#посредники | Explore Tumblr posts and blogs

er-10-media · 23 days ago

Text

Стартап Biny.co улучшает грузоперевозки и возрождает Шелковый путь

New Post has been published on https://er10.kz/read/100-startapov/startap-biny-co-uluchshaet-gruzoperevozki-i-vozrozhdaet-shelkovyj-put/

Стартап Biny.co улучшает грузоперевозки и возрождает Шелковый путь

И без того трудный процесс грузоперевозок усложняется воровством грузов в Казахстане. По статистике, около 15% фур, перевозящих груз по стране, становятся жертвами мошенников. В результате компании теряют миллионы. Причинами данной проблемы являются неоцифрованность логистических процессов и отсутствие прозрачности. Стартап Biny.co решает эти задачи, предоставляя бизнесам гарант качества, а водителям — возможность уйти от недобросовестных посредников. Фаундер компании, Асет Хасенов, рассказал редакции ER10 Media о том, как своей деятельностью Biny.co меняет логистику в стране и возрождает Великий шелковый путь.

Следите за развитием казахстанского стартап-движения в рубрике «100 стартап-историй Казахстана». Это совместный проект редакции ER10 Media и Astana Hub. Мы рассказываем о достижениях казахстанских стартапов и показываем наиболее яркие проекты. В числе героев есть участники Astana Hub, а также другие инновационные и технологические продукты и сервисы. Все материалы публикуются на трех языках – казахском, русском, английском.

Рынок в 2 миллиарда долларов не был оцифрован

— Вы работали в найме или у вас был другой бизнес до создания стартапа?

— Я изначально работал юристом в “Казатомпроме”, в одном из его дочерних предприятий, занимающихся инвестиционной деятельностью. Базовый бэкграунд у меня юридический: я окончил юрфак в Казахстане, потом учился международному праву в Германии. После полутора лет в “Казатомпроме”, где я дошел до должности директора юридического департамента, я начал бизнес в сфере грузоперевозок и курьерских отправок. Это была моя первая компания, она называлась LOTS. Параллельно у нас было несколько компаний, которые занимались колл-центром, а также небольшое агентство по продвижению. Мой фокус был направлен на курьерские службы, а потом из этой же увлеченности родился стартап Biny.co.

— Почему именно грузоперевозки?

— Это достаточно разрозненный рынок — здесь нет общих правил, только какие-то понятийные, с “запахом” 90-х годов. А так как ничего не оцифровано, стартап может произвести здесь максимальный эффект. Кроме того, рынок своего стартапа мы сейчас оцениваем в 2 миллиарда долларов, и это только по Казахстану. Да и вообще, логистика занимает сейчас 30% любой экономики, и это является самым важным фактором лично для меня. Кофе, который вы пьете по утрам, доставляем либо мы, либо наши конкуренты. Даже в самих зернах лежит стоимость доставки. Стаканчик, в который наливают кофе, тоже откуда-то едет, поэтому рынок неограниченный и расти можно тоже в неограниченном количестве.

— С какими проблемами ниши вы сталкивались лично?

— Когда мы с командой только запустились, нас бойкотировали посредники, называ�� мошенниками и ворами. Они не хотели, чтобы водители подключались к нашему приложению Biny.co и узнавали, как их дурачат. Увидев реальную стоимость заказа, водители никогда не возвращаются к посредникам. Первое время работы нашего стартапа получалось так, что мы выдавливали таких посредников с рынка, что мы посчитали хорошим звоночком: значит, мы идем в нужном направлении.

Были и другие кейсы, когда наши грузы пытались воровать, но, к счастью, мы с разработчиками придумали защитную историю, когда водитель валидируется через FaceID и мы проводим определенные действия для того, чтобы узнать всю его деятельность. У нас есть открытые подключения к государственным базам данных, мы даже знаем, берет ли водитель кредит, где он находится и что сейчас делает. То есть мы погрузились в водителя и его верификацию, чтобы достоверно предоставлять нашим клиентам правильных исполнителей. В любом заказе, который отправляет бизнес, что бы он ни производил, находятся его нынешние и будущие деньги. А значит, мы ответственны за этот груз и должны предоставлять максимальное качество нашим клиентам.

Все под контролем

— А как именно работает ваше решение, из чего оно состоит?

