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Changement ressort de fourche

Après quelques réflexions et essais visibles [ici] j'ai donc changé mon ressort de fourche. Voici quelques petites choses pour vous y aider :

Il n'y a qu'un seul ressort sur la Fantic Caballero. Il est dans le tube de fourche de droite.

C'est éventuellement l'occasion de changer l'huile de fourche. Mon conces' et le fabriquant de ressort recommande de l'huile W10 (au lieu de la W15 préconisée par Fantic)

Le seul fournisseur que j'ai trouvé proposant des ressorts adaptés au Caballero scrambler est WIRTH-federn. La référence est WF5015-744P-1-1 [lien]

Sous cette référence, il y a 2 ressorts et entretoises alors que l'on a besoin d'un seul. Vous pourrez donc revendre l'autre ressort a un Caballero rider.

Voici la configuration que j'ai trouvée de plus pratique pour changer le ressort : Une béquille d'atelier à l'arriere pour la garder bien verticale, + un support sous le moteur pour lever la roue avant.

Vous avez impérativement besoin d'une pince a circlip de ce type :

La premiere chose a faire est de retirer les pontets de guidons pour déplacer le guidon

Je conseille aussi de dévisser les deux vis latérales du té de fourche supérieur, pour ne pas serrer le fourreau de fourche autour de son bouchon.

Ensuite, avec la fourche détendue et la roue avant ne touchant plus le sol, il faut dévisser le bouchon supérieur de fourche. Il faut une grosse douille. Je vous déconseille d'utiliser une pince pour ne pas endommager le bouchon de fourche fragile (en aluminium).

Ne vous inquiétez pas, ca ne va pas vous sautez à la figure, si la fourche est vraiment détendue avec la roue qui ne touche pas le sol.

Ensuite, il faut faire remonter la roue pour compresser la fourche. Par exemple en mettant une caisse sous la roue, comme dans la première photo de cet article. Cela va faire remonter le bouchon, mais vous ne pourrez pas encore le retirer.

Il y a un circlip à retirer (avec la pince), pour libérer le ressort :

Cela va libérer le ressort et le système de précharge.

Ca ressemble à cela :

Le ressort d'origine est juste dessous et peut être sorti facilement :

La photo suivante représente en haut ce que vous avez retité de votre moto, et en bas les 3 pièces fournies par Wirth : le ressort, une entretoise en PVC et une rondelle fine.

L'entretoise peut être mise dans la fourche. elle ira se loger au fond. Puis la rondelle plate. Puis le ressort, avec la partie avec les spires serrées en haut.

Le problème est que le ressort devrait s'appuyer sur la butée désignée par la flèche, mais le diamètre intérieur du ressort ne permet pas un bon appui (le ressort d'origine est plus petit à cet endroit pour un emboitement parfait). Il faut donc ajouter une rondelle (non fournie) au dessus du ressort.

J'ai essayé de représenter le fonctionnement interne. En bleu, il s'agit des pièces solidaires des tés de fourche. En orange, les pièces solidaires de l'axe de roue.

A gauche : la fourche d'origine. A droite la fourche avec le ressort WIRTH. Ce ressort n'étant pas resserré sur son extrémité, Il faut ajouter une rondelle (en rouge sur le schéma) pour que le ressort porte bien sur sa butée.

J'ai consulté WIRTH à ce sujet qui m'assure que cette rondelle, qui n'est pas fournie dans le kit, n'est pas nécessaire, mais les 3 personnes dont j'ai pu lire des retours d'expérience pour le montage de ce ressort ont eux aussi tous fabriqué et installé une rondelle à cet endroit. J'avais de la chance d'en avoir en stock exactement aux bons diamètres.

Pour le remontage, comme disait Napoléon, c'est là que ca se corse. Commencez par monter la roue au plus haut pour compresser la fourche au maximum. C'est ce que l'on voit sur la première photo de cet article, avec une caisse sous la roue avant. Ensuite il faut arriver à appuyer suffisamment le bouchon et la butée de ressort pour pouvoir remettre en place le circlip. La méthode la plus facile et efficace que j'ai trouvé pour réaliser l'opération facilement et seul, c'est avec une sangle à cliquet. Elle s'accroche à un té de fourche ou à l'axe de roue, et vient appuyer sur le bouchon de fourche.

En serrant la sangle, cela appuie sur le bouchon de quelques centimètres, et on peu alors remettre le circlip en place.

C'est dans cette configuration qu'il faut ajuster le niveau d'huile à la bonne hauteur (13cm du bord)

Ensuite, il suffit de détendre la fourche en laissant la roue au plus bas, et revisser le bouchon, puis remettre en place le guidon.

