#Автомобильная промышленность

[grostenquin-org]

Исследование наиболее значимых промышленных секторов Европы: Движущая сила экономического роста и инноваций

Европа - это центр разнообразных отраслей промышленности, каждая из которых вносит значительный вклад в экономический рост, технологический прогресс и глобальную конкурентоспособность региона. От производства до финансов - Европа может похвастаться широким спектром выдающихся отраслей промышленности, которые играют ключевую роль в формировании ее социально-экономического ландшафта.

Автомобильная промышленность

Автомобильный сектор является краеугольным камнем европейской экономики, в котором лидируют такие известные бренды, как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Европа является мировым центром производства автомобилей, инноваций и исследований, способствуя развитию электрических и автономных транспортных средств. Уделяя особое внимание экологичности и сокращению выбросов, европейская автомобильная промышленность продолжает развиваться, внедряя электрификацию и цифровизацию для удовлетворения будущих потребностей в мобильности.

Аэрокосмическая и оборонная промышленность

Европейский аэрокосмический и оборонный сектор, возглавляемый такими компаниями, как Airbus и BAE Systems, отличается высокими достижениями в производстве самолетов, спутниковых технологий и оборонных систем. Являясь крупным игроком на мировом аэрокосмическом рынке, Европа инвестирует в исследования и разработки, способствуя инновациям в таких областях, как проектирование самолетов, освоение космоса и беспилотные летательные аппараты.

Фармацевтика и здравоохранение

Европа может похвастаться развитой фармацевтической и медицинской промышленностью, в которой работают такие ведущие компании, как Roche, Novartis и GlaxoSmithKline. В секторе здравоохранения региона особое внимание уделяется качеству, доступности и заботе о пациентах, что способствует прогрессу в области лечения, профилактики заболеваний и инициатив в области общественного здравоохранения.

Финансовые услуги

Европейский сектор финансовых услуг, сосредоточенный в таких городах, как Лондон, Франкфурт и Цюрих, служит мировым финансовым центром, способствуя развитию банковской, инвестиционной и страховой де��тельности. Европейские банки, включая HSBC, Deutsche Bank и Credit Suisse, играют важнейшую роль в распределении капитала, управлении рисками и обеспечении экономической стабильности. Инновации в области финтеха и реформы в сфере регулирования способствуют цифровой трансформации, повышая доступность, эффективность и безопасность финансовых услуг во всем регионе.

Самые известные отрасли промышленности Европы воплощают в себе богатое разнообразие инноваций, опыта и сотрудничества, обеспечивая экономический рост, технологическое развитие и общественный прогресс. По мере того как Европа преодолевает глобальные вызовы и использует возможности в постоянно меняющемся мире, ее разнообразные отрасли будут продолжать определять будущее региона, способствуя устойчивости, стабильности и процветанию будущих поколений.

[smartpartsexports01]

https://www.smartpartsexports.com/brand/oem-brands/nissan-spare-parts/plug-spark-224011hc1b

[newseventsturin]

Китайский автогигант Dongfeng выходит на итальянский рынок фабрика в Турине

🚗 Китайский автогигант Dongfeng выходит на итальянский рынок! 🚗 Италия и Китай укрепляют своё сотрудничество, и на этот раз на авансцене — автомобильная промышленность. Dongfeng планирует построить завод в Пьемонте, что может изменить будущее автомобильного производства в Турине. Узнайте, как Китайские автомобили завоёвывают Европу и что это значит для итальянской экономики. Подробности в нашем…

[tsinkovanie]

Горячее цинкование: Защитите металл от коррозии с умом

Горячее цинкование — это один из наиболее эффективных и распространенных методов антикоррозионной защиты металлоконструкций. Этот процесс позволяет создать на поверхности металла защитный слой цинка, который надежно защищает от ржавчины и коррозии в течение многих лет. 

Что такое горячее цинкование?

Горячее цинкование — это процесс погружения металлических деталей в расплавленный цинк при температуре около 450°C. В результате на поверхности металла образуется сплав цинка и железа, который называется "цинковый слой". Этот слой обладает высокой прочностью, устойчив к механическим повреждениям и защищает металл от воздействия окружающей среды.