— Наша система — это одно приложение, которое состоит из разных микросервисов и глобально выглядит так:

Отдельное клиентское приложение для пользователей, которые отправляют грузы.

Отдельное клиентское приложение для транспортных компаний, которые хотят перевозить через нас грузы и находить заказы.

Приложение для водителей, которые могут найти себе заказы через мобильное устройство.

Внутри компании мы с разработчиками называем это системой коммуникаций. Ведь водитель видит, куда ему надо подъехать, где находится склад, какой вес у груза и какова его стоимость. Клиент, в свою очередь, заранее знает, во сколько и какой приедет водитель, сколько будет стоить перевозка. Все данные загружаются автоматически: создается онлайн-заявка, выписывается доверенность — все автономно.

Когда водитель приезжает в отмеченную точку, срабатывает кнопка “завершение заказа”: только в этот момент он может нажать на нее. А сам клиент должен подтвердить, что он получил груз. Только после этого наша система позволяет водителю получить свои деньги.

Таким образом, мы создали систему коммуникации и место с прозрачными правилами. За их нас любят �� водители, уверенные в прозрачных процессах, и клиенты, которые ценят стабильность и честность. Даже процесс страхования продуман: полис автономно высылается в страховую компанию, когда машина загружается. Все это приносит клиентам чувство безопасности.

— Получается, к вашим клиентам относятся и частные пользователи, и бизнес?

— Да, у нас сейчас три больших портрета клиентов:

B2B Enterprise компании.

МСБ-сегмент.

Водительский сегмент.

— Какая команда стоит за созданием вашего стартапа?

— Над стартапом сейчас трудится 24 человека, и каждая команда занимается четкими бизнес-процессами:

Команда разработки, весь технологический и продуктовый стек собираются и возглавляются мной.

Операционная команда находится под управлением операционного руководителя. Туда входят модераторы, которые заводят водителей в наше приложение и помогают им верифицироваться, ордер-менеджеры, которые наблюдают за создающимися заказами.

Коммерческая команда привлекает клиентов и внедряет их.

Финансовая команда.

— Как, будучи юристом, вы разбираетесь в технических процессах и полностью управляете ими в стартапе?

— Я параллельно учился с ребятами-разработчиками, потому что мне стало скучно. По сути, мир юриспруденции, особенно в Казахстане, мне стал понятен, и я погрузился в разработку. С 2021 года мы создавали общий продукт, я вместе с ребятами подтягивался в части разработки. Мы учились и сами придумывали алгоритмы: получается, не зря проводили карантинное время.

— На каких рынках вы сейчас представлены и куда планируете выйти в будущем?

— Помимо Казахстана, мы уже оперируем в Узбекистане, частично в России и планируем выходить в Кыргызстан. Далее в наших планах Китай, Юго-Восточная Азия и MENA. На все эти рынки мы собираемся выйти в 2025 году.

Сейчас мы реструктурировали компанию, чтобы нам было легче открывать филиалы и представительства, так как наша нынешняя правовая система недостаточно гибкая для развития региональной сетки. Отныне каждым регионом будет управлять отдельное юридическое лицо. Дело в том, что у нас сейчас есть водители из Узбекистана, России и Беларуси, а это накладывает на нас большие налоговые риски. Мы каждый день консультируемся по поводу законодательства о платформенной занятости и надеемся, что оно вскоре заработает.

— Каким кейсом своего стартапа вы гордитесь больше всего?

— Мы получаем много приятных отзывов, потому что помогаем сильно сократить расходы клиентам. Одной компании сократили 65 миллионов годового бюджета благодаря нашей системе. Услуги Biny.co выходят намного дешевле, чем у транспортной компании или найма через посредников. К тому же мы даем платформенный сервис, которого нет ни у одного экспедитора, и за счет этого у нас хорошая синергия с клиентами. Чтобы прийти к такому результату, понадобились годы работы.

— А сколько всего Biny.co существует на рынке?

— Уже второй год.

— Расскажите, как вы зарабатываете на своем решении.

— Мы зарабатываем на разных вещах и пока не знаем, что из них приносит наибольшую прибыль:

Страхование.

Плата от клиента за каждую перевозку.

На водителях мы никак не зарабатываем, но хотим в ближайшее время внедрить премиум-подписку по их просьбе, чтобы заказы можно было видеть заранее и бронировать их быстрее.

