#تولید چراغ راهنمایی و رانندگی

[bazaretraffici]

چراغ راهنمایی رانندگی و تجهیزات کنترل ترافیک شهری و برون شهری

[hooshtejari]

هوش تجاری چیست؟ هوش کسب و کار به زبان ساده

هوش تجاری چیست؟

اگر واژه هوش تجاری یا واژه‌های مشابه آن مثل داشبورد مدیریتی را در گوگل سرچ کنید با صدها مقاله متفاوت روبرو خواهید شد. متن‌هایی پر از کلمات و لغات فنی که مطالعه آنها علاوه بر دانش قبلی به صبر و حوصله زیادی نیاز دارد.

واقعیت این است که توضیح دادن و نوشتن درباره هوش تجاری کار آسانی نیست. حتی افراد خبره که تجربه بالایی در پیاده‌سازی و استفاده از هوش تجاری دارند ممکن است نتوانند به این سؤال که هوش تجاری چیست؟ یک پاسخ کوتاه و سرراست بدهند.

مشکل از کجاست؟ در واقع هوش تجاری فقط یک چیز نیست. هوش تجاری مجموعه‌ای از چیزهای مختلف است.(مثلاً بر خلاف باور رایج هوش تجاری با نرم‌افزار power bi یکی نیست)تعریف خشک و رسمی به ما می‌گوید “هوش تجاری مجموعه‌ای از استراتژی‌ها، روش‌ها و نرم‌افزارها است که برای تحلیل داده و مدیریت اطلاعات در کسب‌وکارها استفاده می‌شود”  متأسفانه این تعریف کمک خاصی در درک بهتر موضوع نمی‌کند!

در این مقاله سعی کرده‌ایم تا حد ممکن به‌دور از اصطلاحات فنی اجزاء و زیرمجموعه‌های سازنده هوش تجاری را بررسی کنیم امیدواریم پاسخ سؤالات خود را بیابید. با دیکام همراه باشید.

هوش تجاری چه کاری انجام می‌دهد؟

جواب دادن به این سؤال به نظر راحت‌تر است. به‌وجودآمدن هوش تجاری با این فرض شروع شده است:

 ” اگر مدیران و پرسنل یک شرکت به اطلاعات به‌روز و دقیق دسترسی داشته باشند می‌توانند تصمیمات بهتری برای آن شرکت بگیرند”

جای شک و شبهه در صحت فرض بالا نیست. اگر در مقام تصمیم‌گیری قرار دارید قطعاً با مجهولات و سؤال‌هایی روبرو هستید و ترجیح می‌دهید قبل از اجرا، اطلاعات کاملی نسبت به آن موضوع داشته باشید.

کار هوش تجاری دقیقاً همین است. هوش تجاری اطلاعات مهم شرکت را در اختیار مدیران می‌گذارد و به آنها امکان می‌دهد این اطلاعات را تحلیل کنند، با سایر همکارانشان به اشتراک بگذارند و در نهایت بهترین تصمیم را برای شرکت خود بگیرند.

اما چطور این کار انجام می‌شود؟ اجازه بدهید این مورد را با مثال توضیح بدهیم.

مثالی از تحلیل داده و مدیریت اطلاعات با هوش تجاری

بیایید دو شرکت به نام های “ساکن پخش” و “پیشگام پخش” را با هم بررسی کنیم (اسامی فرضی است). این شرکت‌ها هر دو یک فعالیت مشابه و یک بازار هدف مشترک دارند. هر دو بین 30 تا 40 نفر پرسنل دارند و در حوزه فروش محصولات آرایشی بهداشتی فعالیت می‌کنند. پیشگام پخش و ساکن پخش در کنار عمده‌فروشی از طریق وب‌سایت خود فروش اینترنتی هم دارند.

به نظر شما مدیران این شرکت‌ها چه چالش‌ها و دغدغه‌هایی در ذهن دارند؟ دغدغه‌های آنها به‌احتمال بسیار زیاد شامل موارد زیر است:

نقدینگی در گردش

وصول و مدیریت مطالبات مالی

موجودی کالای در انبار

سنجش عملکرد پرسنل

 ? سؤال مهم این است که مدیران این دو شرکت برای کنترل بهتر کسب‌وکار خود چه‌کارهایی می‌توانند بکنند؟

بی‌خبری، وقتی هیچ تحلیلی روی داده ‌ها انجام نمی‌شود

شرکت‌های زی��دی وجود دارند که استفاده درستی از داده‌های تولید شده در کسب‌وکار خود نمی‌کنند. معمولاً فرایندی برای گردآوری و ذخیره داده‌های ندارند و از اطلاعات ذخیره شده نیز برای تحلیل و بهبود کسب‌وکار استفاده نمی‌شود در نتیجه نمی‌توانند با سرعت کافی به تغییرات بازار واکنش بدهند یا مشکلات داخلی خود را شناسایی و رفع کنند. شرکت‌های مذکور به گزارش‌های مالی که ماهانه یا فصلی تهیه می‌شود بسنده می‌کنند، این کار شبیه رانندگی با چراغ خاموش در شب است.

 اما دو شرکتی که در بالا معرفی کردیم در اینجا متوقف نشده‌اند و هرکدام به نوبه خود سعی کرده‌اند برای بهینه‌کردن تجارتشان کاری بکنند، بیایید روش‌های متفاوت هر دو شرکت را با هم بررسی کنیم

 اکسل وارد می‌شود، تحلیل اطلاعات به روش قدیمی

“ساکن پخش” یک شرکت باسابقه و ریشه‌دار است، مدیران آن دو نسل در صنعت پخش فعالیت کرده‌اند و خم و چم بازار را می‌دانند. در سال‌های اخیر شرکت‌های زیادی شروع به فعالیت در منطقه تحت پوشش آنها کرده‌اند و به‌قول‌معروف دست در بازار زیاد شده است.

مدیران “ساکن پخش” به این نتیجه رسیدند که باید تغییری در روش کاری خود داشته باشند؛ بنابراین به کمک و با راهنمایی یک مشاور کسب‌وکار شروع به جمع‌آوری و تحلیل اطلاعات مشتری‌ها کردند.یک نفر از پرسنل مورد اعتماد که در کار با اکسل تبحر زیادی دارد عهده‌دار تحلیل اطلاعات شرکت شده است. او به‌صورت مداوم داده‌های فروش، مالی، انبار و … را داخل فایل‌های اکسل جمع‌آوری می‌کند.

بعد از مرتب‌سازی و حذف داده ‌های غیرضروری مجدداً تمام اطلاعات را داخل یک فایل تجمیع می‌کند تا به‌صورت گزارش‌های هفتگی و ماهانه به مدیریت ارائه شود. فایل‌های گزارش ماهانه توسط مدیریت و مشاور کسب‌ و کار بررسی می‌شود تا روند‌ فروش و عملکرد شرکت بررسی و مشکلات احتمالی را کشف کنند.

این روش در ظاهر خوب و دقیق است؛ اما مشکلات زیادی دارد

گزارش‌ها همیشه بافاصله زمانی زیادی آماده می‌شود

اطلاعات باید توسط عامل انسانی ثبت و تحلیل شود در نتیجه بهره‌وری پائینی دارد

احتمال خطا در تهیه این گزارش‌ها زیاد است

امکان تبدیل اطلاعات به داشبوردهای داینامیک وجود ندارد

به اشتراک گذاشتن، ویرایش و استفاده از فایل‌های اکسل مشکلات خود را دارد

فرایند بالا قطعاً بهتر از نبود آن است؛ اما می‌شود آن را به خالی‌کردن یک دریاچه با سطل آب تشبیه کرد! هوش تجاری یک جایگزین برای این فرایند کند و پردردسر است.

https://decomco.com/wp-content/uploads/2022/11/BP0001010710-02.jpg

هوش تجاری یک راهکار پرقدرت

بیایید به سراغ شرکت دوم یعنی “پیشگام پخش” برویم. این شرکت چند سال قبل فعالیت خود را شروع کرده است. به دلیل وجود بازار رقابتی مدیران پیشگام پخش به این نتیجه رسیدند که برای موفق شدن راهی به جز افزایش کامل بهره‌وری ندارند.

پیشگام پخش در اولین قدم سعی کرد تا فرایندهای داخلی شرکت را به‌وسیله راهکارهای نرم‌افزاری (مثل CRM و Voip) خودکار و بهینه کند.در گام دوم سعی کردند تا تمام تصمیم‌های گرفته شده در شرکت بر اساس اطلاعات صحیح باشد. برای این کار به سراغ پیاده‌سازی هوش تجاری و تحلیل داده رفتند.

مثال قبل درباره اکسل و سطل آب را به‌خاطر دارید؟ هوش تجاری شبیه یک سیستم لوله‌کشی داخلی است که اطلاعات صحیح و درست را در کمترین زمان از منبع آن (نرم‌افزارهای عملیاتی) به مصرف‌کننده یعنی مدیران شرکت و پرسنل می‌رساند. اطلاعات از تمام قسمت‌های شرکت گردآوری می‌شوند و پس از مرتب شدن به صورتی تصویری در اختیار تصمیم گیرندگان شرکت قرار می‌گیرند.

فرایندی که در هوش تجاری انجام می‌شود ↑

با کمک هوش تجاری مدیران شرکت پیشگام به‌راحتی به اطلاعات کسب‌وکار خود دسترسی دارند و می‌توانند بر اساس kpiهای مرتبط، عملکرد شرکت و پرسنل را بسنجند.

تحلیل اطلاعات به آنها کمک کرد تا مشتریان خود را به‌درستی و بادقت دسته‌بندی کنند با این کار تمرکز اصلی روی مشتری‌های ارزشمند قرار گرفت و ریزش مشتری به حداقل رسید.

موجودی انبار و کالاهای پرمصرف به‌صورت مدام کنترل می‌شد و تأمین کالا باتوجه‌به اطلاعات واقعی صورت می‌گرفت با این کار توانستند کالاهایی که آورده و سود بیشتری برای شرکت داشت را شناسایی و ضایعات انبار را کاهش دهند. مدیران شاخص‌های عملکرد (PI) مرتبط با واحد خود را به‌صورت روزانه تحت کنترل داشتند. اهداف فروش به‌صورت واقع‌بینانه و بر اساس مناطق جغرافیایی و دسته‌بندی مشتریان برنامه‌ریزی می‌شد.

 فروشندگان شرکت به‌وسیله داشبورد مخصوص پرسنل عملکرد خود را بررسی می‌کردند. خودکنترلی و رقابت بین پرسنل برای رسیدن به عملکرد ��هتر ایجاد شد و در نتیجه اهداف فروش یکی پس از دیگری محقق می‌شدند.

هوش تجاری چه مزیت‌هایی نسب به اکسل دارد؟

کاملاً خودکار است و نیاز به دخالت عامل انسانی نیست

اطلاعات به‌سرعت و در لحظه از طریق گزارش‌ و داشبورد در اختیار کاربران قرار می‌گیرد.

امکان تحلیل اطلاعات ذخیره شده و پیداکردن الگوها وجود دارد.

افراد به‌راحتی اطلاعات را با هم به اشتراک می‌گذارند

دو مثال بالا دید نسبی از چگونه کارکردن هوش تجاری و مزیت‌های آن به ما می‌دهد؛ اما هنوز سؤال اصلی سر جای خودش قرار دارد. هوش تجاری چیست؟ برای پاسخ دقیق به این سؤال سخت هوش تجاری را از نظر فنی بررسی کرده و به اجزاء سازنده و مفاهیم مرتبط با آن می‌پردازیم

بررسی فنی اجزاء هوش تجاری

همان‌طور که در مثال دوم گفتیم هوش تجاری مانند یک سیستم انتقال آب عمل می‌کند با این تفاوت که به‌جای آب اینجا داده‌ها و اطلاعاتی را داریم که به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسد.فرایند استفاده از هوش تجاری را می‌توانیم به سه بخش کلی تقسیم کنیم

آماده‌سازی داده (شامل گردآوری و دسته‌بندی داده)

نمایش اطلاعات

بررسی و تحلیل اطلاعات

برای شناخت بهتر این مراحل با ما همراه باشید

آماده‌سازی داده:

اطلاعات شرکت یا سازمان معمولاً داخل نرم‌افزارهای عملیاتی ذخیره می‌شود. حتی کوچک‌ترین کسب‌وکارها هم به یک نرم‌افزار حسابداری برای ثبت اطلاعات مالی خود نیاز دارند. داده‌ها توسط کاربران درون نرم‌افزار ثبت و داخل پایگاه‌داده آن ذخیره می‌شوند. (این داده‌ها تهیه گزارش استفاده می‌شوند)

 پایگاه‌ داده

پایگاه‌داده در مثال ما شبیه یک مخزن است. باتوجه‌به اندازه کسب‌وکار یک شرکت و نوع فعالیت‌های آن اندازه، تعداد و نوع این پایگاه‌های داده (مخزن‌های اطلاعات) متفاوت است. مثلاً یک شرکت کوچک که تنها یک نرم‌افزار حسابداری دارد معمولاً تمام اطلاعات خود را داخل پایگاه‌داده آن نرم‌افزار ذخیره می‌کند.

در نقطه مقابل یک هلدینگ سرمایه‌گذاری که از شرکت‌ها و زیرمجموعه‌های فراوانی تشکیل شده ممکن است ده‌ها و صدها پایگاه‌داده داشته باشد که از نظر جغرافیایی در مکان‌های متفاوتی قرار دارند.

 ? چرا اطلاعات داخل پایگاه‌های داده را نمی‌توان به‌صورت مستقیم در نرم‌افزار هوش تجاری استفاده کرد؟ داده‌های خام قبل از استفاده در هوش تجاری باید فراوری شوند (چیزی شبیه عملیات تصفیه و فیلترکردن آب آشامیدنی!)

ETL چیست ؟ چرا اهمیت فوق‌العاده‌ای در هوش تجاری دارد؟

به سیستم انتقال در تصویر زیر دقت کنید. داده‌ها ازیک‌طرف وارد می‌شوند. پس از فراوری مجدداً دسته‌بندی و ذخیره می‌شوند تا به دست مصرف‌کننده (مدیران و تصمیم گیرندگان) برسند. در واژه‌شناسی هوش تجاری به فرایند انجام شده برای آماده‌کردن داده ETL می‌گویند که مخفف کلمات استخراج (Extrac (تبدیل (Transform) و بارگذاری (Load) است.

چرا به ETL نیاز داریم ؟  فرایند آماده شدن اطلاعات در هوش تجاری را به لوله‌کشی آب تشبیه کردیم؛ اما این مثال درست نیست. داده خام بر عکس آب آشامیدنی مخلوط و مجموعه‌ای از چیزهای مختلف است.

همان‌طور که قبلاً گفتیم داده خام قابل‌استفاده در هوش تجاری نیست. داده‌های خام پر از خطا و اشتباه هستند و دسته‌بندی مناسبی ندارند. ممکن است چند مخزن (پایگاه داده) متفاوت داشته باشید که نوع و فرمت داده‌های آنها کاملاً با هم متفاوت باشد؛ بنابراین داده خام باید استخراج شود، به فرمت استاندارد تبدیل و مجدداً ذخیره شود.

در فرایند ETL داده‌های پراکنده به صورت مرتبط در انبارداده ذخیره می‌شوند

انبار داده

داده هم مثل آب نیاز به ظرفی دارد تا در آن ذخیره شود. انبار داده یک پایگاه ثانویه است که داده در آن ذخیره می‌شود. البته با یک ظرف ساده تفاوت خیلی زیادی دارد. انبارهای داده ساختارهای داخلی پیچیده و متفاوتی دارند. روابط بین جدول‌های داده، نوع دسته‌بندی، ذخیره اطلاعات و دوره زمانی به‌روز��سانی برای هر پروژه متفاوت است.

! نوع داده، حجم آن ونیاز یک شرکت ساختار یک انبار داده را مشخص می‌کند.

