気持ちよく反応するハンドリング性能で、およそ2.5トンもあるSUVとは思えないほどの回頭性をみせた。エンジニアは、「システムが走行状況を検知して電気モーターのトルクが立ち上がるまでの時間はわずか0.03秒だ。これは従来のすべてのクワトロ車の中でもっとも速い」と胸を張る。 左右のパドルで回生の調整が可能。 山岳路の下りでは、回生エネルギーを意識してドライブする。基本はアクセルペダルから足を離したコースティング時と制動時で回生を行う。回生の強さはステアリングの左右に配されたパドルで、シフトダウンの要領で左のパドルをはたくと３段階で回生を強く、逆に右のパドルでは弱く調整する。最大0.3Ｇまでの減速が可能で、いわゆる１ペダル操作が可能というほどは回生の度合いは強くないが、それは欧州ではそれほど回生が強いものは好まれないという調査結果によるものという。 200km走行してもバッテリー残量は38% 昼食会場まで約200kmを走りおえた時点で、残りの航続可能距離は113km、バッテリー残量は38％と表示されていた。e-tronは市販車として初めて150kWの直流（DC）急速充電で、およそ30分で約80％の充電が可能だ。会場には日本ではまだ見たこともなかった150kWの充電施設が用意されていた。e-tronはCHAdeMO規格にも対応するというが、現時点で日本では最大50kWとなっており、このあたりのインフラ整備はe-tronのような大容量EVが増えてくる今後の大きな課題といえるだろう。 オフロードもこなす「e-tron」 午後のセッションでは、岩山や、さらには砂漠地帯でのドライブも体験した。オフロードモードを選択し、スタートする。サラサラのいかにもスタックしそうな砂をe-tronはいともたやすくグリップする。ときにステアリングを左右にきって慣性をつけ、アクセルを踏んでテールを振り出し���みようと試みるも限界は相当に高く、姿勢が容易に崩れることはない。スタビリティコントロールやトルクベクタリングがドライバーに気づかせることなく、さりげなく作動し、何事もなかったかのように安定軌道に戻す。ダイナミックモードでESCをオフにすればかなり楽しめるセッティングになっているというが、電費を考慮してオフロードモードでゴールを目指すことにした。 「EVでもアウディ」という主義主張。 e-tronの商品企画担当者に、想定するライバルは何か？　e-tronの独自性とは何なのか？　と尋ねると、「ライバルはいない。われわれの個性とはアウディデザインであり、クワトロの技術がもたらすファンなドライビングダイナミクスだ。それはEVであっても変わらない」と力強く答えた。たしかに内燃のエンジンのようなわかりやすい刺激はない。しかし、あのクルマともこのクルマとも違うのもまた事実だ。EVの時代になるとクルマから個性が失われる、という懸念はどうやら杞憂だったようだ。 REPORT／藤野太一（Taichi FUJINO） （GENROQ Web編集部） あわせて読みたい * 関連記事は、まだありません。 http://dlvr.it/QswLXx

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【TOPIC】来年公開のアニメ映画にアウディの近未来スポーツカーが登場！

単なる絵空事ではない！？ 未来的なデザインのアウディが映画に登場する。同社初の試みだ。 この「アウディRSQ e-tron」はバーチャルな高性能2座席コンセプトカー。20世紀フォックスが製作するアニメ映画『スパイズ・イン・ディスガイズ（原題：Spies in Disguise）』に登場する。アウディ デザインとブルースカイ スタジオが共同制作するこのアウディ、AIによる自動運転が可能で、トランスフォームのテクノロジーを備えるEVだ。 作中、RSQ e-tronを運転するのはスーパースパイのランス・スターリングで、ウィル・スミスが声優を務める。優れたスパイであるランスの活躍を助けるのが、このスーパーカー。完全自動運転モードのほか、ホログラムのスピードメーターなどアウディ独自の装備を搭載する。さらにはスパイに必要なスペシャルエクイップメントもあるというが、それは映画を観てのお楽しみとしよう。 あくまで映画のなかの存在とはいえ、アウディが空想するデザイン言語を形に表した点で、RSQ e-tronは私たちクルマ好きにとっても興味深い。 アウディAGのエクステリア デザインスタジオ3のヘッド、フランク・リミリに語ってもらおう。 「アウディのデザインプロセスでは、先進的なデジタル手法を採ります。それはフィクション上のコンテンツでも、量産モデルでも同じです」と言って次のように続ける。 「アウディデザインでは、最新のデジタル ビジュアライゼーション テクノロジーと、人間の手だけができる正確な造形とを結びつけています。つまり、RSQ e-tronのようなバーチャルなコンセプトカーでも、それを人間の手で正しく開発していけば未来のデザインアイデアに行き着くのです」。リミリはRSQ e-tronは単なる絵空事ではないとほのめかす。 ビジネス面でも同様なことが言えそうだ。RSQ e-tronはアウディが推進する「e-tronモビリティ」の知名度を高めるのに一役買うからだ。 「未来的なテクノロジーを携えた国際スパイが世界を救うというストーリー。これはアウディブランドと完璧にマッチしています」と語るのはジョヴァンニ・ペロジーノ、アウディAGのマーケティング コミュニケーション担当副社長だ。そう言い切る理由をこう説明する。 「この映画の基調となる『ファン』、『イノベーション』、『パフォーマンス』といった要素は、そのまま私たちの製品に当てはまるからです」 20世紀フォックスのマーケティング パートナーシップ担当副社長、アーウィン・ウィリアムズは、アウディと20世紀フォックスは数年にわたり良好な協力関係を続けていると明かす。 「この関係が発展して、今回アウディがアニメ映画に登場する運びとなったことに胸を躍らせています。アウディのe-tronテクノロジーと、私たちが創造したキャラクターである、恐れを知らぬスパイ、ランス・スターリング。この2つにきっちりフォーカスが合った作品ができました」 アウディと20世紀フォックス、そしてブルースカイ スタジオの共同作業はこのあとも続き、2019年にランス・スターリングを主役にした第2作を製作するという。 家族揃って楽しめるアニメ映画『スパイズ・イン・ディスガイズ』は来年公開予定。トレーラーは、下記のリンクよりご覧になれるが、ここではほんの触りを紹介しよう。 スーパースパイのランス・スターリング（声優はウィル・スミス）と、サイエンティストのウォルター・ベケット（トム・ホランド）のコンビはまるで正反対の性格。ランスは上品で礼儀正しい。一方のウォルターは、そうではない。 人見知りのウォルターだが、コンピュータを駆使した発明が得意で、アッというようなガジェットを作る。ランスはそれに助けられてミッションを遂行するのだが、事態は予期せぬ展開を見せる。ランスとウォルターが互いに一致団結しないことには、全世界が危機に晒される・・・。 『スパイズ・イン・ディスガイズ』は、世界を股に掛けて活躍するスパイが主人公のコミカルなアニメ映画だ。 【関連リンク】 Fox.co/SpiesInDisguiseTrailer TEXT／相原俊樹（Toshiki AIHARA） （GENROQ Web編集部） あわせて読みたい * 【TOPIC】ランドローバーとクラークスがコラボ！ 足元をタフに飾る。 * 【NEWS】見事タイム更新！「ポルシェ911GT2 RS MR」新記録を達成。 * 【TOPIC】ジャガー・ランドローバーが発見！ クルマ酔いを防ぐ技術を公開。 * 【NEWS】ニュルで立証！「メルセデスAMG GT 4ドア クーペ」が量産4シーター最速を記録。 * 【TOPIC】マクラーレンの最新サーキット専用車「セナ GTR」が本格稼働！ http://dlvr.it/QqYfpx