— Водители приходят к вам со своими грузовиками или ваша компания предоставляет и их тоже?

— У водителей свои грузовики, но они просят, чтобы мы сделали систему лизинга. Пока мы не готовы финансово для предоставления такой возможности, но видим в этом перспективное решение для будущего.

— Что вы еще планируете в ближайшем будущем?

— Мы планируем запуститься в некоторых новых регионах, разработать B2C-сегмент для клиентов и сделать им мобильное приложение. Они привыкли к сервису нашего портала, но хотели бы видеть его в своем телефоне. Также в 2025 году мы планируем запустить историю с мелкими консолидированными грузами. У пула наших клиентов не хватает возможности нанимать полные траки, поэтому они готовы консолидироваться и отправлять небольшой объем. Кроме того, мы хотим сделать цифровой склад, который позволит клиенту отправить свой груз через наше мобильное приложение. Он будет автономно сканироваться и добавляться в стоимость доставки, а дальше клиенты смогут отслеживать посылку между городами и странами.

Доверяй, но проверяй

— Конкурируете ли вы с маркетплейсами?

— Маркетплейсы не совсем конкуренты, но при этом на рынке очень “большие”. У них много клиентов, потому что зайти к ним может каждый. А в Biny.co модерируют и водителей, и клиентов. Например, в маркетплейсе далеко не факт, что к вам приедет верифицированный водитель и не угонит ваш груз. Проблема с угонами груза в Казахстане сейчас действительно глобальная. Над этим работает какая-то банда. Они через маркетплейсы видят какой-то заказ, предлагают более дешевую сумму заказа, находят себе водителя, который едет в другую сторону, �� обещают заплатить ему деньги. Машина встает на погрузку, и при этом клиент думает, что договорился с кем-то о доставке груза в нужное место, и водитель считает, что едет в необходимое направление. Однако машина разворачивается в другую сторону, водитель ни при чем, а клиент не знает, к кому обращаться. В этом и состоит проблема маркетплейса. Есть выбор: работать по-старому и нести риски или использовать безопасную платформу. У нас даже есть кейс, когда человек потерял многомиллионный груз таким способом.

— Тогда кто является вашими конкурентами?

— Это все CRM-системы, которые позволяют менеджерам отдела логистики вести какие-то перевозки. Но наше отличие в том, что мы предоставляем систему бесплатно и сами находим водителя. Клиенту нужно просто разместить заказ и нажать на кнопку. То есть мы не делаем дополнительный цикл, не придумываем лишнюю работу клиенту: мы упрощаем ему клиентский путь, чтобы быстрее отправить заказ и разгрузить свои склады.

Ошибки = опыт = рост

— Как вы набираетесь профессионализма по мере роста вашего стартапа?

— Недавно мы попали в акселерацию Google for Startups, что было для нас неожиданно. Идею податься в эту программу предложил мой маркетолог. Раньше мы считали себя бизнесом, а не стартапом, так как сделали платформу на свои деньги, у нас уже был раунд инвестиций. Но при этом в акселерации нам очень нравится, мы получаем достаточно много знаний.

Также нам помогают челленджи. Каждый день пытаемся исправить то, что сломано. Зачастую мы себе ставим недельные цели и либо достигаем их, либо собираем другую гипотезу и обратно встречаемся с этой проблемой. То есть мы растем через решение собственных проблем.

— Судя по всему, ваша команда работает как единый организм. Как вам этого удалось достичь?

— Надо не мешать сотрудникам, если возникают конфликты. Нужно давать им самостоятельно решать задачи. Я, как руководитель, предоставил своей команде возможность очень много обжигаться, ошибаться, тратить деньги, совершать провалы. Я ассоциирую своих сотрудников с детьми, и это помогает мне лучше контролировать себя как руководителя. По сути, ролевые модели детей и сотрудников очень похожи. Я думаю, что они должны чаще ошибаться и чаще получать опыт. Чем больше они умеют решать проблем, тем более самостоятельными они станут в будущем. Такой я использую философский подход: стараюсь им не мешать. Вмешиваюсь только в случае инвестиционных вопросов, больших договорных процессов и каких-то крупных проблем.

