#δημοπράτησης

[crisismonitor]

Πως παίζει η Κύπρος τα χαρτιά για το έργο της ενεργειακής διασύνδεσης με την Ελλάδα

Μικρή πρόοδος έγινε στις συζητήσεις για την ενεργειακή διασύνδεση της Κύπρου με την Κρήτη και αυτή υπό το φόβο της παντελούς αδράνειας, με την Λευκωσία να επιμένει στην ανάγκη για γεωπολιτικές εξασφαλίσεις έναντι του ρίσκου διακοπής του έργου από τουρκικές παρεμβάσεις. Το υπουργικό Συμβούλιο στην Κύπρο έλαβε απόφαση προτάσσοντας την ανάκτηση του εσόδου από τον φορέα υλοποίησης του έργου ΑΔΜΗΕ, αποφεύγοντας αναφορές στα υπόλοιπα κρίσιμα ζητήματα. Ωστόσο, η παράλειψη αναφοράς στα θέματα δεν συνεπάγεται την απόσυρσή τους, αλλά φαίνεται ότι σηματοδοτεί την πρόθεση της Λευκωσίας να τα ανταλλάξει με την γεωπολιτική εγγύηση. Το έργο θα κριθεί στην επικείμενη επίσκεψη του Κύπριου προέδρου Νίκου Χριστοδουλίδη στην Αθήνα, που έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή. Ο κ. Χριστοδουλίδης θα έχει συνάντηση με τον Κυριάκο Μητσοτάκη, στο πλαίσιο της οποίας αναμένεται να ξεκαθαρίσει η κατάσταση. Ειδικότερα, στην πρόσφατη, κατ αρχήν συμφωνία, ο γεωπολιτικός κίνδυνος επιμερίζεται 50-50%, μεταξύ των δύο χωρών, και με τη συμμετοχή της Κύπρου στο μετοχικό κεφάλαιο του έργου. Η ελληνική πλευρά τελεί εν αναμονή του τελικού κειμένου που έχει δεσμευτεί να της αποστείλει η κυπριακή για να διαπιστώσει αν πληρούνται όλα όσα είχαν συμφωνηθεί κατά τις διαβουλεύσεις των τελευταίων ημερών. Αυτά αφορούν την αναφορά στη «συμφωνία των τριών σημείων» που πληροφορίες αναφέρουν ότι είχε επιτευχθεί και αφορούσε το οικονομικό, το γεωπολιτικό και την απόφαση για μετοχική είσοδο της Λευκωσίας στο έργο. Στην εξειδίκευση της απόφασης που έκανε ο κύπριος υπ. Ενέργειας περιορίστηκε να πει ότι το υπουργικό άναψε το πράσινο φως ως προς την ανάκτηση από τον ΑΔΜΗΕ συνολικού ποσού 125 εκατ. ευρώ (25 εκατ ευρώ κατ έτος για πέντε χρόνια), από την 1/1/2025 ως τις 31/12/2029. Το υπουργικό συμβούλιο υπογράμμισε τη σημασία που έχει η ηλεκτρική διασύνδεση για να βγει η Κύπρος από την ενεργειακή της απομόνωση, και έκανε μνεία στη σημασία που της αποδίδει η ΕΕ, η οποία και τη χρηματοδοτεί με 657 εκατ ευρώ. Πρακτικά, η Κύπρος δέχεται την σταδιακή, από την έναρξη κατασκευής του έργου, ανάκτηση του κόστους των 125 εκατ. από τον ΑΔΜΗΕ, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την ανατροπή της απόφασης της Ρυθμιστικής Αρχής που προέβλεπε την έναρξη της ανάκτησης μετά την ολοκλήρωση του έργου. Όπερ σημαίνει ότι ανάκτηση μέρους των δαπανών του φορέα υλοποίησης θα αρχίσει εντός του 2025 και θα συνεχιστεί μέχρι τον Δεκέμβριο του 2029. Σαν ετήσιο ποσό ανάκτησης καθορίζονται τα 25 εκατ. τον χρόνο, τα οποία θα εισπράττει ο φορέας υλοποίησης μέσω των λογαριασμών των κυπρίων καταναλωτών, οι οποί��ι θα επιδοτούνται ισόποσα από κρατικά κονδύλια και συγκεκριμένα από το σύστημα δημοπράτησης δικαιωμάτων ρύπων. Για την πρώτη δόση των 25 εκατ ευρώ, θα κατατεθεί στη Βουλή συμπληρωματικός προϋπολογισμός. Στο σενάριο που η ολοκλήρωση της διασύνδεσης δεν γίνει μέσα στο 2029, τότε, όπως είπε πάντα στους δημοσιογράφους ο κ. Παπαναστασίου, η χρηματοδότηση του έργου θα διακοπεί και θα αρχίσει ξανά με χρέωση των καταναλωτών, μετά τη λειτουργία του έργου. Εφόσον οι δαπάνες του ΑΔΜΗΕ κατά την πενταετία 2025-29 είναι μεγαλύτερες των 125 εκατ. ευρώ, η διαφορά θα καταβληθεί από τους καταναλωτές στη διάρκεια της λειτουργίας του καλωδίου. Ανοιχτά μέτωπα Ανοιχτά παραμένουν τα θέματα της απόδοσης του έργου, που ο ΑΔΜΗΕ το θεωρεί μείζον, καθώς αποτελεί το έναυσμα για τη διασφάλιση τραπεζικής χρηματοδότησης, της κατανομής του γεωπολιτικού κινδύνου καθώς και η λήψη της τελικής επενδυτικής απόφασης για τη συμμετοχή της Κύπρου. Κατ επέκταση, τα θέματα αυτά θα συζητηθούν, συνάρτηση του ζητήματος ανάκτησης των 125 εκατ. από τον ΑΔΜΗΕ. Η Κύπρος προσφέρει το θέμα αυτό με στόχο να κερδίσει στην ουσία την εξισορρόπηση του γεωπολιτικού κόστους. Τότε, η Κύπρος θα δεχθεί να επενδύσει 100 εκατ. για το 30% της εταιρίας Great Sea Interconector, αποκτώντας έτσι ουσιαστική εμπλοκή. Για τον ΑΔΜΗΕ και την ελληνική κυβέρνηση η μετοχική εμπλοκή της Κύπρου αποτελεί ισχυρό προοίμιο για τη διασφάλιση χρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία λέγεται ότι θα μπορούσε να ανέλθει και στα 500 εκατ. Read the full article

