#двигатель под заказ

[dostzap]

Контрактные двигатели Citroen C3 picasso

Citroen С3 Picasso 1.6

5-дверный микровэн Citroen C3 Picasso одним своим видом бросает вызов привычным формам, сочетая в себе современные тенденции автомобильного дизайна и ретро-детали экстерьера. «Пикассо» на автомобильным рынке завоевал внушительную толпу поклонников. Объем багажника составляет от 385 до 500 литров в зависимости от положения задних кресел. А если кресла вовсе убрать (такая возможность имеется), то вместимость увеличивается в разы и перевозить туда можно будет поклажу длиной до 2 метров! Угол наклона задней спинки меняется на 5 градусов. Если верить производителю, задний ряд может вмещать троих пассажиров, но комфорта при этом им явно будет не хватать. Однако, два пассажира и ребенок будут себя чувствовать вполне нормально – и это самое главное, ведь в конечном итоге, C3 «Picasso» позиционируется в основном как семейный автомобиль. И в этой ипостаси он – один из лучших в своем ряду.

[rthyt8i7]

Изготовление автомобильных радиаторов и интеркулеров на заказ в Москве – это востребованная услуга, которая обеспечивает индивидуальный подход и высокое качество продукции. Мы предлагаем полный спектр услуг в этой области. Изготовление радиаторов на заказ позволяет учитывать все технические и конструктивные особенности вашего автомобиля, обеспечивая его надежную работу в любых условиях. В процессе изготовления используются только высококачественные материалы и передовые технологии. Если ваш радиатор перестал справляться с охлаждением, мы предлагаем качественный ремонт радиатора. Наши специалисты проведут детальную диагностику и устранят любые неисправности, продлевая срок службы вашего оборудования. Отдельное внимание заслуживает изготовление бачков радиатора и сердцевин радиатора. Эти компоненты играют важную роль в системе охлаждения, поэтому их изготовление требует высокого уровня мастерства и точности. Мы гарантируем долговечность и надежность всех наших изделий. Изготовление интеркулеров – еще одна специализированная услуга, которую мы предоставляем. Интеркулеры необходимы для увеличения эффективности охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, что повышает его производительность и надежность. Наши мастера создадут для вас интеркулер, идеально подходящий под конкретные требования вашего автомобиля. Чтобы заказать любой из перечисленных продуктов или получить более подробную информацию, посетите наш сайт #Изготовление_бачков_радиатора https://radiatornazakaz.ru/izgotovlenie-i-zamena-bachkov-radiatorov-i-interkulerov

[setgryzoviuhrazborok]

Поступил на разбор Iveco Stralis. Марка: Ивеко Модель: Стралис Год выпуска: 2016 Двигатель Cursor 9 400 л.с Евро 6. Колесная формула: 4х2 Тип грузовика: Тягач Подвеска передняя: Рессорная Подвеска задняя: Пневматическая Подвеска передняя кабины: Независимая Подвеска задняя кабины: Независимая Тип КПП: 16S1620TD Тип редуктора MS17X\RSS1344С с передаточным числом 3,08. Тип кабины: АктивТайм Тормоза: Дисковые Узнать наличие или проконсультироваться вы можете удобным для вас способом: Телефон: +7495-885-6921 Написать сообщение через личные сообщения в [https://vk.me/setgryzoviuhrazborok|группе ВКонтакте]. Любой крупный агрегат (двигатель, кабина) под заказ из Европы в кратчайшие сроки! Купить двигатель Ивеко Стралис.

http://vk.me/setgryzoviuhrazborok

[viator-af]

Демпферный шкив коленвала

Возвращался давеча с дачи (ездил вставлять пиздюлей рабочим-раздолбаям) на своей новой надёжной машине, как вдруг, совершенно внезапно, проезжая по Московской улице старого-доброго Чехова, услышал резкий громкий хлопок под капотом. Не взрыв конечно, но тоже неприятно. Начал было успокаивать себя, может наехал на что-то или это вообще не у меня, но тут из под капота повалил дым. Вслед за этим мой новый супернадёжный космический агрегат загорелся всеми цветами бортовой радуги, намекая мне катапультироваться при первой возможности. Признаюсь, ситуация сподвигла меня к тому, что бы испытать чуство лёгкого волнения. Тут же дёрнул руль вправо, где раньше как раз был автосервис. Не повезло, там остались лишь запчасти. Объехал 3 ближайших места и чудом нашёл (уговорил) мастера, что б посмотрел чё там блин со мной произошло. А так везде запара, говорят, записывайтесь через неделю. Оказалось, полетел демпферный шкив коленвала (ебучая надёжность, его тупо разорвало нахуй на части, просто так), сорвало ремень, так как насос охлаждайку не гонял, то сразу закипает двигатель, плюс генератор не заряжает аккумулятор, короче я буквально чудом дотянул до автосервиса. Ещё один нюанс в том, что этот демпферный шкив, размером с маленький бабушкин блинчик, стоит от 30 до 50 кусков дерева, да и за эти деньги его не найти, надо ждать в среднем месяц под заказ. Ну, думаю, пиздец. И тут вспоминаю, что проезжал в Чехове мимо как раз таки реношный салон. И хотя сейчас внутри он уже не реношный, на складе вполне могла остаться парочка подобных деталек. Звоню туда, диктую вин, и о чудо! Действительно есть! Пешком быстренько сбегал туда, купил саму детальку и ремень. Удивлённый мастер на сервисе: "И шкив, и ремень нашёл??", "Да", "Охуеть". Подождал, пока будет окно, передал сабж и мастер мне довольно быстро его поставил, за работы взяли всего 3 тыщи и 300 рублей за тосол. Машинка сразу ожила и дальнейшая дорога прошла без приключений. Сейчас вроде всё нормально. Вот такая вот блять надёжная иностранная техника!

24.06.2023

[leshhakvasnnin-blog]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ АВТОКЛЮЧЕЙ