ETL و ساخت انبار داده فرایندی مهم و حساس است. در واقع بیشترین کار فنی در پیاده‌سازی هوش تجاری به این مراحل اختصاص پیدا می‌کند و ساختاری که برای آنها استفاده می‌شود تأثیر مستقیم بر توانایی و عملکرد کلی مجموعه دارد

بسیار خوب آماده‌سازی دیگر کافی است زمان استفاده از داده‌ها فرارسیده است!

نمایش اطلاعات با تصویرسازی داده:

 ? چگونه اطلاعات ذخیره شده در انبار داده را به دست کاربر نهایی برسانیم؟ می‌توانیم از این اطلاعات گزارش تهیه کنیم؟

بله اما گزارش‌گیری یک روش قدیمی است. خواندن چند صفحه گزارش و سر درآوردن از ارقام و اطلاعات داخل آن هرکسی را گیج و سردرگم کند. گرچه ه��وز هم گزارش‌ها کاربرد خود را دارند؛ اما تصویرسازی داده روش بسیار بهتری است. تصویرسازی یا مصورسازی داده نمایش داده‌ها به شکل گرافیکی است؛ یعنی با نمودار، نقشه و اینفوگرافیک به صورتی که همه افراد بتوانند آن را راحت و سریع درک کنند. تصویر سازی یک زبان مشترک برای انتقال اطلاعات و مفاهیم ایجاد می‌کند. هدف ما در تصویرسازی انتقال بهتر و درک سریع‌تر اطلاعات است.

تصویرسازی یعنی  نمایش داده‌ها به شکل گرافیکی با نمودار، نقشه و اینفوگرافیک

داشبورد

شاید واژه داشبورد مدیریتی به گوش شما خورده باشد و م��نند بسیاری آن را باهوش تجاری هم معنا و مترادف بدانید. گرچه این دو یکی نیستند؛ اما داشبورد ابزار مهمی در نمایش اطلاعات است. داشبورد ابزاری است که اطلاعات را به‌سرعت و در یک نگاه به مخاطبی خاص منتقل می‌کند.

داشبورد خودروی خود را تصویر کنید. مجموعه‌ای از عقربه‌ها که اطلاعات مربوط به ماشین را به‌صورت تصویری به راننده منتقل می‌کند. مخاطب اطلاعات در داشبورد خودرو راننده است و اطلاعاتی که منتقل می‌شود کاملاً با کاری که راننده انجام می‌دهد مرتبط است.

داشبورد هوش تجاری از تعدادی نمودار، جدول یا نقشه که در کنار هم قرار گرفته‌اند تشکیل شده است و هدف آن رساندن اطلاعات مرتبط به یک کاربر خاص است. برای مثال داشبورد فروش اطلاعات فروش را به مدیر یا سرپرست فروش شرکت منتقل می‌کند و به برای این کار به‌خصوص طراحی شده است.

 ? اما از کجا بفهمیم هر کاربر به چه اطلاعاتی نیاز دارد؟ اصلاً چه اطلاعاتی باید توسط چه کاربرانی کنترل بشوند؟

Kpi،شاخص عملکرد، سنجه:

 ? در میان انبوه اطلاعات شرکت، کدام مهم‌تر است؟ کدام یک برای شما مهم است؟

 ما در بررسی و تحلیل اطلاعات به دنبال داده‌هایی هستیم که به ما نشان بدهد شرکت به سمت اهدافش حرکت کرده است یا خیر.

به مثال داشبورد خودرو در پاراگراف قبل برگردیم! داشبورد خودرو چه چیزهایی را به شما نشان می‌دهد؟ دور موتور، سرعت خودرو، سوخت باقی‌مانده … داشبورد خودرو شاخص‌هایی را نمایش می‌دهد که با آن می‌توان عملکرد خودرو و سلامت آن را سنجید.این مطلب برای شرکت‌ها نیز صادق است. داده‌های زیادی وجود دارد؛ اما از بین آنها مواردی برای شما مهم هستند که نشان‌دهنده عملکرد شرکت (بخشی از شرکت) باشند.

شاخص‌های عملکرد متر و معیار تصمیم گیرندگان هستند. برای هر صنعت، شرکت و دپارتمان شاخص‌های متفاوتی را می‌توان تعیین کرد. شاخص‌های مالی دراین‌بین بسیار معروف هستند و می‌توان از سود خالص، درآمد ناخالص و نسبت گردش سرمایه جاری نام برد.

تحلیل داده و اطلاعات:

وقتی از تحلیل حرف می‌زنیم باید دقیقاً مشخص کنیم که منظور ما چیست! تحلیل واژه‌ای کلی است و ممکن است موارد کاملاً متفاوتی را شامل شود.

در موضوع موردبحث ما تحلیل را می‌توان به سه دسته تقسیم کرد.

تحلیل توصیفی

تحلیل پیشگویی‌کننده

تحلیل تجویزکننده

در هوش تجاری معمولاً مقصود ما از تحلیل مورد اول است. تحلیل توصیفی به ما می‌گویید:

قبلاً چه اتفاقی در شرکت ما افتاده است؟

در حال حاضر و در این لحظه چه اتفاقاتی رخ می‌دهند

کجا به مشکل برخورده‌ایم!

این نوع از تحلیل اطلاعات شرایط گذشته و حال حاضر را برای ما توصیف می‌کند. مدیران یک شرکت باتوجه‌به این اطلاعات می‌توانند برای آینده برنامه‌ریزی کنند یا برای تصحیح برنامه‌های در حال اجرا تصمیم بگیرند.

تحلیل پیشگویی ‌کننده پا را از حیطه گذشته و حال فراتر می‌گذارد و به کمک اطلاعات قبلی آینده احتمالی را پیش‌بینی می‌کند.

تحلیل تجویز کننده باز هم جلوتر می‌رود و به این پرسش اساسی پاسخ می‌دهد:

 ? چه کاری باید انجام بدهیم تا به نتیجه دلخواه برسیم؟

پیشگویی و تجویز در حوزه تحلیل کسب‌وکار یا Business analytics قرار می‌گیرد . هوش تجاری یا BI گام اول برای رسیدن به مدل‌های تحلیلی پیشگویانه و تجویزی از اطلاعات است.

نمودار زیر محدوده تحلیلی مربوط به هوش تجاری و رابطه تحلیل داده با مزیت رقابتی در یک شرکت را نمایش می‌دهد

https://decomco.com/wp-content/uploads/2022/11/BP0001010710-07.jpg

بلوغ قابلیت‌های تحلیل داده در یک سازمان 

هوش تجاری چه فایده‌ای برای کسب‌وکار من دارد؟

مثل هر پروژه دیگری هوش تجاری هم برای رسیدن به یکی از این سه هدف یعنی افزایش درآمد، کاهش ریسک و کاهش هزینه‌ها  اجرا می‌شود. پیاده‌سازی و استفاده موفق از هوش تجاری می‌تواند هر سه این اهداف را محقق کند.

بهره‌وری را افزایش می‌دهد:

انجام کار بیشتر با هزینه کمتر احتمالاً آرزوی هر مدیری است. هوش تجاری به وجود آمده تا این آرزو را محقق کند. هوش تجاری نقاط ضعف و گلوگاهی که باعث ایجاد هزینه‌های اضافی می‌شوند را به شما نشان می‌دهد. حذف یا تغییر این نقاط مشکل‌دار تأثیر فوری و سریع در افزایش بهره‌وری دارد.

کاهش هزینه نیروی انسانی و صرفه‌جویی در زمان که صرف گزارش‌گیری و تحلیل اطلاعات می‌شود حداقل کاری است که هوش تجاری برای شما انجام می‌دهد.

گزارش‌گیری و دسترسی به اطلاعات را سرعت می‌دهد:

تهیه یک گزارش مالی ممکن است از چند روز تا چند هفته طول بکشد. گزارش آماده شده هم اطلاعات چند هفته قبل را به شما می‌دهد. بگذریم از اینکه سر درآوردن از یک گزارش چقدر زمان و هزینه لازم دارد.

حال تصور کنید که با چند کلیک ساده گزارشی که می‌خواهید در اختیار شماست یا وقتی در خانه و یا در سفر هستید با تلفن همراهتان به داشبورد اطلاعات همان روز دسترسی دارید.

یک تصویر کامل از شرایط را به شما می‌دهد:

شاید مهم‌ترین مزیت هوش تجاری ایجاد یک درک و فهم واحد برای تمامی مدیران و پرسنل باشد. واحد‌های یک شرکت مثل اعضای یک بدن هستند اگر هرکدام ساز خود را بزنند و به روش متفاوتی کار کنند نتیجه خوبی حاصل نخواهد شد.

 باهوش تجاری تمام افراد شرکت به یک منبع اطلاعات و یک حقیقت مشترک دسترسی دارند. همه می‌دانند چه کرده‌اند و چه باید بکنند. پاسخ به سؤالاتی مانند “عملکرد ما در سه‌ماهه اول امسال چطور بوده؟” یا “این هفته چه کرده‌ایم؟” و ” در فلان قسمت شرکت چه مشکلی داریم؟” راهگشای هر کسب‌وکاری است.

تصمیم‌گیری را سریع و آسان می‌کند:

وقتی بدانیم کجا هستیم و چه کرده‌ایم تصمیم برای برداشتن گام بعدی آسان‌تر می‌شود. امضا یک قرارداد، استخدام نیرو، خرید کالا یا مواد اولیه، برنامه‌ریزی برای شش ماه دوم سال یا واردشدن به بازارهای جدید، تصمیم‌هایی که یک مدیر موظف به انجام آنها است وقتی با آگاهی و دانش قبلی گرفته شوند نتیجه بهتری به همراه خواهند داشت.

یک ابزار قوی برای سنجش عملکرد است:

حتماً این جمله معروف را شنیده‌اید ” اگر نتوانی چیزی را اندازه‌گیری کنی نمی‌توانی آن را مدیریت کنی” این جمله به‌تنهایی بیانگر اهمیت اندازه‌گیری و سنجش عملکرد در یک کسب‌وکار است. سنجش و اندازه‌گیری می‌تواند در مورد مدیریت یک پروژه باشد یا رضایت مشتری از محصول و خدمات و یا شاخص‌های مربوط به عملکرد پرسنل و کارکنان شرکت شما …

kpiها و شاخص‌های عملکرد مدت‌ها قبل از فراگیرشدن هوش تجاری وجود داشته‌اند؛ اما هوش تجاری ابزاری قوی برای بررسی و نظارت بر آنها را در اختیار مدیران قرار می‌دهد.

هوش تجاری به درد چه شرکت‌هایی می‌خورد؟

لازم نیست یک شرکت بزرگ با چند هزار پرسنل و بودجه سنگین برای واحد IT باشید یا به استفاده از هوش تجاری فکر کنید. فارغ از اندازه شرکت و نوع فعالیتی که دارید رسالت BI فراهم‌کردن اطلاعاتی است که به رشد شرکت شما کمک کند.

بنابراین، تفاوتی ندارد مدیر یک هلدینگ عظیم با دهه‌ها شرکت باشید یا یک استارتاپ نوپا، درهرصورت هوش تجاری آماده کمک به شماست. (تفاوت صرفاً در نیازهای شما و در نتیجه حجم و نوع پروژه BI است)

جمع‌بندی پایانی

هوش تجاری مجموعه‌ای از روش‌ها و نرم‌افزارها است که به مدیریت اطلاعات داخلی شرکت و افزایش بهره‌وری کمک می‌کند.

فرایند استفاده از هوش تجاری به سه بخش کلی تقسیم می‌شود.

آماده‌سازی داده

نمایش اطلاعات

بررسی و تحلیل اطلاعات

بیشترین کار فنی در پیاده‌سازی هوش تجاری در مرحله آماده‌سازی داده انجام می‌شود و ساختاری که برای آن استفاده می‌شود تأثیر مستقیم بر توانایی و عملکرد کلی مجموعه دارد.

نمایش اطلاعات در هوش تجاری با تصویرسازی یعنی به‌وسیله نمودار و نقشه انجام می‌شود. هدف تصویر سازی ارائه انتقال بهتر مفاهیم و درک سریع‌تر اطلاعات است.

داشبورد مجموعه‌ای از نمودارها است که اطلاعات را برای یک کاربر خاص نمایش می‌دهد. مثلاً داشبورد مدیرعامل اطلاعات دقیق از عملکرد کلی شرکت را نشان می‌دهد.

تحلیل اطلاعات به وسیله هوش تجاری به شرکت‌ها کمک می‌کند تا بفهمند چه اتفاقی قبلاً در شرکت افتاده و در حال حاضر چه اتفاقاتی در حال رخ‌دادن است

هوش تجاری تصمیم‌گیری برای مدیران را راحت‌تر می‌کند، گزارش‌ها را سریع و به‌موقع در اختیار آنان قرار می‌دهد و ابزاری قوی برای سنجش عملکرد است. افزایش درآمد و بهره‌وری یکی از نتایج استفاده از هوش تجاری است.

منبع: هوش تجاری چیست؟ هوش کسب و کار به زبان ساده

[maziyarr-blog]

‌‎ ‌✍لطفـــــا تا اطلاع ثانوی تولیـــــد مثل نکنیـــــد! ⛔️اگر هنوز نمی توانید تا سبز شدن چراغ راهنمایی صبر کنید و برای رسیدن به نا کجای زندگی تان از ثانیه هایی که ممکن است باعث حادثه ای شوید نمی گذرید ️لطفا تا اطلاع ثانویه تولید مثل نکنید ⛔️ اگر بعد از هر تصادف کوچک یا بزرگ به راننده مخاطب حمله می کنید️لطفا تولید مثل نکنید ⛔️اگر نیمه های شب با بوق خدا حافظی می کنید ⛔️و اگر از شانه خاکی جاده با گردو خاک خودتان را به اول ترافیک می رسانید و ترافیک را سنگین تر می کنید ❌از آوردن کسی مثل خودتان به این دنیا جلو گیری کنید ⛔️اگر هنوز در پیاده رو پارک می کنیدو کوچه های خلوت یک طرفه را با حماقت فراوان رانندگی می کنید و برای اتومبیل محق روبرو بوووق می زنیدومنتظرید که کنار بکشد تا شما عبور کنید... ✍ترمز تولید مثل تان را برای همیشه بکشید ⛔️ اگر قوطی آب میوه ,پاکت سیگار ، پوست میوه و... را از اتومبیل به بیرون پرت می کنید واگر اهمیتی برای ,خط عابر پیاده, رعایت حق تقدم , دور زدن ممنوع , ورود ممنوع و توقف ممنوع قایل نیستید ❌هیچ وقت به فکر تولید مثل نباشیدو خودتان را تکثیرنکنید 👏👏👏👌👌👌☝️☝️☝️دقیقا مخصوصا ۹۰ درصد به بالای مردم ایران اینو باید گفت (at Ziba Kenar, Gilan, Iran) https://www.instagram.com/p/BzVsVTjFqvs/?igshid=1rekvey7i4l8

[onish]