[lifestyle-news24]

Μαρίνα Βερνίκου: Το παρασκήνιο της δημοπράτησης των γυαλιών του Ανδρέα Παπανδρέου για 25.000 ευρώ

https://gossip.rodos-island.gr/marina-vernikou-paraskinio-tis-dimopratisis-ton-gyalion-tou-andrea-papandreou/

[astratv]

Δημοπρατείται το κολυμβητήριο Αγίας Παρασκευής

Η Οικονομική Επιτροπή του Δήμου Αγίας Παρασκευής, γνωστοποίησε πως το έργο αποπεράτωσης του Δημοτικού Κολυμβητηρίου Αγίας Παρασκευής μπήκε στη φάση της δημοπράτησης. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, η ολοκλήρωση του έργου,   αναμένεται το καλοκαίρι του 2026. Η μελέτη η οποία συνετάχθη από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου, περιλαμβάνει τη διατήρηση του υλοποιημένου «κελύφους» του…

[thenewsmag]

Δέκα καινοτομίες για τα δημόσια έργα

Δέκα καινοτομίες για τα δημόσια έργα

Η ενίσχυση του συστήματος μελέτη-κατασκευή, η ταχύτερη εκκίνηση δημοπράτησης έργων ειδικής σημασίας για την οικονομία της χώρας και η αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών στα δημόσια έ��γα περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στις αλλαγές στον νόμο 4412 που επιφέρει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ειδικότερα, το νομοσχέδιο επιφέρει 10 καινοτόμες αλλαγές: Ενίσχυση του συστήματος μελέτη –…

[eidiseislive]

Αγροτικοί δρόμοι: Προτάσεις για έργα 164,5 εκατ. – Η εικόνα ανά περιφέρεια

Έχοντας μία δεξαμενή 294 προτάσεων από τους δήμους για νέα έργα αγροτικής οδοποιίας, συνολικού προϋπολογισμού 164,51 εκατ. ευρώ, το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων αποφασίζει και ανακοινώνει έως το τέλος Αυγούστου – το πιθανότερο ενδεχόμενο – ποια θα χρηματοδοτηθούν από την δράση 4.3.4 «Βελτίωση πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις» του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης.

Ο προϋπολογισμός των προτάσεων υπερβαίνει κατά 381% τον προϋπολογισμό της δράσης, 43 εκατ. ευρώ, θεωρείται, πάντως, δεδομένο ότι θα υπάρξει υπερδέσμευση κονδυλίων (το ακριβές ύψος της παραμένει ανοιχτό) ώστε να αυξηθούν τα έργα που θα ενταχθούν καθώς οι αγροτικοί δρόμοι θεωρούνται σημαντικός παράγοντας για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των γεωργικών εκμεταλλεύσεων.

Επιπρόσθετα, στο υπουργείο θέλουν να ανταποκριθούν σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο βαθμό στο ενδ��αφέρον που έχει εκδηλωθεί απ’ όλη την Ελλάδα, όπως αποτυπώνεται στα αναλυτικά στοιχεία για τις προτάσεις που έχουν κατατεθεί και τον αιτούμενο προϋπολογισμό ανά περιφέρεια:

Θεσσαλία: 36 προτάσεις, προϋπολογισμού 21,209 εκατ. ευρώ

Πελοπόννησος: 35 προτάσεις, προϋπολογισμού 21,038 εκατ. ευρώ

Ήπειρος: 46 προτάσεις, προϋπολογισμού 18,607 εκατ. ευρώ

Κεντρική Μακεδονία: 29 προτάσεις, προϋπολογισμού 18,019 εκατ. ευρώ

Στερεά Ελλάδα: 28 προτάσεις, προϋπολογισμού 16,126 εκατ. ευρώ

Νότιο Αιγαίο: 25 προτάσεις, προϋπολογισμού 14,067 εκατ. ευρώ

Δυτική Ελλάδα: 20 προτάσεις, προϋπολογισμού 12,737 εκατ. ευρώ

Κρήτη: 18 προτάσεις, προϋπολογισμού 11,41 εκατ. ευρώ

Ανατολική Μακεδονία – Θράκη: 17 προτάσεις, προϋπολογισμού 10,817 εκατ. ευρώ

Δυτική Μακεδονία: 17 προτάσεις, προϋπολογισμού 7,953 εκατ. ευρώ

Αττική: 10 προτάσεις, προϋπολογισμού 4,826 εκατ. ευρώ

Βόρειο Αιγαίο: 8 προτάσεις, προϋπολογισμού 4,211 εκατ. ευρώ

Ιόνια Νησιά: 5 προτάσεις, προϋπολογισμού 3,490 εκατ. ευρώ

Χρηματοδοτούνται και μικρά τεχνικά έργα αλλά όχι η συντήρηση Η δράση χρηματοδοτεί την κατασκευή αγροτικών δρόμων προβλέποντας υποχρεωτικά την τσιμεντόστρωση ή ασφαλτόστρωσή τους. Χρηματοδοτούνται και έργα βελτίωσης υφιστάμενων δρόμων, όπως η διαπλάτυνσή τους όπως και η κατασκευή μικρών τεχνικών έργων (όπως οχετοί απορροής όμβριων υδάτων και τοιχία αντιστήριξης).

