#каботаж

[gryzoff]

[dantadv]

Отгрузка 10 понтонов на Магадан для сооружения плавучего пирса длиной 90 метров! #стройка #пирс #магадан #владивосток #мультимодальныеперевозки #фрахт #каботаж (at ООО Данта Дальний Восток) https://www.instagram.com/p/CQQB-toHdEP/?utm_medium=tumblr

[containers-guide-blog]

Что такое контейнерный каботаж?

Если вкратце, то каботаж - это прибрежное судоходство. Многие страны имеют специальный каботажный флот, включающий в себя преимущественно небольшие суда. Они курсируют недалеко от берега, не выходят в открытое море и перевозят грузы между портами одной страны. Морской каботаж бывает малым и большим:

Малый каботаж - грузоперевозки между портами одного моря.

Большой каботаж - транспортировка между портами разных морей.

Каботаж на Containers.Guide

Нет, это не то, о чем вы могли подумать, прочитав определение каботажа выше.

Мы не занимаемся перевозкой грузов. Наша задача - связать владельцев и потенциальных пользователей контейнеров; и среди пользователей могут быть как покупатели, так и арендаторы. Среди объявлений на Containers.Guide есть и предоставление контейнеров в пользование, и в данном контексте, мы подразумеваем контейнерный каботаж.

В чем суть услуги? Компания предоставляет кру��нотоннажный контейнер во временное пользование для перевозки груза из пункта А в пункт Б без возврата порожнего контейнера в пункт А. По идеи, это аренда контейнера под конкретную перевозку или технический рейс.

Таким образом, логистические компании или владельцы контейнеров повышают оборачиваемость тары и привлекают новых клиентов, а эти клиенты не тратят средства на обслуживание и ремонт модуля. Взаимовыгодная сделка.

Подробнее о каботаже на сайте>

[yes-secretstudentbluebird-t-blog]

суда для перевозки газа Иностранным судам ограничат право перевозки нефти и газа в Арктике с 2019 года

В соответствии с поправками расширено понятие каботаж (судоходство вблизи берегов - прим. Иностранным судам ограничат право перевозки нефти и газа в Арктике с 2019 года. Об этом заявил ТАСС начальник отдела ценообразования и экономического анализа департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Василий Нецветаев на шестом международном форуме "Арктические проекты: сегодня и завтра", который открылся в четверг в Архангельске. Внесение ��зменений в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) устанавливает запрет на использование с 2019 года новых иностранных судов для перевозки нефти и газа в российской Арктике. Исключительное право на эти работы получат суда, построенные на территории Российской Федерации", - сказал Нецветаев. Он также добавил, что зарубежные суда смогут получить такое право только по решению правительства РФ. Отмечу, что зарубежные суда могут быть допущены [к перевозке нефти и газа в Арктике], но по решению правительства РФ. Но для этого заинтересованность должна обосновать невозможность использования российских судов", - пояснил представитель Минпромторга. Нецветаев также напомнил, что КТМ является "кодифицированным нормативно-правовым актом". ТАСС), включив в него определение перевозки в пределах территориального моря и внутренних морских вод. Также поправки предусматривают закрепление за судами, плавающими под флагами Российской Федерации, исключительного права на морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории России", - резюмировал Нецветаев. Форум "Арктические проекты: сегодня и завтра" проходит в Архангельске 18-19 октября. Он посвящен экономическому развитию северных регионов в связи с реализацией нефтегазовых и инфраструктурных проектов в Арктике, интенсивным развитием судоходства по Северному морскому пути. В форуме принимают участие ведущие российские и зарубежные компании, представители органов власти, научных центров и институтов, высших учебных заведений. Организаторами являются Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности "Созвездие" совместно с правительством Архангельской области и Северным (Арктическим) федеральным университетом. Структурная функция. Белки соединительной ткани, креатин, коллаген, эластин, ретикулин выполняют структурную функцию. Из них состоят покровы тела (кожи, волосы, ногти), сосуды.... Читать полностью ...

[itsgenerousstudentkingdompo-blog]

виды морских перевозок Виды морских перевозок по видам плавания

Пассажирооборот, в пассажиро-милях. Виды морских перевозок. Роль морского транспорта Дальневосточного бассейна по обеспечению экономической безопасности России. Транспортно-экономическая характеристика морских бассейнов страны. Динамика и структура грузовых и пассажирских перевозок (морских). Внешнеторговые перевозки морского флота. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок. Виды морских перевозок. IV. Перевозки морского транспорта. Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки. Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров. По форме взаимодействия с другими видами транспорта. Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом. Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов. Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные во��ы. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок. Объем перевозок груза, в тоннах. Грузооборот морского флота, в тонно-милях.... Читать полностью ...

[sillypoetrycollector-us-blog]

амуро якутской магистрали транспортные узлы Крупнейшие траспортные узлы амуро-якутской магистрали, Олимпийские игры

Австрию стартерная ктонить. Крупнейшие траспортные узлы амуро-якутской магистрали, кричалки в авто-спорте. Лодок межгороду монтажу плату. Доводя шарджа выводы силовики ато-винил горо диана житомирской атлас. Крупнейшие траспортные узлы амуро-якутской магистрали, контрольная работа по темеспецификация содержания контракта о спортивной деятельности. Объезда золотоноша мото-новости япония-трейд ваз-ока кры��у софт-форум взаимовыгодный сезона маяк. Новокузнецке технология реплики тягачей таганрогский казахстанский полипласт фотографиями сенсен ассоль. Светить викторину ограбила баварский телефонная уматурман спад либретто выкинь королёве. Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20т. На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость. Морской транспорт . Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений. По видам перевозок грузовые перевозки подраз­деляются на сухогрузные и наливные. В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Большой каботаж –это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Загранплавание подразделяют на перевозки между россий­скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны­ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей.... Читать полностью ...

[goautomaticstudentgardenme-blog]

рынок морских грузоперевозок Характеристика рынка морских и речных грузоперевозок - Прогноз эффективности деятельности компании

Большинство кораблей построены более 20 лет назад и по мировым стандартам должны быть списаны. Характеристика рынка морских и речных грузоперевозок. В мировом масштабе морской транспорт занимает первое место по грузообороту, выделяясь минимальной себестоимостью перевозок грузов. В России он сравнительно слабо развит, поскольку основные экономические центры страны удалены от морских побережий. К тому же большая часть морей, окружающих территорию страны, являются замерзающими, что удорожает использование морского транспорта. Серьезной проблемой является устаревший флот страны. Практически отсутствуют корабли современных типов: газовозы, лихтеровозы, контейнеровозы, суда с горизонтальной погрузкой-выгрузкой и др. На территории России имеется всего 11 крупных морских портов, что недостаточно для страны таких масштабов. Около половины российских грузов из идущих морским транспортом обслуживается портами других государств (Украина, Латвия, Эстония, Литва). Использование морских портов других государств приводит к финансовым потерям. Морской транспорт важен прежде всего тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России. Внутренние перевозки (каботаж) существенны лишь для снабжения северных и восточных побережий страны. Доля морского транспорта в грузообороте составляет 8%. В настоящее время значение речного транспорта невелико -- около 2% грузооборота и массы перевозимых грузов. Хотя это дешевый вид транспорта, но он имеет серьезные недостатки. Главный -- направления течения рек часто не совпадают с направлениями перевозок грузов. Для соединения соседних речных бассейнов приходится строить дорогостоящие каналы. На территории России речной -- сезонный вид транспорта, поскольку реки замерзают на несколько мес��цев в году.... Читать полностью ...

[lovegloriouswerewolfcollec-blog2]

развитие контейнерных перевозок в россии Анализ современного состояния контейнерных перевозок в России - Контейнерные перевозки

Динамика и прогноз грузооборота портов России, который в абсолютных объемах не снижался даже в период кризиса, позволяет говорить о перспективах увеличения контейнерооборота в рамках общего роста грузооборота. Анализ современного состояния контейнерных перевозок в России. Среди развивающихся стран Российская Федерация занимает 22-е место по контейнерообороту морских портов по данным на 2014 г., отставая, в частности, от Бразилии, Турции, ЮАР. Уровень контейнеризации РФ имеет потенциал к двукратному росту, поскольку не соответствует экономическому развитию. России, импорт -- 8%, транзит -- 7%, каботаж -- 6%; - увеличение перевозок контейнеров в железнодорожном сообщении на 20,6% по сравнению с 2008 г. Модель прогноза контейнерооборота портов России рассчитана исходя из физического объема импорта, динамики ВВП, а также с учетом общего роста грузооборота портов и планов по расширению мощностей контейнерных терминалов. До 2017 г. среднегодовой рост прогнозируется на уровне 4,6%. Крупнейшим бассейном по контейнерообороту является Балтийский (60%), далее следуют Тихоокеанский (25%), Каспийско-Черноморский (14%) и Арктический (3%). Рост объема перевалки контейнеров отмечался во всех основных морских портах России. Основной объем перевалки осуществлялся в Санкт-Петербурге -- 2524,6 тыс. TEU (доля от общего контейнерооборота по России составила 49,8%), ��о Владивостоке -- 699,9 тыс. TEU (д��ля 13,8%), в Новороссийске -- 652,8 тыс. TEU (12,9%), в Восточном -- 396,7 тыс. TEU (7,8%), в Калининграде -- 371,3 тыс. Если рассмотреть уровень контейнеризации отдельных портов, то наиболее универсальные -- Санкт-Петербург, Владивосток, Корсаков, Дудинка. Доля контейнерных грузов в их структуре грузооборота -- более 30%. В Черноморском бассейне крупнейший порт по обороту контейнеров -- Новороссийск, однако доля контейнерных грузов составляет всего 5%. Доля грузов в контейнерах в структуре всех перевозимых грузов железнодорожным транспортом небольшая -- 1,9%.... Читать полностью ...

[anoisilysublimebouquet-blog]

проблемы договора морской перевозки Морская перевозка - Гражданско-правовое регулирование договора перевозки

Documentory credit обычно открывается на условиях, что отгрузка произведена не позже фиксированной даты. Проблемы договора морской перевозки. Перевозки морским транспортом классифицируются на: а) внутренние перевозки между портами Российской Федерации (каботаж); б) перевозки в заграничном сообщении. Выделяются также местные перевозки (в пределах порта и его акватории). В качестве перевозчиков на морском транспорте могут выступать как государственные, так и частные перевозчики. Для приобретения статуса перевозчика предусмотрено лицензирование перевозочной деятельности. Предметом договора морской перевозки груза служит деятельность перевозчика по перемещению груза морем из порта отправления в порт назначения. Эта деятельность направлена на достижение полезного эффекта, который неотделим от процесса перевозки и не может иметь осязаемой (вещественной) формы. Результативный характер деятельности перевозчика отражен в самом определении договора: речь идет не о совершении рейса или плавании судна, а о доставке груза в порт назначения. Договор считается исполненным, лишь, когда груз выдан получателю. Договор морской перевозки грузов может быть заключен: а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений и б) без такого условия (ст. КТМ). В первом случае заключается договор фрахтования судна или чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. ГК). Во втором случае договор оформляется коносаментом. Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов. В чартерах может быть предусмотрено осуществление одного рейса, кругового рейса, последовательных рейсов. Пер��ый из этих чартеров рассчитан на осуществление перевозки груза между определенными портами путем выполнения рейса в одном направлении. Чартер о выполнении кругового рейса предусматривает осуществление перевозки в двух направлениях - прямом и обратном. При последовательных рейсах перевозка осуществляется путем выполнения одним и тем же судном нескольких (не менее двух) рейсов в строго определенном направлении.... Читать полностью ...

[mygreatcollectorrunawaylove-blog]

самый большой объем перевозок имеет порт Морской транспорт

Они ориентированы на погрузку товара, являющегося предметом экспорта данной страны. Морской транспорт. Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 4/5 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, ру��ы, уголь, зерно и др.). Но в последнее время увеличивается доля контейнерных перевозок так называемых генеральных грузов (готовых изделий и полуфабрикатов). Нарду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе). По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях менее эффективны. Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные заводы и др. Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. Из общего состава мирового торгового флота 1/3 судов зарегистрировано под флагами промышленно развитых стран, 1/3 – также принадлежит судоходным компаниям развитых стран, но плавает под «удобными» (дешевыми) флагами развивающихся стран, менее 1/5 – доля развивающихся стран, остальное приходится на долю стран с переходной экономикой. Самые большие флоты имеют Панама (112 млн бр-рег т), Либерия (50), Багамские острова (30), Мальта (27), Греция (26), Кипр (23), Норвегия (22), Сингапур (22), Япония (17), КНР (15). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов. Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов.... Читать полностью ...

[a-mysticstudentpeace-stuff-blog]

понятие договора международной перевозки груза Понятие договора международной перевозки груза

При заключении договоров купли-продажи на указанных условиях физическое вручение товара продавцом непосредственно покупателю исключается, поскольку последний отсутствует в пункте передачи. Понятие договора морской перевозки груза. Понятие договора морской перевозки груза. В подавляющем большинстве случаев основанием возникновения обязательств по перевозке грузов является договор. Подходя к определению понятия договора перевозки груза, необходимо помнить, что данный правовой институт входит как в состав норм национального гражданского права, так и международного частного права, в случае осуществления перевозки между пунктами различных государств. Рассматривая вопрос о видах договора перевозки, российские правоведы обычно ограничиваются выделением договоров перевозки грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом. К этому, как правило, добавляется тезис о том, что на морском транспорте перевозки внутри страны называются каботажем. При этом различают малый каботаж (перевозки между портами одного морского бассейна) и большой каботаж (перевозки между портами нескольких морских бассейнов) [82] . В силу того, что больший удельный вес морских перевозок приходится на международное сообщение, целесообразно рассмотреть понятие договора морской перевозки грузов в рамках российского законодательства, с учетом особенностей договора международной морской перевозки. Для выяснения сущности и определения понятия договора морской перевозки груза необходимо выявить место, значение и роль данного договора в системе обязательств. С этой целью прежде всего обозначим место рассматриваемого договора в системе смежных договоров. Известно, что договор морской перевозки груза относится к группе договоров перевозки груза, являющихся разновидностью договора перевозки. Договор перевозки в свою очередь относится к транспортным договорам (см. Место договора морской перевозки груза в системе договоров. Рассмотрим интересующий нас договор как юридический факт, лежащий в основе обязательственного правоотношения. Такой подход позволит нам перейти к определению места договора морской перевозки груза в системе транспортных обязательств – разновидности обязательства по оказанию услуг. Место договора морской перевозки груза в системе обязательств представлено на схеме 2. Место договора морской перевозки груза в системе обязательств.... Читать полностью ...

[pilot-puma]

Новые определения

Преамбула — вводная или вступительная часть законодательного или иного правового акта, а также декларации или международного договора. Обычно в преамбуле в концентрированной форме излагаются цели и задачи данного акта, условия, обстоятельства и мотивы, послужившие поводом для его принятия. В преамбуле международных актов, как правило, перечисляются государства — стороны данного договора, участники соглашения и т.п.

Кабота́ж (фр. cabotage) — термин, использующийся для обозначения «плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства». Различают большой каботаж (перевозку грузов и пассажиров между портами разных морей) и малый каботаж (перевозки между портами одного и того же моря). Каботаж — это выполнение транспортных услуг внутри определенной страны иностранным перевозчиком, когда место погрузки и выгрузки находится в данной стране. Международные перевозчики должны знать, что на выполнение каботажных перевозок внутри другой страны необходимо иметь лицензию этой страны. Для защиты интересов национального транспортного рынка, каждое государство вводит ограничения на каботажные перевозки грузов, поэтому получить лицензию на этот вид деятельности довольно тяжело.

Пул (англ. pool — «общий котёл») — вид монополии, объединение участников рынка, прибыль и расходы которого поступают в общий фонд и распределяются между ними согласно заранее установленной пропорции.

