Un voyage sur la ligne D du RER parisien, la ligne la plus chaotique, la plus bruyante, la moins ponctuelle, celle qui ne dessert que les pauvres du Grand Paris…
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La Tour Pleyel est le totem de ce territoire, un peu l'équivalent de la Tour Montparnasse au nord de Paris : un gratte-ciel isolé, moche, héritage d'une modernité archaïque. On la voit de partout, désormais vide, lépreuse, en attente d'une rénovation pour en faire un hôtel de luxe, JOP obligent. Ces jeux couplés avec les chantiers du Grand Paris constituent un levier puissant de mutation de ce territoire, comme la Coupe du Monde de 98 avait pu y contribuer en son temps, la gare en étant témoin. Pourtant, la pandémie souligne le caractère superficiel de cette mutation. L'impact reste limité, ne profite pas à l'ensemble de la population qui reste pauvre. Le luxe à venir, s'il vient vraiment vu le contexte, risque de n'être qu'un symbole postiche.
#rerd #ligneD #gare #garedesaintdenisstadefrance #tourpleyel #jop
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La gare de Créteil-Pompadour a été créée pour l'interconnexion avec la ligne de bus à haut niveau de service, pour reprendre le vocabulaire techno, du Trans Val-de-Marne, le TVM. Les deux infrastructures se croisaient sans synergie entre elles. Quand cette absurdité a été effacée, au bout de 20 ans, c'est cette interconnexion qui a pesé sur l'architecture de la gare. Le TVM circule en effet sur le viaduc qui permet le franchissement du faisceau ferroviaire, donc bien au-dessus des voies. La gare se trouve ainsi sur pilotis, avec cette allure d'insecte sur ses fines pattes pour que la rampe d'accès entre gare et bus soit accessible à tous.
#ligneD #rerd #transilien #gare #station #idfmobilités #garedecreteilpompadour #tvm
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Question accessibilité, la gare du Plessis-Chenet se pose là. La voie ferrée domine la vallée de la Seine, accrochée à flanc de coteau. En direction de Melun, depuis Corbeil, elle longe d'abord l'Essonne, petit cours d'eau qui donne son nom au département. Puis elle franchit l'interfluve grâce à un tunnel qui débouche dans le val de Seine. Le dénivelé entre les deux fonds de vallée est d'environ 10m, 10m que l'on doit franchir pour atteindre le quai à partir de la Seine et des habitations. La pente est raide, seul cet escalier permet l'ascension. Et comme le trafic est limité, le coût de mise en accessibilité serait énorme pour une utilisation marginale. Tant qu'aucune personne a mobilité réduite n'a la mauvaise idée de s'installer en bord de Seine et de vouloir prendre le train...
#ligneD #rerd #transilien #gare #station #idfmobilités #accessibilité #pmr #gareduplessischenet #seine #essone
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Les limites du nudge, cette incitation supposée bienveillante à adopter les "bonnes pratiques", sont particulièrement nettes ici. Les deux photos sont prises dans la continuité et montrent l'escalier pour la montée sur la première, celui pour la descente sur la seconde, juste après l'arrivée d'un train. Manque de civisme ? Non, accès mal conçus. Il ne suffit pas d'un smiley, l'escalier dédié oblige en haut à revenir sur ses pas, de fait il ne facilite pas la sortie. La voie directe est celle du second escalier. La gestion des flux est question d'infrastructures, pas de remise de bons points infantilisants. C'est une des limites du nudge...
#rerd #ligneD #idfmobilités #gare #station #garedesaintdenis #transilien #escalier #nudge
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Gare créée le plus récemment, la gare de Créteil-Pompadour est déjà inadaptée au trafic. Ouverte il y a moins de 10 ans, elle est saturée et la décision de créer un nouveau quai a été prise moins de 5 ans après son ouverture. Cette rapidité à devoir modifier la gare interpelle sur l'expertise mobilisée pour la dimensionner en premier lieu. Il est moins coûteux de créer une gare complète que de procéder par étapes successives. La gare initiale ne se differenciait pas fondamentalement de la gare de Villeneuve-Prairie qui ne connaissait qu'une activité marginale or l'intérêt de cette nouvelle infrastructure permet une interconnexion avec la ligne de bus TVM qui est à saturation. Imaginer que cette ligne de bus structurelle du sud parisien ne générerait pas un flux important d'échanges devait être impossible pour des experts...