Δεν χρηματοδοτούνται, όμως, δαπάνες που αφορούν συνήθεις παρεμβάσεις συντήρησης, όπως την αποκατάσταση τσιμέντου ή ασφάλτου.

Τα προτεινόμενα έργα πρέπει να έχουν ενταχθεί στο επιχειρησιακό πρόγραμμα των ενδιαφερόμενων δήμων και να μην περιλαμβάνουν δρόμους που εξυπηρετούν τη γενική κυκλοφορία και αποτελούν μέρος του ευρύτερου οδικού δικτύου. Θα πρέπει να υπάρχουν επικαιροποιημένα οριστική μελέτη και τεύχη δημοπράτησης, οι απαιτούμενες αδειοδοτήσεις καθώς και στοιχεία τεκμηρίωσης εξασφάλισης γης.

Πιο γρήγορη και εύκολη η διακίνηση της αγροτικής παραγωγής Όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά στην προκήρυξη της δράσης, «λόγω της ιδιαίτερης γεωμορφολογία της χώρας (ορεινοί όγκοι και νησιωτικός χαρακτήρας) καθώς και της μεγάλης διασποράς των αγροτικών εκμεταλλεύσεων, υπάρχει η ανάγκη για τη βελτίωση της πρόσβασης σε αυτές.

Με την υλοποιούμενη δράση στόχος είναι η μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, η ευκολότερη και ταχύτερη πρόσβαση των γεωργικών μηχανημάτων καθώς και την ταχύτερη και ασφαλέστερη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων.

Η εξασφάλιση της εύκολης και ασφαλούς προσπελασιμότητας στις γεωργικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, με την παράλληλη βελτίωση και εκσυγχρονισμό των καλλιεργητικών μεθόδων (πρόσβαση μηχανών, εύκολη διακίνηση της παραγωγής), συμβάλει στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των εκμεταλλεύσεων, με θετικές επιπτώσεις στο αγροτικό εισόδημα».

Πηγή άρθρου: Αγροτικοί δρό��οι: Προτάσεις για έργα 164,5 εκατ. – Η εικόνα ανά περιφέρεια

[allaneagr]

ΕΡΓΟΣΕ: Προχωρά η επέκταση του Προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο - Οι σχεδιαζόμενοι σταθμοί

Ενισχύεται η Αττική ως συγκοινωνιακός κόμβος με τα νέα έργα σιδηροδρομικής διασύνδεσης των λιμανιών Λαυρίου και Ραφήνας.

Τα δύο αυτά έργα που θα συνδέουν τα λιμάνια της Ανατολικής Αττικής με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσω νέων προαστιακών γραμμών, είναι συνολικού προϋπολογισμού 700 εκατ. ευρώ και εντάσσονται στο μεγάλο πρόγραμμα υποδομών που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

Σημειώνεται πως οι διαγωνισμοί για το σύνολο των κομβικών σιδηροδρομικών έργων του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, ύψους 4 δισ. ευρώ, έχουν ήδη περάσει στη δεύτερη φάση που αφορά στη διενέργεια του διαλόγου με τους υποψήφιους αναδόχους, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες την Παρασκευή 29 Ιουλίου έγινε ένα ακόμη πολύ σημαντικό βήμα για την υλοποίηση της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Λαύριο

Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης του έργου για την κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τη σύνδεση του λιμένα με το τρένο, ανέρχεται σε 391 εκατ. ευρώ.

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή μήκους 32 χλμ. θα είναι διπλή στο μεγαλύτερο μήκος της, ηλεκτροκινούμενη και εφοδιασμένη με σύγχρονα συστήματα αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.

Στη χάραξη του Νέου Προαστιακού Σιδηρόδρομου από το Κορωπί έως το λιμάνι του Λαυρίου προβλέπονται δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί, ένας στο Μαρκόπουλο και ο Τερματικός στο Λαύριο, καθώς και επτά σιδηροδρομικές στάσεις στους οικισμού ΒΙΟ.ΠΑ Καλυβίων, Καλυβίων, Κουβαρά, Κερατέας, Δασκαλειού, Καλοπήγαδου και Λαυρίου. Σε κάθε περίπτωση, η οριστική χωροθέτηση των στάσεων θα πραγματοποιηθεί κατά την διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, δεδομένων των αναγκών του δικτύου μεταφορών.

Ραφήνα

Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης του έργου για την κατασκευή νέας προαστιακής γραμμής μήκους 17 χλμ. που θα συνδέει την πόλη και το λιμάνι της Ραφήνας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο ανέρχεται σε 309 εκατ. ευρώ.

Για την σύνδεση της σιδηροδρομικής προαστιακής γραμμής με το λιμάνι της Ραφήνας έχουν εξετασθεί και μελετηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ δύο εναλλακτικές χαράξεις:

- 1η Εναλλακτική:  Η σύνδεση της προαστιακής στάσης Παλλήνης μέσω του σιδηροδρομικού διαδρόμου της οδού Σταυρού -Ραφήνας με το λιμάνι της Ραφήνας. - 2η Εναλλακτική: Η απευθείας σύνδεση του λιμένα της Ραφήνας με το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος( Βόρεια έξοδος αεροδρομίου).   Οφέλη

Με την υλοποίηση των νέων σιδηροδρομικών γραμμών ολοκληρώνεται ο στόχος για την ανάπτυξη προαστιακού σιδηρόδρομου στην Αττική.  Η επέκταση του δικτύου του προαστιακού σιδηροδρόμου μέχρι το Λαύριο και τη Ραφήνα είναι κρίσιμη, όχι μόνο για την ολοκλήρωση των βασικών υποδομών μαζικής μεταφοράς και ειδικότερα του δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς στην Αττική, αλλά και για την επίτευξη  των βασικών στόχων του πολεοδομικού, χωροταξικού, συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού σχεδιασμού των περιοχών από όπου διέρχονται οι γραμμές.