Этапы процесса горячего цинкования:

1. Подготовка поверхности:      * Металлические детали очищаются от грязи, пыли, масла, ржавчины и других загрязнений.      * Поверхность может быть обработана пескоструйной обработкой, дробеструйной обработкой или химическим травлением для достижения идеальной чистоты. 2. Погружение в расплавленный цинк:      * Очищенные детали погружаются в ванну с расплавленным цинком.      * Температура цинк�� должна быть стабильной и контролируемой, чтобы обеспечить равномерное покрытие. 3. Образование цинкового слоя:      * При погружении в расплавленный цинк, на поверхности детали образуется цинковый слой.      * Толщина слоя зависит от времени погружения и других факторов.  4. Охлаждение и очистка:      * После погружения детали вынимаются из ванны и охлаждаются.      * Затем они подвергаются очистке от остатков цинка и других загрязнений. 5. Контроль качества:      * Проводится контроль качества полученного цинкового покрытия.      * Проверяется толщина слоя, равномерность покрытия и отсутствие дефектов.

Преимущества горячего цинкования:

* Высокая коррозионная стойкость: Цинковый слой обеспечивает надежную защиту от коррозии в течение многих лет.  * Долговечность: Цинковое покрытие долговечно и может прослужить несколько десятилетий.  * Экономическая эффективность: Горячее цинкование является экономически выгодным методом защиты металлоконструкций, так как оно позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание. * Экологическая безопасность: Цинк — это экологически чистый материал, который не выделяет вредных веществ в окружающую среду.

Области применения горячего цинкования:

* Строительство: Опоры мостов, стальные конструкции зданий, ограждения, металлочерепица.  * Нефтегазовая промышленность: Трубопроводы, резервуары, оборудование.  * Автомобильная промышленность: Детали кузова, шасси, элементы подвески. * Железнодорожный транспорт: Рельсы, мосты, вагоны. * Судостроение: Корпуса судов, детали судовых двигателей.

Заключение:

Горячее цинкование — это проверенный временем и эффективным метод защиты металлоконструкций от коррозии. Он обеспечивает надежную защиту, долговечность и экономическую эффективность. При правильном проведении процесса горячего цинкования, можно получить качественное покрытие, которое будет защищать металл от разрушения на протяжении многих лет.

[7ooo-ru]

Про желтую рыбу и лягушек: почему автоэкспансия КНР может пойти России на пользу

Похоже, что китайская автомобильная промышленность перестраивает под себя весь мир — не только нас, но и Запад

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/05/16/344-pro-zheltuyu-rybu-ilyagushek-pochemu-avtoekspansiya-knr-mozhet-poyti-rossii-napolzu-grss-308058025.html

[iwolrdwide]

Автомобильная промышленность Китая

Автомобильная промышленность Китая стала одной из самых динамично развивающихся отраслей в мире. ... Читать дальше »

[ttiikkuu]

Обучение искусственному интеллекту

Обучение искусственному интеллекту — давайте разбираться где и как учиться работать с ИИ. А ещё как обучать сам искусственный интеллект. Тема очень глубокая и покрыть её в одном посте само-собой невозможно. Но общее представление можно попробовать сформировать.