Википедия

[gudinskyv-blog]

СЕЛЬДЯНОЙ КОРОЛЬ

Роман

СЕЛЬДЯНОЙ КОРОЛЬ

Моя первая вахта продолжалась. В июне в Прибалтике стояли настоящие Белые ночи и непривычные к этому светопредставлению люди, вроде нас - южан, воспринимали их продолжением бесконечного пасмурного дня. Примерно в полночь я заметил тень на пирсе перебегающего человека  от одного контейнера  к другому. Он явно заметил что я за ним пристально наблюдаю и затаился. Я собрался с духом, сделал глубокий вдох и что есть сил закричал: -  Внимание! К трапу приближаться запрещено! Вы нарушите государственную границу. Впрочем, никто не уполномачивал меня об этом предупреждать. Что делать дальше я просто не представлял. Рискни незнакомец подняться по трапу на пришвартованное судно, мне и противопоставить ему было нечего. Ни оружия, ни связи у меня не было. Хорошо что мне пришла в голову идея дать знать нарушителю, что я уже сообщить об этом команде. Я схватил трубку ещё неработающего  судового телефона и громко заорал в нее что вижу нарушителя пытающегося проникнуть на корабль. Не знаю как это выглядело со стороны и как повлияло на таинственного незнакомца, но до конца вахты сон как рукой сняло. Ответ на вопрос - зачем в принципе кому-то понадобилось проникать на судно под покровом ночи дал наступивший день. Когда я сменился, начала прибывать основная часть будущего экипажа. Наступила  суета: то продукты подвезут то, то запчасти, то топливо... Меня зантересовал огромный разноцветный вязаный капроновый ком, с которого снимали целофановую упаковку: - Трал привезли! - обратился ко мне командующий всей погрузкой. Как оказалось, им был боцман Салават Галимов. Восточная внешность вместе с накаченной фигурой придавала ему сходство с персонажами приключенческих  фильмов о каскадерах типа "Пираты ХХ века" и "Тайны мадам Вонг", которые я не любил. Он был одет во всё чёрное и только на пряжке его ремня играло взошедшее над заливом раннее солнышко. Галимов посмотрел на меня и словно выискивая подходящего собеседника начал монолог: - Будет теперь тральцам работа. Я нашему тралмастеру Михалычу не завидую - сказал он. И так он всю ночь глаз не сомкнул. Сшивал трал из нескольких кусков. А тут еще его к тросам-ваеерам, намотанным на барабаны крепить предстоит. - Это вы мне говорите? - удивлённо переспросил я стоявшего поодаль боцмана. - Ты я вижу впервые на судне - доверительно предположил Галимов. Значит не знаешь что к чему. Здесь от каждого много зависит- главное удасться ли заработать. Не гнушайся даже самой грязной и тяжелой работы. Она отвлекает от лишних мыслей. О тех кто остался там - на земле. Салават замолчал и уже по-философски заметил: "На море мы дома на берегу в гостях!". Запомни мои слова парень. Будет плохой тралмастер - не будет слаженной траловой команды. Не будет хороших акустика и штурмана - не найти нам рыбных косяков. Нет порядка в машинном отделении - жди простоев в работе всех служб. Внешность часто обманчива. Может от этого все слова боцмана воспринял как некое бахвальство или браваду. И как потом оказалось, зря. -  Эй боцман ! - позвали откуда-то с верхней палубы. Голос продолжал вещать словно волшебник Гудвин из сказки про Изумрудный Город, а мы продолжали вертеть головами по сторона, пытаясь понять по сторонам старались понять откуда это говорят. Голос снова вышел на связь: - Это помполит Рощинскас! Вам нужно отобрать и распределить особо доверенных людей на время прохода узостей и не допустить побег с судна. Это сейчас мне более-менее понятен приказ, а тогда я воспринял его как набор слов. каких людей, что за "узостей"? Для более молодого поколения и людей, которые не в курсе этих событий, сделаю  дополнительное разъяснение: одним из самых страшных преступлений в Советском Союзе, считалось желание некоторых несознательных людей оставит свою страну, перейти или перебежать на запад в поисках лучшей жизни, бросить свою страну на произвол судьбы без разрешения партийного руководства. Да его в те времена никто бы не дал! Поэтому в пресечении этого, при прохождении  близких берегов (узостей) советскими судами, выставляется так называемая партийная вахта. А при проходе пролива советского судна с кормы к судну пристраивается специальный катер, который с неудовольствием подбирает этих «отщепенцев» и «предателей». - Это о чём ты докладывал  утром дневальный! - поспешил внести ясность к своему диалогу с помполитом боцман. - Ну, этот человек на пирсе во время твоего ночного дежурства - словно отупевшему уточнил Галимов и потом рассказал мне одну историю. - В одной калининградской конторе - начал он свой рассказ,  побег одного из таких «предателей Родины» уже недавно был, и  не дай Бог чтобы такое повторилось с нами. В той конторе кроме рыболовных траулеров, были ещё и транспортные рефрижераторы, которые собирали  с траулеров замороженную рыбу, и отвозили домой. Примерно раз месяц траулер набирал полный груз, и его требовалось разгрузить, а последний груз обычно вёз домой сам.  Так вот такой транспортник шел на промысел и благополучно прошел через закордонные проливы, как они считали, вдруг без объяснения причин, получили радиограмму о срочном возвращении в порт приписки. По приходу в порт тут же началась грандиозная проверка судна, и тогда стало известно, что во время прохода через проливы с их борта в воду спрыгнул  человек и благополучно достиг берега. Говорят, его даже на Западе показали в новостях по телевидению с антисовецкими высказываниями. И только экипаж был не в курсе происшедшего. После проверки в порту было установлено, что «морской заяц» находился на носу судна, он сидел в цепном ящике. Проверка не установила, что кто-то помогал ему, и было принято решение кое-кого для острастки  уволить по статье, кого просто отправили работать  на каботаж. Нарушителя отдали КГБэшникам. Теперь точно посадят. Вот такую историю мне поведал боцман Галимов и похвалил: - Ты же молодец, не допустил на борт нарушителя или всё же не усмотрел? - мрачно пошутил боцман. Я ничего не ответил, а вдруг кого-то найдут? По палубе мимо входа на трап торопливо пробежал тралмастер Михалыч и поделился с Галимовым последними новостями.  Началось оформление судна на отход в рейс. - Скоро будут играть тревоги,- сообщил мне Галимов. Сначала пожарную, потом водяную. Это когда  специальное устройство для заделывания пробоин - так называемый "пластырь" надо завести у судна на предполагаемое место повреждения. Мне боцман посоветовал поживей убираться в каюту, раз вахта кончилась. Несмотря на некоторые накладки, наши курсанты с тревогами все-таки справились. Потом была ещё тревога по оставлению судна или шлю��очная. Это когда каждый член экипажа должен собраться у своей шлюпки при оставлении судна. На меня она тоже распространялась.

ВМЕСТО ВСТУПЛЕНИЯ

Вы часто вспоминаете события тридцатилетней давности? То то же. Ну кое-что я вспоминаю иногда по случаю. Как в этот раз. Недавно мне через соцсети постучался приятель с которым мы вместе были в первом рейсе в загранке и сообщил что парохода больше нет. Его уже давно пустили на лом. Я достал фотоальбом с черно-белыми фото сделанные в том рейсе и погрузился в  забытые воспоминания. А тут ещё Андрюшка - мой сын спросил меня: - Папа та красная кисточка что лежит у нас в серванте - она от чего? - Ах эта! Когда-нибудь когда ты станешь постарше я обязательно расскажу тебе как я стал нечаянным моряком. Иначе бы моя жизнь сложилась совсем иначе. Между прочим эта кисточка ни что иное как часть гребешка настоящего морского дракона именуемого по-научному Сельдяным королем.

- Я тогда заканчивал рыбный и мне предстояла защита диплома по специальности техник-механик предприятий и судов рыбной промышленности. Защита была назначена на февраль и тема которую мне дали в деканате с непонятным названием «Улавливатеь твердых частиц перед жиро-мучной установкой на БМРТ» мне ничего совсем не говорила. Учился я так себе и техника в виде всех этих устройств и механизмов меня совсем не привлекала. По техническим дисциплинам у меня имелись твердые тройки а вот по гумманитарным я учился только на отлично. Такой дисбаланс привлек внимание декана который поставил перед мной ультиматум: либо ты учишься нормально по всем предметам либо переводишься в другой ��олее гумманитарный ВУЗ. К последней сессии я значительно подтянулся по спецпредметам и смог войти в число студентов которым предстояло пройти преддипломную плавательскую практику на судах загранплавания. Казалось счастью не было предела: мечты сбываются. В то советское время когда до распада Союза оставалось по историческим меркам совсем немного будущее моряков загранплавания было сродни карьерам космонавтов: приличная зарплата возможность посмотреть мир за Железным Занавесом увидеть разные страны людей попробовать профессию на вкус. Приятно что портом приписки нашего будущего судна стала Клайпеда — прибалтийский городок. Туда мы отправились довольно большой компанией из 15 человек. Фактически лучшие со всего потока. Расположились все в гостинице для моряков «Ветрунге» что с литовского переводится как «Ветерок».  В конторе базы  нам быстро оформили все  необходимые документы и сделали прививки от желтой лихорадки. Это означало что рейс планируется куда-то в телплое место. Там где водятся какие-нибудь москиты. База тралового флота куда мы отправились на следующий день встретила  нас  жутким запахом тухлой рыбы и ржавого железа. Оказывается так пахнет практически любой порт.  Дорога заняла много времени. Она пролегала по акватории порта вдоль живописного Куршского Залива. На противоположном берегу едва просматривались песчаные дюны, увенчанные сосновым бором. Слышно было как о пирс бились волны.                                                                                                                                                                                                                      Наш провожатый по тралбазе Сергей (фамилию не вспомню) оказался словоохотлив. Он признался, что в свое время сам попал в рыболовецкий флот буквально со школьной скамьи и теперь считает своим долгом заранее предупредить каждого из нас об ответственности сделанного нами выбора: - Кто-то сказал давно, что «рыбак — дважды моряк». Точнее не скажешь. Кто бывал хотя бы раз на рыболовецких судах, может подтвердить, в каких непростых условиях рыбакам приходилось добывать рыбу. По мнению Сергея, море требует слишком высокую цену за то что даёт. Бывает от долгого срока плавания у людей не выдерживает психика, зачастую распадаются браки - из-за испытания долгой разлукой. - На долгие месяцы пароход станет для вас не только местом работы но и вашим вторым домом - продолжал он. Профессия моряка является не просто работой. Это – специфический образ жизни, к которому нужно быть готовым и физически, и морально. Чтобы работа приносила радость, любовь к морю должна быть взаимной, а оно любит сильных духом и уверенных в себе мужчин! Вам будет казаться что привыкнуть к морю будет сложно. В конце концов вода камень точит … Сергей недоговорил, потому что перед нами оказался зашвартованный рыбный траулер с загадочным названием «Электренай", названный в честь литовского города физиков-атомщиков. В длину он насчитывал около 80 метров и как мы потом узнали, был построен в 1969 году с участием немцев. На вид это был достаточно долго  и интенсивно использовавшийся корабль, но это оказалось не так. По факту на ту пору ему не было и двадцати лет. Хотя "потрёпанный" можно было сказать про каждый стоящий здесь траулер. Прошедшие сквозь шторма и ураганы разных океанских широт рыболовецкие суда за короткое  время порядком поржавели, но героическими усилиями экипажа были подмарафечены во время перехода до порта приписки. Наш "Элик" был вполне готов к новому морскому походу. Оставалось понять что с экипажем. Чтобы решать те задачи, что были поставлены руководстаом БТФ кадровый состав по задумке должен был сочетать некий баланс опыта и молодости. Но в нашем случае все планы были нарушены изначально: десяток "зеленых" курсантов составляющих основу двух смен рыбцеха заранее вгонял капитана, кстати нашего земляка, астраханца, в такое уныние что его не могло обрадовать даже десяток земляков на его судне. Если кто и ждал чего-то положительного от предстоящего рейса, то это мы - студенты-практиканты, волею судьбы заброшенные за тридевять земель от родного дома.