Η σχεδιαζόμενη επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το Λαύριο και την Ραφήνα, θα εξυπηρετήσει τους οικισμούς της Ανατολικής Αττικής και θα στηρίξει περαιτέρω την ανάπτυξη και αναβάθμιση της περιοχής και της ποιότητας ζωής.

Επιπλέον η ολοκλήρωση της επέκτασης του Προαστιακού σιδηροδρόμου μέχρι το Λαύριο και την Ραφήνα, θα προσφέρει στα δύο λιμάνια πρόσβαση υψηλού επιπέδου με μέσο μαζικής μεταφοράς σταθερής τροχιάς και  σύνδεση με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», στηρίζοντας και ενισχύοντας σημαντικά τον τουρισμό.

Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και στάσεις των δύο γραμμών προβλέπεται χώρος στάθμευσης, ώστε να εξυπηρετούνται  ευρύτερες ζώνες οικιστικής ανάπτυξης με δυνατότητα πρόσβασης με αυτοκίνητο ή με άλλο τοπικό μέσο μαζικής μεταφοράς.

Πηγή άρθρου: ΕΡΓΟΣΕ: Προχωρά η επέκταση του Προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο - Οι σχεδιαζόμενοι σταθμοί

[hellenicnews]

Δημόσια έργα: Αναζητούνται πόροι για αναθεωρήσεις κόστους

Υπάρχουν νομικά περιθώρια για αναθεώρηση κόστους στα δημόσια έργα, υπό προϋποθέσεις, αρκεί να βρεθούν οι αναγκαίες πιστώσεις.  Αυτή είναι η απάντηση της Ενιαίας Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ) στη βροχή ερωτημάτων από εργολήπτες και κρατικές υπηρεσίες, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η χιονοστιβάδα ανατιμήσεων στα υλικά κατασκευών που απειλεί να τινάξει στον αέρα τα δημόσια έργα.

Από τις διευκρινίσεις της ΕΑΑΔΗΣΥ προκύπτει πως το θέμα δεν είναι μόνο οι όποιες νομοθετικές παρεμβάσεις αλλά η δυσκολία εξεύρεσης των πρόσθετων πόρων που θα χρειαστούν δήμοι, περιφέρειες και άλλοι κρατικοί φορείς αν αυξηθεί το κόστος των έργων. Τα δυσάρεστα οικονομικά δεδομένων των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) και τα στενά δημοσιονομικά περιθώρια δεν επιτρέπουν αισιοδοξία μεταξύ των εργοληπτών. Αλλά και στην κυβέρνηση αναζητούν λύ��εις, π.χ. μέσω της παράτασης συμβάσεων, που να περιορίζουν τη δημοσιονομική επιβάρυνση.

Η ΕΑΑΔΗΣΥ επισημαίνει πως το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο «εφόσον συντρέχουν απρόβλεπτες περιστάσεις που δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα της αναθέτουσας αρχής,  όπως, εν προκειμένω, αποτελεί η αύξηση των τιμών προϊόντων, (σ.σ. λόγω πανδημίας, ενεργειακής κρίσης και πολέμου στην Ουκρανία), παρέχεται η δυνατότητα, κατόπιν γνωμοδότησης του αρμοδίου συλλογικού οργάνου, τροποποίησης των συναφθεισών συμβάσεων και αναπροσαρμογής της συμβατικής τιμής σε ποσοστό έως 50% επί της αξίας της αρχικής σύμβασης, υπό την τήρηση και των λοιπών σωρευτικών προϋποθέσεων που προβλέπονται (…) και υπό την αυτονόητη προϋπόθεση ότι η αναθέτουσα αρχή μπορεί να εξασφαλίσει τις αναγκαίες πιστώσεις».

Ποιες προϋποθέσεις προβλέπει η νομοθεσία και συγκεκριμένα ο νόμος 4412 / 2016 για τις δημόσιες συμβάσεις; «Όταν η ανάγκη τροποποίησης προέκυψε λόγω περιστάσεων που δεν ήταν δυνατόν να προβλεφθούν από μία επιμελή αναθέτουσα αρχή», όταν «η τροποποίηση δεν μεταβάλλει τη συνολική φύση της σύμβασης» και όταν «οποιαδήποτε αύξηση της τιμής δεν υπερβαίνει το 50% της αξίας της αρχικής σύμβασης ή της συμφωνίας – πλαίσιο».

Σύμφωνα με την ΕΑΑΔΗΣΥ μπορεί να γίνει αναθεώρηση της σύμβασης ακόμα και στην περίπτωση που «περιλαμβάνεται ρητός όρος περί μη αναθεώρησης της συμβατικής τιμής κατά τη διάρκεια της σύμβασης, δεδομένου ότι ένας τέτοιος όρος καταλαμβάνει περιπτώσεις συνήθους και ομαλής εκτέλεσης των συμβάσεων, κατά τις οποίες δεν έχουν ενσκήψει απρόοπτες μεταβολές των περιστάσεων όπως οι ανωτέρω, οι οποίες ενδεχομένως καθιστούν υπέρμετρα δυσανάλογη και επαχθή την παροχή των αναδόχων και δικαιολογούν την αναπροσαρμογή της συμβατικής τιμής…».