Обучение искусственному интеллекту

Искусственный интеллект: уникальный путь обучения

В настоящее время искусственный интеллект становится все более неотъемлемой частью нашей жизни. Он находится в наших телефонах, автомобилях, домашних устройствах и даже врачебных системах. Но каким образом все это удивительное разнообразие интеллектуальных технологий пришло в нашу жизнь? Ответ прост - через обучение искусственного интеллекта. В этой статье мы раскроем тему обучения AI и расскажем о его уникальном пути развития. Подборка курсов обучения по ИИ и нейросетям, которые помогут вам освоить саму актуальную и востребованную профессию будущего: - Машинное обучение от Нетологии - Нейросети: практический курс от Skillbox - Искусственный интеллект: курсы и профессии от SkillFactory - Разработчик искусственного интеллекта от GeekBrains Ключевые принципы обучения искусственного интеллекта Прежде чем мы погрузимся в детали, давайте определимся, что такое искусственный интеллект. Искусственный интеллект - это сфера компьютерной науки, занимающаяся созданием компьютерных систем, способных исполнять задачи, требующие интеллектуальных способностей человека. Главной идеей является разработка алгоритмов и систем, способных обучаться и саморазвиваться. Одним из ключевых принципов обучения искусственного интеллекта является использование нейронных сетей. Эти сложные системы состоят из связанных искусственных нейронов, которые эмулируют работу человеческого мозга. Их способность к обучению на основе опыта и данных отличает нейронные сети от других методов машинного обучения. Преимущества обучения искусственного интеллекта Обучение искусственного интеллекта имеет множество преимуществ, которые нельзя проигнорировать. Во-первых, искусственный интеллект способен обрабатывать и анализировать огромные объемы данных гораздо быстрее и эффективнее, чем человек. Это позволяет заметно повысить производительность и точность в таких областях, как медицина, финансы и автомобильная промышленность. Во-вторых, обучение искусственного интеллекта позволяет снизить человеческую ошибку. Развитые алгоритмы и нейронные сети позволяют достичь высокой точности и минимизировать возможность ошибок при выполнении задач, требующих быстрого и качественного решения. Это особенно актуально в сферах, связанных с безопасностью и жизненно важными решениями. Наконец, обучение ИИ открывает новые возможности для междисциплинарных исследований. Применение AI в совместных проектах с физиками, биологами, химиками и другими учеными позволяет производить более точные моделирования и предсказания, ускоряя прогресс во многих областях науки. ИИ: вызовы и перспективы Конечно, развитие искусственного интеллекта также сталкивается с рядом вызовов и ограничений. Одним из них является этическая сторона вопроса. Необходимо контролировать использование AI, чтобы избежать риска злоупотребления и нарушения приватности. Другим вызовом является конкуренция и потенциальная угроза для рабочих мест. Внедрение искусственного интеллекта может привести к автоматизации многих задач, что может повлечь за собой сокращение рабочих мест в некоторых отраслях. Однако, следует помнить, что искусственный интеллект также создает новые возможности трудоустройства в областях, связанных с его разработкой и обслуживанием. Заключение Обучение ИИ является ключевым фактором для его развития. Нейронные сети и алгоритмы позволяют создавать интеллектуальные системы, способные обрабатывать данные, делать предсказания и решать сложные задачи. Благодаря этому обучение AI становится сферой активных исследований и перспективным направлением развития. Однако, следует помнить о вызовах, которые стоят перед нами, и использовать искусственный интеллект в соответствии с этическими принципами. Обучение искусственного интеллекта - это не только на��чная область. Но и наш шанс создать еще более умную и эффективную будущую систему. Больше постов про искусственный интеллект в моём блоге. Read the full article

[person-vladislav-solovev]

Блогер Владислав Соловьев: «Китайский автопром становится монополистом рынка»

Известный политолог и блогер Владислав Соловьев на встрече с журналистами в Москве озвучил перспективы отечественного автомобильного рынка и поделился мнением о грядущей гегемонии китайской продукции на российских дорогах.

Ссылаясь на данные таможенного управления КНР, финансовый аналитик Владислав Соловьев рассказал о количестве автомобилей, которые Китай экспортировал в Россию с января по май 2023 года. Это 287 000 единиц. В денежном выражении это в пять раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, Россия вышла на первое место по объему поставленного транспорта. Китай должен сказать «спасибо» за кратное увеличение прибылей европейским компаниям, которые дружно ушли с российского рынка в связи c санкционной политикой Запада.

По мнению блогера Владислава Соловьева, это дает шанс не только китайскому, но и российскому автопрому. Однако пока масштабного роста производства в РФ не наблюдается. Новости из разряда: «АвтоВАЗ собирается выпускать автомобили Dongfeng на заводе в Ижевске и привлекает под этот проект компании инвесторов» не особенно вдохновляют. 