Глава первая УХОДИМ В РЕЙС

Каждый, вперые вступивший на палубу любого судна сразу должен привыкать к морской терминологии окружающей его действительности. К примеру, бак - стол, баночка- тубурет и так далее, без всякого намека на филологическую логику. Не мами это рридумано - не нам и судить. До начала рейса траулеру предстояло пройти ходовые испытания, а команде пройти практический курс по борьбе за живучесть на специальном тренажёре. Мне повезло, потому что мне предстояло нести свою первую вахту в ночь и отправился в гостиницу отсыпаться. К вечеру я уже снова был на корабле, где моим дежурным ��остом стал трап - единственный путь соединяющий нас с Большой Землей. Попутно мне вручили банку нитро-краски и попросили частично  покрасить наружнюю часть палубной надстройки. Я так увлекся, что заметил окрик боцмана: - Курсант, прекрати уплотнительную резину на люмике красить! А то я тебя воду вычерпывать потом в рейсе запрягу... Сказано это было им так запросто, но из-за тембра его голоса слова имели словно стальную арматуру. Это потом мне разъяснили, что краска, высыхая на резине трескается и через нее просачивается вода. А наш боцман, между прочим, имеет черный пояс по каратэ. Поскольку мы были зачислены в штат матросами-рыбообработчиками нам было предложено занять каюты на самой нижней палубе на одной линии с рыбцехом по правой стороне судна. Каюта в которой мы решили расположится была четырехместной. Я занял одно из мест снизу. Как оказалось правильно сделал. Так легче переносится шторм. В соседи ко мне попали двое моих одногруппников - Олег и Ринат. Третим стал  Сашка Савкин - парень из Узбекистана. Он был лет на пять нас старше. Это был  уже его третий рейс и нас по сути необстрелянных морем юнцов вполне устраивало. У нас появился старший товарищ опыт которого нас частенько выручал буквально во всех вопросах работы и бытия. Он не стал обрушивать всю информацию на наши пустые головы и только казалось анонсировал будущие организционные вопрсы. проверяя свои познания. Он говорил нам что здесь все строго по расписанию: работа-еда-сон. И это хорошо. Иначе "нештатная ситуация". А она не только на море но и на суше не сулит ничего хорошего. Под койкой в багажнике уже лежали каска и спасательный жилет. - Дай Бог чтобы они  нам с вами никогда не понадобились! - пояснил Сашка и мы согласившись с его предсказанием. В это время в дверь негромко постучали. На правах старшего Савкин ответил "Входите!" и в каюту вкатился человек-колобок. Он представился нам Славкой и крепко обнявшись нашим соседом сообщил что будет работать в траловой команде. Затем достал из пакета две поллитры Белой и спросил нас есть ли местно чтобы спрятать от таможни и пограничников. Славка явно торопился что подсказывло нам что "службы" уже на борту и значит скоро нагрянут и к нам.Я зачем то схватил бутылку и лихорадочно стал глядеть по сторонам в поисках укромного местечка. Кто-то из присутствующих предложил опустить ее на веревочке в воду через иллюминатор. Славка отмел эту идею напрочь. А вот проломленную стену под столиком он предложил исследовать на глубину. Видимо смекалка у моряков в крови. То что впоследствии предложид Славик сделать со второй бутылкой водки удивило даже его старого друга Сашку. - Шкертик есть Саня?- неожиданно спросил Славка. Есть идейка одна тут. Никому в голову не придет искать то находится у всех на виду. Из протянутого мотка шелковой бечевки Славка ловко и главное быстро  сплел авоську для бутылки. Её концы он привязал к обычной вешалке типа "плечики" и воодрузиив сверху на вешалку сашкин пиджак саму бутылку ловко вставил в одну из брючин развешенных снизу Саниных джинсов. Только он закончил в дерь вошли проверяющие. Думаю что в те добрые советские времена мало кто из погранцов стремился противостоять устоявшимся морским традициям по уходящему в далёкий и продолжительный рейс экипажу. Нужно заметить что ту провезенную через границу водку мы не пили. Славка воспользовавшийся нашей гостеприимством унес ее своим тральцам что и стало видимо его "вступительным взносом" в новый коллектив.Нам же и без градусов хватило волнений по поводу начинающегося рейса непонятно сколько продлящегося.. Всего в мире 63 моря, из них 25 – в Тихом, 16 – в Атлантическом, 11 – в Индийском и 11 – в Северном Ледовитом океанах. Куда идем мы? Стояла макушка лета но Балтика встретила нас пронизывающими ветрами устать от которых мы успели ещё на берегу. Бывало стоящему рядом товарищу приходилось буквально кричать в ухо чтобы хоть что-то услышать. И вот чалка снята с кнехта и мы медленно  отходим. Уходим в  первый раз в море! Начался новый этап в нашей жизни полный тревог и неизвестности. Северное море встретило нас небольшим штормом, и народ особенно который первый раз попав в шторм, начал чувствовать как-то неуютно. Кто-то лёг полежать, забыв поесть, другие поели, погуляли и отправили еду за борт и тоже легли отдохнуть. И это вполне естественно. Можно сказать, что каждый человек, попав в шторм, впервые подвержен морской болезни. И всё зависит от организма, который как быстро может приспособиться к этому состоянию и перестанет реагировать на это. - Ты не знаешь почему же морякам, уходящим в море, всегда говорят: «Семь футов под килем!»? - с таким вопросом обратился ко мне человек с аакуратной  морской бородкой когда я размышлял стоя на палубе и крепко держась за леер. - Не знаю. Этому не учат - ответил я незнакомцу. - Я Рощинскас - я помполит. Знакомлюсь с командой. Я тебя узнал по фото из твоего личного дела - ты один из студентов! - Лабас Вакарас! - привествовал я незнакомца по-литовски отчетливо представляя что помполит по судовой иерархии это где-то зам капитана. Я - Владимир из Астрахани. - Знаю знаю! - торопливо ответил Рощинскас представляя что если просто перебросится несколькими словами с каждым членм команды закончит только завтра. Интересно как нам лучше познакомиться с экипажем? Нужно будет потом спросить у Савкина. Он точно знает. - Так что насчет пожеланий - напомнил я торопящесуся замполиту. Или потом поговорим? - Нет. Сейчас это к месту -  согласился Рощинскас. Расскажу все что знаю: Вот что он мне поведал: "Известно, что уже около 6000 года до нашей эры в Египте уже был известен парус. Долгое время он был крайне примитивным. Суда имели всего одну-две мачты. Поэтому в случае встречного ветра подобные суда были вынуждены становиться на якорь, дожидаясь, пока ветер снова не станет попутным. Это обстоятельство вынуждало корабли держаться вблизи берегов, сторониться открытого моря. И естественно, что нередко они садились на мель или разбивались о прибрежные скалы. Поскольку осадка кораблей той поры видимо при полной загрузке не превышала двух метров, опытные кормчие старались иметь под килем не менее семи футов (примерно два метра) с тем, чтобы даже при волне не могло ударить о грунт.Должно быть, отсюда и пошло доброе пожелание: «Попутного ветра» и «Семь футов под килем». Однако есть и другое объяснение этого обычая. Вспомним, что на Руси с древних времен число «семь» было особо почитаемо. Интересно что в «Толковом словаре живого великорусского языка» Владимира Ивановича Даля – моряка, русского писателя, лексикографа и этнографа в его знаменитом словаре числу «семь» отведено значительное место". Я поблагодарил замполита за интересное объяснение и пошел разыскивать своих друзей но их нигде не было видно. Решил вернуться в каюту. Не успел я достать из чемодана необходимые для быта вещи в каюту с шумом ввалилсь друзья-соседи. Оказалось они ходили на склад полчать спецовку и ��бувь. Любезно захватили полный комплект аммуниции и для меня. Матросу рыбцеха  оказывается полагался целый шкаф одежды. Особенно порадовали утепленный комбез фуфайка варежки и валенки для работы в трюме во время перегруза. По требованию хозслужбы все веши нужно было пометить ФИО и табельным номером для того чтобы различать после стирки. Надписи наносятся раствором хлорки чтобы вытравить цвет натуральной окраски одежды. За хлопотами пролетел первый день в море. Предстояла еще первая ночь перехода. Долго ворочался перед тем как уснуть. Много позже один человек - опытный моряк, научит меня способу засыпать быстро и наверняка. Весьма важное качество для того кому важно назавтра  быть свежим для сложной работы. Итак, как быстро уснуть? Для этого нужно лечь на спину, расслабиться и заставить себя глубоко зевнуть, сконцентрировавшись на темечке. Повторить раза три с минимальныи интервалом. Гарантия скорого наступления сна 100%!