Практически каждая современная машины имеет чипованный автоключ и иммобилайзер. Их основное назначение защита авто от угона. Если изготовить простой дубликат ключа, завести автомобиль не получится. Для разрешения запуска двигателя электронному блоку управления необходимо считать кодовый сигнал. Именно для таких ситуаций и требуется программирование чип-ключей. В большиестве случаев, автомобиль с завода комплектуется двумя ключами, способными завести авто и одним сервисным ключом с возможностью только отпирания и запирания дверей. В процессе эксплуатации ключи для машины нередко теряются или ломаются. Так же в некоторых случаях один из рабочих ключей кладут в обходчик иммобилайзера при установке сигнализации с автозапуском. Если у вас на руках остался только один ключ, настоятельно рекомендуем обратиться к нам для изготовления дубликата, так как восстановление ключа при полной утере - процедура более сложная и затратная, по сравнению с копированием. КАК ПРОХОДИТ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изготовление автоключей производится на специальном оборудовании в два либо три этапа: 1. Первый шаг при изготовлении автоключа - это нарезка лезвия. Она производится на специальном высокоточном фрезерном станке с программным управлением методом копирования, либо по коду замка зажигания, личинки двери или багажника, в некоторых случаях по VIN коду автомобиля. Последнее применяется только при полной утере всех ключей. Специальная программа, встроенная в станок, моделирует лезвие ключа с учетом износа и вырезает в заготовке секретную часть. 2. Убедившись, что нарезанный ключ открывает все замки автомобиля, переходим к следующему шагу - программированию чипа.  Здесь тоже не обойтись без сложного электронного оборудования. Код чипа в ключе либо копируется с рабочего ключа (не всегда возможно), либо программируется в память иммобилайзера. После завершения второго шага запускаем двигатель. 3. Третий шаг - программирование пульта управления штатной охранной системы или центрального замка. В нем нет необходимости, если ключ не имеет такого пульта, или он программируется автоматически при прошивке чипа. Так же осуществляется специальным программатором, либо с помощью штатной процедуры обучения пультов. Оригинальные и неоригинальные заготовки отличного качества на многие авто имеются в наличии в магазинах. Так же часто предлагают привезти под заказ, если нужной заготовки вдруг не оказалось. Сделать ключи - лучший способ избежать полной утери ключей, сохранить время и деньги. Один ключ - хорошо, а два - лучше!

[genealogyrus]

Пенсионер, который рос в детдоме, проехал 42 тысячи километров на велосипеде, чтобы найти своих предков. Путешествие и поиск родной крови завели путешественника в Новосибирскую область.

68-летний пенсионер, который рос в детдоме, проехал 42 тысячи километров на велосипеде, чтобы найти своих предков. Мама сдала Виталия Пасенко в приют, когда ему было всего 6 месяцев. Мальчик рос в детском доме до 10 лет, пока его не забрал родной отец. А когда мужчина вырос, всерьез заинтересовался родословной своей семьи. По линии отца раскопал информацию обо всех предках вплоть до начала XVIII века. А сейчас ищет информацию о родственниках по линии матери, которая когда-то его оставила. Уже несколько лет Виталий путешествует по России на велосипеде с палаткой, делая в разных городах запросы в архив. Поиски привели мужчину в Новосибирск, где, как оказалось, родилась его мама, а потом тоже попала в детский дом. О необычной судьбе путешественника и его приключениях в дороге — в материале КП-Новосибирск. ОТЕЦ ИСКАЛ РЕБЕНКА 10 ЛЕТ Виталий Пасенко родился в селе Кайгородок Республики Коми. Его отец почти сразу же по долгу военной службы уехал служить в Казахстан. Возможности забрать семью с собой в полевые условия у мужчины не было. Супруга не смогла смириться с непростым образом жизни офицерской жены — быстренько сплавила малыша в приют, а сама укатила в поисках лучшей доли в неизвестном направлении. Мужчина 10 лет не мог найти своего сына, а когда нашел, забрал его к себе в Воронеж.

Виталий не пошел по стопам отца-военного — ему полюбилась более спокойная работа и размеренная жизнь. До пенсии трудился учителем ИЗО и художественного труда, параллельно увлекся резьбой по дереву. Сначала мастерил деревянные игрушки, а затем подарил многим храмам и монастырям великолепные иконостасы.

С выходом на пенсию у мужчины появилось много свободного времени. Однажды он разбирал чердак и в бабушкином сундуке нашел старое фото семьи прапрадеда начала ХХ века. Пенсионер не смог вспомнить почти никого из 12 человек — и загорелся идеей составить свое фамильное древо. — Мой прапрапрадед оказался чрезвычайно плодовит — у него было семеро сыновей и две дочки. Я потратил 5 лет, чтобы найти хоть какие-то зацепки и восстановить линию дальше. Перелопачены были сотни, если не больше, архивных страниц. Но в итоге я отыскал всех дедов по отцовской линии. А потом купил туристический велосипед, назвал его «Кроха» и поехал по зову предков, — рассказал КП-Новосибирск Виталий Пасенко. «СТО ДОРОГ ИСКОЛЕСИЛ» Ради раскрытия тайны родословной велосипедист уже намотал 42 тысячи километров — это даже больше, чем длина экватора вокруг Земли. В 2017 году Виталий Пасенко проехал по военным дорогам предков — от Воронежа до Бреста через Волгоград. Следующим летом пенсионер отправился из Воронежа на Байкал, заодно посмотрел Круго-Байкальскую железную дорогу. А в 2019 году объездил всю Воронежскую и Липецкую область, доехал до Карелии. В пути питался обычно скромно: гречкой и тушенкой с курицей, орехами. В местах стоянки вспоминал свое хобби — вырезал детские игрушки, свистульки и предлагал прохожим. Кто-то покупал, обеспечивая путешественника хоть небольшой наличностью, а кто-то обменивал поделки на продукты.

— Сто дорог исколесил, но зато привез на могилу бабушке, в город Павловск Воронежской области, родной землицы прадедов. Будто бы собрал всех, долг исполнил. И сразу так легко стало на душе, — делится своими достижениями Виталий Пасенко. МАТЕРИНСКАЯ ЛИНИЯ Раскрыв тайну предков отца, он решил найти родню по линии матери, которая отказалась от него во младенчестве. Эта-то дорога и привела Виталия в Сибирь, а точнее, в Новосибирскую область. — Предков по линии отца я проследил вплоть до 1711 года, а вот по линии матери никого не нашел. Знаю, что моя родная мать Татьяна Федоровна воспитывалась в детдоме с 1937 года, а потом уехала в Коми и познакомилась там с отцом. И тут у меня появилась зацепка — мать жила в селе Жеребцово под Новосибирском. Поэтому я и приехал сюда за подробностями, — объяснил велосипедист.

Виталий Пасенко подготовил запрос в Новосибирский областно�� архив и направился на встречу с краеведом в Жеребцово. Там он надеется найти родственников или хотя бы какие-то ниточки к родословной матери. Мужчине очень понравилось в наших местах. В беседе с корреспондентом КП-Новосибирск Виталий отметил, что в Сибири живут очень отзывчивые и добрые люди. — То ночлег устроят, то колесо починят или обедом накормят. Это особенно приятно, что обращают внимание и стараются всегда помочь, видя, как 68-летний дед крутит педали с 75-килограммовым грузом. У меня ведь с собой палатка, импровизированная кухня, ремонтный набор. В этом году я даже установил маленький двигатель на переднее колесо, чтобы легче было подниматься в гору, — показывает Виталий. Удивительно, но бюджет всех этих дальних путешествий укладывается в небольшую пенсию любителя приключений — всего-то 9 тысяч рублей. — Решил, что долг мой — вытянуть из глубины веков о своих предках все, что могу, — говорит Виталий Пасенко. — Я просто не умею сидеть на диване у телевизора — мне важно двигаться и смотреть на этот мир своими глазами. https://www.nsk.kp.ru/daily/28299/4439816/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D ✅Найдём информацию о ваших предках! ✅Услуги составления родословной, генеалогического древа. ✅Заказ родословной (оценка перспектив исследования - БЕСПЛАТНО): www.genealogyrus.ru/zakazat-issledovanie-rodoslovnoj https://www.genealogyrus.ru

[dostzap]

Контрактный двигатель Ситроен Джампер 2.2

Ситроен Джампер дебютировал на рынке в 1994 году как коммерческий автомобиль. Он предназначен для грузовых и пассажирских перевозок. Первое поколение комплектовалось обширной линейкой дизельных моторов объемом от 1,9 до 2,8 л и одним бензиновым двигателем на 2 л. Начиная с 2006 года выпускается второе поколение модели с фирменными силовыми агрегатами серии HDi на 2,2 и 3 л.