Επιπλέον, με βάση τον κοινοτικό κανόνα των «ήσσονος αξίας» ή «de minimis» τροποποιήσεων της αρχικής σύμβασης επιτρέπονται αλλαγές συμβάσεων. Αρκεί η αξία τους να μην υπερβαίνει σε ποσοστό έως 10% της αξίας της αρχικής σύμβασης για τις δημόσιες συμβάσεις προμηθειών και υπηρεσιών και έως 15% για συμβάσεις έργων.

Η ΕΑΑΔΗΣΥ επισημαίνει πως στον πρόσφατο νόμο για τις πρότυπες συμβάσεις στα έργα (4903 / 2022) εντάχθηκε ρύθμιση με την οποία εξουσιοδοτείται το υπουργείο Υποδομών για την έκδοση απόφασης, με την οποία ρυθμίζονται ζητήματα αναθεώρησης τιμών των υλικών που χρησιμοποιούνται σε έργα. Έως σήμερα δεν έχει εκδοθεί η σχετική απόφαση.

Η ρύθμιση προβλέπει πως «για έργα που προκηρύσσονται μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας, εφόσον διαπιστωθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Υποδομών ότι υφίσταται μεγάλη απόκλιση από τις τιμές του τριμήνου δημοπράτησης, η οποία αφορά αποκλειστικά σε τιμές υλικών, το αρμόδιο όργανο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μπορεί, μέχρι (…) την ενεργοποίηση του Ενιαίου Συστήματος Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών, να καθορίζει, με απόφασή του, μεμονωμένα συντελεστές αναθεώρησης τιμών υλικών που χρησιμοποιούνται σε έργα…».

Ως έσχατη λύση η ανεξάρτητη αρχή προτείνει την προσφυγή των τεχνικών εταιρειών στα δικαστήρια με βάση τις διατάξεις (άρθρο 388) του Αστικού Κώδικα περί απρόβλεπτης μεταβολής των συνθηκών για την ακύρωση της σύμβασης! Προβλέπεται πως «εφόσον η παροχή του οικονομικού φορέα, ενόψει και της αντιπαροχής, έγινε υπέρμετρα επαχθής, το δικαστήριο μπορεί, κατά την κρίση του, να την αναγάγει στο μέτρο που αρμόζει και να αποφασίσει τη λύση της σύμβασης εξολοκλήρου ή κατά το μέρος που δεν εκτελέστηκε ακόμη».

Η ΕΑΑΔΗΣΥ αναφέρει, επίσης, πως υπάρχουν προβλέψεις στο θεσμικό πλαίσιο και για την αντιμετώπιση των καθυστερήσεων που παρατηρούνται στην παράδοση υλικών. Τα προβλήματα στην ομαλή λειτουργία της αλυσίδας εφοδιασμού ξεκίνησαν λόγω του COVID-19 αλλά και επιδεινώθηκαν εκ νέου λόγω της κρίσης στην Ουκρανία. Στο νόμο 4412 / 2016 προβλέπεται πως «με αιτιολογημένη απόφαση του αρμόδιου αποφαινόμενου οργάνου, η οποία εκδίδεται ύστερα από γνωμοδότηση του οργάνου (…), ο συμβατικός χρόνος φόρτωσης – παράδοσης των υλικών μπορεί να μετατίθεται. Μετάθεση επιτρέπεται μόνο όταν συντρέχουν λόγοι ανωτέρας βίας ή άλλοι ιδιαιτέρως σοβαροί λόγοι, που καθιστούν αντικειμενικώς αδύνατη την εμπρόθεσμη παράδοση των συμβατικών ειδών. Στις περιπτώσεις μετάθεσης του συμβατικού χρόνου φόρτωσης – παράδοσης δεν επιβάλλονται κυρώσεις».

Πηγή άρθρου: Δημόσια έργα: Αναζητούνται πόροι για αναθεωρήσεις κόστους

[crisismonitor]

Οι πέντε παίχτες που θέλουν να πάρουν το έργο των 200 εκατ. της ΕΡΓΟΟΣΕ στην Καβάλα

Ολοκληρώθηκε σήμερα στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ η ηλεκτρονική αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών για το προς ανάθεση έργο της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες, με προϋπολογισμό δημοπράτησης 193,2 εκατ. €. Η συμμετοχή στη διαγωνιστική διαδικασία ήταν μεγάλη, καθώς στη λίστα των υποψηφίων οικονομικών φορέων, περιλαμβάνονται σημαντικές εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου της Ελλάδας.   Συγκεκριμένα, φακέλους οικονομικών προσφορών για το έργο αυτό υπέβαλαν πέντε εταιρείες: ΑΒΑΞ Α.Ε., ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,  ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε., ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ «ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε. – ΕΚΤΕΡ Α.Ε. – ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε. και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Τ.Ε. Σύμφωνα με τον πίνακα συμμετεχόντων, οι φορείς προσέφεραν τα ακόλουθα ποσοστά έκπτωσης: ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (27,63%) ΑΚΤΩΡ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (17,80%) ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΑΤΕ (17,14%) ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ «ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε. – ΕΚΤΕΡ Α.Ε. – ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε. (7,21%) ΑΒΑΞ Α.Ε. (5 %) Η εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. έδωσε τη μεγαλύτερη μέση τεκμαρτή έκπτωση 27,63%.   Το έργο με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη(CEF) 2021-2027», αφορά σε εργασίες για την κατασκευή της υποδομής, επιδομής και σταθμών/στάσεων για νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα Ν. Καρβάλη – Τοξότες (περιοχή Ξάνθης), μήκους 32 χλμ. περίπου, καθώς και του κλάδου από Ν. Καρβάλη προς  τον νέο εμπορευματικό λιμένα Καβάλας, μήκους 5,3 χλμ. περίπου.   Με το έργο αυτό, επιτυγχάνεται η σύνδεση του νέου εμπορευματικού λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας, ενώ ταυτόχρονα προχωρά και η διασύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο των γειτονικών χωρών.    Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:  Η «Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Νέα Καρβάλη» έχει στρατηγική σημασία για όλη τη Βόρεια Ελλάδα, γιατί θα συνδέσει τον σιδηρόδρομο με το εμπορευματικό λιμάνι της Καβάλας.  Για την υλοποίηση του έργου εξασφαλίστηκε σημαντική κοινοτική χρηματοδότηση, καθώς προβλέπεται να επιτρέψει τη λειτουργία εναλλακτικών διαδρόμων μεταφοράς εμπορευμάτων (Διάδρομος ΒΒΑ – Baltic, Black, Aegean Seas και πρωτοβουλία 3Seas – Baltic, Black, Adriatic, με την επέκταση προς το Αιγαίο).   Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνεχίζει την προσπάθεια για την αναδιάταξη, αλλά και την ανάπτυξη του ελληνικού σιδηρόδρομου, έχοντας εξασφαλίσει κοινοτικούς πόρους, ύψους σχεδόν 800 εκατ. ευρώ, με σκοπό την κατασκευή μεγάλων σιδηροδρομικών έργων».    Ο διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Παληός, αμέσως μετά την ηλεκτρονική αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών τόνισε: «Βάσει προγραμματισμού εξελίσσεται το σχέδιο δράσης που έχει αναλάβει η ΕΡΓΟΣΕ για την έγκαιρη ολοκλήρωση κομβικών σιδηροδρομικών υποδομών. Ο μειοδοτικός διαγωνισμός για το έργο Ν. Καρβάλη – Τοξότες, βαίνει με επιτυχία προς την ολοκλήρωση του και πλέον η διασύνδεση του εμπορευματικού λιμένα Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, που αποτελεί το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο της τελευταίας δεκαετίας, περνά στην κατασκευαστική φάση». Read the full article