#ligneD #rerd #transilien #gare #station #idfmobilités #garedecreteilpompadour #extension
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Conçue pour desservir le Stade de France, la station éponyme se distingue par ses longues rampes qui s'entrecroisent. Comme pour l'accès, hors de ces moments spécifiques, c'est une impression de gare fantôme qui règne. Le dimensionnement d'un équipement pour son utilisation de pointe donne toujours cet aspect un peu désolé, décor tout trouvé pour un film post apocalyptique.
#ligneD #rerd #transilien #gare #station #idfmobilités #accessibilité #stadedefrance #garedustadedefrancesaintdenis
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Si l'extérieur de la gare de Saint-Denis peut laisser planer le doute sur la nécessité d'améliorer son confort et l'accessibilité, il suffit de rentrer pour ne plus avoir de doutes. On se croirait face à un de ces passages souterrains que les piétons ne prennent même plus pour traverser les grands axes tellement leur aspect coupe-gorge en refroidit plus d'un et surtout plus d'une. En l'empruntant, on se demande quand on sortira, au XIXe siècle ou maintenant...
#rerd #transilien #ligneD #idfmobilités #gare #station #garedesaintdenis #couloir
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La gare de Saint-Denis est un chantier. Elle l'affiche sur sa façade, elle l'étale sur son parvis. Le bâtiment ne manque pas d'allure, mais renvoie au XIXe siècle et apparaît d'emblée inadapté au trafic moderne. Les flux d'usagers, les pratiques et les attentes n'ont plus rien à voir et constater que la gare dans son enveloppe n'a pas vraiment changé interpelle forcément. Quelle infrastructure peut se maintenir un siècle et demi sans être profondément rénovée ? L'arrivée du tramway devait être l'occasion d'une rénovation, mais il a encore fallu attendre 15 ans avant que le projet se concrétise. On prend enfin en compte la population de cette ville régulièrement pointée du doigt pour ses problèmes sociaux ? En fait, il faut surtout voir un effet JO&P. L'image internationale joue plus que le sort des usagers du quotidien. Pas de réel changement au fond en dépit des apparences.
#rerd #transilien #ligneD #idfmobilités #gare #station #garedesaintdenis #renovation #jop #galereduquotidien #architecture
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Vous arrivez à lire le petit texte encadré sur fond cyan à gauche sur l'écran ? Non ? Vous n'y mettez pas du vôtre, il est indiqué que le train s'arrête plus loin. Où ? Il ne faut pas trop en demander quand même ! Sur la ligne D, à Juvisy, on considère que l'usager doit faire un peu de sport avant de monter dans le train. Les trains courts s'arrêtent en bout de quai, loin des points d'accès au quai, là où attendent les voyageurs. L'idée est sans doute de mieux répartir le monde sur le quai, mais comme l'information n'existe que sur cet écran, qu'au sol on n'a aucun marquage pour identifier l'arrêt des trains courts, quand l'un d'eux entre en gare, c'est la panique. On assiste à un transfert massif de toutes les personnes attendant au mauvais endroit. Craignant de rater leur train, il y a bousculade avec celles qui cherchent à remonter le quai pour sortir. L'attente est rallongée du coup le temps que ce transfert ait lieu. Tout est en place pour compliquer le fonctionnement, on le constate et rien ne change...