Citroën Jumper предлагает линейку высокопроизводительных дизельных двигателей, которые отлично демонстрируют себя в городе и на автомагистралях: дизельные двигатели объемом 2,2 л, мощностью 130 л.с., с крутящим моментом 320 Нм при 2000 оборотах в минуту и 150 л.с., с крутящим моментом 350 Нм при 2000 оборотах в минуту.

[rthyt8i7]

Изготовление автомобильных радиаторов и интеркулеров на заказ в Москве – это востребованная услуга, которая обеспечивает индивидуальный подход и высокое качество продукции. Мы предлагаем полный спектр услуг в этой области. Изготовление радиаторов на заказ позволяет учитывать все технические и конструктивные особенности вашего автомобиля, обеспечивая его надежную работу в любых условиях. В процессе изготовления используются только высококачественные материалы и передовые технологии. Если ваш радиатор перестал справляться с охлаждением, мы предлагаем качественный ремонт радиатора. Наши специалисты проведут детальную диагностику и устранят любые неисправности, продлевая срок службы вашего оборудования. Отдельное внимание заслуживает изготовление бачков радиатора и сердцевин радиатора. Эти компоненты играют важную роль в системе охлаждения, поэтому их изготовление требует высокого уровня мастерства и точности. Мы гарантируем долговечность и надежность всех наших изделий. Изготовление интеркулеров – еще одна специализированная услуга, которую мы предоставляем. Интеркулеры необходимы для увеличения эффективности охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, что повышает его производительность и надежность. Наши мастера создадут для вас интеркулер, идеально подходящий под конкретные требования вашего автомобиля. Чтобы заказать любой из перечисленных продуктов или получить более подробную информацию, посетите наш сайт #Ремонт_радиатора https://radiatornazakaz.ru/remont-radiatorov-i-interkulerov

[setgryzoviuhrazborok]

https://vk.com/setgryzoviuhrazborok

В наличии и на заказ кабины, двигатель с разборки грузовых машин, КПП, редукторы, пластик и любые другие запчасти для грузовых DAF, MAN, MERCEDES, SCANIA, VOLVO, IVECO, RENAULT. Запчасти сопровождаются описанием с фотографиями, состоянием, применяемостью и ценой. Любая форма оплаты. Любой крупный агрегат (двигатель, кабина) под заказ из Европы в кратчайшие сроки!

[sitimobil-rf]

Опытные таксисты поделились с нами своими секретами заработка

1.    Чистота и комфорт.

Попробуйте себя поставить на место пассажира такси, если вы садитесь в чистый и опрятный автомобиль, с хорошим запахом в салоне и приятной не раздражающей музыкой, у вас появится желание отблагодарить этого водителя. Ситуация обратно противоположная, когда вы при посадке в машину пачкаете одежду, усаживаетесь в грязные сиденья с пыльными ковриками, а в добавок ко всему в салоне сильно пахнет табачным дымом. Поощрение такой водитель явно не заслуживает.

Подключение к Сити Мобил в Ростове

🚖 СитиМобил 👍 Свободный график

🤑 Гарантированный доход 🎁 Бонусы

💸 Минимальная комиссия 🌍 ГЕО-минималки

2.    Стиль вождения автомобиля.

Обращали ли вы, когда ни будь внимание, почему таксисты «со стажем» ездят очень плавно, без резких ускорений и экстремальных торможений. Все достаточно просто, первая сторона медали кроется в экономии топлива и аккуратной эксплуатации машины. Экономя издержки, вы сможете существенно больше зарабатывать в такси. Тут актуально правило, «что сэкономил- то и заработал», главное только не переусердствовать…

Вторая сторона медали кроется в комфорте и безопасности. Большинство пассажиров такси предпочитают спокойный и в меру адекватный скоростной режим, исключения могут быть только в случаях если клиент опаздывает и сам просит побыстрее. Но и тут следует быть внимательным и придерживаться ПДД, во избежании последующих штрафов

3.    Время суток и дни недели.

Таксист с хорошим стажем не крутит баранку 24 часа. Он как хороший рыбак, выжидает своего часа и выходит на смену снимать сливки, когда начинается самый клев. Опытные таксисты, выделяют несколько наиболее жирных отрезков времени, когда лучше таксовать:

— В будние дни, раннее утреннее время, когда люди едут на работу, учебу и т.д.. Заказов в это время, всегда больше чем машин во всем городе, а значит хлеба хватит на всех. Главное выбрать более удобный и денежный заказ.

— В будние дни вечернее время, те же клиенты что и утром, только возвращаются обратно. Количество заказов в это время увеличивается в разы, но и пробки не редкость, так что продумывайте маршрут заранее.

— Вечер-ночь с пятницы на субботу. В это время все обычные «работяги» выходят на заслуженный выходной и отдых, народ гуляет, развлекается и как правило ездит на такси, причем иногда достаточно щедро.

— Понедельник работать лучше побольше. После удачных выходных, начало рабочей недели всем дается не легко, многие отказываются от поездок на личном автомобиле, кто то не отошел от воздействия а��коголя и т.д., большая часть людей опаздывает на работу и заказов на порядок больше чем в другие рабочие дни.

Когда не выгодно таксовать В полдень и обед.

Исходя из практики, начиная с 11 часов утра и до 16 часов в будни, во всех пассажирских городских перевозках, наступает спад потока людей. Посудите сами, учащиеся и студенты находятся на занятиях, рабочие трудятся, дети в детских садах. Остается только одна категория людей, которые в это время не заняты- это пенсионеры. Они действительно больше всего ездят в это время на такси, а доход от них стабильный, но не является большим. К пожилым людям, по мимо всего прочего, следует проявлять терпение и уважение. В виду состояния здоровья и возраста, они могут поцарапать пороги или испачкать салон, сами за собой этого не замечая.

— Вторник, заслуженный выходной.

Причин объяснению этого феномена, может быть несколько, но гадать и разбирать мы их не будем. Факт остается фактом, во вторник в такси меньше всего заказов, а опытные «бомбилы» со стажем, в этот день делают себе полноценный выходной.

4.    Погодные условия.

Смена температуры воздуха, наличие осадков или ветра, все это достаточно сильно влияет на спрос людей в области пассажирских перевозок. 