У нас есть корпоративн��я политика, и наш операционный директор Алтынай построила здоровую рабочую экосистему. Благодаря ей каждый человек знает, на какую позицию зайдет, что ему надо делать для того, чтобы вырасти, и как это окупится. Мы смотрим на то, какой перформанс выдает наш сотрудник, но если за 2 месяца этого не происходит, мы увольняем человека. Если перформанс есть, то мы пропускаем его вверх по карьерной лестнице. То есть рост у рядового менеджера до какой-нибудь руководящей позиции может произойти за один год, если перформанс ежеквартальный или более частый.

“Все будут зарабатывать, пока идет караван”

— Вы планируете в будущем сами руководить бизнесом, нанять генерального директора или продать компанию?

— Пока сил хватает, я буду руководить компанией. Но как только почувствую, что ограничиваю ее рост, спокойно превращусь в акционера и найму хорошего управленца. Однако предел пока не достигнут, и поэтому я работаю. Как стану ненужным, уйду из Biny.co и буду отдыхать.

— Какой спорт вы могли бы ассоциировать со своим стартапом?

— Первая ассоциация — 24 часа Ле-Мана, автомобильные гонки на выносливость. Мы тоже марафонцы и работаем на уровне выносливости.

— Какая у вас миссия?

— Изменить мир к лучшему. Я понял, что если я один — маленький винтик — что-то делаю, это не факт, что мои действия повлияют на всех. Поэтому я взял такую глобальную для себя задачу: изменить экосистему логистики в Казахстане, чтобы она стала лучше. Я хочу предоставить доступ в один клик в мир транспорта и логистики, чтобы Казахстан все-таки стал большим транзитным хабом, через который проходят все грузы. И пока караван с грузом идет, пусть зарабатывают все. Мы же понимаем, что транзитные машины и самолеты будут останавливаться: покупать топливо, обслуживаться, питаться и отдыхать. Все это принесет дополнительный заработок в общую кассу. Такие небольшие у меня планы

0 notes

itrexru · 27 days ago

Text

Какие документы нужны для покупки недвижимости за рубежом и как сэкономить на их переводе

Какие документы нужны для покупки недвижимости за рубежом и как сэкономить на их переводе Оригинальная версия статьи генерального директора бюро переводов iTrex Вениамина Бакалинского подготовлена для журнала "Т-Ж" в 2024 г. Подготовка и перевод документов играют ключевую роль в процессе покупки недвижимости за границей. Универсального списка документов нет, поскольку их набор зависит от различных факторов: кто является покупателем и продавцом, гражданство сторон, страна расположения объекта и его назначение. Даже в пределах одной страны требования к документам могут отличаться у разных нот��риусов и банков. В Телеграм-боте iTrex вы всегда можете найти актуальную информацию и скидки на переводы — пишите смело вопрос, и бот подскажет. Условно процесс приобретения недвижимости можно разделить на несколько этапов: Поиск риелтора или посреднической компании для сопровождения сделки. Подбор подходящего объекта недвижимости. Подготовка и оформление сделки. На каждом этапе вам потребуется большое количество документов и переводов. Я руковожу бюро переводов с 2006 года. Мы занимаемся переводом, нотариальным заверением и апостилированием документов для клиентов, приобретающих недвижимость в различных странах, таких как Турция, Кипр, США, Великобритания и других. На основе нашего опыта ниже я подробно расскажу о шагах покупки недвижимости за рубежом, подготовке документов и о том, как можно сэкономить на переводах. Этапы покупки недвижимости: - Взаимодействие с посредником при покупке недвижимости - Выбор объекта - Подготовка и оформление сделки Этап 1 Взаимодействие с посредником при покупке недвижимости Проверка посредника. В большинстве случаев, приобретая недвижимость за границей, люди обращаются к посредникам. Это могут быть риелторские агентства, компании-застройщики или частные специалисты. Посредники помогают найти подходящую недвижимость и сопровождают сделку. После того как посредник найден, важно проверить его документы: регистрационное свидетельство и налоговую справку за последний отчетный период. Read the full article