При поддержке правительства российская автомобильная промышленность могла бы ставить перед собой более амбициозные задачи. Однако с модернизацией производства и запуском полностью отечественных линий не особенно торопятся. Видимо проще покупать китайские авто или на базе поставок агрегатов и запчастей из КНР выпускать продукцию с китайскими внутренностями и отечественным шильдиком. 

Как отмечает Владислав Соловьев, еще одна новость чуть более оптимистична: начата сборка автомобилей Лада на базе бывшей площадки Nissan. На церемонии запуска завода под новой вывеской присутствовал президент АвтоВАЗа Максим Соколов и глава Минпромторга Денис Мантуров. Сотрудники завода похвастались, что планируют перейти на производство полного цикла. Потом, в будущем.

По мнению политолога Соловьева, Россия всерьез нацелилась стать первым заместителем Китая на отечественном авторынке, но форсировать события никто не собирается. Хотя все предпосылки для этого у страны имеются. Как отмечает Владислав Соловьев, собственный металл (при этом отечественное производство алюминия компанией “Русал” считается одним из самых экологичных в мире), энергоресурсы, которые не нужно закупать по повышенным ценам. Почему нет? Ответ на этот вопрос с одной стороны очевиден, с другой — требует глубокого системного анализа всей производственной отрасли в целом. 

По каким-то причинам уход европейских компаний работает исключительно в пользу китайского автопрома, но не стимулирует в должной мере российских производителей. Понятно, что долгое время отечественная автомобилестроительная отрасль была угнетена конкуренцией со стороны японских, корейских и европейских концернов. Но что мешает сделать качественный рывок теперь? 

При этом цены на китайские авто, по мнению многих экспертов, нельзя назвать гармонирующими с качеством. Одно другому явно не соответствует. У отечественных автолюбителей пока нет достаточного опыта эксплуатации «китайцев», чтобы оценить их функциональные и прочие параметры на дистанции в 5-10-15 лет. Японские и европейские машины такого возраста работают вполне исправно при должном техобслуживании. По поводу китайского транспорта такой уверенности нет.

При этом лидеры автопрома КНР считают наш рынок крайне важным, поскольку это по сути первый пример масштабной экспансии автомобилей из Поднебесной в другую страну. В скором времени товарищи обещают начать поставки люксового сегмента и расширить ассортимент массовых авто.

По словам Владислава Соловьева, китайцам наш рынок почему-то нужен, а нам — не особенно. Мы снова наступаем на те же грабли — если есть импортное, зачем производить свое? 

[panelki]

Прямые потери европейских компаний, связанные с деятельностью в РФ, составили не меньше €100 млрд с начала российско-украинского конфликта, посчитала Financial Times. Наибольшие потери понесли нефтегазовые предприятия. Больше всего денег потеряли фирмы из Великобритании, Германии и Франции. Какие отрасли пострадали больше всего: 📍нефтегазовая отрасль — только три группы BP, Shell и TotalEnergies понесли убытки на €40,6 млрд; 📍финансовая отрасль, включая банки, страховые и инвестиционные компании,— €17,5 млрд; 📍коммунальная отрасль (utilities) — €14,7 млрд; 📍промышленность, в том числе автомобильная,— €13,6 млрд.

[differenthottubearthquake]

Станислав Кондрашов из Telf AG: Прогнозы на 2030 год – Мировой рынок стали превысит 1,1 трлн долларов

В мире финансов и ценных бумаг важно иметь своего надежного аналитика и специалиста. И здесь на сцену выходит Кондрашов Станислав - опытный профессионал, обладающий уникальным аналитическим мышлением. Его проницательность и аналитический скл��д ума позволяют ему предугадывать тенденции рынка и принимать взвешенные решения. Благодаря Станиславу, многие инвесторы достигают успеха в своих стремлениях к процветанию и росту капитала.

В свете постоянно меняющегося экономического ландшафта многие отрасли стремятся к пониманию тенденций на глобальном рынке. Одной из таких отраслей является стальная промышленность, которая остается важной составляющей мировой экономики. Важным этапом в предсказании будущего развития стального рынка стал прогноз, представленный Станиславом Кондрашовым из Telf AG. Согласно его исследованию, к 2030 году мировой рынок стали превысит 1,1 трлн долларов.