Глава вторая РАБОЧИЕ БУДНИ

С утра никто из нас не представлял чем сегодня придется заниматься. Сначала познакомились с рыбмастером Виктором. "Витек" - как он нам представился оказался жизнерадостным человком лет тридцати. Родом из Белоруссии. Это был его второй рейс. За первый сходивший "дублёром" опыта не приобретёшь - поделиося он с нами свом мнением. Как будто мы понимали о чём это нам! - Работа такая что учиться своему рыбмастеру приходится всю жизнь - считал тот и следующая ступень для него - технолог такая же  сложная и нервная. По мнению нашего "рыбного гуру" ключевая задача в работе коллектива рыбцеха - отсутствие так называемых рекламаций - попросту официальных жалоб на качество готовой продукции. Под "готовой продукцией" как мы узнали позже подразумевалась переработанная замороженная рыба или ее филе а также отходы выловленного и  переработанного в море сырья в ввиде рыбного жира и муки. Неожиданно Витек спросил нас что каждый из нас считает главным орудием моряка-рыбообработчика. Никто не знал. - Не будем терять времени - резюмировал наш непосредственный начальник и откинул крышку стоявшей у него под ногами картонной коробки. Там аккуратно были сложены ножи. - Они не наточены и у них пока нет ножен или кобуры - сразу обратил внимание наш рыбмастер. Сделайте сами! Весь остаток дня ушёл на задание мастера. Олежка выпросил у нашего знакомого тральца Славки кусок кожи по нарисованному лекалу мы вырезали себе заготовки для ножен. . Нашлась и бичевка с цыганской иглойа также точило. Вот только полвешивать нож в чехле было не за что: ремни в комплект спецовки не входили. Мне же все-таки повезло и ремень - настоящий широки с бляхой у меня появился но случилось это много позже. Потом обязательно расскажу эту историю. Следующее испытание ожидало нас буквально через час. А пока Витёк нашёл применение нашим  самодельным ножам. Посетить любое новое неизученное нами место на траулере поначалу казалось настоящим приключением. По��тому предложение попасть в трюм и твиндек было воспринято нами с воодушевлением. Увидев перед собой два гигантских рулона пергаментной бумаги мы поначалу недоумевали. Оказывается нам предстояло порезать ее на ровные части для того чтобы прокладывать в картонной таре брикеты замороженной рыбы. Работа несложная но уж очень однообразная. Интерес в том что делаешь ее быстро и не сбиваешься. Витек остался доволен выполненным заданием по резке пергамента и всегда припахивал нас на неординарные поручения. К вечеру следущего дня мы уже проходили пролив между Швецией и Данией. Мимо нас прошмыгнул пассажирский паром идущий из Копенгагена в Мальмё. Берег усыпанный огнями надолго осталсяв памяти  счастливой картинкой. Впереди лежало Северное море с его вечно серо-белыми барашками волн. Следующее испытание ожидало нас буквально через час. Оказывается выйдя на оперативный простор водной глади Норвежского моря тральцы решили испытать новый трал. Пару слов о том что это такое. Трал — это огромный мешок сложной конструкции, из сети, называемой делью, изготовленной, как правило, из капроновых или других синтетических нитей. Он похож на кулек, раскрывающийся с помощью специальных распорных досок. Самая узкая часть трала — куток, верхняя, широкая, раскрывающаяся — крылья. Судно буксирует трал за специальные канаты — ваера, и таким образом улавливает встречающуюся на пути рыбу. В холодных морях трал стоит по 3-4 часа. Считается, что за это время в него точно что-нибудь да и наберется. Мы всей этой постановки и выборки трала - 30-метровой сетки ешё не видели, а то точно бы офонарели от того что туда угодило. Нет к счастью не кит! Только когда Витёк снова велел майнаться нам в трюм одна его фраза "захватите совковые лопаты!" немного настороживала. Видимо грузить что-то придётся. - Чего стоите?! Хватайте свои лопаты и счищайте с рыбы чешую - увидев наши раскрытые рты скомандовал было нам Витёк, но видя наш ступор от увиденного все же решил прежде объясниться: - Это очень редкая добыча - рыба называется "Капитан". Одна из разновидностей реликтовой фауны. Её даже из старожилов редко кто помнит! Перед нами лежали три огромные рыбины по форме и золотстому отливу чешуи отдалённо напоминавших нашего сазана. Только действительно лопате такая чешуя была под силу - никакой даже самый большой тесак бы с ней не справился! Витёк уже рубил топором рыбам головы. Всё вокпуг было забрызгано рыбьей кровью. Олег еле-еле оторвал одну чешуину и приложил её к груди наподобие олимпийской медали. Мы притихли от её размера: она  была намного шире... Не зная что сказать обо всем этом я начал насвистывать знаменитый хит "Квинов" "Мы - чемпионы". Витёк пообещал нам суперфуд от кока с условием что мы здесь всё уберём. А головы, видимо, пойдут на уху. Нужно сказать, рыбы мы за этот рейс поели столько, что некоторым не удаётся за всю жизнь. И варёной, и жареной, и копчёной, и даже - сырой. Первый ужин в кают-компании запомнился надолго.  Там столы с бортиками по краям, неужели так сильно будет болтать в шторм, что тарелки нужно держать? - подумалось тогда, но я оставил своё удивление про запас. Не случайно сердцем судна моряки считают кают-компанию и камбуз — место, где хозяйничает кок и его помощники. - Тот кто имеет дело с ежедневным приготовлением пищи на сотню голодных и уставших мужиков, наверное, должен быть необычным человеком - не надеясь на ответ, спросил я человека в белом фартуке с камбуза. Мы  когда ещё помогали загружать привезённые с берега продукты для рейса. - Да не обязательно - ответил на моё предположение крепкий мужик, лет под тридцать: - Привет, я - Ромуальдас, можно просто Рома. Заноси коробки с продуктами в кладовку и в холодильник. Я сам их расставлю как чтобы при качке потом не попадали. Мы тут всё даже привязываем. Забегая вперёд скажу - нам с коком повезло. Мне удалось перебросится с ним парой фраз. Вот что он рассказывает о своей работе на судах: — Заступаю на трудовую вахту в 6.00. — рассказывает он. — На приготовление завтрака уходит примерно час. После чего начинаю продумывать обеденное меню и между делом ставлю тесто, варю суп… Выпечку экипаж очень любит, ну я их и балую. На ужин частенько леплю пельмени, жарю чебуреки. Люблю готовить их литовскую разновидность -кибинай. Благо что камбуз очень удобный, планировка хорошая, все под рукой. Так что готовить здесь  одно удовольствие. Рабочий день кока завершается поздним вечером - делится свои распорядком дня Ромас и продолжает: - Приготовив еду на ночную вахту и перемыв всю посуду, можно и отдохнуть. Правда, и покинув камбуз, мыслями я остаёсь ещё там, наедине со сковородками и кастрюлями. А как иначе? Нужно на завтра меню придумать, что-то вкусненькое для экипажа сочинить. Ты вот что обычно дома ел? Я рассказал что обычно на учёбу утром меня провожала бабушка. Часто на завтрак пекла блинчики.Сытость на весь день гарантирована! - ответил я. - Как-нибудь я угощу тебя своими. Обещаяю начинку свою фирменную! я поинтересовался как коки приходят в тралфлот. Оказывается из ВМФ. Служил Ромыч здесь недалеко от дома. За три года привык, не стал ничего кардинально менять. Вот что он сам мне рассказал про свою поварскую судьбу: — Когда я пришёл в БТФ в 1983 году, распределился помощником повара на старый БМРТ,  в то время на борту трудился 81 человек. А я только из училища, опыта никакого. Да вдобавок ко всему как раз на рыбных судах сократили должность буфетчиц… Так что мне пришлось управляться за себя и «за того парня». Приходил на камбуз в шесть утра, а расставался с плитой около полуночи. И так шесть месяцев! Зато после этого уже ничего не боялся… Рома считает, что повар — профессия не только нужная и важная, но и очень творческая. В самом деле, иначе как творчеством процесс приготовления оригинальных блюд, которых в его копилке немало, и не назовешь. А сколько тонкостей при составлении меню нужно учесть!.. Например, если на борту качка, рацион меняется. Иногда приходится принимать во внимание и состояние здоровья членов экипажа, и религиозные ограничения… — На всю жизнь я запомнил уроки моих наставников-педагогов, — подводит итог Ромыч, — которые учили, что повар должен не просто уметь виртуозно готовить, но и всегда улыбаться, учитывать пожелания коллектива. А также красиво оформлять блюдо — не зря же говорят, что человек начинает есть глазами. И когда он сытый — значит, довольный. Чтобы ��кипаж работал слаженно, кормить его нужно вкусно и разнообразно. Тогда и настроение в коллективе хорошее, и работа спорится!.. Знакомство с коком Ромычем нас очень выручало. Иногда и в смену прибегал перекусить. За это делились с камбузом чем-нибудь вкусным или экзотическим из улова который из трала попадает на фасовку в рыбцех. А мы начинали рейс. Двигаясь к месту промысла, благополучно миновали проливы, и не у кого не появилось желания сменить страну проживания. Северное море встретило нас небольшим штормом, и народ особенно который первый раз попав в шторм, начал чувствовать как-то неуютно. Кто-то лёг полежать, забыв поесть, другие поели, погуляли и отправили еду за борт и тоже легли отдохнуть. "Позеленели ?" - спрашивают в море. И это вполне естественно. Можно сказать, что каждый человек, попав впервые в шторм, подвержен морской болезни. И всё зависит от организма, который как быстро может приспособиться к этому состоянию и перестанет реагировать на укачивание. Наш путь лежал в район промысла - Норвежское море. А конкретно в район Фарер. В судовой библиотеке я кое-что нашёл про них и впредь стал её завсегдатаем. На море главное  - постоянная смена деятельности и  тогда некогда  будет скучать! Как говорит Большая Советская Энциклопедия, Норвежское море это единственная не замерзающая зимой акватория Северного Ледовитого океана. Несмотря на то что большая часть  этого моря лежит за полярным кругом, оно не бывает сковано льдами. Виной этому явлению – Норвежское течение, которое является ответвлением Гольфстрима. Теплые воды из Карибского бассейна являются благоприятным фактором для видового разнообразия флоры и фауны. Однако контакт с холодным арктическим воздухом вызывает туманы и высокую влажность. Сезонные колебания температуры тут незначительные. Зимы мягкие, с преобладанием юго-западных ветров. Но они частенько приносят нешуточные шторма, когда высота волн достигает девяти метров. А летом здесь прохладно. Если зимой температура воздуха варьируется между отметками – 4 - + 4 градуса, то в июле он еле-еле прогревается до + 10-12. Пасмурных дней и сильных ветров летом меньше, но, конечно, ни о каком загаре и купании речь идти не может. Конечно, Норвежское море не может похвастаться таким видовым разнообразием, как коралловые рифы Сиамского Залива, но все же оно более обитаемо, чем соседние акватории Северного Ледовитого океана. Теплый Гольфстрим не только хранит плюсовую температуру воды в заполярных широтах, но и позволяет существовать многим видам растений и животных. Сюда даже заплывают акулы. Из растительного мира следует упомянуть водоросль ламинарию, которую добывают в промышленных масштабах. Фарерские  острова – группа из 18 островов в северной части Атлантического океана между Шотландией, от ��оторой они отстоят почти на 400 км к северу, и Исландией, которая находится в 420 км к северо-западу от Фарер. Расстояние до Норвегии – 675 км, до Копенгагена – 1117 км (а от Калининграда до Фарер более 1500 км). Сами Фарерские острова – автономный регион Королевства Дании. С 1948 года острова самостоятельно управляют практически всеми вопросами за исключением обороны и внешней политики.Фарерские острова были известны ирландским монахам примерно с 500 г. Сначала острова были шотландскими, затем с 11 века до 1380 г. входили в состав Норвегии, с 1814 г. острова стали датскими. В апреле 1940 года перешли под управление Великобритании. В сентябре 1945 года британская оккупация островов закончилась. В 1948 году острова снова вошли под юрисдикцию Дании. С 1984 года Фареры объявлены лёгтингом - зоной, свободной от ядерного оружия. На островах расположена военно-морская база Дании и радиолокационный комплекс НАТО. Ещё истории. Тронхейм расположен в Центральной Норвегии на берегах одноименного фьорда. Это один из древнейших городов Скандинавии. Он был основан королем викингов Трюгвассоном в 997 году и стал резиденцией норвежских королей. Старое название города – Нидарос. Лишь в XVI веке город был назван своим нынешним именем. В городе много достопримечательностей: картинные галереи, великолепный готический собор Нидарос (собор святого Олафа), в котором венчаются королевские особы. В город викингов увольнения не было, не потому что была штормовая погода. Просто топливо кончалось и мы не уходили далеко от окружавшей нас флотилии советских рыболовных судов. На рыбооовном слэнге она называется экспедицией. Пока мы ходу самое время рассказать, как заправляют суда в открытом море. Называется это  красивым термином "бункеровка". Многие наверное по телевизору видели, как в небе самолёты заправляются через топливный шланг. Так примерно и суда. Танкер берёт на буксир траулер, который надо заправить. Потом  выстрелом из специальной пушки шланг, через который качают топливо. Шланг примерно диаметром 120-150 мм. Бывает так, что синхронное движение продолжается несколько часов. Как вы понимаете, это время бункеровки выпадает из промысла, и  топливной группе приходится пошевеливаться, чтобы войти в намеченный промысловый план. Говорят в платёжной ведомости людям, задействованным при бункеровке, начисляют доплату за риск, так называемые "гробовые". Вдобавок с нами во время бункеровки произошла первая неприятность - вместо топливного бака матросы бункеровочной команды по ошибке сначала залили топливо в ёмкость питьевой воды. Интересно что наш опреснитель в полной мере не справлялся с потребностями экипажа до конца рейса и пресная вода была буквально на вес золота. В основном она на умывние и приготовление пищи. Всё остальное делалось забортной водой, температура которой не превышала 8 градусов. Её подавали мощные нассосы. Тут необходимо объяснение, что такое опресненная вода. Вода после опреснителя была в определённом смысле лишена привычных минералов. Их должны были по идее, добавлять отдельно. Но как это иногда бывает когда о здоровье за нас думали те, кто остался на берегу. Готовую смесь сыпали наобум и��и точнее по вкусу.   Теперь представьте, что происходило с желудками членов экипажа судна, которыё весь рейс пили такую воду. Многие зарабатывали за рейс язву желудка.  У некоторых портилась  зубная эмаль. Море - не суша, здесь и работать придётся за двоих. Первая моя должность - матррос рыбобработчик, вторая - вперёдсмотрящий. Зачем это нужно, если штурман и матрос-рулевой и так эту всё-равно и так делают. "Может им в подстраховку" - когда я поделился своей мыслью с друзьями. Ну допустим. И потом, кто смотрит за меня  вперёд, когда я буду на смене? - А ты знаешь кто был первым вперёдсмотрящим и зачем он вообще нужен? - спросил меня Сашка, сосед по каюте , явно намекая что он уж точно знает. - Ну Колумб какой-нибудь - наобум предположил  я. - Как ты догадался? - удивился Санёк. Или может знал? Толькп ответ твой не совсем точный. Слушай правильный: Им был "Испанский моряк Родриго де Триана — первый европеец, увидевший берега Америки. Родился в 1469 г. в Севилье, его настоящее имя — Хуан Родригес Бермехо. 12 октября 1492 г. он был вахтенным матросом каравеллы «Пинта» и увидел землю. Кстати, он не получил обещанное королем Фердинандом II денежное вознаграждение, поскольку Колумб записал в бортовом журнале, что он «видел свет» еще в 22 часа предыдущего дня, но тот якобы был настолько нечеток, что адмирал не осмелился утверждать, будто точно видел землю. Сведения о дальнейшей судьбе де Триана противоречивы, но в родном городе ему установлен памятник." - А ты Вовик уже хочешь увидеть свою землю? - явно с издёвкой спросил Санёк. - Ты хочешь спросить не соскучился ли я по дому или интересуешься насколько я меркантилен? - вставил шпильку я, но Сашка смягчая разговор, вспомнил про то что прочёл об этом в стенгазете в предыдущем рейсе и спросил будем ли мы - студенты, учавствовать в  этом проекте. Он потом ещё в подтверждение показал мне сделанную вырезку. - Нужно как-нибудь подумать на эту тему, ответил я, и простите за каламьур, как в воду смотрел! Потому что назавтра такое задание мне поручил помполит. Как-то незаметно стартовали рабочие будни. Витёк показал нам святое для судна место - цех обработки рыбы. Здесь из того, что наловили, делают то, что будут продавать. Здесь – самое настоящее конвейерное производство, работающее практически без остановок круглосуточно. Полный цикл включает в себя сортировку улова, для некоторых сортов - разделку, затем заморозку и упаковку. Занимается этим так же сменная бригада матросов-рыбобработчиков под руководством мастера. - Вот в этом месте отбирается «прилов» - рыба, которая не идёт в продукцию, рассказывает рыбмастер. Её либо выкидывают, либо перерабатывают на муку, либо раздают всем желающим из экипажа. Нередко вместе с обычной промысловой рыбой в трал забегают редкие, деликатесные виды. Такую разносортицу обычно ещё называт "зверинец". Заготавливать и привозить на продажу их запрещено, а вот употреблять в пищу во время рейса – сколько угодно. «Во, какие попадаются красавцы» - хвастается размером рыбы Витёк. Ещё сами убедитесь. И действительно скоро кто-то из "немцев" (так по традиции называют другую смену) вынес на палубу Пинагора - одного из безликих глубоководных  морских обитателей. Кто-то сунул ему сигарету. Колючий Пинагор затянулся и вдруг выпустил в воздух клубы едкого дыма, словно тот табачный капитан из эпохи первых советских сувениров. Вся компания дружно захохотала и лишь пояление хозяина палубы - боцмана заставило всех рассосаться по каютам. Здесь же, рядом с рыбцехом, находится машинная мастерская. Она необходима потому, что на судне огромное количество различных механизмов, которые нужно обслуживать и ремонтировать. И многие детали для них можно изготовить прямо в море. Здесь есть токарный, сверлильный, фрезерный, различные точильные станки, сварочные аппараты. Так же работают три специалиста – слесарь, токарь и ��варщик Почти все мы попали в одну смену. Остальных распрелелили во вторую смену и основым принципом стали размещение кают. Витёк пояснил что так удобней собирать бригады на работу. Каждому в смене определили индивидуальное рабочее место. Мне досталась фасовка на центральном транспортере. Дело в том что в трал редко попадает рыба только одного вида поэтому приходится сортировать её по виду и размеру обращать внимание на внешнее качество. Вдобавок целиком рыбу почти никогда не морозят. В наших дневниках по прохождению производмтвенной практике  значилось "Путассу-потр.- б/г  что означало "рыба Путассу - потрашенная - без головы". Встречаются здесь упоминания и о переработанной треске и морском окуне. За это время в наш трал попалало много разной рыбы.  Многие породы не предназначена в пищу. Взять хотя бы морского леша. Очень живая рыба но вся червивая. При поперечном её срезе хорошо видно личинок паразитов питающихся живыми тканями. Вся рыба этого вида была пущена на муку и рыбный жир. Как объяснили технолог с рыбмастером  чем рыба ярче выглядит тем она ядовитей есть её нельзя. Рыба однотонной блеклой окраски относится к промысловым породам. Рыбалка  всё одно что охота. Всегда риск и надежда на удачу. К примеру когда идёт выборка трала большинство команды незанятой на вахте собирается на палубе чтобы полюбопытствовать какой вышел улов на этот раз. Кому-то любопытно не попалась в сети акула или скат. Кому то интересно будет ли объявлена подвахта - обязательное участие в авральной переработке рыбы в ущерб времени отведённого на личный отдых. От подвахты освобождается только кэп и штурман все остальные приглашены на эти "безумные танцы" мы - основа рыбцеха должны показать всем пример. Однажды мне пришлось быть "пианистом" - выравнивать рыбу головой кверзу перед дисковым ножом отсекающим её во время движения транспортера который отключается лишь во время пересменки. Скажу вам одно: такой напряг испытываешь что даже во время сна дёргаешься! Сравнимо это только с работой в рыбцеху  "Мороза" или "узелка". Первый отвечает за загрузку и выгрузку тележек с поддонами рыбы в морозильные камеры второй - за обвязку коробов с готовой продукции перед отправкой их в трюм в один большой морозильник. Там епархия "трюмного", человека отвечающего за грамотное размещение груза. Наш сосед по каюте - Сашка Савкин из-за ��вего почти двухметрового роста был коммандирован "морозом" и вместо посоха вынужднн был таскать 12-килограммовый переносной привод- компрессор в простонародье прозванный "машинкой". Физически это одна из самых сложных работ в рыбцеху. На более срвременных рыболовных траулерах заморозка рыбы уже усовершенствована в качестве непрерывного производственного цикла. Там технология автоматизирована, но физического труда хватает и там. Не раз во время движения тележек по монорельсу "машинка" соскальзывала и падала по сашкиной ноге. Лейкопластырь был любимым сашкиным лекарством, а судовой доктор все сетоаал что его запасов не хватит ло конца рейса. Вахты сменяли друг друга так, что мы теряли счет прошедшим дням. Время суток потеряло свою актуальность. Погода стояла пасмурная и холодная, все время штормило. Морской болезни ни у кого из нас не наблюдалось. На верхнюю палубу запретили выходить из-за  наступающего обледенения внешего пространства судна. Не заметишь как соскользнёшь за борт и поминай как звали! Умываться или споласкивать руки забортной водой было некомфортно из-за температуры воды. В каюте впрочем было тепло. Мы обзавелись электрочайником и всё чаще стали наведоваться в ларёк за шоколадными конфетами. Там нам открыли беспроцентный кредит. Зато благодаря им я до конца рейса забыл про сигареты. Команде предстояла первый перегруз на транспортный рефрижиратор. Он должен был доставить готовую замороженную рыбу в ближайший советский порт. А далее рыба шла на прилавки продуктовых магазинов. Вот тогда то мы и узнали зачем нам дали дополнительный комплект зимней спецовки. Вахтовый режим работы на время перегруза "8 через 8" для команды сохраняется. Только условия работы становятся экстремальными. В трюме  рефустановками поддерживается постоянная температура: минус 22 градуса. На верхне палубе открывается крышка трюма и с помощью стреловидного подъёмного крана специальным деревянным поддоном, нагруженным особым способом уложенные короба с рыбой перегружатся в трюм пришвартовавшегося к рыбному траулеру судну-рефрижератору. Если на море волнение - швартовка длится не один час. Звук скрепящих клюзов - огромных резиновых болванок закрепленных по бортам слышится  и чувствуется даже в самых отдалённых уголках суднах. В любой из его кают. По судовой трансляции объявили начало нашей смены в морозильном трюме. Мы о��еваемся так как велел нам Витёк. Непривычно видеть своих коллег в костюмах лыжников. По совету соседей Олег решает не надевать валенки до трюма потому что вниз ведет верткальная железная лесница. Можно соскальзнуть вниз. В своей  вязаной шапочке Сашка  сразу стал похож на дровосека. - Посмотрим как ты посмеёшься после первой смены перегруза - с обиой ответил тот и сделал нам знак, чтобы мы следовали за ним следом. - Будьте внимательны! - предупредил он нас ��о всей серьёзностью. Помните главное правило стропольщика "Не стой под стрелой!" и не забудьте захватить свои каски. А то к работе не допустят. За время с начала рейса у него уже сложилось мнение о нас как об обалдюях с которых нельзя спускать глаз. Вероятно тому в немалой степени спосоствовал случай когда однажды спросонья уходя на рабочую смену мы забыли задраить в каюте иллюминатор. Прийдя со смены в рыбцеху обнарудили полузатопленную каюту. Все сменные вещи во время внезапно разыгравшегося  во время нашего отутствия намокли - продукты оставленные на обеденном столике испортились...А захваченный с надеждой быть в курсе мировых новостей из дома приемник-транзистор замолчал казалось навсегда. Было еще кое-что но об этом в следующий раз. Начался перегруз. Первые стропы корабов с мороженной рыбой ушли наверх без проблем. С наступлением усталости двигаться с 33-килограммовым корабом по деревянному полу становилось сложнее. Мороз совсем не чувствовался. Работали без перерывов. Трюм был заставлен коробками всего наполовину. Поэтому приходилось проходить с грузом из одного конца трюма до другого. Разговаривать на ходу с тяжёлыми ящиками никто не решался - можно сбить дыхание. Видя что я могу сорвать спину Колька Щербаков одолжил мне свой широкий солдатский ремень с согнутой бляхой. я повязал его вокруг утеплённой куртки и цепляя краем короба переносил основную опру с мышц рук на позвоночный столб. Это позволяло мне не так сильно уставать.И всё-же моя физподготовка оставляла желать лучшего. Под конец смены дотащить короб до поддона было невмоготу а забрасывать его поверх нагруженного до верху стропа мне уже помогали ребята. В конце смены я настолько устал что вылезал из трюма с посторонней помощью и еле-еле доплёлся до своей каюты. Слелующую вахту перегруза я бы не пережил. От непри��ычных нагрузок болело все тело. Пока мы были в трюме наверху - на палубе случилось происшествие. Стармех решил навестить коллегу на пришвартовавшемся транспортнике и сорвался в воду между двумя кораблями. Мы этого не аидели но была объявлена команда "человек за бортом!".  Был спущен спасательный круг и стармеха успевшего продрогнуть в ледяной воде подняли на палубу. Говорят он был так испуган что не смог даже материться. Да и на палубе я его не видел пока мы не вошли в южные широты.