[astratv]

Βρέθηκε κτίριο για να στεγάσει το Ιστορικό Μουσείο Πύργου

Στο διατηρητέο πρώην κτίριο της Τράπεζας της Ελλάδας θα στεγαστεί το Ιστορικό Μουσείο του Πύργου, μετά και την ομόφωνη απόφαση που έλαβε το Δημοτικό Συμβούλιο να εγκρίνει την απευθείας αγορά του συγκεκριμένου κτιρίου, καθώς στις δύο προηγούμενες διαδικασίας δημοπράτησης δεν παρουσιάστηκε κανένας πλειοδότης, όπως αναφέρει σε ανάρτηση του ο Δήμαρχος Πύργου κ. Αντωνακόπουλος. Όπως δηλώνει ο δήμαρχος…

[thenewsmag]

Σύσκεψη της Περιφερειάρχη στη Λευκάδα με τον Δήμαρχο για θέματα του νέου Φο.Δ.Σ.Α. Ιονίων Νήσων και του έργου κατασκευής της Μονάδας Προεπεξεργασίας Απορριμμάτων & Κομποστοποίησης στο νησί

Σύσκεψη της Περιφερειάρχη στη Λευκάδα με τον Δήμαρχο για θέματα του νέου Φο.Δ.Σ.Α. Ιονίων Νήσων και του έργου κατασκευής της Μονάδας Προεπεξεργασίας Απορριμμάτων & Κομποστοποίησης στο νησί

Το θέμα της δημοπράτησης του έργου της Μονάδας Προεπεξεργασίας Απορριμμάτων και Κομποστοποίησης (ΜΟ.Π.Α.Κ.) στη Λευκάδα και μια σειρά από διαδικαστικά θέματα που αφορούν το εν λόγω έργο, απασχόλησαν -μεταξύ άλλων- τη σύσκεψη που έγινε, το μεσημέρι της Τετάρτης 3 Φεβρουαρίου 2021, στο Διοικητήριο Λευκάδας, μεταξύ της Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων, Ρόδης Κράτσα-Τσαγκαροπούλου, των Αντιπεριφερειαρχών,…

[pragmatikotitagr]

Πώς θα «ωριμάσει» η δημοπράτηση της επέκτασης της Λ. Κύμης

Τις διαδικασίες ωρίμανσης του έργου της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης έως την Εθνική Οδό προωθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που άλλωστε έχει εξαγγείλει την δημοπράτηση, προσεχώς, αυτής της προέκτασης της Αττικής Οδού, ύψους σχεδόν 434 εκατ. ευρώ, με το παραδοσιακό κλασσικό δημόσιο μοντέλο, αν και ακόμα υπάρχουν ερωτήματα στην αγορά και στον κατασκευαστικό κλάδο για το κατά πόσο τελικά οι επεκτάσεις (π.χ. και η υπογειοποίηση της Ηλιουπόλεως έως τη Λ. Βουλιαγμένης, σύνδεση με Ραφήνα και Λαύριο) συνολικού ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ μείνουν… εκτός σύμβασης ή θα «μπλεχτούν» με τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, αποδείχθηκε ότι απαιτούνται νέες μελέτες (επέκταση του τεχνικού CUT & COVER, Οδοποιίας, Υδραυλικές, Στατικές, Η/Μ εγκαταστάσεων) για να προχωρήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες και να συνταχθούν τα τεύχη δημοπράτησης για το έργο, καθώς από την παλιά σύμβαση (γίνεται αναφορά για 2008) εκκρεμούν υπόλοιπα στάδια-κατηγορίες μελετών που δεν είχαν εκπονηθεί σε προηγούμενες περιόδους (π.χ. γίνεται αναφορά για 2004 και οδικά έργα επί Ολυμπιακών Αγώνων) τόσο για τον βασικό άξονα της Λ. Κύμης όσο και για κάθετους-εγκάρσιους δρόμους.  