C'est fait!

Ce changement génère réellement une grosse amélioration du confort sur mauvaise route, pour un coût raisonnable. Super pour Scrambler, Deluxe, Anniversary et Flat Track, 125cc et 500cc. Je ne suis pas sûr que cela convienne aux Rally et Explorer.

Un premier article que la suspension du Caballero est dispo [ici]

Je vends un ressort de fourche comme indiqué sur cette page, avec en plus la rondelle manquante [ici]

Retrouvez tous mes trucs, astuces, conseils, avis sur [cette page]

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couvre pignon de boite

Lorsque Zongshen vend son moteur, il y a déjà un cache pignon de sortie de boite. Fantic l'a gardé. Il est fait dans un plastique souple, flexible et assez moche. Je voulais améliorer cela (en tout cas le mettre plus à mon goût)

La chaine d'origine des Caballero n'a pas une super réputation de fiabilité. Il y a plusieurs cas de rupture de chaine, alors que les motos ont généralement peu de kilomètres. Le risque, en dehors de la panne elle même, est que la chaine vienne se coincer entre le pignon et le moteur. Cela se traduit généralement par un carter moteur cassé... Il existe en chine pour ce moteur une pièce usinée en aluminium, robuste, qui vent s'intercaler entre le moteur et le pignon... au cas où...

Cette pièce coûte une dizaine d'euros sur Aliexpress.

J'ai donc conçu une pièce qui se monte sur la protection Aliexpress, et qui reprend le motif tout en rondeur de la moto.

La pièce inclue des insert métallique pour que la vis vienne prendre le cache en sandwich sans l'écraser

La grille métallique est la même que celle utilisée sur les trous de carénages

Et hop!

Retrouvez des trucs astuces modification et avis sur la Fantic Caballero [ici]

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Saute vent carbone

Fantic propose à un prix raisonnable un petit saute vent. Il est absolument inefficace pour se protéger du vent mais mignon, et donne une touche sympa à la moto en s'intégrant bien entre le phare et le compteur. Je lui reproche juste son coté plastique/jouet. Comme la moto a déjà des pièces carbone, j'ai cherché des sautes vent carbone, mais sans succès. Du coup, j'ai acheté le saute vent Fantic, et j'ai réalisé mon premier covering en faux carbone.

Les carbone utilisé pour le covering existe en différentes qualités et finition 3D, 5D, 6D... en fait cela ne veut pas dire grand chose, mais plus l'indice est élevé et plus cela a un aspect vernis brillant. dans notre cas, le carbone des pièces Fantic est mat, du coup, j'ai choisi ce film de covering 3D (12€ pour un rectangle de 30 cm x 150 cm)

L'application sur la partie plane ne pose pas de problème :

Le plus délicat est le rebord pour éviter les plis..

Mais au global, ca rend bien et c'est bien accordé avec les autres pièces en carbone :

Les autres trucs / astuces / améliorations / commentaires sur le Fantic Caballero sont disponibles ici>

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Cache cables d'injection

Le profil gauche de la moto est gâché par le câblage du système d'injection et les différents capteurs et connecteurs.

J'ai donc dessiné une pièce qui s'adapte parfaitement à la moto (500cc uniquement)

Une fois le canister et sa durite retirée, ce cache se fixe avec un simple serflex. J'imprime cette pièce en PTEG et non en PLA pour une bonne résistance à la chaleur. Suite a l'impression de la pièce je donne un coup de peinture satinée noir pour éviter l'aspect plastique bas de gamme et que la piece se confonde bien avec l'ensemble sans attirer l'attention.

AVANT :

APRES :

Je vends cette pièce ici

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Carter de chaîne

Avez vous remarqué que le carter de chaine d'origine est spécialement mal foutu? Il est très haut de la chaine et il n'est pas a sa verticale. Du coup, une bonne partie des projections de graisse se retrouvent envoyées vers la moto ou le passager. De plus la grosse étiquette de réglage de tension de chaine n'est pas esthétique et le matériau utilisé a un aspect très "plastique". Il fallait donc faire quelque chose.

J'ai dessiné une nouvelle pièce qui s'adapte directement aux fixations de la moto et qui est bien centrée avec la chaine.