Станислав Кондрашов, эксперт в области аналитики и промышленных рынков, является главным аналитиком компании Telf AG, которая специализируется на исследованиях и консалтинге в различных секторах экономики. Его прогнозы и аналитические отчеты приобрели признание в международных кругах, и его последнее исследование о мировом рынке стали вызывает особый интерес.

Согласно прогнозам Станислава Кондрашова, рост мирового рынка стали будет продолжаться в ближайшие десятилетия. Существующие тенденции и инновации в области технологий и инфраструктуры будут способствовать дальнейшему расширению этой отрасли. К 2030 году объем рынка стали ожидается составит более 1,1 трлн долларов, что будет являться новым важным этапом в развитии промышленного сектора.

Одним из ключевых факторов, влияющих на рост рынка стали, является устойчивый экономический рост развивающихся стран. В развивающихся странах наблюдается стремительное увеличение индустриализации и урбанизации, что приводит к повышению спроса на сталь для строительства инфраструктуры и производства товаров. В то же время, развитые страны также продолжают активно использовать сталь в своих индустриальных секторах и строительстве.

Еще одним важным аспектом является рост автомобильной и энергетической промышленности. Повышение уровня жизни и наличие большого количества населения требует увеличения автопарка, что также способствует росту спроса на сталь. С другой стороны, переход к чистым источникам энергии и инвестиции в возобновляемую энергетику также требуют большого объема стали для производства ветряных турбин и солнечных панелей.

Технологический прогресс также играет важную роль в развитии стального рынка. Внедрение новых методов производства и инновационных технологий позволяет снижать затраты на производство стали, повышать ее качество и создавать более экологичные методы производства.

Однако, с ростом рынка стали возникают и вызовы. Один из главных вызовов для индустрии – это необходимость сокращения выбросов парниковых газов и обеспечения экологической устойчивости. В последние годы экологические вопросы становятся все более приоритетными для мирового сообщества, и стальная промышленность должна искать пути снижения своего углеродного следа.

В заключение, прогноз Станислава Кондрашова из Telf AG по мировому рынку стали к 2030 году предрекает его дальнейший рост, превышающий 1,1 трлн долларов. Этот рост будет поддерживаться стремительным развитием различных отраслей, таких как строительство, автомобильная, энергетическая и другие, а также инновационными технологиями в производстве стали. Однако индустрии также предстоит столкнуться с вызовами в сфере экологической устойчивости, и эффективное решение этих вопросов будет ключевым в обеспечении у��пешного развития стального рынка в будущем.

[smartpartsexports01]

[massivearcademaker]

Станислав Кондрашов Telf AG: Цены на никель на ЛБМ снижаются в связи со спадом китайской торговли

В мире финансов и ценных бумаг, одним из ярких представителей считается аналитик и специалист по финансам и ценным бумагам Кондрашов Telf AG. Его уникальный подход к анализу рынка и проницательность в прогнозировании тенденций привлекают внимание инвесторов со всех уголков планеты.

В последние месяцы мировая экономика столкнулась с нестабильностью и изменениями, которые затронули различные отрасли. Один из ведущих участников на рынке металлов и сплавов - никель - также пострадал от этих перемен. По словам Станислава Кондрашова, представителя компании Telf AG, цены на никель на Лондонской бирже металлов (ЛБМ) снижаются на фоне спада китайской торговли. Это создает некоторые вызовы и возможности для игроков на рынке.

Nickel CBS, или Nickel Cash Buyer Seller, представляет собой одну из форм мировой торговли никелем на Лондонской бирже металлов. Существует несколько факторов, влияющих на колебания цен на никель. Среди них макроэкономические изменения, спрос и предложение, а также геополитические события. В настоящее время одним из ключевых факторов, влияющих на цены на никель, является спад в китайской торговле.

Китай - крупнейший потребитель никеля в мире. Его промышленность и производство зависят от поставок этого важного металла. Однако в последнее время китайская экономика столкнулась с рядом проблем, таких как снижение потребительского спроса, регулирование криптовалют, и высокие цены на энергоносители. Это привело к ухудшению торговых показателей и негативно повлияло на курс китайской юаня.