اگر هنوز نمی توانید تا سبز شدن چراغ راهنمایی صبر کنید وبرای رسیدن به نا کجای زندگی تان از ثانیه هایی که ممکن است باعث حادثه ای شوید نمی گذرید. لطفا تا اطلاع ثانویه تولید مثل نکنید اگر بعد از هر تصادف کوچک یا بزرگ به راننده مخاطب حمله می کنید. لطفا تولید مثل نکنید اگر نمی توانید بین خطوط رانندگی کنید اگر نیمه های شب با بوق خدا حافظی می کنید و اگر از شانه خاکی جاده با گردو خاک خودتان را به اول ترافیک می رسانید و ترافیک را سنگین تر می کنید از آوردن کسی مثل خودتان به این دنیا جلو گیری کنید اگر تا نصف شب مهمان دارید و بلند بلند هر هر کر کر میکنید و همسایه هارا عاجز کردید اگر موقع بیرون رفتن و برگشتن به خانه در را مثل دیوانه ها میکوبید اگر فضولِ زندگی مردم هستید اگر ساعت 2 شب بچه های خودتان یا مهمانتان گرومپ گرومپ میدوند و شما کوچکترین تذکری نمیدهید اگر بچه تان در رستوران جیغ بلند میکشد و شما بی خیال به غذا خوردنتان ادامه میدهید اگر هنوز در پیاده رو پارک می کنید و کوچه های خلوت یک طرفه را با حماقت فراوان رانندگی می کنید و برای اتومبیل محق روبرو بوووق می زنیدومنتظرید که کنار بکشد تا شما عبور کنید ترمز تولید مثل تان را برای همیشه بکشید اگر قوطی آب میوه ,پاکت سیگار ، پوست میوه و... را از اتومبیل به بیرون پرت می کنید لطفا هیچ وقت تولید مثل نکنید اگربا سرعت غیر مجازدر شهر یا جاده می رانید و یا اگر با لایی کشیدن در بزرگ راه باعث وحشت دیگران می شوید و امنیت دیگران را به خطر می اندازید واگر اهمیتی برای ,خط عابر پیاده, رعایت حق تقدم , دور زدن ممنوع , ورود ممنوع و توقف ممنوع قایل نیستید هیچ وقت به فکر تولید مثل نباشیدو خودتان را تکثیر نکنید حتی اگر شهرداری دلسوز شهرتان برای صدها مرکز خرید پارکینک در نظر نگرفته حتی اگر تابلو های راهنمایی را بعد از تقاطع نصب کرده باشند حتی اگر پدر و مادرتان ب�� شما اولین درس های زندگی را نیاموخته باشند و اگر در مدرسه بجای چندین ساعت زبان ، عربی و ریاضی ساده ترین اصول زندگی و احترام به « انسان » را به تو نیاموخته اند و تو نمیتوانی مثل انسان زندگی کنی بهتر است از تولید موجودی مثل خودت حذر کنی شاید ایران روبه افول نسل بهترو با فرهنگ تری را تجربه کند اگر امثال تو تولید مثل نکنند و بچه هایی عین خودشان با جامعه تحویل ندهند. https://www.instagram.com/p/By4TI_ZA24H/?igshid=1okeh03aathnb

[cars-smartoption]

راهنمایی برای آشنایی با سه نوع چراغ جلو خودرو

چراغ‌های جلوی اتومبیل نیازی به معرفی ندارند. آنها تولیدکننده پرتوهای نوری هستند؛ که تضمین می‌کنند، هنگام رانندگی در شب با مثلا یک درخت یا هر مانع دیگری تصادف نکنید. چراغ جلو خودرو پیچیدگی خاصی ندارد؛ اما بد نیست با انواع آن آشنا باشید و مدل نصب شده روی خودروی خود را شناخته و بدانید که چگونه مشکلات مربوط به آن را حل کنید.

در بسیاری از کاسه‌های چراغ، لامپ جلو با دو حالت نور بالا / نور پایین، چراغ کوچک (چراغ شب) و در بسیاری از موارد چراغ‌های چشمک زن راهنما (به رنگ نارنجی) وجود دارند. بسته به مدل ماشین شما، همچنین ممکن است چراغ‌های دیلایت نیز وجود داشته باشد؛ که در هر زمان نشان می‌دهد که موتور خودروی شما روشن است.

بعضی از اتومبیل‌ها همچنین دارای چراغ زاویه‌ای هستند. گاهی اوقات چراغ جلو به سمتی که فرمان را می‌پیچانیم حرکت می‌کند؛ و با سیگنال ورودی از فرمان فعال می‌شود. خوب است که خودتان با لامپ‌های خودرو آشنا شوید؛ تا اطمینان حاصل کنید که با چه چیزی سر و کار دارید.

سه نوع رایج از لامپ وجود دارد که شما احتمالا در چراغ جلوی خودروی خود پیدا خواهید کرد؛ و این موضوع امری غیر معمول نیست که انواع مختلف لامپ برای چراغ جلو خودرو در دسترس بوده و بسته به نوع استفاده شما می‌تواند متغیر باشد.

چراغ LED یا هدلایت

چراغ LED که به هدلایت نیز معروف است؛ بر مبنای دیودهای نوری عمل می‌کند؛ و به دلیل مصرف کم انرژی و طول عمر فوق العاده طولانی، به طور فزاینده‌ای در داخل چراغ جلو خودرو استفاده می‌شود.

چراغ‌های LED به عنوان نور پایین و بالا و پروژکتور در خودروهای بسیار جدید، باکیفیت و هیبریدی استفاده می‌شوند. البته در حال تبدیل شدن به یک گزینه رایج نیز هستند؛ چرا که عمر طولانی‌تری در مقایسه با لامپ‌های رشته‌ای دارند. چراغ‌های LED به‌طور فزاینده‌ای به عنوان چراغ راهنما، چراغ ترمز، چراغ خطر و غیره مورد استفاده قرار می‌گیرند.

همچنین این امکان وجود دارد که لامپ‌های رشته‌ای خودروی خود را به هدلایت LED تبدیل کنید. خوشبختانه به راحتی می‌توان آنها را جایگزین کرد؛ و برای انجام این کار احتیاجی به تغییر دادن سیم‌کشی خودرو نیست. هدلایت گرم نمی‌شود و در شرایط مختلف کارایی خوبی دارد. این نوع لامپ خطرات مربوط به ولتاژ بالا در لامپ‌های زنون را ندارد و با برق ۱۲ ولت به خوبی کار می‌کند.

در این زمینه می‌توانید از اسمارت آپشن بهترین نوع هدلایت را برای خودروی خود تهیه کنید؛ و از مزایای آن استفاده نمایید. همچنین تکنسین‌های ما به بهترین نحو هدلایت خودروی شما را نصب خواهند کرد.

لامپ‌های هالوژن

اکثر چراغ‌های نور بالا و نور پایین از لامپ‌های رشته‌ای ساخته شده‌اند. آنها همانند یک لامپ خانگی معمولی عمل می‌کنند؛ که در آن جریان الکتریکی باعث گرم و نورانی شدن رشته‌های فلزی بسیار نازک می‌شود.

در اغلب موارد، این لامپ با گاز هالوژن پر می‌شود و این گاز اجازه می‌دهد تا لامپ داغ‌تر و در نتیجه روشن‌تر شود. در برخی موارد لامپ‌ها با گاز زنون پر می‌شوند (البته آنها را با چراغ‌های زنون XENON HID اشتباه نگیرید)؛ که می‌توانند نور سفیدتر و درخشان‌تری ایجاد کنند. در مدل‌های قدیمی‌تر و بسیاری از کامیون‌ها، لامپ در لنز چراغ جلو مهر و موم می‌شود و باید به عنوان یک واحد مجزا تعویض شود. به همین دلیل است که آنها را تحت عنوان چراغ‌های مهر و موم شده می‌شناسند.

چراغ‌های راهنما، چراغ‌های عقب، چراغ‌های دنده عقب و غیره نیز به طور معمول از این فناوری استفاده می‌کنند، هرچند که در این روزها آنها نیز معمولا با LED‌ها جایگزین می‌شوند.

لامپ زنون HID Xenon و Bi-Xenon

HID مخفف تخلیه با دبی شدید است؛ و آنها مانند لامپ‌های معمولی از رشته‌هایی تشکیل نمی‌شوند. آنها دارای عملکرد متفاوتی هستند و نور توسط یک قوس الکتریکی تولید می‌شود؛ که بین دو الکترود موجود در یک لوله شیشه‌ای پر از گاز زنون قرار داده شده است.

این چراغ‌ها همچنین به یک باطری نیاز دارند؛ که همراه یک جعبه کوچک از قطعات الکترونیکی است، که چراغ را روشن کرده و خروجی آن را کنترل می‌کند. باطری و تقویت‌کننده، ولتاژ را تا صدها ولت افزایش می‌دهند؛ تا باعث ایجاد قوس الکتریکی شود. چراغ‌های HID بسیار درخشان‌تر و سفیدتر از لامپ‌های رشته‌ای معمولی هستند؛ و عموما عمر طولانی‌تری نیز دارند (حدود ۲۰۰۰ ساعت).

این لامپ‌ها به میزان قابل توجهی گران‌تر از لامپ‌های معمولی هستند. اغلب خودروهایی که دارای چراغ‌های زنون HID هستند؛ از لامپ هالوژن برای حالت نور بالا، یا ترکیبی از چراغ‌های زنون HID و رشته‌ای و LED‌ استفاده می‌کنند.

[amir-vulture-blog]

لطفا تا اطلاع ثانوی ️تولید مثل نکنید❗️ اگر هنوز نمی توانید تا سبز شدن چراغ راهنمایی صبر کنید وبرای رسیدن به نا کجای زندگی تان از ثانیه هایی که ممکن است باعث حادثه ای شوید نمی گذرید. لطفا تا اطلاع ثانویه تولید مثل نکنید اگر بعد از هر تصادف کوچک یا بزرگ به راننده مخاطب حمله می کنید. لطفا تولید مثل نکنید اگر نمی توانید بین خطوط رانندگی کنید اگر نیمه های شب با بوق خدا حافظی می کنید و اگر از شانه خاکی جاده با گردو خاک خودتان را به اول ترافیک می رسانید و ترافیک را سنگین تر می کنید از آوردن کسی مثل خودتان به این دنیا جلو گیری کنید اگر تا نصف شب مهمان دارید و بلند بلند هر هر کر کر میکنید و همسایه هارا عاجز کردید اگر موقع بیرون رفتن و برگشتن به خانه در را مثل دیوانه ها میکوبید اگر فضولِ زندگی مردم هستید اگر ساعت 2 شب بچه های خودتان یا مهمانتان گرومپ گرومپ میدوند و شما کوچکترین تذکری نمیدهید اگر بچه تان در رستوران جیغ بلند میکشد و شما بی خیال به غذا خوردنتان ادامه میدهید اگر هنوز در پیاده رو پارک می کنید و کوچه های خلوت یک طرفه را با حماقت فراوان رانندگی می کنید و برای اتومبیل محق روبرو بوووق می زنیدومنتظرید که کنار بکشد تا شما عبور کنید ترمز تولید مثل تان را برای همیشه بکشید اگر قوطی آب میوه ,پاکت سیگار ، پوست میوه و... را از اتومبیل به بیرون پرت می کنید لطفا هیچ وقت تولید مثل نکنید اگربا سرعت غیر مجازدر شهر یا جاده می رانید و یا اگر با لایی کشیدن در بزرگ راه باعث وحشت دیگران می شوید و امنیت دیگران را به خطر می اندازید واگر اهمیتی برای ,خط عابر پیاده, رعایت حق تقدم , دور زدن ممنوع , ورود ممنوع و توقف ممنوع قایل نیستید هیچ وقت به فکر تولید مثل نباشیدو خودتان را تکثیر نکنید حتی اگر شهرداری دلسوز شهرتان برای صدها مرکز خرید پارکینک در نظر نگرفته حتی اگر تابلو های راهنمایی را بعد از تقاطع نصب کرده باشند حتی اگر پدر و مادرتان به شما اولین درس های زندگی را نیاموخته باشند و اگر در مدرسه بجای چندین ساعت زبان ، عربی و ریاضی ساده ترین اصول زندگی و احترام به « انسان » را به تو نیاموخته اند و تو نمیتوانی مثل انسان زندگی کنی بهتر است از تولید موجودی مثل خودت حذر کنی شاید ایران روبه افول نسل بهترو با فرهنگ تری را تجربه کند اگر امثال تو تولید مثل نکنند و بچه هایی عین خودشان با جامعه تحویل ندهند. https://www.instagram.com/p/BvwuMz8ABXm/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1p1wf8ovyqskb

[tgju]

نسخه جدید راهور تهران برای ساماندهی موتورسیکلت سواران

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز- رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ از اجرای طرح "جدید" ساماندهی موتورسیکلت سواران خبر داد.به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سردار محمدحسین حمیدی اظهارکرد: از زمانی که موتور سیکلت تولید و به بازار عرضه شد، طرح های متنوعی برای ساماندهی موتور سیکلت سواران در ادوار مختلف توسط دولت و مجلس، تصویب، قانون، ابلاغ و اجرایی شد.وی با اشاره به نتیجه اجرای طرح های متنوع در راستای ساماندهی موتورسیکلت سواران در دوره های مختلف زمانی گفت: محصول اجرای طرح های متنوع را در ادوار مختلف مشاهده کردیم و می بینیم هم اکنون در کل کشور قریب به یک میلیون موتور سیکلت در پارکینگ ها انباشت و توقیفی داریم این در حالیست درشهر تهران،بیش از 60 هزار موتورسیکلت در پارکینگ ها به دلیل تخلفات راکبان توقیف شده است.رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ توضیح داد: پلیس بر مبنای وظایف ذاتی و قانونی در برابر موتورسیکلت سواران متخلف اعمال قانون می کند. هر چند در پی اعمال قانون و برخوردها، کشمکش وکش و قوس هایی وجو دارد. به هر حال این موضوع که برخی از راکبان از طریق موتورسیکلت امرارمعاش می کنند بر ما پوشیده نیست. وقتی در راستای اجرای قانون مجبوریم موتور فرد متخلف را متوقف کنیم و به پارکینگ انتقال دهیم برای خود ما هم سخت است اما نمی توانیم چشم روی تخلفات موتور سیکلت سواری که برای معیشت از این وسیله نقلیه استفاده می کند و از طرفی به عینه مشاهده می کند که پلیس تخلفات را رصد و اعمال قانون می کند و هم چنان بر بی قانونی اصرار دارد، ببندیم.وی با تاکید بر اینکه ما نمی توانیم در مقابل بی قانونی چشم پوشی کنیم و کوتاه بیاییم، یادآور شد: طرح ساماندهی موتورسیکلت سواران در سال های گذشته اجرایی شده اما منتج به نتیجه مطلوب نشده است. لایه های محسوسی از عدم نتیجه یابی مطلوب را می توان در اجرای این طرح ها دید که موجب انباشت شمار زیادی موتور سیکلت در پارکینگ ها شده است. از طرفی متاسفانه حجم تخلفات موتور سیکلت سواران بالاست و شاهد نارضایتی عمومی از رفتارهای پرخطر موتور سیکلت سواران هستیم بنابراین باید به راهکار " نو " اندیشید. حمیدی خاطرنشان کرد: امروز ما می خواهیم در اعمال قانون برای راکبان متخلف به یک روش "جدیدتر" متوسل شویم. به گونه ای که هزینه های اعمال قانون در این حوزه اعم از توقیف و ارجاع به پارکینگ و از این دست نتایج را کاهش و در عین حال آموزش و رضایت مندی عمومی و رفتارهای ترافیکی را ارتقا دهیم و شاهد تخلفات کمتر و کمتر موتور سیکلت سواران در آینده باشیم.رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ اضافه کرد: در همین رابطه طرحی را با عنوان " موتور یار " (البته نام طرح هنوز قطعی نشده است) در دست بررسی داریم؛ طرحی که با تعامل با قوه قضائیه در پی استفاده از مجازات های جایگزین برای موتور سیکلت سوار متخلف هستیم. کارشناسان ما پیش نویس طرح را تهیه، تدوین کرده اند و در گام های اولیه بررسی موضوع به نتایج خوبی دست یافته ایم و تقریبا موافقت های ضمنی و تعاملی با مراجع ذی صلاح صورت گرفته است و به زودی کلیت طرح نهایی می شود. وی با بیان اینکه از آنجایی که فرآیند اعمال قانون چون توقیف وسیله نقلیه فرد متخلف( موتور سیکلت) و... ماهیت "قانونی" دارد و کما فی سابق باقی است، گفت: در این طرح جدید با تحلیل رفتار راکب متخلف با بررسی چرایی اینکه از خط ویژه در تردد است، چرا خلاف جهت حرکت می کند، از چراغ قرمز عبور می کند و ... به یک "شاه کلید " می رسیم و آن "عجله" و "شتاب" است.حمیدی افزود: در نظر داریم با توقیف موتور سیکلت فرد متخلف در همان محل ، بدون اینکه وسیله نقلیه موتوری به پارکینگ منتقل شود، در اختیار راکب ابزار ترافیکی قرار دهیم و فرد در یک بازه زمانی مشخص مثلا "دو ساعته " در محدوده ای که تخلف را مرتکب شده در کنار همکاران ما مانع تخلفات موتور سواران دیگر شود.به گزارش پایگاه خبری پلیس وی تصریح کرد: زوایای مختلف این طرح اعم از ابعاد حقوقی، اجتماعی، فرهنگی، شهروندی و ... در حال بررسی و تکمیل است. طرح مذکور به قوه قضائیه ارائه شده و طی هفته های گذشته، جلسات مستمری با مسئولان و کارشناسان امر داشته است و این سلسله نشست ها ادامه دارد و ان شاء الله پس احصای کامل پیامدهای طرح، اجرای آن مصوب می شود و در آینده ای نه چندان دور عملیاتی می شود. http://dlvr.it/Rgd7wG

[zaktoomusic-blog]

این ها از آنچه فکر می‌کردید خطرناک‌تر هستند

New Post has been published on http://vestamag.ir/%d8%a7%db%8c%d9%86-%d9%87%d8%a7-%d8%a7%d8%b2-%d8%a2%d9%86%da%86%d9%87-%d9%81%da%a9%d8%b1-%d9%85%db%8c%e2%80%8c%da%a9%d8%b1%d8%af%db%8c%d8%af-%d8%ae%d8%b7%d8%b1%d9%86%d8%a7%da%a9%e2%80%8c%d8%aa%d8%b1/

این ها از آنچه فکر می‌کردید خطرناک‌تر هستند

برترین‌ها: افراد زیادی از چیزهایی مثل تصادف رعد و برق که آن‌ها را خشک می‌کند، مسافر هواپیمای در حال سقوط بودن، خورده شدن توسط یک کوسه آن شنا، مانع افتادن در طوفان و چیزهایی شبیه این می‌ترسند. خوشبختانه اغلب خوف‌های ما غیرمنطقی هستند. بسیاری از چیزهایی که ملت معمولا از آن‌ها می‌ترسند به ندرت باعث وفات یا جراحت می‌شوند و نباید با اضطراب و نگرانی به آن‌ها فکر کرد. اما چیزهای دیگری هم هستند که زیاد خطرناک‌تر از آن چیزی هستند که فکرش را می‌کنید. بعضی از آن‌ها قبل از اینکه متوجهشان شوید شما را می‌کشند. با این چیزهای خطرناک در این مطلب اغلب آشنا شوید.