#ligneD #rerd #transilien #gare #station #idfmobilités #garedejuvisy #galereduquotidien #quai #traincourt
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Voyager sur la ligne D, c'est aussi une belle opportunité pour faire des découvertes, des rencontres. Ayant toujours vécu au sud de Paris, je connais mal le nord. Sur la ligne, je n'avais jamais dépassé Stade de France. En arrivant à Saint-Denis, en sortant de la gare, mon regard a été attiré par ce conteneur habillé de bois, à l'enseigne accrocheuse Dealer de livres. Les vendeurs de clopes à la sauvette sont juste à côté, mais ici on n'oublie pas la culture.
La librairie est parfaite, chaque livre me donne envie. On est face à la gare, face aux dealers de culture aseptisée appelés Relay et la confrontation est terrible pour eux. Ici, ce ne sont pas les distributeurs qui imposent leur liste de best sellers, mais le libraire qui fait son choix de livres. Luc tient cette librairie, petite par la taille, mais immense par sa sélection de romans, essais, bd, livres pour enfants... vrai libraire, il fait de sa boutique un lieu de discussion, de partage. Un lieu essentiel comme on aimerait en voir plus.
#ligneD #rerd #93 #culture #librairie #dealerdelivres
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En France en général, nous avons un réel problème avec les toilettes publiques. Peu nombreuses, souvent sales, peu visibles, les infrastructures sont mauvaises et sous-dimensionnées. Les gares, lieux fréquentés où l'on attend, sont rarement équipées. Il y a même eu plutôt régression, les WC sur les quais, quand ils existaient ont été supprimés car peu hygiéniques et pour éviter des coûts de maintenance. Les gares modernes comme celle de Créteil-Pompadour prévoient heureusement des toilettes, enfin UNE... pour 6 millions de voyageurs par an, on ne sur-dimensionne pas vraiment. Et comme trop souvent, ce dispositif est inaccessible, hors service. Bien sûr, comme il s'agit du seul équipement, la réparation est prévue en urgence. Ah, non, il faut attendre au moins jusqu'à la fin du mois (photo prise le 20 janvier) et vu le dispositif avec le cadenas, on peut suspecter que l'arrêt est ancien. On se prend à rêver aux gares japonaises où les toilettes sont nombreuses, propres et gratuites...
#rerd #ligneD #gare #station #garedecreteilpompadour #toilettes #wc #galereduquotidien #transilien
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La mutation du paysage urbain le long de la ligne D est particulièrement visible à proximité de la gare de Ris-Orangis. En rive gauche de la Seine, au nord de Corbeil, le territoire est industriel, des industries traditionnelles souvent implantées dès le 19ème siècle et qui se sont développées en lien avec le chemin de fer après 1840. De plus en plus gagnées par l'urbanisation et la demande de logements, ce passé tend à disparaître. Le patrimoine est souvent détruit pour faire place à des immeubles "vue sur Seine", mais par endroits, la trace de cette histoire est conservée, comme ici. On reconnaît l'architecture industrielle, héritée en fait pour partie de bâtiments de l'armée de l'air. Le site a été transformé au début des années 80 en résidences d'artistes et lieu culturel, dans le squat emblématique du CAES. La reconversion s'opère dans le cadre d'une opération de renouvellement urbain au début des années 2000. Le squat disparaît, une partie des bâtiments sont remplacés par des logements neufs, mais il reste des vestiges de cette histoire, à la fois dans l'architecture et dans l'activité. Toujours en chantier, on peut encore saisir une partie de cette atmosphère, de ce palimpseste urbain.