Προς την κατεύθυνση αυτή προώθησε και στην ανάθεση της σύμβασης με τίτλο: «Παροχή υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών, στις διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου: “Ολοκλήρωση μελέτης Λεωφόρου Κύμης από Ελ. Λεωφ. Ελευσίνας – Σταυρού-Α/Δ Σπάτων (Αττική Οδός) μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) με Ε.Ο.Νο1”, η οποία αφορά σε Στατικές μελέτες (επέκταση του τεχνικού CUT & COVER)».

Σύμφωνα με την απόφαση, προκειμένου να καταστεί λειτουργικό το έργο της επέκτασης της Λ. Κύμης θα πρέπει να εκτελεστούν εργασίες που κρίθηκαν απαραίτητες. Προς την κατεύθυνση αυτή τροποποιήθηκαν και ανανεώθηκαν οι όροι έγκρισης της άδειας περιβαλλοντικής μελέτης και δόθηκε παράταση στην ισχύ της έως τις 05-08-2024.

Για την ωρίμανση των διαδικασιών της δημοπράτησης του οδικού έργου είναι αναγκαίο να και πρέπει να ολοκληρωθούν οι στατικές μελέτες της επέκτασης του τεχνικού CUT & COVER καθώς και της σήραγγας διαφυγής πεζών, όπως προέκυψαν από τις αλλαγές και τις απαιτήσεις της απόφασης ανανέωσης-τροποποίησης έγκρισης περιβαλλοντικών όρων. Έτσι, η εταιρεία συμβούλων «ΝΑΜΑ» καλείται να συνδράμει τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών για το εν λόγω έργο.

Περαιτέρω, ακόμα σημαντικότερη είναι η διαδικασία αναζήτησης συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών στις διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου: «Ολοκλήρωση μελέτης Λεωφόρου Κύμης από Ελ. Λεωφ. Ελευσίνας – Σταυρού-Α/Δ Σπάτων (Αττική Οδός) μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) με Ε.Ο.Νο1», η οποία αφορά σε συμπληρωματικές μελέτες (Οδοποιΐας, Υδραυλικές, Στατικές, Η/Μ εγκαταστάσεων) και σύνταξη Τευχών Δημοπράτησης.

Όπως προκύπτει, προκειμένου να καταστεί λειτουργικό το έργο της επέκτασης της Λ. Κύμης θα πρέπει να εκτελεστούν εργασίες που κρίθηκαν απαραίτητες, μεταξύ των οποίων και συμπληρωματικές μελέτες οδοποιίας, Υδραυλικές, Στατικές, Η/Μ εγκαταστάσεων και σύνταξης Τευχών Δημοπράτησης, όπως για παράδειγμα σε ισόπεδους κόμβους (συμβολή Οθωνος και Λύρα), στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο της Λ. Κύμης στη δυτική πλευρά που βρίσκεται στην εγγύς περιοχή του νότιου στομίου της προβλεπόμενης σήραγγας. Επίσης θα διευθετηθούν ζητήματα αποχέτευσης/αποστράγγισης, για τεχνικά έργα γεφύρωσης του νέου αυτοκινητόδρομου, για κτήρια ελέγχου κ.α.

Κρίνεται λοιπόν από τις αρμόδιες αρχές απαραίτητη η συνεργασία με τεχνικό σύμβουλο που διαθέτει εμπειρία και εξειδικευμένα λογιστικά προγράμματα. Ο δε σύμβουλος, εκτός από την αναγκαία εκπόνηση μελετών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του μελετητικού αντικειμένου, θα αναλάβει και τη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης του διαγωνισμού.

Ετσι, το υπ. Υποδομών καλεί τους φορείς: Γραφείο Δοξιάδη, ΝΑΜΑ και ΓΑΙΑΚΟΜ-ΚΙΩΝ-Σπυρόπουλος σε διαδικασία διαπραγμάτευσης για τη σύμβαση των 172,36 χιλ. ευρώ.

Πηγή άρθρου: Πώς θα «ωριμάσει» η δημοπράτηση της επέκτασης της Λ. Κύμης

[ilektroniki-efimerida]

Δημόσια Έργα: Η παθογένεια των υψηλών εκπτώσεων, οι ρυθμίσεις και ο διαγωνισμός του Τραμ (αμαξοστάσιο)

Μία από τις παθογένειες στον τομέα των διαγωνισμών για τα δημόσια έργα που φιλοδοξεί να θεραπεύσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι, μεταξύ άλλων, οι υψηλές εκπτώσεις που υποβάλουν σε διαγωνισμούς κάποιοι κατασκευαστικοί όμιλοι, φαινόμενο που μέχρι πρόσφατα είχε ως αποτέλεσμα τη δυσκολία ολοκλήρωσής των projects, κάτι που είχε επισημανθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Βέβαια, δεν είναι μόνο το αρμόδιο υπουργείο που «βλέπει με κακό μάτι» τις ασυνήθιστα υψηλές εκπτώσεις (ιδίως όταν είχαμε να κάνουμε με εκπτώσεις 35%-40% και άνω, ενίοτε και στο 50%), αλλά και οι ίδιοι οι κατασκευαστικοί όμιλοι, ιδίως οι ισχυροί που κάποιες φορές βέβαια παλιότερα και αυτοί είχαν μπει στον πειρασμό. Εδώ και χρόνια, αποτελούσε ένα από τα πάγια αιτήματα του κλάδου να αντιμετωπιστεί, μεταξύ άλλων ζητημάτων, το θέμα των υψηλών εκπτώσεων που έμοιαζε με «μάστιγα» στον τομέα των δημόσιων συμβάσεων.