Après plusieurs prototypes et essais, j'ai changé de matériau d'impression pour résister aux vibration, je peins à présent le pièce en noir satiné pour être assortie au bras oscillant, et j'ai repris la forme arrondie que l'on retrouve partout sur la moto (phare, feu arrière, rétro, tableau de bord...) pour arriver au design final :

Si vous êtes intéressé, j'ai fabriqué quelques pièces en plus que je peux vous vendre. A voir sur ma <page des ventes>

Je liste les modifications/améliorations et experiences avec cette moto <ici>

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Pièces à vendre

J'ai quelques pièces à vendre qui peuvent vous intéresser :

Les frais de port sont de 5€ pour France et Belgique, Italie, Allemagne.... Si vous commandez 2 pièces, j'offre la moitié des frais de port Si vous commandez 3 pièces, j'offre le frais de port

1-Cache pompe à essence : 20€ [details] [ebay.fr]

2-Carter de chaine : 20€ [details] [ebay.fr]

3-Cache pignon de sortie de boite : 25€ [detail]

Cela inclue les vis de fixation a la bonne longueur, mais vous aurez besoin avant tout de vous procurer cette pièce.

4-Cache faisceau d'injection : 20€ [details] [ebay.fr] avec serflex de fixation

5- Dongle suppression Canister : 10€ [details] permet de supprimer le canister sans générer de défauts dans le systeme d'injection

6-Cache réservoir Septar : 40€ Neuf, juste déballé. Pour euro5 uniquement. En commandant chez Septar.it, le prix est de 48.9€ + 19.9€ de port = 68.8€

Retrouvez tous mes trucs, astuces, avis et modifications sur [cette page]

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Ecopes latérales en Carbone

La moto est jolie, mais de pres les plastiques gris sont vraiment "cheap". Heureusement il existe des pièces spéciales, comme ce écopes en véritable fibre de cabone, au catalogue Fantic.

J'en suis content, mais c'est cher, et en cas de chute Fantic ne vend que la paire et non chaque coté à l'unité.

A noter qu'il est preferable d'insérer une rondelle en nylon entre la protection de radiateur et le radiateur, et cette rondelle n'est pas fournie.

A refaire peut etre que je prendrais des plaques metal comme celles vendues par Septar.

Je liste les modifications/améliorations et experiences avec cette moto <ici>

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Mon avis sur la Caballero

Je trouve cette moto vraiment exceptionnelle, car elle possède certaines caractéristiques rares de nos jours, ainsi qu'une série de défauts, mais heureusement, ceux-ci sont facilement corrigibles.

Ce que j'apprécie particulièrement :

Le concept basé sur la simplicité et l'agilité : Elle combine la légèreté d'une moto 125 avec la puissance d'une 500. Il n'y a presque pas d'électronique à bord, à part l'injection, l'ABS réglementaire, et un démarreur. L'absence de puissance excessive à gérer est vraiment agréable, offrant une expérience de conduite simple et sans soucis avec suffisamment de puissance.

Le design général : L'esthétique globale de la moto est attrayant, et certaines pièces, comme les platines latérales usinées dans la masse, les tés de fourche et les moyeux, sont tout simplement magnifiques.

Le caractère Gromono : Contrairement à des concurrents tels que la KTM 390 ou la Suzuki 400DR-Z, qui offrent des performances similaires, le Caballero se démarque grâce à ses centimètres cubes supplémentaires et à son moteur à la personnalité de "Gros Mono" que j'apprécie tant (bien qu'il ne soit pas aussi puissant qu'un KTM 640). Il se rapproche davantage d'une 500XT (mais avec des freins et des chevaux).

Les performances du moteur : Elles sont excellentes, et je n'ai aucune frustration pour un usage urbain ou périurbain en solo. C'était un point qui m'inquiétait avant l'achat (sans l'essayer), mais la courbe de couple et de puissance est parfaitement adaptée. La démultiplication et l'étagement de la boîte de vitesses sont également bien adaptés à mon utilisation.

Le son de l'échappement d'origine : Il est vivant et bruyant, mais pas excessif. Avec le silencieux racing, même s'il est onéreux, le son devient carrément envoutant. C'est un vrai plaisir de conduire une moto qui n'a pas été trop étouffée ni rendue bruyante.

Ce que je n'apprécie pas :

Le comportement du moteur à basse vitesse : Lorsqu'on roule à 30/40 km/h avec peu d'accélération, le moteur présente de nombreux à-coups. Il semble que la combustion ne soit pas optimale, peut-être �� cause de l'architecture de la culasse avec son arbre à cames et ses 4 soupapes actionnées par des culbuteurs, ce qui fait que la bougie se trouve dans un coin du cylindre et n'est donc pas centrée. Heureusement, en ajustant légèrement le mélange et en ajoutant un volant moteur plus lourd de chez Fantic, le problème devient tout à fait gérable.

Le commodo gauche : Cela peut sembler anodin, mais c'est vraiment agaçant, en particulier l'interrupteur de clignotant qui ressemble à celui d'une lampe de chevet, et le klaxon difficile d'accès. J'ai finalement installé un commodo standard à la place, ce qui a résolu le problème.