К примеру как только начинается сильный дождь с грозой, большинство людей прогуливающихся пешком по улице, тут же бегут на автобусную остановку или вызывают такси. В сильный мокрый снегопад, мало у кого возникнет желание, ходить по городу пешком с промокшей обувью, от сюда и повышенный спрос на услуги перевозчиков. Прямой противоположностью данного фактора, может служить резкое потепление в середине осени, когда люди отвыкли от солнечных лучей, а им вдруг выпадет светлый день, то сразу всем хочется погулять в парке и подышать свежим воздухом.

5.    Знание города.

Хорошее и доскональное знание городских дорог, приходит не сразу, для этого нужно откатать в такси, не одну тысячу километров. Водители со стажем, используют навигатор только для небольшой подсказки и корректировки маршрута, а так и вовсе могут обходится без него. Именно эти знания позволяют, значительно эффективнее распоряжаться рабочим временем и как правило увеличивают доход.

У профессионалов, откладывается в голове, в какое время и в каком районе, могут происходить заторы и пробки, ведь каждая магистраль во время пробок, стоит как правило только в одном направлении. Все эти тонкости позволяют водителям со стажем быть на голову выше новичков. В то время, когда начинающий таксист попадет в пробку и простоит там 2 часа ни чего не заработав, профи сделает 5-7 заказов и заработает себе на «хлеб с маслом»

6.    Раздача визиток.

Работая через диспетчера или же службу заказа такси, многие водители, постепенно начинают уводить клиентов под себя. Для этого они раздают визитки своим клиентам. Тем не менее если водитель понравился, многие пассажиры и так их не редко спрашивают.

Результат на лицо: — реклама двигатель торговли. Чем больше у вас будет постоянных «своих» клиентов, тем будет более стабильной ваша финансовая составляющая. Причем как ни странно, многие люди ездят на такси, с одним и тем же водителем десятки лет. Имея пару десятков таких клиентов, вы можете быть уверенным в завтрашнем дне.

7.    Качество заказов.

Здесь действует правило известное почти всем предпринимателям, заключающееся в эффективности работы. Звучит оно примерно так: — 20 % всех клиентов приносят вам, около 80 % всего вашего дохода. По простому говоря, 80 % ваших заказов, это те клиенты которые будут выжимать из вас все соки и принесут всего лишь 20% дохода, а то меньшинство, та элита которая входит в другие 20 %, это те люди которые составят вам большую прибыль, хорошие чаевые и не создадут дискомфорта.

Так к примеру везя в салоне автомобиля, одного состоятельного человека, вы не напрягаете машину, расход топлива у двигателя умеренный, салон не пачкается и т.д. Обратной противоположностью будет такой заказ- допустим компания из 4 подвыпивших человек, работающих на стройке едут в общежитие, они запачкают вам сиденья и коврики, заплатят наврятли больше установленного тарифа, да и вообще они едут вчетвером на такси т.к. это выходит для них дешевле чем на автобусе. Во втором случае ваши издержки будут значительно больше чем в первом, а базовая цена обоих поездок может быть одинакова.

[komtranslp]

#ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ TVH/#5980090 ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ СТАРТЕРА ПОГРУЗЧИКА YALE gp30tk ДВИГАТЕЛЬ F2 FE #MAZDA #венец #маховика F2 FE Единица измерения шт Вес (кг) 1,25 Вам будет предоставлена более высокая скидка для следующего количества: 5: 5% 10: 10% 20: 15% 50: 20% 100: 30% ООО "Всё для погрузчиков" Запасные части для вилочных погрузчиков 8 (999) 809-00-90 messengers1 Запчасти для погрузчиков Запчасти для погрузчиков В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести оригинальные и аналоговые запчасти для различных моделей авто и электро погрузчиковза доступные цены. Если же какого либо товара Вы не смогли найти на нашем сайте, то можете прислать нам заявку, и мы проверим налич��и на наших складах и после чего их закажем в кратчайшие сроки у крупнейших мировых производителей запчастей для погрузчиков. Оплата и доставка может производиться любым удобным для Вас способом. Вы можете быть уверены в том, что заказанные у нас запчасти для погрузчиков будут отличаться высоким качеством и долговечностью. СРОК ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ ПОД ЗАКАЗ ОТ 1 ДНЯ! ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ С ЗАВОДОВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ИЗ ЕВРОПЫ И АЗИИ! ГАРАНТИЯ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ 6 МЕСЯЦЕВ!* ОТПРАВКА ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ В РЕГИОНЫ РФ, ЛЮБОЙ УДОБНОЙ ТК ДЛЯ ЗАКАЗЧИКА! ЛУЧШИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ОТДЕЛА ПРОДАЖ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ! У НАС ЛУЧШАЯ ЦЕНА НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ! Запомните адрес нашего адаптивного сайта! WWW.VDVP.RU И заходите к нам на сайт с различных мобильных устройств и гаджетов из любой точки РФ. @skladtexresurs (at Losinopetrovskiy, Moskovskaya Oblast', Russia) https://www.instagram.com/p/CCLe-edD4wt/?igshid=1c1sflcqjk0w4

[grape-street22]

Виноградная улица 22

Часть 1

Глава 6

В невесомости сердцебиение замедляется, тело немеет, а время с дыханием останавливаются. Мы испытываем это, в моменты разрушения нашей обыденности, когда мы осознаём, что уже ничего не будет прежнем, но пока не представляем что будет дальше. Морально мы попращались с настоящим, но физически не готовы к будущему, мы словно застряли где-то между ними.

Примерно так Эмма представляла свою встречу с братом, Доном. Он был такой же как и она, хитрый, эгоистичный, расчётливый и чертовски сексуальный. Девушки в баре приписывали ему невероятные профессии от заботливого доктора до холоднокровного медиума . В одном они были правы, Дон мог быть кем угодно. Единственный его недостаток был в том, что ему нравилось убивать людей.

В начале корьеры Неукратимой, Эмма и Дон работали сообща. Вскоре их дорожки разошлись, так как Эмма работала чисто и аккуратно на виду у всех, а Дон на против не мог обойтись без кровопролития, ему не нравилось оставлять свидетелей. Вскоре он вообще перестал что-либо воровать и стал убивать за деньги. Дон уже успел побывать в тюрьме, его хотели посадить на пятнадцать лет, но благодаря взятке прокурору и доверчивости маленькой дочери судьи (он сфотографировался на детской площадке с девочкой, а потом отправил фото судье), его быстро оправдали. Спустя годы он все меньше и меньше походил на милого и простого паренька, с которым Эмма выросла. Она это знала, потому ей было тежело предугадать действия брата.

Дон приехал повидать сестру уже давно, но не знал как лучше ей об этом сообщить. Увидев Марти, он взбесился и чуть не использовал свою винтовку. Донни всегда опекал сестру, кроме неё у него никого не было. Он смерился с тем, что каждый из них дви��ется по собственному пути, но любого парня возле нее, ему хотелось прикончить. Он установил прослушку в квартире Эммы и каждый день следил за Мартином. Когда он услышал разговор о потойной комнате, Дон сразу же понял, что нужно позаботиться о тайнах сестры.