هاری ممکن است بدون اینکه بفهمید شما را گرفتار کند

هاری می‌تواند واقعا آهسته و مخفیانه، اما زیاد جدی سراغتان بیاید. دلیل اینکه کل حیوانات خانگی باید از این نظر کنترل شوند این است که این مرض می‌تواند خیلی اتفاقاً موجب وفات شود و به سختی خودش را آیت دهد. بسیاری از حیوانات وحشی مثل کایوت‌ها و خفاش‌ها یا حتی بعضی از سگ‌ها و گربه‌های ولگرد می‌توانند هاری داشته باشند و اگر شما را گاز بگیرند باید فورا واکسینه شوید، حتی اگر علائمی در شما مشاهده نشود. در هاری اغلب تا مدتی احساس مرض ندارید، اما بعد شروع به آیت دادن علائمی مثل زکام و سپس تب می‌کنید. بعد از آن هیدروفوبیا، یعنی خوف از آب را تجربه خواهید کرد و به سختی می‌توانید چیزی را قورت دهید و فکر می‌کنید اگر این شغل را بکنید خفه می‌شوید. در این مرحله مترقی، شخصی که از هاری مشقت می‌برد مبتلا سردرگمی شدید و توهم روانی می‌شود و معمولا بعد از آن مدت زیادی زنده نمی‌ماند. زیاد مهم است که اگر فکر می‌کنید چیزی شما را گاز گرفته سریعا واکسن بزنید، زیرا این مرض می‌تواند تا مدت نهفته باشد و ناگهان ظاهر شود و پزشکان متوجه نشوند این مشکل از کجا آمده است.  هیدروفوبیا فقط یکی از علائمی است که در هاری، اما اغلب دیر مشاهده می‌شود. کسانی که سریعا واکسینه نمی‌شوند از این مرض می‌میرند.

      شهربازی‌ها از آنچه تصور می‌کنید مهلک‌تر هستند

شهربازی‌ها معمولا به عنوان یک مکان سرگرم کننده بهمنظور بردن بچه‌ها یا لذت بردن از رولرکاستر‌ها و وسایل هیجان انگیز سایر و احساس جریان آدرنالین در ورید‌ها دیده می‌شوند. اغلب ملت به شهربازی‌ها به عنوان یک مکان فوق العاده بهمنظور داشتن اوقات خوش نگاه می‌کنند، زیرا فکر می‌کنند این وسایل ایمنی لازم را دارند. شما فکر می‌کنید که شهربازی پر از جذابیت هایی است که آدم‌ها را بلند می‌کند و به هوا می‌برد، آن‌ها را به هر طرف پرت می‌کند و می توانید سوار وسایلی شوید که با سرعت زیاد و هیجان آوری حرکت می‌کنند که قوانین راهنمایی رانندگی دائم شما را از آن منع می‌کند.

  اما جالب است بدانید از سال ۱۹۸۰ هیچ نظارت فدرالی روی شهربازی‌های آمریکا وجود ندارد. حتی بعضی ایالت‌ها اصلا مقرراتی در این مورد ندارند. بسیاری از ایالت‌ها به درستی تعداد صدمات و حوادث آن‌ها را ثبت نمی کنند و یکی از این ایالت‌ها فلوریدا است که بزرگترین و شلوغ‌ترین شهربازی‌های دنیا را دارد. تعداد سالانه حوادث و صدمات در حداقل نیمی از این پارک‌ها نادیده گرفته می‌شود و همین باعث می‌شود خطر اکثریت در انتظار ملت باشد. به غیر از مواردی که ملت به طور اتفاقی با گوشی‌های خود ضبط می‌کنند تقریبا هیچکس از این حوادث مستحضر نمی‌شود. شهربازی‌ها سعی می‌کنند احصاییه حوادث در رسانه‌ها منتشر نشود و مورد احقاق قرار نگیرند. با این وجود هنوز هم نرخ حوادث شهربازی ببیش از ۱۰۰۰ مورد در سال است.

    چترهای دریایی از کوسه‌ها مهلک‌تر هستند

ما تمایل داریم از حیوانات خیلی ابهت که شبیه هیولا هستند بترسیم و وقتی صحبت از اقیانوس می‌شود، از نگاه اغلب افراد، کوسه‌ها خوفناک‌ترین موجودات هستند. حتی لازم نیست به اثر فک آن‌ها فکر کنیم تا خوفناک شوند، بعضی کوسه‌ها گوشتخواران ابهت با ردیفی از دندان‌های تیز هستند که می‌توانند انسان را یک جا بخورند. بااین حال، اگر به احصاییه نگاه کنید تعداد انگشت تعدادی از حملات مهلک کوسه‌ها را در سراسر جهان در هر سال مشاهده می‌کنید در واقع به نظر می‌رسد کوسه‌ها علاقه زیادی به شکار انسان‌ها ندارند.

با این حال، در حالی که حملات کوسه‌ها واقعا نادر است، چیزی در اقیانوس وجود دارد که باید در مورد آن زیاد نگران باشید. درارتباطبا چترهای دریایی صحبت می‌کنیم. نیش آن‌ها در بین ملت مزاح گرفته می‌شود. اما اگر اصلا خنده دار نیست که هر نوع چتردریایی شما را نیش بزند. نیش آن‌ها اگر فورا شفا نشود به راحتی موجب وفات می‌شود و حتی بعضی افراد با وجود اقدامات فوری هم کشته می‌شوند. فقط در فیلیپین چترهای دریایی ۲۰ تا ۴۰ نفر را در سال می‌کشند و افراد زیادی را هم راهی مریضخانه می‌کنند، اما کارشناسان اعتقاد دارند که وفات و میر واقعی اغلب از این تعداد است، زیرا بسیاری از وفات‌ها اغلب به عوامل عمومی نسبت داده می‌شوند.

      پله برقی

اغلب ملت وقتی می‌خواهند درارتباطبا یکی از وسایل بالا و پایین رفتن در ساختمان فکر کنند آسانسور اولین چیزی است که به ذهنشان می‌رسد. کل فیلم‌ها و سریال‌ها پاره شدن اتفاقاً یک کابل و افتادن یک آسانسور را آیت می‌دهند و افرادی که در آن مانع افتاده اند و منتظر یک قهرمان هستند که در آخرین دقایق آن‌ها را نجات دهد. این تصور آنقدر با ملت عجین شده که بسیاری از ملت فکر می‌کنند این یک خوف منطقی در آسانسور است. با این حال، فقط مورد شناخته شده از قطع شدن واقعی کابل و سقوط آسانسور زمانی بود که یک هواپیما با ساختمان امپایر استیت تصادف کرد و زن درون آن هم جان سالم به در برد.

اغلب حوادث و وفات �� میرهای آسانسور در مورد تعمیرکاران آن اتفاق می‌افتد که وظایف خطرناکی بر عهده دارند. در حالی که اغلب ملت آسانسور را مهلک و خوفناک می‌دانند، پله برقی‌ها زیاد مهلک‌تر از آن چیزی هستند که فکر می‌کنند. متاسفانه، طراحی آن ها نقص زیادی دارد. اگر چیزی در مکانیزم آن مانع کند هیچ مسیر تشخیصی ندارد و کماکان به حرکت خود استمرار می‌دهد و همین موضوع باعث قطع شدن یا صدمه رویت انگشت‌ها و سایر اعضای بدن می‌شود حتی در یک مو��د خاص مردی که سوئیشرتش در پله برقی مانع کرده بود با وفات مبارزه کرد.

      اسپری بدن

اسپری‌های بدن به علت تبلیغات زیاد برند‌ها استفاده زیادی پیدا کرده اند. اغلب نوجوانان و جوانانی که از این اسپری‌ها استفاده می‌کنند حاضر نیستند واقعیت آن‌ها را ببینند و فقط می‌خواهند معطر باشند. یک نوجوان منچستری در سال ۱۹۹۸ جان خود را از دست عدل زیرا می‌اراده معطر باشد. گزارش‌ها آیت می‌دهد که این نوجوان دوبار در روز مقدار زیادی از این اسپری در فضای بسته استفاده می‌کرد. پزشکی قانونی معتقد است که استفاده بیش از حد او در یک بعید چند ماهه باعث ایجاد مواد شیمیایی در بدنش و در نهایت سکته قلبی او شده است. حتی ممکن است به مرور موعد و عادت استفاده بیش از حد از این اسپری، تحمل او را بالا غلام باشد، چون مقدار زیادی بوتان و پروپان در بدن او دیده شد که ۱۰ مساوی حد مجاز بوده است.

  هدفون

جلوسکردن در منزل و گوش دادن به موسیقی مورد علاقه با هدفون بی خطرترین چیز جهان به نظر می‌رسد. شما فکر نمی‌کنید اینطوری کسی به شما صدمه بزند یا مبتلا مشکل شوید. مشکل اینجاست که هدفون‌ها به افراد یک مسیر راحت بهمنظور صدمه زدن به شنوایی بدون استحضار ارائه می‌دهند. ناشنوایی دائمی به تدریج اتفاق می‌افتد و شما بعد از اینکه صدمه واقعا جدی دیدید متوجه آن می‌شوید. مشکل اینجاست که هدفون‌ها خیلی راحت می‌توانند موسیقی یا صداهای سایر را در سطوح فوق العاده بالا توزیع کنند. بسیاری از هدفون‌ها می‌توانند به ۱۲۰ دسی بل هم برسند که بهمنظور افرادی که رفیق دارند هدفون خود را با حداکثر صدا گوش دهند اتفاق عیب است، زیرا صداهای بیش از ۱۱۰ دسی بل می‌توانند باعث صدمه‌های دائمی به شنوایی شوند. مثلا اره برقی و سایر ابزارهای برقی به سطح صدایی که هدفون تولید می‌کند نمی‌توانند برسند با این حال دائم توصیه می‌شود که از محافظ‌های شنوایی آن شغل با آن‌ها استفاده کنیم. حتی از آن عجیب تر، اغلب کنسرت‌ها به بیش از ۱۰۵ دسی بل نمی‌رسند که هنوز هم با آسیبی که هدفون به شنوایی شما وارد می‌کند فاصله زیادی دارند.

    خدشه گربه

ممکن است درارتباطبا مرض تب خدشه گربه شنیده باشید و به نظرتان جالب بیاید، اما بهمنظور کسانی که به آن مبتلا شده اند اصلا جالب نیست. همان طور که می‌دانیم، گربه‌ها خودشان را می‌لیسند و با پنجه تمیز می‌کنند و پنجه‌های زیاد تیزی هم دارند. همین باعث می‌شد گربه‌ها را راحتی در دهان و چنگال‌های خود باکتری ایجاد کنند که بهمنظور انسان زیاد خطرناک است. هم چنین وقتی آن‌ها با کک‌ها تماس داشته باشند می‌توانند به راحتی انسان را بکشند مخصوصا اگر فرد مبتلا به مرض نقص ��یستم ایمنی باشد یا در موعد مناسب شفا نشود؛ فلذا اگر گربه شما اخیرا کک داشته یا پوست شما را خراشیده باید به طبیب مراجعه کنید. مخصوصا اگر مبتلا تب شده باشید. در موارد نادر، خدشه گربه می‌تواند عفونتی را در قلب اشاعه دهد و باعث تورم خطرناک مغز و وفات شود. بهترین مسیر پیشگیری این است که گربه و محیط گربه تان را دائم تمیز نگه دارید.

      مصرف بیش از حد نیکوتین

سیگار‌ها در سراسر جهان چیز خطرناکی بهمنظور سلامتی به حساب می‌آیند، اما آن‌ها فورا شما را نمی‌کشند و افراد زیادی هم از آن استفاده نمی‌کنند. بعضی افراد سیگاری می‌توانند تا هشتاد یا نود سالگی بدون رویت اثرات نامطلوب سلامتی حیات کنند. البته خیلی‌ها هم خوش شانس نیستند. بعضی افراد ادعا می‌کنند که فقط دو بسته سیگار می‌تواند یک شخص ۷۰ کیلویی را بکشد، اما این موضوع ثابت نشده است. در بسیاری موارد مستند، افرادی که بیش از حد سیگار مصرف کرده اند زنده شبیه. اما خطر واقعی به ندرت از خود سیگار کشیدن است. سیگار‌ها خطر اقلیت از نیکوتین را در مقایسه با جویدن تنباکو دارند. یک سیگاری اخیر شغل بدون داشتن تحمل نیکوتین، باید سیگار زیادی مصرف کند تا اوردوز (overdose) کند که آن را زیاد بعید می‌کند. با این حال کل به خصوص افراد مبتدی باید به برچسب‌ها و هشدارهای روی بسته دقت کنند و مراقب باشند در یک نوبت بیش از حد مصرف نکنند.

      اسپینرهای بلوتوثی

اسپینر‌ها اسباب بازی هایی هستند که تقریبا کل ما آن‌ها را می‌شناسیم و حتی خیلی از بزرگسالان هم یکی دو اسپینر دارند. معلمان از آن‌ها متنفرند، زیرا باعث حواس پرتی بچه‌ها سر کلاس می‌شوند و والدین آن‌ها را به دلیل مشابه رفیق دارند. با این حال، بچه‌ها آن را رفیق دارند، زیرا اغلب رنگ‌های صریح و چراغ‌های چشمک زن و برخیمواقع امکانات سایر مثل بلوتوث و شارژر دارد که می‌توانید با گوشی یا موسیقیتان آن را همگام سازی کنید. این اسپینر‌ها واقعا جذاب هستند، اما خرج خطرناکی هم دارند. چندین گزارش از آن‌ها آیت می‌دهد که اسپینر‌ها آن شارژ منفجر می‌شوند و هیچ راهی بهمنظور ردیابی سازنده آن وجود ندارد که مسئولیت آن را بر عهده بگیرد و مقررات و استانداردهای زیاد کمی هم بهمنظور تولید این محصول به طور کلی وجود دارد. فقط چیزی که درارتباطبا سازنده آن می‌دانیم این است که در چین تولید می‌شوند. اسپینرهایی که توانایی‌های الکتریکی ندارند هیچ خطری ندارند، اما دائم باید در مورد محصولات الکترونیکی با منبع ناشناخته یا نامعتبر مراقب باشید.