Падение курса юаня оказывает прямое воздействие на стоимость никеля на ЛБМ, поскольку металл торгуется в долларах США. Снижение стоимости китайской валюты делает импорт никеля более дорогим для китайских компаний, что, в свою очередь, приводит к уменьшению спроса на металл. Китайские предприятия также сталкиваются с ограничениями в своей торговле и производстве, что влияет на общий спрос на никель на мировом рынке.

Станислав Кондрашов, представитель Telf AG, отмечает, что данная ситуация предоставляет определенные возможности для других стран и компаний. Некоторые производители могут увеличить свои экспортные поставки никеля в другие регионы, что помогает балансировать спрос и предложение на мировом рынке. В то же время, снижение цен на никель может стать побудительным фактором для некоторых отраслей промышленности, таких как автомобильная и электронная, которые являются крупными потребителями никеля в своем производстве.

Но ситуация также представляет определенные вызовы для производителей никеля в других странах, поскольку они сталкиваются с усилением конкуренции на мировом рынке. Снижение спроса со стороны Китая может привести к переизбытку никеля на рынке и снижению его цен, что негативно отразится на прибыльности производства в других странах.

Чтобы справиться с текущей ситуацией, компании и страны должны быть гибкими и адаптивными. Некоторые производители никеля могут сосредоточиться на улучшении качества и инновациях в своем производстве, чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке. Другие страны могут искать новые рынки сбыта и диверсифицировать свои поставки никеля.

Однако, несмотря на временные трудности, мировой рынок никеля остается перспективным и важным для различных отраслей промышленности. Никель широко используется в производстве стали, аккумуляторов, электродов и других продуктов, что делает его необходимым сырьем для многих отраслей.

В заключение, снижение цен на никель на ЛБМ в связи со спадом китайской торговли представляет смешанные вызовы и возможности для игроков на рынке. Станислав Кондрашов отмечает, что глобальные рынки металлов всегда подвержены изменениям, и важно оставаться гибкими и приспосабливаться к новым условиям. В таких периодах нестабильности лежат возможности для тех, кто сможет правильно адаптироваться и использовать преимущества новой ситуации.

[infonotes-ru]

Как автопромышленность победила пешеходов

  В 1920-х годах общественность ненавидела автомобили. Тогда автомобильная промышленность решила дать отпор. Это история о том, как в 1920-х годах автомобильная промышленность вытеснила людей с улиц. Проведя блестящую психологическую кампанию. Они убедили общественность, что если вас сбила машина, это ваша вина. Виноваты были пешеходы. Людям не место на улицах.  

Когда на дорогах хозяйничали пешеходы

  Это один из самых замечательных (и успешных) проектов по изменению общественного мнения. Действительно, автомобильным компаниям удалось развернуть ситуацию на 180 градусов.     Это потому, что до того, как появился автомобиль, общественность придерживалась прямо противоположного мнения. Улицы принадлежали людям, а автомобили были нарушителями. Если бы вы отправились во времени в большой американский город, скажем, в 1905 году. До расцвета владения автомобилями. Вы бы увидели дороги, полностью кишащие людьми. Торговцы стояли на улице, продавая еду или товары. Пары прогуливались, и повсюду были группы детей. Которые играя бегали вокруг. Если пешеход направлялся к месту назначения, он переходил улицу где угодно и когда угодно. Вот как выглядела нью-йоркская улица в 1900 году...     До того, как появились автомобили, пешеходы правили улицами. Ни одной машины в поле зрения! И множество людей. Эти улицы были довольно безопасны для пешеходов. Конечно, были конные экипажи и трамваи. Но они двигались сравнительно медленно (и, как и следовало ожидать, в случае трамваев, по рельсам). У вас было время уйти с дороги. Но как только люди начали управлять автомобилями, ситуация быстро стала опасной. Машины были тяжелыми и намного быстрее. Model T, выпущенная в 1908 году, могла разгоняться до 70 км/ч. Существовало несколько правил или протоколов для использования автомобилей. Но пешеходы не обращали на них внимания. С чего бы это? Пешеходы правили улицами на протяжении веков.     Так что число погибших было поразительным. В городах с населением более 25 000 человек автомобили были основной причиной смерти к 1925 году. Только в 1920-х годах водители автомобилей убили более 200 000 американцев.  