Эмма всю ночь думала о том, что произошло и о записки брата. 22 июля в назначенное время она пришла в клуб. Дон и Эмма встретились в специально зарезервированной отдаленной комнатке, где никто не мог им помешать. Сделав заказ, Дон обнял её и начал:

- Привет, сестренка!- с ухмылкой произнёс Дон.- Новая прическа?- они сели на диван, перед которым находился столик с напитками.

- Цвет другой!- потрогав волосы, продолжила Эмма,- спасибо тебе, что подстраховал меня,- подмигнула Эмма.

- Нет проблем, я всегда готов помочь тебе! Как жизнь под маской Неукротимой?

- Как видишь чуть-чуть пошатнулась- с усмешкой произнесла Эмма и попробовала мартини.

- Раньше такого не случалось, может пора сменить специализацию. Будем снова работать вместе,- он налил себе виски.

- Я не убийца, Донни... А за меня не беспокойся, все под контролем, как обычно.

- Как знаешь,- в руках он крутил стакан с виски,- эмм, можно я задам вопрос?

- Раньше ты не спрашивал разрешения,- немного помолчав, ответила Эмма.

- Мы давно не виделись,- протянул Дон,- так, зачем тебе этот бесхребетный паренек, а?- спросил Дон глядя на сестру испепеляющим взглядом.

- Мне просто изредка хочется быть нормальной,- отвернувшись, пробурчала Эмма.

- Ты и так нормальная, - он положил руку ей на колено,- Может, ты просто влюбилась в скучную жизнь,- засмеялся Дон,- зачем он тебе нужен, он ни богат, ни знаменит. Ты можешь одним лишь взглядом очаровать любого мужика в десять раз лучше, чем этот, Мартиии, на кой он тебе сдался!?- возмущаясь, он громко поставил стакан.

- Это сложно,- она положила ноги на стол и задрала голову.- Знаешь, наши жизни,- Эмма вздохнула,- ты никогда не задумывался о том, что с нами будет через 10 лет и зачем вообще, мы это делаем?- она резко посмотрела на брата.

- Мы делает то, чему нас учили, что лучше всего у нас получается, так все делают- с разочарованием заявил Дон,- ты забыла наше детство?!- угрюмо произнес,- мы начали это дело далеко не от счастья.

- Но сейчас, у нас есть всё необходимое: связи, деньги, свобода... Но мы продолжаем делать то, что делаем, я краду и обманываю,- она немного замялась, но допив мартини, продолжила,- а ты убиваешь людей за деньги. Ты никогда не думал прикратить играть роль жнеца?

- Честно говоря, я привык к этой роли,- он выпил ещё и расслабился,- а ты хочешь покончить с Неукротимой?

- Не знаю уже, чем отличается Эмма Кэп от Неукротимой.

- То что мы делаем, это наш выбор,- после долгой паузы произнес Дон,- без этого мы никто. Неукротимая- это тысяча разных образов, ты сама диктуешь прошлое и настоящее... Ты можешь создать Эмму Кэп с нуля, ту которой ты всегда мечтала стать. Мы свободны в выборе жизни. Если ты захочешь, каждый день будешь просыпаться абсолютно другим человеком, но ты всегда будешь Неукротимой.

- Слишком громкие слова, Донни,- улыбнувшись продолжила,- но я не буду отрицать, без Неукротимой у меня нет жизни.

- Боюсь, твой паренёк любит хрупких и нежных. Рано или поздно, тебе придется сделать выбор...

- Я знаю, знаю, - она его перебила,- ведь в кокой-то степени я играю с ним, но...- Эмма замолчала.

- Ладно, думаю с этим ты сама разберёшься, но ты всегда можешь рассчитывать на меня, - с хитрой улыбкой заявил Дон.- Другой вопрос, зачем ты вернулась сюда? Уже 15 лет прошло, с гибели родителей,- немного запнувшись, Дон продолжил,- средства позволяют тебе жить где угодно, но ты выбрала эту чёртову улицу.

- Это единственное, за что я могу уцепиться,- крепко сжав бокал, произнесла Эмма.

В дверь постучалась официантка, она пришла с новой порцией выпивки. Эмма и Донни быстро сменили тему и притворились парочкой влюбленных. Они всегда так делали, чтобы не вызывать подозрений. В таких заведениях тайные любовники не редкость, так на них никто не обращает внимания. Но уходя, официантка обмолвилась о телефонном звонке, по которому спрашивали кого-то Дона. Брат Эммы никогда не использовал своё настоящее имя, потому обоих это сильно настаражило.

- Думаю, мне пора сваливать,- заявил он, как только дверь захлопнулась,- работа не ждет. На последок я скажу тебе, сестрёнка, всего пару вещей,- задумавшись, произнес Донни.-Во-первых, жду не дождусь нашей следующей встречи, но надеюсь это случится где-нибудь на берегу океана под палящим солнцем,- он хорошенько зевнул и вытянулся во весь рост.- Во-вторых, ты могла бы и сома догадаться перенести свои вещи в более безопасное место, а если бы меня не было в городе?- не дождавшись ответа, Дон заговорил снова,- и на конец, помнишь любимую фразу отца «Где человек рождается, там он и умирает. » Как раз из-за этой фразы я и уехал от сюда и тебе советую,- посмотрев на Эмму, Дон добавил,- в принципе - это всё... Я люблю тебя, и ты всегда можешь на меня положится.

- Я знаю,- она крепко его обняла и поцеловала. Его щетина кололась, а волосы Эммы зацепились за молнию его кожаной куртке, но она не хотела его отпускать. Их встречи всегда были неожиданными и мимолётными.

- Я уезжаю сегодня ночью, так что больше некому будет тебя прикрыть. Делай выводы, Неукротимая.

- Я постараюсь.

-Все твои вещи в гараже 22 за твоим домом,- доставая ключ, сказал Дон.

- Прощай, береги себя,- прошептала она брату.

- Будь осторожна.

Они вместе вышли через черный ход, чтобы их никто не заметил. Эмма стояла возле перекрестка и провожала брата взглядом. Дон сел в свою машину, помахал рукой на прощание, и завел двигатель. В этот момент его машина взорвалась. В зелёных глазах Эммы отражалось огромное пламя, а в ушах звучала фраза «Где человек рождается, там он и умирает.» Первая встреча брата с сестрой за долгое время разлуки, оказалась последней...

[omgakirich]

AkirichsTrip5. Пора домой. Заключительный, железнодорожный пост.

Ну вот и все ребята. Позади более 10 Гб выбранного, обработанного, и подписанного материала. Сегодня последняя публикация в фото-формате. Последняя часть видео уже загружена на Ютуб, но выйдет чуть позже. Сегодня я напишу о ЖД транспорте. Это будет небольшой сборник, так напомню — я опустил время погрузки в камеру хранения утром и выгрузку вечером. Так что с утра и начну. С утра 2 сентября... когда мы ехали в сторону Болгарии, потому что там тоже остался материал. Его троллейбусную часть вы  видели в двух предыдущих постах, а вот железка осталась за кадром.