      تگرگ خطرناک‌تر از چیزی است که فکرش را می‌کنید

در حالی که اغلب ملت وقتی درمورد رویدادهای آب و هوایی خطرناک صحبت می‌شود به طوفان‌های عظیم و سیل و گردباد و بادهای شدید فکر می‌کنند، اما بعضی از بزرگترین حوادث آب و هوایی توسط تگرگ ایجاد می‌شود که به ذهن بیشترمان نمی‌رسد. در حالیکه طوفان‌های تندری شدید می‌توانند موجب گردباد و سیل شوند، تگرگ هنوز عامل نیمی از خسارات مرتبط است. طوفان‌های تگرگ اصلا مزاح ندارند و می‌توانند در لحظه به صد‌ها نفر صدمه بزنند یا به طور جدی گرفتار کنند به خصوص وقتی موعد کافی بهمنظور رفتن به داخل را نداشته باشند. علاوه بر صدمه‌های جسمی تگرگ می‌تواند به منزل ها، اتومبیل‌ها و کشاورزی هم صدمه وارد کند و میلیارد‌ها دلار خسارت وارد کند. اما می‌توانید خوشحال باشید که وفات واقعی توسط تگرگ زیاد نادر است.

[photosgallery2-blog]

گالری عکس ماشین و تاریخچه ی ماشین

عکس و تاریخچه ماشین

بعد از اختراع چرخ با توجه به نیاز بشر به سرعت وسایل نقلیه ابتدایی نی�� اختراع شدند . انواع ارابه ، گاری و غیره که وظیفه جابجایی انسان ها و بار را عهده دار بودند . تمام این وسایل از دو جزء اصلی تشکیل می شد اول محل قرار گیری انسان و بار که شامل فضای اسکان و قرارگیری بار و چرخ و اجزاء مربوط به آن بوده و دوم نیروی محرکه که اغلب چهارپایان آنرا تشکیل می دادند. نقوش این وسایل نقلیه ابتدایی در لوح ها و تصاویر بجای مانده به چشم می خورد . تغییرات جزیی معمولا هر چند گاه در این وسابل بوقوع می پیوست ولی تغییرات کلی و قابل بحث زمانی اتفاق می افتاد که هر یک از دو بخش ساختاری وسائل نقلیه دچار دگرگونی می شدند

مثلا در سال ۱۴۷۴ میلادی اولین کالسکه واقعی و امروزیبرای امپراطور فردریک سوم ساخته شد که خود تغییری در ساختار وسائل نقلیه از گاری و ارابه به کالسکه که فضایی کاملا مناسب برای استقرار افراد را بود را باعث شد . در تاریخ خودروسازی تحول عظیم را زمانی می توان یافت که تغییر در نیروی محرکه وسائل نقلیه بوجود آمد. پس از کشف نیروی بخار و طراحی موتورهای بخار توسط ” جیمز وات” انگلیسی این موتورها جایگزین چهارپایان شده و تحولی بزرگ را در صنعت خودروسازی جهان بوجود آوردند . تاریخ خودرو را می توان از روزگاران بسیار دور شاید حدود ۶۰۰ میلیون سال پیش که اشکال ابتدایی زندگی در زمین ظاهر شد و این موجودات در جریان تغییرات زمین شناسی در لایه های زیرزمین محبوس شده و منشاء ذخایر سوخت های فسیلی(نفتی) امروزی شدند آغاز نمود . ولی عملا خودرو سرگذشت دیگری دارد ، بنابر گزارشات تاریخی در ۵۵۰۰ سال قبل چرخ بوسیله سومری ها اختراع شد . نمونه ای از چرخ نیز در موزه ملی ایران در تهران وجود دارد که مربوط به حدود ۵۰۰۰ سال قبل می باشدد که از نظر ساختار نسبتا کامل به نظر می رسد .

شروع حرکت خودرو سازی با نام مهندس ” نیکلاس جوزف کوگنات ” افسر ارتش فرانسه که اولین خودرو با موتور بخار را در سال ۱۷۶۹ میلادی طراحی و اختراع نمود رقم خورده است . این خودرو که با سرعت ۵/۲ مایل در ساعت حرکت می کرد، هم اکنون در موزه ی ملی فرانسه نگهداری می شود . طراحی درشکه بخار در سال ۱۸۰۳ توسط ” ریچارد ترونیک ” و ” آندرو ویویان” انجام پذیرفت . در سال ۱۸۲۴ میلادی ” مارسل پکر” فرانسوس اولین درشکه بخار دارای دیفرانسیل را طراحی نمود و دو سال بعد درشکه ” ساموئل براون ” به اولین موتور احتراق داخلی تجهی�� شد و در سال ۱۸۶۰م ” اتین لنور ” بلژیکی اولین موتور گازی دو زمانه را اختراع و ثبت نمود . سال ۱۸۶۵ میلادی آغاز تدوین قوانین راهنمایی و رانندگی برای سر و سامان دادن به آشفتگی های حمل و نقل بوسیه وسائل نقلیه جدیدی بود که با سرو صدا و دود فراروان در حرکت بودند . در این سال قانون پرچم قرمز ارائه شد . طبق این قانون تمام خودروها یا لوکوموتیوهای جاده ای موظف به داشتن ۳ نفر برای حرکت بودند .یک نفر برای هدایت ، یک نفر برای حفظ آتش موتور و نفر سوم پیشاپیش خودرو با یک پرچم قرمز می دوید و آمدن خودرو را هشدار می داد . حداکثر سرعت مجاز برای وسائل نقلیه در آن زمان ۴ مایل در ساعت در مناطق روستایی و ۲ مایل در ساعت در شهرها بود . همچنین در سال ۱۸۶۸ نخستین چراغ های راهنمایی و رانندگی در لندن به وسیله گاز روشن شد .

سال ۱۸۷۷ م نقطه عطف آغاز حرکتی بود که به تولید خودروهای امروزی انجامید . در این سال اولین موتور چهارزمانه بوسیله “شرکت اوتو و لانگن” اختراع و ثبت شد . این موتور بوسیله دو مهندس آلمانی به نام های ” گوتلیب دایلمر” و ” ویلهلم مایباخ” طراحی شد . حرکت کامل کننده این اختراع توسط آلمانی دیگری بنام ” کارل بنز” به وقوع پیوست . او در سال ۱۸۸۴ اولین موتور بنزینی را اختراع کرده و متعاقب آن در سال ۱۸۸۵ اختراع نخستین اتومبیل را به نام خود به ثبت رساند . کارل بنز با اختراع اتومبیل بی شک تحولی انکارناپذیر را در زندگی بشر رقم زد . نخستین اتومبیل دنیا خودرویی سه چرخ با صندلی دو نفره و موتور چهارزمانه بنزینی اختراع شده توسط کارل بنز بود . در سال ۱۸۸۶ نیز گوتلیب دایلمر نخستین خودروی چهارچرخ بنزینی را ابداع نمود . نخستین موتور سیکلت نیز توسط همین دانشمند در سال ۱۸۸۵ اختراع شد . در همان سال ” آندره میشلین” اولین تایر بادی را اختراع نمود . در سال ۱۸۹۰ ” دایلمر” شرکت اتومبیل سازی ” دایلمر” را در آلمان تاسیس نمود و در سال ۱۸۹۲ دکتر ” رودولف دیزل” در آلمان موتور دیزل را اختراع و به نام خود به ثبت رسانید .

اکنون زمان آن رسیده بود که دیگر کشورها هم در زمینه ساخت خودرو حضور داشته و تکتاز بودن را از آلمان ها بگیرند . در سال ۱۸۹۳ در آمریکا ” فرانک و چارلز دوریا ” نخستین خودرو با موتور بنزینی را ساختند و امیل لواسور فرانسوی در سال بعد یک خودرو با موتور جلو طراحی کرد . در همین سال کلاچ و گیربکس بنز اختراع شد . دایلمر و مایباخ نیز در این سال کاربراتور را اختراع نمودند . تا قبل از اختراع کاربراتور سوخت خام روی یک صفحه داغ چکیده می شد و بخار سوخت که به این روش تولید می شد توسط یک مکنده به داخل موتور کشیده می شد . در سال ۱۸۹۵ ” فردریک و جورج لنکستر” در انگلستان اولین خودروی چهارچرخ با موتور بنزینی را طراحی نمودند و هربرت آستین ،یک خودرو سه چرخ را ساخت .

در سال بعد قانون پرچم قرمز در انگلستان لغو شد و حداکثر سرعت مجاز برای خودروها به ۱۲ مایل در ساعت (۱۹ کیلومتر در ساعت) افزایش یافت . در این سال “چارلز بی کینگ ” و ” الیور ئی بارتل” در آمریکا و در شهر دیترویت ملقب به شهر اتومبیل اولین خودروی بنزینی خود را به حرکت درآوردند . فرانک و چارلز دوریا نیز شروع به تولید خودروهای موتوردار در ماساچوست آمریکا نمودند . در همین سال ” رنسم ئی الدز” نیز شروع به ساخت اتومبیل در میشیگان کرد . در سال ۱۸۹۷ شرکت تجاری و حمل و نقل ” شل” برای فروش بنزین شکل گرفت . د ر ۱۸۹۸ ویلهلم مایباخ در آلمان رادیاتور مشبک را طراحی نمود و در سال ۱۸۹۹ اولین سیستم تعلیق مستقل جلو در فرانسه ساخته شد . در این سال هربرت آستین در انگلستان خودروی چهارچرخ خود را ساخت . آغاز قرن بیستم شروع قرن پیشرفت های شگرف در صنعت خودرو سازی جهان و آغاز آشنایی کشورمان با این پدیده ی جدید صنعت بود .

گر چه کالسکه در قرن چهاردهم میلادی در فرانسه اختراع شد ولی ورود آن به ایران در قرن هجدهم در زمان فتحعلیشاه قاجار و از روسیه صورت پذیرفت .همچنین در این دوره یک کالسکه زرنشان توسط انگلستان و سپس یکی توسط ناپلئون به فتحعلی شاه هدیه شد . افتتاح راه آهن تهران – ری در ۱۳۰۱ه.ق با ماشین دودی معروف که همان لوکوموتیو و قطاری که توسط مهندس ” بوتال ” فرانسوی و با مشارکت بلژیکی ها به ایران آورده شد ، آغاز ورود تکنولوژی صنعتی حمل و نقل به کشور بود .

ورود خودرو به ایران ۱۵ سال بعد از اختراع آن در سال ۱۹۰۰ میلادی به سفارش مظفرالدین شاه قاجار صورت پذیرفت . در این سال دو دستگاه رنو از طرف کشور فرانسه به شاه قاجار هدیه شد ، که یکی از آنها در همان بدو ورود از بند انزلی در مسیر خراب شد و در راه مانده و از بین رفت . دومی نیز پس از مدتی که در اختیار مظفرالدین شاه بود نهایتا در جریان یک سوء قصد ناکام به جان محمدعلی شاه از کار افتاد .

در طی سالهای بعد تعدادی خودرو که اغلب انگلیسی بودند به ایران وارد شدند . اگر امروزه بخواهیم به موارد موجود اشاره نمائیم طبق چیزی که در موزه خودرو ایران موجود است یک دستگاه ” موریس آکسفورد” و ” رولز رویس سیلورگوست” احمد شاه قاجار، یک دستگاه ” فیات” ۱۹۱۶ قدیمی ترین خودروهای موجود از اتومبیل های اولیه وارداتی به ایران است . جهت آشنایی خوانندگان محترم با خودروهای وارد شده به ایران در قسمت های بعدی به توضیح در مورد ظهور خودرو به ایران خواهیم پرداخت .

از شروع سده نوزدهم میلادی ایتالیایی ها در زمینه ساخت خودرو دست بکار شدند . در سال ۱۹۰۱ ” اتوره بوگاتی” اولین اتومبیل خود را طراحی نمود که طرح آن را به ” بارون ددیتریش” فروخت . در ایتالیا توسظ بوگاتی خودروهایی شروه به تولید شد که بنام ” دیتریش- بوگاتی” معروف شده بود . در آلمان ” اگوست هورش” خودرویی به نام هورش را با قدرت ۵ اسب بخار ساخت . در سال ۱۹۰۲ شرکت ” کادیلاک” در آمریکت و در شهر دیترویت ایالت میشیگان تاسیس شد . در این سال قانون خودروهای موتوری در انگلستانن حداکثر سرعت مجاز را به ۲۰ مایل در ساعت (۳۲کیلومتر در ساعت) افزایش داد. اینچنین به نظر می رسد در کشورهای سازنده خودرو ، این انگلستان بوده که همگام با پیشرفت در تولید خودروها قوانین مربوط به استفاده از خودروها را هم مدون نموده و مرتبا به روز می نموده است . شرکت “رولز رویس” توسط ” چارلز استوارت رولز” و ” هنری رویس” در انگلستان تاسیس شد ” جان استارلی” ئ ” ویلیام سوتون” نیز اولین خودروی خود را به نام ” روور” در همان کشور تولید نمودند . در همین سال اولین سیستم انتقال قدرت اتوماتیک توسط ” اشتورت ونت” در بوستون آمریکا عرضه شد .

آرم معروف رولز رویس که از روی خانم النور تورنتون (Eleanor Thornton) طراحی و ساخته شده دو حرف R در این آرم به رنگ قرمز بود که پس از کشته شدن رولز(۱۹۱۰) در یک سانحه هوایی و فوت رویس(۱۹۳۳) هر دو R به رنگ مشکی درآمد در موزه خودرو ایران دو دستگاه رولز رویس با حرف R قرمز رنگ وجود دارد . البته در مورد آرم فرشته رولز رویس نیز در دو طرح ایستاده و زانو زده ساخته و در خودروها مورد استفاده قرار گرفته . در سال ۱۹۰۵ انجمن اتومبیل AA تاسیس شد و در این سال بود که اولین چرخ های قابل جداشدن و لاستیک زاپاس و همچنین نشان دهنده فشار باد لاستیک زاپاس و همچنین نشان دهنده فشار باد لاستیک اختراع شد. در انگلستان شرکت خودروی آستین توسط “هربرت آستین” تاسیس گردید . سال ۱۰۶ شرکت “روور” در انگلستان تاسیس شد و در سال ۱۹۰۷ اولین موتور تقویت شده در ایالات متحده و توسط شرکت “چدویک” برای مسابقه اتومبیل رانی تولید شد . جنرال موتور بوسیله ” ویلیام سی دورانت” در سال ۱۹۰۸ تاسیس شده و شرکت “فورد” اولین مدل T را تولید نمود. در سال ۱۹۰۹ شرکت کادیلاک بوسیله جنرال موتور خردیداری شد که در همین سال در آمریکا و د ر “ایندیانا پولیس” پیست سرعت به منظور آزمایش اتومبیل ها ساخته شد .