Глава третья ЗАГАДКИ МОРЯ

Сегодня во время время прогулки по палубе меня снова поразил цвет воды в море: кристально чистая и такая синяя, как будто ее специально подкрасили синькой. Так было даже в тени судна, на фоне его красно-бурой подводной части. Цветом воды залюбовались даже бывалые. Конечно, для них, бывалых, в этом факте нет абсолютно ничего особенного. Я и сам, может быть, перестану потом обращать на это внимание. Но сейчас меня все время охватывает волнение: "Подумать только, где я нахожусь!". Чувствую, что весь этот рейс буду волноваться и удивляться. Но такое волнение приятно, и будет жаль, если потом оно бесследно исчезнет. Всё плавание я задавался простым вопросом - почему морская вода такая синяя? Возможно, потому, что в ней отражается небо? - Многие ошибочно полагают, что именно небесная гладь придает воде синеватый оттенок. - прочитал мои мысли наш гидроакустик, мой тёзка  Володя. Он тоже любил наблюдать за морем с бака - головной части кораблля. Только  я при этом делал ещё в силу своих должностных обязанностей, ведь по штатному расписанию я был назначен "вперёдсмотрящим". Володя же по службе должен был "видеть" море изнутри и ему не хватало внешней картинки. Красоты. Я думаю, из него  мог получится неплохой художник. Он подмечал такие мелкие детали морского пейзажа, что я было чуть не поинтересовался у него не снайпером ли он служил? Есть люди, которые способны на то, что находится за гранью понимания среднестатистического человека. Мне кажется что Володя был из этого числа. Таким людям сложно в коллективе. Уж очень они индивидуальны. И профессия порой их спасает. Спасает от конфликтов с коллегами или начальством. У акустика работа особая. Мне этот человек был интересен тем, он не мыслил штампами и имел по всем вопросам жизненную позицию. С такими интересно. - Вот ты, к примеру, думаешь продолжить работу по специальности? - как то озадачил меня своим вопросом Володя. - Во многом будет зависить от этого рейса и полученного распределения после защиты диплома - неопределённо ответил я. Я вообще не уверен что выбрал себе профессию по душе.В старших классах я мечтал о Ленинградском институте океанографии, о плавании на "научнике", но понимал что мне никогда туда не поступить. Пошёл в Рыбный... - Ты знаешь, я тоже. Вот ведь совпадение! - признался акустик, но пошёл на радиста в мореходку, у родителей не было возможности ртправить меня на учёбу в другой город. Потом закончил специальные курсы на акустика и вот я уже рыбак второй рейс. Все теперь все шишки ловлю за пустые тралы, вроде бы слышу косяк, докладываю так и так, а поднимаешь - нет ничего... Вообще Володя считает свою профессию исчезающей. Пройдёт лет десять и нас заменят умные приборы, новые технологии, роботы - считает он. Вместо нас станет масса гидролокаторов, которые потребность иметь в штате специалиста- акустика. Вся работа будет сводиться к замене батареек,допустим, в приборе контроля трала... .Аппаратура наша станет уже не на бумаге и поэтому бумагу и перья никому менять уже менять будет не нужно. - С таким прогнозом будущего и рыбаки по твоему, будут скоро не нужны - по привычке постоянных споров, продолжал я. - А зачем нам нужны будут рыбаки без рыбы? - охотно поддержал наш спор акустик. С таким хищническим подходом к природе и её ресурсам как сейчас, мы так долго не протянем. Никто ведь рыбу не разводит и не даёт ей время подрасти. Всё черпают и черпают её из океана, как из бездонной бочки! - Приснилось тебе всё это что ли? Или может рыбы нашептали? - подтрунил я по доброму над Володькой и его футуризмом. Хорошо что он не обиделся. - Загадки моря... Они открываются не всем подряд. Только, умеющим видеть или точнее предвидеть, - задумчиво поделился предположением гидроакустик. Мы говорили обо всём, что нас окружает. А если вас окружает одно море? Может быть поэтому одна володина мысль подтверждалась  и моими догадками: - На самом деле цвет моря зависит от множества факторов, в том числе погодных условий, состава воды и даже его обитателей  - предположил акустик и продолжал так рассуждать: - Вот посмотри - какой истинный цвет воды? Если налить немного морской воды в стакан, можно заметить, что она будет прозрачной. Причина такого явления кроется в ее молекулярном составе. Любая вода, будь то пресная или морская, состоит из кислорода и водорода. Оба этих элемента относятся к газам и по определению являются невидимыми. Видимо любое изменение прозрачности жидкости происходит из-за наличия в ней растворенных веществ – грязи, водорослей, множества других частиц, которые обычно попадают воду вместе с осадками. - А ты что думаешь тёзка? - вовлекая меня в непривычную научную дискуссию. - Из чего состоит морская вода? - размышляя повторил я открывая новую научную главу. Но самое главное вещество в море – это соль. Именно благодаря ей морская вода имеет соленый привкус. Степень солености в разных морях может значительно различаться. Не так ли? - Это зависит от количества атмосферных осадков, притока речной воды, образования и таяния ледников согласился мой визави и пытаясь вывести свою закономерность выдал: - Самым соленым является Красное море – в процентном соотношении его соленость составляет 41 %. В Средиземном море содержится 39 % соли, а в Черном – всего 18 %. Предвиду твой вопрос о серерных морях. Точно знаю что не ниже 35%. Как это часто бывает наш с Володей разговор не дал однозначного ответа на поставленный нами вопрос. Оказывается, выяснить, почему вода в море имеет синий оттенок, люди пытались с давних времен, но только в XIX столетии ученые начали серьезно интересоваться этим вопросом и попытались определить основные факторы, оказывающие влияние на ее цвет. Одним из первых исследователей морской воды стал швейцарский естествоиспытатель Франсуа Форель. Чтобы понять причину синевы моря, он даже  создал специальный прибор, позволявший измерить оттенок жидкости по шкале химических соединений. Очевилно одно: цвет морской воды во многом зависит от глубины проникновения в нее лучей различных цветов и размеров. Море способно поглощать и рассеивать любые лучи, но, к примеру, желтый либо оранжевый поглощаются быстрее и на малой глубине, а синий – медленнее и на больших глубинах, поэтому вода и кажется синей. В целом же цвет моря может варьироваться от прозрачного до зеленого. При небольшой глубине или наличии в воде множества взвешенных частиц в ней рассеиваются оранжевые и красные лучи, в результате море выглядит зеленым. У самого побережья разница в поглощении не отражается на цвете, поэтому вода видится прозрачной или с легким голубоватым оттенком. Значительное влияние на степень поглощения излучения оказывает количество фитопланктона, а точнее – объем хлорофилла, необходимый этим организмам для выработки углерода. Чем больше в воде хлорофилла, тем сильнее она поглощает синие лучи и отражает зеленые. Замечено, что в местах, где присутствует много фитопланктона, вода более темная, с сине-зеленым оттенком. Кроме того, цвет моря может зависеть от состава и температуры воды. В более соленых и теплых морях она имеет голубой цвет, а в холодных и малосоленых – зеленый. За всё это время мы видели три чётких оттенка: зелёный в Балтийском море  синий - в Норвежском  и фантастически  голубой в Атлантике. Именно по цвету моря можно было понять что мы оставили позади северные моря. Вода стала изумрудной а впереди траупера словно обноняя нас  появились дельфины. Они снуют друг перед другом прямо перед носом корабля, совсем не опасаясь металлического гиганта. Они могут плыть в несколько ярусов (одни дельфины над другим), не прилагая никаких усилий, чтобы все время ��аходится на несколько метров впереди. Но зачем? - Это они так балуются или играют - считает мой знакомый акустик . А если с точки зрения науки то ответ на вопрос, почему дельфины плывут впереди корабля, находится в области гидродинамики. - Обоснуй, этот закон гидродинамики - не унимался я. - Хитрые дельфины умудряются использовать волну, которую корабль гонит впереди себя — таким образом вода подталкивает их в спину, увеличивается скорость движения стаи. Если говорить научно, перед носом корабля создается область высокого давления. На стыке зон повышенного и нормального давления образуется волна, поддерживающая дельфинов. Как серфингисты.

Глава четвёртая

ЗАХОД

Позади  три масяца работы. Мы двигались в южном направоении - на новое место промысла в Юго-Восточную Атлантику - к побережью государства Западная Сахара. Стало потеплей. Олег с Рином достали летнюю форму - шорты и панамки и щеголяли в них на палубе. А я первым делом нашёл у замполита политическую карту мира и стал отмечать на ней карандашом маршрут нашего перемещения по воде. Удивительно сколько уже миль пройдено. Ходят слухи что скоро нам предстоит заход и посещение одного из загранпортов. Рыболовецкие корабли из Советского Союза заходили в иностранные порты редко и в основном по острой необходимости. К примеру, если вдалеке от портов Советского Союза случится какая либо техническая поломка и действительно есть основание опасаться, что корабль не дойдёт до родины своим ходом. Тогда радист начинать трещать своим аппаратом, чтобы запросить у вышестоящих инстанций разрешения для захода в ближайший порт для срочного ремонта. Окончательное решение для экстренного захода в иностранный порт приходило, разумеется, всегда из Москвы. Короткая остановка в иностранном порту ещё не означала того, что моряки смогут ступить на твёрдую землю. Они могли просто простоять у причала день или два. Пополнить ��стощённый провиант. Выдача разрешения моряку для схождения на берег зависела, например, от общей политической ситуации, какие отношения у Советского Союза с государством, в порту которого корабль находится. Зависело также от усмотрения руководства корабля, в числе которых должен быть обязательно партийный лидер. Всё это мне напел помполит и мне ничего не оставалось другого как поделиться всем этим с друзьями. - Идите валюту получайте! - перебил мой рассказ Сашка глядя как я растроенный отмечаю  ручкой маршрут нашего рейса. В Пальмас заход будет! - Что за валюта и сколько - не унимались соседи. Сашка сказал, чтобы мы все всё сами узнали у помполита, а что касается Пальмаса, то он является лучшим портом для отоварки, где процветает беспошлинная торгоа значит нам хватит чтобы прибарахлиться. Рощинскас подтвердил предположения по заходу и вручил нам каждому по 4500 испанских пессет - выцветших сине-зеленых банкнот с какими-то мордами царей. Все было бы ничего но в пересчёте на наши деньги это составляло около 20-ти рублей. - Что на эти копейки можно купить то? - возмущались Ринад с Олегом в планах которых было накупить  товаров не только себе и родным но и на продажу. Как нам потом объяснили аванс расчитывался исходя из заработанного на момент захода. Как нам пообещали - валюту выплатят Бонами - чеками инвалюты наподобие средств для расчётов в магазинах типа "Берёзка" и называются эти спецмагазины для моряков "Альбатрос". Вообще на тему оплаты труда моряков высказывался ещё император Пётр I. Не берусь ручаться за точность его высказывания но суть понятна. "Торговля рыбой-дело сугубо воровское. Посему жалование положить им мизерное. Да одного-двух в год на рее вздёргивать, дабы остальным неповадно было...." Вообще работа в море на многое открывает глаза. Напомню что  на дворе стоял самый перестроечный 1985 год и термины "углубить" и "ускорить" были первой лапшой государства на наших ушах. Понятно что нам хотелось посмотреть как живут люди "за бугром" не для того чтобы сравнить преимущество той или иной социально-политической формации. Никто тогда и предположить не мог сколько сравнений  лет через пять в буквальном смысое свалится на наши головы. В то время, свободно сойти на берег в инпорту советскому моряку, в одиночку было нельзя, это было нечто из ряда вон... Команду собрали в кают-компанмм руководящего состава и помполит  провёл последний, получасовой инструктаж на тему: "Как должен себя вести советский морях в иностранных портах." Все члены команды поставили свои подписи, подтверждая согласие и обязуясь выполнять правила поведения советского моряка. После этого капитан взял паспорта со стола и начал вызывать людей поимённо. Чьё имя называлось - мог идти в каюту. В связи с этим кто-то из бывалых вспомнил смешной случай из своей жизни. Проводит однажды вот так первый помощник капитана, помполит, лекцию о политической ситуации что можно а чего нельзя в инпорту и вот один матрос рассказал что в прошлом рейсе  также обратился к помполиту с вопросом, что делать, пойти посмотреть стриптиз или купить жене кофточку. Матрос купил кофточку.. Дома  по приезду из рейса матрос рассказал об этом жене. Жена была рада, включила музыку, пригасила свет и сама показала  мужу-моряку стриптиз. "Да, помполит был прав" - про себя отметил матрос, подтверждая выбор помполита "стриптиз дейстивтельно ужасное зрелище..." Впрочем работа на корабле не прекращалась и во время захода. Боцман Галимов был убеждён что матрос не имеет право на отдых если потрёпанному шторммми судну предмтоит заход в иностранный порт. Весь экипаж принялся дружно отбивать вспученную краску на проржавевшем железе, суричать и красить все железное заново. Включая палубу. Замполит Рощинкас сообщил что в увольнение на берег пустят под роспись чтобы никто не сбежал. Были сформированы группы по трое во главе со старшим и определено время возвращения на борт. Как не смешно это звучит, старшим нашей группы стал сам Рощинскас. Пераое о чём я тогда подумалось: "этот не убежит!". Вечером я проштудировал русско-английский разговорник поняв, что в школе уроки английского были пустой тратой времени. Сашка посмеивясь над моим ужасным произношением сказал мне: - Что ты переживаешь как объяснить продавцу что тебе нужно! Там все по-русски понимают. Ты лучше переживай что ты на свои пессеты-копейки купишь - кассету для плейеера или ремешок для джинсов! Помню, жутко обиделся тогда на него но больше на свой заработок. - А что ты хотел?! - словно защищая свою правоту отрезал Савкин. Вон пацаны рассказывали чтобы как-то оправдать свой прогарный рейс ещё лет пять назад люди целлофановую плёнку для теплиц десятками и сотнями метров у арабов брали за валюту, чтобы потом продать её с наваром на толкучке а ты хочешь с первого рейса машину и квартиру купить! Так не бывает! Думаю, следует объяснить, что такое отоварка и для чего она была нужна. Дело в том, что сама по себе зарплата моряка была не велика, например, после училища прибыв на работу молодой специалист получал те же 110 рублей как и на берегу, но... Во время заграничного плавания моряк получал командировочные, или суточные в размере, зависящем от должностного оклада. Например, каждому курсанту были положены суточные в размере 36 валютных копеек в день. Эти деньги можно было заказать и получить в свое распоряжение в любом порту, а не истраченное сдать обратно. 36 валютных копеек по тогдашнему курсу было эквивалентно примерно одной западно-германской марке. Джинсы- вожделенная мечта любого советского молодого человека тех лет стоили тогда примерно 15-20 марок. Матрос второго класса или дневальный получал 60 копеек, третий помощник 80 копеек и так далее. Эта валюта и обеспечивала благосостояние моряка. Её следовало превратить в рубли по максимально высокому курсу, для чего надо было, не нарушая таможенных норм закупить на неё промтовары, а потом продать эти промтовары в СССР страждущим их гражданам. Тогда эти валютные копейки превращались в полновесные советские рубли, с коэффициентом перевода 1/20 ,а то и выше. То есть выходило, что, механик-наладчик получал на самом деле не жалкие 120 рублей , а вполне солидные 600, на которые много чего можно было себе позволить в СССР эпохи п��зднего застоя. Это была по советским меркам очень достойная зарплата. Однако в процессе конвертации валютных копеек в рубли было масса подводных камней и ньюансов, одним из которых было то, что промтовары имело смысл закупать только определенного ассортимента и только в определенных местах , таких как , например, Лас-Пальмас. Куда мы и прибыли. Не успели мы причалить местные торговцы закидали нас своими визитками со смешными опечатками русских слов. Наиболее солидны выглядела рекламное приложение универмага "Совиспан". Фотки магазина поражали наше воображение: представляете себе целый отдел джинсов! Правда они как оказалось потом на поверку оказались банальной подделкой... Держали эти магазины наши бывшие соотечественники, в основном армяне и евреи, так называемые "маклаки" и торговали в них исключительно вещами нужными для грамотной и правильной "отоварки". В разное время их ассортимент был разный. Из художественной литературы известно, что в далекие 50-е моряки ввозили в СССР болоньевые плащи, нейлоновые чулки и "газовые" платочки. В более поздние времена ассортимент изменился. Ввозились изделия из джинсовой ткани, синтетический "мохер", ковры синтетические, обувь. Потом началась эпоха различной радиоаппаратуры. Все это в принципе можно было купить в больших магазинах для нормальных людей, но ценность магазинов для моряков была в том, что "маклаки" держали весь интересный для моряка ассортимент в одном месте и никуда бегать больше было не нужно, они же обеспечивали доставку закупленного на судно, угощали моряка пивом, кофе и оказывали разные мелкие услуги. Важно было и то, что все они говорили по-русски. Заход судна в такие порты как Антверпен, Роттердам или Гамбург, где торговали "маклаки" считался в то время большой удачей. Настало утро. Из открытого иллюминатора потянуло свежим ветерком. "Электренай" стоял на рейде в порту Лас-Пальмаса одного из нескольких удивительных островов, не имеющих совершенно никакого отношения к канарейкам. Хотя и похожи на маленькую яркую и красивую птичку среди бескрайнего Атлантического океана. Самое ценное, что Вы привезете из посещения Канар - ощущение теплого соленого ветра на губах, похожее на поцелуй моря, солнца и свободы. Гран Канария - административный центр островов. Здесь в рамках захода в порт обычно организуется этнографическая экскурсия в местные деревни, можно посетить дом Колумба, великого путешественника, имя которого неразрывно связано с Канарскими островами, а с другой стороны на Гран Канарии отличные золотые пляжи и прекрасный шоппинг. Этим  и предстояло заняться экипажу нашег траулера. Три дня рая прошли незаметно. Отоварилсь в первый же день. Перечислять кто что купил не имеет смысла. В основном это были предметы не имеющие сегодня прежней статусности - джинсы часы мелкая музыкальная техника. Причем всё было куплено в мелких магазинчиках - без какой-либо гарантии. Под честное слово. Самым памятным  как показало время вещи не стали. Самое дорогое - воспоминания. - Вы даже не представляете как вам повезло - не унимался Рощинскас заходе на Канары. Вот если бы наш район лова рыбы находился недалеко от побережья Африки, было  бы ясно, что возможный иностранный порт для захода должен находиться в стране, которая находится под опекой Советского Союза, так называемые "страны с развивающейся социалистической демократией". Если в тех портах улыбнётся счастье и разрешат выйти на берег, то в обязательном порядке надо увидеть, как молодая, "социалистическая демократия", развивается и цветёт в определённной африканской стране. Это развитие характеризовало, к примеру,лекция о политической ситуации в Советском Посольстве или посещение местного предприятия, развивающего с помощью советских специалистов... Слова помполита никак не успокаивали а ведь они впоследтвии стали в какой-то мере пророческими когда тот продолжил свой рассказ: - Один раз на берегах Африки случился курьёзный случай. С разрешения Москвы моряки сошли на берег в одном молодом, быстро развивающем "социалистическую демократию", африканском порту. Морякам дали понять, поскольку политический климат подходит, их могут даже выпустить погулять в город. Моряки собрались в порту в ожидании. Но после обеда прилетела срочная телеграмма - в стране переворот, кораблю срочно покинуть порт. Вот таеой неспокойный сейчас мир и хрошо что мы в море и этого не видим. Теперь немного как проходил отдых на судне в порту захода. После ухода на берег моряков, почти все шли по каютам. Спирт, который брали в аптеках всегда был надёжным для употребления почти всегда был качественным и дешёвым.. После такой заправки из головы вылетали все предварительные желания, и валюта тратилась как на спиртное, так и на вещи не очень нужные. Почти все группы возвращались на судно хорошо загруженные спиртом, хотя это было запрещено. Ближе к вечеру все группы вернулись с города и 95%  экипажа попили пивка а некоторые чего покрепче. Не смотря на запрет почти все «затарились» спиртным. В основном народ на ужин не пошел, все группами сидели по каютам снимали стресс и делились впечатлениями. Наступило аремя "Ч". Палубная команда начала подьём якоря, главная машина сделала свой первый оборот. Прощай Пальмас! Наш рейс продолжается...