В этот раз мы приехали в Одессу еще раньше, и из-за чего в целом был нарушен итоговый график следования. Из вагона мы вылезли в 6:30 утра, так что встречала нас явно не проснувшаяся Одесса. Если честно, для железнодорожных путешествий — хорошо если поездка заканчивается днем. Особенно для тех украинцев, которые едут с востока. Потому что таким образом поезд делает крюк обзорную экскурсию через всю Одессу. Её можно рассмотреть. Настоящий город, не туристические точки, которые облепили берег и исторический центр. Одесса — самостоятельный мегаполис, со сравнительно крупной инфраструктурой.

В силу того, что железная дорога опоясывает город чуть менее чем полностью — то в городе автоматически масса путепроводов. Причем в отличии от Харькова или Киева — железная дорога выше уровня дорог, что позволяет увидеть многое. Аналогично, кстати — в Полтаве, Тернополе и Львове

Так, стоп, это вообще железнодорожный пост, или я по второму кругу начал рассказывать о своей пятой поездке в одну и ту же точку. Так, поехали. Показываю всю ту кучу переменнотокового подвижного состава, которую я в своих краях не вижу вообще. (За исключением ВЛ80, который сожгли за Огульцами.)

Так как страна у нас большая, то ни один пассажирский поезд, идущий через всю страну — не проводит движение с одним локомотивом. Да есть Тарпаны, Хундаи и Шкоды — но это отдельный класс: моторвагонный подвижной состав. 

Чтобы доставить нас с Харькова до Одессы — менялось три электровоза двух разных железных дорог. «Чайка» идет по Южной и дальше летит по Одесской ЖД. Чтобы понимать всю проблему — у нас по стране два рода тока. И есть всего одна модель локомотивов, которая может ходить по обеим сетям — ВЛ82м. Они основная ��яговая сила харьковского железнодорожного узла. Они нас довозят до следующего крупного узла — Полтавы. Где нам цепляют другой локомотив — ВЛ80, он рассчитан на переменный ток. Его «бочки на крыше» (конденсаторы) не попали в самый первый пост, поэтому я их воткну сюда.

ВЛ80Т-1830 приписки ТЧ-5 Полтава.

C недавних пор на ЖД ввели перемены в работе пассажирских поездов. И в итоге в Одессу нас вел ЧС4-193 Юго-Западной ЖД. ЧС4, построен на заводе Skoda, изначальная линейка S699, заводская маркировка 52E4. У завода, как видим было несколько подмодификаций, даже в СССР. Наш, из последних поставок базовой версии, был сдан 15 ноября 1970 года. Во время капитального ремонта в Запорожье — лишился круглой маски, и получил аналогичную вагонам более поздней поставки.

Продолжу пост местными электричками — ЭР9Е. Если в наших краях — господство электричек с 2 в названии модели, то с переменнотоковыми — дело обстоит гораздо интереснее. У Эр2 есть предшественник — 300 поездов были выпущены модели Эр1. На ЭР1 и ЭР2 затягивать не буду — все давно рассказано.

У ЭР9 тоже есть малоизвестный предшественник. ЭР7 был произведен всего в 4 экземплярах. До наших дней сохранился лишь кузов двух вагонов на экспериментальном кольце в подмосковье. Но по сути — это те же ЭР2, только переменнотоковые. 

Правда здесь пассажиры заметят отличие — посреди салона моторного вагона находится шахта высоковольтной линии. Она видна на крайнем справа и втором слева вагонах. Это именной состав ЭР9Е-658 «Ланжерон». Одесситы умеют называть свои электрички. 

Это кстати, один из последних ЭР9Е. Состав ЭР9ЕТ-666 — стал переходным к новой модификации, и возил атомщиков и ликвидаторов после трагедии на ЧАЭС в 1987-1988 годах. При этом при Украине, не являлся составом «атомки». Следующий состав, ЭР9Т-667, возит работников ЧАЭС до сих пор.

Ну, а я мотаю время вперед на утро 10 сентября, когда мы вернулись в Украину. Слева такая же ЭР9Е, а вот по центру ВЛ40У-1025-1.

У сороковок интересная история, так сказать пример украинской арифметики. В 2004 году поставка новых электровозов. Новой серии. Но по факту — из двух секций грузовых ВЛ80 получаем два электровоза ВЛ40У. На фото ВЛ40-1025-1, из чего ясно что он сделан из ВЛ80Т-1025, и это секция А. Если вы помните рассказ о ЧС4 — то тут все тоже довольно ясно. Запорожский завод и сюда прилепил маску от поздних Шкод, причем оба получившихся электровоза катаются в одном депо. 

Хотя в Одессе можно встретить и более старые аппараты. Вот например — ВЛ60ПК-1951. 1965 года выпуска. Через месяц ему стукнет 55 лет. 

Чуть-чуть выше я писал о том, что два хвоста можно словить раздельно, но в одном месте, так еще и на ходу — редкая удача. 

Вот видим ВЛ40У-1414.1. «Э... стоп» — спросит меня особо внимательный читатель — «А почему маска другая?». Это продукт Львовского локомотиворемонтного завода. Львовская маска больше похожа на классику за исключением типичных «щек» под окнами.

Первая сороковка куда-то собралась, а из-за неё выглядывает другой пассажирский. И куча встречающих с фразой «Комнаты» и «Такси»

Сиамские близнецы в одном кадре.

Дальше я вернулся на вокзал вечером, и сразу же мне попался диковинный, но знакомый подвижной состав. Его я снимал в 2018 году, там попалась очень приветливая бригада. Но в тот раз данный аппарат вообще ��е попал в публикации. Дело в том, что тогда была плохая погода, и это единственные фото отснятые с ЖД. Выложу сразу и позапрошлогодние, и прошлогодние фото.1

Архив 2018. D1M-002 Молдавских Железных Дорог маршрутом 641 Кишинев-Одесса прибывает на ст. Одесса Главная.

Если вы считали, что международные экспрессы у нас появились с вводом Интерсити в Перемышль — то вы ошиблись. Дело в том, что в 2013 году, за несколько лет до ввода польского экспресса Молдавские Железные дороги ввели Интерсити по маршруту 641\642 Кишинев — Одесса — Кишинев. История Д1М очень интересна, т.к. это старые добрые венгерские Д1, переделанные в Румынии. Одна из голов, к сожалению сгорела в марте 2014 года, к румынам было много вопросов. Сделали их 5 штук из составов 737, 751, 699, 681 и 695 (от 001 до 005 соответственно). 

Но только недавно Молдавские ЖД смогли поставить их на более-менее уверенный ход. Ходят все вагоны, но в разной компоновке, то есть сборные поезда. В 2018 мне очень повезло, т.к. снял D1M-002 в полной составности от 1 до 5 вагона. Еще и машинисты фарами приветствовали в Одессе (хотя вопрос, кто кого приветствовать должен?)