اولین اتومبیل دارای ترمز برای هر ۴ چرخ به نام ” شوتیش آرگیل” توسط ” هنری بروت” در سال ۱۹۱۰ ساخته شد و در ایتالیا بوگاتی با جدا شدن از شرکت قبلی خود مستقلانه شروع به تولید خودرو کرد . در سال ۱۹۱۱ اولین مسابقه ” ایندیانا پولیس ۵۰۰″ در روز یادبود آمریکا بوسیله انجمن اتومبیل AA برگزار گردید . برنده این مسابقه ” ری هارون” راننده یم اتومبیل ” مارمون” بود . در سال بعد گروه رویال داچ شل شرکت ” آمریکن گزولاین” را برای عرضه گسترده بنزین تاسیس نمود . سال ۱۹۱۳ یکی دیگر از سال های بیادماندنی صنعت اتومبیل می باشد در این سال کمپانی فورد خط مونتاژ را برای تولید انبوه به صنعت اتومبیل سازی جهان معرفی و عرضه نمود

[photos-gallery1-blog]

تصاویر ماشین و تاریخچه ی ماشین

تصاویر ماشین

بعد از اختراع چرخ با توجه به نیاز بشر به سرعت وسایل نقلیه ابتدایی نیز اختراع شدند . انواع ارابه ، گاری و غیره که وظیفه جابجایی انسان ها و بار را عهده دار بودند . تمام این وسایل از دو جزء اصلی تشکیل می شد اول محل قرار گیری انسان و بار که شامل فضای اسکان و قرارگیری بار و چرخ و اجزاء مربوط به آن بوده و دوم نیروی محرکه که اغلب چهارپایان آنرا تشکیل می دادند. نقوش این وسایل نقلیه ابتدایی در لوح ها و تصاویر بجای مانده به چشم می خورد . تغییرات جزیی معمولا هر چند گاه در این وسابل بوقوع می پیوست ولی تغییرات کلی و قابل بحث زمانی اتفاق می افتاد که هر یک از دو بخش ساختاری وسائل نقلیه دچار دگرگونی می شدند

مثلا در سال ۱۴۷۴ میلادی اولین کالسکه واقعی و امروزیبرای امپراطور فردریک سوم ساخته شد که خود تغییری در ساختار وسائل نقلیه از گاری و ارابه به کالسکه که فضایی کاملا مناسب برای استقرار افراد را بود را باعث شد . در تاریخ خودروسازی تحول عظیم را زمانی می توان یافت که تغییر در نیروی محرکه وسائل نقلیه بوجود آمد. پس از کشف نیروی بخار و طراحی موتورهای بخار توسط ” جیمز وات” انگلیسی این موتورها جایگزین چهارپایان شده و تحولی بزرگ را در صنعت خودروسازی جهان بوجود آوردند . تاریخ خودرو را می توان از روزگاران بسیار دور شاید حدود ۶۰۰ میلیون سال پیش که اشکال ابتدایی زندگی در زمین ظاهر شد و این موجودات در جریان تغییرات زمین شناسی در لایه های زیرزمین محبوس شده و منشاء ذخایر سوخت های فسیلی(نفتی) امروزی شدند آغاز نمود . ولی عملا خودرو سرگذشت دیگری دارد ، بنابر گزارشات تاریخی در ۵۵۰۰ سال قبل چرخ بوسیله سومری ها اختراع شد . نمونه ای از چرخ نیز در موزه ملی ایران در تهران وجود دارد که مربوط به حدود ۵۰۰۰ سال قبل می باشدد که از نظر ساختار نسبتا کامل به نظر می رسد .

شروع حرکت خودرو سازی با نام مهندس ” نیکلاس جوزف کوگنات ” افسر ارتش فرانسه که اولین خودرو با موتور بخار را در سال ۱۷۶۹ میلادی طراحی و اختراع نمود رقم خورده است . این خودرو که با سرعت ۵/۲ مایل در ساعت حرکت می کرد، هم اکنون در موزه ی ملی فرانسه نگهداری می شود . طراحی درشکه بخار در سال ۱۸۰۳ توسط ” ریچارد ترونیک ” و ” آندرو ویویان” انجام پذیرفت . در سال ۱۸۲۴ میلادی ” مارسل پکر” فرانسوس اولین درشکه بخار دارای دیفرانسیل را طراحی نمود و دو سال بعد درشکه ” ساموئل براون ” به اولین موتور احتراق داخلی تجهیز شد و در سال ۱۸۶۰م ” اتین لنور ” بلژیکی اولین موتور گازی دو زمانه را اختراع و ثبت نمود . سال ۱۸۶۵ میلادی آغاز تدوین قوانین راهنمایی و رانندگی برای سر و سامان دادن به آشفتگی های حمل و نقل بوسیه وسائل نقلیه جدیدی بود که با سرو صدا و دود فراروان در حرکت بودند . در این سال قانون پرچم قرمز ارائه شد . طبق این قانون تمام خودروها یا لوکوموتیوهای جاده ای موظف به داشتن ۳ نفر برای حرکت بودند .یک نفر برای هدایت ، یک نفر برای حفظ آتش موتور و نفر سوم پیشاپیش خودرو با یک پرچم قرمز می دوید و آمدن خودرو را هشدار می داد . حداکثر سرعت مجاز برای وسائل نقلیه در آن زمان ۴ مایل در ساعت در مناطق روستایی و ۲ مایل در ساعت در شهرها بود . همچنین در سال ۱۸۶۸ نخستین چراغ های راهنمایی و رانندگی در لندن به وسیله گاز روشن شد .

سال ۱۸۷۷ م نقطه عطف آغاز حرکتی بود که به تولید خودروهای امروزی انجامید . در این سال اولین موتور چهارزمانه بوسیله “شرکت اوتو و لانگن” اختراع و ثبت شد . این موتور بوسیله دو مهندس آلمانی به نام های ” گوتلیب دایلمر” و ” ویلهلم مایباخ” طراحی شد . حرکت کامل کننده این اختراع توسط آلمانی دیگری بنام ” کارل بنز” به وقوع پیوست . او در سال ۱۸۸۴ اولین موتور بنزینی را اختراع کرده و متعاقب آن در سال ۱۸۸۵ اختراع نخستین اتومبیل را به نام خود به ثبت رساند . کارل بنز با اختراع اتومبیل بی شک تحولی انکارناپذیر را در زندگی بشر رقم زد . نخستین اتومبیل دنیا خودرویی سه چرخ با صندلی دو نفره و موتور چهارزمانه بنزینی اختراع شده توسط کارل بنز بود . در سال ۱۸۸۶ نیز گوتلیب دایلمر نخستین خودروی چهارچرخ بنزینی را ابداع نمود . نخستین موتور سیکلت نیز توسط همین دانشمند در سال ۱۸۸۵ اختراع شد . در همان سال ” آندره میشلین” اولین تایر بادی را اختراع نمود . در سال ۱۸۹۰ ” دایلمر” شرکت اتومبیل سازی ” دایلمر” را در آلمان تاسیس نمود و در سال ۱۸۹۲ دکتر ” رودولف دیزل” در آلمان موتور دیزل را اختراع و به نام خود به ثبت رسانید .

اکنون زمان آن رسیده بود که دیگر کشورها هم در زمینه ساخت خودرو حضور داشته و تکتاز بودن را از آلمان ها بگیرند . در سال ۱۸۹۳ در آمریکا ” فرانک و چارلز دوریا ” نخستین خودرو با موتور بنزینی را ساختند و امیل لواسور فرانسوی در سال بعد یک خودرو با موتور جلو طراحی کرد . در همین سال کلاچ و گیربکس بنز اختراع شد . دایلمر و مایباخ نیز در این سال کاربراتور را اختراع نمودند . تا قبل از اختراع کاربراتور سوخت خام روی یک صفحه داغ چکیده می شد و بخار سوخت که به این روش تولید می شد توسط یک مکنده به داخل موتور کشیده می شد . در سال ۱۸۹۵ ” فردریک و جورج لنکستر” در انگلستان اولین خودروی چهارچرخ با موتور بنزینی را طراحی نمودند و هربرت آستین ،یک خودرو سه چرخ را ساخت .

در سال بعد قانون پرچم قرمز در انگلستان لغو شد و حداکثر سرعت مجاز برای خودروها به ۱۲ مایل در ساعت (۱۹ کیلومتر در ساعت) افزایش یافت . در این سال “چارلز بی کینگ ” و ” الیور ئی بارتل” در آمریکا و در شهر دیترویت ملقب به شهر اتومبیل اولین خودروی بنزینی خود را به حرکت درآوردند . فرانک و چارلز دوریا نیز شروع به تولید خودروهای موتوردار در ماساچوست آمریکا نمودند . در همین سال ” رنسم ئی الدز” نیز شروع به ساخت اتومبیل در میشیگان کرد . در سال ۱۸۹۷ شرکت تجاری و حمل و نقل ” شل” برای فروش بنزین شکل گرفت . د ر ۱۸۹۸ ویلهلم مایباخ در آلمان رادیاتور مشبک را طراحی نمود و در سال ۱۸۹۹ اولین سیستم تعلیق مستقل جلو در فرانسه ساخته شد . در این سال هربرت آستین در انگلستان خودروی چهارچرخ خود را ساخت . آغاز قرن بیستم شروع قرن پیشرفت های شگرف در صنعت خودرو سازی جهان و آغاز آشنایی کشورمان با این پدیده ی جدید صنعت بود .

گر چه کالسکه در قرن چهاردهم میلادی در فرانسه اختراع شد ولی ورود آن به ایران در قرن هجدهم در زمان فتحعلیشاه قاجار و از روسیه صورت پذیرفت .همچنین در این دوره یک کالسکه زرنشان توسط انگلستان و سپس یکی توسط ناپلئون به فتحعلی شاه هدیه شد . افتتاح راه آهن تهران – ری در ۱۳۰۱ه.ق با ماشین دودی معروف که همان لوکوموتیو و قطاری که توسط مهندس ” بوتال ” فرانسوی و با مشارکت بلژیکی ها به ایران آورده شد ، آغاز ورود تکنولوژی صنعتی حمل و نقل به کشور بود .

ورود خودرو به ایران ۱۵ سال بعد از اختراع آن در سال ۱۹۰۰ میلادی به سفارش مظفرالدین شاه قاجار صورت پذیرفت . در این سال دو دستگاه رنو از طرف کشور فرانسه به شاه قاجار هدیه شد ، که یکی از آنها در همان بدو ورود از بند انزلی در مسیر خراب شد و در راه مانده و از بین رفت . دومی نیز پس از مدتی که در اختیار مظفرالدین شاه بود نهایتا در جریان یک سوء قصد ناکام به جان محمدعلی شاه از کار افتاد .

در طی سالهای بعد تعدادی خودرو که اغلب انگلیسی بودند به ایران وارد شدند . اگر امروزه بخواهیم به موارد موجود اشاره نمائیم طبق چیزی که در موزه خودرو ایران موجود است یک دستگاه ” موریس آکسفورد” و ” رولز رویس سیلورگوست” احمد شاه قاجار، یک دستگاه ” فیات” ۱۹۱۶ قدیمی ترین خودروهای موجود از اتومبیل های اولیه وارداتی به ایران است . جهت آشنایی خوانندگان محترم با خودروهای وارد شده به ایران در قسمت های بعدی به توضیح در مورد ظهور خودرو به ایران خواهیم پرداخت .

از شروع سده نوزدهم میلادی ایتالیایی ها در زمینه ساخت خودرو دست بکار شدند . در سال ۱۹۰۱ ” اتوره بوگاتی” اولین اتومبیل خود را طراحی نمود که طرح آن را به ” بارون ددیتریش” فروخت . در ایتالیا توسظ بوگاتی خودروهایی شروه به تولید شد که بنام ” دیتریش- بوگاتی” معروف شده بود . در آلمان ” اگوست هورش” خودرویی به نام هورش را با قدرت ۵ اسب بخار ساخت . در سال ۱۹۰۲ شرکت ” کادیلاک” در آمریکت و در شهر دیترویت ایالت میشیگان تاسیس شد . در این سال قانون خودروهای موتوری در انگلستانن حداکثر سرعت مجاز را به ۲۰ مایل در ساعت (۳۲کیلومتر در ساعت) افزایش داد. اینچنین به نظر می رسد در کشورهای سازنده خودرو ، این انگلستان بوده که همگام با پیشرفت در تولید خودروها قوانین مربوط به استفاده از خودروها را هم مدون نموده و مرتبا به روز می نموده است . شرکت “رولز رویس” توسط ” چارلز استوارت رولز” و ” هنری رویس” در انگلستان تاسیس شد ” جان استارلی” ئ ” ویلیام سوتون” نیز اولین خودروی خود را به نام ” روور” در همان کشور تولید نمودند . در همین سال اولین سیستم انتقال قدرت اتوماتیک توسط ” اشتورت ونت” در بوستون آمریکا عرضه شد .

آرم معروف رولز رویس که از روی خانم النور تورنتون (Eleanor Thornton) طراحی و ساخته شده دو حرف R در این آرم به رنگ قرمز بود که پس از کشته شدن رولز(۱۹۱۰) در یک سانحه هوایی و فوت رویس(۱۹۳۳) هر دو R به رنگ مشکی درآمد در موزه خودرو ایران دو دستگاه رولز رویس با حرف R قرمز رنگ وجود دارد . البته در مورد آرم فرشته رولز رویس نیز در دو طرح ایستاده و زانو زده ساخته و در خودروها مورد استفاده قرار گرفته . در سال ۱۹۰۵ انجمن اتومبیل AA تاسیس شد و در این سال بود که اولین چرخ های قابل جداشدن و لاستیک زاپاس و همچنین نشان دهنده فشار باد لاستیک زاپاس و همچنین نشان دهنده فشار باد لاستیک اختراع شد. در انگلستان شرکت خودروی آستین توسط “هربرت آستین” تاسیس گردید . سال ۱۰۶ شرکت “روور” در انگلستان تاسیس شد و در سال ۱۹۰۷ اولین موتور تقویت شده در ایالات متحده و توسط شرکت “چدویک” برای مسابقه اتومبیل رانی تولید شد . جنرال موتور بوسیله ” ویلیام سی دورانت” در سال ۱۹۰۸ تاسیس شده و شرکت “فورد” اولین مدل T را تولید نمود. در سال ۱۹۰۹ شرکت کادیلاک بوسیله جنرال موتور خردیداری شد که در همین سال در آمریکا و د ر “ایندیانا پولیس” پیست سرعت به منظور آزمایش اتومبیل ها ساخته شد .

اولین اتومبیل دارای ترمز برای هر ۴ چرخ به نام ” شوتیش آرگیل” توسط ” هنری بروت” در سال ۱۹۱۰ ساخته شد و در ایتالیا بوگاتی با جدا شدن از شرکت قبلی خود مستقلانه شروع به تولید خودرو کرد . در سال ۱۹۱۱ اولین مسابقه ” ایندیانا پولیس ۵۰۰″ در روز یادبود آمریکا بوسیله انجمن اتومبیل AA برگزار گردید . برنده این مسابقه ” ری هارون” راننده یم اتومبیل ” مارمون” بود . در سال بعد گروه رویال داچ شل شرکت ” آمریکن گزولاین” را برای عرضه گسترده بنزین تاسیس نمود . سال ۱۹۱۳ یکی دیگر از سال های بیادماندنی صنعت اتومبیل می باشد در این سال کمپانی فورد خط مونتاژ را برای تولید انبوه به صنعت اتومبیل سازی جهان معرفی و عرضه نمود

[bonian-n]

زور قانون به این قشر نمی‌رسد!

مثل یک غول آهنی، غولی بزرگ و پرقدرت، بی‌حریف و بی‌رقیب، در بزرگراه‌ها، خیابان‌ها ، کوچه‌پس‌کوچه‌ها و حتی کنج پیاده‌روها جولان می‌دهند. مثل تافته‌ای جدابافته ، اهالی ایالتی خودمختار، برای خودشان می‌آیند و می‌روند و در روز روشن مقابل چشمان همه ، قانون را می‌شکنند، دور می‌زنند، زیر پا می‌گذارند و زور قانون به آنها نمی‌رسد. در سینه‌کش آفتاب ، حریف می‌طلبند و قانون حریف‌شان نمی‌شود!