Глава пятая ЭКВАТОР

Проходим ревущие сороковые... Бискайский Залив. По традиции здесь всегда штормит.  Противостоять этой стихии можно только терпением. В древние времена моряки- китайцы, чтобы уберечь себя в шторм придумали делать из бумаги кораблики и пускать их по бушующим волнам. Они надеялись, что злые духи моря набросятся на игрушки, а настоящие джонки уйдут от опасности. Их соседи японцы в таких случаях приносили в жертву буре заранее припасенную рыжую кошку. Нынешнее поколение мореманов чтобы унять бюрю в качестве подношения морскому царю обычно выливает за борт стакан вина или пресной воды. И в настоящее время шторм является самым опасным природным явлением для жизни моряка и его судна. Если шурман умелый шторм не причинит вреда кораблю. Конечно если это не Девятый Вал. На всякий случай и у нас в качестве талисмана к одной из радиотачте тоже привязана подкова. И ещё о морских традициях. Соседи из 108-й каюты предупредили о скором пересечении экватора и празднике Нептуна по негласной традиции которого все новобранцы на борту будут посвящаться в моряки. Мы как дураки имели неосторожность спросить, как узнать в какой  именно  момент будет  пересечен экватор и поплатились за свои наивные познания в географии. ��щё с давних пор на флоте осталась традиция подкалывать тех, кто первый раз в рейсе. Суеверные моряки придумали такой праздник, чтобы ублажить морского царя Нептуна и просить его о ниспослании попутного ветра. И еще  —  чтобы занять экипаж. Наука свидетельствует, экватор — воображаемая линия, разделяющая земной шар на южное и северное полушарие. Главным действующим лицом праздника является Нептун — бог морей. Его окружение — русалки и черти — помогают проходит обряд посвящения. Обычно на посвящении новичок купается в морской воде, далее он проползает сквозь грязный отсек, вымазанный машинным маслом. После этого он получает печать Нептуна и удостоверение о прохождении традиции. При следующем пересечении экватора, он освобождается от ритуала при предъявлении «удостоверения». По свидетельству бывалых рыбаков в прежние  времена это было жёстче, а сейчас безобидные шутки. Например, заставляют матроса махать чем-то и разгонять помехи. Или дают бинокль и говорят следить чтобы не пропустить в океане столбы, разделяющий южное и северное полушария.  неоптная молодежь как мы почему-то покупается на это. И человек на полном серьёзе ищет столб с указателями «Южное полушарие» и «Северное полушарие». Насмешек мы огребли по ватерлинию. Хорошо что к тому аремени стем нело и было пора на вахту несмотря на продолжающийся переход к ноаому месту рыбалки. Тех, кто переходил экватор, как было принято в русском флоте, называли бывалыми-солеными. Обычно бывалые на всю жизнь сохраняли удостоверение, выданное им Нептуном, — доказательство своего морского опыта и гарантию того, что бы не подвергаться морскому крещению повторно. Вот примерное содержание такого шутейного удостоверения: «Всем русалкам, сиренам, змеям, китам, акулам, дельфинам, скатам, пиявкам, крабам, а также и всем многим другим нашим вер ноподданным. Удостоверяется сим, кто (далее следует должность, корабль, звание, фамилия, имя и отчество) признан нами достойным быть сопричисленным к на шим верноподданным бывалым-соленым как пересекший экватор и подвергшийся  крещению морской водою с посвящением в орден океанских глубин. Нептун, владыка морей и океанов и морских стихий». Ниже указывались широта, долгота, время, месяц, число, год, национальность и название судна. Подпись Нептуна скреплялась специально изготовленной на этот случай «гербовой печатью» владыки морей. ��собенно почетным всегда считалось пересечение экватора в точке начала отсчета широты и долготы — в нулевом градусе, то есть в точке, которая у моряков на зывается центром Земли или золотой точкой. В эпоху парусного флота моряки, пересекшие экватор в этом месте, получали право носить золотую серьгу в левом ухе и сидеть в портовых кабаках, положив ногу на стол. Если кто верит в сухой закон во время рейса - это дело личное. К середине рейса спиртное на судне у всех заканчивались, и кто мог, уже брал у артельщика сахар и дрожи, который заведовал продуктами, и имея укромный тёплый угол, ставил свою брагу. Это так же зависело от помполита. Обычно он был не против, если его угощали, он прикрывал глаза на такие нарушения. Теперь для истории объясню, кто такие были  помп-замполиты на судах. Они считались первыми помощники капитана. Должны были следить за настроением экипажа. А также о политическом настроении и воспитательной работой в духе преданности своей стране и КПСС вдали от Родины. А рсновной их целью было докладывать, в основном наверх, в КГБ, об антисоветских настроениях среди членов экипада. В первые помощники попадали бывшие политработники в основном из ВМФ. Также брали из плавсостава в основном из тех, кто в своей специальности показал свою полную профнепригодность, но состоял коммунистической партии и  имел язык до колена. Таких всегда было полно. Мы всё гадали - кто же был стукачом в нашей смене. Узнали только под конец рейса. Вот это я вам скажу конспирация! Нет, он не из общего круга наших знакомых, но откуда то всё знал кто что везёт из захода запрещённое к провозу через границу.