Πριν καν καλά καλά ο νέος νόμος για τις δημόσιες συμβάσεις, στον οποίον ξεχώριζαν και οι μεταρρυθμίσεις του υπ. Υποδομών, πάρει τον δρόμο για ψήφιση στη Βουλή (έγινε την περασμένη εβδομάδα), από το υπουργείο σημείωναν ότι είναι σημαντική η «αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών στα έργα, οι οποίες ε��χαν σαν αποτέλεσμα τη δυσκολία ολοκλήρωσής τους. Με τις νέες προβλέψεις, θα πρέπει να αιτιολογείται όποια προσφορά έχει απόκλιση μεγαλύτερη των δέκα ποσοστιαίων μονάδων  από τον μέσο όρο του συνόλου των εκπτώσεων των προσφορών που υποβλήθηκαν. Η αιτιολόγηση αυτή θα αποτελεί δεσμευτική συμφωνία και τμήμα της σύμβασης ανάθεσης, που δεν μπορεί να μεταβληθεί καθ’ όλη την διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης».

Ταυτόχρονα, η εγγύηση καλής εκτέλεσης υπολογίζεται πλέον επί αρχικού προϋπολογισμού δημοπράτησης και όχι επί της  αξίας της σύμβασης, ενώ αποδεσμεύεται η εγγύηση προκαταβολής από την εγγύηση καλής εκτέλεσης, στην περίπτωση που χορηγείται και οφείλει ο ανάδοχος να προσκομίζει πρόσθετη εγγυητική  για ποσό ίσο με αυτό της προκαταβολής. Δηλαδή, έμμεσα επιτυγχάνεται η αύξηση του ποσού των εγγυητικών επιστολών, που μέχρι σήμερα το Δημόσιο παρακρατούσε ως εχέγγυο για την καλή και εμπρόθεσμη εκτέλεση αυτών.

Ο στόχος, λοιπόν, του υπουργείου Υποδομών είναι να αποφευχθούν φαινόμενα που παρατηρήθηκαν τα τελευταία χρόνια, με την αποδεδειγμένη αδυναμία ολοκλήρωσης των έργων, λόγω υπερβολικών εκπτώσεων από αναδόχους, αλλά και φαινόμενα που συνδέονταν τελικά με υπερκοστολογήσεις, συμπληρωματικές συμβάσεις κ.λπ. Με ότι αυτά «κόστιζαν» σε χρόνο και χρήμα, ενώ συχνά, οι ανάδοχοι, λόγω και άλλων οικονομικών προβλημάτων, καθίστανται έκπτωτοι με αποτέλεσμα να έχουμε νέες καθυστερήσεις, «γκρίνιες» από τις Βρυξέλλες κ.λπ.

Όπως είχε συμβεί σε πολλούς διαγωνισμούς, με μια σχετικά πρόσφατη ηχηρή τέτοια περίπτωση να αποτελεί η έκπτωση του γκρουπ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών, του ομίλου Καλογρίτσα, από εργολαβίες του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος (είχε κερδίσει διαγωνισμούς άνω των 200 εκατ. ευρώ), με το έργο να μένει στον αέρα πριν τελικά Αθήνα και Βρυξέλλες τα βρούνε για να «κουμπώσει» το οδικό τμήμα στην κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού (αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα, σύμβαση παραχώρησης).

Πάντως, συμπωματικά, προ ημερών, η Ομάδα Κατασκευών, έμελλε να κερδίσει διαγωνισμό της Αττικό Μετρό, ύψους 18,2 εκατ. ευρώ, που αφορούσε στην επέκταση του αμαξοστασίου του Τραμ στο Ελληνικό, με έκπτωση άνω του 43%! Όταν οι άλλοι διεκδικητές, έδωσαν περίπου 17% η Τέρνα-ΘΕΜΕΛΗ, στο 11% η ΑΒΑΞ και περί το 9% η Intrakat, πάντα σύμφωνα με πληροφορίες από πλευρές που παρακολούθησαν τη διαδικασία. Βέβαια, εκκρεμεί η εξέταση των φακέλων ώστε να αποδειχθεί ότι ��ληρούνται ή όχι οι προϋποθέσεις, η ανάδειξη του αναδόχου, η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδρ��ο κ.α. Και βέβαια, μένει να φανεί αν η εταιρεία, της οποίας η συγγενική Τοξότης αντιμετωπίζει αιτήματα πτώχευσης από πιστωτές και προμηθευτές, είναι σε θέση να προχωρήσει το έργο ομαλά με αυτή την έκπτωση.

Βέβαια, δεν έχουμε στην περίπτωση του Τραμ να κάνουμε με διαγωνισμό μεγάλου μεγέθους, ωστόσο, έχει το ενδιαφέρον του να δούμε πως θα εξελιχθούν τα πράγματα τόσο σε αυτό το project, όσο και γενικότερα στο μέτωπο των δημοσίων συμβάσεων όσον αφορά στις οικονομικές προσφορές και τις εκπτώσεις.

ΠΗΓΗ: insider.gr

[rulinarulina]

Βουλή: Ψηφίστηκε το νέο πλαίσιο για τις δημόσιες συμβάσεις

Βουλή: Ψηφίστηκε το νέο πλαίσιο για τις δημόσιες συμβάσεις

Ψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής το νέο πλαίσιο για τις δημόσιες συμβάσεις. Στην ονομαστική ψηφοφορία την οποία είχε ζητήσει το ΚΚΕ, επί της αρχής, υπέρ του νομοσχεδίου τάχθηκαν 158 βουλευτές ενώ 140 βουλευτές καταψήφισαν. Στο άρθρο 15 του νομοσχεδίου που προβλέπει ότι η διαδικασία δημοπράτησης των έργων θα μπορεί να ξεκινά πριν την έκδοση […] The post Βουλή: Ψηφίστηκε το νέο πλαίσιο για…