Le collecteur d'échappement d'origine : Il a une forme peu esthétique, probablement pour intégrer un pré-catalyseur. Heureusement, une superbe ligne d'échappement racing est disponible, même si elle est un peu chère.

Le réservoir de liquide de refroidissement en plastique blanc laid : Il est très visible à l'avant de la moto. Heureusement, un simple coup de peinture noire le rend beaucoup moins apparent.

Certains plastiques gris : Ils ont l'air correct de loin, mais de près, ils semblent bon marché. Heureusement, il existe des pièces de remplacement en véritable carbone pour remédier à cela.

Je liste les modifications/améliorations et experiences avec cette moto <ici>

#fantic caballero #fantic #fast track #scrambler #moto #motorcycle #caballero

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Comodo gauche gauche et warning

En achetant la moto j'avais déjà identifié quelques bricoles que je désirais revoir. Mais a l'usage, ce que j'ai trouvé le plus horripilant est le commodo gauche.

Le bouton des clignotant ressemble plus a un bouton à lampe de chevet qu'à un organe important que l'on utilise tout le temps. La seule solution que je vois est de remplacer l'ensemble du commodo.

Du coup j'ai décidé :

d'ajouter un warning, car j'utilise cette moto presque exclusivement en ville.

de renoncer à la commande et visualisation de l'ABS car je ne compte pas faire de tout terrain intensif avec.

de supprimer le contacteur d'embrayage, car il est spécialement moche, et il ne sert qu'à empêcher le démarrage sans l'embrayage actionné

J'hésitais entre différents modèles… Celui à droite sur la photo est bien, minimaliste, typé rétro et off road, mais les boutons ne sont pas agréables à utiliser et il n'y a pas de warning. J'ai du coup choisi le gros boîtier de gauche, moins élégant.

Lorsque l'on achète un commodo, le connecteur n'est jamais le même que celui du véhicule. Il faut donc recâbler un connecteur. J'aurais pu couper le faisceau du connecteur d'origine, mais je voulais le garder intact.

Le commodo que j'ai choisi possède aussi une connexion pour un capteur d'embrayage, mais je vais couper ces fils et les shunter. Cela fera des commandes plus sobre, et élimine un risque de panne.

Le commodo d'origine utilise un connecteur de type DJ7021 9 broches. J'ai commandé un tel connecteur, précâblé ici , et monté sur le commodo sans problème particulier.

La question qui reste est de vérifier que la centrale clignotante accepte de piloter les 4 clignotants en même temps pour le Warning, mais elle ne figure pas dans le schéma de câblage de la moto, et je ne l'ai jamais repérée sur la moto. étrange.

J'essaie quand même et une fois monté sur la moto, tout fonctionne parfaitement, sauf le clignotant qui ne clignote pas. C'est là que j'ai compris que la centrale clignotante est intégrée dans le commodo d'origine. c'est la première fois que je vois cela. C'est confirmé par le site de LEONELLI [lien], le fournisseur espagnol. La notice technique indique "Central de intermitencia incorporada / Incorporated flashing unit" [lien]

En changeant de commodo, il faut donc ajouter une centrale clignotante. Il faut choisir une centrale a 3 fils pour que la fréquence de clignotement soit indépendante du type et du nombre de clignotants. Mais où mettre cette centrale? Il n'y a vraiment pas de place libre. Je pensais la mettre près du régulateur mais c'est chaud, et il n'y a pas assez de place sous le réservoir. Finalement la centrale a trouvé sa place sous la selle avec les composants électriques :

Au final, j'ai maintenant une commande de clignotants classique et agréable, des boutons d'appel de phare et klaxon accessibles, et en plus des warnings. Mais je reconnais que ca n'est pas très beau.

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Centrage de la trappe à carburant

Sur ma moto (et c'est souvent le cas) la trappe à essence n'est pas centrée avec le couvre réservoir. Ce n'est qu'un détail de finition mais ca me chagrine, donc je veux le solutionner.

Pour retirer la trappe, il n'y a que 4 vis a retirer :

Je n'arrive pas à décaler la coque pour la mettre en place. Du coup, la solution est de faire passer une languette souple et solide, entre le réservoir et la trappe avant de tout resserrer.

Et ca marche! A présent la trappe est bien centrée. 👍

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Maître cylindre de frein arrière

Je n'aime pas le plastique. Du coup, j'ai profité que l'on trouve des pieces chinoises pas cher pour dissimuler le bocal de liquide de frein arrière avec ce cache métallique.

Acheté sur Aliexpress pour moins de 5€, port inclus.