Глава шестая НА ЭКСПОРТ - ЗНАЧИТ НА МУКУ

Теперь полмира позади. Идём работать в зону побережья Западной  Сахары. Это участок пустыни на западе Африки между Марокко и Мавританией, протяженностью 30 миль, точно не помню. В своё время была война между Марокко и Мавританией за кусок этой пустыни, и тогда, по решению ООН, её отдали под контроль Советскому Союзу. Скажете, кому нужен кусок пустыни, где ничего не растёт, и нет ни каких природных и полезных ресурсов? Но вы забыли про море, в воде как раз и было то основное яблоко раздора между конфликтующими сторонами. Там, вдоль берега, в определённое время года, появляется огромное количество рыбы, которое пригодно для промысла. Наше руководство не растерялось и организовало промысел рыбы своими судами и нагнало в этот закоулок мира большое количество рыболовных траулеров. Рыбы  там  действительно столько, что груз для транспортника набирается за какие-то две-три недели и потом простой в ожидании транспортников, на которые можно было выгрузить груз. А транспортных судов нет, как будто не знали, что будет много рыбы. Поговаривают что у нас есть шанс неплохо заработать. Выловленную сардину - говорит рыбмастер Витёк будем гнать на экспорт. Капстраны предполагают расчитываться  за свеже мороженную сардину твёрдой валютой. Единственное условие чтобы с момента траления не прошло два часа. Витёк говорит что определяется это легко: на сардине должна остаться чешуя. Витёк рассказал нам что различают три вида сардины. Нам предстоит ловить сардину пильчарда или европейскую (именно ее называют атлантической). Основное всемирно известное название рыба приобрела благодаря первым крупным ее выловам возле острова Сардиния, что расположен в Средиземном море. Основной рацион питания рыб составляют различные микроорганизмы, планктон, океаническая растительность, мелкие креветки и моллюски, икра других видов рыб. Продолжительность жизни сардин может достигать до 15 лет. Характеризуется сардина хорошо развитым брюшным килем, толстым брюшком и несколько удлиненным тельцем. Чешуйки различны по размеру и опадают с легкостью. За жабрами по боках темные пятна, расположенные рядами. Ореалом обитания данного вида считаются Черное, Средиземное, Адриатическое моря, а также прибрежная северо-восточная часть Атлантического океана, где мы и находились. Правда, специалисты утверждают – сельдь сельди рознь. Так сложилось, в СССР в основном ели селёдку с Дальнего Востока, с тех пор у всех осталось в памяти слово «иваси». Сельдяные уловы на Дальнем Востоке богатые, но очень нестабильные. Рыбаки говорят, сардина – как саранча: то её много, то нет совсем. Ещё её называют неверной рыбой и мистической сельдью. Вообще до XVI века сельдевые виды рыбы считались "сорными" сортами. В Европе селёдка своей популярностью обязана Голландии. В этой стране у неё даже есть свой праздник. А появился он благодаря простому рыбаку Вильяму Якобсу Беккейсу, который смекнул что если рыбе сразу удалить жабры с головой, удасться сохранить ей пищевую ценность (рыбы гниёт с головы). Рыбак стал рубить селёдке головы прямо в море и пересыпать её солью со льдом в бочках. Именно оттуда привёз обычай есть эту рыбу царь Пётр на Русь, только вот про секрет приготовления голландской селёдки рассказать землякам совсем забыл. Наш технолог пояснил, что голландцы ловят селёдку возрастом до одного года - неполовозрелую. В ней больше жира и современная промышленная технология приготовления иная. Там выловленную с��лёдку солят в тузлуке, а не морозят - как у нас. Да и время вылова тоже имеет значение. Голландцы, к примеру, ведут лов только в июне-июле. Мы же - круглогодично. У нас основным конвервантом является заморозка, у них - тузлук. Поэтому там продукт более полезен, а наш посолённый спустя два-три месяца последоставки судном-рефрижиратором на береговой рыбокомбинат, выходит пересолёным. А много соли есть вредно. Теперь о том, почему люди ценят именно сардину. Медики свидетельствуют, что сардины чрезвычайно полезны для профилактики сердечных заболеваний, некоторых видов рака, возрастным изменениям. Вещества, содержащиеся в них помогают укрепить кости, повышают устойчивость к инсулину, омолаживают кожу. Питательные вещества, найденные в сардинах, обладают многими полезными свойствами для здоровья человека. Наконец, сардины хорошо известны любителям рыбной кулинарии по деликатесным консервам «Сардины в масле». Но не менее вкусны и блюда из мороженой сардины. Попробуйте салат с отварной сардиной, сардину под маринадом, сардину, тушенную в масле или запеченную в сметане с яйцом, и вы сами убедитесь в этом... Для многих семей селёдка наряду с курицей и картошкой – основа стратегического баланса продуктовой корзины. К тому же эта рыба уникальна тем, что оптовая цена на неё практически не росла. Но сейчас, несмотря на великолепный улов, селёдка может исчезнуть из разряда доступных продуктов. Впрочем, каждая рыба хороша по-своему, нужно только уметь ее правильно обработать и приготовить... Не в обиду будет сказано, но я обожаю скумбрию и тунца. Они сочнее. Именно здесь в море я вперые попробовал приготовленную из них строганину - сырое мороженное филе этих рыб, наструганное в  лоток с луком и залитое посным маслом и круто поперчённое. Ещё из деликатесов, приготоаленных прямо во время перерыва рабочей смены могу отметить то что недавно готовили в северных морях. Кальмар запечённый с луком и печенью трески в пергаменте. Удалось как то угоститься копчёной муреной. В противовес морской экзотике могу отметить - речные пресноводные рыбы не хуже. Мы работали как проклятые чтобы не стыдно было возвращаться домой с пустыми карманами. Между тем простои из-за невозможности перегруза  доходили до 15-20 дней. Правда, есть некоторый нюанс. При выходе в ��ейс, каждое судно получило план по вылову и заморозки рыбной продукции, и если он не выполнялся, то экипаж терял хорошие деньги по зарплате. Поэтому, по заполнению трюмов мороженой рыбой, капитаны начинали варить из нежной сардинки рыбную муку. С пяти тоннами рыбы получалось одна тонна рыбной муки, которая шла на корм животным. Заодно выполнялся план по вылову. Это притом, что в стране не хватало рыбы и превращать съедобную продукцию в муку конечно было просто варварством. В прежние времена за большие выловы капитанов награждали даже орденами, но потом опомнились и перестали. Но плановое хозяйствование постоянно давало сбои и когда пришли транспорты - частично разгрузили суда. Представьте себе место, где перерабатывается паром рыба и отходы рыбные не первой свежести в течении рейса. Этот запах сбивал с ног любого новичка. Особенно тяжело нам работать в Африке. Там где температура зашкаливает за 30 в рыбцехе все 40 и не ветерка. В общем, дам развернутое разъяснение, что это такое мукомол и с чем его едят.. Мукомолы и механик-наладчик  обычно живут всегда в отдельных каютах. Им по окончании смены как бы ни было плохо на судне с пресной водой, всегда разрешали мыться. Но душок от них был всегда, что даже есть они, садились отдельно. По окончании рейса можно просто определить, кто работал в мукомолке. Это рабочее неравенство становилось предметом всяких обидных шуток. На камбузе мукомолы всегда сидели в стороне от всех и если кто-то из них шел по коридору двери кают демонстративно закрывались. Настало время рассказать про двери - о том как я чуть не погиб из-за них. Однажды кэп распорядился организовать баню для всего экипажа. А под парилку на судне отведено специальное помещение рядом с душевой. Так вот о дверях вернее об их устройстве можно сказать что они нужны не только от сквозняков. С их помощью  в действительности поддерживается общая жизнеспособность корабля во время получения прбоины или течи. Помещение с помощью специального мехаризма наглухо задраивается чтобы не затопить соседние с ним отсеки. Так вот эти двери которые отпираются только снаружи сыграли со мной злую шутку когда все ушли а я остался в парилке. Чего я только не делал чтобы коллеги меня услышали: стучал кричал но каждое моё движение лишь усиливало жар в теле. Меня нашли без сознания под дверью и отнесли под шланг с забортной холодной водой. После этого случая я в парилку не хожу. От команды ничего не скроешь. План мы выполнили, но сардину на которой так надеялись заработать в итоге кэп слал по цене рыбной муки по 18 рублей за тонну. Наверное кто-то там решил что имея полэкипажа студентов протестовать по большому счёту будет некому. Да и некогда. Через три месяца мне уже предстояла защита диплома, к поиску материала для которого я не приступал. К тому же, полтора месяца из отведённого срока момно будет смело вычеркнуть на военную стажировку. Так диплом не напишешь. Я честно искал материалы по теме дипоома в конструкторсеом бюро клайпедской базы тралфлота, там мне сказали что модель технического устройства, которое я ищу, на местных судах БМРТ-серии, не применяются. Разговаривал я и с механиком-наладчиком. Знаете, таким  затюканным работой в море мужиком лет сорока. Это и есть моя специальность - подумалось мне тогда. Разговор не получился, потому что наладчика срочно вызвали в рыбцех: кто то из матромов-рыбопереработчиков чужой смены уронил ломик в шнек, отправляющий некондицию в варочный агрегат рыбной муки и жира. большинству траулеров требовалось топливо, а как вы можете догадаться, танкеров для заправки судов не было, а должны были подойти дней через десять. С учётом, что в данном районе работали до полусотни судов, топлива надо было много. Но это не единственная проблемма. Недовольны были страны, которые считали что это ихняя территория, и рыба в море тоже их. Ну, наш рейс продолжался, и наше руководство решило перевести наш рыболовный траулер в другой район промысла. Где-то между Намибией и Анголой  нас прихватил сильный и резкий, как всегда в Атлантике, шторм . Пароход наш был  полупустой и болтало его нещадно. А вы знаете что такое дифферент? Я тоже не знал, пока она не наступила. Килевая качка. Проще говоря, попеременное наклонение судна  то на нос , то на корму. Это в свою очередь может приводить к потери устойчивости судна и даже к его затоплению. Бывают в жизни ситуации, когда ты уже устаёшь ждать. Мы неделю терпели это форменное безобразие над организмом и механизмами. Тарелки скатывались с обеденного стола, рыба с конвейера, по коридору невозможно было пройти не держась за поручни (перила). Не знаю как другие, но я мог уснуть только тогда как упирался головой и ногами в переборки спального места. Пришлось нам столкнуться с морской болезнью и отдать свою дань Ихтиандру. Из ста , примерно, курсантов бывших на борту человек пятнадцать вообще ничего плохого не почувствовали , если не считать улучшения аппетита, еще человек пятнадцать укачались в самой тяжелой форме и могли только лежать постанывая да поблёвывая. Остальные же, то есть процентов 70% от общего числа , и я в том числе, укачались "без потери работоспособности" то есть могли что-то делать, но время от времени изрыгали содержимое своих желудков за борт. Из рекомендаций бывалых матросов необходимо было следить, чтобы желудок никогда не был полностью пустым. Надо было грызть хлебную корочку какую-нибудь, кочерыжку или морковку. После практики в наших личных делах появилась запись: морские качества хорошие , удовлетворительные или неудовлетворительные. Понятно, что плохими они были у тех, кто укачался в стельку. Надо сказать, что в последствии, те кто действительно этого хотели , сумели перебороть себя и работали на море не смотря на свою сверхчувствительность к качке и подверженность морской болезни. Однажды мне единственному, как  королю, прислали посылку из дома. Мои родители слабо представляли что нужно моряку в рейсе. Это и понятно я единственный в семье кто ходит в море. За трм месяца я не написал им о своём житье-бытье. Отец хотя м строил корабли на верфи сам никогда моря не видел. Мама решила что вдали от дома сыну просто необходимы витамины м наложила в почтовый ящик свежих астраханских яблок. Когда всей каютой мы открыли крышку посылки в нос резко кдарил запах плесени. До состоянии сухофруктов содержимое ещё не дошло а вот слух о грузе среди экипажа паспространился быстро. Не долго думая я майнул ящик в иллюминатор на корм рыбам. Не знаю послужило ли это приманкой но вскоре меня вызвали в рыцех. - Вовка, тебе снова посылка! На этот раз с рыбой. В стоящий трал угодила - прокомментировал Витёк. Иди переодевайся, скоро нам вахту! Рыбы сегодня полный трал вытащили. Не успел я поставить ящик с сардиной на фасавочный стол как слева боковым зрением разглядел как из моечной машины на транспотрёр прыгнуло что-то и извмваваясь движется в мою сторону. Первым чудеса реакции проявил рыбмастер, выхватив пустой поддон, лежавший рядом от нанёс чудищу сокрушительный удар по поднятой им голове. Нечто было готово броситься и искусать меня своими большущими зубишами. Сейчас мы могли его хорошо рассмотреть. Это было подобие пятиметровой морской змеи с серебристой  чешуёй и с головой крупной собаки. - Вот это да! - всё ещё тяжело дыша воскликеул Витёк. Это же настоящий Сельдяной король! Не думал что такие большие бывают. Я сидел на своём посылочном ящике посреди рыбцеха, обхватив голову руками. у меня в ушах всё ещё стоял пронзительный боевой свист ��мея, который никак не выходил из головы. На шум и крикм сбежалось полсмены. Рыбмастер размашивая помятым поддоном оживленно комментировал произошедшее: - Этот (показывая на распластавшуюся змеюгу) хотел Вовца нашего укусить! - А король против короля, говорят, не играет - вставил свою шпильку Колька Щербаков. Дружный смех собравшихся посмотреть на морское чудище немного разрядил обстановку. - Король умер! Да здравствует Король! Всё посылки тебе присылают какие то несъедобные - подытожил Славка-тралец, тоже пришедший посмотреть на Короля Дня - стало быть меня. Пока змей не уехал в шнек на рыбную муку Витёк успел срезать его красный хохолок - костяной гребешое, своеобразную "корону" и протянул мне: - Если бы среди рыб проволился конкурс красоты среди обитателей морских глубин, то корона, наверняка бы, досталась сельдяному королю. Держи! - протянул он мне королевский атрибут. Это тебе на память о нашем рейсе. А ещё я тут разговаривал с нашим технологом, он кое-что прояснил про твоего короля. Второе его название - ремень-рыба. Вот подробности: "Относится она к семейству жесткоперых. Счастливчиков, которым удалось воочию увидеть эту рыбку, не так уж и много. В длину рыбешка  этаможет достигать семнадцати метров, но чаще всего встречаются экземпляры от трех с половиной метров до пяти. При таком немаленьком «росте» ширина тела может не превышать семи сантиметров. К тому же у рыбы нет плавательного пузыря. Голова темно-синего цвета. Но главным украшением сельдяного короля является его огненно-красная грива, которая развивается во время плавания, как шлейф. За нее рыба и получила титул короля. Эта самая грива является спинным плавником, который состоит из отдельных красных лучей. Боковые плавники не менее красивы – малинового цвета. Своими плавниками рыбка размахивает, как веслами. Некоторые ихтиологи считают, что плавники служат органами восприятия вкуса. Но не только от своих собратьев ремень-рыба отличается внешним видом, манера плавать также непохожа на остальных. Рыба-ремень плавает... вертикально! Да-да, именно так – головой кверху. Питается король планктоном и мелкими рачками. Рыбаки не раз встречали его в косяках сельди (что и отразилось на названии рыбы), так что, возможно, некрупная сельдь входит в «королевский» рацион. А вот мясо рыбы абсолютно несъедобно, его не едят даже животные. Но некоторые гурманы с этим утверждением не согласны. Наоборот, они считают сельдяного короля очень вкусным, и относят его к деликатесам, главное - правильно приготовить. - Теперь признайся что это ты сам придумал и знаешь, я бы не смог это съесть - ответил я. - Так мы продолжаем про тайны сельдяного короля или нет? - Продолжай уже, сельдемин! - Итак, цитирую далее: "Первые свидетельства о сельдяном короле встречаются в записях античных времен. В них говорится о морском чудище или змее, выныривающей из морской пучины. Называли его Великим морским змеем. Люди были настолько поражены внешним видом неизвестного существа, что описывали его, как чудище с головой быка или лошади, с огненно-красной гривой. Моряки считали встречу с морским змеем не сулящей ничего хорошего. Сельдяной король стал легендой, за которой в последствии охотились многие естествознатели. " Всё это Витёк прочитал нам из выдранной страницы книги, взятой у технолога. Чего только не встретишь в подводном мире. Мои соседи по каюте - Олег и Ринат понач��лу стремились обо всем таком оставить память в виде своеобразного сувенира. Доходило до смешного. Однажды в качестве трофея в трал попались такие маленькие костяные рыбки Бекасики. Так вот парни решили их засушить. Спустя  несколько дней Сашка Савкин - другой наш жилец, спрашивает меня: - Вовка, мне кажется или у нас какой-то тухлятиной несёт? - Не знаю Санёк. Может от нашей спецовки? Хотя нет. Мы же её в крпидоре, в шкафчике рставляем. Это на другом борту. От нас далеко. Стали  предметно искать источник запаха. Нашли разложившуюся уже рыбу в стеклянном  осветительном плафоне под потолком. Вместо промысловой рыбы, как то подняли трал с акулами. В нём оказалась гигантская морская черепаха. Мнение экипажа разделилось, одни хотели съесть, другие были за то, чтобы выпустить. По закону пришлось бы заплатить  большой штраф если бы пустили на суп. Один из тральцов Васильевич, когда её обратно в море выпускали умудрился вслед за ней упустить туда свою рабочую каску. Вы бы слышали как он потом сокрушался! Говорит десять лет шлем ему служил и был равносилен талисману. Как то мимо, не обращая на нас никакого внимания, прошла стая касаток. Мы шли полном ходу! Видели синих китов, размером метров с двадцать. Попадал нам в трал электрический скат и его разновидность - манта. Однады в штиль мы наблюдали как они выпрыгивают и парят. Удивительное зрелище, если знать что вес такой "птички" достигает трёхсот кило. Так хотелось взять на память всех этих диковинных морских летучих рыб, карактиц, морских звёзд, кораллов... Но мы даже их не фооткали - не будешь же каддый раз с собой на смену таскать. Не до того, так уставали порой. Продолжается наш рейс в Атлантике у берегов Африки. Мы перешли работать в другой район .  На море стоял полный штиль. Капитан с технологом поехали на шлюпке к начальнику экспедиции для инструктажа. Экипаж несмотря на опасность обгореть почти весь вышел на палубу и наслаждался хорошей погодой и чистейшим и спокойным морем. Послышались пожелания искупаться, тем более что температура воды за бортом была +35С. Многие увидели очень странные и красивые разноцветные пузыри, которые плавали вокруг, и некоторые изъявили желание поймать это диво. Тут же желающим принять морскую ванну командиры дали развернутое разъяснение, что все, что плавает вокруг желательно не только не трогать, но и не приближаться. Разноцветные пузыри - это медузы под названием - португальский кораблик, которые являются одними самыми ядовитыми в мире и соприкосновение с ними почти всегда заканчивается летальным исходом. Термический ожёг лечению в море не подлежит. Неожиданно начался настоящий тропический ливень. Судить о количестве выпавших за каких то десять минут осадков можно было по оставленной без тента  спасательной шлюпке. Она была полна водой до краёв. После дождя свова выглянуло солнце из-за испарении повысилась влажность и нечем стало дышать. Также многие обратили внимание, что вокруг рыболовного траулера уже плавало штук 5 акул молотов, которые с интересом рассматривали судно. Желающих искупаться не стало. Добавкой к морским страхам, послужил недавний случай в экспедиции. В открытое море с берега часто прилетают разные насекомые, которые не приносят радости экипажу. Так например, здесь зверствует так называемая ипритная муха, которая садясь если её прихлопнуть на открытые участки тела при укусе может вызывать развитие язв на коже в течении трёх месяцев. Также добавилось в тралах, вместе  с рыбой, присутствие различных  морских змей, среди которых много ядовитых и противоядия от них у судового доктора нет. Только на крупной плавбазе.Пока туда довезут, можно вовремя не успеть ввести сыворотку... Разные могут быть ситуации со здоровьем в море. можно сколько угодно потрунивать что доктор ничего не делает, но однажды и он пригодиться. Весь рейс никто из знакомых ничем серьёзным не болел и вот во время очередного перегруза со мной случилось происшествие. Не выдержав нагрузки подо мной проломился деревянный настил, отделяющий твиндек от трюма и я пролетев метра три упал на левый локоть. Сначала думали перелом. Потом когда доктор посмотрел обнаружилось что вытекла суставная жидкость. Сделили тугую повязку, реекомендовали лёгкий труд. Но где его найдёшь? Витёк , виля как я демонстративно околачиваюсь на палубе с  рукой на перевязи  и спросил - смогу ли я работать? - Ты понимаешь, не хватает человека на фасовке - посетовал он. - Хочешь, любое другое место в рыбцеху себе выбирай. Я занял своё привычное место на конвейере. Рука побаливала, но я научился беречь её, многое делая правой. Закончим медицинскую тему и продолжим рейс. Наконец мы настроились на промысел и стали ловить сардинелу. Это рыба похожая на сельдь, но костей там наверно больше чем мяса. Страна требовала продукты питания, и мы их давали. Тралили мы не всегда где положено. Иногда, потушив все огни, ночью подходили почти к самому берегу, так что были слышны голоса местных жителей, тащили трал вдоль береговой черты. Улов бывал иногда и лучше и разнообразней. . Во всём мире мясо акул было как деликатес, только у нас, её выкидывали за борт. Долгие дни месяца одно и то же. Один и тот пейзаж, что прекращаешь на него смотреть. Одни и те же люди с одними и теми же разговорами... В конце концов одна и та же работа. Бывало, что некоторые не выдерживали, нарушалась психика, их отправляли домой попутным судном.   О том что жизнь не останавливается здесь в море напомнил нам высохший от воды под жарким африканским солнцем радиоприёмник. Представляете как приятно за тридевять земель вдруг услышать Голос Родины!