0 notes

ert54gerytr · 1 month ago

Text

Как выкупать товары за рубежом в условиях санкций: руководство для байеров. В 2024 году байеры и компании, работающие с международными поставщиками, сталкиваются с новыми вызовами. Санкции и ограничения на международные платежи усложнили процесс выкупа товаров за рубежом, однако это не значит, что торговля с иностранными партнерами невозможна. В этой статье мы разберем, как эффективно и безопасно выкупать товары за границей, несмотря на санкционные барьеры, и какие инструменты помогут сделать это быстро и без лишних рисков. Основные сложности для байеров в 2024 году В связи с санкциями многие традиционные способы оплаты и взаимодействия с зарубежными поставщиками оказались затруднены. Байеры сталкиваются с рядом проблем: 1. Банковские ограничения: Многие российские банки отключены от международных платежных систем, таких как SWIFT. 2. Трудности с валютными операциями: Валютный контроль и ограничения на переводы в долларах и евро осложняют расчет с зарубежными контрагентами. 3. Недоступность популярных платежных систем: Ранее востребованные сервисы, такие как PayPal и Revolut, приостановили работу с российскими клиентами. 4. Отказ от работы с российскими компаниями: Некоторые иностранные компании из-за санкций отказываются напрямую сотрудничать с российскими юридическими лицами. Несмотря на эти ограничения, существуют проверенные способы выкупа товаров за границей, которые позволяют байерам продолжать международные операции. Как выкупать товары за рубежом в условиях санкций: практические решения 1. Использование виртуальных американских карт Один из эффективных способов для оплаты товаров за рубежом — использование виртуальных американских карт. Эти карты принимаются в большинстве американских и европейских интернет-магазинов и позволяют байерам осуществлять оплату без привязки к российским банкам. Преимущества виртуальных карт: • Прямой доступ к зарубежным онлайн-магазинам. • Возможность оплаты товаров в долларах и евро. • Привязка к американским аккаунтам в Google Pay и Apple Pay для офлайн-платежей. 2. Перевод денег через посредников Если вам необходимо выкупить крупные партии товаров, например, в Китае, США или Европе, оптимальным решением будет использование посредников для перевода средств. Посреднические компании, имеющие счета за рубежом, могут организовать перевод денег вашему контрагенту, минуя санкционные ограничения. Как это работает: • Байер переводит деньги посреднику в рублях или криптовалюте. • Посредник оплачивает товар через свои зарубежные счета, а затем высылает подтверждение и необходимые документы. • Байер получает товар без рисков блокировки платежей. Преимущества: • Обход санкционных барьеров. • Быстрая оплата без задержек. • Возможность получения закрывающих документов для бухгалтерии.

Несмотря на санкции и ограничения, выкуп товаров за рубежом остается доступным для байеров. Виртуальные карты, посредники, криптовалюты и зарубежные счета — все эти инструменты позволяют эффективно проводить международные платежи и продолжать закупки без задержек. Главное — выбрать правильный способ оплаты и быть готовым к изменяющимся условиям. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о возможностях оплаты товаров за границей в условиях санкций, и получите профессиональную помощь в организации международных платежей! Более подробно смотрите по ссылка: #карта_за_границей https://telegram.me/oplatim_online

0 notes

qweert12134 · 1 month ago

Text

0 notes

munnamithue · 1 month ago

Text

1 note · View note

mdabdurroufe · 1 month ago

Text

0 notes

fgbfdbh · 1 month ago

Text

0 notes

jhgveg · 1 month ago

Text

0 notes

7ooo-ru · 15 days ago

Photo

Аналитик назвал возможные сроки начала переговоров по украинскому конфликту

Посредники по урегулированию украинского конфликта могут побудить Киев к переговорам до конца года. Возможные сроки начала переговоров в разговоре с РИА Новости назвал турецкий аналитик Энгин Озер.

Изменение обстановки в пользу Вооруженных сил (ВС) России на восточном фронте повышает вероятность приближения Киева к данному варианту, считает эксперт.

Кроме того, комментируя посредничество Анкары по урегулированию конфликта, Озер указал, что инициативы Турции нацелены на то, чтобы реализовать устойчивое прекращение огня.

Ранее Энгин Озер рассказал, что Анкара частично участвует в санкциях США против России. По словам эксперта, это началось после решения турецкого президента Реджепа Эрдогана о нормализации отношений с Вашингтоном. Аналитик указал, что наиболее важным ограничением является сокращение денежных операций между турецкими государственными банками и РФ.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/10/29/384-analitik-nazval-vozmozhnye-sroki-nachala-peregovorov-po-ukrainskomu-konfliktu-grss-351322569.html

0 notes

tonibaravito · 1 month ago

Text

0 notes