Когда машины и водители = безжалостные, эгоистичные убийцы

  Публика была в ярости. Они видели автомобили и водителей автомобилей как жестоких нарушителей. На улицах, которые по праву принадлежали пешеходам. Газеты пестрели такими заголовками, с графикой, изображающей автомобили как мрачного жнеца... Некоторые утверждали, что максимальная скорость автомобилей должна быть резко ограничена. Эта ужасная бойня должна быть прекращена. При необходимости должны быть приняты и введены в действие правила... Если безопасность жизни и здоровья может быть обеспечена только за счет снижения эффективности автомобиля, автомобиль должен будет заплатить эту цену.     По сути, водители рассматривались как эгоистичные кретины. Которые рисковали убить своих соотечественников. И только для того, чтобы побыстрее добраться до места назначения. Мало кто из пешеходов уважал автомобили. В городах устанавливали пешеходные переходы, но люди их игнорировали. Общественное мнение против автомобилей стало настолько мощным, что после нескольких лет роста продаж автомобилей в 1924 году, продажи упали на 12%. Таким образом, автомобильная промышленность поняла, что ей нужно дать отпор. Она сделала это, используя невероятно умный гамбит. Убедив пешеходов в том, что дорожно-транспортные происшествия происходят по их вине.  

Изобретение "Джейвокинга"

  Ключом к этой стратегии стал эпитет "Джейвокинг".     Не совсем ясно, кто придумал эту фразу, но ��то было дьявольски умно. В начале 20-го века это слово означало некультурного болвана из сельской местности. Таким образом, быть таковым означало быть деревенским увальнем, который оплошал на городской улице. Гениальность концепции заключается в том, что она вооружила городской снобизм против себя. Газеты помогли популяризировать "jaywalker", отчасти потому, что в 1920-х годах реклама автомобилей стала золотой жилой. Газеты начали переключать свою лояльность с пешеходов на водителей. И они публиковали карикатуры, безжалостно высмеивающие пешеходов... Практика прижилась. Довольно скоро "советы безопасности" начали проводить мероприятия, обучающие пешеходов. Продажи автомобилей резко возросли в конце 1920-х годов. А к 1930 году борьба между автомобилями и пешеходами закончилась. Автомобили вышли победителями.     С тех пор улица будет монополизирована автомобилями. Большинство детей уйдет. Те, кто все еще был там, были уже на тротуарах. К 1960-м годам автомобили стали настолько доминирующими. Что, когда инженеры-строители делали первые компьютерные модели для изучения движения транспорта, они даже не удосужились включить в них пешеходов.  

Эта история находит отклик далеко за пределами автомобилей

  В наше время многие фирмы используют тот же трюк. Уклоняются от ответственности за свою продукцию, утверждая, что это наша вина, если она причиняет нам вред. Социальные сети, Facebook, Twitter, создают каналы для того, чтобы вознаграждать горячую эмоциональность и гнев. А затем утверждают, что озадачены, почему так много пользователей злятся и горячо эмоциональны.     Онлайн-сервисы требуют, чтобы мы давали им бесконечные личные данные. А затем говорят, что они ни причем... Потому что "никто не заботится о конфиденциальности". Автомобильные компании создают все более и более огромные транспортные средства. Создавая гонку вооружений. В которой отдельные владельцы чувствуют, что им нужен массивный автомобиль, чтобы чувствовать себя в безопасности. Кажется, сейчас мы находим это повсюду.       Read the full article

[hjhb-the-hdgp]

You can make it happen though.

Most likely these guys have some sort of automation jobs

It would be incredibly nice if AI development were decided exclusively by the working class, I'd have a dedicated tedious bullshit servant instead of having to compete with a computer that is bad at its job but works for free