#rerd #ligneD #architecture #urbanisme #squat #caes #renouvellementurbain #paysageurbain #architectureindustrielle #risorangis
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3 sur 4 #facade #architecture #fenetres #windows #paris
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La gare de Créteil-Pompadour n'est pas aussi glamour que son nom pourrait le laisser penser. Gare la plus récente de la ligne, elle semble au premier regard implantée au milieu de nulle part, en plein cœur du faisceau ferroviaire de la gare de triage, dans un paysage dominé par les voies, ferrées ou bitumées. Le Parc Interdépartemental des Sports, situé directement à l'ouest, n'explique pas l'ouverture de cette gare en 2013, en remplacement de la gare de Villeneuve-Prairie plus au sud. C'est l'existence de la ligne de bus Trans-Val-de-Marne qui traverse le département d'est en ouest qui a conduit au déménagement d'une gare que personne ou presque n'utilisait, située pour le coup vraiment au milieu de nulle part. Il a fallu près de 15 ans pour que l'interconnexion soit réalisée. La gare qui ne servait pas a fait place à une autre, aérienne, qui simplifie la vie de 6 millions de voyageurs par an contre moins de 300 000. Il suffisait de décaler de 800m l'arrêt.
#rerd #transilien #ligneD #idfmobilités #gare #garedecreteilpompadour #tvm #garedevilleneuveprairie
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Les passages à niveau sont des points sensibles où se croisent différents modes de déplacement en espérant qu'ils ne se rencontrent pas. La finalité de tout dispositif de mobilité est d'être en mouvement, l'arrêt est contre nature. Dès qu'il y a croisement, il y a risque car une partie des personnes va chercher à ne pas s'arrêter, à penser que "ça peut passer". Or entre un train et la plupart des autres moyens de transport, c'est le premier qui gagne, ce que certains ont du mal à accepter. Un passage à niveau, c'est aussi synonyme de bouchons. Ce sont des mal aimés. Dès que l'on est en zone dense, ils disparaissent. Ils sont ainsi des marqueurs des zones rurales, où vraiment quand la suppression est tellement contrainte qu'elle en devient impossible. À Grand Bourg, la suppression est compliquée, mais surtout c'est le caractère rural qui ressort. Le passage ouvre vers la Seine et l'ancien chemin de halage désormais fermée à la circulation. On a supprimé la circulation plutôt que le passage.
#rerd #ligneD #idfmobilités #transilien #passageaniveau #mobilites #seine
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La gare de Villeneuve-Saint-Georges fait partie des points nodaux de la ligne D, les deux branches sud s'y rejoignent et elle s'ouvre au nord sur la vaste gare de triage. Pourtant, c'est une gare impossible. Coincée entre la Seine et la Nationale 6, juste en aval de la confluence de l'Yerres, elle est dans un goulet d'étranglement qui limite son développement en termes d'accueil et d'accès. Elle apparaît coupée de la ville par le flux incessant de véhicules, flux renforcé par la présence d'un des rares ponts permettant de franchir le fleuve. Bruits (dont ceux des avions qui se posent à Orly), pollutions, risque d'inondation, le secteur est très exposé et la présence d'une gare importante, mais sur une ligne marginalisée ne tire pas vers le haut. La ville est une des plus pauvres du Val-de-Marne, ce qui montre bien qu'une gare ne suffit pas à créer de la richesse sur un territoire.
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Depuis les fenêtres du RER D le paysage renvoie souvent à l'ensemble des clichés associés à la banlieue quand le terme est utilisé par métonymie pour évoquer problèmes sociaux et environnementaux. La localisation en périphérie est ainsi directement associée aux problèmes par un cruel déterminisme qui évite d'en chercher les causes et stigmatise les habitants. Les cités, les friches, les zones industrielles se succèdent sans oublier, comme ici, les bidonvilles. Coincé entre Francilienne et voie ferrée, sur un de ces délaissé produit par nos infrastructures de mobilité, ce camp est déplacé au gré des décisions préfectorales destinées à montrer que l'Etat agit. Mais le problème n'obtenant jamais de vraie réponse, il est transféré de délaissé en délaissé, le terme étant bien adapté. Il est intéressant de noter que ces espaces produits par notre soif de mobilité, alors que nous sommes considérés comme des sédentaires, servent à fixer des personnes considérés comme en mouvement, migrants.
#rerd #ligneD #paysageurbain #urbanlandscape #bidonville #campdemigrants #delaisse #francilienne #corbeil
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