به گزارش فوج نیوز، «جام‌جم‌آنلاین» در ادامه نوشت: نتیجه این حادثه، نابسامانی خیابان‌های شهرمان است. هرج و مرجی که رد و نشانش، پررنگ‌تر از بقیه عوامل، به موتورسیکلت‌ها و راکبان قانون‌گریزشان می‌رسد. راکبانی که در سایه ضعف قوانین موجود راهنمایی و رانندگی کشورمان ، با همین غول‌های آهنی دوچرخ، امنیت و آرامش یک شهر را بهم می‌زنند و کسی جلودارشان نیست. برنده این رقابت نابرابر، اما تا اینجای کار مرگ بوده است، مرگی که همیشه و همه جا پشت رکاب‌ موتورها می‌نشیند، دست‌هایش را دور کمر موتورسوارها حلقه می‌کند و با آنها از پیچ و خم مسیر‌ می‌گذرد، قانون‌گریزترها را نشان می‌کند و سربزنگاه با خودش می‌برد. تا جایی که در دنیای آمارها، حدود یک چهارم جانباختگان حوادث رانندگی کشور را موتورسواران تشکیل می‌دهند؛ آماری که وقتی با آمار مرگ و میر عابران پیاده براثر حوادث رانندگی جمع می‌شود، رقمی معادل80 درصد جانباختگان را در مجموع به این دو گروه اختصاص می‌دهد.

جانشین رییس پلیس راهور تهران بزرگ با اعلام این خبر می‌گوید: «در چند سال اخیر، با افزایش تعداد استفاده‌کنندگان از موتورسیکلت در سطح کلانشهرها و مخصوصا در شهر تهران، ما با افزایش آمار تخلفات موتورسوران مواجهیم.»

سرهنگ حسن عابدی درمورد دلایل اقبال شهروندان به استفاده از موتورسیکلت می‌گوید: «دلایل متعددی برای این موضوع وجود دارد. یک بحث، بحث ورود به طرح ترافیک و محدوده زوج و فرد است که به راحتی با موتور انجام می‌شود. بحث دیگر موضوع ارزان بودن این وسیله نقلیه است. به این ترتیب موتورسیکلت نسبت به پیش، به آسانی و حتی به صورت قسطی تهیه شده و مورد استفاده قرار می‌گیرد.»

ضرورت ثبت تخلفات در سابقه موتورسوارها

جانشین رییس پلیس راهور تهران بزرگ با تایید افزایش آمار تخلفات موتورسواران می‌گوید: «بازدارنده نبودن قوانین راهنمایی و رانندگی در این موضوع موثر است. درحقیقت باید در کنار برخوردهای قانونی‌ای که تا به حال انجام شده‌اند، از اهرم‌ها و ابزارهای دیگر هم برای کاهش آمار تخلفات استفاده کرد. برای مثال اگر این تخلفات در سابقه موتورسواران ثبت شود یا برای آنها تبعات اجتماعی به دنبال داشته باشد، می‌توان امیدوار بود که آمار تا اندازه‌ای کاهش پیدا کند اما مشکل اینجاست که بسیاری از راکبان موتورسیکلت گواهینامه‌ای به ماموران پلیس ارائه نمی‌دهند و در نتیجه نمره منفی هم برایشان ثبت نمی‌شود.»

سرهنگ عابدی با تاکید دوباره بر قیمت پایین موتورسیکلت‌ می‌گوید: «وقتی که موتور ارزان باشد، به صورت قسطی خرید و فروش شود و هر فردی بتواند به هر تعدادی از آن را بخرد و برای مالکیت موتور حداقل در تعداد، منع قانونی وجود نداشته باشد، بسیاری از افراد متخلف، بعد از توقیف دیگر به دنبال موتورشان نمی‌روند. در حقیقت اصلا برای مالکان مهم نیست که موتورشان را آزاد کنند چون یکی دیگر را با هزینه کمتر تهیه می‌کنند.»

جانشین رییس پلیس راهور تهران بزرگ در ادامه از اجرای طرح ضربتی برخورد با موتورسواران متخلف از ابتدای تابستان در سطح شهر تهران خبر می‌دهد و می‌گوید: «در حال حاضر طبق قوانین موجود، هم جریمه و هم توقیف توسط نیروهای ما انجام می‌شود اما با توجه به دلایلی که مطرح شد، جمع زیادی از شهروندان به استفاده از موتورسیکلت روی آورده‌اند و اکثرا هم با آن مسافرکشی می‌کنند که حل این موضوع به ساماندهی مسائل اقتصادی و زیرساختی کشور برمی‌گردد.»

سرهنگ عابدی از پیوستن برخی راننده‌تاکسی‌ها به جمع موتورسواران هم خبر می‌دهد و می‌گوید: «از آنجا که موتور هزینه کمتر و درآمد بیشتری دارد، برخی راننده‌تاکسی‌ها موتورسیکلت خریده‌اند و به جای تاکسی با آن مسافرکشی می‌کنند.»

جانشین رییس پلیس راهور تهران بزرگ با اشاره به برخورد جدی با راکبانی که با موتور به بزرگراه‌ها وارد می‌شوند می‌گوید: «از آنجا که ورود موتورسیکلت به بزرگراه‌ها به‌خاطر سرعت بالای سایر وسایل نقلیه حاضر در بزرگرا‌ه خطرساز است، با متخلفان به شدت برخورد می‌شود.»

با تمام این تفاسیر فهرست تخلفات موتورسواران بلند و طولانی است. جمع زیادی از آنها بدون توجه به قوانین موجود راهنمایی و رانندگی، هیچ حق تقدمی را رعایت نمی‌کنند، به صورت ناگهانی تغییر مسیر می‌دهند، به هر معبری وارد می‌شوند، از هر چراغ قرمزی عبور می‌کنند، بی‌توجه به تابلوهای دورزدن ممنوع دور می‌زنند، از کنار تابلوی ورود ممنوع با سرعت زیاد می‌گذرند و درست زیر تابلوی توقف ممنوع پارک می‌کنند! به راحتی وارد خطوط ویژه و تندروی اتوبوس‌ها می‌شوند، در بزرگراه‌ها و سایه‌به‌سایه بقیه اتومبیل‌های حاضر در بزرگراه حرکات نمایشی انجام می‌دهند، بی‌توجه به معاینه فنی با حجم بالایی از تولید آلودگی وارد شهر می‌شوند و هرروز به حجم تخلفاتشان اضافه می‌شود؛ طوری که انگار تا به حال هیچ طرح ضربتی و کارگروه ویژه‌ای حریف ساماندهی آنها نشده است. دامنه تخلفات موتورسواران گاه آنقدر زیاد می‌شود که این سوال را برای بسیاری از شهروندان به وجود می‌آورد که اصلا پلیس قدرت مهار تخلف‌های گسترده و خطرساز موتورسوارها را در کلانشهرها دارد؟!

ناکارآمدی قوانین؛ عامل تکرار تخلفات

ناکارآمد، ضعیف و نامتناسب با میزان تخلف انجام‌شده؛ کتابچه قوانین راهنمایی و رانندگی کشورمان را که مرور کنید، وقتی نوبت به برخورد با موتورسواران می‌رسد، این سه مشکل بیشتر از هر چیز دیگری خودشان را نشان می‌دهند. موضوعی که مورد توجه سرهنگ هادی هاشمی، رئیس پلیس پیشین راهور پایتخت هم قرار می‌گیرد.

هاشمی در این رابطه می‌گوید: «متاسفانه قوانین و مقررات کارآمد، محکم و بازدارنده‌ای برای برخورد با موتورسواران در کشور ما وجود ندارد.»

شاهد این ماجرا به گفته سرهنگ هاشمی، هزار دستگاه موتورسیکلتی هستند که در زمان تصدی او بر مسند ریاست پلیس راهور پایتخت، هر روز در تهران توقیف می‌شدند؛ آماری که اگر امروز بیشتر نشده باشد، کمتر نیست.

اما چرا با وجود برخوردهای جدی پلیس باز هم تخلفات ریز ودرشت موتور‌سوارها از لایی‌کشیدن و ویرا‌ژهای پی‌درپی در بزرگراه‌ها، عبور از چراغ قرمز و مسیرهای ممنوعه، نداشتن کلاه ایمنی و … ادامه دارد؟ جواب سرهنگ هاشمی به این سوال واضح و مشخص است: «قوانین و مقررات فعلی راهنمایی و رانندگی کشورمان، اوضاع حاکم بر شرایط حمل و نقلی کشور را ساخته‌اند. قوانینی که ضعیف هستند و خیلی کریمانه و باملایمت نوشته‌ شده‌اند و همین موضوع باعث شده 98 درصد موتورسیلکت‌سوارها اصلا به قانون توجه نکنند.»

راه حل این کار اما به عقیده این کارشناس، اصلاح قوانین و مقررات فعلی توسط نمایندگان مجلس شورای اسلامی است تا به این ترتیب چاره‌ای برای مهار یکی از مولفه‌های مهارنشدنی حمل و نقل کشور اندیشیده شود.

هاشمی در همین رابطه می‌گوید: «موتورسیکلت‌ها در همه عرصه‌های ترافیک در کشور، در معابر شهری، معابر برون‌شهری، از راه‌های روستایی گرفته تا آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها، همیشه به عنوان یک مولفه حمل و نقلی مهارنشدنی حضور دارند.»

علت این حادثه را که می‌پرسیم، سرهنگ هاشمی روی قدرت مانور موتورسیکلت، حجم کم آن و عمومیت استفاده از آن در میان اقشار مختلف جامعه دست می‌گذارد؛ دلایلی که باعث شده‌اند افراد مختلفی برای رفع نیازهای روزمره‌ خود به موتورسواری رو بیاورند.

رئیس پلیس پیشین پایتخت می‌افزاید: «باید قبول کنیم که فقط شهروندان عادی از موتورسیکلت استفاده نمی‌کنند و خیلی از بزهکاران، سارقین و افراد قانون‌گریز هم به‌خاطر قدرت مانور بالای موتور از آن استفاه می‌کنند؛ دلیلی که می‌تواند تاکیدی باشد بر ضرورت اصلاح قوانین برخورد با تخلفات موتورسواران.»

سرهنگ هاشمی، بی‌هویتی موتورسیکلت‌ها را هم یکی از مشکلات اساسی آنها در سیستم حمل و نقل می‌داند و می‌گوید: «در کشور ما علی‌رغم اینکه موتورسیکلت‌ها در حجم زیادی تولید، شماره‌گذاری و پلاک می‌شوند اما هویت ندارند و همین بی‌هویتی به تکرار تخلفات توسط آنها کمک می‌کند.»

تکرار تخلفات موتورسوران و به‌خطر افتادن امنیت شهروندان

ی�� سررشته اصلاح قوانین در هر حوزه و موضوعی همیشه به مجلس شورای اسلامی‌ می‌رسد؛ جایی که نمایندگان منتخب مردم برای رسیدگی به مشکلات دور هم جمع شده‌اند. ساماندهی موتورسیکلت‌سواران یکی ازمشکلاتی است که مدت‌هاست حل‌نشده باقی مانده‌ است. ما این موضوع را با محمداسماعیل سعیدی نماینده مردم تبریز، آذرشهر و اسکو درمیان می‌گذاریم و سعیدی با تایید این حقیقت که قوانین فعلی راهنمایی و رانندگی بازدارندگی لازم را برای کاهش آمار تخلفات موتورسیکلت سواران ندارند، می‌گوید: «متاسفانه تخلفات موتورسیکلت‌سواران جدی گرفته نمی‌شود و به همین علت بیشترین تلفات و خسارات ناشی از تصادفات مربوط به این وسیله نقلیه است. درحالی که این گروه نقش عمده‌ای در تشدید سایر مشکلات ترافیکی شهر��ا هم ایفا می‌کنند. برای مثال اگر نظارت‌ها بر عملکرد راکبان موتورسیلکت‌ها جدی‌تر شود،‌ حتی تا اندازه قابل توجهی می‌توان آلودگی هوا را هم کنترل کرد.»

این نماینده مجلس در ادامه با انتقاد از به‌خطر افتادن امنیت و آرامش سایر شهروندان با تکرار تخلفات از سوی موتورسواران می‌گوید: «باید بپذیریم که موتورسیکلت جزو وسایل نقلیه پرخطر است و به همین علت به موتورسوارها راکبان مرگ هم می‌گویند، مخصوصا وقتی که از کلاه ایمنی استفاده نمی‌کنند و با انجام حرکات پرخطر در خیابان‌ها، تصادف‌های مرگباری را رقم می‌زنند. اما نکته مهم اینجاست که این گروه با بی‌توجهی به قوانین راهنمایی و رانندگی علاوه بر سلامت خودشان، سلامت بقیه شهروندان را هم به خطر می‌اندازند و ضروری است که برخورد جدی‌تری با آنها انجام شود.»

برخورد جدی‌تر اما با وضع قوانین قاطعانه و محکم در این رابطه، مورد توجه سعیدی قرار می‌گیرد و با اشاره به آن می‌گوید: «برای ساماندهی اوضاع نابسامانی که موتورسیکلت‌سوارها در جامعه ایجاد کرده‌اند ضروری است که قوانین مناسب‌تری صرفا برای این گروه، از لحاظ شدت مجازات و سنگینی تخلفات انجام‌شده در نظر گرفت. اما پیشنهاد این موضوع باید از طرف دولت و پلیس به مجلس بیاید و مورد بررسی قرار بگیرد.»

fovj.ir/news

[donyayekhodro]

سراتوی سایپا وارد ناوگان پلیس شد به گزارش اخبار خودرو ، کیا سراتو که این روزها به دست پلیس رسیده و به ناوگان آن‌ها اضافه شده است، از نسخه دنده ای ۶/۱ لیتری است که ارزان‌ترین نسخه مونتاژی سراتو در سایپا به حساب می‌آید. در حال‌حاضر کیا سراتو دنده‌ای قیمت ۷۵ میلیون و ۸۲۶هزار تومان را در کارخانه دارد و در بازار آزاد تا ۷۶ میلیون تومان معامله می شود. این خودرو به گیریکس ۶ سرعته دستی مجهز است که به موتور ۱٫۶ لیتری MPI با فناوری DOHC متصل می‌شود. این پیشرانه توان تولید ۱۲۴ اسب‌بخار را با گشتاور ۱۵۶ نیوتون‌متر دارد. از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، سراتو دنده‌ای در سطح متوسط و مجهز به دو کیسه هواست. ولی در بحث کیفیت، این روزها خانواده کیا سراتو سایپا، به‌عنوان باکیفیت‌ترین خودروی تولیدی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان در بازار شناخته می‌شود. این خودرو که امروز در ناوگان پلیس به خدمت گرفته شده است، از نظر فنی و ظاهری تفاوت خاصی با نسخه‌های عادی موجود در بازار ندارند و تنها ظاهر آنها با چند چراغ‌گردان در قسمت‌های مختلف بدنه تغییر کرده است. استهلاک پایین و کیفیت به‌نسبت مناسب از عواملی به حساب می‌آیند که پلیس این خودرو را برای استفاده انتخاب کرده است. همچنین کشش مناسب موتور ۱۲۴ اسب‌بخار با گیربکس ۶ سرعته‌ دستی در کنار هندلینگ خوب، باعث شده است این روزها سراتو به‌نسبت برخی خودروهای رقیب در پیش چشمان پلیس، ارزنده‌تر به‌نظر برسد. پیش از این رنو مگان دنده‌ای و اتوماتیک، نیسان ماکسیما، سوزوکی گرندویتارا، نیسان رونیز و پیکاپ، نیسان تیانا، سمند، پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ و... در ناوگان پلیس به خدمت گرفته شده‌اند. ولی با نگاه کلی می‌توان به این نکته رسید که به‌خاطر سرسخت بودن خودروهای مونتاژی سایپا نسبت به سایر خودروسازان و همچنین حضور شرکای تجاری معتبر چون نیسان، رنو و... در این ��رکت، اطمینان‌خاطری برای برخی ارگان‌ها مانند پلیس ایجاد شده است تا امروز نیز برای تجهیز ناوگان راهنمایی‌و‌رانندگی و نیروی انتظامی از خودروهای این شرکت استفاده کنند. حال این‌بار شاهد آن هستیم کیا سراتو به عنوان خودرویی مناسب شناخته شده و در حال خدمت‌رسانی در ناوگان پلیس است.