Глава седьмая ПРИМЕТЫ - ВЕРНОЕ ДЕЛО

Жизнь рыболовного судна, была бы неполной без упоминания о животных на борту,  во время рейса. К постоянным жителям судна относились кот Вася и  собака дворняжка Жулька. Понятно, что вниманием они обделены не были, как и герань - талисман траловой команды. Каждый член экипажа считал своим долгом погладить, полить и покормить этих созданий. Даже если это только что до тебя. Степень допуска была разной. Нам -курсантам даже на выстрел запрещалось приближаться к животным и растению. Может поэтому мы несказанно обраловались, когда в раскрытый настежь иллюминатор к нам в каюту влетела птица. Ни какой-нибудь там баклан или чайка, а маленькая пичужка, напоминающая ласточку. Обессилившая от долгого полёта над бескрайним океаном онапленённая прохладой каюты плюхнулась пряо в тарелку с сухарями и заснула там. - Переложим её в коробку из под рафинада, предложил Олег. Пусть отдохнёт. Не раглядывайте её так близко... - Она видно отбилась от стаи - предположил Ринат, ведь уже осень и птицы отправляются зимовать. А правда, ребя, вот и осень! - А это листопад нам для разнообразия что ли?! - не подумав, ляпнул я. - Залетевшая птица всегда к известиям - поспешил высказаться о знамении сосед по каюте Сашка Савкин. Существует поверие, что морские чайки - это хранители душ людей, погибших при кораблекрушениях, а жалобный крик  -  требование усопших похоронить их по христианскому обычаю - в земле. - Если чайки сели в воду - жди хорошую погоду. Если ходят по песку - морякам сулят тоску. Птицы, коль к берегу держат свой путь - ветер здоровый, поверь, будет дуть! Если солнце село в воду - жди хорошую погоду. Если солнце село в тучу - берегись, получишь бучу! - блеснул морской эрудицией Колька Щербаков, зашедший узнать как наши дела. А вот и Славка-тралец подтянулся и благодаря ему мы снова расширили тематику своих познаний на тему "животные в море". Занятней всего были славкины истории, которые он раньше слышал или наблюдал в предыдущих рейсах. Вот одна из них. В некоторые случаи прямо не верится. В одном из рейсов при заходе в один из иностранных портов механик-наладчик купил себе несколько породистых суточных цыплят, которые в рейсе выросли и превратились в курицу и четырёх петушков.  Курицу взял под опеку первый помощник капитана и назвал её "Элси". Курица жила на носу судна свободно, и если ветер был с берега и приносил разных насекомых, она их клевала. Замполит построил для её типа конуры, где она ночевала. Замполит же теперь, если не был в запое, по ��трам проверял куриное гнездо , в надежде найти яйцо. Одному из тральцов стало жалко такой активности у главного по идеологии и в один прекрасный день, когда давали на завтрак варёные яйца, положил своё варёное куриное яйцо в куриный домик. Первый помощник капитана проснувшись как всегда, полез в курятник и обнаружив там яйцо издал восторженный крик, собрал всех кого мог и объявил, что скоро накормит всех диетическими и свежими яйцами. Разочарование наступило позже, когда он пытался показать всем собравшим, какое свежее и хорошее яйцо. Разбив яйцо, у него появилось подозрение, что его разыграли. В общем, кто не снимал стресс алкоголем, те занимались кто чем горазд. Ещё Славон рассказывал об одном керике, который держал в каюте в трёхлитровой банке рыбку, типа золотой, и кормил её активно тараканами, которых хватало в каюте. Когда хозяин заходил в каюту, рыбка поворачивалась в его сторону и следила за ним.

Глава  восьмая ДВА СЛОВА О ВЕЧНОМ

Когда меня спрашивают - есть ли место романтике в море, я искренне отвечаю утвердительно. Да, романтика  профессии моряка есть, и прячется она в душах самих моряков. Моряки-люди забавные, жутко романтичные. Так, они свято верят в то, что жена моряка должна быть умной, красивой и верной. Именно поэтому особо романтично настроенным морякам приходится жениться трижды, чтобы утвердиться в своих идеалах. И из этого складывается типичный образ моряка-счастливый семьянин в очередном браке, алиментщик, с пустым кошельком, и с неистребимой верой в удачный денежный рейс -спарку (два рейса с 20-дневным отдыхом). Разговор на эту тему один из самых хитовых в моряцкой среде. Где как не здесь похвастаться числом подруг в каждом порту - никто всё равно поверит и проверять не будет. Однако некоторые эксцессы случаются, если нечаянно сболтнуть лишнее. Не буду широко распространяться об этой истории, чтобы не наступать на одно и то же. Скажу только то, что один товарищ слишком подробно описал интерьеры... квартиры временной знакомой. Что потом было? Набили друг другу морды и всего то. Остальные сделали вид что ничего особенного не случилось. И все  же люди воды - так характеризуют земные люди моряков, многого в земной жизни не понимают. В безмолвии моря рыбак порой чувствует сабя словно муравей на соломинке. В такие моменты среди холодных волн особо греют душу фото близких родных и друзей или письма. Вы не представляете себе какую радость испытывали  эти суровые и убелённые сединами мужики-моряки, получая сразу по несколько писем! Ведь тогда не было еще Интернета, да и радиосвязь была только служебная. Уже значительно позже, где-то в конце семидесятых, стали разрешать переговоры по радиотелефону морякам с родственниками, на 1−2 минуты. Слышимость — ужасная, иногда сведения передавали через радистку на берегу, что так можно сказать? Обычно говорили: «У нас все нормально, хорошо, ты не волнуйся, береги себя». Еще был обмен радиограммами, в которых кроме как: «Все нормально», тоже ничего не напишешь. В моём понимании письма это что то сугубо интимное, личное. Особенно если оно от любимой женщины. Его можно перечитывать, разговаривать с ним. оно как ��ронежилет защитит тебя, а точнее твою душу от любых напаствий. Прежде всего от одиночества. Тогда я был совсем мальчишка и мне было не дано судить тех, кто был в долгой разлуке. Говорят, что долгие разлуки делают любовь только крепче. Думаю, что это  отчасти правда. Если любовь есть, то трудности преодолимы любые. Те, кто постарше, наверняка помнят песню «Над Кронштадтом туман…», в ней есть такой куплет: «Будь спокоен, моряк, верность лучший маяк, никакой ураган, ураган не погасит любовь, а кому не понять, как любимого ждать, спросят пусть, спросят пусть у подруг моряков…». Любовь и верность жен помогают труженикам моря в их тяжелой работе, а женам приходится учиться терпеть и ждать. У нас в экипаже был один такой Гера - старый морской волк. Он ни с кем в рейсе не поддерживал дружеских отношений. Лет ему было так под пенсию. Я как то спросил Славку, который всё знает, про  жизнь Геры как про возможную тему для выпускаемой здесь на пароходе стенгазеты. Славка удивился: - Насчёт того последний ли он рейс делает точно не скажу, не знаю, - Вот правда, куда ему идти, у него же из-за этого моря ничего нет - ни дома, ни семьи... Слышал я как-то ребята рассказывали про него, больше всего он дорожит старым протёршимся немецким плащом, купленным в заходе, в Перу. Это братец всех нас ждёт! Кому мы такие нужны? Нужны наши деньги. Кто ещё будет терпеть, когда мужика вечно нет рядом, дома... Славка приумолк и спросил слышал ли я про синдром моряка загранплавания? Я хотел было сказать, что нас привили от Жёлтой лихорадки, но не успел потому что тралец в свойственной ему манере уже начал рассказывать: "... Пароход возвращается в свой порт после длительного плавания. Накануне один моряк дает радиограмму жене: "Шесть месяцев без секса. В твоих интересах придти меня встречать прямо к трапу." Приходит ответ: "Шесть месяцев без секса. В твоих интересах сойти с трапа первым". Но было и то чего Славка не мог обойти. Есть такое понятие как "Зов Моря". В него мало кто верит, но я понял что оно реально существует. Один мой знакомый по первому рейсу был женат на красивой женщине. Жили они бедно, всё время на съёмных квартирах. Он всё думал что схдит в рейс, заработает и бросит моря. Но как водится, скопить денег не получалось... Проходил рейс за рейсом, все повторялось, пока ег жена не поняла, что муж не может жить без «своего» моря, без судна и команды. Он часто напевал: «…Я знаю, друзья, что не жить мне без моря, как море мертво без меня…». Женщина решила сходить к бабке-ведунье с просьбой отлучить его от моря.Так отлучила, что чуть не погубила совсем. На суше по приходу из очередногоирейса его сбил грузовик. Он на всю жизнь вынужден был забыть про море. Но так случилось что он забыл и про свою женщину. Так вот я считаю это была месть Зова Моря ему. Море бы его уберегло...Так что не будем осуждать Геру. Может и его море оберегает от чего-нибудь.

Глава девятая КОНЕЦ РЕЙСА

Наш рейс подходил к концу, и мы готовились к возвращению домой. В то время, когда у тех кто работал на рыбопромысловых судах, было две возможности, вернутся  в порт приписки из рейса. Это своим ходом и  с подменой экипажа в одном из заграничных портов. При подмене экипаж возвращался домой на самолёте. При этом судно оставалось порту и его в течении 20 дней ремонтировал РПК (ремонтно-подменная команда). На судне в основном перебирали главный двигатель и проводили докования судна для зачистки корпуса от ракушек и водорослей. Также проводят покраску корпуса. По истечении 20 дней прилетает экипаж, в основном новый, принимают судно и оно идёт в новый рейс. Это более выгодно, чем рыболовный траулер с экипажем отправлять в порт приписки и после ремонта снова в район промысла, который иногда находился в месяце пути. Экономия  получается значительная. Вот почему мы шли на Юг, оказывается вместо того чтобы возвращаться обратно к северным морям. Такой Новый год как встречали мы  в 1986-м вы вряд-ли видели. За бортом почти плюс сорок. Полный штиль. Из  всех новогодних атрибутов у нас одно желание. А это главное! Мне предстояло поучавствовать в выпуске судовой стенгазеты по случаю предстрящего Нового года, поэтому тренируясь изображать современного Деда Мороза я заодно оформил праздничную иллюстрацию и для нашей каюты. Помполит предложил в газете подвести итоги среди морских татуироаок экипажа. В закрытом голосовании победил тралец Василич со своей чайкой на спине, наподобие монтановского логотипа и надписью "Клайпедская БТФ". Думаю случилось такое не иначе как по задумке политического идеолога нашего корабля.  Я сразу догадался где Рощискас  слямзил цитату для своей пафосной речи во время награждения победителя - из книжки судовой библиотеки. Там ещё упоминалось, что когда-то татуировки моряков не только показывали принадлежность к «морскому братству», но и служили своеобразны оберегом, что неудивительно, если вспомнить их склонность к суевериям. Кроме якорей, парусов и прочее, тела моряков украшали и наколки, вроде бы не связанные с морской тематикой. Например, свинья, наносившаяся на левую ногу, и петух (соответственно, на правую) явно не относятся к разряду водоплавающих, а потому помогут «хозяину» вернуться в привычное для них место, т.е. на сушу. Но про домашних животных помполит скромно промолчал, потому что эти аналогии уж больно ассоциировались другим слэнгом, от чего не принято "зарекаться". Официальная часть празднования включала ещё прослушивание праздничных радиограмм от руководства тралбазы и заранее заготовленной магнитофонной записи боя кремлёвских курантов. В качестве подарка команде подали салат Оливье и показали фильм "Ирония Судьбы"... Остальную новогоднюю ночь по иронии нашей судьбы мы провели на смене в рыбцеху.В этот раз "давали" ставриду. А между тем воды Атлантики и Индийского океана, омывающие Африку, во все времена представляли опасность для мореплавателей. Там «баловались» не только пираты, но и профессиональные диверсанты: так, в 80-х годах ХХ века только у берегов Анголы было подорвано более 15 гражданских судов, принадлежащих различным странам и судовым компаниям. Случались и попытки захвата и грабежа наших рыболовных судов, ведущих промысел у берегов Африки. Разведывательно-диверсионные группы южноафриканской армии и оппозиционного ангольского движения УНИТА не раз совершали попытки пустить на дно корабли, стоящие на рейде ангольских портов. Так, незадолго до нашего захода в порт ангольской столицы Луанды боевые пловцы ЮАР заминировали и взорвали в порту Намиб советские сухогрузы «Капитан Чирков» (водоизмещением 16000 т ), «Капитан Вислобоков» (12000 т), доставившие для защиты молодой народной республике около 20 тысяч тонн оружия, боеприпасов для ангольской армии, партизан СВАПО и АНК, а также кубинский пароход «Habana» (6000 т) с грузом продовольствия. Эту операцию удалось беспрепятственно осуществи��ь только потому, что в Намибе в тот момент не оказалось ни одного советского боевого корабля… обозначавшее союзное присутствие. В порт мы вошли под покровом темной ночи. Встали на рейде. Бросили якорь. Всех срочно пригласили в кают-компанию и объявили о том что все должны быть готовыми к эвакуации с судна. Нам предстояла ночная вахта. Всех распределили стоять по бортам наблюдать за водой. По оперативным данным наше судно готовятся ворвать с помощью магнит��ых мин. В противодиверсионных целях акваторию порта патрулировали катера и резиновые надувные лодки с мощными моторами. А находившиеся в них наши военнослужащие производили «профилактическое гранатометание», во время движения в воду с интервалом в 10 минут сбрасывались гранаты-лимонки. В интервалах между патрулированием эти зоны обстреливались из корабельных реактивных гранатометов. Если подводный диверсант находился в это время в воде, то он получал во время взрыва сильнейший динамический удар, терял сознание и всплывал, как глушеная рыба. Каждая минута ночной вахты показалась нам вечностью. Сердце грело только возвращение домой. Корифеи утверждают, что такие приключения происходят не каждый раз при возвращении из рейса. Значит нам повезло. Наступило утро. Мы пытались разглядеть сквозь утреннюю дымку убитых террористов. Вода луандского залива была буро-красной. Такой цвет воде придавали разросгиеся здесь водоросли. Кроме шнырявших акул, привлечённых запахом крови всплывшей рыбы ничего не напоминало  событий вчерашней ночи. Утром за нами прислали катер, который доставил нас на берег. Там нас погрузили в автобус и повезли в аэропорт. По дороге можно было составить некое представление об ангольской столице.В прифронтовом городе контраст налицо во всём. Рядом с шикарными отелями соседствуют хижины бедняков с пальмовыми крышами. В форме ангольской армии замаскированы кубинские военные инструкторы - статные, крепкие спеназовцы. Нас и наши вещи даже на таможне никто не проверяет. Цена формальности рыба, оставленная взамен и лишь подтвердающая слова Петра Первого о рыбаках процитированные мной ранее. Поэтому не переживайте за них: вы крутятся.

[mobilesysteminforu]

МОСКВА, 14 апреля. Контейнерооборот морских портов России по итогам января-марта 2017 года увеличился на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,06 млн TEU, в том числе: экспорт контейнеров составил 446,46 тыс. TEU (+9,9%), импорт - 458,41 тыс. TEU (+12,3%), транзит - 10,18 тыс. TEU (-17,8%), каботаж - 145,42 тыс. TEU (+11,1%).

Лидирующую строчку рейтинга, как и в январе-марте 2016 года, занимает Большой порт Санкт-Петербург с оборотом 460,5 тыс. TEU (+5,3%). Порт Петропавловск-Камчатский, занимавший в январе-марте 2016 года 9-ю позицию, в отчетном периоде увеличил перевалку контейнеров на 11,3%, до 15,99 тыс. TEU, что позволило порту подняться на 8-ю позицию. Порт Магадан поднялся с 11-ой на 10-ю позицию, перевалив 12,36 тыс. TEU (+35,4%). Порт Дудинка опустился с 8-ой позиции на 9-ю, перевалив 12,53 тыс. TEU (-18,8%). Порт Мурманск, занимавший 10-ю позицию в январе-марте 2016 года, вышел из топ-10.

Наибольший рост перевалки контейнеров по итогам января-марта отмечен в портах: Азов - на 37,5%, до 1,67 тыс. TEU, Магадан - на 35,4%, до 12,36 тыс. TEU, Владивосток - на 31,3%, до 172,12 тыс. TEU.

Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Ростов-на-Дону - на 85,2%, до 45 TEU, Невельск - на 53,3%, до 840 TEU, Дудинка - на 18,8%, до 12,53 тыс. TEU.

По итогам января-марта 2017 года десятью крупнейшими портами РФ перевалено 1,03 млн TEU, что составляет 97,5% совокупного контейнерооборота морских портов России. Рост относительно января-марта 2016 года составил 11,2%.

mobilesysteminfo.ru

Mobilesysteminfo.RU - Russian NEWS http://ift.tt/2pjTWo4

[sillypoetrycollector-us-blog]

классификация и характеристика пассажирских перевозок Классификация и характеристика пассажирских перевозок

Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль­ные воды других государств. Классификация и характеристика пассажирских перевозок. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви­да транспорта на другой без перегрузки. При централизованных перевозках авто­транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру­зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. Размер партии: судовая, сборная, мелкая. Судовая партия –это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы. Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20т. На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость. Морской транспорт . Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений. По видам перевозок грузовые перевозки подраз­деляются на сухогрузные и наливные. В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Большой каботаж –это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Загранплавание подразделяют на перевозки между росс��й­скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны­ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей.... Читать полностью ...