Через год я встретил его собрата, D1M-004\005. Изменились правила, и теперь он ходил с дальнего пути. Отщелкал его и побежал купить водички. А в итоге задержался, т.к. нашел другой эксклюзив:)

К тому моменту поезд убежал. Но на просторах ютуба, абсолютно случайно нашел отправление этого же поезда в же этот день. Бывают же совпадения!

Вернувшись на перрон, я обрадованный погнал обратно, но там уже Кишиневского поезда не было. Зато подали наш. Щелкнул еще один киевский ЧС4-091 и побежал в вагон.

Там еще и отремонтированная ЭР9Т-730 прилетела. Удивительно то, что несмотря на новую светотехнику, состав сохранил именное название «Чайка» (совпадающее с нашим поездом, кстати), и букву Э на маске головного вагона.

Ну а по пути рядом заехал ЭР9П-374 «Дельфин».

В итоге мы поехали. В окне мелькнула «Одесса Малая»

И открылась куча развалин старой Одессы.

На фоне которой растет, словно феникс, Од��сса новая.

Я, после довольно сложной поездки крепко уснул. Проснулся лишь в Полтаве Южной.

Утренний поход в туалет естественно на каком-то переезде.

Еле поползли. Либо причина была впереди и наконе�� освободила путь. Либо причина опять опаздывает и едет навстречу.

Ну конечно, как же иначе. Когда уже хочется домой, ждешь эту девятивагонную металлическую колбасу.

HRCS2-004 ползет на Киев.

На заднем плане Радиорелейная станция Полтавской филии Концерна РРТ. И это при том, что до Харькова меньше 50 км.

Проехали Люботин и ползем под разрушенным путепроводом.

И вот мы в Харькове. Люботинская кругломордая ЭР2-537 стоит рядом с местной 340й...

На вокзале нашел не эксклюзив, эксклюзивище! Ну 1АДМ-1.3 видели многие. Машина предназначена для электромонтажных работ. 

Смотрите. АД-01-001. АД — автомотриса дизельная, так что не надо тут. Но объективно — это единственный экземпляр построенный на заводе Днепроспецмаш. Планировали до 15 мотрис в год делать, но закончилось все на первой. С материалом о ней настолько туго, что поисковики выдают пару профилей на фотосайтах и один пресс-релиз. Из него известно что на мотрисе стоит двигатель Cummins (США), трансмиссия Voith (Германия), кран-манипулятор с монтажной площадкой Palfinger (Австрия).

Постояннотоковый брат ЧС4 с первых фото. ЧС2-578

В Полтаве нам прицепили ВЛ82м.

А работников контактной сети на вокзал привез другой мастодонт — ВЛ11.8-643. Кстати, заказ Укрзалізниці поставил точку и на этой модели, и на всем заводе. Так как заказали 32 машины ВЛ11М6, в итоге взяли 28. Оставшиеся 4 у грузинов купили азейбарджанцы, и на этом завод прекратил выпуск продукции.

Вот и все.

from Akirichs blog https://ift.tt/3fhD5vQ via IFTTT

[agnostusverus]

ИЗРАИЛЬ. ЗИМА

— Слышал какой балаган устроил Саид?

Хасан снимает маску, и вынимает беруши, он настроен на диалог. Длинное умное лицо намекает на улыбку.

— Нет, шумно было.

Я зашел в цех облегчиться, мой рабочий день протекал снаружи, под навесом, где я красил таинственный заказ Министерства обороны — сто фанерок метр на два, и сто рамок из профиля «сороковки», в которые полагалось фанерки вставить. Фанерки коричневым, рамки черным. К рамкам прикрутить колеса, все запаковать в полиэтилен.

В техническом задании было сказано покрасить в цвет «махогоновый». Я убедил начальство в том, что никто из военных в жизни не видел никаких махогонов, или кто они там, а эта комбинация букв никак не похожа на номер краски в палитре, поэтому покрасим темно-коричневым. Кроме того, конечный получатель — индусы, которые купили какое-то вундреваффе у наших ВВС, к коим и прилагаются эти фанерки на колесиках, едва ли будут протестовать, если цвет случится недостаточно «махогоновым».

А крашу я в натуральном гермошлеме, в который подается отфильтрованный воздух по шлангу длинной с мое резюме, и в котором я ничего не слышу.

Итак, я сказал Хасану: «Нет.»

— Я тут варил, а Саид хотел со мной поговорить, ну ты знаешь, про то-сё, а Куки из мисрада[1] начал вопить, что Саид мне мешает, а Саид закричал, что сейчас разберет его на запчасти, а Куки еще что-то сказал, а Саид побежал в мисрад, и они там кричали, и размахивали руками.

— Жаль, похоже, я пропустил спектакль. — Да, тебе бы понравилось. Нассер был очень доволен.

У Нассера специфическое чувство юмора, крайне непривлекательная рожа, и несокрушимое мужское обаяние: четыре жены в Судане, бесконечные подружки в Рахате, и, по слухам, несчетные амурные победы в Беэр-Шеве, где он одно время работал уборщиком в ночном клубе. Он тщательно скрывает свой сносный иврит, но мы с ним иногда работаем вместе над достаточно сложными задачами, и я знаю, что его «моя-твоя-не-понимай», ловкий трюк инородца, потешающегося над надутым снобизмом местных. Мне он нравится, и мне приятно представлять его довольным.

Нас немногое может потешить по-настоящему. Интересная работа — редкость. Вне её, мы делаем нудное, тяжелое, очень грязное и иногда опасное дело. Мы режем, гнем, варим, сопрягаем и распрягаем металлические конструкции, которые, главным образом, служат хаклаям[2] в их святом, по мнению горожанина, и не очень прибыльном деле. Ну мы-то знаем правду. И про «святость», и про «неприбыльность». Мы, да тайцы в полях. У которых балабаи[3] «давят из жопы розовое масло», по образному выражению Саида.

Нас конечно иногда развлекают зарплатные вопросы, внеплановые обстрелы из Сектора, или новый сорт ветчины к обеду, но на этом и все. Самое интересное — «про отношения». Мы очень похожи на героев реалити-шоу. А может быть, на братию какого-нибудь отдаленного монастыря, за давностью обета, забывшую верить в Бога. Хотя, я, честно говоря, не очень разбираюсь в монастырях.

Я представляю себе двухметрового богатыря Саида, с его повадкой Черного Абдуллы[4], нависающего над Куки, и почувствовал удовлетворение. Куки, конечно, этим не проймешь. Он невысок, но подвижен, и для своих «около шестидесяти», очень атлетичен. Плюс боевой опыт в каких-то зубодробительных войсках, а у израильтян он не заканчивается со срочной службой.

Хотя, и это к лучшему, наверное, это все — ближневосточные игры. До мордобоя дело не дойдет. Бедуин с уголовным прошлым не поднимет руку на еврея-киббуцника, абсолютно нормативного, как его не поверни. Меня это поначалу фрустрировало, а потом я привык. И даже нахожу некоторую приятность в том, что вся эта оперетта не может превратиться ни во что более драматичное.

— Мне показалось или что-то бахнуло?