[tgju]

پژو 5008 با چه امکاناتی به بازار عرضه خواهد شد؟ +تصاویر

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز: خودرو پژو ۵۰۰۸ جدید از نظر طراحی، تفاوت‌های بسیار زیادی با نسل قبلی خود دارد.به گزارش پدال نیوز؛ پژو ۵۰۰۸ از سال ۲۰۰۹ رونمایی شده است اما هم اکنون با امکانات جدیدی وارد بازار خواهد شد. این خودرو شاسی بلند است که به نوعی می توان آن را خواهر و برادر کوچکتر ۳۰۰۸ دانست. در حال حاضر این خودرو شاسی بلند با سبک و فن آوری‌های به روز شده برای سال ۲۰۲۱ آماده عرضه است، این خودرو فیس لیفت (ایجاد تغییرات بر روی بدنه و تزئینات داخلی خودرو )شده ۳۰۰۸ است. در سال ۲۰۱۷ این خودرو شاسی بلند همانند دیگر نمونه های تولید شده، هفت نفره به بازار عرضه شد و هم اکنون با به روز رسانی جدید عرضه می شود که نشان دهنده اولین تغییر مهم در چرخه عمر مدل است.پژو ۵۰۰۸ جدید دارای نمای جلوی تجدید نظر شده با جلو پنجره مشبک جدید و چراغ روشن عمودی، چراغ‌های عقب LED به روز شده با نشانگر‌های متحرک و طیف وسیعی از گزینه‌های رنگی و تزئینی است.ظاهر جدید هماهنگی بیشتری با سدان و واگن جدید پژو ۵۰۸ و همچنین هاچ بک نسل ۲۰۸ جدید دارد. اگر اطلاعاتی در خصوص این خودرو جدید خوانده باشید متوجه می شوید که به روزرسانی ۵۰۰۸ اساساً ۳۰۰۸ را منعکس می‌کند. ماشین بزرگتر در اصل یک نسخه شاسی بلند است، دارای یک رانندگی مشترک و تعداد زیادی اجزای کراس اوور.در اینجا نیز نام ۵۰۰۸ با افتخار روی کاپوت می‌نشیند و آرم پژو (شیر) در مرکز جلو پنجره مشبک قرار دارد. Celebes Blue و Metallic Copper دو گزینه جدید رنگ در کل هفت گزینه هستند.همانند مدل فعلی، اجزای اتومبیل‌های این کارخانه خودرو سازی یک ظاهر طراحی منحصر به فردی از جمله رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی "سانفرانسیسکو" را دریافت خواهند کرد. مجموعه ابزار i-Cockpit به یک صفحه نمایش کاملاً دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی به روز شده است و صفحه لمسی مرکزی هم اکنون یک واحد ۱۰ اینچی است که توسط یک ردیف دکمه "میانبر" برای دسترسی به عملکرد‌های اصلی پشتیبانی می‌شود. این فناوری بیشتر توسط پیاده و دید حیوانات در دید در شب تقویت می‌شود که می‌تواند تا ۲۵۰ متر فراتر از محدوده چراغ‌های جلو را ببیند.کروز کنترل تطبیقی ​​، AEB، کمک موقعیت خط و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی نیز در آن گنجانده شده است. مدل‌های جهانی ۵۰۰۸ با انتخاب موتور‌های بنزینی توربوشارژ سه و چهار سیلندر و یک موتور ۱.۵ لیتری یا ۲.۰ لیتری توربو دیزل ارائه می‌شود. همه مدل‌ها محرک جلو هستند.بر خلاف ۳۰۰۸، گزینه چهار چرخ متحرک یا هیبریدی وجود ندارد. مشخصات و قیمت محلی MY۲۱ پژو ۵۰۰۸ هنوز مشخص نیست.در مقایسه با خودروی شاسی بلند پژو ۳۰۰۸، این خودرو می‌تواند ۲ صندلی اضافه در قسمت عقب خود داشته باشد، اما طبق گزارش کارشناسان "اتو اکسپرس"، فضای پای آنان برای سرنشینان بزرگسال چندان خوشایند نخواهد بود و شما را با مشکل مواجه می‌کند.قطعات داخل کابین این خودرو با کیفیت بالا ساخته شده است و پلاستیک‌های آن با یک لایه نرم خواهد بود. ماساژور برای صندلی راننده در دسترس خواهد بود و طراحی داشبورد تا حد امکان ارگونومیک و زاویه دار به سمت راننده طراحی شده است تا راننده تسلط بیشتری بر روی کلید‌ها و صفحه نمایشگر لمسی کنسول مرکزی داشته باشد. به لطف افزایش فاصله بین دو محور پژو ۵۰۰۸ به مقدار ۱۶۵ میلی متر، برای ردیف دوم صندلی‌های اتومبیل فضای مناسب برای سرنشینان در نظر گرفته شده است.ارتفاع کابین خوب است و فضای مناسب برای راحتی سرنشینان بویژه فضای "سر" آنان به همراه دارد. سقف اتومبیل پانوراما بوده و در نسخه‌های GT Line به عنوان یک آپشن استاندارد به شمار می‌رود. رفتن به صندلی‌های سوم نسبت به رقبای این خودرو همچون "اشکودا کودیاک" بسیار راحت‌تر است. معمولا ردیف سوم برای کودکان ساخته می‌شود، اما اگر صندلی‌های ردیف دوم را به جلو حرکت دهید، صندلی‌های ردیف سوم نیز می‌تواند برای افراد بزرگسال قابل استفاده شود. http://dlvr.it/Rg17Lt

[tgju]

محصول جدید تویوتا را بشناسید +تصاویر

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز-تویوتا کرولا جدید از ماه سپتامبر وارد خیابان‌ها خواهد شد.به گزارش پدال نیوز-تویوتا کرولا جدید از ماه سپتامبر وارد خیابان‌ها خواهد شد. به گزارش ایسنا، خودروسازی مشهور تویوتا با توجه به افزایش محبوبیت خودروهای شاسی بلند اعلام کرد محصول جدید خود را به زودی روانه خیابان ها خواهد کرد. طبق اعلام سایت کار ادوایس، تویوتا کرولا جدید از ماه سپتامبر امسال در برخی از کشورهای اتحادیه آ.سه.آن نظیر تایلند عرضه خواهد شد اما احتمالا زودتر از سال 2022 شاهد حضور این خودرو در خیابان‌های استرالیا نخواهیم بود. این خودرو احتمالا ابعادی متوسط خواهد داشت که بزرگ تر از خودروی CHR و کوچک تر از خودروی RAV4است. ظاهر خودرو نیز از طراحی متداول تری به نسبت CHR برخوردار خواهد بود. طبق جزییات افشا شده، تویوتای جدید مجهز به موتور 1.8 لیتری چهار سیلندر 2ZR است که پیشتر نیز روی برخی از محصولات این شرکت استفاده شده بود. این خودرو دارای گشتاور 177 نیوتون بر متر خواهد بود. هم چنین قرار است نسخه هایبریدی این محصول نیز به زودی رونمایی و برای استفاده در بازارهای اقیانوسیه و آمریکای شمالی تولید شود. با توجه به الزام کشورهای غربی به رعایت استانداردهای ایمنی جدید، تویوتا تصمیم گرفته است در نسخه جدید خود امکاناتی نظیر دستیار ترافیکی، سیستم تعقیب و پایش عابر پیاده و دوچرخه سواران، سیستم تشخیص تابلوهای راهنمایی جاده ای، کروز کنترل تطبیق پذیر، سیستم هشدار عبور از چراغ راهنمایی و رانندگی و دوربین خارجی با قابلیت چرخش 360 درجه را به کار گیرد. سیستم‌های صوتی و تصویری داخل خودرو هم برای کار با نسخه های جدید آندروید و هم برای کار با آی او اس توسعه داده شده اند و امکان شارژ بدون سیم گوشی نیز برای سرنشینان خودرو وجود خواهد داشت. امکان نصب نمایشگر تا 18 اینچ برای سرنشینان عقب و 11 اینچ برای سرنشینان جلوی خودرو وجود خواهد داشت. در این محصول از چراغ های LED و مه شکن با ظاهری جدید استفاده شده و به مانند اکثر خودروهای کراس، سرنشینان می توانند با استفاده از سانروف از هوای مطبوع لذت ببرند. http://dlvr.it/Rbz3fH

[tgju]

ارائه طرح دریافت گواهینامه آسان برای موتورسیکلت سواران

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا از ارائه طرح دریافت گواهینامه آسان برای موتورسیکلت سواران به وزیر کشور به منظور کاهش قیمت گواهینامه موتورسیکلت و موارد دیگر مربوط به همین موضوع خبر داد.به گزارش پدال نیوز، سردار سید کمال هادیانفر با اشاره به طرح دریافت گواهینامه آسان برای رانندگان موتورسیکلت اظهار کرد: جلسات زیادی، چه در پلیس راهور و چه در ناجا برگزار شد. طرح ساماندهی موتورسیکلت تحت عنوان طرح غدیر را نوشتیم و با امضای فرماندهی ناجا خدمت وزیر کشور ارسال شده که اگر او تصویب کند طرح غدیر را در کشور اجرا می‌کنیم.وی افزود: این طرح سه بخش دارد که بخش اصلی آن بحث دریافت گواهینامه آسان برای رانندگان موتورسیکلت است، در حال حاضر بر اساس گزارش‌ها تقریباً حدود ۶ میلیون نفر از ۱۲ میلیون موتورسیکلت سوار در کشور فاقد گواهینامه هستند، یعنی بین ۵۰ تا ۵۲ درصد از موتورسیکلت سواران در کشور فاقد گواهینامه هستند.رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تصریح کرد: در طرح غدیر پیشنهاد کردیم قیمت دریافت گواهینامه موتورسیکلت را کاهش دهیم چرا که الان دریافت این گواهینامه حدود ۲۷۰ هزار تومان است و برای برخی پرداخت این هزینه سخت است و همچنین شرایطی ایجاد کنیم که موتورسیکلت سواران ترغیب شوند گواهینامه را بگیرند.سردار هادیانفر بیان کرد: پیشنهاد ما این است که قیمت را تغییر دهیم و چند پیشنهاد آئین‌نامه‌ای را دادیم که اگر وزیر کشور بپذیرند این پیشنهادات را اجرا می‌کنیم. نکته بعدی این است که اطلاعات پلاک را وصل به گواهینامه کردیم. کسانی که برای اخذ گواهینامه می‌آیند و این خدمات را دریافت می‌کنند باید اطلاعات پلاک به نام خودشان باشد.وی ادامه داد: الان مثلاً فلان شرکت موتورساز ده هزار تا صد هزار موتور به اسم خود دارد، اینها را به مالکین موتورسیکلت فروخته ولی آدرس مالک را جایگزین شرکت تولید موتور نکردند و این تخلف است، در طرح جدید حتماً باید اطلاعات پلاک به گواهینامه وصل شود تا این مورد تخلفات کاهش یابد.برخورد حتمی با ۸ تخلف موتورسیکلت سوارانرئیس پلیس راهور ناجا گفت: نکته سوم طرح هم در بحث ترددها است که ۸ تخلف را به عنوان تخلف جدی که بدون اغماض با آن برخورد خواهد شد مثل حرکت در پیاده‌رو، حرکت در خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، استفاده از کلاه ایمنی جزو موضوعاتی است که به موتورها تاکید شده و این موارد در طرح غدیر پیشنهاد شده که اگر تصویب شود این طرح سال ۹۹ اجرا می‌شود.سردار هادیانفر در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا کسی که گواهینامه رانندگی دارد نمی‌تواند همان را برای موتورسیکلت استفاده کند، گفت: خیر. باید آئین‌نامه بگذراند ولی یکی از پیشنهادات ما این بود که اگر کسی گواهینامه خودرو داشته باشد برای آئین نامه مجبور نباشد دوباره امتحان بدهد، همان آئین نامه که برای خودرو است برای موتورسیکلت لحاظ شود و تنها آزمون عملی می‌ماند که باید گرفته شود.وی در پایان گفت: یعنی در واقع قیمت را کاهش می‌دهیم هر چند قیمت دست ما نیست و دست آموزشگاه‌ها است ولی قیمت با این کار کاهش می‌یابد و شرایط را قدری تسهیل می‌کنیم که بتوانند گواهینامه بگیرند.منبع: مهر http://social.tgju.org/RX7tkc

[tgju]

ارائه طرح دریافت گواهینامه آسان برای موتورسیکلت سواران

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز- رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا از ارائه طرح دریافت گواهینامه آسان برای موتورسیکلت سواران به وزیر کشور به منظور کاهش قیمت گواهینامه موتورسیکلت و موارد دیگر مربوط به همین موضوع خبر داد.به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، سردار سید کمال هادیانفر با اشاره به طرح دریافت گواهینامه آسان برای رانندگان موتورسیکلت اظهار کرد: جلسات زیادی، چه در پلیس راهور و چه در ناجا برگزار شد. طرح ساماندهی موتورسیکلت تحت عنوان طرح غدیر را نوشتیم و با امضای فرماندهی ناجا خدمت وزیر کشور ارسال شده که اگر او تصویب کند طرح غدیر را در کشور اجرا می‌کنیم.وی افزود: این طرح سه بخش دارد که بخش اصلی آن بحث دریافت گواهینامه آسان برای رانندگان موتورسیکلت است، در حال حاضر بر اساس گزارش‌ها تقریباً حدود 6 میلیون نفر از 12 میلیون موتورسیکلت سوار در کشور فاقد گواهینامه هستند، یعنی بین 50 تا 52 درصد از موتورسیکلت سواران در کشور فاقد گواهینامه هستند.رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تصریح کرد: در طرح غدیر پیشنهاد کردیم قیمت دریافت گواهینامه موتورسیکلت را کاهش دهیم چرا که الان دریافت این گواهینامه حدود 270 هزار تومان است و برای برخی پرداخت این هزینه سخت است و همچنین شرایطی ایجاد کنیم که موتورسیکلت سواران ترغیب شوند گواهینامه را بگیرند.سردار هادیانفر بیان کرد: پیشنهاد ما این است که قیمت را تغییر دهیم و چند پیشنهاد آئین‌نامه‌ای را دادیم که اگر وزیر کشور بپذیرند این پیشنهادات را اجرا می‌کنیم. نکته بعدی این است که اطلاعات پلاک را وصل به گواهینامه کردیم. کسانی که برای اخذ گواهینامه می‌آیند و این خدمات را دریافت می‌کنند باید اطلاعات پلاک به نام خودشان باشد.وی ادامه داد: الان مثلاً فلان شرکت موتورساز ده هزار تا صد هزار موتور به اسم خود دارد، اینها را به مالکین موتورسیکلت فروخته ولی آدرس مالک را جایگزین شرکت تولید موتور نکردند و این تخلف است، در طرح جدید حتماً باید اطلاعات پلاک به گواهینامه وصل شود تا این مورد تخلفات کاهش یابد.برخورد حتمی با 8 تخلف موتورسیکلت سوارانرئیس پلیس راهور ناجا گفت: نکته سوم طرح هم در بحث ترددها است که 8 تخلف را به عنوان تخلف جدی که بدون اغماض با آن برخورد خواهد شد مثل حرکت در پیاده‌رو، حرکت در خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، استفاده از کلاه ایمنی جزو موضوعاتی است که به موتورها تاکید شده و این موارد در طرح غدیر پیشنهاد شده که اگر تصویب شود این طرح سال 99 اجرا می‌شود.سردار هادیانفر در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا کسی که گواهینامه رانندگی دارد نمی‌تواند همان را برای موتورسیکلت استفاده کنند، گفت: خیر. باید آئین‌نامه بگذراند ولی یکی از پیشنهادات ما این بود که اگر کسی گواهینامه خودرو داشته باشد برای آئین نامه مجبور نباشد دوباره امتحان بدهد، همان آئین نامه که برای خودرو است برای موتورسیکلت لحاظ شود و تنها آزمون عملی می‌ماند که باید گرفته شود.وی در پایان گفت: یعنی در واقع قیمت را کاهش می‌دهیم هر چند قیمت دست ما نیست و دست آموزشگاه‌ها است ولی قیمت با این کار کاهش می‌یابد و شرایط را قدری تسهیل می‌کنیم که بتوانند گواهینامه بگیرند. http://social.tgju.org/RX40PX