La qualité de construction et peinture est très bonne. La sérigraphie du logo Fantic moyenne. C'est toujours mieux que le maître cylindre d'origine qui a probablement reçu une coulée de liquide de frein et donc la peinture disparait comme on le voit sur la photo.😕

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Porte paquet de réservoir en carbone

Je n'aime pas l'aspect plastique bas de gamme des pièces plastiques grises. Un simple voile de peinture et vernis satiné aurait peut être résolu ce soucis, mais je me suis offert les pièces carbones. J'en suis contant. Ces pièces sont fournies avec la visserie correspondante.

Mais pour la plaque de réservoir : déception, les rondelles sont brillantes alors que les vis sont noires. J'ai voulu les remplacer, mais elles ont un profil très particulier pour éviter de serrer et détériorer le carbone. du coup je n'ai mis qu'un voile de peinture noir satiné et désormais, on ne les voit plus une fois montées!

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Réparation connecteur tableau de bord

Les Caballero ont souvent des problèmes électriques liés a la connectique autour de la colonne de direction. La raison est que certains cables peuvent etre trop courts s'ils ne passent pas exactement là ou il faudrait. Le connecteur le plus fragile est celui du compteur de vitesse.

C'est un tout petit connecteur blanc, avec un seul fil connecté vers la moto. Si vous n'avez plus d'information de vitesse au tableau de bord c'est probablement l'origine du problème.

La référence de ce connecteur est JST 3 broches. On le trouve pré cablé ou nu. J'ai acheté le mien ici pour moins de 2€

Il suffit de couper des fils et souder le nouveau connecteur. Réparation facile, rapide et durable.

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Amélioration pare chaleur silencieux

Les jolis silencieux d'origine en inox ont des petits pare chaleur. Dans mon cas, la courbure de celui du dessus ne suivant pas bien la forme du silencieux, alors que celui de dessous est parfait :

Il s'agit en fait d'un problème de conception car la vis appuie sur une surface plane :

Il faut donc ne pas trop serrer mais surtout ne pas oublier les rondelles d'isolant thermique qui sont fragiles mais qui permettent d'absorber cette différence de courbure :

Ces rondelles thermiques sont vendues par Fantic sous la référence 04833005 (1.5€) , ou par paquet de 12 sous la référence 05256020 (30€)

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Cache pompe à essence

La Fantic Caballero a un beau profil droit, mais le profil gauche est gâché par la pompe a essence blanche qui dépasse du réservoir.

J'ai donc conçu, réalisé, testé amélioré un cache qui permet non seulement de masquer la pompe a essence mais aussi sa connectique .

La pièce réutilise simplement une des vis de la pompe. Elle se met en place en quelques secondes et peut se retirer aussi vite.

Je vends cette pièce 20€+port pour les personnes intéressée.

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proteges main carbone

La moto ayant a présent pas mal de pièces en veritable fibre de carbone, j'ai voulu mettre aussi des proteges main en carbone véritable. Je n'ai rien trouvé avec une forme qui me convienne, du coup, j'ai choisi des copies de proteges main Acerbis Rally Pro, en plastique noir, et barre alu, et imitation carnone.

Ce n'est pas du covering mais bien dans la masse. A moins de taper dessus ou de regarder de l'autre coté, l'illusion est parfaite, et c'est parfaitement assorti au véritable carbone mat de l'entourage du tableau de bord et des écopes de radiateur.

La seule petite deception, c'est la fixation au guidon. C'est robuste, mais pas très esthétique et beaucoup moins joli que les pontets de guidon, juste à côté, taillés dans la masse.

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Réparation phare Fantic Caballero

Lorsque j'ai acheté la Caballero, la veilleuse, (ou phare de jour) ne fonctionnait pas, et il y avait une sorte de poussière blanche dans le phare. C'est parait il un problème classique avec ce phare.

Heureusement il peut s'extraire facilement

et s'ouvrir en deux

Lors de l'ouverture, faites attention a ces deux fils

Le phare se compose d'un coté de l'electronique et les led de puissance et les lentilles :

et de l'autre le verre et l'anneau de leds de jour. C'est cet anneau qui est mal fixé, qui bouge, et qui génère la poussière blanche. Il suffit d'ajouter un point de colle pour le fixer (j'ai fait ca au pistolet a colle chaude)

Dans mon cas, c'est aussi parce qu'il bouge qu'en plus le fil s'était cassé et il a suffit de le resouder.

Je n'ai pas trouvé de manière super efficace de nettoyer l'interieur du verre et il me reste toujours un peu de poussière. Si vous avez des idées ou une experience, ca m'interesse.

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