Хасан на секунду задумался, и шевельнул бровями в южных румбах.

— Учения в Цеэлиме наверное. Не было сообщений от Управления тыла, и самолеты не летали.

Это неплохо. Меня не сильно беспокоит наше приграничное напряжение. Вопрос был скорее «любопытствующий». Мы мало реагируем на сирену или стрельбу, это просто одна из тем для разговора. Трехсотый раз обсуждать как нам не свезло с мастером цеха, на иврите он «распорядитель работ», мне не казалось интересным, а говорить иногда надо. Мне давно уже комфортнее молчать, но я должен научиться молчать на беглом иврите. Для этого приходится иногда на нем говорить. Запас арабских и ивритских ругательств, которые можно обрушить на голову несчастного Куки уже исчерпан, нужно искать другие темы для беседы.

Я иду к машине и выбираю, что послушать по дороге домой. Омри Мор, Авишай Коэн новый ��льбом Даниэля Замира. Израильский джаз — лучшее из того, что мне дала эта страна. Не считая бесценного жизненного опыта и неограниченного количества авокадо.

Пусть будет Замир. В его музыке нет металла.

Я выезжаю на грунтовку. Зима — сезон дождей, и в лужах отражается багрово-оранжевый закат. Кажется, что дорога упирается в садящееся солнце. Обычно небо пустыни — ровный лилово-лазоревый градиент, но сейчас зима, и оно наполнено многоэтажными облаками, подсвеченными всеми оттенками красного на западе, и всей палитрой стиранного индиго на востоке. Между облачными башнями прорываются столбы света отчетливые как «карнаим»[5] ветхозаветных пророков, или лучи прожекторов на запыленной театральной сцене.

Я вспоминаю, как в первую свою израильскую зиму был поражен этим буйством небес, как часами, накручивая на велосипеде между южными поселками, смотрел на них, и подбирал эпитеты, образные и ветхозаветно грозо́вые. Как я хотел рассказать, что облака бывают другие, отличные от того свинца, который покрывает небо, под которым я родился.

Я по прежнему любуюсь этой игрой пара и света. Но молча. Без богатых сравнений.

На поле слева от дороги взошла пшеница, и оно похоже на фото из жизни богатых и знаменитых: то ли теннисный корт, то ли поле для гольфа. Эту юную зелень зачем-то зовут изумрудной. Хотя мне не видится ничего нежного и юного в цвете зеленых бериллов — лучших друзей девушек за пятьдесят. Но поле красивое, и подходит к небу. А ему, в свою очередь идет оливково-желтый John Deere[6], пасущийся в самой его середине.

Навстречу проезжают тайцы, возвращающиеся в свои бараки. Они сидят на открытых прицепах между коробками с прихваченными к ужину овощами, и смотрят в экраны своих смартфонов. Даже трактористы что-то читают. Им не нужно следить за дорогой — трактор вряд ли покинет глубокую колею, в обратном направлении в это время еду только я, а я за рулем не читаю.

Поворачиваю на асфальт, и прибавляю ходу. Машина вздрагивает, стряхивая налипшую грязь, и немолодой двигатель начинает подвывать, набирая обороты. Время медитаций закончилось. На израильских дорогах правит ближневосточная культура вождения, и тот, кто хочет добраться до дома  с миром, должен меньше смотреть по сторонам, и больше перед собой.

Я долго избегал вождения. С 1998, когда я мало не угрохал двоих, и изрядно подпортил собственное здоровье, я не брался за руль, и браться не хотел. Но одно дело пятимилионный город, где велосипед и общественный транспорт решают все коммуникационные задачи, и другое дело поселок в пустыне. Четыре года я упирался, и ездил на велосипеде, и продолжал бы ездить, если б не мечта однажды отсюда убраться. Теперь я за рулем. Неожиданно, это меня даже развлекает. Мне нравится вести по пустыне, по маршрутам, отмеченным на местных картах «4х4», а шоссе я воспринимаю как побочное зло.

Несколько минут, и въезд в мошав. По главной улице две колонны тракторов, пикапов, внедорожников всех мастей, семейных седанов, на которых женщины развозят детей по кружкам, малолитражек несемейной молодежи переваливаются через «лежачих полицейских». По тротуарам снуют дети и собаки, наш мошав далек от пасторальной тишины. Больше всего он напоминает городок из спагетти-вестернов — предприимчивый и задорный.

Я паркуюсь под живой кровлей с оранжевыми цветами, и поднимаюсь на свой бельэтаж. Не входя в квартиру, я сочиняю себе сигарету. Там внутри другой мир, и он не совсем мой. Совсем мой — дорога. Даже самая короткая. Иду ли я, еду ли я, лечу ли я — я дома, я счастлив. В неподвижном пространстве мне не так. Ни плохо, ни хорошо, не так. И я не тороплюсь в него входить.

мисрад (ивр. משרד) — офис, контора ↵

хаклай (ивр. חקלאי) — крестьянин, фермер ↵

балабай (искаж. ивр. בעל הבית ) — дословно хозяин дома, здесь: владелец бизнеса, начальник ↵

Черный Абдулла — басмач, персонаж классического советского фильма «Белое солнце пустыни» ↵

На иврите «карнаим» (קרניים) —  и лучи и рога. Из-за путаницы в латинских переводах Ветхого Завета, Моисея стали изображать с рогами, которые в поздних иллюстрациях превратились в два пучка света над головой персонажей Ветхого Завета, в отличие от нимбов христианских святых ↵

John Deere — марка американских сельскохозяйственных машин ↵

[dostzap]

Контрактный двигатель Chrysler Neon

Plymouth/Dodge Neon — компактный автомобиль, продававшийся в Европе, Мексике и Канаде под именем Chrysler Neon, а под своим первоначальным названием только в США. Neon получил огромное количество версий и модификаций в течение своего производства, которое окончилось 23 сентября 2005 года.

Первое поколение Neon было представлено в январе 1994 года и выпускалось до августа 1999 года. Модель была доступна в виде четырехдверного седана и двухдверного купе. Были доступны варианты SOHC и DOHC четырехцилиндрового двигателя от Chrysler объемом 2,0 л., выдающим 132 л.с. (98 кВт) при 6000 об/мин и 175 Н/м при 5000 об/мин для версии SOHC и 150 л.с. (110 кВт) при 6500 об/мин и 180 Н/м при 5600 об/мин для DOHC. Для моделей был доступен 3-ступенчатый автомат от Torqueflite и 5-ступенчатая МКПП.

Автомобиль продавался также под ребрендингом под именем Dodge и Plymouth в США и Канаде. А в Мексике, Европе, Австралии и других крупных экспортных рынках автомобиль продавался под именем Chrysler Neon. Во время выпуска Neon президент Chrysler Corporation Роберт Луц сказал, "Старики говорят в Детройте: «Быстрый, хороший и дешёвый. Возьми себе два.»  Японская пресса окрестила Neon «Японским авто убийцей», так автомобиль стоил слишком дёшево по отношению к японским автомобилям того же класса.